NL9002198A - Inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuifdak of een schuif/hefdak van een motorvoertuig. - Google Patents
Inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuifdak of een schuif/hefdak van een motorvoertuig. Download PDFInfo
- Publication number
- NL9002198A NL9002198A NL9002198A NL9002198A NL9002198A NL 9002198 A NL9002198 A NL 9002198A NL 9002198 A NL9002198 A NL 9002198A NL 9002198 A NL9002198 A NL 9002198A NL 9002198 A NL9002198 A NL 9002198A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- roof panel
- control unit
- motor
- closed position
- roof
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
- B60J7/02—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes
- B60J7/04—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of sliding type, e.g. comprising guide shoes with rigid plate-like element or elements, e.g. open roofs with harmonica-type folding rigid panels
- B60J7/057—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs
- B60J7/0573—Driving or actuating arrangements e.g. manually operated levers or knobs power driven arrangements, e.g. electrical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
Description
Inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuif-dak of een schuif/hefdak van een motorvoertuig
De uitvinding heeft betrekking op een inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuifdak of een schuif /hefdak, voorzien van een motor voor het aandrijven van het dakpaneel, een besturingseenheid voor het bekrachtigen van de motor en een instelorgaan voor het instellen van een gewenste positie van het dakpaneel.
Een dergelijke inrichting is bijvoorbeeld bekend uit het Duitse Offenlegungsschrift 33 24 107. Bij deze bekende inrichting wordt gebruik gemaakt van een regelsysteem met gesloten lus, waarbij de positie van het dakpaneel continu wordt gemeten en de motor wordt bekrachtigd totdat de werkelijke positie gelijk is aan de gewenste positie. Hoewel met deze bekende inrichting een goede bediening van het dakpaneel mogelijk is, moeten vanwege de regeling met gesloten lus speciale maatregelen worden getroffen om instabiliteiten te vermijden. Bij de bekende inrichting is hiertoe een hystereseschakeling aangebracht om instabiliteiten rond de gewenste positie van het dakpaneel te vermijden. Hierdoor wordt de bekende inrichting relatief gecompliceerd.
De uitvinding beoogt een vereenvoudigde inrichting van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarmee niettemin een voldoende nauwkeurige instelling van de gewenste positie van het dakpaneel mogelijk is.
Hiertoe heeft de inrichting volgens de uitvinding het kenmerk, dat de besturingseenheid voor het verplaatsen van het dakpaneel naar een door het instelorgaan aangegeven, gewenste stand uit de verwachte bewegingssnelheid en de beginstand van het dakpaneel de bekrachtigingstijd bepaalt, gedurende welke de motor moet worden bekrachtigd voor het bereiken van de gewenste positie, waarbij een sensor voor het detecteren van de sluitstand van het dakpaneel als vaste beginstand is aangebracht.
De uitvinding berust op het inzicht, dat voor het automatisch instellen van een gewenste positie van het dak- paneel met behulp van het instelorgaan een directe besturing van de motor voor het aandrijven van het dakpaneel zonder gesloten lusregeling toereikend is, waarbij uitgaande van de sluitstand van het dakpaneel met behulp van de te verwachten nominale bewegingssnelheid de bekrachtigingstijd, die nodig is voor het bereiken van de gewenste positie, wordt berekend.
Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding is een sensor aangebracht voor het meten van de bewegingssnelheid van het dakpaneel, waarbij de besturingseenheid de berekende bekrachtigingstijd corrigeert indien de werkelijke bewegingssnelheid afwijkt van de verwachte nominale bewegingssnelheid van het dakpaneel.
Op deze wijze wordt de nauwkeurigheid, waarmee het dakpaneel in de gewenste positie wordt gebracht, verhoogd.
Bij voorkeur is de inrichting volgens de uitvinding zodanig uitgevoerd, dat bij in bedrijf stellen van de inrichting de sluitstand als vaste beginstand in een geheugen wordt vastgelegd, waarbij bij ontbreken van een de sluitstand aangevend signaal van de sluitstandsensor de besturingseenheid de motor bekrachtigt voor verplaatsen van het dakpaneel vanuit een veronderstelde open schuif- of hefstand naar de sluitstand, waarbij na verstrijken van een voorafbepaalde tijd zonder bereiken van de sluitstand of vastlopen van het dakpaneel op een maximaal geopende stand de besturingseenheid de motor in omgekeerde draairichting bekrachtigt tot de sluitstand is bereikt.
