NL8301880A - VEHICLE SEAT FOR AT LEAST TWO PERSONS. - Google Patents

Description

4 i S* 7 N.O. 31851 14 i S * 7 N.O. 31851 1

Voertuigzetel voor tenminste twee personenVehicle seat for at least two people

De uitvinding heeft betrekking op een voertuigzetel voor tenminste twee personen, bestaande uit een onderstel met steunen en deze verbindende hoofdliggers, waarop tenminste twee zitvlakdelen met daar scharnierend door aan aangebrachte rugleuningdelen aangebracht zijn, waarbij 5 tenminste een zitvlakdeel door de betreffende passagier In dwarsrich-ting verschuifbaar is en vastzetbaar aan de hoofdliggers gelagerd is. Dergelijke voertuigzetels zijn In het bijzonder voor autobussen bedoeld.The invention relates to a vehicle seat for at least two persons, consisting of an undercarriage with supports and these connecting main girders, on which at least two seat parts with hinged backrest parts arranged thereon, wherein at least one seat part is arranged transversely by the passenger concerned. is slidable and can be secured to the main beams. Such vehicle seats are particularly intended for buses.

Bij een bekende voertuigzetel met deze kenmerken zijn de hoofdlig-10 gers van het onderstel steeds gekromd uitgevoerd, zodat het onderstel twee vlakken voor het ondersteunen van de beide naast elkaar aangebrachte zitvlakdelen heeft. Daarbij Is het ene zitvlakdeel direct en niet verschuifbaar op de hoofdliggers bevestigd, en wal in de omgeving van het hogere vlak van het onderstel, terwijl het andere zitvlakdeel 15 indirect en in dwarsrichting verschuifbaar op de lager gelegen hoofd-liggerdelen aangebracht is. Het hoogteverschil tussen de beide vlakken van het onderstel wordt voor het onderbrengen van constructiedelen gebruikt, met behulp waarvan de verschuifbaarheid in dwarsrichting van het ene zitvlakdeel verwezenlijkt wordt. Hierbij gaat het om steeds een 20 deel D-rail bij elke hoofdligger aansluitend op het lage einde va» de kromming alsmede om steeds een in de toegevoegde rail in langsrichting geleide staaf, waarop het zitvlakdeel weer rust. U-rail en staaf compenseren telkens de door de kromming verschafte trap, zodat de beide zitvlakken van de voertuigzetel even hoog gelegen zijn.In a known vehicle seat with these features, the main girders of the chassis are always curved, so that the chassis has two surfaces for supporting the two seat parts arranged side by side. One seat surface part is thereby mounted directly and non-slidably on the main beams, and is ramped in the vicinity of the higher surface of the undercarriage, while the other seat part 15 is arranged indirectly and transversely on the lower main beam parts. The difference in height between the two surfaces of the chassis is used for accommodating construction parts, by means of which the transverse displacement of the one seat part is achieved. This always involves a 20-part D-rail for each main girder, connecting to the low end of the curvature, as well as a rod, which is guided in the added rail in the longitudinal direction, on which the seat part again rests. The U-rail and rod each compensate for the stairs provided by the curvature, so that the two seating surfaces of the vehicle seat are at the same height.

25 Met de bekende uitvoering hangt het nadeel samen dat tenminste twee soorten onderstellen voor elk voertuig noodzakelijk zijn, namelijk een rechter en een linker uitvoering bij voertuigen met een middenpad. Afgezien van de betreffende invloed op de produktie van de onderstellen bestaat ook voor de wagenparkhouder, d.w.z. degene die zijn be-30 drijf uitoefent met een groter aantal autobussen, de noodzakelijkheid, twee soorten onderstellen resp. voertuigzetels in voorraad te houden, om deze bij vernieuwingen of reparaties zonder uitstel te kunnen gebruiken.The drawback is associated with the known embodiment that at least two types of underframes are required for each vehicle, namely a right and a left version for vehicles with a center path. Apart from the relevant influence on the production of the undercarriages, there is also a need for two types of undercarriages, respectively, for the fleet owner, that is, the person who conducts his business with a larger number of buses. keep vehicle seats in stock so that they can be used without delay during renewals or repairs.

