NL9101198A - METHOD AND APPARATUS FOR TESTING A SHOCK ABSORBER - Google Patents

Description

Werkwijze en inrichting voor het beproeven van een schokdemper.Method and device for testing a shock absorber.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het beproeven van een schokdemper van een voertuig.The present invention relates to a method for testing a shock absorber of a vehicle.

Een goede werking van voertuigschokdempers is van groot belang voor de verkeersveiligheid. Tot op dit moment bestond er echter geen goed bruikbare beproevingswijze voor schokdempers.Proper operation of vehicle shock absorbers is of great importance for road safety. Until now, however, there was no useful test method for shock absorbers.

Er is weliswaar een schokdemperbeproeving bekend waarbij de wielen van een voertuig op een testbank in trilling worden gebracht en de kracht waarmee zij op de testbank drukken gemeten wordt, maar deze beproevingswijze is weinig betrouwbaar en tamelijk fraudegevoelig, aangezien de gemeten kracht mede afhangt van bijvoorbeeld de beladingstoestand van het voertuig en zijn bandenspanning. Bovendien is de voor deze beproevingswijze benodigde testbank erg kostbaar. De werking van schokdempers wordt derhalve door de meeste garagebedrijven nog steeds beproefd door een hoek van het voertuig naar beneden te drukken en de resulterende veerbe-weging na loslating te bekijken.Although a shock absorber test is known in which the wheels of a vehicle on a test bench are vibrated and the force with which they are pressed on the test bench is measured, this test method is not very reliable and fairly susceptible to fraud, since the measured force also depends on, for example, the loading condition of the vehicle and its tire pressure. In addition, the test bench required for this test method is very expensive. The performance of shock absorbers is therefore still tested by most garages by pushing a corner of the vehicle down and viewing the resulting spring movement upon release.

De uitvinding heeft derhalve tot doel een werkwijze te verschaffen voor het beproeven van een voertuigschok-demper, waarmee op eenvoudige wijze betrouwbare proefresultaten behaald kunnen worden. Dit wordt volgens de uitvinding bereikt, door het tot een bepaalde hoogte boven de grond heffen van ten minste een voertuigwiel waarmee de schokdemper dempend verbonden is, het aan een vrije val overgeven van het wiel en het registreren van een resulterende verende beweging van het voertuig.The object of the invention is therefore to provide a method for testing a vehicle shock absorber, with which reliable test results can be obtained in a simple manner. This is achieved according to the invention by lifting at least a vehicle wheel above the ground to which the shock absorber is connected in a damping manner, surrendering the wheel to a free fall and registering a resultant resilient movement of the vehicle.

Wanneer uit de geregistreerde verende beweging een kengetal voor de demping bepaald wordt, wordt een eenvoudig te hanteren keuringscriterium verkregen.When a key figure for the damping is determined from the registered spring movement, an easy-to-use test criterion is obtained.

Teneinde de schokdempers op realistische wijze te beproeven en de voor de proeven benodigde tijd te minimaliseren, worden bij voorkeur meerdere, een gemeenschappelijke aslijn vertonende wielen gezamenlijk van de grond geheven en in hoofdzaak gelijktijdig losgelaten.In order to test the shock absorbers in a realistic manner and to minimize the time required for the tests, a plurality of wheels showing a common axle line are preferably lifted off the ground together and released substantially simultaneously.

De uitvinding heeft verder betrekking op een inrichting voor het beproeven van een schokdemper van een voertuig. Het doel van de uitvinding is daarbij om een inrichting te verschaffen, waarmee de hierboven beschreven beproe-vingswijze eenvoudig en tegen geringe kosten uitgevoerd kan worden. Dit wordt volgens de uitvinding bereikt door een inrichting, voorzien van middelen voor het tot een bepaalde hoogte boven de grond heffen van tenminste een voertuigwiel waarmee de schokdemper dempend verbonden is, met de hefmiddelen verbonden besturingsmiddelen, en middelen voor het registreren van een beweging van het voertuig.The invention further relates to a device for testing a shock absorber of a vehicle. The object of the invention is to provide a device with which the above-described test method can be carried out simply and at low cost. This is achieved according to the invention by a device provided with means for lifting at least a vehicle wheel above the ground to which the shock absorber is connected in a damping manner, control means connected to the lifting means, and means for registering a movement of the vehicle.