Wanneer een zogenaamd "niet-vluchtig" geheugen wordt toegepast, behoeft deze procedure slechts éénmalig bij eerste installatie te worden uitgevoerd. In geval van een "vluchtig" geheugen vindt deze procedure na elke tijdelijke onderbreking van de voedingsspanning plaats.
De uitvinding wordt hierna nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin een uitvoeringsvoorbeeld van de inrichting volgens de uitvinding sterk schematisch is weergegeven.
Fig. 1 is een sterk vereenvoudigd schema van een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding.
Fig. 2 geeft sterk schematisch een schuif/hefdak weer, waarbij het dakpaneel zich in een open schuif stand bevindt.
Fig. 3 toont het schuif/hefdak uit fig. 2, waarbij het dakpaneel zich in de sluitstand bevindt.
Fig. 4 toont het schuif/hefdak uit fig. 2, waarbij het dakpaneel zich in een open hefstand bevindt.
In fig. 1 is het sterk vereenvoudigde blokschema weergegeven van een inrichting voor het bedienen van het dakpaneel 1 van een schuif/hefdak van een niet nader weergegeven voertuig, welk dakpaneel 1 in de fig. 2-4 in verschillende standen is afgebeeld. Het dakpaneel 1 kan worden aangedreven door een elektromotor 2 via een geschikte kabel 3.
Zoals in fig. 1 is weergegeven, is de motor 2 op de voedingsspanning aansluitbaar via wisselcontacten 4 en 5 van relais 6 en 7, zodat de motor 2 voor rotatie in tegengestelde richtingen op de voedingsbron kan worden aangesloten. Bij rotatie in de ene draairichting vanuit de in fig. 3 afgeheelde sluitstand van het dakpaneel 1 wordt het dakpaneel open geschoven, terwijl bij rotatie in de andere richting van de motor 2 het dakpaneel door heffen wordt geopend. Voor het verplaatsen van het dakpaneel 1 uit een open stand naar de sluitstand volgens fig. 3 wordt de motor 3 in een aan de voor het bereiken van de betreffende open stand tegengestelde richting bekrachtigd, zodat de bekrachtiging voor het sluiten van het dakpaneel 1 vanuit de open geschoven stand volgens fig. 2 overeenkomt met de bekrachtiging van de motor 2 voor het door heffen openen vanuit de sluitstand. Omgekeerd komt het bekrachtigen van de motor 2 voor het sluiten van het dakpaneel 1 vanuit de open hefstand volgens fig. 4 overeen met de bekrachtiging van de motor 2 voor het open schuiven vanuit de sluitstand in fig. 3.
De in fig. 1 weergegeven inrichting is voorzien van een besturingseenheid 8, waarmee via geschikte transistors de relais 6, 7 kunnen worden bekrachtigd voor het bekrachtigen van de motor 2. Op de besturingseenheid 8 is een schakelaar 9 aangesloten, die als sensor voor het detecteren van de sluitstand van het dakpaneel 1 volgens fig. 3 dienst doet. Voorts is een met de hand bedienbare schakelaar 10 op de besturingseenheid 8 aangesloten, waarmee voor heffen of schuiven van het dakpaneel 1 kan worden gekozen. Door middel van een als potentiometer 11 uitgevoerd instelorgaan kan een gewenste positie van het dakpaneel 1 aan de besturingseenheid 8 worden geleverd.
De werking van de beschreven besturingseenheid is als volgt.
Aangenomen wordt dat het dakpaneel 1 zich in de sluitstand volgens fig. 3 bevindt. Deze stand wordt door de schakelaar 9 aan de besturingseenheid 8 gesignaleerd en door de besturingseenheid als beginstand vastgelegd in een geheugen 12. Wanneer met de keuzeschakelaar 10 bijvoorbeeld voor schuiven is gekozen en met het instelorgaan 11 een bepaalde gewenste stand wordt aangegeven, berekent de besturingseenheid 8 uit de met het instelorgaan 11 ingestelde waarde en de voorafbepaalde nominale bewegingssnelheid van het dakpaneel 1 de voor het bereiken van de gewenste positie benodigde bekrachtigingstijd, gedurende welke de motor 2 moet worden bekrachtigd om het dakpaneel 1 vanuit de beginstand in deze gewenste positie te brengen. Vervolgens bekrachtigt de besturingseenheid het bijbehorende relais 6 of 7, waarna het dakpaneel gedurende de berekende bekrachtigingstijd wordt aangedreven door de motor 2. Na het verstrijken van deze tijd wordt de bekrachtiging beëindigd. De bereikte positie wordt in het geheugen 12 vastgelegd, zodat de besturingseenheid bij kiezen van een andere gewenste positie met het instelorgaan 11, uitgaande van deze nieuwe beginstand een bij deze nieuwe positie behorende bekrachtigingstijd kan berekenen.
