NL8402676A

NL8402676A - Motor vehicle luggage rack - is adjustable between vertical and horizontal positions via pivoting joint allowing linear movement

Info

Publication number: NL8402676A
Application number: NL8402676A
Authority: NL
Original assignee: Spinder B V
Priority date: 1984-09-03
Filing date: 1984-09-03
Publication date: 1986-04-01

Abstract

The bicycle rack has a frame-support securing it to a fixed holder on a motor vehicle, e.g. a towing hook. It is adjustable into two or more different positions, e.g. vertical and horizontal, there being a pivoting joint between the support and the holder, also allowing limited linear movement between the two in one or more directions. The support can comprise a frame beam with the hinge axis near one end. The hinge pin both turns and slides in a straight line for a short distance in a lengthwise recess.

Description

* ' *: ΐ* '*: ΐ

Bagagerek ter bevestiging aan een motorvoertuig, in het bijzonder een rijwielrek op een trekhaak.Luggage rack for attachment to a motor vehicle, in particular a bicycle rack on a tow bar.

De uitvinding betreft een bagagerek dat voorzien is van tenminste één dragend 5 steunorgaan voor het freem ter bevestiging ervan t.o.v. een vaste houder aan een motorvoertuig, zoais een trekhaak. Bagagerekken van deze soort, meestal in gebruik zijnde als rijwielrek, zijn volledig afneembaar van de trekhaak of alleen een vertikaal deel ervan is gemakkelijk afneembaar gemaakt, b.v. om bij de autokof-fer te kunnen komen.The invention relates to a luggage rack which is provided with at least one supporting support member for the frame for attaching it to a fixed holder on a motor vehicle, such as a towing hook. Luggage racks of this type, usually in use as a bicycle rack, are fully detachable from the tow bar or only a vertical part thereof is made easily removable, e.g. to get to the car trunk.

1010

De uitvinding verschaft echter een bagagerek dat ook in zijn geheel in vertikale stand achter op de trekhaak meegevoerd kan worden en daarbij zodanig vergrendeld is in ingeklapte en uitgeklapte stand, dat aan de betrouwbaarheid van het bagagerek niet behoeft te worden getwijfeld. Het bagagerek dat in minstens twee verschillen--J5 de standen, zoals een horizontale en een vertikale stand, instelbaar is, is gekenmerkt doordat tussen steunorgaan en vaste houder een draaibare verbinding is aangebracht welke voorzien is van extra middelen om in één of meer richtingen een beperkte relatieve' rechtlijnige beweging tussen steunorgaan en vaste houder toe te staan. Voor de gebruiker gaat een opklappen of neerklappen mede uit veilig-2q heidsoverwegingen t.a.v. andere weggebruikers gepaard met een aan de normale scharnierende beweging voorafgaande schuivende beweging, in een richting van de scharnieras af en in de richting van de trekhaak af.However, the invention provides a luggage rack which can also be carried in its entirety in the vertical position at the back of the tow bar and is thereby locked in the folded and unfolded position in such a way that the reliability of the luggage rack need not be doubted. The luggage rack, which can be adjusted in at least two different positions, such as a horizontal and a vertical position, is characterized in that a rotatable connection is provided between the support member and the fixed holder, which is provided with additional means for moving in one or more directions. allow limited relative rectilinear movement between support member and fixed holder. For the user, a folding up or folding down is partly for safety reasons with regard to other road users accompanied by a sliding movement prior to the normal pivoting movement, in a direction away from the pivot axis and in the direction of the tow bar.

