NL8403712A - RAIL INSULATION CUSHIONS. - Google Patents

Description

ψ * ft \ψ * ft \

RAILISOLATIEKÜSSENSRAIL INSULATION KÜSSENS

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op railbevestigingssystemen en in het bijzonder op railiso-latiekussens voor het elektrisch en dynamisch isoleren van de rail ten opzichte van de dwarsligger.The present invention relates to rail fastening systems and in particular to rail insulation pads for electrically and dynamically insulating the rail from the sleeper.

5 Het Australische octrooischrift 479.377 be schrijft een veelvuldig gebruikte vorm van een railiso-latiekussen met een geringe doorsnede en met taps toelopende zijkanten om het ontstaan van beschadigingen of scheuren in het railkussen te verminderen.Australian Patent 479,377 discloses an extensively used form of a small cross section rail insulation cushion with tapered sides to reduce the occurrence of damage or cracks in the rail cushion.

10 In gevallen waar betonnen dwarsliggers worden gebruikt, werd bevonden dat scheuren of barsten in de dwarsligger kunnen worden teweeggebracht door schokken veroorzaakt door afgeplatte gedeelten in de omtrek van de spoorwielen of doordat het spoorwiel kartelingen of 15 welvingen in de rail (b.v. een lasnaad) treft- Vastgesteld werd, dat een bepaalde manier om het voorkomen van schade van deze aard te verminderen was, een railkussen te gebruiken dat zowel schokdempende eigenschappen als elektrisch isolerende eigenschappen bezit. Een 20 voor de hand liggende oplossing was, een dikker railkussen van een elastisch materiaal zoals rubber aan te brengen.10 In cases where concrete sleepers are used, it has been found that cracks or cracks in the sleeper can be caused by shocks caused by flattened parts in the circumference of the track wheels or by the track wheel having serrations or 15 curves in the rail (eg a welded seam) It has been determined that one way to reduce the occurrence of damage of this nature was to use a rail pad that has both shock absorbing properties and electrically insulating properties. An obvious solution was to apply a thicker rail pad of an elastic material such as rubber.

Dikte alleen is echter niet de oplossing. Men heeft getracht een verbeterd schokdempend vermogen te 25 bieden. De (vervallen) Australische octrooiaanvrageHowever, thickness alone is not the solution. Attempts have been made to provide improved shock absorbing ability. The (expired) Australian patent application

No. 28158/71 beschrijft een kussen met een rij ribben aan boven- en ondervlak die, volgens de conclusies, trillingen en lawaai reduceren. Het Australische octrooi 508.353 beschrijft een railkussen van polyetheen met 30 een hoog soortelijk gewicht (een veerkrachtig doch niet buigzaam hard materiaal), met een serie radiale uitsparingen om scheuren van het kussen als gevolg van oneffen 8403712 «v 3 - 2 - rail- en dwarsliggeroppervlakken te beperken.No. 28158/71 describes a cushion with a row of ribs on top and bottom surface which, according to the claims, reduce vibrations and noise. Australian Patent 508,353 discloses a high density polyethylene rail cushion (a resilient but inflexible hard material), with a series of radial recesses to tear the cushion due to uneven 8403712 3 - 2 - rail and sleeper surfaces to limit.

Hoewel het aanbrengen van ribben of uitsparingen in de railkussens enig resultaat kan hebben bij het beperken van schade aan dwarsliggers en aan de 5 kussens zelf, komen beschadigingen toch nog veelvuldig voor, in het bijzonder in gebogen gedeelten van de spoorbaan, waar de belastingen waaraan de kussens en dwarsliggers worden blootgesteld op één zijde van de rail zijn geconcentreerd.Although the provision of ribs or recesses in the rail cushions can have some effect in limiting damage to sleepers and to the 5 cushions themselves, damage is still common, especially in curved sections of the track where the loads to which the cushions and sleepers exposed on one side of the rail are concentrated.

10 Het doel van de onderhavige uitvinding is, de krachtdempende eigenschappen van railisolatie-kussens te verbeteren.The object of the present invention is to improve the force-damping properties of rail insulation pads.

