NL8105013A

NL8105013A - CAR.

Info

Publication number: NL8105013A
Application number: NL8105013A
Authority: NL
Original assignee: Murillo Hernando
Priority date: 1981-11-02
Filing date: 1981-11-05
Publication date: 1983-06-01
Also published as: DE3144164A1; NO813712L; FR2516022A1; GB2109313A; FI813479L

Description

m. Λ 813245/Ee/cd * * -1-m. 13 813245 / Ee / cd * * -1-

Korte aanduidings Wagentje.Short indication trolley.

Be uitvinding he eft be trekking op een compact driewielig wagentje voor gebruik bij voertuigen met een lekke of besch.adi.gde band. Be band wordt rechtstreeks op het opioopvlak van het wagentje gereden, waarvan de cons true tie zorgt dat het niet naar voren kan 5 bewegen. ¥anneer de band eenmaal met zekerheid terecht gekomen is in een bak van het wagentje, scharoiert het oplooopvlak automatisch naar boven tot in een stand vaarin de band vordt vastgehouden. Vanneer het opioopvlak niet in gebruik is kan het in de bak worden geslagen, zodat het wagentje in de kofferruimte van het voertuig kan worden 10 bewaard.The invention relates to a compact three-wheel cart for use on vehicles with a flat or damaged tire. The tire is driven directly onto the opioop surface of the cart, the consistency of which prevents it from moving forward. ¥ once the tire has safely landed in a container of the trolley, the run-up surface automatically hinges upwards to a position in which the tire is held. When the opioid surface is not in use, it can be stored in the box, so that the trolley can be stored in the trunk of the vehicle.

Het is duidelijk dat er een behoefte is a an een inrich ting waaxmee men zelf een voertuig met een lekke of beschadigde band kan laten rijden zonder dat de band behoeft te worden vervangen. lekke banden komen regelmatig voor. Zelfs onder de beste omstandigheden 15 is de vervanging ervan een las tig en soms vuil wezk. Wanneer de band moet worden verwisseld in het donker, in de regen of bij sneeuw, op de smalle berm van een autosnelweg, op aflopende grond, of onder andere ongunstige omstandigheden, wordt het karwei uitermate onple-zierig en dikwijls zelfs gevaarlijk.It is clear that there is a need for a device with which one can drive a vehicle with a punctured or damaged tire without having to replace the tire. flat tires are common. Even under the best conditions, its replacement is a delicate and sometimes dirty process. When the tire has to be changed in the dark, in the rain or in snow, on the narrow roadside of a motorway, on sloping ground, or under other unfavorable conditions, the job becomes extremely unpleasant and often even dangerous.

20 Het is 00k een feit. dat veel auto’s worden gereden door vrouwen, in sommige gevallen oudere vrouwen, die vinden dat ze de mechanische taak van het veranderen van een band niet aankunnen.20 It is also a fact. that many cars are driven by women, in some cases older women, who feel that they cannot handle the mechanical task of changing a tire.

Vrouwen hebben er ook dikwijls bezwaar tegen omdat ze daardoor duide-lijk een positie van hopeloosheid vertonen voor elke langskomende 25 autorijder. Buitenaf, en speciaal *s nachts, betekent dit een speci-aal gevaar.Women also often object to it because they clearly display a position of hopelessness for every passing driver. Outside, and especially * at night, this represents a special danger.

Be behoefte aan een dergelijke inrichting is bijzonder groot wanneer de band moet worden vervangen wanneer men op een drukke rijbaan staat zonder wegbermen, of omdat het onmogelijk is te wagen 30 te verplaatsen zonder de lekke band te vemielen. In dergelijke gevallen kan druk verkeer gedurende lange tijd emstig worden gehinderd terwijl het beschadigde wiel wordt verwisseld, hetgeen niet alleen een groot ongemak is maar ook luchtverontreiniging en onnodig ver-bruik van brandstof veroorzaakt.The need for such a device is particularly great when the tire has to be replaced when standing on a busy roadway without road shoulders, or because it is impossible to move carriage 30 without destroying the flat tire. In such cases, heavy traffic can be severely obstructed for a long time while changing the damaged wheel, which is not only a great inconvenience but also causes air pollution and unnecessary fuel consumption.

