NL8700360A - DOOR CONSTRUCTION IN A SHIP SHOT. - Google Patents

Description

* VO 9022* VO 9022

Deurconstructie in een scheepsschot.Door construction in a ship's bulkhead.

De uitvinding betreft een deurconstructie, in tiet bijzonder een schotdeur voor een doorgangsopening in een schot onder de waterlijn,, bestaande uit een deurblad en een de deuropening in het schot ontsluitend kozijn.The invention relates to a door construction, in particular a bulkhead door for a passage opening in a bulkhead below the waterline, consisting of a door leaf and a frame opening the door opening in the bulkhead.

5 In de scheepsbouw zijn deuren in spatwater- en waterdichte uit voering voor toepassing boven het schottendek, als ook schot-afsluit-inrichtingen voor doorgangsopeningen door waterdichte schotten onder het schottendek bekend. Deze deuren hebben uiterst beperkte eigenschappen omdat zij slechts behoeven te voldoen aan tot dusverre gestelde eisen.In shipbuilding, doors in watertight and watertight versions for use above the bulkhead deck, as well as bulkhead closing devices for passage openings through watertight bulkheads below the bulkhead deck, are known. These doors have extremely limited properties because they only have to meet hitherto required requirements.

10 Daarbij wordt gebruik gemaakt van bekende vergrendelingsmechanismen met wervels die afzonderlijk of centraal via hefbomen, resp. handwielen bedienbaar zijn. Deze bekende deurconstructies voldoen niet aan een pakket van eisen, onder andere bijvoorbeeld explosie-bestendigheid, waterdichtheid, vuur-vastheid en dergelijke, of slechts na uiterst kost-15 bare aanpassingen.Use is made here of known locking mechanisms with vertebrae which, individually or centrally via levers, resp. handwheels can be operated. These known door constructions do not meet a package of requirements, including, for example, explosion-resistance, watertightness, fire-resistance and the like, or only after extremely expensive modifications.

De recentelijk gestelde eisen ten aanzien van explosie-bestendigheid op marineschepen bij gelijktijdige waterdichtheid en vuur-vastheid maken het nodig constructief nieuwe wegen in te slaan.The recently imposed requirements with regard to explosion resistance on naval ships with simultaneous watertightness and fire-resistance make it necessary to construct new roads.

Conventionele vergrendelingsmechanismen kunnen niet voldoen aan 20 de soms tienmaal verhoogde eisen (bijv. van een druk van 1 bar naar een druk van 10 bar)..Er is hier behoefte aan een nieuwe basisconceptie.Conventional locking mechanisms cannot meet the sometimes ten times increased requirements (eg from a pressure of 1 bar to a pressure of 10 bar). There is a need for a new basic concept here.

Dit geldt niet alleen voor de werking maar ook voor de bediening, de besturing en het gewicht en dergelijke. Het staat.ook vast dat aan dergelijke extreme wensen en eisen niet kan worden voldaan met hetzelfde 25 gewicht van de deurconstructie, bijvoorbeeld de deurplaatdikte van bekende deuren. Dit heeft tot gevolg dat een reeks extra constructieve maatregelen nodig wordt, zoals bijvoorbeeld de hulpmiddelen voor het openen en sluiten van een deur met twee- tot driemaal hoger gewicht van het deurblad onder omstandigheden die men op zee .aantreft, alsmede pneu-30 matische centrale vergrendelingen met geïntegreerde noodbedieningen bij uitval van het systeem.This applies not only to operation, but also to operation, control and weight and the like. It has also been established that such extreme wishes and requirements cannot be met with the same weight of the door construction, for example the door plate thickness of known doors. As a result, a series of additional constructional measures are required, such as, for example, the aids for opening and closing a door with two to three times the weight of the door leaf under conditions found at sea, as well as a pneumatic power plant interlocks with integrated emergency controls in the event of system failure.