Teneinde een compensatie te verschaffen voor afwijking van de werkelijke bewegingssnelheid ten opzichte van de voorafbepaalde bewegingssnelheid van het dakpaneel 1 is een snelheidssensor 13 aangebracht, die een met de snelheid van de motor 2 en daarmee van het dakpaneel 1 overeenkomend signaal aan de besturingseenheid 8 levert. Wanneer deze werkelijke snelheid afwijkt van de voorafbepaalde bewegingssnelheid, wordt de bekrachtigingstijd van de motor 2 voor deze afwijking gecorrigeerd.
Bovendien kan met behulp van deze snelheidssensor 13 op eenvoudige wijze een beveiliging op vastlopen van het dakpaneel 1 worden gerealiseerd. Wanneer de besturingseenheid 8 tijdens een bekrachtiging van de motor 2 vaststelt, dat de bewegingssnelheid van het dakpaneel beneden een voorafbepaalde minimumsnelheid komt, wordt de bekrachtiging van de motor 2 onmiddellijk beëindigd. Voorts beëindigt de besturingseenheid 8 de bekrachtiging van de motor 2, indien uit het signaal van de bewegingssensor 13 blijkt, dat een vertraging van het dak-paneel 1 optreedt, die een voorafbepaalde maximumwaarde overschrijdt. In beide gevallen bekrachtigt de besturingseenheid 8 vervolgens de motor 2 in omgekeerde richting, zodat het dak-paneel 1 over een geringe afstand wordt terugbewogen en in elk geval ongewenste spanningen in het aandrijfmechanisme zijn opgeheven. Het is als alternatief ook mogelijk de motor 2 in omgekeerde richting te bekrachtigen, totdat de uitgangspositie van het dakpaneel 1 weer is bereikt. Wanneer het dakpaneel 1 in de richting van de sluitstand volgens fig. 3 wordt bewogen, wordt de beveiliging op basis van de vertraging van het dakpaneel 1 uitgeschakeld op korte afstand van de sluitstand.
Op de besturingseenheid 8 is nog een schakelaar 14 aangesloten, waarmee de gebruiker een automatische sluitfunc-tie al dan niet actief kan maken. Bij ingeschakelde automatische sluitfunctie zorgt de besturingseenheid 8 bij uitschakelen van de ontsteking van het betreffende voertuig automatisch voor het naar de sluitstand verplaatsen van het dakpaneel 1.
De beschreven inrichting heeft het voordeel, dat de besturingseenheid door het ontbreken van gesloten regellussen relatief eenvoudig is uitgevoerd en geen speciale maatregelen voor het voorkomen van instabiliteiten door dergelijke regellussen nodig zijn.
Doordat geen positie-opnemer voor het dakpaneel 1 aanwezig is, is bij het installeren van de inrichting of bij een onderbreking van de voedingsspanning geen informatie voor de besturingseenheid 8 beschikbaar over de werkelijke positie van het dakpaneel 1. Bevindt het dakpaneel 1 zich bij het in bedrijf stellen van de inrichting in de sluitstand, dan signaleert de schakelaar 9 deze sluitstand aan de besturingseenheid 8, zodat deze de sluitstand als vaste beginstand in het geheugen 12 kan vastleggen. Blijkt uit het signaal van de schakelaar 9 echter, dat het dakpaneel zich niet in de sluitstand bevindt, dan is de positie van het dakpaneel 1 onbekend. In dit geval neemt de besturingseenheid 8 aan, dat het dakpaneel zich in een open hefstand bevindt. De besturingseenheid 8 bekrachtigt nu automatisch de motor 2 zodanig, dat het dakpaneel 1 vanuit de open hefstand naar de sluitstand wordt bewogen.