Bij voorkeur omvat de inrichting volgens de uitvinding verder met de besturingsmiddelen verbonden middelen voor het in een van de grond verheven stand vasthouden van de hefmiddelen, waarbij de vasthoudmiddelen de gedaante kunnen hebben van een door de besturingsmiddelen schakelbare elektromagneet. Door het uitschakelen van de elektromagneet kunnen de hefmiddelen abrupt losgelaten worden, waardoor het voertuigwiel aan een vrije val overgegeven wordt.Preferably, the device according to the invention further comprises means connected to the control means for holding the lifting means in an elevated position from the ground, wherein the holding means may take the form of an electromagnet switchable by the control means. By switching off the electromagnet, the lifting means can be released abruptly, whereby the vehicle wheel is given a free fall.

Wanneer de hefmiddelen de gedaante hebben van een hefbrug, de hoofdafmeting waarvan enigszins groter is dan de breedte van het voertuig, en aan weerszijden van de brug een elektromagneet aangebracht is, kunnen de schokdempers van de voor- of achtertrein van het voertuig tegelijkertijd beproefd worden.When the lifting means take the form of a lift bridge, the main dimension of which is slightly greater than the width of the vehicle, and an electromagnet is mounted on either side of the bridge, the shock absorbers of the front or rear train of the vehicle can be tested at the same time.

De uitschakelsnelheid van de elektromagneet kan vergroot worden door een tussen de magneet en de hefmiddelen aangebracht afstandsorgaan, dat tussen de magneet en de hefmiddelen een luchtspleet handhaaft.The switch-off speed of the electromagnet can be increased by a spacer arranged between the magnet and the lifting means, which maintains an air gap between the magnet and the lifting means.

De uitschakelsnelheid van de magneet wordt nog verder vergroot, wanneer de besturingsmiddelen een met de elektromagneet in serie schakelbare condensator omvatten.The switching-off speed of the magnet is increased even further when the control means comprise a capacitor which can be connected in series with the electromagnet.

Bij voorkeur is de bekrachtigingsspoel van de magneet opgenomen in een eerste stroomkring met een eerste voedingsbron en in een tweede stroomkring met een diode en een door een tweede voedingsbron gevoede condensator, en omvatten de besturingsmiddelen een schakelaar omvatten voor het naar keuze sluiten van de eerste of de tweede stroomkring, een en ander zodanig, dat bij het omschakelen de condensator ontladen wordt over de bekrachtigingsspoel.Preferably, the excitation coil of the magnet is included in a first circuit with a first power source and in a second circuit with a diode and a capacitor fed by a second power source, and the control means comprise a switch for optionally closing the first or the second circuit, all this so that the capacitor is discharged over the excitation coil during switching.

Genoemde en andere kenmerken en voordelen van de uitvinding worden hierna toegelicht aan de hand van een voorbeeld, waarbij verwezen wordt naar de tekening, waarin: fig. 1 een gedeeltelijk opengewerkt perspectivisch aanzicht is van een beproevingsinrichting volgens de uitvinding; fig. 2 een gedeeltelijk doorgesneden zijaanzicht is van de hefmiddelen in de ruststand; fig. 3 een met fig. 2 overeenkomend aanzicht is met de hefmiddelen in de boven de grond verheven stand; fig. 4 een met fig. 2 en 3 overeenkomend aanzicht is waarin de hefmiddelen vastgehouden worden door de vasthoud-middelen; fig. 5 een gedeeltelijk opengewerkt perspectivisch aanzicht is van een detail van de inrichting, waarbij de hefmiddelen van de grond geheven zijn; fig. 6 een schakeldiagram is van de besturingsmiddelen; fig. 7 een typische beweging van de carrosserie van een beproefd voertuig weergeeft; en fig. 8 een grafiek is waarin het dempings-kengetal weergegeven is als functie van een van de veerbeweging afhankelijk getal.Mentioned and other features and advantages of the invention are explained below with reference to an example, with reference to the drawing, in which: Fig. 1 is a partly cut-away perspective view of a testing device according to the invention; Fig. 2 is a partly sectioned side view of the lifting means in the rest position; fig. 3 is a view corresponding with fig. 2 with the lifting means in the position raised above the ground; Fig. 4 is a view corresponding with Figs. 2 and 3 in which the lifting means are held by the holding means; Fig. 5 is a partially cutaway perspective view of a detail of the device with the lifting means raised from the ground; Fig. 6 is a circuit diagram of the control means; Fig. 7 shows a typical movement of the body of a tested vehicle; and FIG. 8 is a graph showing the damping ratio as a function of a spring motion dependent number.

