NL8200250A - SLIDING ROOF FOR A VEHICLE. - Google Patents

Description

N/30.567-Jb/hf - 1 - ff ér* . 4N / 30.567-Jb / hf - 1 - ff ér *. 4

Schuifdak voor een voertuig.Sunroof for a vehicle.

De uitvinding heeft betrekking op een schuifdak voor een voertuig, voorzien van een paneel, dat in de voorste stand een opening in het vaste dak afsluit en dat, door het bedienen van een verstelorgaan, onder het oplichten van de 5 achterrand gedeeltelijk tot buiten de dakopening in standen boven het vaste dak verplaatsbaar is, waarbij het paneel nabij zijn voorrand, verzwenkbaar om een horizontale dwarstap, is ondersteund door ten minste ëën voorste steun, die in de langsrichting van het voertuig heen en weer verplaatsbaar is, 10 terwijl het paneel voorts achterwaarts van de (elke) voorste » steun verzwenkbaar in verbinding staat met een dwarspen aan het bovenste uiteinde van een hefboom, die aan zijn onderste uiteinde scharnierend om een horizontale, in de dwarsrich-ting van het voertuig verlopende, rotatieas is ondersteund, 15 waarbij de dwarspen verschuifbaar is in een, onder het paneel gevormde, sleuf, terwijl, bij het verplaatsen van het paneel vanuit de voorste stand, de hefboom een door een aanslag bepaalde stand bereikt, waarna de dwarspen de sleuf doorloopt; en vice versa.The invention relates to a sliding roof for a vehicle, provided with a panel, which closes in the front position an opening in the fixed roof and which, by operating an adjusting member, lifts the rear edge partly beyond the roof opening. movable in positions above the fixed roof, the panel being pivotable about a horizontal transverse step near its leading edge, supported by at least one front support which is reciprocally longitudinally reciprocated while the panel is further rearwardly of the (each) front support is pivotally connected to a transverse pin at the upper end of a lever hinged at its lower end about a horizontal axis of rotation extending in the transverse direction of the vehicle, the the transverse pin is slidable in a slot formed under the panel, while, when the panel is moved from the front position, the lever reaches a position determined by a stop, after which the cross pin continues through the slot; and vice versa.

20 Een dergelijk schuifdak is beschreven in de Neder landse octrooiaanvrage No. 81.02576.Such a sliding roof is described in Dutch patent application no. 81.02576.

Bij dit schuifdak kan het paneel indien dit zich in de geheel of gedeeltelijk geopende stand bevindt, onder invloed van oneffenheden van het wegdek gaan klepperen, door-25 dat de verbinding van dit paneel met de samenwerkende hefboom, respectievelijk hefbomen, althans na verloop van tijd niet meer spelingvrij is.With this sliding roof, the panel, if it is in the fully or partially open position, can flap under the influence of unevenness of the road surface, because the connection of this panel with the cooperating lever or levers, at least over time is no longer backlash-free.

De onderhavige uitvinding beoogt een schuifdak van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen, waarbij dit 30 bezwaar op doeltreffende wijze wordt opgeheven.The object of the present invention is to provide a sliding roof of the type mentioned in the preamble, wherein this drawback is effectively eliminated.

Hiertoe wordt het schuifdak volgens de uitvinding daardoor gekenmerkt, dat de (elke) hefboom steeds, behalve met de hiermede verbonden dwarspen, die in de onder het * paneel gevormde sleuf verschuifbaar is, nog met ten minste 35 ëën leidelement is uitgevoerd, dat met een door het paneel gedragen samenwerkend leidelement passend in ingrijping is.For this purpose, the sliding roof according to the invention is characterized in that the (each) lever, in addition to the transverse pin connected thereto, which is slidable in the slot formed under the panel, is always provided with at least one guide element, which cooperating guide element carried by the panel is suitable for engagement.

Door deze meervoudige ingrijping tussen de hefboom, 8200250 - 2 - respectievelijk hefbomen en het paneel op, op een afstand van elkaar gelegen, plaatsen, wordt een klepperen van het paneel onder invloed van oneffenheden van het wegdek voorkomen.This multiple engagement between the lever, 8200250 - 2 - respectively levers and the panel at spaced apart positions prevents flapping of the panel under the influence of unevenness of the road surface.

