NL8503062A - PORTAL FOR LOADING GOODS IN SHIPS. - Google Patents

Description

• i -1- 25150/CV/tv• i -1- 25150 / CV / TV

Korte aanduiding: Portaal voor het laden van stortgoed in schepen.Short designation: Portal for loading bulk material into ships.

De buiding uitvinding heeft betrekking op een portaal voor het beladen van schepen met stortgoed, waarbij het produkt wordt verplaatst 5 met behulp van een transportband, die zelf wordt gedragen door wagentjes of draagstations, die verrijdbaar zijn op een metalen laadarm, die tijdens bedrijf dwars boven het vaartuig verloopt.The invention pertains to a portal for loading ships with bulk material, wherein the product is displaced with the aid of a conveyor belt, which itself is carried by trolleys or carrying stations, which are movable on a metal loading arm, which, during operation, transversely the vessel expires.

In het geval van schepen van gebruikelijke tonnage werkt een dergelijk mechanisme op tevredenstellende wijze door middel van 10 twee hoofdvarianten met betrekking tot de aanpassing van de nuttige lengte van de arm aan de dwarsafmetingen van het vaartuig.In the case of ships of conventional tonnage, such a mechanism satisfactorily operates through two main variants in terms of adapting the useful length of the arm to the transverse dimensions of the vessel.

Een eerste oplossing bestaat uit het in werking stellen van een laadwagentje, dat ingrijpt op een gekozen plaats van de lengte van de band en tot effect heeft de band op deze plaats te heffen, ten 15 einde het materiaal bij het uiteinde van de zo tot stand gebrachte helling te storten. Deze oplossing geeft het nadeel een arm in stand te houden, welke de maximale lengte bezit en waarvan slechts een gedeelte effectief nuttig is terwijl de draagstations en de transportband over deze gehele lengte lopen. Daar dit systeem van laadwagentje reeds een helling van 20 de band met zich meebrengt volgt hier bovendien uit, dat het niet meer mogelijk is de arm zelf te hellen, want men zal de totale helling voor welke het materiaal niet meer door de band zal worden getransporteerd bereiken of overschrijden.A first solution consists in actuating a loading cart, which intervenes at a selected location of the length of the tire and has the effect of lifting the tire at this location, in order to create the material at the end of the tire. poured slope. This solution has the disadvantage of maintaining an arm which has the maximum length and only a portion of which is effectively useful while the carrying stations and the conveyor belt run over this entire length. Moreover, since this system of loading cart already involves a slope of the tire, it follows that it is no longer possible to tilt the arm itself, because the total slope for which the material will no longer be transported through the tire will be reach or exceed.

Een tweede oplossing bestaat uit het gebruiken van een 25 telescopische laadarm, waarvan een gedeelte in lengterichting schuift in een ander gedeelte zodanig dat aan de draagstations een verplaatsings-weg wordt gegeven, welke de geschikte lengte heeft bij iedere laad-handeling. De bovengenoemde nadelen zijn hierbij vermeden, maar daarentegen is het noodzakelijk bij de achterzijde van de steunconstructie 30 van de arm te voorzien in een ruimte overeenkomend met de terugtrekbare lengte van het schuifbare gedeelte, hetgeen natuurlijk een ernstig probleem met betrekking tot de vereiste plaatsruimte met zich meebrengt.A second solution consists in using a telescopic loading arm, a portion of which slides longitudinally into another portion such that the carrying stations are provided with a displacement path having the appropriate length for each loading operation. The above-mentioned drawbacks have been avoided, but on the other hand it is necessary to provide a space at the rear of the arm support structure 30 corresponding to the retractable length of the slidable portion, which of course poses a serious problem with regard to the required space space. brings.

De huidige uitvinding brengt voor het bovengeschetste probleem een derde oplossing, welke al bovengenoemde nadelen vermijdt.The present invention provides a third solution to the problem outlined above, which avoids all the above-mentioned disadvantages.

35 Volgens de oplossing van de uitvinding wordt de transport band van constante lengte gedragen door een aantal gelijke draagstations, die met elkaar zijn verbonden door buigzame verbindingsorganen van con- o ;· · ; > • Λ.According to the solution of the invention, the conveyor belt of constant length is carried by a number of equal carrying stations, which are connected to each other by flexible connecting elements of con- o; > • Λ.