Hiertoe verschaft de onderhavige uitvinding een een railbevestigingssysteem waarbij een rail aan een 15 dwarsligger is bevestigd door middel van een spoorstoel bestaande uit een dwarsligger, een railkussen tussen de dwarsligger en de rail, een paar railklemsteunen die aan weerszijden van de rail en tegen het railkussen aanliggend zijn bevestigd, een railklem verbonden met 20 iedere railklemsteun, waarbij elke klem met een gedeelte in de klemsteun is bevestigd en met een gedeelte op de railvoet drukt, en een klemisolator die op de railvoet ligt om de railvoet elektrisch te isoleren van de railklem en de klemsteun, waarbij de·verbetering bestaat uit 25 het aanbrengen van een railkussen om de dwarsligger elektrisch en dynamisch van de rail te isoleren, welk kussen is vervaardigd van een buigzaam, veerkrachtig materiaal met een dikte van meer dan 7.5mm en is voorzien van groeven of uitsparingen met.een gemiddelde 3d diepte van meer dan 55% van de·dikte van het kussen om een krachtdempend vermogen te verschaffen. De uitvinding heeft eveneens betrekking op de constructie van het railkussen.To this end, the present invention provides a rail fastening system in which a rail is attached to a sleeper by means of a rail seat consisting of a sleeper, a rail cushion between the sleeper and the rail, a pair of rail clamping supports lying on either side of the rail and against the rail cushion are attached, a rail clamp connected to each rail clamp support, each clamp being secured with a portion in the clamp support and pressing a portion onto the rail foot, and a clamp insulator located on the rail foot to electrically isolate the rail foot from the rail clamp and clamping support, the improvement of which is the provision of a rail cushion to electrically and dynamically isolate the sleeper from the rail, which cushion is made of a flexible, resilient material with a thickness of more than 7.5 mm and is provided with grooves or recesses with an average 3d depth of more than 55% of the thickness of the cushion to provide a force-absorbing v ability to provide. The invention also relates to the construction of the rail cushion.

Bekende kussens van veerkrachtig en buigzaam 35 materiaal, die dikker waren dan 7.5mm, bezaten geen 8403712 - 3 -Known cushions of resilient and flexible material 35 thicker than 7.5mm had no 8403712 - 3 -

C AC A

uitsparingen met een gemiddelde diepte van meer dan 55% van de dikte van het kussen.recesses with an average depth of more than 55% of the thickness of the cushion.

Als er groeven worden gebruikt op beide oppervlakken, kunnen deze in verspringende rijen worden 5 aangebracht, zodat de groeven aan tegenovergestelde zijden worden gescheiden door wanden die over de gehele dikte van het kussen lopen. De diepte van de groeven is bij voorkeur 65% tot 75% van de dikte van het kussen.If grooves are used on both surfaces, they can be arranged in staggered rows, so that the grooves are separated on opposite sides by walls running the entire thickness of the pad. The depth of the grooves is preferably 65% to 75% of the thickness of the pad.

Door het gebruik van deze constructie voor het raiΙ-ΙΟ kussen kan de totale dikte van het kussen worden verminderd om krachtdempingswaarden te bereiken, die te vergelijken zijn met die voor bekende railkussens.By using this construction for the raiΙ-ΙΟ cushion, the total thickness of the cushion can be reduced to achieve force damping values comparable to that of known rail cushions.

Hierdoor kan een harder materiaal worden gebruikt dan voorheen voor mogelijk werd gehouden.This allows a harder material to be used than previously thought possible.

15 Hoewel door het gebruik van zachter materiaal voor het kussen het krachtdempend vermogen wordt vergroot, is de kans op beschadiging van het kussen groter bij zachter materiaal. Dit is in het bijzonder het geval op gebogen gedeelten van de spoorbaan, waar de 20 belasting is geconcentreerd op één zijde van de rail, en bij zachter materiaal snijden de randen in het kussen.15 Although the use of softer material for the cushion increases the force-absorbing capacity, the chance of damage to the cushion is greater with softer material. This is particularly the case on curved sections of the track where the load is concentrated on one side of the rail, and with softer material the edges cut into the pad.