Derhalve ligt aan de uitvinding het probleem ten grondslag aan deze eisen te voldoen tegen zo gering mogelijke kosten. Voor het oplossen van dit probleem wordt volgens de uitvinding een deurs lui ting met behulp v7g)3o0 * 1 -2- van zogenaamde grendellijsten voorgesteld zoals beschreven in de hoofdconclusie. Verdere details zijn beschreven in de volgconclusies en in de beschrijving. Het grootste voordeel van de grendellijsten is dat zij een gelijkmatige krachtoverdracht garanderen, zodat dit type deurvergrende-5 ling in staat is aanzienlijk hogere bij het deurblad of deurpaneel optredende belastingen op het deurkozijn en aldus op de omgevende scheeps-constructie over te dragen. Daarbij geven de maatregelen van conclusie 3 het aanzienlijke voordeel, dat de gewichten van de deurvergrendeling en de aandrijving daarvan aan het stationaire kozijn zijn bevestigd, dat 10 wil zeggen, dat het beweegbare deurpaneel daardoor niet wordt belast.Therefore, the invention is based on the problem of meeting these requirements at the lowest possible cost. In order to solve this problem, according to the invention, a door opening using so-called locking lists as described in the main claim is proposed. Further details are described in the subclaims and in the description. The greatest advantage of the locking strips is that they guarantee an even transfer of force, so that this type of door lock is able to transfer considerably higher loads occurring on the door frame or door panel and thus on the surrounding ship construction. In addition, the features of claim 3 give the considerable advantage that the weights of the door lock and the drive thereof are attached to the stationary frame, that is to say that the movable door panel is not loaded thereby.

De oplossing van het in het voorgaande genoemde probleem is in de conclusies gegeven.The solution to the aforementioned problem is given in the claims.

Ter verduidelijking van de uitvinding zal, onder verwijzing naar de tekening, een uitvoeringsvoorbeeld van de deurconstructie worden 15 beschreven.To clarify the invention, an embodiment of the door construction will be described with reference to the drawing.

Fig. 1 is een aanzicht van een schotdeur waarbij de voor de uitvinding wezenlijke elementen zijn aangegeven; fig. 2 is een aanzicht van het deurpaneel; fig. 3 is een aanzicht van het deurkozijn; 20 fig. 4 toont het vergrendelingssysteem zonder deurpaneel; fig. 5 toont de vergrendeling volgens fig. 6 in de werkzame stand; fig. 6 is een detaildoorsnede volgens de pijlen VI-VI in fig. 4 en toont de vergrendeling in de onwerkzame stand; 25 fig. 7 toont in detail het in fig. 4 met vil aangegeven, om cirkelde deel van de aandrijving van de grendellijsten; fig. 8 toont een scharnierblok van het scharnier voor het openen en sluiten van de deur; en fig. 9 toont de hoekconstructie van het deurkozijn bij het samen-30 komen van twee grendellijsten.Fig. 1 is a view of a bulkhead door showing the elements essential to the invention; Fig. 2 is a view of the door panel; Fig. 3 is a view of the door frame; Fig. 4 shows the locking system without door panel; Fig. 5 shows the lock according to Fig. 6 in the active position; FIG. 6 is a detail cross-section according to arrows VI-VI in FIG. 4 showing the lock in the inoperative position; Fig. 7 shows in detail the part of the drive of the locking strips which is circled in Fig. 4, which is circled; Fig. 8 shows a hinge block of the hinge for opening and closing the door; and Fig. 9 shows the corner construction of the door frame when two locking strips come together.

Volgens fig. 1 bestaat de explosie-bestendige deurconstructie uit de hoofdonderdelen deurpaneel 1, deurkozijn 2, vergrendelsysteem 3, besturing 4 en een open- en sluiteenheid 5.According to Fig. 1, the explosion-proof door construction consists of the main parts of door panel 1, door frame 2, locking system 3, control 4 and an opening and closing unit 5.

Volgens fig. 2 bestaat het deurpaneel uit een bij de hoeken ge-35 last randprofiel 6, dat met verstijvingen 8 een soort vakwerkrooster vormt. Op het vakwerkrooster worden aan weerszijden platen 7 gelast.According to Fig. 2, the door panel consists of an edge profile 6 welded at the corners, which with stiffeners 8 forms a kind of lattice grate. Plates 7 are welded on both sides on the truss grid.

8700380 fr * -3-8700380 fr * -3-

De holle vakken 15 zijn met vuurvast isolatiemateriaal 14 gevuld.The hollow compartments 15 are filled with refractory insulating material 14.

