NL8401324A - A TRUCK-CONNECTED GOODS CONTAINING A CONTINUOUS BASE, OF WHICH THE HEAD PROJECTS SIDEWAYS OUTSIDE THE OUTER LONG BEARER AND A CLOSED TROLLEY. - Google Patents

Description

* t i VO 6244* t i VO 6244

Titel: Aan rail gebonden goederenwagen, bestaande uxt een doorlopend onderstel, waarvan het kopstuk zijdelings buiten de buitenste langsdrager uitsteekt en een gesloten wagenkast.Title: Rail-bound freight car, consisting of a continuous undercarriage, the head piece of which protrudes laterally from the outer longitudinal beam and a closed car box.

De uitvinding heeft betrekking op een aan rail gebonden goederenwagen, bestaande uit een doorlopend onderstel, waarvan het kopstuk zijdelings buiten de buitenste langsdrager uitsteekt en een gesloten wagenkast met een vlak op het onderstel gelagerde en van naar onderen ver-5 zette onderplinten voorziene bodem, waarbij de doorlopende onderplinten de bevestigingselementen voor de losneembare verbinding met het onderstel dragen.The invention relates to a rail-bound freight car, consisting of a continuous undercarriage, the head piece of which protrudes laterally outside the outer longitudinal carrier and a closed car body with a bottom bearing mounted on the undercarriage and bottom plinths which are displaced downwards, wherein the continuous plinths carry the fasteners for the detachable connection to the frame.

De bekende goederenwagens (DE-PS 26 40 351} bestaan uit een onderstel en een daarmee verbonden wagenkast, welke voor een beter 10 be- en ontladen zijdelingse schuifdeuren heeft.The known freight wagons (DE-PS 26 40 351} consist of an undercarriage and an associated wagon box, which has sliding sliding doors for better loading and unloading.

Bij het vrije verkeer tussen de afzonderlijke transportmiddelen, respectievelijk tussen voertuigen van verschillende spoorwijdte zijn platte wagens voor het transport van containers bekend. Voor het bevestigen van de container op de vlakke wagen zijn grendelinrichtingen be-15 kend, welke echter buiten de bodem van de vlakke wagen uitsteken en aldus het doorlopende laadvlak onderbreken, hetgeen een beperking van de toepassing betekent. Om dit nadeel te ondervangen, is uit het DE-PS 19 06 826 bekend, de grendelversluiting inklapbaar in de bodem van de vlakke wagen aan te brengen. Dit transporteren van reservoirs heeft échter in het al-20 gemeen het nadeel, dat zowel het railvoertuig als het reservoir een bodem hebben, en aldus het totale gewicht vergroot en de laadruimte beperkt wordt.Flat wagons for transporting containers are known for free movement between the individual means of transport or between vehicles of different track gauges. Locking devices are known for securing the container to the flat car, which however protrude beyond the bottom of the flat car and thus interrupt the continuous loading surface, which means a limitation of the application. In order to obviate this drawback, it is known from DE-PS 19 06 826 to arrange the locking catch in the bottom of the flat car for folding. However, this transportation of reservoirs generally has the drawback that both the rail vehicle and the reservoir have a bottom, and thus increase the total weight and limit the loading space.

Uit het DE-OS 19 53 351 is een container bekend, welke voor het beladen van zijdelingse schuifwanden voorzien is. Deze constructie heeft 25 echter het nadeel, dat voor het van onderen opnemen van de schuifwand de onderplint van de container dienovereenkomstig moet zijn uitgevoerd en dus buiten de vloer van de container naar onderen uitsteekt, zodat in opgeplaatste toestand tussen de vlakke wagen en de bodem van de container een vrije ruimte ontstaat. Een verder nadeel bestaat daarin, dat 30 het begrenzingsprofiel door de vierkante doorsnede van de container niet volledig benut wordt.A container is known from DE-OS 19 53 351, which is provided for loading sliding side walls. This construction has the drawback, however, that for the sliding wall to be received from below, the bottom plinth of the container must be of corresponding design and thus protrude downwards from the floor of the container, so that in placed position between the flat carriage and the bottom of the container. the container creates a free space. A further drawback consists in that the boundary profile is not fully utilized due to the square cross-section of the container.

8401324 jï\ 'cï - 2 -8401324 jï \ 'cï - 2 -

Aan de uitvinding ligt het probleem ten grondslag, een goederenwagen van het hierbovengenoemde type zodanig uit te voeren, dat het doorgangsprofiel voor een railvoertuig volledig benut wordt, daarbij echter de wagenkast naar-behoefte afneembaar is.The invention is based on the problem of designing a freight wagon of the above-mentioned type in such a way that the passage profile for a rail vehicle is fully utilized, but the wagon box can be removed as required.