Ter verdere uitlegging van het probleem dat door de onderhavige uitvinding wordt opgelost, wordt verwezen naar de figuren IA, B en C, die een bekend 25 dik railkussen tonen, dat wordt gebruikt voor een hoog krachtdempend effect. In gevallen waar het kussen op een gebogen spoorbaan is aangebracht en de belasting wordt uitgeoefend volgens de lijn D zoals aangegeven in IA, zal het kussen aanvankelijk vertikaal doorbuigen 30 zoals getoond in 1B, wat leidt tot een vermindering van de draagwijdte E-E. Deze vermindering in draagwijdte houdt in, dat een sterkere doorbuiging van het kussen plaatsvindt, en dat leidt weer tot een verdere vermindering in draagwijdte zoals getoond in F-F in figuur 1C.To further explain the problem solved by the present invention, reference is made to Figures 1A, B and C, which show a known thick rail pad used for a high force damping effect. In cases where the cushion is placed on a curved track and the load is applied along the line D as indicated in IA, the cushion will initially bend vertically as shown in 1B, leading to a reduction in the span E-E. This reduction in wingspan means that a greater deflection of the pad occurs, which in turn leads to a further decrease in wingspan as shown in F-F in Figure 1C.

35 Dit leidt tot instabiliteit van de spoorstoel en over- 8403712 - - 4 - * · ï matige slijtage van het railkussen.35 This leads to instability of the track seat and excessive wear of the rail cushion. 8403712 - - 4 - * · ï.

Daar waar een harder materiaal wordt gebruikt, wordt de belasting verdeeld over een groter oppervlak omdat een groter·oppervlaktekontakt tussen 5 kussen en rail blijft bestaan, doordat de vertikale doorbuiging beperkt wordt. In het geval van de onderhavige uitvinding wordt bij voorkeur een buigzaam, veerkrachtig rubberkussen met een DURO-hardheid tussen 68 en 90 op de Shore-A-schaal gebruikt.Where a harder material is used, the load is distributed over a larger surface area because a larger surface contact between cushion and rail remains, by limiting vertical deflection. In the case of the present invention, a flexible, resilient rubber cushion with a DURO hardness between 68 and 90 on the Shore-A scale is preferably used.

10 Het zal duidelijk zijn, dat er een konflikt bestaat tussen de noodzaak, beschadiging van het kussen te voorkomen, wat kan worden bereikt door hardere, minder veerkrachtige kussens te gebruiken en beschadiging van de dwarsligger te verhinderen, wat kan worden 15 bereikt door meer veerkrachtige railkussens te gebruiken.It will be understood that there is a conflict between the need to prevent damage to the cushion, which can be achieved by using harder, less resilient cushions and prevent damage to the sleeper, which can be achieved by more resilient rail cushions.

Volgens een ander aspekt van de onderhavige uitvinding wordt een railisolatiekussen verschaft van een naar verhouding hard veerkrachtig en buigzaam materiaal, dat in het middengedeelte van zowel het 20 boven- als het ondervlak van hetekussen een grote concentratie van groeven en/of uitsparingen heeft om demping te bieden van de krachten die worden uitgeoefend bij het passeren van een railvoertuig en dat een geringe concentratie van zulke uitsparingen of groeven heeft in 25 de randgedeelten van het kussen naast de railranden.According to another aspect of the present invention, there is provided a rail insulation pad of a relatively hard resilient and flexible material, which has a large concentration of grooves and / or recesses in the center portion of both the top and bottom surfaces of the pad to provide cushioning. provide the forces exerted when passing a rail vehicle and which has a small concentration of such recesses or grooves in the edge portions of the pad adjacent to the rail edges.

