NL8802602A - Stelsel voor het voorkomen van bedrog bij gebruik van een taxameter. - Google Patents

Description

Stelsel voor het voorkomen van bedrog bi.j gebruik van een taxameter♦

Voor het voorkomen van bedrog bij het gebruik van een taxameter zijn verschillende stelsels ontworpen. Deze werken voor het vaststellen van het belast rijden met gewichts-tasters in de zittingen van de taxi en/of deurschakelaars, die het openen van de deuren kunnen vaststellen. Een voorbeeld van een dergelijk bekend stelsel is in WO 84/03161 beschreven.

Dergelijke stelsels zijn niet ondubbelzinnig veilig, daar bijvoorbeeld het vervoeren van goederen in de kofferruimte niet kan worden vastgesteld, en verder de in de zittingen en/of deuren aangepaste tasters of schakelaars gemakkelijk onwerkzaam kunnen worden gemaakt.

Bedrog is in de eerste plaats alleen mogelijk, wanneer de taxameter in de vrijstand staat, daar in de bezetstand de ritprijs wordt aangegeven en in een dagtotaaltelwerk of -geheugen wordt opgenomen. Een beveiligingsstelsel dient derhalve tenminste in de vrijstand van de taxameter te werken.

De deur- en zittingsschakelaars van het voornoemde bekende stelsel geven aan, wanneer reizigers zijn in- en uitgestapt, hetgeen als een impuls op een optekenschijf wordt opgetekend, terwijl het inschakelen van de meter tot een voortdurende optekening aanleiding geeft. Voorts worden snelheid en afstand op de schijf opgetekend. Uit een vergelijking van de verschillende op een dagschijf opgetekende sporen kan dan worden afgeleid of er geknoeid is, teveel leeg is gereden en dergelijke meer, doch dit is tijdrovend. Er is bij dit bekende stelsel een beveiliging tegen belast rijden zonder ingeschakelde meter aanwezig, waarbij dan de brandstoftoevoer naar de motor wordt afgesloten. Dit is echter ongewenst, daar dan de taxi in een gevaarlijk punt tot stilstand kan komen. Deze afsluiting kan met behulp van een sleutel worden opgeheven, bijvoorbeeld voor ritten tegen een afgesproken prijs, doch dit kan weer aanleiding tot misbruik geven, en vereist steeds een nauwkeurig onderzoek van de rittenschijven, die overigens geen zeer nauwkeurige aanwijzing kunnen verschaffen.

Deze nadelen van het bekende stelsel maken het ongeschikt om een taxibedrijf volledig tegen bedrog te beveiligen.

De uitvinding beoogt een stelsel te verschaffen, dat een dergelijke beveiliging kan verzekeren.

Het stelsel volgens de uitvinding, dat is voorzien van middelen voor het vaststellen van een belastingstoestand > van de taxi en voor het optekenen van signalen in overeenstemming met de belastings- en de rijtoestand van de taxi en het al dan niet ingeschakeld zijn van de taxameter, heeft als kenmerk dat de belastingsvaststelmiddelen zijn ingericht voor het vaststellen van de belasting van tenminste de achterwielen van I de taxi, en voor het vaststellen van een verandering ervan ten opzichte van een de onbelaste toestand aangevend nulpunt, dat voorts middelen aanwezig zijn voor het vaststellen van het brandstofverbruik en voor het afgeven van een signaal voor het tenminste bij tussenpozen in overeenstemming met dit verbruik bijstellen van het belastingsnulpunt, en dat de belastingsvaststelmiddelen zijn ingericht voor het afgeven van een alarmsignaal, wanneer de vastgestelde belastingsverandering, zonder dat de taxameter is ingeschakeld, een bepaalde drempelwaarde overschrijdt.

De bijstelling van het belastingsnulpunt kan op verschillende wijzen worden uitgevoerd, zoals met behulp van een brandstofverbruiks- of -peilmeter, of door meting van de asbelasting bij stilstand van de taxi, wanneer deze meting geringer is dan de vorige meting, waarbij in het bijzonder dit verschil kan worden vergeleken met het door de verbruiks- of peilmeter aangegeven verschil, welk verschil voorts op de gemeten afgelegde afstand kan worden betrokken, teneinde na te gaan of niet met de brandstof is geknoeid.

Het meten van de asbelasting vindt bij voorkeur plaats tijdens stilstand van de taxi, daar tijdens het rijden door de voortdurende asbewegingen een onregelmatig schommelende belasting wordt gemeten.