-2- 25150/CV/tv stante lengte, waarbij de eerste van deze stations, dat wil zeggen die, die het meest naar voren is gelegen op de laadarm, verbonden is met een wagentje, dat de rol van laadwagentje speelt, en die eveneens rollend op de rolbaan van de draagstations is aangebracht, terwijl de draagband bij 5 de uitgang van dit laadwagentje gaat om een vast met het wagentje verbonden omleidstation, en verder een vast station is aangebracht bij het uiteinde van de arm, een en ander zodanig, dat door de eenvoudige verplaatsing van het laadwagentje men de relatieve afstand van de draagstations wijzigt en dientengevolge de actieve lengte van de band, waarbij de 10 variaties van deze actieve lengte ten opzichte van de totale constante lengte zal worden gecompenseerd door de verplaatsting van het omleidstation.-2- 25150 / CV / TV stand length, where the first of these stations, i.e. the one most forward on the loading arm, is connected to a trolley, which plays the role of loading trolley, and which also is mounted on the roller conveyor of the carrying stations, while the carrying strap at the exit of this loading trolley is a diverting station fixedly connected to the trolley, and furthermore a fixed station is arranged at the end of the arm, such that the simple displacement of the loading trolley changes the relative distance of the carrying stations and consequently the active length of the belt, the variations of this active length relative to the total constant length being compensated by the displacement of the diverting station.

Men bezit zo een inrichting waarvan de transporteur geheel horizontaal is en een variabele actieve lengte heeft over de gehele 15 lengte van de arm, die echter een vaste ruimte in beslag neemt.There is thus a device of which the conveyor is completely horizontal and has a variable active length over the entire length of the arm, which, however, takes up a fixed space.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van een in bijgaande figuren weergegeven uitvoeringsvoorbeeld van de constructie volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail below with reference to an exemplary embodiment of the construction according to the invention shown in the accompanying figures.

Figuur 1 toont een aanzicht op een laadportaal volgens de 20 uitvinding.Figure 1 shows a view of a loading portal according to the invention.

Figuur 2 toont schematisch het systeem volgens de uitvinding in de geheel ontplooide stand.Figure 2 schematically shows the system according to the invention in the fully deployed position.

Figuur 3 toont een met figuur 2 overeenkomend aanzicht in een teruggetrokken stand.Figure 3 shows a view corresponding to figure 2 in a retracted position.

25 Figuur 4 toont meer gedetailleerd de laadwagen en daarbij behorende onderdelen.25 Figure 4 shows in more detail the loading wagon and associated parts.

Zoals weergegeven in figuur 1 omvat het portaal volgens de uitvinding enerzijds een steunconstructie 1, welke in het hier weergegeven uitvoeringsvoorbeeld vast is opgesteld, maar die uiteraard op gebruikelijke 30 wijzen over rails langs een kade 2 verrijdbaar kan zijn.As shown in figure 1, the portal according to the invention comprises, on the one hand, a support construction 1, which is fixed in the exemplary embodiment shown here, but which, of course, can be moved along rails along a quay 2 in conventional ways.

Het portaal omvat verder een laadarm 3, die enerzijds ten opzichte van de draagconstructie 1 kan verzwenken oir. een vertikale as 4 en anderzijds ten opzichte van het portaal meer of minder omhoog kan worden verzwenkt om een horizontale as 5 met behulp van op zichzelf 35 bekende middelen.The portal further comprises a loading arm 3, which on the one hand can pivot relative to the supporting construction 1 or. a vertical axis 4 and, on the other hand, can be pivoted more or less upwards relative to the portal about a horizontal axis 5 by means known per se.

De lengte van de arm 3 is ten minste gelijk aan de breedte van een vaartuig 6 met het oog op het beladen van dit vaartuig met een ·: - . Λ : ) /, * a .The length of the arm 3 is at least equal to the width of a vessel 6 for the purpose of loading this vessel with a:. Λ:) /, * a.

-3- 25150/CV/tv stortmateriaal, dat wordt getransporteerd met een schematisch aangeduide transportband 7 met behulp waarvan het stortmateriaal kan worden toegevoerd aan een in hoogterichting instelbare laadinrichting die verplaatsbaar is tussen een voorste stand AV en een achterste stand AP.25150 / CV / TV bulk material, which is conveyed with a schematically indicated conveyor belt 7, by means of which the bulk material can be supplied to a height-adjustable loading device which is movable between a front position AV and a rear position AP.

5 Meer in het bijzonder betreft de uitvinding middelen, die in het bijzonder bestemd zijn om deze verplaatsing tussen de voorste en achterste standen van het afvoerpunt van de transportband 7 toe te staan.More particularly, the invention relates to means which are particularly intended to permit this displacement between the front and rear positions of the discharge point of the conveyor belt 7.

Zoals meer in het bijzonder is weergegeven in de figuren 10 2 en 3 wordt hiertoe het bovenste gedeelte 7a van de transportband 7 gedragen door wagentjes 8, welke op op zich bekende wijze zijn samengesteld uit een gestel 9, dat wordt ondersteund met behulp van rollen 10, die verrijdbaar zijn op een rolbaan 11, die is aangebracht op de laadarm 3.As is shown more particularly in Figures 10 2 and 3, the top part 7a of the conveyor belt 7 is carried for this purpose by carts 8, which are known per se from a frame 9, which is supported by means of rollers 10 , which are movable on a roller track 11, which is mounted on the loading arm 3.