Afgezien van beperking van het aantal groeven naast de railranden is het ook mogelijk, de stijfheid van het kussen te vergroten door het gebruik van groeven met een geringe diepte. Bij voorkeur zal de diepte minder 30 dan 50% van de dikte van het kussen.bedragen, en liefst ongeveer 3.0%. Het zijn in het bijzonder de groeven naast de railranden die bij voorkeur een geringe diepte hebben, teneinde de stijfheid van het kussen naast de railranden te vergroten.In addition to limiting the number of grooves adjacent to the rail edges, it is also possible to increase the stiffness of the pad by using grooves of shallow depth. Preferably, the depth will be less than 50% of the thickness of the pad, and most preferably about 3.0%. In particular, it is the grooves next to the rail edges which preferably have a shallow depth, in order to increase the stiffness of the cushion next to the rail edges.

35 Deze uitvoering waarborgt, dat het kussen 0403712 *· 4 w - 5 - een goede demping biedt van de krachten die via de rail op de dwarsligger worden uitgeoefend teneinde de dwarsligger te beschermen, terwijl gelijktijdig een goed draagvermogen naast de railranden, waar beschadiging 5 van het railkussen het meest waarschijnlijk is, geboden wordt, evenals voorkoming van instabiliteit van de rail.35 This version ensures that the cushion 0403712 * · 4 w - 5 - provides good damping of the forces exerted on the crossbar via the rail in order to protect the crossbar, while at the same time having a good bearing capacity next to the rail edges, where damage 5 of the rail cushion is most likely to be provided, as is prevention of rail instability.

Indien een oppervlaktekontakt tussen het kussen en de rail of de dwarsligger vereist is, moet hét aanra-' 10 kingsvlak klein zijn en de struktuur van het kussen dient zodanig te zijn, dat het elastisch vermogen gering is en een sterke mate van krachtdemping plaatsvindt.If a surface contact between the cushion and the rail or crossbar is required, the contact surface must be small and the structure of the cushion must be such that the elastic capacity is low and a high degree of force damping takes place.

Dit kan worden bereikt door het middengedeelte van een gegolfd profiel te voorzien van groeven met schuin af-15 lopende zijkanten, teneinde het draagvermogen van dit gedeelte van het kussen te verminderen, omdat de schuin aflopende wanden van de golvingen onder- belasting naar elkaar toe zullen bewegen en niet ineengedrukt worden. Met deze constructie is het mogelijk, golvingen te 20 gebruiken die evenwijdig aan de lengterichting van de rail en over het gehele kussen verlopen.This can be achieved by providing the center portion of a corrugated profile with grooves with sloping sides to reduce the load-bearing capacity of this portion of the cushion, since the sloping walls of the undulations will be under load towards each other move and not be crushed. With this construction it is possible to use corrugations that run parallel to the longitudinal direction of the rail and over the entire cushion.

Bij gebruik van dikkere railkussens met een groot krachtdempend vermogen zal er een aanzienlijke vertikale doorbuiging van het kussen optreden. Deze 25 doorbuiging zal uiteraard variëren naar gelang de hardheid van het kussenmateriaal, maar hangt ook samen met de dikte van het kussen. Hoe dikker het kussen, des te sterker de vertikale doorbuiging. Deze vertikale doorbuiging onder belasting veroorzaakt vervorming van het 30 kussen in zijwaartse richting van onder de spoorstoel bij iedere belastingsimpuls als gevolg van het passeren van een spoorwiel. Het gedeelte van het kussen tussen de rail en de railklemsteun is echter volkomen omsloten door de railklem en de rail, en dit beperkt een derge-35 lijke zijwaartse vervorming. In plaats daarvan zal het 8403712 - 6 ' - t « » kussen ertoe neigen, in opwaartse richting te vervormen onder de klemisolator, die gedeeltelijk op de railvoet en gedeeltelijk op het railkussen tussen de voet en de klerasteun ligt. Deze opwaartse kracht en beweging op de 5 klemisolator resulteert in enkele gevallen in een vervroegd falen van de klemisolator als gevolg van materi-aalmoeheid.When using thicker rail cushions with a high force-damping capacity, a considerable vertical deflection of the cushion will occur. This deflection will of course vary according to the hardness of the cushion material, but is also related to the thickness of the cushion. The thicker the cushion, the stronger the vertical deflection. This vertical deflection under load causes lateral deformation of the cushion from under the track seat with any load impulse due to the passing of a track wheel. However, the portion of the pad between the rail and the rail clamp support is completely enclosed by the rail clamp and the rail, and this limits such lateral deformation. Instead, the 8403712-6 '- t «» cushion will tend to deform upwardly under the clamp insulator, which lies partly on the rail foot and partly on the rail cushion between the foot and the klater support. In some cases, this upward force and movement on the clamp insulator results in premature failure of the clamp insulator due to material fatigue.