Eveneens is een voertuigzetel voor twee personen met een onderstel 35 bekend, dat uit twee steunen en een enkele, de steunen verbindende v hoofdligger bestaat, waarop de beide zijtakdelen naast elkaar aangebracht zijn. Daarbij is de hoofdligger rechtlijnig uitgevoerd, en bevinden de beide zitvlakken zich in hetzelfde vlak. Hierbij zijn de zit- 8301880 ft * % 2 vlakdelen echter vast aan de hoofdligger geschroefd, zodat deze niet verschoven kunnen worden. Dit heeft het nadeel van een verminderde vrijheid voor de ellebogen en daarmee verminderd komfort van de naast elkaar zittende personen.Also known is a vehicle seat for two persons with a chassis 35, which consists of two supports and a single main beam connecting the supports, on which the two side branch parts are arranged side by side. The main beam is rectilinear and the two seating surfaces are in the same plane. However, the seating 8301880 ft *% 2 surface parts are screwed firmly to the main beam so that they cannot be moved. This has the disadvantage of a reduced freedom for the elbows and therefore less comfort for the people sitting next to each other.

5 Het is het doel van de uitvinding een voertulgzetel voor tenminste twee personen, in het bijzonder in autobussen, te verschaffen, welke de mogelijkheid biedt, het naar het middenpad toe gelegen zitvlakdeel in dwarsrichting te verschuiven, om zo het reiskomfort te verhogen, waarbij echter slechts een enkele onderstel-uitvoering noodzakelijk is, 10 welke op dezelfde wijze rechts en links gebruikt kan worden.It is the object of the invention to provide a vehicle seat for at least two persons, in particular in buses, which offers the possibility of sliding the seating area part facing the center path in the transverse direction, in order to increase the travel comfort, however only a single undercarriage design is required, which can be used in the same way on the right and left.

De oplossing van dit doel wordt volgens de uitvinding bij een in de aanhef beschreven voertulgzetel, verwezenlijkt doordat de hoofdliggers met betrekking tot de hoogte daarvan boven het staandervlak van de zetel rechtlijnig uitgevoerd zijn en doordat beide zitvlakdelen op 15 principieel gelijke wijze over de hoofdliggers beweegbaar zijn en daarop aangebracht zijn.According to the invention, the solution of this object is achieved with a vehicle seat described in the preamble, in that the main girders are rectilinear with respect to the height thereof above the upright surface of the seat and in that both seat parts are essentially equally movable over the main girders and applied to it.

Verdere uitvoeringen blijken uit de volgconclusies.Further versions are evident from the subclaims.

De uitvinding brengt het voordeel van een vereenvoudiging van de vervaardiging, opslag en hantering voor de wagenparkhouder met zich 20 mee. Dit heeft dienovereenkomstig gunstige economische gevolgen. Een belangrijke reden hiervoor is het inzicht dat de voertulgzetel volgens de uitvinding praktisch symmetrisch opgebouwd is, d.w.z. beide zitvlakdelen kunnen in de langsrichting van de hoofdliggers in een bepaalde mate bewogen worden, zodat elk zitvlakdeel naar het middenpad toe in 25 dwarsrichting verschuifbaar is, of de zetel nu rechts of links in het voertuig ingebouwd Is. Daarbij bevinden de beide zitvlakken zich zoals gebruikelijk in het zelfde vlak, ook indien slechts aan een zitvlakdeel de eis gesteld wordt verschoven te kunnen worden.The invention provides the advantage of simplifying the manufacture, storage and handling for the fleet holder. Accordingly, this has favorable economic consequences. An important reason for this is the insight that the vehicle seat according to the invention has a practically symmetrical structure, ie both seat parts can be moved to a certain extent in the longitudinal direction of the main girders, so that each seat part can be moved in the transverse direction towards the center path, or seat is now built into the vehicle on the right or left. The two seating surfaces are in the same plane as usual, even if the requirement is that only one seating surface part can be moved.