Bij de in de octrooiaanvrage 81.02576 beschreven 5 inrichting, waarbij de (elke) sleuf in ingrijping is met een ronde dwarspen, zal door de grote vlaktedruk, welke, onder invloed van de windkrachten op het paneel, op deze dwarspen wordt uitgeoefend, deze dwarspen reeds spoedig slijtage vertonen, waardoor de passende ingrijping met de sleuf achteruit 10 gaat.In the device described in patent application 81.02576, in which the (each) slot is in engagement with a round transverse pin, due to the large surface pressure exerted on this transverse pin under the influence of the wind forces on the panel, this transverse pin will already soon wear, causing the appropriate engagement with the slot to deteriorate.

Teneinde ook in dit opzicht een verbetering te verschaffen wordt volgens de uitvinding voorgesteld, dat de (elke) dwarspen een glijstuk verdraaibaar ondersteunt, dat van bovenste en onderste rechte vlakken is voorzien, die 15 evenwijdig aan elkaar verlopen en waarmede het glijstuk passend met de samenwerkende sleuf in ingrijping is. - - -In order to also provide an improvement in this respect, it is proposed according to the invention that the (each) transverse pin rotatably supports a sliding piece, which is provided with upper and lower straight surfaces, which run parallel to each other and with which the sliding piece fits with the cooperating slot is engaged. - - -

Bij een schuifdak volgens de uitvinding, waarbij onder het paneel aan weerszijden een in de langsrichting van het voertuig verlopend profiel is bevestigd, waarin de betref-20 fende sleuf is gevormd, kan volgens de uitvinding met voordeel aan elke hefboom een eerste leidpen zijn bevestigd, die passend kan worden opgenomen in en die kan samenwerken met een leidprofiel, dat is bevestigd aan het betreffende profiel en in de langsrichting hiervan evenwijdig aan de sleuf verloopt, 25 terwijl elke hefboom voorts met een cirkelvormig gebogen sleuf is uitgevoerd, waarvan het middelpunt op de hartlijn van de dwarspen ligt en die aan een uiteinde open is, waarbij deze leidsleuf samenwerkt met een tweede leidpen, die met het profiel is verbonden en die passend met de cirkelvormige 30 leidsleuf in ingrijping kan komen, waarbij steeds elke eerste leidpen met het samenwerkende leidprofiel, en/of elke tweede leidpen met de samenwerkende leidsleuf in ingrijping is.In the case of a sliding roof according to the invention, in which a profile running in the longitudinal direction of the vehicle is mounted on either side under the panel, in which the respective slot is formed, a first guide pin can advantageously be attached to each lever, which can be suitably received in and which can cooperate with a guide profile, which is attached to the respective profile and which runs parallel to the slot in the longitudinal direction thereof, while each lever is furthermore provided with a circularly curved slot, the center of which is on the center line of the transverse pin and open at one end, this guide slot cooperating with a second guide pin connected to the profile which may engage appropriately with the circular guide slot, each first leading pin having the cooperating guide profile , and / or every second lead pin engages the cooperating lead slot.

De uitvinding zal hierna worden toegelicht aan de hand van de tekening, die een uitvoeringsvoorbeeld van een 35 schuifdak volgens de uitvinding weergeeft.The invention will be elucidated hereinafter with reference to the drawing, which shows an exemplary embodiment of a sliding roof according to the invention.

Fig. 1 is een langsdoorsnede, gedeeltelijk in aanzicht, van een uitvoering van het schuifdak volgens de uitvinding, waarbij het paneel zich in de vergrendelde sluit-stand bevindt.Fig. 1 is a longitudinal section, partly in elevation, of an embodiment of the sliding roof according to the invention, with the panel in the locked closed position.

8200250 - 3 - , \8200250 - 3 -, \

Fig. 2 is een met fig. 1 overeenkomende langs-doorsnede, gedeeltelijk in aanzicht, waarbij het paneel zich evenwel in de achterste eindstand bevindt.Fig. 2 is a longitudinal sectional view similar to FIG. 1, partly in elevation, however, the panel being in the rear end position.