In een groef 12 in het rondgaande randprofiel 6 is een doorgaande afdichting 13 verwerkt. Aan het deurpaneel zijn een handgreep 9, deur-aanslagen 10 en de scharnierblokken 11 gelast.A continuous seal 13 is incorporated in a groove 12 in the circumferential edge profile 6. A handle 9, door stops 10 and the hinge blocks 11 are welded to the door panel.

5 Volgens fig. 3 bestaat het deurkozijn 2 uit een bij de hoeken gelast profiel waarvan het wezenlijke aspect de rondgaande groef 21 met daarin aangebrachte afdichtingen 22 is. Over de onttrek verdeeld zijn uitsparingen 23 voor de bevestiging van grendellijsten en uitsparingen 24 voor excentriekschijven 36 aangebracht. De vergrendelhoeken 10 25 zijn ingekrompen. Aan het kozijn zijn deurophanghengsels 26 en vertikale schokbegrenzers 27 gelast. Voor de grendellijsten 37 zijn nog twee leipennen 16 aanwezig. Het grendelsysteem volgens fig. 4 tot 7 is voorzien van aan alle zijden aangebrachte dubbelwerkende pneumatische cilinders 31, grendelinrichtingen 32 en grendellijsten 37. Bij de be-15 sturing kan ervan worden uitgegaan dat in beginsel elke gewenste technisch uitvoerbare besturing kan worden toegepast. In het weergegeven geval kan het gehele verloop door een drukknop worden geactiveerd.According to Fig. 3, the door frame 2 consists of a profile welded at the corners, the essential aspect of which is the circumferential groove 21 with seals 22 fitted therein. Divided over the extraction are recesses 23 for fixing locking strips and recesses 24 for eccentric discs 36. The locking angles are shrunk. Door suspension handles 26 and vertical shock limiters 27 are welded to the frame. Two guide pins 16 are present for the locking strips 37. The locking system according to Figs. 4 to 7 is provided with double-acting pneumatic cylinders 31, locking devices 32 and locking strips 37 fitted on all sides. It can be assumed in the control that in principle any desired technically feasible control can be applied. In the case shown, the entire sequence can be activated by a push button.

De open- en sluiteenheid volgens fig. 8 bestaat in hoöfdzaak uit een specifiek uitgevoerd scharnierblok en een dubbelwerkende pneu-20 matische cilinder 5. De werking is als volgt: a) Deur sluiten.The opening and closing unit according to Fig. 8 mainly consists of a specifically designed hinge block and a double-acting pneumatic cylinder 5. The operation is as follows: a) Close the door.

Wanneer de deur zich in de geópende stand bevindt worden door een druk op een knop (of op afstand gestuurd) via de stuurkast 4 de pneumatische cilinders 5 geactiveerd en daardoor het deurpaneel 1 in de 25. gesloten stand gezwenkt. De begrenzing van deze beweging geschiedt door de als Schokbegrenzers uitgevoerde deuraanslagen 10, die tevens voor het instellen van het deurpaneel in het grendelvlak zorgen. Pas dan volgt het eigenlijke vergrendelen. Dit begint met het activeren van de dubbelwerkende pneumatische cilinders 31, die via verlengingsstangen 32 30 grendelhefbomen 33 over ca. 100° draaien. Dit heeft tot gevolg dat de met de grendelhefbomen verbonden bouten 34 en 35 excentriekschijven 36 in de richting van de deuropening draaien en daardoor de in de rondgaande groef 21 van het kozijn 2 aangebrachte grendellijsten 37 in de rondgaande groef 12 van het deurpaneel 1 drukken. Hierbij moeten de 35 excentriekschijven een dood punt passeren zodat bij uitvallen van het pneumatische stelsel de deur gesloten wordt gehouden. De waterdichtheid 870 0 3 5 0 -4- * τ * wordt bewerkstelligd door de afdichtingen 13, 22 en 38. Verder is de uitvoering van de grendellijsten bij de hoeken (zie fig- 9) van belang. De grendellijsten 37 zijn in principe uitgerust met een aantal terugstel-veren 41. Deze worden door afsluitingen 42 afgedekt. De bovenafsluitingen 5 en de bovenranden van de grendellijsten 37 vormen een vlak dat een eenvoudige afdichting tegen water mogelijk maakt, b) Deur openen.When the door is in the opened position, the pneumatic cylinders 5 are activated by means of a push of a button (or remotely controlled) via the control box 4, thereby pivoting the door panel 1 in the closed position. This movement is limited by the door stops 10, which are designed as shock limiters, which also ensure the adjustment of the door panel in the locking plane. Only then does the actual locking follow. This starts with the activation of the double-acting pneumatic cylinders 31, which rotate locking levers 33 by approximately 100 ° via extension rods 32. As a result, the bolts 34 and 35 connected to the locking levers rotate eccentric discs 36 in the direction of the door opening and thereby press the locking strips 37 arranged in the circumferential groove 21 of the frame 2 into the circumferential groove 12 of the door panel 1. The eccentric discs must pass a dead center so that the door is kept closed in the event of failure of the pneumatic system. The watertightness 870 0 3 5 0 -4- * τ * is achieved by the seals 13, 22 and 38. Furthermore, the design of the locking strips at the corners (see fig. 9) is important. The locking strips 37 are in principle equipped with a number of return springs 41. These are covered by closures 42. The top seals 5 and the top edges of the locking strips 37 form a surface which allows simple sealing against water. B) Open the door.