Een inrichting 1 voor het beproeven van een schokdemper van een (hier niet getoond) voertuig (fig. 1) omvat hefmiddelen 2, (hier niet getoonde) besturingsmiddelen 3 en bewegings-registratiemiddelen 4. De hefmiddelen 2 hebben de gedaante van een door luchtbalgen 5 van de grond te verheffen hefbrug. De beweging van de hefbrug wordt geleid door aan zijn beide uiteinden aangebrachte U-vormige geleidingen 6, die om staanders 7 van een portaal 8 grijpen. In de staanders 7 zijn geleidingsrollen 9 gelagerd, teneinde een vloeiende beweging van de hefbrug te waarborgen. Elk portaal 8 vertoont verder een ligger 29 waaraan vasthoudmiddelen 10 in de vorm van elektromagneten bevestigd zijn.A device 1 for testing a shock absorber of a vehicle (not shown here) (fig. 1) comprises lifting means 2, control means (not shown here) and movement recording means 4. The lifting means 2 have the form of air bellows 5 lift from the ground. The movement of the vehicle lift is guided by U-shaped guides 6 arranged at both ends, which grip around uprights 7 of a portal 8. Guide rollers 9 are mounted in the uprights 7 in order to ensure a smooth movement of the lifting bridge. Each portal 8 further has a beam 29 to which holding means 10 in the form of electromagnets are attached.

De registratiemiddelen 4 omvatten telkens een arm 11, die over een kabel 12 verbonden is met een roteerbaar gelagerde kabelschijf 13. De kabelschijf 13 is verbonden met een potmeter 14 en met een voorspanveer 15.The recording means 4 each comprise an arm 11, which is connected over a cable 12 to a rotatably mounted cable pulley 13. The cable pulley 13 is connected to a potentiometer 14 and to a biasing spring 15.

Oprijplaten 16 maken het mogelijk de voor- of achterwielen van een voertuig waarvan de dempers beproefd moeten worden op de hefbrug 2 te rijden. Verschuifbaar op de grond aangebrachte opvangplaten 17 vangen het voertuig op nadat het aan een vrije val is overgegeven en maken een beweging van de wielen in dwarsrichting van het voertuig mogelijk bij het in- en uitveren. De opvangplaten 17 zijn door tussenkomst van naalden 18 glijdend gelagerd op een grondblok 19, en worden door veren 20 voorgespannen naar hun uitgangspositie.Ramps 16 make it possible to drive the front or rear wheels of a vehicle whose dampers are to be tested on the lift bridge 2. Slidably mounted catch plates 17 catch the vehicle after it has been given a free fall and allow the wheels to move transversely of the vehicle during suspension and compression. The receiving plates 17 are slidably mounted on a base block 19 through the needles 18, and are biased by springs 20 to their starting position.