Volgens een voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding is er in 30 voorzien dat de hoofdliggers van het onderstel als rails uitgevoerd zijn en de zitvlakdelen middels de rails omgrijpende glijorganen daarop beweegbaar aangebracht zijn. Op deze wijze kan van afzonderlijk aan te brengen rails afgezien worden, hetgeen bijdraagt aan de vrije hoogte van het onderstel waarbij het onder andere van belang is een eenvoudige 35 reiniging onder de zetels mogelijk te maken.According to a preferred embodiment of the invention, provision is made for the main girders of the undercarriage to be designed as rails and for the seat parts to be movably mounted thereon by means of sliding rails which engage on the rails. In this way it is possible to dispense with rails to be arranged separately, which contributes to the free height of the chassis, whereby it is important, inter alia, to enable simple cleaning under the seats.

Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding omvat dat de glijorganen van een zitvlakdeel op raamachtige wijze met elkaar verbonden zijn, in het bijzonder in een één deel vormende raameenheld, bijvoorbeeld een gietraam van lichtmetaal, aangebracht zijn. Hierdoor 40 wordt onder andere de stijfheid van het onderstel en de zitvlakdeelber- 8301880 ' * 3 vestiging verbeterd en bovendien wordt bet gevaar vermeden dat het glijstélsel gemakkelijk verontreinigen kan. De glijdelen worden in tegendeel volledig ingekapseld, hetgeen niet in de laatste plaats weer voor het komfort van de passagiers dient» doordat deze hun zitvlakdelen 5 moeiteloos verschuiven kunnen.A further preferred embodiment of the invention comprises that the sliding members of a seat part are connected to each other in a window-like manner, in particular in a one-part frame unit, for example a light metal casting frame, are arranged. This improves, inter alia, the stiffness of the chassis and the seat part mounting 8301880 * 3, and moreover avoids the danger that the glazing bead can easily contaminate. On the contrary, the sliding parts are completely encapsulated, which serves not least for the comfort of the passengers, because they can slide their seat parts 5 effortlessly.

De symmetrische uitvoering van de voertuigzetel vereist dat het onderhavige zitvlakdeel dat door de inbouvpositie van de zetel rechts of links in het voertuig niet verschoven hoeft te worden» op gewaarborgde wijze bevestigd* kan worden. Hiertoe is volgens een verdere uit-10 voeringsvorm van de uitvinding aan elk zitvlakdeel een vergrendeling toegevoegd» die in een passende grendelpal grijpt» welke op zijn beurt toegevoegde bevestigingsmiddelen omvat.The symmetrical design of the vehicle seat requires that the seat section in question, which does not need to be moved due to the recessed position of the seat on the right or left in the vehicle, can be »securely attached *. To this end, according to a further embodiment of the invention, a locking element has been added to each seat part, which engages in a suitable locking pawl, which in turn comprises added fasteners.

Tot slot omvat een uitvoeringsvorm van de uitvinding dat tenminste drie zitvlakdelen naast elkaar aangebracht zijn» waarvan twee zitvlak-15 delen op de hoofdliggers beweegbaar verschaft zijn, terwijl het derde zitvlakdeel, bij voorkeur in het midden, vast aangebracht is.Finally, an embodiment of the invention comprises that at least three seat parts are arranged side by side, two seat parts of which are movably provided on the main beams, while the third seat part, preferably in the middle, is fixed.

In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld van de uitvinding weergegeven, dat hieronder verduidelijkt wordt. Daarbij tonen:The drawing shows an exemplary embodiment of the invention, which is explained below. Show:

Fig. 1 een vereenvoudigd afgeheelde voertuigzetel voor twee perso-20 nen in zijaanzicht,Fig. 1 a simplified, divided vehicle seat for two persons in side view,

Fig. 2 de voertuigzetel volgens fig. 1 in bovenaanzicht zonder de zitvlak- en rugleuningdelen,Fig. 2 shows the vehicle seat according to fig. 1 in top view without the seat and backrest parts,

Fig. 3 een dwarsdoorsnede volgens de lijn III-III in fig. 2.Fig. 3 is a cross-sectional view taken on the line III-III in FIG. 2.