De uitvinding berust op het inzicht dat het steunorgaan bestaat uit een freembalk 25 of daaraan soortgelijk freemelement en dat de draaiïngsas voor de scharnïerverbin-ding zich nabij een uiteinde van dat freemorgaan bevindt, waarbij een scharnierpen van de scharnierverbinding enerzijds normaal draaibaar is opgesteld en anderzijds in beperkte mate over een korte afstand rechtlijnig verplaatsbaar is in een langwerpige uitsparing voor de scharnierpen. Het begrip "rechtlijnig" dient hier ruim opge-30 vat te worden want zonder aan het inzicht van de uitvinding afbreuk te doen is ook een aangepast verloop, b.v. een gebogen verloop of een verloop met twee rechtlijnige gedeelten daarmede bedoeld. In een voorkeursuitvoering is bij een bagagerek volgens de uitvinding de scharnierpen aangebracht aan de vaste houder en de uitsparing bevindt zich dan op of aan de freembalk. Het is daarbij noodzake-35 lijk dat het bagagerek tenminste in zijn beide uiterste gebruiksstanden betrouwbaar vergrendeld is, hetgeen bereikt wordt doordat de vast houder voorzien is van een aantal vergrendelingsaanslagen voor tenminste twee verschillende uiterste standen van het bagagerek, n.l. een horizontale en een vertikale stand.The invention is based on the insight that the support member consists of a frame beam 25 or similar frame element and that the pivot axis for the hinge connection is located near one end of that frame member, wherein a hinge pin of the hinge connection is normally rotatable on the one hand and on the other in can be moved rectilinearly over a short distance in an elongated recess for the hinge pin. The term "rectilinear" is to be interpreted broadly here, because without prejudice to the insight of the invention there is also an adapted course, e.g. a curved gradient or a gradient with two rectilinear sections meant by it. In a preferred embodiment, in a luggage rack according to the invention, the hinge pin is arranged on the fixed holder and the recess is then located on or on the frame beam. It is thereby necessary that the luggage rack is reliably locked at least in its two extreme positions of use, which is achieved in that the fixed holder is provided with a number of locking stops for at least two different extreme positions of the luggage rack, namely. a horizontal and a vertical position.

8402678 ί -2-8402678 ί -2-

Het moet in principe mogelijk zijn om zonder gereedschap door de gebruiker de • stand van het bagagerek tewijzigen. Dit wordt volgens de uitvinding bereikt doordat minstens een vergrendelingsaanslag van een eerste type gevormd wordt door een terugverende borgknop op of aan de freembalk welke samenwerkt met een overeen-5 komstige opening voor de borgknop aan de vaste houder. Door deze opzet kan een op- of neerklappen van het bagagerek slechts ingeleid worden door eerst de borgknop door eenvoudig indrukken te ontgrendelen, waarna dan aan het einde van een daarop volgende rechtlijnige beweging de instelling gewijzigd kan worden.In principle, it should be possible to change the position of the luggage rack without tools by the user. This is achieved according to the invention in that at least one locking stop of a first type is formed by a spring-loaded locking button on or on the frame beam which cooperates with a corresponding opening for the locking button on the fixed holder. Due to this design, a folding or unfolding of the luggage rack can only be initiated by first unlocking the lock button by simply pressing, after which the setting can be changed at the end of a subsequent rectilinear movement.

jg In een konstruktieve voorkeursuitvoering bestaat de vaste houder met de scharnier-verbinding uit een horizontaal verbindingsstuk dat aan zijn uiteinden voorzien is van opstaande flensplaatdelen die met minsten een freembalk zijn gekoppeld. Een dergelijk verbindingsstuk kan op eenvoudige wijze bevestigd worden zoals op een zgn. trekhaakadaptor welke eerder door aanvraagster ontworpen werd. 15 Indien een opstaand flensplaatdeel een gat voor de scharnierpen bevat alsmede minstens twee openingen voor het fixeren van de standen van het bagagerek in minstens twee standen d.m.v. een verende borgknop op of aan een freembalk, wordt een voor dë gebruiker gemakkelijk bereikbare verstelbaarheid verkregen. Reeds eerder werd opgemerkt dat het verloop van de uitsparing kan variëren en 2Q zo kan een freembalk volgens de uitvinding voorzien zijn van een uitsparing met een recht verloop of een gebogen verloop voor de scharnierpen.In a constructionally preferred embodiment, the fixed holder with the hinge connection consists of a horizontal connecting piece, which at its ends is provided with upright flange plate parts which are coupled with at least one frame beam. Such a connecting piece can be mounted in a simple manner, such as on a so-called towing hook adapter, which was previously designed by the applicant. 15 If an upright flange plate part contains a hole for the hinge pin as well as at least two openings for fixing the positions of the luggage rack in at least two positions by means of a spring-loaded locking knob on or on a frame beam, an adjustment that is easily accessible for the user is obtained. It has already been noted that the course of the recess can vary and, for example, a frame beam according to the invention can be provided with a recess with a straight course or a curved course for the hinge pin.