Nadat het voertuig met zijn wielen 21 op de hefbrug 2 is gereden, wordt deze door de luchtbalgen 5 omhoog gebracht (fig. 3). Vervolgens wordt door de (hier niet getoonde) besturingsmiddelen 3 de elektromagneet 10 ingeschakeld, die een aan de brug 2 gelaste plaat 22 aantrekt. Tussen de magneet 10 en de plaat 22 bevindt zich een afstandsorgaan, dat er zorg voor draagt dat tussen de magneet 10 en de plaat 22 een luchtspleet van enkele tienden van een millimeter gehandhaafd blijft, die het mogelijk maakt de hefbrug 2 abrupt los te laten. Daarna schakelen de besturingsmiddelen 3 een met luchtbalgen 5 verbonden pomp (niet getoond) uit, waarna de luchtbalgen 5 elk door een trekveer 28 ingetrokken worden (fig. 4).After the vehicle has driven onto the lift bridge 2 with its wheels 21, it is raised by the air bellows 5 (fig. 3). Subsequently, by the control means 3 (not shown here) the electromagnet 10 is switched on, which attracts a plate 22 welded to the bridge 2. Between the magnet 10 and the plate 22 there is a spacer, which ensures that an air gap of a few tenths of a millimeter is maintained between the magnet 10 and the plate 22, which makes it possible to release the lift bridge 2 abruptly. The control means 3 then switch off a pump connected to air bellows 5 (not shown), after which the air bellows 5 are each retracted by a tension spring 28 (fig. 4).

Vervolgens worden de beide armen 11, die elk door middel van een zwenkverbinding 23 aangebracht zijn op een slede 26 tegen de veerspanning van hun bijbehorende kabelschijf 13 in naar beneden bewogen, en zodanig gezwenkt om hun zwenkbare verbindingen 23,24, dat een haak 25 aan het vrije uiteinde van elke arm 11 om de rand van de bij het wiel 21 behorende wielkast grijpt (fig. 5).Then the two arms 11, each of which is mounted on a slide 26 by means of a pivot connection 23, are moved downwards against the spring tension of their associated cable pulley 13, and are pivoted about their pivotal connections 23, 24, so that a hook 25 the free end of each arm 11 grips around the edge of the wheel housing belonging to the wheel 21 (fig. 5).

Wanneer nu de elektromagneten 10 door de besturingsmiddelen 3 in hoofdzaak gelijktijdig uitgeschakeld worden, wordt de hefbrug 2 losgelaten en worden de wielen 21 overgegeven aan een vrije val. De val van de hefbrug 2 wordt uiteindelijk gestuit door een daaraan bevestigde demper 27. Doordat de hefbrug 2 in de ruststand lager gelegen is dan de opvangplaten 17, wordt de vrije valbeweging van de wielen 21 niet beïnvloed door het neerkomen van de brug 2. De wielen 21 worden na de vrije val opgevangen door de opvangplaten 17, die zoals aangegeven een zijdelingse beweging van de wielen 21 mogelijk maken. Bij het neerkomen van de wielen 21 op de opvangplaten 17 zal de carrosserie van het voertuig, die verend verbonden is met de wielen 21, gedurende enige tijd een verende beweging uitvoeren, die door de schokdempers gedempt wordt. De armen 11 van de registratiemiddelen 4 volgen de verende beweging, en zetten deze om in een rota-tiebeweging van de kabelschijf 13 en de daarmee verbonden potmeter 14. Als gevolg van de telkens veranderende rotatie-hoek geeft de potmeter een variabel signaal af, dat opgevangen, opgeslagen en bewerkt wordt.When the electromagnets 10 are switched off substantially simultaneously by the control means 3, the lifting bridge 2 is released and the wheels 21 are given over to a free fall. The fall of the lift bridge 2 is eventually stopped by a damper 27 attached thereto. Because the lift bridge 2 in the rest position is lower than the collecting plates 17, the free-fall movement of the wheels 21 is not affected by the landing of the bridge 2. The wheels 21 are received after the free fall by the collecting plates 17, which, as indicated, enable lateral movement of the wheels 21. When the wheels 21 come down on the collecting plates 17, the body of the vehicle, which is resiliently connected to the wheels 21, will for some time perform a springy movement, which is damped by the shock absorbers. The arms 11 of the recording means 4 follow the resilient movement and convert them into a rotational movement of the cable pulley 13 and the associated potentiometer 14. As a result of the constantly changing angle of rotation, the potentiometer emits a variable signal, which collected, stored and processed.