Om dit speciale probleem op te lossen, wordt volgens de onderhavige uitvinding een uitsparing in het 10 railkussen aangebracht in het gedeelte van het kussen dat tegen de klemsteun aanligt. Deze uitsparing kan een holte zijn in het boven- of ondervlak van het kussen, of groeven in het boven- of ondervlak die het volume van het kussen in dat gedeelte van het kussen beperken.In order to solve this special problem, according to the present invention, a recess is made in the rail cushion in the part of the cushion which abuts the clamping support. This recess may be a cavity in the top or bottom surface of the pad, or grooves in the top or bottom face that limit the volume of the pad in that portion of the pad.

Een dergelijke uitsparing zal voldoende ruimte verschaffen voor het kussen om te vervormen onder belasting, zonder druk uit te oefenen op de klemisolator. Bij voorkeur wordt een.holte aangebracht in het bovenvlak dat onder en binnen de begrenzing van de 20 klemisolator ligt. Bij voorkeur vertegenwoordigt de uitsparing tenminste 10% en liefst 25% van het volume van het kussen dat ligt tussen de rand van de klemsteun die parallel loopt aan de rail en de railrand.Such a recess will provide enough space for the pad to deform under load without exerting pressure on the clamp insulator. Preferably, a cavity is provided in the top surface which lies below and within the boundary of the clamp insulator. Preferably, the recess represents at least 10%, and most preferably 25%, of the volume of the pad lying between the edge of the clamp support that is parallel to the rail and the rail edge.

Het volume van de uitsparing kan meer dan 50% van het 25 volume van dit gedeelte van het kussen bedragen, maar hiermede wordt geen verder voordeel bereikt.The volume of the recess may be more than 50% of the volume of this portion of the pad, but no further advantage is achieved.

De uitvinding zal nu worden beschreven aan de hand van de tekeningen, waarin figuur 2 een schematisch aanzicht is van een spoorstoel die de positie van het 3° railkussen.toont, figuur 3 een bovenaanzicht is van een railkussen volgens de uitvinding, figuur 4 een onderaanzicht is van het kussen volgens figuur 3. Figuur 5 is een aanzicht in doorsnede langs de lijn A-A in figuur 3, en figuur 6 is een aanzicht in doorsnede langs de lijn 35 b-B figuur 3.The invention will now be described with reference to the drawings, in which figure 2 is a schematic view of a rail seat showing the position of the 3 ° rail cushion, figure 3 is a top view of a rail cushion according to the invention, figure 4 is a bottom view is of the pad of Figure 3. Figure 5 is a sectional view along line AA in Figure 3, and Figure 6 is sectional view along line 35 bB Figure 3.

8403712 - 7 - * * 98403712 - 7 - * * 9

De spoorstoel getoond in Fig. 2 bestaat uit de rail 7, de dwarsligger 8 en daartussen bet rail-isolatiekussen 9. Aan weerszijden van de rail 7 en ingebed in de dwarsligger 8 bevinden zich twee rail-5 klemsteunen 10 en aan elk daarvan is een klem 11 bevestigd die op de voet van de rail 7 drukt. Een klem-isolator 12 isoleert de beide klemmen 11 van de voet van de rail 7.The track seat shown in Fig. 2 consists of the rail 7, the crossbar 8 and between them the rail insulating pad 9. On either side of the rail 7 and embedded in the crossbar 8 there are two rail-5 clamping supports 10 and a clamp 11 is attached to each of them. foot of rail 7. A clamp insulator 12 isolates both clamps 11 from the base of the rail 7.