Bij het bijvullen van de brandstofvoorraad vindt een nieuwe nulstelling plaats, die ondubbelzinnig is, daar dan de taxi stilstaat en een volstrekt juiste belastingsmeting plaatsvindt. Deze nulstelling kan in het bijzonder worden ingeleid door het openen van de vulopening van de brandstofhouder.

Voorts kan het stelsel zijn voorzien van een onderdeel voor het invoeren van een kaartje met gegevens ten aanzien van de bestuurder, waarbij door het invoeren ervan de eerste nulstelling plaatsvindt, welk kaartje in het bijzonder op bekende wijze kan zijn voorzien van een magneetspoor, waarop alarmsignalen met betrekking tot het belast rijden met uitgeschakelde meter kunnen worden opgetekend.

In tegenstelling tot de bekende stelsels kan nu ook worden vastgesteld, dat de taxi wordt gebruikt voor het vervoeren van goederen. De gewichtsdrempel kan daarbij zeer klein worden gekozen, zodat ook reeds het vervoer van een kind ais belasting zal worden beschouwd.

De belastingsopnemers van dit stelsel kunnen, afhankelijk van de aard van de vering en van het feit, of inbouw in de fabriek dan wel later plaatsvindt, op verschillende wijzen worden uitgevoerd, en wel als drukopnemers, die in een geschikt punt van de veerbevestiging dan wel van een vloeistof-of gasveer worden aangebracht, of als verplaatsingsopnemers, die de asverplaatsing kunnen vaststellen. Bij een bijzondere uitvoeringsvorm van de laatstgenoemde zijn de einden van de omzetters voorzien van veerklemmen, die elk op een veerwinding van een schroefveer kunnen worden vastgemaakt.

De uitvinding zal in het onderstaande nader worden toegelicht aan de hand van een tekening; hierin toont: fig. 1 een sterk vereenvoudigde schematische voorstelling van het stelsel volgens de uitvinding; fig. 2a en 2b twee uitvoeringsvormen van een als verplaatsingsopnemer uitgevoerde belastingsopnemer; en fig. 3 een als een drukopnemer uitgevoerde belastingsopnemer.

Fig. 1 toont een sterk vereenvoudigde schematische voorstelling van het stelsel volgens de uitvinding. Daarbij stelt de onderbroken lijn 1 een taxi voor met de daarin normalerwijs aanwezige voor het onderhavige doel van belang zijnde onderdelen, zoals wielen 2a en 2b met bijbehorende veren 3, een taxameter 4 met een vrij/bezet-omschakelaar 4 , een snel-heidsmeter/km-teller 3, en een brandstofvoorraadhouder 6 met een perimeter 7 en een vulopening B . Dit stelsel kan voorts een soms reeds aanweziq toestel 9 voor het invoeren van een bestuurdersherkenningSplaatje 10 omvatten, dat in het bijzonder geschikt kan zijn voor het op een magneetspoor van dit.

plaatje optekenen van door het stelsel bepaalde gegevens.

Zoals nog nader zal worden beschreven, zijn tenminste de achterwielen 2b of de veren daarvan voorzien van be-lastingsopnemers 11, waarbij de uitgangen van deze opnemers 11 ? zijn verbonden met een trap 12 voor het vormen van het gemiddelde van de door de afzonderlijke opnemers gemeten belastingen. Bij voorkeur zijn ook de voorwielen 2a van dergelijke opnemers 11 voorzien.

Verder omvat het stelsel een aantal elektronische I ketens voor het verwerken van signalen, die van deze opnemers 11 en van andere onderdelen zoals de taxameter 4, de snelheidsmeter 5, de peilmeter 7 en het toestel 9 , afkomstig zijn, waarbij voor tenminste een deel daarvan gebruik kan worden gemaakt van een mikroprocessor. De verschillende trappen van het stelsel volgens fig. 1 dienen in de eerste plaats ter verduidelijking van de werking van dit stelsel, welke werking in de praktijk bij toepassing van een mikroprocesser ook op een andere wijze kan worden verkregen.