Fig. 3 is een gedeeltelijke langsdoorsnede, ge-5 deeltelijk in aanzicht, van het schuifdak volgens fig. 2 op grotere schaal.Fig. 3 is a partial longitudinal section, partly in elevation, of the sliding roof of FIG. 2 on an enlarged scale.

Fig. 4 is een met fig. 3 overeenkomende doorsnede, gedeeltelijk in aanzicht, waarbij het paneel evenwel een tussenstand inneemt.Fig. 4 is a sectional view similar to FIG. 3, partially in elevation, however, the panel occupying an intermediate position.

10 In de tekening is een uitvoeringsvoorbeeld weer gegeven van een schuifdak voor een voertuig, dat is voorzien van een paneel 1, dat in de voorste stand een opening 2 in het vaste dak 3 afsluit en dat, onder het oplichten van de achterrand 4, in een schuine stand achterwaarts, gedeeltelijk 15 tot buiten de dakopening 2, in standen boven het vaste dak 3 verplaatst kan worden.The drawing shows an exemplary embodiment of a sliding roof for a vehicle, which is provided with a panel 1, which closes an opening 2 in the fixed roof 3 in the front position and which, while lifting the rear edge 4, an inclined position backwards, partly 15 beyond the roof opening 2, can be moved in positions above the fixed roof 3.

Hiertoe is aan weerszijden onder het paneel 1 een in de langsrichting van het voertuig verlopend hoekprofiel 5 onder tussenschakeling van elastische strippen 6 aange-20 bracht. Elk hoekprofiel 5 is aan zijn voorste uiteinde uitgevoerd met een leidgleuf 28, die althans gedeèltelijk in achterwaartse en benedenwaartse richting helt en waarmede een dwarstap 7 in ingrijping is, die is verbonden met een voorste steun 8, die over een, in de langsrichting van het voertuig 25 verlopende, door de gootvormige verdieping van een montage-frame 9 ondersteunde holle leidstang 10 heen en weer kan worden verplaatst. Elke leidgleuf 28 omvat een op het bovenste voorste uiteinde van het hellende gleufgedeelte aansluitend, in de langsrichting van het betreffende hoekprofiel 5 30 voorwaarts verlopend gleufgedeelte, dat in de sluitstand van het paneel 1 althans ongeveer horizontaal verloopt.For this purpose, an angle profile 5 running in the longitudinal direction of the vehicle is arranged underneath the panel 1 under intermediate connection of elastic strips 6. Each corner profile 5 is formed at its front end with a guide groove 28, which at least partially slopes in the rearward and downward direction and with which a transverse step 7 is engaged, which is connected to a front support 8, which extends over a longitudinal direction of the vehicle 25, hollow guide rod 10 supported by the trough-shaped recess of a mounting frame 9 can be moved back and forth. Each guide slot 28 comprises a slot portion connecting to the upper front end of the inclined slot section and extending in the longitudinal direction of the respective angle section 5, which section extends at least approximately horizontally in the closed position of the panel 1.

Elk der beide holle leidstangen 10 bezit een langs-sleuf, waardoor lippen 12 van de samenwerkende voorste steun 8 naar binnen steken.Each of the hollow guide rods 10 has a longitudinal slot through which lips 12 of the cooperating front support 8 protrude.

35 Een verstelorgaan (niet weergegeven) is verdraai baar op het montageframe 9 aangebracht en verstelt bij verdraaiing een aandrijfrad, dat met twee flexibele druk-trek-kabels 15 in ingrijping is. De eindgedeelten van deze kabels 15 verlopen in de langsrichting van het voertuig en grijpen 40 aan op de voorste steunen 8.An adjusting member (not shown) is rotatably mounted on the mounting frame 9 and when rotated adjusts a drive wheel which meshes with two flexible push-pull cables 15. The end portions of these cables 15 extend in the longitudinal direction of the vehicle and engage 40 on the front supports 8.