Het railisólatiekussen zoals weergegeven in 10 Fig. 3-6 bevat randgedeelten 13 en 14, die naast de langsrijden van de rail liggen. De randuitsparingen 15 en 16 zijn in vorm aangepast aan de gedeelten van de railklemsteunen die tegen dat gedeelte van het rail-kussen aanliggen. De randen 17 en 18 van het kussen ge-15 toond in Fig. 3 en 4 liggen opzij onder de rail.The rail insulating pad as shown in FIG. 3-6 includes edge sections 13 and 14, which are adjacent to the longitudinal running of the rail. The edge recesses 15 and 16 are adapted in shape to the portions of the rail clamp supports abutting that portion of the rail cushion. The edges 17 and 18 of the pad shown in FIG. 3 and 4 lie sideways under the rail.

Het bovenvlak van het kussen volgens Fig. 2 ligt tegen de onderzijde van de rail. Het kussen volgens Fig. 3-6 is lOmm dik en kan zijn vervaardigd van rubber of een synthetisch materiaal met een contractiecoëfficient van 20 circa 0.55. Dit houdt in, dat een samendrukken Van lmm van de vertikale dikte een uitzetten in zijwaartse richting zal veroorzaken van circa 0.55mm. Zoals boven beschreven, kan een dergelijke expansie echter niet plaatsvinden, indien deoppervlaktebeweging wordt beperkt 25 door wrijving. Het kussen bestaat uit een veerkrachtige, buigzame rubber met een hardheid van 80 DURO op de Shore-A-schaal. De groeven 19 zijn 7mm diep en zijn in chevronvorm aangebracht, zodat er afwisselend in het ene en het andere vlak groeven bestaan. Uitsparingen 20 30 en 21 zijn aangebracht in het bovenvlak van het kussen naast de.respektieve randuitsparingen 15 en 16. Deze randuitsparingen bieden 25% vermindering in het volume van het kussen dat tussen het oppervlak van de klem-steun 10 evenwijdig aan de rail en de rand van de rail 7 35 ligt.The top surface of the cushion according to FIG. 2 lies against the bottom of the rail. The cushion according to fig. 3-6 is 10mm thick and can be made of rubber or a synthetic material with a contraction coefficient of 20 approximately 0.55. This means that compression of 1mm of the vertical thickness will cause a lateral expansion of about 0.55mm. However, as described above, such expansion cannot take place if the surface movement is limited by friction. The cushion consists of a resilient, flexible rubber with a hardness of 80 DURO on the Shore-A scale. The grooves 19 are 7mm deep and are arranged in a chevron shape, so that grooves alternate in one plane and the other. Cutouts 20, 30, and 21 are provided in the top surface of the pad adjacent to the respective edge cutouts 15 and 16. These edge cutouts provide a 25% reduction in the volume of the pad between the surface of the clamp support 10 parallel to the rail and the edge of the rail 7 35.

8403712 - 8 - * j, c «8403712 - 8 - * j, c «

Uit het bovenstaande kan worden geconcludeerd, dat de onderhavige uitvinding een verbeterde demping biedt van de krachten waaraan het railkussen is blootgesteld.From the above it can be concluded that the present invention provides an improved damping of the forces to which the rail pad is exposed.

84037128403712

Claims (10)

