NL9201924A - Tariefsysteem voor het openbaar vervoer. - Google Patents

Description

Tariefsysteem voor het openbaar vervoer, ing. J.H.L. Hogen Esch

De uitvinding heeft betrekking op een tariefsysteem voor het openbaar vervoer, waarbij rekening kan worden gehouden met de wensen van zowel de reiziger alsook de betreffende openbaar vervoerbedrij ven.

Bij tariefsystemen voor het openbaar vervoer is het belangrijk, dat de vervoersbedrijven kunnen beschikken over informatie omtrent het reisgedrag van reizigers, omdat ze met behulp van deze informatie hun geleverde vervoersprestaties kunnen meten. Op basis van de geleverde vervoersprestatie kan dan de opbrengst van het betreffende vervoerbiljet worden verrekend tussen de bedrijven, die voor rekening van dit vervoerbiljet een prestatie hebben geleverd.

Een prestatie in deze zin kan bijvoorbeeld zijn het verkopen van het betreffende vervoerbiljet, of het verzorgen van het vervoer of een gedeelte van het vervoer waarvoor het betreffende biljet geldig is.

Om op nauwkeurige wijze deze verrekening te kunnen laten plaatsvinden, is het noodzakelijk dat geregistreerd wordt, met welke vervoermiddelen van welke ondernemingen of instellingen, zoals trein, bus, metro of taxi, welk aandeel van de totale reis voor rekening van welk soort vervoerbiljet wordt afgelegd. Hiervoor moet bij voorkeur dus zowel het instappunt, het uitstappunt, de onderneming als ook het tijdstip worden geregistreerd.

Dit registreren vindt in de huidige tariefstructuur niet plaats per soort biljet. Verrekening tussen de ondernemingen vindt plaats op basis van verkoopinformatie en een steekproef gedurende een relatief korte periode en i is dus waarschijnlijk niet erg representatief voor de jaarlijks totaal geleverde vervoersprestaties. Ook het probleem van ''zwartrijden’1 kan een aanzienlijk verschil oproepen tussen de geleverde vervoersprestaties en de voor deze geregistreerde vervoersprestaties door de i vervoersonderneming te ontvangen vergoeding.

Omdat het registreren van zowel het instappunt, eventueel het overstappunt en het uitstappunt bij het reizende publiek nogal belastend en bezwarend zal overkomen moet worden gepoogd een tariefsysteem te ontwikkelen, waarbij ί het registreren voor de reiziger ook aantrekkelijke kanten heeft, doch niet verplicht gesteld behoeft te worden.

De onderhavige uitvinding vormt een mogelijke oplossing voor deze problematiek en zal in het onderstaande verder worden verduidelijkt.

) Uitgangspunt is, dat het nieuwe tariefsysteem aantrekkelijk gemaakt moet worden voor de gebruiker, dus de reiziger. De informatie die door de vervoersondernemingen gewenst wordt ten behoeve van bedrijfs-efficiency en logistieke doeleinden moet hier als 5 een gevolg uit voortvloeien, zonder dat veelvuldig registreren verplicht gesteld wordt.

De kenmerken van het tariefsysteem volgens de uitvinding zijn dan ook: - Door registratie van de genoten vervoersprestatie, in de vorm van reizigerskilometers, geleverd door één of meerdere openbaar vervoersbedrijven wordt een kortingsmechanisme ingevoerd, waarbij meer korting wordt genoten naarmate men meer kilometers heeft gereisd.

Voor deze korting telt elke vorm van genoten openbaar vervoer mee, waarvoor men zelf het beginpunt, eventueel het (de) overstappunt(en) en het eindpunt geregistreerd heeft. Indien van tevoren het traject bekend is kan alleen het beginpunt geregistreerd worden.

De totale hoeveelheid afgelegde kilometers wordt hierbij per tijdsperiode, bijvoorbeeld per week of per maand, in de kaart opgeteld en geprogrammeerd, waardoor het voortschrijdende gemiddelde van de hoeveelheid reizigerskilometers per periode bij de verkoop van een nieuw vervoerbiljet berekend kan worden. Om de gereisde hoeveelheid kilometers mee te laten tellen voor de kortingsgrondslag moet binnen een bepaalde tijd na beëindiging van de reis worden uitgeboekt of moet van tevoren de afstand of het aantal te reizen zones worden opgegeven of door het soort vervoerbiljet bekend zijn. Incidenteel reizende abonnementhouders zullen dus relatief duurder uit zijn omdat minder reizigerskilometers worden verzameld en de kortingsgrondslag dus lager zal zijn. Dit is niet ten onrechte omdat voor deze groep niet benutte vervoerscapaciteit beschikbaar moet worden gehouden.

Om te registreren kan gebruik worden gemaakt van afboeken registratieunits op de perrons, in de bussen en trams en bij de in- en uitgang*. * van de metro.

- Registratie is voor abonnementhouders niet verplicht, wel registreren levert echter voor de reiziger korting op bij de aanschaf van een volgend of aanvullend vervoerbewijs. De reiziger zal dus over het algemeen graag zoveel mogelijk registreren, om hierdoor een hogere kortingsgrondslag te krijgen.