De voertuigzetel is voor twee naast elkaar zittende passagiers in 25 een autobus bestemd. In fig. 1 zijn delen van de opbouw van de autobus dwars ten opzichte van de langsrichting van het voertuig aangegeven, en wel een vloer 10, een enigszins dieper gelegen middenpad 11 en een zijwand 12 met venster 13. Boven de bodem 10 is de in zijn geheel met 14 aangegeven voertuigzetel aangebracht. Deze heeft twee zitvlakdelen 15, 30 16 (zitkussens) met steeds toegevoegde rugleuningdelen 17, 18 welke op niet nader afgebeelde wijze schuin zetbaar met de zitvlakdelen 15, 16 verbonden zijn. De zitvlakdelen 15, 16 rusten op een bankachtig onderstel, dat uit twee evenwijdige op afstand van elkaar aangebrachte hoofdliggers 19 en steunen 20, 21 samengesteld is. De steunen zijn aan 35 de hoofdliggers 19 geschroefd en bestaan aan de gangzijde uit staanders 20, welke op de voertuigbodem 10 staan, en uit hoekdelen 21, die op gebruikelijke wijze aan de zijwand 12 van het voertuig bevestigd zijn. Hierdoor ontstaat een overeenkomstig grotere voetruimte 22 voor de passagiers .The vehicle seat is intended for two passengers sitting side by side in a bus. Fig. 1 shows parts of the body of the bus transverse to the longitudinal direction of the vehicle, namely a floor 10, a slightly deeper center path 11 and a side wall 12 with window 13. Above the bottom 10 is the are fitted entirely with the vehicle seat indicated at 14. This has two seat parts 15, 16 (seat cushions) with backrest parts 17, 18 which are always added, which are connected in an oblique manner to the seat parts 15, 16 in a manner not shown in more detail. The seat parts 15, 16 rest on a bench-like base, which is composed of two parallel spaced apart main beams 19 and supports 20, 21. The supports are screwed to the main beams 19 and consist on the corridor side of uprights 20, which stand on the vehicle bottom 10, and of corner parts 21, which are conventionally attached to the side wall 12 of the vehicle. This creates a correspondingly larger foot space 22 for the passengers.

40 De beide evenwijdige hoofdliggers 19 zijn uit ronde of meerzijdige 8301880 \ 4 ϋ ^ buis vervaardigd en strekken zich rechtlijnig met gelijkblijvende afstand boven de bodem 10 uit. Aan de einden en in het midden zijn de hoofdliggers 19 door dwarsliggers 23, 24, 25 met elkaar verbonden. De steunen 20, 21 zijn aan de dwarsliggers 23, 24 geschroefd. Twee sleden 5 26, 27 zijn op de hoofdliggers 19 in de langsrichting daarvan beweeg baar aangebracht (fig. 2) en hebben elk de gedaante van een rechthoekig raam en bestaan in hoofdzaak uit twee hoekijzers 28 en deze verbindende hoekprofieldelen 29. De hoekijzers 28 strekken zich op afstand boven de hoofdliggers 19 uit en rusten op steeds twee plaatsen op lagerstoelen 10 30 met glijringen of -hulsen 30a van zelf smerende kunststof, bijvoor beeld polytetrafluoretheen, waarvan de inwendige ringvlakken direct op de hoofdliggers 19 kunnen glijden, zodat de sleden 26, 27 gemakkelijk in de langsrichting van de hoofdliggers op de hoofdliggers beweegbaar zijn resp. vanuit het standpunt van de passagiers dwars verschuifbaar 15 zijn. De zitvlakdelen 15, 16 zijn op niet nader aangegeven wijze met de hoekprofieldelen 29 verbonden.The two parallel main girders 19 are made of round or multi-sided pipe and extend in a straight line with equal distance above the bottom 10. At the ends and in the middle, the main girders 19 are connected by cross girders 23, 24, 25. The supports 20, 21 are screwed to the sleepers 23, 24. Two slides 5, 26, 27 are mounted on the main beams 19 in the longitudinal direction thereof (fig. 2) and each have the shape of a rectangular window and consist essentially of two angle irons 28 and these connecting angle profile parts 29. The angle irons 28 extend extends above the main girders 19 and rests in two places on bearing seats 10 30 with sliding rings or sleeves 30a of self-lubricating plastic, for example polytetrafluoroethylene, the internal annular surfaces of which can slide directly on the main girders 19, so that the slides 26, 27 are easily movable in the longitudinal direction of the main beams on the main beams, respectively. are transversely slidable from the passenger's point of view. The seat parts 15, 16 are connected to the corner profile parts 29 in an unspecified manner.