Bij druk op een knop worden de excentriekschijven door de pneumatische cilinders voorbij het dode punt naar de uitgangspositie IQ teruggedraaid. Het teruglopen van de grendellijsten 37 geschiedt nu automatisch door de voorgespannen terugstelveren 41. In de niet-werkzame positie van de grendellijsten 37 wordt het openingsmechanisme (pneumatische cilinders 5) geactiveerd. Dit opent dan de scharnierblokken van de deur. Bij het uitvallen van de pneumatische bekrachtiging kunnen in 15 geval van nood de excentriekschijven van binnen of van buiten door het opsteken van een schroevedraaier op de.vierkanten 39 worden gedraaid en op deze wijze wordt de deur met de hand geopend of gesloten.At the push of a button, the eccentric discs are turned back to the starting position IQ by the pneumatic cylinders past the dead center. The retraction of the locking strips 37 now takes place automatically by the pretensioned return springs 41. In the inactive position of the locking strips 37, the opening mechanism (pneumatic cylinders 5) is activated. This then opens the door's hinge blocks. In the event of failure of the pneumatic actuation, in an emergency the eccentric discs can be rotated from the inside or from the outside by inserting a screwdriver on the squares 39 and in this way the door is opened or closed manually.

870 0 35 0 t- ·* -5-870 0 35 0 t- * -5-

OSDERDEfEHLI J5TOSDERDEfEHLI J5T

1 Deurblad; la Deuraanslag 21 Rondgaande groef in 2 2 Deurkozijn 22 Afdichting in 2 3 Grendelsysteem 23 Uitsparingen voor grendel- 4 Besturing voor 3, 4a lijstbevestiging1 Door leaf; la Door stop 21 Circular groove in 2 2 Door frame 22 Sealing in 2 3 Bolt system 23 Recesses for bolt 4 Control for 3, 4a frame fixing

Luchtaansluiting, 4b 24 Uitsparingen voor excentriek-Air connection, 4b 24 Cutouts for eccentric

Programmabesturing schijven 36 5 Deuropenings- en sluit- 25 Vergrendelhoeken eenheid, 5a Deurschamieren 26 Deurhengsels 6 Deurrandprofiel 27 Vertikale schokbegrenzers 7 Deurbeplating 31 Pneumatische cilinders 8 Deurverstijving 32 Verlengingsstangen 9 Deurhandgreep 33 Vergrendelingshefbomen 10 Deuraanslagen 34 As.voor excentriekschijf 36 11 Scharnierblokken 35 As voor excentriekschijf 36 12 Groef 36 Excentriekschijf 13 Afdichting 37 Grendellijsten 14 Isolatie 38 Afdichting 15 Holle deurvelden 39 Vierkant 40 Beveiligingsplaat voor 34, resp. 35 41 Terugstelveer voor 37 42 Afsluiting voor terugstelveer β 7 λ ^ v: s n Q J y. ij >. ·) tjt -Program control discs 36 5 Door opening and closing 25 Unit locking angles, 5a Door hinges 26 Door handles 6 Door edge profile 27 Vertical shock limiters 7 Door plating 31 Pneumatic cylinders 8 Door reinforcement 32 Extension rods 9 Door handle 33 Locking levers 10 Door stops 34 Shaft for eccentric disk 36 11 Hinge blocks 12 Groove 36 Eccentric disc 13 Sealing 37 Locking strips 14 Insulation 38 Sealing 15 Hollow door panels 39 Square 40 Protection plate for 34 resp. 35 41 Return spring for 37 42 Return spring seal β 7 λ ^ v: s n Q J y. ij>. ·) Tjt -