De besturingseenheid 8 start deze automatische bekrachtiging echter pas nadat één van de met de hand bedienbare bedienings-organen 10, 11, 14 door de gebruiker wordt bediend, teneinde onveilige situaties te vermijden. Zodra de schakelaar 9 aan de besturingseenheid 8 signaleert, dat de sluitstand is bereikt, beëindigt de besturingseenheid 8 de bekrachtiging van de motor 2 en wordt de sluitstand in het geheugen 12 vastgelegd.
Wanneer na het verstrijken van een voorafbepaalde bekrachtigingstijd, welke ongeveer overeenkomt met de voor het afleggen van het totale heftraject benodigde tijd, de besturingseenheid 8 vaststelt, dat de sluitstand nog niet is bereikt, bekrachtigt de besturingseenheid de motor 2 in omgekeerde richting, totdat de sluitstand alsnog is bereikt, hetgeen weer door de schakelaar 9 wordt gesignaleerd. Het bekrachtigen in omgekeerde draairichting vindt ook plaats, indien de besturingseenheid 8 binnen de voorafbepaalde bekrachtigingstijd uit het signaal van de bewegingssensor 13 vaststelt, dat het dakpaneel 1 kennelijk op de uiterste open schuifstand is vastgelopen.
Nadat de besturingseenheid 8 de sluitstand als vaste beginpositie in het geheugen 12 heeft vastgelegd, is de inrichting gereed voor normaal gebruik.
Opgemerkt wordt dat de beschreven procedure voor het vastleggen van de sluitstand als vaste beginstand bij toepassing van een zogenaamd "niet-vluchtig" geheugen uitsluitend bij een eerste maal in bedrijf stellen behoeft plaats te vinden.
Hoewel bij de beschreven procedure voor het vastleggen van de sluitstand de besturingseenheid 8 aanneemt, dat het dakpaneel 1 zich in een open hefstand bevindt, kan desgewenst de besturingseenheid 8 ook uitgaan van een open schuifstand. Uitgaan van een open hefstand heeft echter het voordeel, dat de bekrachtigingstijd die nodig is voor het bereiken van de sluitstand, korter is dan in geval van uitgaan van een open schuifstand.
De beschreven procedure voor het vastleggen van de sluitstand kan ook worden toegepast bij een met een positie-opnemer werkende inrichting voor het ijken van de bij de sluitstand behorende stand van de desbetreffende positie-opnemer.
Tenslotte wordt opgemerkt dat de snelheidssensor 13 op verschillende manieren kan zijn uitgevoerd, bijvoorbeeld met behulp van een Hall-element.
De uitvinding is niet beperkt tot het in het voorgaande beschreven uitvoeringsvoorbeeld, dat binnen het kader der uitvinding op verschillende manieren kan worden gevarieerd.
Claims (9)
1. Inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuifdak of een schuif/hefdak, voorzien van een motor voor het aandrijven van het dakpaneel, een besturingseenheid voor het bekrachtigen van de motor en een instelorgaan voor het instellen van een gewenste positie van het dakpaneel, met het kenmerk, dat de besturingseenheid voor het verplaatsen van het dakpaneel naar een door het instelorgaan aangegeven, gewenste stand uit de verwachte bewegingssnelheid en de begin-stand van het dakpaneel de bekrachtigingstijd bepaalt, gedurende welke de motor moet worden bekrachtigd voor het bereiken van de gewenste positie, waarbij een sensor voor het detecteren van de sluitstand van het dakpaneel als vaste beginstand is aangebracht.
2. Inrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat een sensor is aangebracht voor het meten van de bewegingssnelheid van het dakpaneel, waarbij de besturingseenheid de berekende bekrachtigingstijd corrigeert indien de werkelijke bewegingssnelheid afwijkt van de verwachte nominale bewegingssnelheid van het dakpaneel.
3. Inrichting volgens conslusie 2, met het kenmerk, dat de besturingseenheid tijdens een bekrachtiging van de motor de bekrachtiging beëindigt, wanneer de bewegingssnelheid beneden een voorafbepaalde minimumsnelheid komt en/of een vertraging van het dakpaneel optreedt, die een voorafbepaalde maximumwaarde overschrijdt.
4. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de besturingseenheid tijdens een bekrachtiging van de motor voor het in de sluitstand brengen van het dakpaneel de bekrachtiging handhaaft tot het dakpaneel zich in de sluitstand bevindt, zodra het dakpaneel zich binnen een vooraf-bepaalde afstand van de sluitstand bevindt.
5. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de besturingseenheid na beëindigen van de bekrachtiging de motor gedurende korte tijd in omgekeerde draairichting bekrachtigt.
6. Inrichting volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de besturingseenheid na beëindigen van de bekrachtiging de motor in omgekeerde draairichting bekrachtigt, totdat het dak-paneel zich in de uitgangsstand bevindt.
7. Inrichting bij voorkeur volgens conclusie 2, 3 of 4, met het kenmerk, dat bij in bedrijf stellen van de inrichting de sluitstand als vaste beginstand in een geheugen wordt vastgelegd, waarbij bij ontbreken van een de sluitstand aangevend signaal van de sluitstandsensor de besturingseenheid de motor bekrachtigt voor verplaatsen van het dakpaneel vanuit een veronderstelde open schuif- of hefstand naar de sluitstand, waarbij na verstrijken van een voorafbepaalde tijd zonder bereiken van de sluitstand of vastlopen van het dakpaneel op een maximaal geopende stand de besturingseenheid de motor in omgekeerde draairichting bekrachtigt tot de sluitstand is bereikt.
8. Inrichting volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat de bekrachtigingseenheid na in bedrijf stellen van de inrichting de motor pas bekrachtigt voor het naar de sluitstand verplaatsen van het dakpaneel, nadat een instelorgaan wordt bediend.
9. Inrichting volgens conclusie 7 of 8, met het kenmerk, dat de besturingseenheid voor het verplaatsen van het dakpaneel uitgaat van een open hefstand.
Priority Applications (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL9002198A NL9002198A (nl) | 1990-10-10 | 1990-10-10 | Inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuifdak of een schuif/hefdak van een motorvoertuig. |
US07/770,227 US5185562A (en) | 1990-10-10 | 1991-10-02 | Apparatus for controlling position and tilt of a sliding roof panel of a motor vehicle |
DE69106476T DE69106476T2 (de) | 1990-10-10 | 1991-10-04 | Einrichtung zum Betätigen der Dachplatte eines Schiebedaches oder eines Schiebeschwenkdaches eines Kraftfahrzeuges. |
EP91202595A EP0480522B1 (en) | 1990-10-10 | 1991-10-04 | Apparatus for operating the roof panel of a sliding roof or a sliding/tilting roof of a motor vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL9002198A NL9002198A (nl) | 1990-10-10 | 1990-10-10 | Inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuifdak of een schuif/hefdak van een motorvoertuig. |
NL9002198 | 1990-10-10 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL9002198A true NL9002198A (nl) | 1992-05-06 |
Family
ID=19857793
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL9002198A NL9002198A (nl) | 1990-10-10 | 1990-10-10 | Inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuifdak of een schuif/hefdak van een motorvoertuig. |
Country Status (4)
Country | Link |
---|---|
US (1) | US5185562A (nl) |
EP (1) | EP0480522B1 (nl) |
DE (1) | DE69106476T2 (nl) |
NL (1) | NL9002198A (nl) |
Families Citing this family (26)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE4301961A1 (de) * | 1993-01-26 | 1994-07-28 | Abb Patent Gmbh | Verfahren und Vorrichtung zum Betätigen von Einbaukomponenten in Kraftfahrzeugen |
DE4416642B4 (de) * | 1994-05-11 | 2006-03-02 | Kiekert Ag | Türverschlußsystem an einem Kraftfahrzeug mit einer Mehrzahl von Kraftfahrzeugtüren, von denen zumindest eine als Schiebetür ausgebildet ist |