5 Volgens de uitvinding wordt dit verkregen, doordat de einden van het kopstuk evenwijdig naar onderen verzet, de ondersteuning van de onderplint vormen en de vergrendelingselementen voor de wagenkast dragen.According to the invention this is achieved in that the ends of the headpiece move parallel to the bottom, form the support of the bottom plinth and carry the locking elements for the carriage box.

Een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding wordt aan de hand van de tekening in het hiernavolgende nader toegelicht. Daarin toont: 10 fig. 1 een goederenwagen in bovenaanzicht, waarbij de wagenkast ten dele weggebroken is; fig. 2 een goederenwagen in doorsnede volgens de lijn II-II van fig. 1 op vergrote schaal.An exemplary embodiment of the invention is explained in more detail below with reference to the drawing. In the drawing: Fig. 1 shows a freight wagon in top view, with the wagon box partly broken away; Fig. 2 shows an enlarged cross-sectional view of a freight car along the line II-II of Fig. 1.

De spoorweggoederenwagen bestaat op bekende wijze uit een onderis stel 1 en een wagenkast 2, waarvan de doorlopende onderplint 3 voor het opnemen van de schuifwand 4 ten opzichte van de bodem 5 naar onderen verzet is. Daarbij vormt de bovenzijde van de bodem 5 met de bovenzijde van de onderplint 3 een doorgaand vlak, waarbij naargelang de te transporteren lading,de onderzijde van de bodem 5 door dwars op de rijrichting ver-20 lopende dragers 6 verstijfd kan zijn. Voor het geleiden van de schuifwand 4 is de onderplint 3 naar buiten toe open en voor het opnemen van de geleidingsrail 7 uitgevoerd.The railway freight wagon consists in known manner of a sub-set 1 and a wagon box 2, the continuous bottom skirting 3 of which is moved downwards with respect to the bottom 5 for receiving the sliding wall 4. The top side of the bottom 5 forms with the top side of the bottom plinth 3 a continuous surface, wherein, depending on the load to be transported, the bottom side of the bottom 5 can be stiffened by carriers 6 extending transversely to the direction of travel. The bottom plinth 3 is open to the outside for guiding the sliding wall 4 and is designed to receive the guide rail 7.

Het onderstel 1 bestaat uit de binnenste en buitenste langs-dragers 8 en 9, welke door dwarsdragers 10 op afstand gehouden en door 25 de kopstukken 11 begrensd zijn, waarbij door de buiten de zijdelingse langsdragers 9 naar buiten uitstekende kopstukken 11 de breedte van het onderstel 1 bepaald is, en waarbij de kopstukken 11 aan de einden 11b evenwijdig aan de bovenkant van het middenstuk 11a naar onderen verzet zijn. Een dergelijk gebogen eendelig kopstuk 11 of dergelijke uit een 30 aantal dragers samengesteld kopstuk 11 moet als equivalente uitvoeringsvorm worden aangezien. Een kopzijde van het onderstel 1 draagt buffers 15, welke in het krachtenverloop door de buitenste langsdragers 9 zijn aangebracht, terwijl aan de andere kopzijde buffers 15 in het bereik van de binnenste langsdragers 8 aangebracht zijn, zodat een koppeling van aldus 35 uitgeruste goederenwagens een onverstoord door de bocht lopen toelaat.The undercarriage 1 consists of the inner and outer longitudinal carriers 8 and 9, which are kept at a distance by transverse carriers 10 and bounded by the head pieces 11, whereby the widths of the undercarriage 11 projecting outwards from the lateral longitudinal carriers 9 1 has been determined, and the headers 11 at the ends 11b parallel to the top of the centerpiece 11a are offset downward. Such a curved one-piece headpiece 11 or the like of headpiece 11 composed of a number of carriers is to be regarded as an equivalent embodiment. One front side of the chassis 1 carries buffers 15, which are arranged in the course of forces by the outer longitudinal carriers 9, while on the other front side buffers 15 are arranged in the region of the inner longitudinal carriers 8, so that a coupling of freight wagons thus equipped is undisturbed walking through the bend allows.

8401324 * * - 3 -8401324 * * - 3 -

Voor het verbinden van de wagenkast 2 met het onderstel 1 hebben de buiten de langsdragers 9 zijdelings uitstekende einden 11b van het kopstuk 11 vergrendelingselementen 12 en zijn ten opzichte van de kop-drager in overeenstemming met de de onderzijde van de bodem 5, respec-5 tievelijk de de bodem 5 verstijvende dragers 6 naar onderen uitstekende onderplinten 3 naar onderen toe verzet. De aan de omgebogen einden 11b van het kopstuk 11 en aan de wagenkast 2 aangebrachte regelelementen 12 zijn in hun hoogteafmeting zodanig uitgevoerd, dat zij onder de vlakke bodem 5 van de wagenkast 2 eindigen.For connecting the carriage box 2 to the undercarriage 1, the ends 11b of the head piece 11 protruding outside the longitudinal carriers 9 have locking elements 12 and correspond with respect to the head carrier to the underside of the bottom 5, resp. the supports 6, which stiffen the bottom 5, also project downwardly projecting skirting boards 3 downwards. The control elements 12 arranged on the bent ends 11b of the headpiece 11 and on the car box 2 are of such a height that they end under the flat bottom 5 of the car box 2.