Claims (7)

1. Deurconstructie, in het bijzonder een schotdeur voor een door-gangsopening in een scheepsschot onder de waterlijn, bestaande uit een deurblad en een de deuropening in het schot omsluitend kozijn, met het kenmerk, dat voor een drukdichte, ophefbare deurafsluiting, platte 5 metalen grendellijsten (37) met hun vlakke, zijden evenwijdig aan, of, in een bij gesloten deur voor het deurpaneel en het kozijn gemeenschappelijke middellijn, haaks op de langsrichting van de grendellijsten (37) verschuifbaar zijn.Door construction, in particular a bulkhead door for a passage opening in a bulkhead below the waterline, consisting of a door leaf and a frame enclosing the door opening in the bulkhead, characterized in that for a pressure-tight, liftable door closure, flat metal locking strips (37) with their flat, sides parallel to, or, in a center line with the door panel and frame closed, closed at right angles to the longitudinal direction of the locking strips (37). 2. Schot-deur volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de grendel-10 lijsten (37) bij gesloten deur (1) door pneumatische aandrijving (31) in de grendelstand beweegbaar zijn.Bulkhead door according to claim 1, characterized in that the locking bars (37) can be moved into the locking position when the door (1) is closed by pneumatic drive (31). 3. Schot-deur volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de grendellijsten (37) met hun pneumatische aandrijving (31) aan alle zijden van de deuropening aan het kozijn (2) zijn bevestigd en door deze pneuma-15 tische aandrijvingen (31) via grendelhefbomen (33) en excentriekschijven (36) in de grendelstand in de richting van het deurpaneel (1) kunnen worden gebracht.Bulkhead door according to claim 2, characterized in that the locking strips (37) with their pneumatic drive (31) are attached to the frame (2) on all sides of the door opening and by these pneumatic drives (31). ) can be moved into the locking position towards the door panel (1) via locking levers (33) and eccentric discs (36). 4. Schot-deur volgens conlcusie 3, met het kenmerk, dat de grendellijsten (37) in de grendelstand het deurpaneel (1) in groeven (12) 20 steunen.Bulkhead door according to claim 3, characterized in that the locking strips (37) in the locking position support the door panel (1) in grooves (12) 20. 5. Schot-deur volgens één van de conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de ontgrendelbeweging wordt bewerkstelligd door terugstelveren (41) die tijdens het vergrendelen worden uitgerekt.Bulkhead door according to any one of claims 1 to 4, characterized in that the unlocking movement is effected by return springs (41) which are stretched during locking. 6. Schot-deur volgens éën van de voorgaande conclusies, met het 25 kenmerk, dat de excentriekschijven (36) bij de vergrendelbeweging een dood punt passeren zodat bij uitvallen van het pneumatische systeem de deur gesloten wordt gehouden.Bulkhead door according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric disks (36) pass through a dead center during the locking movement, so that the door is kept closed in the event of failure of the pneumatic system. 7. Schot-deur volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de excentriekschi'jven (36) bij uitvallen van het pneuma- 30 tische stelsel (31) met behulp van op vierkante koppen (39) van de assen (34/35) van de excentriekschijven (36) opsteekbare sleutels, met de hand bedienbaar zijn. 8700360Bulkhead door according to one of the preceding claims, characterized in that the eccentric discs (36) in the event of failure of the pneumatic system (31) with the aid of square heads (39) of the shafts (34). / 35) of the eccentric discs (36) screw-on keys, which can be operated by hand. 8700360