Uitgaande van een verbindingsstuk uit plaatvormig materiaal, is het gunstig indien volgens de uitvinding de flensplaatdelen van het verbindingsstuk elk voorzien zijn 25 van vergrendelingsaanslagen van een tweede type, gevormd door omgezette plaatlip- • pen waarvan een stel horizontaal en het andere stel vertikaal staat, welke plaatlip-pen het freem van het bagagerek in horizontale resp. vertikale positie vergrendelen in samenwerking met de stand van de scharnierpen in eerdergenoemde uitsparing.Starting from a connecting piece of plate-shaped material, it is advantageous if according to the invention the flange plate parts of the connecting piece are each provided with locking stops of a second type, formed by bent plate lips, one set of which is horizontal and the other set of which is vertical. plate lip pin the frame of the luggage rack in horizontal resp. vertical position in conjunction with the position of the hinge pin in the aforementioned recess.

30 De uitvinding zal hierna met behulp van de tekening aan een uitvoeringsvoorbeeld nader worden toegelicht.The invention will be explained in more detail below with reference to the drawing to an exemplary embodiment.

: .Fig·- 1 is een gedeeltelijk perspektivisch aanzicht van een bagagerek volgens de uitvinding onder weglating van de trekhaak adaptor; 35 Fig. 2 is een gedeeltelijk zijaanzicht van de freembalk van het bagagerek volgens Fig. 1 in een horizontale stand t.o.v. het vaste verbindingsstuk; 8402676 -3-: .Fig · - 1 is a partial perspective view of a luggage rack according to the invention, with the towbar adapter omitted; FIG. 2 is a partial side view of the frame bar of the luggage rack of FIG. 1 in a horizontal position relative to the fixed connecting piece; 8402676 -3-

Flg- 3 toont een gedeeltelijke doorsnede volgens de lijn III-III in Fig. 2 en Fig. 4 toont een gedeeltelijke doorsnede volgens de lijn IV-IV in Fig. 2.Flg-3 shows a partial section along the line III-III in Fig. 2 and FIG. 4 shows a partial section along the line IV-IV in FIG. 2.

In de tekening is een rijwielbagagerek 1 gedeeltelijk en schematisch weergegeven. Aan een plaatvormig horizontaal verbindingsstuk 2 dat voorzien is van een klem-5 schroef 3 ter bevestiging aan een trekhaak adaptor van aanvraagster, zijn de uitein den van twee horizontale freembalken 4 en 5 draaibaar d.m.v. een scharnierende verbinding die tevens in horizontale en vertikale richting beweeglijk bevestigd is. Een rechthoekig freem 6 is op deze freembalken 4 en 5 gelast en aan de korte zijden 7 ervan zijn de uiteinden van drie U-vormige profielen 8 gelast waarvan Ί0 telkens het andere uiteinde aan de freembalken 4 en 5 gelast zijn. Een dergelijke rijwïelbagagefreemconstructie is genoegzaam bekend. Als opbouw, resp. steun dient een opstaand rek 9 dat eventueel afneembaar is d.m.v. eenvoudige borgmidde-len 10, bestaande uit een verende borgpen 11, welke constructie b.v. bij het in elkaar schuiven van gedeelde tentstokken bekend is.The bicycle luggage rack 1 is shown partly and schematically in the drawing. The ends of two horizontal frame beams 4 and 5 can be rotated by means of a plate-shaped horizontal connecting piece 2 which is provided with a clamp-5 screw 3 for attachment to a towing hook adapter of the applicant. a hinged connection that is also movable in horizontal and vertical direction. A rectangular frame 6 is welded to these frame beams 4 and 5 and the ends of three U-shaped profiles 8 are welded to the short sides 7, the other ends of which are welded to the frame beams 4 and 5. Such a bicycle luggage frame construction is sufficiently known. As a structure, resp. support must be an upright rack 9 which may be removable by means of simple locking means 10, consisting of a resilient locking pin 11, which construction e.g. when sliding divided tent poles together is known.