Teneinde te waarborgen dat de beide electromagneten 10 gelijktijdig uitgeschakeld worden, en het voertuig tijdens de vrije valbeweging een in hoofdzaak horizontale stand inneemt, zijn de bekrachtigingsspoelen 30 van de beide magneten 10 niet slechts elk opgenomen in een eerste stroomkring met een eerste voedingsbron 31, doch eveneens in een tweede stroomkring met een diode 32 en een door een tweede voedingsbron 33 gevoede condensator 34.In order to ensure that the two electromagnets 10 are switched off simultaneously, and the vehicle assumes a substantially horizontal position during the free-fall movement, the excitation coils 30 of the two magnets 10 are not only each included in a first circuit with a first power source 31, but also in a second circuit with a diode 32 and a capacitor 34 fed by a second power source 33.

Wanneer nu de hefmiddelen 2 hun van de grond verheven stand bereikt hebben, wordt door het sluiten van een bedieningsschakelaar 35 een eerste relais 36 bekrachtigd, waardoor zijn contacten 37 van hun ruststand omgezet worden naar de met gestreepte lijnen weergegeven bedrijfsstand. Hierdoor wordt de eerste stroomkring gesloten en worden de elektromagneten 10 bekrachtigd. Ook wordt een contact 38 van het eerste relais 36 gesloten, waardoor een tweede relais 39 bekrachtigd wordt, en zijn contacten 40 gesloten worden. De via een de laadstroom beperkende weerstand 43 door de tweede voedingsbron 33 geladen condensatoren 34 worden zo elk verbonden met een contact 37.When the lifting means 2 have now reached their position elevated from the ground, a first relay 36 is energized by closing an operating switch 35, whereby its contacts 37 are converted from their rest position to the operating position shown by dashed lines. The first circuit is hereby closed and the electromagnets 10 are energized. Also, a contact 38 of the first relay 36 is closed, whereby a second relay 39 is energized, and its contacts 40 are closed. The capacitors 34 charged through a second current source 33 via a charging current limiting resistor 43 are thus each connected to a contact 37.

Wordt nu de bedieningsschakelaar 35 geopend, teneinde de electromagneten 10 uit te schakelen, dan worden de contacten 37 teruggezet in de met getrokken lijnen weergegeven ruststand. De eerste stroomkring wordt zo geopend, en de contacten 37, 38 van het eerste relais keren terug naar hun ruststand. Een condensator 41 zorgt ervoor dat het tweede relais 39 nog enige tijd bekrachtigd blijft, zodat zijn contacten 40 gesloten blijven.If the operating switch 35 is now opened in order to switch off the electromagnets 10, the contacts 37 are returned to the rest position shown by solid lines. The first circuit is thus opened, and the contacts 37, 38 of the first relay return to their rest position. A capacitor 41 ensures that the second relay 39 remains energized for some time, so that its contacts 40 remain closed.

Door de inherente traagheid van de bekrachtigings-spoelen 30 blijft ook tijdens het omzetten van de contacten 37 stroom lopen in de oorspronkelijke richting. Deze stroom wordt door de diodes 32 naar de condensatoren 34 geleid. Ook nadat de contacten 37 teruggekeerd zijn in hun ruststand loopt de stroom door de bekrachtigingsspoelen 30 door, en blijven de electromagneten 10 ingeschakeld. Door de veel hogere spanning over de condensatoren 34 neemt de stroom echter zeer snel af. Op een bepaald moment keert dan de stroom om en worden de condensatoren 34 in korte tijd over de bekrachtigingsspoelen 30 ontladen. Hierdoor worden de magneten 10 abrupt uitgeschakeld. Met de contacten 37 parallel geschakelde condensatoren 42 voorkomen dat bij het omzetten van de contacten 37 de laadstroom in de condensatoren 34 te snel moet toenemen.Due to the inherent inertia of the excitation coils 30, current continues to flow in the original direction during the conversion of the contacts 37. This current is passed through the diodes 32 to the capacitors 34. Even after the contacts 37 have returned to their rest position, the current continues to flow through the excitation coils 30, and the electromagnets 10 remain switched on. However, due to the much higher voltage across capacitors 34, the current decreases very quickly. At some point the current then reverses and the capacitors 34 are discharged over the excitation coils 30 in a short time. The magnets 10 are hereby switched off abruptly. Capacitors 42 connected in parallel with the contacts 37 prevent the charging current in the capacitors 34 from increasing too quickly when the contacts 37 are converted.