De trap 12, de taxameter 4, het toestel 9 en de snelheidsmeter 5 zijn met een belastingsmeettrap 13 verbonden, waarvan de uitgang met een geheugen 14 in verbinding staat, dat de het laatst gemeten belasting kan bewaren, welke uitgang voorts met een vergelijkingstrap 15 is verbonden, waarin een volgende meting met de in het geheugen 14 opgeslagen meting kan worden vergeleken. Verder staat een ingang van de trap 13 in verbinding met de uitgang van een trap 16, waarvan ingangen zijn verbonden met de brandstofpeilmeter 7, de snelheidsmeter 5 en een klok 17, terwijl bovendien de uitgang van een taster 18, die bijvoorbeeld met de dop van de vulopening 8 is gekoppeld, eveneens met een ingang van de trap 16 is verbonden.

De uitgangen van de trappen 15 en 16 zijn verder met een optekentoestel 19 verbonden, dat zonodig nog met het toestel 9 kan zijn gekoppeld, wanneer dit is ingericht voor het optekenen van gegevens op een magneetspoor van een plaatje 11.

De trap 15 kan zonodig met een alarmtoestel 20 zijn verbonden, dat een alarmsignaal kan afgeven.

Daar het stelsel in de eerste plaats bestemd is om vast te stellen, of met niet ingeschakelde taxameter vervoer van personen of goederen plaatsvindt, behoeft het stelsel in beginsel niet te werken, wanneer de taxameter 4 is ingeschakeld. Het stelsel kan echter wel worden gebruikt om onder alle omstandigheden na te gaan, op welke wijze wordt gereden, hoe de verhouding tussen belast en onbelast rijden is, en dergelijke meer, waarbij dan de koppeling met de taxameter 4 kan dienen voor het maken van onderscheid tussen rechtmatig en onrechtmatig vervoer.

Aangezien tijdens het rijden de veren van het voertuig onregelmatig worden belast, is het moeilijk tijdens het rijden een zuivere belastingsmeting uit te voeren. Het gebruik van filters voor het uit het meetsignaal verwijderen van de onregelmatige stootbelastingen is op zichzelf wel mogelijk, doch de nauwkeurigheid van de meting kan daardoor worden geschaad. Het verdient derhalve de voorkeur de belastingsmeting uitsluitend tijdens stilstand van de taxi te doen plaatsvinden.

Het stelsel is nu ingericht om tijdens stilstand de belasting te vergelijken met de nulbelasting, die wordt gevormd door het gewicht van het voertuig, de bestuurder en de brandstofvoorraad. Bij het insteken van een plaatje 11 door de bestuurder voert de trap 13 de eerste nulpuntinstelling uit, die in het geheugen 14 wordt opgeslagen. Bij elke stilstand wordt deze vergelijking herhaald. Daar voor het opnemen van reizigers of goederen stilstand vereist is, kan op deze wijze elke belastingsverandering, die voor het onderhavige doel van belang is, worden vastgesteld, waarbij een drempelwaarde, bijvoorbeeld overeenkomend met het gewicht van een klein kind, kan worden ingesteld voor het maken van onderscheid tussen belast en onbelast rijden.

Daar tijdens het rijden de brandstofvoorraad afneemt, moet het nulpunt voortdurend worden bijgesteld in overeenstemming met het brandstofverbruik. Dit geschiedt met behulp van de trap 16, waarmede tijdens de stilstand van de taxi, wanneer de brandstofvoorraad tot rust is gekomen, het peil in de voor-raadhouder 7 kan worden vastge.steld. Bovendien kan door vergelijking van de door de meter 5 vastgestelde afgelegde afstand met de door de klok 17 aangegeven tijd op grond van het gemiddelde verbruik al een schatting van het verbruik worden gemaakt, die met het werkelijke verbruik kan worden vergeleken, waarbij het tevens mogelijk wordt na te gaan, of onrechtmatig brandstof uit de houder is verwijderd. Een bijstelling van het vergelijkingsnulpunt voor de verbruiksmeting bij het bijvullen van de voorraad kan bijvoorbeeld geschieden door het omschakelen van de trap 16 onder besturing van de taster 18, waar-? bij alleen bijstelling plaatsvindt, wanneer een vergroting van de voorraad is vastgesteld.