1515

Het horizontale verbindingsstuk 2 is voorzien van twee flensplaatdelen 12 waarin zich borgopeningen 13 en 14 bevinden alsmede een opening 15 voor een scharnierpen 16. Een uiteinde van de scharnierpen kan voorzien van zijn van een boutkop, het andere uiteinde van schroefdraad waarop een borgmoer 17 bevestigd is. Het uiteinde 20 van de freembalken 4 en 5, die hier een kokerprofiel hebben, is voorzien van een langwerpig gat 18 waardoor de scharnierpen 16 gevoerd is. De gatlengte is zodanig dat de uiteinden die zich onder het verbindingsstuk 2 bevinden n et vrijkomen wanneer het rijwielbagagerek in de richting van pijl A naar rechts wordt bewogen. Elk der flensplaatdelen 12 is verder voorzien van een over een hoek van 90° omge-25 zette vertikale plaatlip 19 die als vergrendeiingsaanslag dient voor de uiterste vertikale stand van het rijwielbagagerek, alsmede van een horizontaal omgezette plaatlip 20 die dient om het rijwielbagagerek in horizontale gebruiksstand te vergrendelen. In Fig. 2 zijn de piaatlippen 19 en 20 met de samenwerking t.o.v. de scharnierpen 16 getekend die in de langwerpige gatsleuf 18 bewegen kan, echter 30 in een bepaalde stand d.m.v. een verende borgknop 21 vergrendeld wordt. In Fig.The horizontal connecting piece 2 is provided with two flange plate parts 12 in which there are locking openings 13 and 14 as well as an opening 15 for a hinge pin 16. One end of the hinge pin can be provided with a bolt head, the other end with a thread on which a lock nut 17 is mounted . The end 20 of the frame beams 4 and 5, which here have a box profile, is provided with an elongated hole 18 through which the hinge pin 16 is passed. The hole length is such that the ends located under the connector 2 are not released when the bicycle luggage rack is moved to the right in the direction of arrow A. Each of the flange plate parts 12 is further provided with a vertical plate lip 19 converted at an angle of 90 °, which serves as a locking stop for the extreme vertical position of the bicycle luggage rack, as well as a horizontally converted plate lip 20 which serves to position the bicycle luggage rack in horizontal position of use. to lock. In FIG. 2, the plate lips 19 and 20 are shown with the cooperation with respect to the hinge pin 16 which can move in the elongated hole slot 18, but 30 in a certain position by means of a resilient locking button 21 is locked. In FIG.

3 is de positie van de borgknop 21 nader weergegeven. Deze borgknop is bevestigd op het uiteinde van een omgebogen veerstrïp 22 die op zijn beurt binnen het kokerprofiel van de freembalk 4,5 is opgenomen. De werking van deze borgknop 21 en de opiningen 13, 14 in de flensplaatdelen 12 is zodanig dat de getekende uiterste 35 standen van het rijwielbagagerek gefixeerd zijn. Indien wenselijk kan ook een tussenliggende stand gefixeerd worden, waartoe echter uit veiligheidsoverwegingen extra piaatlippen ter vergrendeling van die stand aanwezig zouden moeten zijn.3, the position of the locking button 21 is shown in more detail. This locking knob is mounted on the end of a bent spring strip 22, which in turn is received within the box profile of the frame beam 4,5. The action of this locking button 21 and the opinions 13, 14 in the flange plate parts 12 is such that the drawn extreme positions of the bicycle luggage rack are fixed. If desired, an intermediate position can also be fixed, for which, however, for safety reasons, additional plate lips for locking that position should be present.