8200250 i '·> - A -8200250 i '>> A -

De hoekprofielen 5 bezitten voorts elk een sleuf 16/ waarin een glijstuk 36 verschuifbaar is opgenomen. De glijstukken 36 zijn van bovenste en onderste rechte vlakken voorzien, die evenwijdig aan elkaar verlopen en waarmede de 5 glijstukken 36 passend met de randen van de sleuven 16 in in-grijping zijn. Door elk glijstuk 36 strekt zich verdraaibaar een dwarspen 17 uit. Elke dwarspen 17 is bevestigd aan het bovenste uiteinde van een hefboom 18, die aan zijn onderste uiteinde vrij scharnierend is gelegerd op een 10 achterste ü-profiel 19, dat in de gootvormige verdieping van het montageframe 9 is bevestigd. De rotatieassen 20 van de beide hefbomen 18 liggen in eikaars verlengde en verlopen horizontaal in de dwarsrichting van het voertuig. Op elk der beide hefbomen 18 werkt een torsieveer 21 in, die met zijn 15 ene uiteinde op het bijbehorende ü-profiel 19 steunt en met zijn andere uiteinde de bijbehorende hefboom 18 in achterwaartse richting belast.The corner profiles 5 furthermore each have a slot 16 / in which a sliding piece 36 is slidably received. The sliding pieces 36 are provided with upper and lower straight surfaces, which run parallel to each other and with which the sliding pieces 36 engage with the edges of the slots 16. A transverse pin 17 extends rotatably through each sliding piece 36. Each transverse pin 17 is attached to the upper end of a lever 18, which is freely hinged at its lower end on a rear 4-section 19, which is mounted in the channel-shaped recess of the mounting frame 9. The rotary axes 20 of the two levers 18 are in line and extend horizontally in the transverse direction of the vehicle. A torsion spring 21 acts on each of the two levers 18, which rest with one end on the associated--profile 19 and with its other end loads the associated lever 18 in the rearward direction.

Elke hefboom 18 bezit aan de zijde van de dwarspen 17 een vergrote kop 37, waaraan een eerste leidpen 38 is 20 bevestigd, die kan samenwerken met een leidprofiel 39 en hierin passend kan worden opgenomen. Elke eerste leidpen 38 is aan de, in de verticale stand van de betreffende hefboom 18 voorste, zijde van de vergrote kop 37 gelegen.Each lever 18 has an enlarged head 37 on the side of the transverse pin 17, to which is attached a first guide pin 38, which can cooperate with a guide profile 39 and can be accommodated therewith. Each first guide pin 38 is located on the side of the enlarged head 37 in the vertical position of the respective lever 18.

Elk leidprofiel 39 is bevestigd aan het betreffende 25 hoekprofiel 5 en verloopt in de langsrichting hiervan evenwijdig aan de betreffende sleuf 16. Het leidprofiel 39 strekt zich verder voorwaarts dan de sleuf 16 uit, doch eindigt op een afstand vóór het achterste uiteinde van de sleuf 16.Each guide profile 39 is attached to the respective corner profile 5 and extends in its longitudinal direction parallel to the respective slot 16. The guide profile 39 extends further forward than the slot 16, but ends at a distance in front of the rear end of the slot 16 .

Verder is elke hefboom 18 voorzien van een in de 30 vergrote kop 37 gevormde, cirkelvormig gebogen leidsleuf 40, die aan de, van de eerste leidpen 38 afgekeerde, zijde van de vergrote kop 37 met een open uiteinde is uitgevoerd en waarvan het middelpunt op de hartlijn van de dwarspen 17 ligt.Furthermore, each lever 18 is provided with a circularly curved guide slot 40 formed in the enlarged head 37, which is formed on the side of the enlarged head 37 facing away from the first guide pin 38 and with the center point on the centerline of the transverse pin 17.

Elke leidsleuf 40 werkt samen met een tweede leidpen 41, welke 35 passend met de leidsleuf 40 in ingrijping kan komen en welke is bevestigd aan een achterste verlengstuk van het bijbehorende leidprofiel 39.Each guide slot 40 cooperates with a second guide pin 41, which can engage with the guide slot 40 and which is attached to a rear extension of the associated guide profile 39.

In de sluitstand van het paneel 1 bevindt de tweede leidpen 41 zich in de cirkelvormig gebogen leidsleuf 40 nabij 8200250 Ο* - 5 - het gesloten uiteinde hiervan, terwijl de eerste leidpen 38 geheel vrij is van het leidprofiel 39.In the closed position of the panel 1, the second guide pin 41 is located in the circularly curved guide slot 40 near its closed end, while the first guide pin 38 is completely free from the guide profile 39.