Zoals uit fig. 2 blijkt is de uitvoering en inrichting van de con-structiedelen 19, 23, 24, 25, 26, 27 zowel wat betreft het voorwerp als de functie symmetrisch, d.w.z. de sleden 26, 27 kunnen op dezelfde wij-20 ze in dwars richting van het onderstel verschoven worden, en wel naar het midden toe tot de aanslag tegen niet afgebeelde aanslagorganen en naar buiten toe tot de aanslag van de onderhavige buitenste lagerstoelen 30 tegen de toegevoegde dwarsliggers 23, 24. Omdat de lagerstoelen 30 naar het midden toe inspringend op het hoekijzer 28 aangebracht-25 zijn, zijn de sleden 26, 27 elk zover op de hoofdliggers 19 naar buiten te bewegen, tot het betreffende zitvlakdeel 15, 16 boven het betreffende einde van het onderstel uitsteekt. Dj.t wordt met betrekking tot het zitvlakdeel 15 uit fig. 1 verschaft, waar de slede 26 tot naar het middenpad 11 toe verschoven is. Teneinde dit tot de aanslag van de steeds 30 buitenste lagerstoel 30 mogelijk te maken, zijn de hoekijzers 28 buiten / de omtrek van de dwarslig 23 resp. 24 aangebracht.As can be seen from Fig. 2, the construction and arrangement of the construction parts 19, 23, 24, 25, 26, 27 are symmetrical in terms of both the object and the function, ie the slides 26, 27 can be arranged in the same way. are displaced in the transverse direction of the undercarriage, namely towards the center until the stop against stops (not shown) and outwards until the stop of the present outer bearing seats 30 against the added sleepers 23, 24. Because the bearing seats 30 towards the center provided that the runners 26, 27 can be moved outwardly on the main beams 19 until the respective seat part 15, 16 protrudes above the respective end of the chassis. Dj.t is provided with respect to the seat portion 15 of Fig. 1, where the slide 26 is shifted towards the center path 11. In order to make this possible up to the stop of the always outer bearing bracket 30, the angle irons 28 are outside / the circumference of the transverse member 23, respectively. 24 fitted.

Omdat in het kader van het onderhavige gebruik van een onderstel met hoofdliggers 19 en sleden 26, 27 op de rechter of linkerzijde van het voertuig steeds slechts een zitvlakdeel naar het middenpad 11 toe 35 verschoven hoeft te worden, terwijl het andere zitvlakdeel dat zich naast de zijwand 12 bevindt niet verschoven hoeft te worden, zijn voorzieningen getroffen om de beide zitvlakdelen 15, 16 op de hoofdliggers 19 in de gewenste standen vast te zetten. Dit betekent voor het bij het gangpad liggende zitvlakdeel 15 fixering in twee mogelijke standen, na-40 melijk bij het instappen van de passagiers in de stand boven de bodem 8301880 5 > * · • 10 en tijdens het rijden in de verschoven stand gedeeltelijk hoven het middenpad 11, en voor het bij het venster liggende zitvlakdeel 16 de fixering in een enkele stand, namelijk boven de bodem 10 in het midden van de bijbehorende helft van de hoofdliggers, zoals dit uit fig. 2 5 blijkt.Because, in the context of the present use of an undercarriage with main girders 19 and skids 26, 27 on the right or left side of the vehicle, only one seat part has to be shifted towards the center path 11, while the other seat part located next to the side wall 12 does not have to be moved, provisions are made to fix the two seat parts 15, 16 on the main beams 19 in the desired positions. For the seat part 15 located near the aisle, this means fixing in two possible positions, namely when the passengers board the position above the bottom 8301880 5> * · • 10 and while driving in the shifted position, partially tilt the center path 11, and for the seat portion 16 lying at the window, the fixing in a single position, namely above the bottom 10 in the middle of the associated half of the main girders, as can be seen from fig.