15 De band 7a zelf wordt ondersteund door schematisch aange duide rolgroepen 12, die op iedere slede zodanig zijn verdeeld, dat een concave zone wordt gevormd, waarvan de vorm wordt aangenomen door de band 7a. Deze vormgeving is gebruikelijk en het zal dan ook overbodig zijn de gedetailleerde uitvoering hiervan nader te beschrijven.The belt 7a itself is supported by schematically indicated roller groups 12, which are distributed on each slide such that a concave zone is formed, the shape of which is assumed by the belt 7a. This design is customary and it will therefore be superfluous to describe in detail the detailed implementation thereof.

20 Volgens de uitvinding zijn de wagentjes 8 met elkaar verbonden door buigzame verbindingsorganen 13 van constante lengte tussen ieder stel wagentjes, waarbij het achterste wagentje door dit verbindingsorgaan 13 is verbonden met een vast punt 14 van de arm, terwijl het meest vooropliggende wagentje door zijn verbindingsorgaan 13 is 25 verbonden met een loswagentje 15, dat zelf verrolbaar is op dezelfde rolbaan 11 en is voorzien van een tweetal stellen omleidrollen 16 respectievelijk 17, welke dus tezamen met het wagentje 15 verplaatsbaar zijn, terwijl een omleidrolstel 18 vast is aangebracht op het vocrste uiteinde van de arm 3 zodanig, dat met dit rolstel het onderste gedeelte 30 van de transportband 7 weer terug wordt geleid naar de achterzijde van de arm.According to the invention, the trolleys 8 are connected to each other by flexible connecting members 13 of constant length between each set of trolleys, the rear trolley being connected by this connecting member 13 to a fixed point 14 of the arm, while the most leading trolley is connected by its connecting member 13 is connected to a unloading trolley 15, which itself can be rolled on the same roller track 11 and is provided with two sets of diverting rollers 16 and 17, which are thus movable together with the trolley 15, while a diverting roller set 18 is fixedly mounted on the last end of the arm 3 such that with this roller set the lower part 30 of the conveyor belt 7 is guided back to the rear of the arm.

Indien het wagentje 15 is aangekomen in zijn uiterste voorste stand, dat wil zeggen bij het voorste uiteinde van de laadarm 3, oefent hij op de verbindingsorganen 13 de maximale trekkracht uit, 35 zodat de wagentjes 8 geheel zijn ontvouwen op hun maximale afstand van elkaar over de gehele lengte van de arm 3. Dit is de voorste losstand.When the trolley 15 has arrived in its extreme front position, i.e. at the front end of the loading arm 3, it exerts the maximum pulling force on the connecting members 13, so that the trolleys 8 are fully unfolded at their maximum distance from each other the entire length of the arm 3. This is the front unloading position.

Indien daarentegen het wagentje 15 zich naar de achterzijdeIf, on the other hand, the trolley 15 is to the rear

U m.MU m.M

-4- 25150/CV/tv van de arm 3 verplaatst, zoals bijvoorbeeld is weergegeven in figuur 3, duwt het wagentje 15 de andere wagentjes tegen elkaar waarbij de verbindings-organen 13 dus volledig ontspannen zuilen zijn indien het wagentje in zijn uiterste achterste stand aan is gekomen.- 25150 / CV / TV moved from the arm 3, as shown, for example, in figure 3, the trolley 15 pushes the other trolleys together, so that the connecting members 13 are completely relaxed columns when the trolley is in its extreme rear position has arrived.

5 In dat geval behoudt de band 7 een constante lengte waarbij de verplaatsing L van de uiterste voorste stand naar de in figuur 3 weergegeven stand terug te vinden is in het part 7c van het vanaf het laadwagentje 15 teruggaande deel van de band.In that case, the belt 7 maintains a constant length, whereby the displacement L from the extreme front position to the position shown in figure 3 is reflected in the part 7c of the part of the belt returning from the loading trolley 15.

In de praktijk is, zoals meer in het bijzonder is weergegeven 10 in figuur 4, het wagentje 15 zelf in zijn verplaatsingen bediend door een transporteursysteem, dat hier wordt gevormd dcor de ketting 19» die, dank zij een wagentje 20 ook de stortgoot 21 meeneemt, in welke het door de band 7a verplaatste materiaal wordt uitgestort, waarbij dit materiaal nabij de rollen 16 van de band is gestort in de boven de goot 21 opge-15 stelde goot 22.In practice, as shown more particularly in Figure 4, the trolley 15 itself is operated in its displacements by a conveyor system, which is here formed by the chain 19 which, thanks to a trolley 20, also carries the chute 21 into which the material displaced by the belt 7a is poured, said material being poured near the rollers 16 of the belt into the trough 22 arranged above the trough 21.