Elk hoekprofiel 5 werkt samen met een verbindings-strip 29, waarvan het voorste uiteinde verzwenkbaar aan de, 5 met de betreffende voorste steun 8 verbonden dwarstap 7 is bevestigd en waarvan het achterste uiteinde een leidpen 30 draagt, die in een langssleuf 31 in het hoekprofiel 5 verschuifbaar is. Elke verbindingsstrip 29 draagt nabij de achterzijde een vergrendelorgaan, dat in de sluitstand in in-10 grijping is met een aan de achterzijde open vergrendelsleuf 32 in het achterste U-profiel 19. Tussen elk hoekprofiel 5 en de samenwerkende voorste steun 8 is een veer 33 aangebracht, die de voorste steun 8 in achterwaartse richting belast.Each corner profile 5 cooperates with a connecting strip 29, the front end of which is pivotally attached to the transverse step 7 connected to the respective front support 8 and the rear end of which carries a guide pin 30, which is inserted in a longitudinal slot 31 in the corner profile 5 is slidable. Each connecting strip 29 carries a locking member near the rear which engages in the closed position with a rear open lock slot 32 in the rear U-profile 19. Between each corner profile 5 and the cooperating front support 8 is a spring 33 which loads the front support 8 backwards.

15 Elke verbindingsstrip 29 draagt aan de onderzijde, nabij het achterste uiteinde, een omgezette·lip, die een omlaag omgezet einddeel 34 omvat, dat een vergrendelnok vormt. De vergrendelsleuf 32 in elk achterste U-profiel 19„ omvat een voorste althans ongeveer horizontaal gedeelte en 20 een daar achter gelegen schuin achterwaarts en omhooglopend gedeelte. Achter de onderrand van elke vergrendelsleuf 32 verloopt een althans ongeveer horizontaal randdeel 35.Each connecting strip 29 carries a bent lip at the bottom, near the rear end, which comprises a downwardly bent end part 34, which forms a locking cam. The locking slot 32 in each rear U-profile 19 "includes a front at least approximately horizontal portion and a rear oblique rearward and upward portion therebetween. At least approximately horizontal edge part 35 extends behind the bottom edge of each locking slot 32.

Voor het achterwaarts verplaatsen van het paneel 1 vanuit de in de fig. 1 weergegeven voorste of gesloten 25 stand wordt het verstelorgaan verdraaid in een zodanige zin, dat de beide flexibele druk-trek-kabels 15 de voorste steunen 8 in achterwaartse richting langs de holle leidstangen 10 verplaatsen. Hierbij worden de hoekprofielen 5 en derhalve tevens het paneel 1 eerst enigszins gelicht, doordat 30 de dwarstappen 7 de leidsleuven 28 in de hoekprofielen 5 doorlopen en gelijktijdig de, de grendelnokken vormende, einddelen 34 van de verbindingsstrippen 29 de sleuven 32 volgen. Hierdoor wordt enerzijds een beschadiging van de paneel-afdichting verhinderd, terwijl tevens een ontgrendeling van 35 de achterzijde van het paneel 1 wordt bewerkstelligd.To move the panel 1 backwards from the front or closed position shown in fig. 1, the adjusting member is rotated in such a way that the two flexible push-pull cables 15 move the front supports 8 backwards along the hollow move guide rods 10. In this case, the corner profiles 5 and therefore also the panel 1 are first slightly lifted, because the transverse steps 7 pass through the guide slots 28 in the corner profiles 5 and at the same time follow the end parts 34 of the connecting strips 29, which form the locking cams, along the slots 32. This prevents damage to the panel seal on the one hand, while an unlocking of the rear side of the panel 1 is also effected.