NL9401134A (nl) * | 1994-07-08 | 1996-02-01 | Vermeulen Hollandia Octrooien | Inrichting voor het bedienen van een beweegbaar deel van een motorvoertuig. |
JP3323686B2 (ja) * | 1995-01-10 | 2002-09-09 | アスモ株式会社 | 移動体の位置検出装置 |
DE19615127C1 (de) * | 1996-04-17 | 1997-04-10 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung und Verfahren zur elektronischen Überwachung eines in einem Fahrzeug angeordneten Verstellantriebs |
DE19620106C1 (de) * | 1996-05-18 | 1997-11-20 | Bosch Gmbh Robert | Vorrichtung zum Betätigen eines in einem Fahrzeug angeordneten Verstellantriebs |
DE29608991U1 (de) * | 1996-05-20 | 1997-06-19 | Siemens AG, 80333 München | Stellantrieb, insbesondere Elektromotor-Getriebe-Stellantrieb, für ein Kraftfahrzeug |
DE19720690A1 (de) † | 1997-05-16 | 1998-11-19 | Bosch Gmbh Robert | Elektromotorischer Antrieb |
US6224146B1 (en) | 1998-11-09 | 2001-05-01 | Asc Incorporated | Spoiler sunroof mechanism |
US6657316B1 (en) | 1998-12-23 | 2003-12-02 | Johnson Contols Interiors Technology Corporation | Window control apparatus |
WO2000038205A1 (en) * | 1998-12-23 | 2000-06-29 | Johnson Controls Technology Company | Window control apparatus |
US6474822B2 (en) | 1999-07-14 | 2002-11-05 | David Swindon | Potentiometer for motorized mirror |
US6254242B1 (en) | 1999-07-14 | 2001-07-03 | Britax Vision Systems (North America) Inc. | Potentiometer for motorized mirror |
JP3781938B2 (ja) * | 2000-01-19 | 2006-06-07 | 株式会社大井製作所 | サンルーフ装置 |
DE20108865U1 (de) | 2001-05-28 | 2001-08-30 | Meckseper, Nikolas, 20144 Hamburg | Verdeck-, Schiebedach- und Fensterheberelektronik |
US7030509B2 (en) * | 2001-08-09 | 2006-04-18 | Asmo Co., Ltd. | Apparatus and method for controlling movement of a movable member |
JP2004143732A (ja) * | 2002-10-22 | 2004-05-20 | Aisin Seiki Co Ltd | 開閉体の制御装置 |
US20050280293A1 (en) * | 2004-06-17 | 2005-12-22 | Macnee Arthur L Iii | Automotive vehicle open air system |
US20050283280A1 (en) * | 2004-06-17 | 2005-12-22 | Evans Alan F Jr | Vehicle sensing system |
US7163260B2 (en) * | 2004-06-17 | 2007-01-16 | Asc Incorporated | Automotive vehicle open air system |
US20060145518A1 (en) * | 2005-01-04 | 2006-07-06 | Evans Alan F Jr | Control system for a vehicle roof |
DE202006013427U1 (de) * | 2006-08-31 | 2008-01-03 | Brose Fahrzeugteile Gmbh & Co. Kommanditgesellschaft, Coburg | Steuervorrichtung zur Ansteuerung eines Elektromotors in einem Kraftfahrzeug |
JP4245039B2 (ja) * | 2006-11-17 | 2009-03-25 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート制御システム |
US7938483B2 (en) * | 2007-05-24 | 2011-05-10 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Movable vehicular roof |
US7527328B2 (en) * | 2007-05-24 | 2009-05-05 | Specialty Vehicle Acquisition Corp. | Modular roof system for automotive vehicle |
FR2961840B1 (fr) * | 2010-06-25 | 2012-08-03 | Somfy Sas | Procede de fonctionnement d'un dispositif de motorisation d'une installation domotique comprenant un volet muni de deux battants |
Family Cites Families (15)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5460671A (en) * | 1977-10-21 | 1979-05-16 | Ricoh Co Ltd | Positioning system |
JPS5719483A (en) * | 1980-07-09 | 1982-02-01 | Hitachi Ltd | Automatic door operator |
US4364003A (en) * | 1980-09-16 | 1982-12-14 | Mary A. Baldwin | Electronic gate control |
JPS5826178A (ja) * | 1981-08-11 | 1983-02-16 | 北陽電機株式会社 | 自動扉開閉装置 |
DE3324107A1 (de) * | 1982-09-22 | 1984-03-22 | Webasto-Werk W. Baier GmbH & Co, 8035 Gauting | Betaetigungseinricht. fuer bewegbare teile, insbesondere fuer schiebedaecher und schiebe-hebedaecher |