Voor het vastzetten zelf zijn aan elk zitvlakdeel resp. aan de betreffende sleden 26, 27 twee grendelinrichtingen toegevoegd, die in verschillende aanzichten in de figuren 1-3 te zien zijn. Aan de dwarsliggers 23, 24 zijn steeds aan de voorzijde van de voertuigzetel gren-10 delsjablonen 31 bevestigd, die van twee door een open baan verbonden grendelvensters 31a voorzien zijn, welke de beide gebruiksstanden van de onderhavige sleden 26, 27 markeren. De voorste hoekijzers 28 van de sleden dragen elk een aanzetdeel 32 voor het lageren van een as 32a, aan het naar de middelste dwarsligger 25 toegerichte einde waarvan een 15 hefboomachtige naar buitenstekende grendelpal 33 bevestigd is, die naar beneden toe zodanig in de sjabloon%l steekt, dat deze in een van beide vensters 31a grijpt resp. door de vensters verbindende baan heen gaat, indien de slede op de hoofdliggers 19 verschoven wordt. Aan het andere einde van de as 32a kan een handgreep 34 geraakkelijk afneembaar aange-20 bracht worden, met behulp waarvan de as 32a gemakkelijk co een kleine hoek te draaien is, zodat de grendelpal 33 het betreffende venster 31a verlaat en de dwarsbeweging van de betreffende slede vrijgeeft.For securing itself, on each seat section resp. two locking devices have been added to the respective slides 26, 27, which can be seen in different views in Figures 1-3. Locking templates 31 are always attached to the sleepers 23, 24 at the front of the vehicle seat, which are provided with two locking windows 31a connected by an open path, marking the two positions of use of the present slides 26, 27. The front corner irons 28 of the slides each carry an extension member 32 for bearing a shaft 32a, at the end of which is directed towards the central cross beam 25, of which a lever-like outwardly projecting locking pawl 33 is fixed downwardly in the template% 1. that it engages in one of the two windows 31a, respectively. trajectory connecting the windows if the carriage is shifted on the main girders 19. At the other end of the shaft 32a, a handle 34 can be fitted in a detachable manner, with the aid of which the shaft 32a can easily be turned by a small angle, so that the locking pawl 33 leaves the relevant window 31a and the transverse movement of the relevant release carriage.

Een niet afgebeelde terugbrengveer tussen as 32a en aanzetdeel 32 zorgt ervoor dat de grendelpal 33 steeds naar de ruststand daarvan 25 neigt.A return spring (not shown) between shaft 32a and attachment part 32 ensures that the locking pawl 33 always tilts to its rest position.