Zowel tijdens deze verplaatsing van de verbindingsstrippen 29 als tijdens een verder gedeelte van de achterwaartse verplaatsing van de voorste steunen 8 langs de holle leidstangen 10 blijven de glijstukken 36 onder invloed van 40 de op de hefbomen 18 inwerkende torsieveren 21 met het ach- 8200250 - 6 - terste uiteinde van de sleuven 16 in ingrijping en verzwenken de hefbomen 18 omhoog en vervolgens voorbij hun verticale stand weer omlaag, waarbij de tweede leidpennen 41 de leidsleuven 40 doorlopen en de 5 eerste leidpennen 38 de leidprofielen 39 binnentreden via het zonder onderflens uitgevoerde achterste gedeelte 42 hiervan.Both during this displacement of the connecting strips 29 and during a further part of the rearward displacement of the front supports 8 along the hollow guide rods 10, the sliding pieces 36 remain under the influence of 40 the torsion springs 21 acting on the levers 18 with the rear 8200250-6. - the first end of the slots 16 engage and pivot the levers 18 upwards and then downwards again past their vertical position, the second guide pins 41 passing through the guide slots 40 and the first first pins 38 entering the guide profiles 39 via the rear section, which is formed without a lower flange 42 of these.

De hefbomen 18 bezitten aanslagnokken 43, die samenwerken met aanslagen 27 aan de achterste ü-profielen 10 19, waarmede de aanslagnokken 43 in de achterste eindstand van de hefbomen 18 in ingrijping komen.The levers 18 have stop cams 43, which cooperate with stops 27 on the rear profielen-profiles 19, with which the stop cams 43 engage in the rear end position of the levers 18.

Bij een verdere achterwaartse verplaatsing van de voorste steunen 8 langs de holle leidstangen 10 door middel van de kabels 15, zullen de glijstukken 36 de sleuven 16 in 15 de hoekprófielen 5, tegen de werking van de torsieveren 21 in, doorlopen, terwijl de eerste leidpennen 38 passend in de leidprofielen 39 worden voortbewogen. Nadat de glijstukken 36 het voorste uiteinde van de sleuven 16 hebben bereikt, is geen verdere achterwaartse verplaatsing van het paneel 1 20 meer mogelijk en heeft dit paneel 1 derhalve zijn achterste eindstand bereikt.With a further backward movement of the front supports 8 along the hollow guide rods 10 by means of the cables 15, the sliding pieces 36 will pass through the slots 16 in the corner profiles 5, against the action of the torsion springs 21, while the first guide pins 38 are propelled appropriately into the guide profiles 39. After the sliding pieces 36 have reached the front end of the slots 16, no further backward movement of the panel 1 is possible anymore and this panel 1 has therefore reached its rear end position.

Voor het weer naar voren, naar de gesloten stand, verplaatsen van het paneel 1 wordt het verstelorgaan in tegengestelde zin verdraaid, waardoor de flexibele druk-25 trek-kabels 15 de voorste steunen 8 voorwaarts drukken, de glijstukken 36 de sleuven 16 en de eerste leidpennen 38 de leidprofielen 39 doorlopen en de hefbomen 18 vervolgens voorwaarts worden gezwenkt, waarbij de tweede leidpennen 41, die de samenwerkende leidsleuven 40 reeds hebben bereikt, 30 voordat de eerste leidpennen 38 buiten ingrijping met de leidprofielen 39 zijn gekomen, deze leidsleuven 40 praktisch geheel doorlopen.For moving the panel 1 forward, to the closed position again, the adjusting member is rotated in the opposite direction, whereby the flexible push-pull cables 15 push the front supports 8 forward, the sliding pieces 36 the slots 16 and the first guide pins 38 pass through the guide profiles 39 and the levers 18 are then pivoted forward, the second guide pins 41, which have already reached the cooperating guide slots 40, before the first guide pins 38 have disengaged from the guide profiles 39, these guide slots 40 practically entirely run through.

