NL8800641A

NL8800641A - Achtervloer voor automobiel.

Info

Publication number: NL8800641A
Application number: NL8800641A
Authority: NL
Original assignee: Stamicarbon
Priority date: 1988-03-16
Filing date: 1988-03-16
Publication date: 1989-10-16
Also published as: EP0333267A1

Description

«T

JdH/WP/kck >

Stamicarbon B.V.

Uitvinder(s): Fedde Sonnema te Sittard

Harinus H.N. van de Berg te Bom ELmar Pf letschinaer te Como -1- (5) PN 6004

ACHTERVLOER VOOR AUT0H0BIEL

De uitvinding betreft een kunststof achtervloer voor een automobiel omvattende twee hoofdzakelijk horizontale delen, die op enige afstand stijf zijn verbonden in een zogenaamde doosvormige struktuur.

5 Een dergelijke achtervloer staat bijvoorbeeld beschreven in

Machine Design, 22 mei, 1986. Het betreft hier een deel achter de achteras. In de vrije ruimte in de doosvormiqe struktuur kan een reserve wiel worden opgeborgen.

In de automobielindustrie is er een grote behoefte aan 1Π kunststof onderdelen die door verregaande integratie vele metalen onderdelen kunnen vervangen.

De uitvinding verschaft een achtervloer, die deze gewenste integratie mogelijk maakt.

De uitvinding betreft een kunststof achtervloer voor een 15 automobiel omvattende twee hoofdzakelijk horizontale delen, die op enige afstand stijf zijn verbonden in een zogenaamde doosvormige struktuur en wordt gekenmerkt doordat de struktuur zich uitstrekt van een deel vóór tot en met een deel achter de achteras en doordat de ruimte tussen de horizontale delen functionele onrierdeten omvat.

20 De achtervloer volgens de uitvinding heeft tevens als voor deel, dat een onderhoudsvrije bodem verschaft wordt, en dat een groot onderdeel apart gemaakt kan worden. De uiteindelijke assemblage van de complete auto vergt dan veel minder tijd.

De overwegend horizontale delen worden op een afstand van 25 minimaal 5 cm gehouden bij voorkeur 8 cm, omdat dan de gewenste stijfheid kan worden bereikt, Onverwachterwijze blijkt, dat de bijdrage aan de stijfheid van de totale auto vergelijkbaar is met die. van een normale stalen bodem. Het is dan tevens van belang de doosvor- .8800641 ;* % -2- (5) PN 6004 mige struktuur goed met het stalen chassis te verbinden. In het bijzonder wordt de afstand tussen de horizontale delen tussen 15 en 30 cm gehouden. Afhankelijk van de geometrie kan de afstand van plaats tot plaat verschillen.

5 De ruimte tussen de horizontale delen -die eventueel uit meer dere stukken kan hestaan- kan met zeer veel voordeel worden gebruikt om de benzinetank onder te brengen. Door de nu reeds aanwezige stevige omhulling, kan een gewichtsbepsaring van 2/3 worden verkregen. Tevens kan de knalpijp tussen de horizontale delen door worden geleid. Hier-10 door wordt corrosie vanaf de buitenzijde sterk verminderd, en er treedt extra geluiddemping op. Wel kan het nodig zijn koellucht toe te laten. Ook het reservewiel kan in de ruimte worden aangebracht.

Het is bijzonder voordelig, dat door de gladde onderzijde van de doos-vormige struktuur een betere stroomlijning wordt verkregen, en 15 er dus minder luchtweerstand optreedt.

De horizontale delen zijn bij voorkeur ten dele voorzien van ribben, golfprofielen en dergelijke, om knikken van de plaatvormige delen te voorkomen.