De verschillende meetuitkomsten kunnen bijvoorbeeld magnetisch worden opgetekend in de trap 19, waarbij in het bijzonder op het plaatje 11 kan worden opgetekend, of onrechtmatig-I heden zijn vastgesteld, zodat aan het eind van de werkdag van de bestuurder bij inlevering van het plaatje al onmiddellijk kan worden vastgesteld, dat een nader onderzoek van de opgetekende meetuitkomsten nodig is. Ook kan al tijdens het rijden een hoorbaar of zichtbaar alarm door het alarmtoestel 20 worden afgegeven om de bestuurder te waarschuwen, dat het stelsel een onrechtmatigheid heeft vastgesteld.

l/oor het geval, dat rechtmatig zonder ingeschakelde taxameter wordt gereden, bijvoorbeeld bij ritten tegen vast tarief, kunnen bijzondere schakelaars aanwezig zijn, waarvan de bediening weer in de optekentrap 19 wordt vastgesteld, waarbij dan tevens wordt opgetekend, over welke afstand en gedurende welke tijd dit heeft plaatsgevonden.

De belastingsomzetters 11 kunnen op verschillende wijzen worden uitgevoerd, en wel afhankelijk van de aard van de vering van het voertuig en van het feit, of deze omzettere in de fabriek kunnen worden ingebouwd dan wel later moeten worden aangebracht.

Fig. 2A toont een eerste uitvoeringsvorm van de omzetter 11 in de vorm van een verplaatsingsomzetter, die twee in elkaar verschuifbare onderdelen 21 en 22 omvat, die elk met een ring 23 zijn verbonden, welke ringen bijvoorbeeld, zoals afgebeeld, met een vast resp. beweegbaar eind van een schokdemper 24 zijn gekoppeld. De onderlinge verplaatsing van de onderdelen 21 en 22 kan voorts op elke geschikte wijze worden bepaald en in een elektrisch meetsignaal worden omgevormd, zoals voor een deskundige duidelijk zal zijn. Een dergelijke opnemer bepaalt de volledige verplaatsing van de desbetreffende wielas 25 ten opzichte van het onderstel 26 van de taxi 1, en kan aldus de belastingsverandering zeer nauwkeurig bepalen.

Een bezwaar van deze omzetter is, dat voor het aanbrengen ervan de schokdemper 24 moet worden losgemaakt, doch bij plaatsing in een fabriek is dit geen bezwaar.

Fig. 2B toont een gewijzigde uitvoeringsvorm van deze omzetter, waarbij in plaats van de ringen 23 veerklemmen 23' worden gebruikt, die elk op een winding van een schroefveer 27 worden geklemd. Een dergelijke omzetter kan zonder veel moeite op een veer worden aangebracht. Daarbij kunnen ook kleinere omzetters worden gebruikt, waarbij dan de verplaatsing een deel van de totale asverplaatsing is.

Fig. 3 toont nog een andere uitvoeringsvorm, waarbij de omzetter 11 de elastische vervorming van een lichaam 28 kan bepalen, dat tussen de bovenkant van de veer 3 en een bijbehorende veerschotel 29 is aangebracht. Een overeenkomstige be-lastingsmeting kan worden uitgevoerd bij voertuigen met vloeistof- en/óf gasvering door het meten van de druk in de vloeistof of het gas.

Het zal duidelijk zijn, dat ook bij blad- of torsieveren dienovereenkomstig uitgevoerde omzetters kunnen worden toegepast, terwijl het ook mogelijk is op andere wijze de belasting ’van een wiel te meten, bijvoorbeeld in het wiellager of in de band. De afgeheelde omzetters zijn echter het eenvoudigst, en zijn bovendien zeer betrouwbaar en nauwkeurig.

De belastingsopnemers 11 van fig. 1 kunnen ook worden vervangen door andere middelen, die'de afstand tussen het afgeveerde en het niet-afgeveerde gedeelte dan wel het wegdek kunnen meten. Daartoe zijn in het bijzonder akoestische afstandsmeters geschikt, die tegenwoordig zeer voordelig verkrijgbaar zijn. Daardoor worden ingrepen in het veerstelsel vermeden. Bij vloeistof- of gasvering kunnen ook drukomzetters zoals balgen worden gebruikt, die een drukverandering in een afstandsveran-dering omzetten, hetgeen in het bijzonder weer langs akoestische weg kan geschieden.

In de praktijk is het niet nodig gebleken de helling van het voertuig in aanmerking te nemen, daar, zoals vermeld, een zekere drempelwaarde, die bijvoorbeeld met het gewicht van een klein kind overeenkomt, wordt gebruikt, welke drempel voldoende is om de spreiding in de belastingsmeting tengevolge van weghel Zingen op te nemen.