Hierna kan het paneel 1 praktisch niet verder voorwaarts worden verplaatst en doorlopen de dwarstappen 7 35 de leidgleuven 28, terwijl gelijktijdig de als grendelnokken fungerende- einddelen 34 van de verbindingsstrippen 29 de vergrendelsleuven 32 binnentreden en hierin de voorste eindstand bereiken. Hierdoor worden de hoekprofielen 5 tezamen met het daarop bevestigde paneel 1 omlaag naar de sluitstand 40 verplaatst, waarin zij door de samenwerking van de als gren- 8200250 - 7 - * _ S' ¢- J* delnokken fungerende einddelen 34 en de vergrendelsleuven 32 vergrendeld zijn. In deze stand hebben de tweede leid-pennen 41 hun eindstand in de nabijheid van de gesloten uiteinden van de leidsleuven 40 bereikt.After this, the panel 1 can practically not be moved further forward and the transverse steps 7 pass through the guide slots 28, while at the same time the end parts 34 of the connecting strips 29 acting as locking cams enter the locking slots 32 and reach the front end position. As a result, the corner profiles 5, together with the panel 1 mounted thereon, are moved downwards to the closed position 40, in which they are locked by the cooperation of the end parts 34 and the locking slots 32 acting as locking cams. to be. In this position, the second guide pins 41 have reached their end position in the vicinity of the closed ends of the guide slots 40.

5 Volgens de uitvinding is steeds aan weerszijden van het paneel 1 de eerste leidpen 38 met het leidprofiel 39 en/of de tweede leidpen 41 met de leidsleuf 40 in passende ingrijping, zodat in samenwerking met de ingrijping van de glijstukken 36 in de sleuven 16, in elke stand van het pa-10 neel 1 een tegen oneffenheden van het wegdek bestendige fixering van het paneel 1 wordt verkregen.According to the invention, the first guide pin 38 with the guide profile 39 and / or the second guide pin 41 with the guide slot 40 is always in appropriate engagement on either side of the panel 1, so that in cooperation with the engagement of the sliding pieces 36 in the slots 16, in each position of the panel 1 a fixation of the panel 1 which is resistant to unevenness of the road surface is obtained.

De uitvinding is niet beperkt tot het in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeeld, dat op verschillende manieren binnen het kader der uitvinding kan worden gevari-15 eerd.The invention is not limited to the exemplary embodiment shown in the drawing, which can be varied in a number of ways within the scope of the invention.

\ 8200250\ 8200250

Claims (8)