8 4 0 2 S 7 6 ( -4- 7 -58 4 0 2 S 7 6 (-4 -7 -5

De positie van het rijwielbagagerek wordt als volgt gewijzigd. In de horizontale stand die in Fig. 1 is getekend rust het linker uiteinde van de freembalken 4, 5 aan de bovenkant tegen de onderzijde van het verbindingsstuk 2. De lange hef-boomszijde van de freembalken 4, 5 wordt d.m.v. de scharnierpen 16, vast verbon-5 den met het verbindingsstuk 2 via de flensplaatdelen 12 in die horizontale stand gefixeerd en de borgknop 21 snapt dan volledig in de opening 13. Door vervolgens de borgknoppen 21 in te drukken kan het rijwielbagagerek nu naar rechts over de lengte van de langwerpige gatsleuf 18 geschoven. Wordt dan het rek opgeklapt, dan kan het rechte uiteinde van de freembalk tot voorbij de plaatlip 19 draaien Ίβ waarna het rek terug kan schuiven langs de scharnierpen 16 en staat het rek vertikaal vergrendeld, waarbij de borgknop 21 in de onderste opening 14 gedrukt wordt. De opklapbaarheid welke aldus .wordt verkregen biedt naast een ruimtebesparing bovendien een grote betrouwbaarheid doordat er een dubbele zekerheid ontstaat, enerzijds doordat de scharnierwerking in horizontale en vertikale stand uitgesloten Ί5 wordt, anderzijds doordat een trekbeweging (horizontaal) resp. een tilbeweging (vertikaal) vereist wordt alvorens de kantelbeweging kan worden ingeleid.'The position of the bicycle luggage rack is changed as follows. In the horizontal position shown in Fig. 1, the left end of the frame beams 4, 5 rests at the top against the underside of the connecting piece 2. The long lever side of the frame beams 4, 5 is secured by means of the hinge pin 16, fixedly connected to the connecting piece 2 fixed in that horizontal position via the flange plate parts 12, and the locking button 21 then snaps completely into the opening 13. By then pressing the locking buttons 21, the bicycle luggage rack can now move to the right over the length of the elongated hole slot 18. If the rack is then folded up, the straight end of the frame bar can rotate past the plate lip 19 Ίβ, after which the rack can slide back along the hinge pin 16 and the rack is locked vertically, pressing the locking knob 21 into the bottom opening 14. In addition to saving space, the folding which is thus obtained also offers a high degree of reliability because of the double security, on the one hand because the hinge effect in horizontal and vertical position is excluded anderzijds5, on the other hand because a pulling movement (horizontal) resp. a lifting movement (vertical) is required before the tilting movement can be initiated. '

Terwijl hiervoor een zeer eenvoudige maar doeltreffende uitvoering werd beschreven, zal het niettemin voor een deskundige duidelijk zijn dat talrijke varianten mogelijk zijn waarbij de kantel- en/of vergrendelbeweging nog extra door mecha-. 2Q nische hulpmiddelen kan worden ondersteund, zoals met behulp van trek- of drukve-ren.While a very simple but effective embodiment has been described above, it will nevertheless be clear to a person skilled in the art that numerous variants are possible in which the tilting and / or locking movement is additionally mechanized. 2Q nical aids can be supported, such as using tension or compression springs.

Conclusies: 25 30 35 84 0 26 7.6Conclusions: 25 30 35 84 0 26 7.6

Claims

1. Bagagerek dat voorzien is van tenminste één dragend steunorgaan voor het freem ter bevestiging ervan t-o.v. een vaste houder aan een motorvoertuig, zoals een trekhaak, met het kenmerk, dat het bagagerek in minstens twee verschillende 5 standen, zoals een horizontale en een vertikale stand, instelbaar is, waartoe tussen steunorgaan en vaste houder een draaibare verbinding is aangebracht welke voorzien is van extra middelen om in één of meer richtingen een beperkte relatieve rechtlijnige beweging tussen steunorgaan en vaste houder toe te staan.1. Luggage rack that is equipped with at least one supporting support member for the frame for fixing it to. a fixed holder on a motor vehicle, such as a tow bar, characterized in that the luggage rack is adjustable in at least two different positions, such as a horizontal and a vertical position, for which purpose a rotatable connection is provided between the support member and the fixed holder. of additional means to permit limited relative rectilinear movement between support member and fixed holder in one or more directions.