JPS59148586A (ja) * | 1982-09-30 | 1984-08-25 | Aisin Seiki Co Ltd | 車上電動装置の駆動制御装置 |
DE3401864A1 (de) * | 1984-01-20 | 1985-08-01 | Robert Bosch Gmbh, 7000 Stuttgart | Motorische stelleinrichtung fuer mechanisch bewegbare verstellglieder |
US4563625A (en) * | 1984-05-17 | 1986-01-07 | The Stanley Works | Automatic door control system |
EP0213482B1 (en) * | 1985-08-13 | 1991-01-02 | Aisin Seiki Kabushiki Kaisha | Apparatus for controlling the attitude of vehicle mounted device |
US4874995A (en) * | 1986-02-14 | 1989-10-17 | Nippon Seiko Kabushiki Kaisha | Passive seat belt device |
US4831509A (en) * | 1986-04-16 | 1989-05-16 | Byrne & Davidson Doors (N.S.W.)Pty. Limited | Door operation control apparatus |
GB2196054B (en) * | 1986-09-25 | 1991-05-08 | Ohi Seisakusho Co Ltd | An openable roof structure for a vehicle |
US4835449A (en) * | 1987-05-07 | 1989-05-30 | Asc Incorporated | Sliding roof panel control apparatus |
JPS6462578A (en) * | 1987-09-02 | 1989-03-09 | Aisin Seiki | Drive controller for opening covering material |
FR2620162B3 (fr) * | 1987-09-08 | 1989-12-15 | Webasto Ag Fahrzeugtechnik | Dispositif d'actionnement de pieces mobiles pour fermer des ouvertures dans des vehicules |
-
1990
- 1990-10-10 NL NL9002198A patent/NL9002198A/nl not_active Application Discontinuation
-
1991
- 1991-10-02 US US07/770,227 patent/US5185562A/en not_active Expired - Lifetime
- 1991-10-04 DE DE69106476T patent/DE69106476T2/de not_active Expired - Fee Related
- 1991-10-04 EP EP91202595A patent/EP0480522B1/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP0480522B1 (en) | 1995-01-04 |
EP0480522A1 (en) | 1992-04-15 |
US5185562A (en) | 1993-02-09 |
DE69106476T2 (de) | 1995-05-11 |
DE69106476D1 (de) | 1995-02-16 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
NL9002198A (nl) | Inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuifdak of een schuif/hefdak van een motorvoertuig. | |
NL9002199A (nl) | Inrichting voor het bedienen van het dakpaneel van een schuifdak of een schuif/hefdak van een motorvoertuig. | |
US4128797A (en) | Chair for dental treatment | |
JPH07177682A (ja) | 車輌のソーラ発電機によってファンおよびまたは蓄電池に給電する回路装置 | |
JPH0121311B2 (nl) | ||
US5164645A (en) | Automatic positioning apparatus and method for controlling attitude of vehicle mounted device | |
WO2000060422A1 (en) | Door operator system | |
US5097185A (en) | Method and device for controlling speed of a motor in a powered seat | |
JPH08501849A (ja) | 旋回ドア駆動部の作動方法および作動機構付き旋回ドア駆動装置 | |
US5903122A (en) | Electric command device for controlling seat positioning and storing desired seat positions | |
US5801502A (en) | Manual to power controller for vehicle door moveable between open and closed positions | |
SU831060A3 (ru) | Система управлени шпинделем | |
US5152308A (en) | Method of operating a motor-controlled valve | |
US4078721A (en) | Greenhouse control device | |
JPH054407Y2 (nl) | ||
JP4204659B2 (ja) | エレベータドアの動作妨害の検出方法 | |
US5712546A (en) | Control system for door positioning assembly | |
GB2306702A (en) | Monitoring movement of a part | |
JPS6140575B2 (nl) | ||
US6346787B1 (en) | Method for positioning a part | |
US20200224481A1 (en) | Motor vehicle door, in particular motor vehicle sliding door | |
NL8702194A (nl) | Bedieningsinrichting voor een beweegbaar deel voor het naar keuze sluiten of vrijgeven van een opening. | |
NL9500160A (nl) | Bedieningsinrichting voor een elektrisch bedienbare opendakconstructie voor een voertuig. | |
JP4153181B2 (ja) | サンルーフ制御装置及びサンルーフ制御方法 | |
JP3473182B2 (ja) | パワーウインドの制御装置 |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
BV | The patent application has lapsed |