De handgreep 34 is gemakkelijk afneembaar uitgevoerd, omdat deze handgreep slechts bij dat zitvlakdeel nodig is dat naar het middenpad 11 toe beweegbaar moet zijn. Dit is in fig. 2 bij de slede 26 het geval, welke het niet afgebeelde zitvlakdeel 15 draagt. De slede 27 moet 30 daarentegen onbeweegbaar vastgezet zijn, en hiertoe is de handgreep 34 aan deze zijde verwijderd, zodat de vergrendeling voortdurend in aan-grijping is en door de passagier niet losgenomen kan worden. Het zitvlakdeel 16 met rugleuning 18 aan de vensterzijde staat dus onver-schuifbaar vast. Desondanks kan deze zijde van de vaartuigzetel met de 35 geringste middelen, namelijk slechts door het aanbrengen van de handgreep 34, in de omstandigheid gebracht worden dwars verschuifbaar te zijn, indien deze voertuigzetel bijvoorbeeld aan de andere voertuigzij-de gebruikt zal worden.The handle 34 is of an easily removable design, because this handle is only required for the seat part which must be movable towards the center pad 11. This is the case in Fig. 2 with the carriage 26, which carries the seat portion 15 (not shown). The slide 27, on the other hand, must be immovably secured, and for this purpose the handle 34 has been removed on this side, so that the lock is constantly engaged and cannot be released by the passenger. The seat part 16 with backrest 18 on the window side is thus fixed non-slidably. In spite of this, this side of the vessel seat can be made to be transversely displaceable by the least means, namely only by fitting the handle 34, if this vehicle seat is to be used, for example, on the other vehicle side.

Inplaats van de kunststof-glijorganen 30a kunnen ook rollen- of 40 kogellagers aanwezig zijn, welke de beweegbaarheid van de sleden 26, 27 8301880 » * 6 op de hoofdliggers 19 waarborgen. Het is ook mogelijk slechts een enkele hoofligger 19 met passend versterkte uitvoering aan te brengen, waarop twee sleden beweegbaar gelagerd zijn, waarbij de betreffende constructiedelen van de sleden wat betreft hun afmetingen aan de enkele 5 hoofdligger en de optredende belastingen aangepast worden.Instead of the plastic sliding members 30a, roller or 40 ball bearings can also be provided, which ensure the movability of the slides 26, 27 8301880 * 6 on the main girders 19. It is also possible to provide only a single main girder 19 of suitably reinforced design, on which two carriages are movably mounted, the respective construction parts of the carriages being adapted in their dimensions to the single main girder and the loads occurring.

De in de voorstaande beschrijving, de conclusies en in de tekening ontvouwde kenmerken van de aanvrage kunnen zowel afzonderlijk als ook in gewenste combinatie met elkaar voor de verwezenlijking van de uitvinding in de verschillende uitvoeringsvormen daarvan van belang zijn.The features of the application unfolded in the foregoing description, the claims and in the drawing can be of importance individually or in combination with each other for the implementation of the invention in the various embodiments thereof.

83018808301880

Claims (12)