1. Schuifdak voor een voertuig, voorzien van een paneel, dat in de voorste stand een opening in het vaste dak afsluit en dat, door het bedienen van een verstelorgaan, onder het oplichten van de achterrand gedeeltelijk tot buiten 5 de dakopening in standen boven het vaste dak verplaatsbaar is, waarbij het paneel nabij zijn voorrand, verzwenkbaar om een horizontale dwarstap, is ondersteund door ten minste êën voorste steun, die in de langsrichting van het voertuig heen en weer verplaatsbaar is, terwijl het paneel voorts achter-10 waarts van de (elke) voorste steun verzwenkbaar in verbinding staat met een dwarspen aan het bovenste uiteinde van een hefboom, die aan zijn onderste uiteinde scharnierend om een horizontale, in de dwarsrichting van het voertuig verlopende, rotatieas is ondersteund, waarbij de dwarspen verschuifbaar 15 is in een, onder het paneel gevormde, sleuf, terwijl, &i-j het verplaatsen van het paneel vanuit de voorste stand, de hefboom een door een aanslag bepaalde stand bereikt, waarna de dwarspen de sleuf doorloopt; en vice versa, met het kenmerk, dat de (elke) hefboom steeds, behalve met de 20 hiermede verbonden dwarspen, die in de onder het paneel gevormde sleuf verschuifbaar is, nog met ten minste één leid-element is uitgevoerd, dat met een door het paneel gedragen samenwerkend leidelement passend in ingrijping is.1. Sunroof for a vehicle, provided with a panel, which in the front position closes an opening in the fixed roof and which, by operating an adjusting member, partially lifts the roof opening in positions above the roof opening while lifting the rear edge. fixed roof is movable, the panel being pivotable about a horizontal transverse step near its front edge, supported by at least one front support, which is movable reciprocally in the longitudinal direction of the vehicle, while the panel is further rearwardly of the (each) front support pivotally communicates with a transverse pin at the upper end of a lever pivotally supported at its lower end about a horizontal axis of rotation extending transversely of the vehicle, the transverse pin being slidable in a slot formed under the panel, while, & i-j moving the panel from the front position, the lever is a position determined by a stop reached, after which the cross pin passes through the slot; and vice versa, characterized in that the (each) lever, in addition to the transverse pin connected thereto, which is slidable in the slot formed under the panel, is always provided with at least one guide element which is the panel supported co-operating guide element is suitable for engagement. 2. Schuifdak volgens conclusie 1, m e t het 25. e n m e r k, dat de (elke) dwarspen een glijstuk verdraaibaar ondersteunt, dat van bovenste en onderste rechte vlakken is voorzien, die evenwijdig aan elkaar verlopen en waarmede het glijstuk passend met de samenwerkende sleuf in ingrijping is.Sliding roof according to claim 1, characterized in that the (each) transverse pin rotatably supports a sliding piece which is provided with upper and lower straight surfaces, which run parallel to each other and with which the sliding piece fits into the cooperating slot in engagement is. 3. Schuifdak volgens conclusie 1 of 2, waarbij onder het paneel aan weerszijden een in de langsrichting van het voertuig verlopend profiel is bevestigd, waarin de betreffende sleuf is gevormd, met het kenmerk, dat aan elke hefboom een eerste leidpen is bevestigd, die 35 passend kan worden opgenomen in en die kan samenwerken met een leidprofiel, dat is bevestigd aan het betreffende profiel en in de langsrichting hiervan evenwijdig aan de sleuf verloopt, terwijl elke hefboom voorts met een cirkelvormig gebogen sleuf is uitgevoerd, waarvan het middelpunt op de 8200250 - 9 - hartlijn van de dwarspen ligt en die aan een uiteinde open is, waarbij deze leidsleuf samenwerkt met een tweede leidpen, die met het profiel is verbonden en die passend met de cirkelvormige leidsleuf in ingrijping kan komen, waarbij steeds 5 elke eerste leidpen met het samenwerkende leidprofiel, en/of élke tweede leidpen met de samenwerkende leidsleuf in ingrijping is.Sliding roof according to claim 1 or 2, wherein a profile running in the longitudinal direction of the vehicle is mounted on either side under the panel, in which the respective slot is formed, characterized in that a first guide pin is attached to each lever, can be suitably received in and co-operate with a guide profile, which is attached to the respective profile and extends in the longitudinal direction thereof parallel to the slot, while each lever is furthermore provided with a circularly curved slot, the center point of which is on the 8200250 - 9 - centerline of the transverse pin which is open at one end, this guide slot cooperating with a second guide pin, which is connected to the profile and which can fit into the circular guide slot, always 5 each first lead with the cooperating guide profile, and / or every second lead pin engaging the cooperating guide slot. 4. Schuifdak volgens conclusie 3, m e t het kenmerk, dat elke hefboom aan de zijde van de dwarspen 10 met een vergrote kop is uitgevoerd en elke eerste leidpen aan de, in de verticale stand van de hefboom voorste, zijde van de vergrote kop is gelegen, terwijl de leidsleuf aan de tegenoverliggende zijde van de vergrote kop zijn open uiteinde heeft.Sliding roof according to claim 3, characterized in that each lever on the side of the transverse pin 10 is formed with an enlarged head and each first guide pin is located on the side of the enlarged head, which is in the vertical position of the lever while the lead slot on the opposite side of the enlarged head has its open end. 5. Schuifdak volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het achterste gedeelte van het leidprofiel zonder onderflens is uitgevoerd.Sliding roof according to claim 4, characterized in that the rear part of the guide profile is formed without a bottom flange. 6. Schuifdak volgens conclusie 4 of 5, met het kenmerk, dat het leidprofiel zich verder voor- 20 waarts dan de sleuf in het profiel uitstrekt, doch op een afstand voor het achteruiteinde van deze sleuf eindigt.Sliding roof according to claim 4 or 5, characterized in that the guide profile extends further forward than the slot in the profile, but ends at a distance in front of the rear end of this slot. 7. Schuifdak volgens een der conclusies 3-6, met het kenmerk, dat de tweede leidpen aan een achterste verlengstuk van het leidprofiel is bevestigd.Sliding roof according to any one of claims 3-6, characterized in that the second guide pin is attached to a rear extension of the guide profile. 8. Schuifdak volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de (elke) hefboom door een torsieveer in de richting van zijn achterste eindstand wordt belast. 8200250Sliding roof according to one of the preceding claims, characterized in that the (each) lever is loaded by a torsion spring in the direction of its rear end position. 8200250