1. Railbevestigingssysteem waarbij een rail aan een dwarsligger is bevestigd door middel van een spoorstoel bestaande uit een dwarsligger, een rail-kussen tussen de dwarsligger en de 'rail, een paar rail-5 klemsteunen die aan weerszijden van de rail en tegen het railkussen aanliggend zijn bevestigd, een railklem verbonden met iedere railklemsteun, waarbij elke klem met een gedeelte in de klemsteun is bevestigd en met een gedeelte op de railvoet drukt, en een klemisolator 10 die op de railvoet ligt om de railvoet elektrisch te isoleren van de railklem en de klemsteun, waarbij de verbetering bestaat uit het aanbrengen van een railkussen om de dwarsligger elektrisch en dynamisch van de rail te isoleren, welk kussen is vervaardigd van een buigzaam, 15 veerkrachtig materiaal met een dikte van meer dan 7.5 mm en is voorzien van groeven of uitsparingen met een gemiddelde diepte van meer dan 55% van de dikte van het kussen om een krachtdempend vermogen te verschaffen.1. Rail mounting system in which a rail is attached to a sleeper by means of a rail seat consisting of a sleeper, a rail cushion between the sleeper and the rail, a pair of rail-5 clamping supports which lie on either side of the rail and against the rail cushion are attached, a rail clamp connected to each rail clamp support, each clamp being secured with a portion in the clamp support and pressing a portion onto the rail foot, and a clamp insulator 10 located on the rail foot to electrically isolate the rail foot from the rail clamp and clamping support, the improvement of which is the provision of a rail cushion to electrically and dynamically isolate the sleeper from the rail, which cushion is made of a flexible, resilient material with a thickness of more than 7.5 mm and is provided with grooves or recesses with an average depth of more than 55% of the thickness of the pad to provide a force absorbing ability. 2. Verbetering volgens conclusie 1, 20 waarbij de gemiddelde diepte van de groeven 65 tot 75% van de dikte van het kussen bedraagt.2. The improvement of claim 1, wherein the average depth of the grooves is 65 to 75% of the thickness of the pad. 3. Verbetering volgens conclusie 1, waarbij het gedeelte van het railkussen dat tegen de railklemsteun aanligt uitsparingen of groeven in het 25 boven- of ondervlak van het kussen heeft om het volume van het kussen in dat gedeelte te beperken.3. The improvement of claim 1, wherein the portion of the rail pad that abuts the rail clamp support has recesses or grooves in the top or bottom surface of the pad to limit the volume of the pad in that portion. 4. Verbetering volgens conclusie 3, waarbijhet bovenvlak van het gedeelte van het kussen dat tegen de klemsteun aanligt uitsparingen heeft zo- 30 danig dat het volume van het kussen dat Jtussen de rand 3435712 •5 * - 10 -ν 'van de klemsteun evenwijdig aan de rail en de rarlrand ligt met minstens 10% is verminderd.The improvement of claim 3, wherein the top surface of the portion of the pad that abuts the clamp support has recesses such that the volume of the pad sandwiched between the edge of the clamp support is parallel to the rail and rarlrand is reduced by at least 10%. 5. Railkussen volgens conclusie 1.Rail cushion according to claim 1. 6. Railkussen volgens conclusie 5, 5 waarbij de gemiddelde diepte van de groeven 65 tot 75% van de dikte van het kussen bedraagt.Rail cushion according to claim 5, wherein the average depth of the grooves is 65 to 75% of the thickness of the cushion. 7. Railkussen volgens conclusie 5, waarbij het gedeelte van het railkussen dat tegen de railklemsteun aanligt uitsparingen of groeven in het 10 boven- of ondervlak van het kussen heeft om het volume van het kussen in dat gedeelte te beperken.Rail pad according to claim 5, wherein the portion of the rail pad that abuts the rail clamp support has recesses or grooves in the top or bottom surface of the pad to limit the volume of the pad in that portion. 8. Railkussen volgens conclusie 7, waarbij het bovenvlak van het gedeelte van het kussen dat tegen de klemsteun aanligt uitsparingen heeft zo- 15 danig dat het volume van het kussen dat 'tussen de rand van de klemsteun evenwijdig aan de rail en de railrand ligt met minstens 10% is verminderd.8. Rail cushion according to claim 7, wherein the top surface of the part of the cushion which abuts the clamping support has recesses such that the volume of the cushion between the edge of the clamping support is parallel to the rail and the rail edge with at least 10% is reduced. 9. Railkussen volgens conclusie 6, waarbij het kussen zowel in het boven- als in het onder- 20 vlak groeven heeft, zodanig dat de groeven aan ieder vlak zijdelings en afwisselend op afstand van elkaar zijn aangebracht.Rail cushion according to claim 6, wherein the cushion has grooves in both the top and bottom surfaces, such that the grooves on each surface are arranged laterally and alternately at a distance from each other. 10. Railkussen volgens conclusie 5, waarbij de groeven schuin aflopende zijkanten hebben. i 8403712Rail cushion according to claim 5, wherein the grooves have sloping sides. 8403712