1. Voertuigzetel voor tenminste twee personen, bestaande uit een onderstel met steunen en deze verbindende hoofdliggers, waarop tenminste twee zitvlakdelen met scharnierend daaraan aangebrachte rugleu- 5 ningdelen aangebracht zijn, waarbij tenminste een zitvlakdeel door de < betreffende passagiers in dwarsrichting verschuifbaar en vastzetbaar op de hoofdliggers gelagerd is, met het kenmerk, dat de hoofliggers (19) wat betreft de hoogte daarvan boven het staandervlak (10) van de zitting (14) rechtlijnig uitgevoerd zijn en de beide zitvlakdelen (15, 16) 10 op principieel zelfde wijze over de hoofdliggers (19) beweegbaar zijn en daarop gelagerd zijn.1. Vehicle seat for at least two persons, consisting of a chassis with supports and these connecting main girders, on which at least two seat parts with back parts hingedly mounted thereon are arranged, at least one seat part being displaceable transversely by the passengers concerned on the main beams are supported, characterized in that the main beams (19) are rectilinear in terms of their height above the upright surface (10) of the seat (14) and the two seat parts (15, 16) 10 in principle the same way over the main beams (19) are movable and supported on them. 2. Voertuigzetel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de hoofdliggers (19) als rails uitgevoerd zijn en dat de zitvlakdelen (15, 16. middels de rails omgrijpende glijorganen (30) beweegbaar daarop 15 uitgevoerd zijn.Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the main girders (19) are designed as rails and that the seat parts (15, 16) are slidably movable (30) engaging rails thereon. 3. Voertuigzetel volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de rails (19) voor het dwars verschuiven van de zitvlakdelen (15, 16)/cirkelvormige dwarsdoorsnede hebben en de glijorganen (30) van de zitvlakdelen als glijringlagers uitgevoerd zijn.Vehicle seat according to claim 2, characterized in that the rails (19) for transverse displacement of the seat parts (15, 16) have a circular cross-section and the sliding members (30) of the seat parts are designed as sliding ring bearings. 4. Voertuigzetel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de zit vlakdelen (15, 16) middels rollen- of kogellagers beweegbaar op de hoofdliggers (19) uitgevoerd zijn.Vehicle seat according to claim 1, characterized in that the seat surface parts (15, 16) are movably mounted on the main beams (19) by means of roller or ball bearings. 5. Voertuigzetel volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat elk zitvlakdeel (15, 17) op vier glijorganen (30) verschuifbaar gelagerd 25 is.Vehicle seat according to claim 3, characterized in that each seat part (15, 17) is mounted on four sliding members (30). 6. Voertuigzetel volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de glijorganen (30) van een zitvlakdeel (15, 16) op raamachtige (sleden 26, 27) wijze met elkaar verbonden zijn.Vehicle seat according to claim 5, characterized in that the sliding members (30) of a seat part (15, 16) are connected to each other in a window-like (skids 26, 27) manner. 7. Voertuigzetel volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat de 30 glijorganen (30) in een uit een deel bestaande raameenheid, in het bijzonder in een van lichtmetaal gegoten raam, aangebracht zijn.Vehicle seat according to claim 6, characterized in that the 30 sliding members (30) are arranged in a one-piece window unit, in particular in a light-metal cast window. 8. Voertuigzetel volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat aan elk zitvlakdeel (15, 16) een vergrendeling (31, 31a) toegevoegd Is, waarin een passende grendelpal (33) voor het vastzetten van het zitvlakdeel in 35 een gewenste stand op de hoofdliggers (19) aangrijpt, waarbij de tenminste twee grendelpallen (33) overeenkomstig beweegbaar op de zitvlakdelen (15, 16) aangebracht zijn.Vehicle seat according to claim 1, characterized in that each seat section (15, 16) is provided with a lock (31, 31a), in which a suitable locking pawl (33) for securing the seat section in a desired position on the main girders (19) engage, the at least two locking pawls (33) being movably arranged on the seat parts (15, 16). 9. Voertuigzetel volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de grendelpallen (33) met verwijderbare bedieningsorganen (34) uitgevoerd 40 zijn. 8301880 *Vehicle seat according to claim 8, characterized in that the locking pawls (33) are formed with removable actuators (34). 8301880 * 10. Voertuigzetel volgens tenminste een van de voorgaande conclusies , met het kenmerk, dat tenminste drie zitvlakdelen naast elkaar aangebracht zijn, waarvan twee zitvlakdelen beweegbaar op de hoofdliggers (19) aangebracht zijn, terwijl het derde zitvlakdeel vast aange- 5 bracht is.Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that at least three seat parts are arranged next to each other, two seat parts of which are movably mounted on the main beams (19), while the third seat part is fixed. 11. Voertuigzetel volgens tenminste een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de zitvlakdelen (15, 16) op als zodanig bekende wijze op een enkele hoofdligger naast elkaar aangebracht zijn.Vehicle seat according to at least one of the preceding claims, characterized in that the seat parts (15, 16) are arranged side by side in a manner known per se on a single main girder. 12. Voertuigzetel volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat hoofd-10 ligger en steunen een een geheel vormend constructiedeel vormen, in het bijzonder als een deel gegoten of vervormd zijn. H-hH-H-l-l-H-H-l-H· 8301880Vehicle seat according to claim 11, characterized in that the main girder and supports form an integral construction part, in particular cast or deformed as a part. H-hH-H-l-1-H-H-1-H8301880