2. Bagagerek volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het steunorgaan bestaat uit een freembalk en de draaiingsas voor de scharnierverbinding zich nabij een uiteinde ervan bevindt waarbij een scharnierpen van de scharnierverbinding enerzijds normaal draaibaar is opgesteld en anderzijds in beperkte mate over een korte afstand rechtlijnig verplaatsbaar is in een langwerpige uitsparing voor de scharnier-15 pen.Luggage rack according to claim 1, characterized in that the support member consists of a frame beam and the axis of rotation for the hinge connection is located near one end thereof, whereby a hinge pin of the hinge connection is arranged on the one hand in a normal rotatable manner and on the other hand over a short distance can be moved rectilinearly in an elongated recess for the hinge pin.

3. Bagagerek volgens conclusie 1-2, met het kenmerk, dat de scharnierpen is aangebracht aan de vaste houder .en de uitsparing zich op of aan de freembalk bevindt.Luggage rack according to claims 1-2, characterized in that the hinge pin is arranged on the fixed holder and the recess is located on or on the frame beam.

4. Bagagerek volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de vaste houder voorzien is van een aantal vergrendelingsaanslagen voor tenminste twee verschillende uiterste standen van het bagagerek, een horizontale en een vertikale stand.Luggage rack according to claim 3, characterized in that the fixed holder is provided with a number of locking stops for at least two different extreme positions of the luggage rack, a horizontal and a vertical position.

5. Bagagerek volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat minstens een vergrende-25 lingsaanslag van een eerste type gevormd wordt door een terugverende borgknop op of aan de freembalk welke samenwerkt met een overeenkomstige opening voor de borgknop aan de vaste houder.A luggage rack according to claim 4, characterized in that at least one locking type of a first type is formed by a resilient locking button on or on the frame bar which cooperates with a corresponding opening for the locking button on the fixed holder.

6. Bagagerek volgens conelysie 5, met het kenmerk, dat de vaste houder met 30 de scharnierverbinding bestaat uit een horizontaal verbindingsstuk dat aan zijn uiteinden voorzien is van opstaande flensplaatdelen die met minsten een freembalk zijn gekoppeld.6. Luggage rack according to conelysion 5, characterized in that the fixed holder with the hinge connection consists of a horizontal connecting piece which at its ends is provided with upright flange plate parts which are coupled with at least one frame beam.

7. Bagagerek volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat een opstaand flensplaatdeel 35 een gat voor de scharnierpen bevat alsmede minstens twee openingen voor het fixeren van de standen van het bagagerek in minstens twee standen d.m.v. een verende borgknop op of aan een freembalk. 8402676 tr * 4-Luggage rack according to claim 6, characterized in that an upright flange plate part 35 has a hole for the hinge pin and at least two openings for fixing the positions of the luggage rack in at least two positions. a spring-loaded locking knob on or on a frame beam. 8402676 tr * 4-

8. Bagagerek volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een freembalk voorzien is van een uitsparing met een recht verloop voor de scharnier-pen.Luggage rack according to any one of the preceding claims, characterized in that a frame beam is provided with a recess with a straight course for the hinge pin.

9. Bagagerek volgens een der voorgaande jeönclusies 1-7, met het kenmerk, dat de uitsparing voor de scharnierpen een gebogen verloop heeft.Luggage rack according to any one of the preceding claims 1-7, characterized in that the recess for the hinge pin has a curved course.

10. Bagagerek volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de flensplaatdelen van het verbindingsstuk elk voorzien zijn van vergrendelingsaansla-1Q gen van een tweede type, gevormd door omgezette plaatlippen waarvan een stel horizontaal en het andere stel vertikaal staat, welke plaatlippen het freem van het bagagerek in horizontale resp. vertikale positie vergrendelen in samenwerking met de stahd van de scharnierpen in eerdergenoemde uitsparing. 15 20 25 30 35 \ 8402676Luggage rack according to any one of the preceding claims, characterized in that the flange plate parts of the connecting piece are each provided with locking stops of a second type, formed by bent plate lips of which one set is horizontal and the other set is vertical, the plate lips being frame of the luggage rack in horizontal resp. vertical position in conjunction with the hinge pin stahd in the aforementioned recess. 15 20 25 30 35 \ 8402676