10 Aldus ligt de wagenkast 2 met de bodem 5, respectievelijk de dragers 6 op het onderstel 1 en de onderplint. 3 op de einden 11b en wordt door de vergrendelingselementen 12, welke in de aan of in de onderplint 3 bevestigd hoekbeslag 13 ingrijpen, vastgehouden. In het bereik van de bevestiging.. 14 zijn geleidingsplaten 16 aangebracht, 15 welke aan het boveneinde omgezet zijn en tot aan de bovenkant van het kopstuk 11 reiken. Daarbij steekt de wagenkast 2 met zijn onderplinten 3 zijdelings buiten de naar binnen verzette buitenste langsdragers 9, zodat de wagenkast 2 breder dan de afstand tussen de buitenste langs-drager 9 uitgevoerd is.The carriage box 2 thus rests with the base 5 and the carriers 6 on the base 1 and the bottom plinth, respectively. 3 at the ends 11b and is retained by the locking elements 12 which engage in the corner fittings 13 attached to or in the bottom plinth 3. In the region of the mounting 14, guide plates 16 are provided, which are turned at the top end and extend to the top of the head piece 11. The carriage box 2 with its plinths 3 projects laterally outside the inwardly displaced outer longitudinal carriers 9, so that the carriage box 2 is wider than the distance between the outer longitudinal carrier 9.

20 Door toevoegen van de bodem 5 aan de wagenkast 2 en de beschreven plaatsing en uitvoeringsvorm van de bij elkaar behorende delen van het onderstel 1 en de wagenkast 2 wordt bij een zo groot mogelijk laadvolume bij platte laadvlakken en een vrij. be- en ontladen door de schuifdeur-constructie een kleiner leeggewicht van de goederenwagen bereikt, waar-25 bij de doorsnede van de wagenkast 2 aan het doorgangsprofiel is aangepast.By adding the bottom 5 to the trolley box 2 and the described placement and embodiment of the associated parts of the chassis 1 and the trolley box 2, a flat loading surface and a free space are obtained with the greatest possible loading volume. loading and unloading through the sliding door construction achieves a smaller empty weight of the freight wagon, the cross section of the wagon box 2 being adapted to the passage profile.

84013248401324

Claims (2)

1. Aan rail gebonden goederenwagen, bestaande uit een doorlopend onderstel., waarvan het kopstuk buiten de buitenste langsdragers zijdelings uitsteekt en een gesloten wagenkast met een vlakke op het onderstel gelagerde en van naar onderen verzette onderplinten voorziene 5 bodem, waarbij de doorlopende onderplinten de bevestigingselementen voor de losneembare verbinding met het onderstel dragen, met het kenmerk, dat de einden (11b) van het kopstuk (11) evenwijdig naar onderen verzet, de ondersteuning van de onderplinten (3) vormen en de vergrendelings-elementen (.12) voor de wagenkast (2) dragen. 101. Rail-bound freight car, consisting of a continuous undercarriage, the head piece of which protrudes laterally outside the outer longitudinal beams and a closed vehicle cabinet with a flat bearing mounted on the undercarriage and lowered skirting boards, the continuous skirting the fastening elements. for the detachable connection to the chassis, characterized in that the ends (11b) of the headpiece (11) move parallel to the bottom, form the support of the baseboards (3) and the locking elements (.12) for the Carrying box (2). 10 2. Aan rail gebonden goederenwagen volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de einden (11b) als deel van het kopstuk (11) naar onderen omgebogen of als afzonderlijke drager naar onderen verzet aan het kopstuk (11) bevestigd zijn, waarbij de hoogte van het verzet met de afstand van de onderplint (3) ten opzichte van de bodem (5) overeenstemt. 15 3.. Aan rail gebonden goederenwagen volgens conclusies 1 en 2, met het kenmerk, dat de langsdragers (8, -9) tussen de onderplinten (3) in het horizontale vlak zijn aangebracht. \ 8401324Rail-bound freight car according to claim 1, characterized in that the ends (11b) are bent downwards as part of the head piece (11) or fixed as a separate support on the head piece (11), the height being of the resistance corresponds to the distance of the bottom plinth (3) from the bottom (5). Rail-bound goods wagon according to claims 1 and 2, characterized in that the longitudinal carriers (8, -9) are arranged horizontally between the bottom plinths (3). \ 8401324