Het wagentje 15 speelt hier dus de rol van loswagentje zonder helling, hetgeen het mogelijk maakt het hierboven genoemde nadeel van de helling aangebracht op de transportband in het geval van een loswagentje te vermijden, hetgeen het tevens mogelijk maakt om de arm ever 20 een grotere hoek omhoog te verzwenken dan het mogelijk was met bekende systemen.The trolley 15 thus plays the role of unloading trolley without a ramp here, which makes it possible to avoid the above-mentioned drawback of the ramp fitted on the conveyor belt in the case of a unloading trolley, which also makes it possible to extend the arm at a greater angle. pivot upward than was possible with known systems.

Bovendien is het dank zij het terugtrekbaar zijn van de stations mogelijk de actieve lengte van de band 7a te wijzigen onder vermijden van aan de voorzijde van de band 7a achterlaten van draagstations 25 die niet meer nuttig zijn, zoals in de vermelde vroegere gevallen.In addition, thanks to the retractability of the stations, it is possible to change the active length of the belt 7a while avoiding leaving station 25 at the front of the belt 7a which are no longer useful, as in the previous cases mentioned.

Ten slotte is de laadarm 3 van constante lengte, hetgeen de problemen elimineert, die samenhangen met de benodigde ruimte bij armen met verschuifbare delen.Finally, the loading arm 3 is of constant length, which eliminates the problems associated with the space required in arms with sliding parts.

Onder de voordelen van een dergelijk systeem, behalve die 30 voordelen, die resulteren uit hetgeen hierboven is uiteengezet, kan nog werden vermeld de mogelijkheid om schepen van alle tonnages te laden, zowel zeer grote schepen voor welke de gehele lengte van de arm moet worden benut als schepen van kleine afmetingen, terwijl de bekende systemen het veelal niet mogelijk maken om dicht bij de kade te laden tengevolge 35 van de lengte van het laadwagentje zelf of van het telescopische gedeelte van de laadarm.Among the advantages of such a system, apart from the 30 advantages resulting from what has been explained above, mention can be made of the possibility of loading ships of all tonnages, both very large ships for which the entire length of the arm must be utilized as ships of small dimensions, while the known systems often make it impossible to load close to the quay due to the length of the loading trolley itself or of the telescopic part of the loading arm.

Onderhavige uitvinding voorziet dan ook in een zeer gunstige oplossing van de problemen, die tot nu toe ontstonden bij inrichtingen van deze soort.The present invention therefore provides a very favorable solution to the problems which have hitherto arisen with devices of this kind.

- ' " p « ? :./ V ^ *«·- '"p«?: ./ V ^ * «·

Claims (1)

1. Portaal voor het laden van stortgoed in schepen van het type waarin het stortgoed wordt verplaatst door een transportband, die 5 zelf wordt gedragen door draagstations, die verrolbaar zijn op een laad-arm, welke zich tijdens bedrijf dwars boven het vaartuig uitstrekt, met het kenmerk, dat de transportband een constante lengte heeft en de draagstations met elkaar zijn verbonden dcor buigzame verbindingsorganen, die een constante lengte hebben, terwijl het meest vooropgeplaatste 10 draagstation aan zijn voorzijde is verbonden met een positief aangedreven wagentje, dat in staat is op het samenstel van draagstations een trekkracht of een drukkracht uit te oefenen, zodanig dat achter dit wagentje de noodzakelijke en voldoend actieve lengte van de transportband kan worden behouden, terwijl de niet-actieve lengte van de transportband wordt 15 gecompenseerd door omleidwielen, die respectievelijk zijn aangebracht op dit laadwagentje en op het uiteinde van de laadarm, waarbij de goot voor het opnemen van het materiaal, dat in het vaartuig moet worden afgevoerd, wordt verplaatst door dezelfde middelen als die de bediening van het laadwagentje regelen. V\ —* Λ .'· ' :j ; r ·; ; y_1. Portal for loading bulk material into ships of the type in which the bulk material is moved by a conveyor belt, which itself is carried by carrying stations, which can be rolled on a loading arm, which extends transversely above the vessel during operation, with characterized in that the conveyor belt has a constant length and the carrying stations are connected to each other by flexible connecting members, which have a constant length, while the most pre-positioned carrying station is connected at its front to a positively driven trolley, which is capable of assembly of carrying stations to exert a pulling force or a compressive force, such that behind this trolley the necessary and sufficiently active length of the conveyor belt can be retained, while the idle length of the conveyor belt is compensated by diverting wheels, which are respectively arranged on this loading cart and on the end of the loading arm, with the gutter in front of it picking up the material to be discharged into the vessel is moved by the same means that controls the operation of the loading cart. V \ - * Λ. '·': J; r ·; ; y_