- Om ook het uitboeken bij zone/km billetten te bevorderen, wordt bij de opgave van het aantal zones tijdens het inboeken de voor dit aantal zones geldende minimum afstand in kilometers ten behoeve van de kortingsgrondslag geboekt. Indien echter ook wordt uitgeboekt, dan kan de werkelijke vervoersprestatie in kilometers ten behoeve van de kortingsgrondslag worden geboekt, hetgeen altijd meer is dan de op basis van de ingeboekte zones bepaalde reisafstand. Het tarief moet in dit geval echter niet aangepast worden, omdat dit te vroeg uitboeken, en dus fraude in de hand zou werken. Bij wel uitboeken wordt in het geval dat er te weinig zones zijn geboekt wel gecorrigeerd. Ook is het mogelijk om bij het inboeken zonder opgave van het aantal te reizen zones het maximum aantal, op de betreffende lijn nog mogelijke zones af te boeken, waarna bij het uitboeken zowel het te betalen bedrag als de gereisde afstand worden gecorrigeerd.

- Om het allocatieprobleem op te lossen wordt bij het tariefsysteem volgens de uitvinding uitsluitend nog gebruik gemaakt van trajectabonnementen, waarbij de verdeelsleutel voor de verdeling van gelden tussen de maatschappijen onafhankelijk van de reisfrequentie vooraf bij de verkoop kan worden vastgesteld eventueel gecorrigeerd met het aantal gemeten zwartrijders. Het meten van het aantal zwartrijders kan bijvoorbeeld worden gedaan door gebruik te maken van teltreden of andere middelen, waarmee het totaal aantal in- en uitstappende reizigers wordt geteld en de uitkomst van deze telling te vergelijken met het aantal boekingen of registraties, die hebben plaats gevonden.

- De metrolijnen zouden geheel kunnen worden afgesloten waardoor bij het naar binnen gaan en bij het naar buiten gaan automatisch in- en uitregistratie beschikbaar komt.

- De netabonnementen moeten worden vervangen door vervoerbilletten voor trajecten of vervoerbilletten voor kortere afstanden, waarbij door een steeds toenemende korting bij meer afgelegde reizigerskilometers uiteindelijk niet meer dan de thans geldende prijzen voor vervoer op het net worden betaald. De kortingsschaal moet dus zo progressief zijn, dat door de reiziger nooit meer dan een net-jaarabonnement wordt betaald.

Om de registratie van de afgelegde reizigerskilometers in het vervoerbiljet vast te leggen, kan gebruik worden gemaakt van een contactloze smart card zoals omschreven in de octrooiaanvrage 9101608 van aanvraagster.

Ook kan gebruik worden gemaakt van een chipkaart met contacten volgens de standaard ISO 7816.

Het voordeel van een contactloze chipkaart is, dat door de contactloze registratiemogelijkheid zeer snel geregistreerd kan worden en ook dat door het ontbreken van bewegende delen in de lezers, de onderhoudskosten voor deze lezers veel lager zijn. Een combinatie van beide uitvoeringen is ook mogelijk, waarbij de uitgifte en het opwaarderen via de contacten zou kunnen geschieden en het registreren tesamen met het boeken van de gereisde afstand op de contactloze wijze. Gebruik van een magneetkaart is uiteraard ook mogelijk, doch heeft de genoemde bezwaren. Door op deze wijze decentraal het aantal gereisde kilometers per vervoerbiljet in dit vervoerbiljet vast te leggen is deze informatie te allen tijde direct beschikbaar en is geen communicatie met een centraal computersysteem noodzakelijk.

Hierdoor zal ook een grotere privacy van de reiziger gewaarborgd kunnen worden.

Claims (3)

1. 4. Een tariefsysteem voor het openbaar vervoer volgens conclusie 1 of 2 met het kenmerk, dat het vervoer-biljet bestaat uit een contactloze chipkaart, een chipkaart met contacten volgens de standaard ISO 7816, of een combinatie van beide funkties verenigd in één kaart.
2. 5. Een tariefsysteem voor het openbaar vervoer volgens één of meerdere der voorgaande conclusies met het kenmerk, dat door registratie van alle, door de openbaar vervoerbedrijven geleverde vervoerprestaties, nauwkeurige verrekening kan plaats vinden tussen de aan het openbaar vervoer deelnemende bedrijven of instellingen.
3. 6. Een tariefsysteem voor het openbaar vervoer volgens één of meerdere der voorgaande conclusies met het kenmerk, dat door vergelijking van het aantal geregistreerde vervoerbilleten met het aantal, bijvoorbeeld door teltreden, getelde in- en uitstappende personen, vastgesteld kan worden hoeveel "zwartrijders” er op een lijn aanwezig zijn, zodat op basis van deze informatie verscherpte controle kan plaatsvinden. Een tariefsysteem voor het openbaar vervoer volgens één of meerdere der voorgaande conclusies met het kenmerk, dat bij het instappen van bijvoorbeeld bus of tram het aantal te reizen zones van te voren, via een toetsenbord, kan worden aangegeven, waarna bij het uitstappen niet behoeft te worden geregistreerd en waarbij de kortingsgrondslag bij het instappen wordt verhoogd met de afstand geldend voor het aantal geboekte zones, of waarbij bij het instappen niet wordt aangegeven hoever men van plan is te reizen, doch het maximaal aantal mogelijke zones op deze lijn wordt afgeboekt, hetgeen bij de registratie bij het uitstappen weer wordt gecorrigeerd, tesamen met een correctie op de geregistreerde verhoging van de kortingsgrondslag. Een tariefsysteem voor het openbaar vervoer volgens één of meerdere der voorgaande conclusies met het kenmerk, dat de hoeveelheid afgelegde reizigerskilometers per deelperiode, zoals bijvoorbeeld week of maand, in het vervoerbiljet wordt opgeslagen, zodat te allen tijde het gedurende een langere periode voortschrijdende gemiddelde van deze reizigerskilometers kan worden vastgesteld en kan dienen als kortingsgrondslag voor een nieuw te kopen vervoerbiljet.