Het uitgangssignaal van de potmeter 14, dat normaliter een gedempt sinusvormig verloop zal vertonen (fig. 7), wordt zoals hiervoor aangegeven opgenomen en bewerkt. Uit dit signaal wordt een maat β voor het naveren van de carrosserie van het voertuig bepaald volgens de betrekking : ö C + D + E , 6 = a waarin β de genormaliseerde navering is, C, D en E de amplitude van respectievelijk de tweede, derde en vierde veerbe-weging van de voertuigcarrosserie weergeven en a de valhoogte is. De amplitude van de eerste veerbeweging wordt niet bij de beoordeling van de demping betrokken, aangezien het bij slecht geveerde en gedempte voertuigen mogelijk is dat bij deze eerste beweging de grenzen van de veerweg worden bereikt, waardoor geen betrouwbaar beeld ontstaat. Uit de genormaliseerde navering β wordt tenslotte met behulp van een grafiek (fig. 8) of een tabel een dempings-kengetal bepaald. Dit getal $ levert een eenvoudig te hanteren criterium voor het beoordelen van de werking van de beproefde schokdemper. Een te lage waarde van dit kengetal, bijvoorbeeld S < 0.15, resulteert dan in het afkeuren van de demper.The output of the potentiometer 14, which will normally exhibit a damped sine wave (FIG. 7), is recorded and processed as indicated above. From this signal, a measure β for the after-springing of the body of the vehicle is determined according to the relation: ö C + D + E, 6 = a where β is the normalized spring, C, D and E the amplitude of the second, respectively, show third and fourth spring travel of the vehicle body and a is the drop height. The amplitude of the first spring movement is not included in the assessment of the damping, since in the case of poorly sprung and damped vehicles it is possible for this first movement to reach the limits of the spring travel, so that a reliable picture is not obtained. Finally, a damping index number is determined from the normalized after spring β by means of a graph (Fig. 8) or a table. This figure $ provides an easy to use criterion for assessing the operation of the proven shock absorber. A too low value of this key figure, for example S <0.15, will result in rejection of the damper.

In plaats van de weergegeven electro-mechanische bewegingsregistratie zou de veerbeweging van het voertuig ook optisch geregistreerd kunnen worden. Verder is het mogelijk naast of in plaats van de veerbeweging ook de kracht van de wielen op de opvangplaten te registreren.Instead of the electro-mechanical movement registration shown, the vehicle's spring movement could also be registered optically. In addition to or instead of the spring movement, it is also possible to register the force of the wheels on the collecting plates.

Claims (13)