De achtervloer kan bijzonder goed vervaardigd worden uit een 20 of meer vezelversterkte kunststoffen. Als kunststof komen bijvoorbeeld thermohardbare harssystemen in aanmerking zoals bijvoorbeeld onverzadigde polyesterhars of polyurethaan hars maar ook thermoplasten zoals polypropeen of polyvinylchloride en RIM-Nylon. Als vezelversterkend materiaal worden bij voorkeur alasvezels toegepast, 25 maar voor speciale eisen kunnen ook koolstof of aramide vezles worden toegepast.

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van het volgende figuur, die een overzicht van een achtervloer in een gedeelte van een automobiel.

30 In de figuur is (1) de automobiel met een achtervloer (2) die zich uitstrekt van voor de achteras (3) hier ongeveer vanaf de voorzijde van de achterstoel (4) tot aan de achterbumper (5). De achteras (3) moet naar de huidige inzichten gemakkelijk bereikbaar zijn voor montage en onderhoud. Daarom is hier gekozen voor een onderzijde uit 35 delen (6, 7 en 8) waarbij (6) en (8) via (9) uit één stuk zijn ver- ,8800641 ψ κ -3- (5) ΡΝ 6004 vaardigd. Indien vlak (7) niet aanwezig zou zijn, is de stijfheid bij (Q) te klein, en hestaat het gevaar van breuk. Wel vormt (9) een goed en sterk aangrijpingspunt voor het bevestigen van veiligheidsgordels.

Het bovenvlak (10) is aan de achterzijde voorzien van bevestigingspun-5 ten voor de bumper (5), en heeft voor de achteras ruimte voor de achterbank (4).

Voorbeeld 10 Volgens bijgevoegde tekening werd van glasvezelgevulde polyester hars, met een "squeez-moulding" techniek een achtervloer vervaardigd. Na assemblage van de drie onderdelen werd de constructie ingebouwd in een voor de stand van de techniek representatieve auto, waar de te vervangen stalen delen uit waren verwijderd. De stijfheid 15 van deze auto in torsie en buiginsexperimenten was gelijk aan die van de auto met stalen vloer.

Zouden de vervangen stalen delen worden uitgevoerd in 3mm dik glas-vezelversterkte thermogeharde polyester zonder verdere vormwijzigingen 2n dan daalt de stijfheid t.o.v. de auto met stalen vloer tot 40 tot 50% van de oorspronkelijke waarde.

,8800641

Claims

1. Kunststof achtervloer voor een automobiel omvattende twee hoofdzakelijk horizontale delen/ die op enige afstand stijf zijn verbonden in een zogenaamde doos-vormige struktuur/ met het kenmerk/ dat de struktuur zich uitstrekt van een deel vóór tot en met een 5 deel achter de achteras en dat de ruinte tussen de horizontale delen functionele onderdelen omvat

2. Achtervloer volgens conclusie 1, met het kenmerk/ dat de horizontale delen een afstand hebben van minimaal 5 cm

3. Achtervloer volgens een der conclusies 1-2, met het kenmerk, dat 10 de horizontale delen uit meer dan een stuk zijn vervaardigd.

4. Achtervloer volgens een der conclusies 1-3, met het kenmerk, dat de ruimte tussen beide horizontale delen de brandstoftank omvat.

5. Achtervloer volgens een der conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de ruimte tussen beide horizontale delen de achteras omvat.

6. Achtervloer volgens een der conclusies 1-5, met het kenmerk, dat de ruimte tussen beide horizontale delen een deel van de knalpijp omvat.

7. Achtervloer volgens een der conclusies 1-6, met het kenmerk, dat de horizontale delen ten dele zijn voorzien van ribben, en/of een 20 golfprofiel

8. Achtervloer volgens een der conclusies 1-7, met het kenmerk, dat deze van glasvezelversterkte polypropeen, RIM-nylon, polyester of polyurethaan is.

9. Auto met een achtervloer volgens een der conclusie 1-8

10. Auto volgens conclusie 9 waarbij de achtervloer stijf Verbonden is met het stalen chassis. ,8800641