Het zal duidelijk zijn, dat binnen het kader van de uitvinding nog vele wijzigingen en aanvullingen mogelijk zijn. Voornamelijk kan, zoals vermeld, gebruik worden gemaakt van een mikroprocessor. Er zijn reeds mikroprocessoren voor het optekenen van de verschillende rijgegevens bij taxi's, vrachtwagens en dergelijke bekend, die voor de onderhavige doeleinden kunnen worden uitgebreid, of waarmede geschikte hulptrappen zonder moeite kunnen worden gekoppeld.

Claims (12)

1. Stelsel voor het voorkomen van bedrog bij het gebruik van een taxameter, omvattende middelen voor het vaststellen van de belastingstoestand van een taxi en voor het optekenen van signalen in overeenstemming met de belastings- en rijtoestand van de taxi en het al dan niet ingeschakeld zijn van de taxameter, met het kenmerk, dat de belastings-vaststelmiddelen (13) zijn ingericht voor het vaststellen van de belasting van tenminste de achterwielen (2b) van de taxi (1), en voor het vaststellen van een verandering ervan ten opzichte van een de onbelaste toestand aangevend nulpunt, dat voorts middelen (16) aanwezig zijn voor het vaststellen van het brandstofverbruik en voor het afgeven van een signaal voor het tenminste bij tussenpozen in overeenstemming met dit verbruik bijstellen van het belastingsnulpunt, en dat de belas-tingsvaststelmiddelen (13) zijn ingericht voor het afgeven van een alarmsignaal, wanneer de vastgestelde belastingsverande-ring, zonder dat de taxameter (4) is ingeschakeld, een bepaalde drempelwaarde overschrijdt.

2. Stelsel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de belastingsvaststelmiddelen (13) zijn ingericht voor het uitvoeren van een vergelijking met het geldende nulpunt tijdens stilstand van de taxi.

3. Stelsel volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de middelen voor het vaststellen van het brandstofverbruik (16) zijn ingericht voor het tijdens stilstand van de taxi bepalen van het brandstofvoorraadpeil ten opzichte van een nulpunt, en voor het bijstellen van dit nulpunt bij het aanvullen van deze voorraad.

4. Stelsel volgens conclusie 3, m e t het kenmerk, dat de middelen voor het vaststellen van het brandstofverbruik (16) zijn gekoppeld met middelen (6, 17) voor het bepalen van de afgelegde weg en het berekenen van het brandstofverbruik over deze weg, en voor het afgeven van een alarmsignaal bij het overschrijden van een bepaalde drempelwaarde voor dit verbruik.

5. Stelsel volgens een van de conclusies 1..4, g e k e n- merkt door een onderdeel (10) voor het invoeren van een bestuursherkenningskaartje (11) en het uitvoeren van de verschillende nulstellingen bij het invoeren van een dergelijk kaartje, alsmede voor het op een ingevoerd kaartje optekenen van tenminste de alarmsignalen.

6. Stelsel volgens een van de conclusies 1..5, gekenmerkt door bij tenminste elk achterwiel (2b) aangebrachte belastingsopnemers (11), en door een middel (12) voor het bepalen van het gemiddelde van de vastgestelde belasting.

7. Stelsel volgens een van de conclusies 1..6, met het kenmerk, dat de belastingsopnemers (11) drukopnemers (28) omvatten, die in een geschikt punt van het veerstelsel zijn opgenomen.

8. Stelsel volgens een van de conclusies 1..7, met het kenmerk, dat de opnemers (11) verplaatsingsopnemers zijn, die door een belastingsverandering veroorzaakte afstandverandering kunnen vaststellen.

9. Stelsel volgens conclusie 8,met het kenmerk, dat de verplaatsingsopnemers (21,22) omvatten over tenminste een deel van een veer (27) van het bijbehorende wiel (2) zijn aangebracht.

10. Stelsel volgens conclusie 9,met het kenmerk, dat de uiteinden van een opnemer (21,22) zijn voorzien van klemmen (231), die elk klemmend op een schroefwinding van een schroefveer (27) kunnen worden vastgemaakt.

11. Stelsel volgens conclusie 7, met het kenmerk, dat elke drukopnemer een omzetter omvat, die de druk in een verplaatsing omzet.

12. Stelsel volgens conclusie 8 of 11,met het kenmerk, dat de verplaatsingsomzetters akoestische afstandsmeters omvatten.