1. Werkwijze voor het beproeven van een schokdemper van een voertuig, door het tot een bepaalde hoogte boven de grond heffen van ten minste een voertuigwiel (21) waarmee de schokdemper dempend verbonden is, het aan een vrije val overgeven van het wiel (21) en het registreren van een resulterende verende beweging van het voertuig.A method for testing a vehicle shock absorber, by raising at least a vehicle wheel (21) to which the shock absorber is connected to a certain height above the ground, giving the wheel (21) a free fall and registering a resulting spring action of the vehicle. 2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat uit de geregistreerde verende beweging een kengetal (JJ) voor de demping bepaald wordt.Method according to claim 1, characterized in that an index (JJ) for the damping is determined from the recorded spring movement. 3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat meerdere, een gemeenschappelijke aslijn vertonende wielen (21) gezamenlijk van de grond geheven en in hoofdzaak gelijktijdig losgelaten worden.Method according to claim 1 or 2, characterized in that a plurality of wheels (21) showing a common axis of the line are lifted together from the ground and released substantially simultaneously. 4. Werkwijze volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de verende beweging van een nabij de demper gelegen deel van de carrosserie van het voertuig geregistreerd wordt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the resilient movement of a part of the body of the vehicle located near the damper is registered. 5. Werkwijze volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het carrosseriedeel de wielkast van het bij de demper behorend wiel (21) is.Method according to claim 4, characterized in that the body part is the wheel housing of the wheel (21) associated with the damper. 6. Inrichting voor het beproeven van een schokdemper van een voertuig, voorzien van middelen (2) voor het tot een bepaalde hoogte boven de grond heffen van tenminste een voertuigwiel (21) waarmee de schokdemper dempend verbonden is, met de hefmiddelen (2) verbonden besturingsmiddelen (3), en middelen (4) voor het registreren van een beweging van het voertuig.A device for testing a shock absorber of a vehicle, provided with means (2) for lifting at least a certain height above the ground of at least one vehicle wheel (21) with which the shock absorber is connected in a damping manner, connected to the lifting means (2) control means (3), and means (4) for registering a movement of the vehicle. 7. Inrichting volgens conclusie 6, gekenmerkt door met de registratiemiddelen (4) verbonden middelen voor het bewerken van een uitgangssignaal daarvan.Device according to claim 6, characterized by means connected to the recording means (4) for processing an output signal thereof. 8. Inrichting volgens conclusie 6 of 7, gekenmerkt door met de besturingsmiddelen (3) verbonden middelen (10) voor het in een van de grond verheven stand vasthouden van de hefmiddelen (2).Device according to claim 6 or 7, characterized by means (10) connected to the control means (3) for holding the lifting means (2) in an elevated position from the ground. 9. Inrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de vasthoudmiddelen (10) de gedaante hebben van een door de besturingsmiddelen (3) schakelbare elektromagneet.Device according to claim 8, characterized in that the holding means (10) take the form of an electromagnet switchable by the control means (3). 10. Inrichting volgens conclusie 9, met het kenmerk, dat de hefmiddelen (2) de gedaante hebben van een hefbrug, de hoofdafmeting waarvan enigszins groter is dan de breedte van het voertuig, en aan weerszijden van de brug (2) een elektromagneet (10) aangebracht is.Device according to claim 9, characterized in that the lifting means (2) take the form of a lifting bridge, the main dimension of which is slightly greater than the width of the vehicle, and an electromagnet (10) on either side of the bridge (2). ) is fitted. 11. Inrichting volgens conclusie 9 of 10, gekenmerkt door een tussen de magneet (10) en de hefmiddelen (2) aangebracht afstandsorgaan.Device according to claim 9 or 10, characterized by a spacer arranged between the magnet (10) and the lifting means (2). 12. Inrichting volgens één der conclusies 9-11, met het kenmerk, dat de besturingsmiddelen (3) een met de elektromagneet (10) in serie schakelbare condensator (34) omvatten.Device according to any one of claims 9-11, characterized in that the control means (3) comprise a capacitor (34) which can be connected in series with the electromagnet (10). 13. Inrichting volgens conclusie 12, met het kenmerk, dat de bekrachtigingsspoel (30) van de magneet (10) opgenomen is in een eerste stroomkring met een eerste voedingsbron (31) en in een tweede stroomkring met een diode (32) en een door een tweede voedingsbron (33) gevoede condensator (34), en de besturingsmiddelen (3) een schakelaar (37) omvatten voor het naar keuze sluiten van de eerste of de tweede stroomkring, een en ander zodanig, dat bij het omschakelen de condensator (34) ontladen wordt over de bekrachtigingsspoel (30).Device according to claim 12, characterized in that the excitation coil (30) of the magnet (10) is included in a first circuit with a first power supply (31) and in a second circuit with a diode (32) and a a capacitor (34) fed a second power source (33), and the control means (3) comprise a switch (37) for optionally closing the first or the second circuit, such that during switching the capacitor (34) ) is discharged over the excitation coil (30).