81050138105013

i Ii I

-2- (to aan deze behoefte te voldoen zijn versohillende voor-stellea gedaan voor een van wielen voorzien wagentje of een andere ondersteuningsinrichting waarop de lekke band kan worden gereden, en waarmee dan aan de aot-orrijder de mogelijkheid wordt gegeven zijn 5 voertuig naar de dichstbij zijnde garage te rijden.-2- (To meet this need, several proposals have been made for a wheeled cart or other support device on which the punctured tire can be driven, and which then allows the vehicle driver to return his vehicle to drive the nearest garage.

Onders teiuaiagsinrichtingen van dit -type hebben normaal twee aohterwielen en Sin of twee voorwielen, waarbij een eakel voor-wiel meestal een zwenkwiel is* Be wielen zijn bevestigd aan een horizontaal frame, waarin zich een bak bevindtj de band kan dan "*0 daarin komen te rusten. Bovendien heeft het aehterste gedeelte van de ondersteuaingsinrichting normaal een oploopvlak dat zwenkbaar is tussen een eerste stand waarin het met de grond in aanraking is* tot in een tweede, hogere stand waarin het wordt gezwenkt doordat het wiel op het ondersteuningsorgaan wordt gebracht.Supporting devices of this type normally have two rear wheels and Sin or two front wheels, one of which is usually one castor wheel * The wheels are attached to a horizontal frame, in which there is a tray, the tire can then enter "* 0" In addition, the rear portion of the support device normally has a leading surface which is pivotable between a first position in which it contacts the ground * to a second, higher position in which it is pivoted by placing the wheel on the support member.

15 Ondersteuningsinrichtingen van het genoemde -type worden bijvoorbeeld beschreven in de imerikaanse octrooischriften 2.350.118 en 5*145.860. Beze bekende inriohtingen (en hiema te noemen andere) hebben een aantal emstige bezwaren die de uitvinding tracht te on-dervangen.Support devices of the type mentioned are described, for example, in U.S. Pat. Nos. 2,350,118 and 5 * 145,860. These well-known devices (and to mention them others) have a number of serious drawbacks which the invention seeks to obviate.

20 Het octrooisehrift 2.550.118 beschrijft een driewielig wagentje met een enkel zwenkwiel aan de voorzijde en een in de lengterichting lopende strip die dient als bak voor het op te nemen wiel. Om de wagen echter stil te houden onder de voorwaartse druk van eea aankomend wiel worden twee steunpennen voor een zwehkbewe-25 ging asngebracht aan de as van het· achterwiel. Elk van de pennen heeft een grotere straL dan die van de aohterwielen en raakt de grond met een soherpe aeskaat, zodat de wielen van de grond worden opge-licht wanneer de wagen de stand inneemt waarin het wiel erop komt. Wanneer het wiel op het oploopvlak wordt gereden worden die steun-30 pennen door het gewioht van het wiel in de grond.gedrukt, waardoor voorwaartse beweging van de wagen wordt voorkomen. Wanneer het wiel naar voren beweegt in de richting van de bak komt de aehterste wiel-as naar voren ten opzichte van het vaste draaipunt van de steunpen-nen, met als gevolg dat deze naar aohteren zwenken tot in de sleep-35 stand, en dan zakken de aohterwielen tot ze de grond raken en de wagen steunen. Fallen die Sin geheel vormen met het oploopvlak komen in aanraking met oren die uitsteken vanaf de steunpennen om zeker te stellen dat het oploopvlak. niet zwenkt voordat de besohadigde band de as van de aohterwielen is gepasseerd.Patent 2,550,118 describes a three-wheeled trolley with a single swivel wheel at the front and a longitudinal strip serving as a tray for the wheel to be received. However, to keep the carriage stationary under the forward pressure of an approaching wheel, two pivot support pins are brought to the axle of the rear wheel. Each of the pegs has a larger radius than that of the rear wheels and hits the ground with a super sharp aceskate, so that the wheels are lifted off the ground when the carriage assumes the position in which the wheel comes on. When the wheel is driven on the run-up surface, said support pins are pushed into the ground by the weight of the wheel, thereby preventing forward movement of the car. As the wheel moves forward toward the bucket, the rear wheel axle moves forward relative to the fixed pivot of the support pins, causing them to pivot rearwardly into the towing position, and then lower the rear wheels until they touch the ground and support the car. Fallen that form Sin entirely with the contact surface come into contact with ears protruding from the support pins to ensure that the contact surface. do not swing before the damaged tire has passed the rear wheel axle.

8105013 * * -3-8105013 * * -3-

Ult het bovenstaande zal duidelijk zijn dat, hoewel hier inderdaad zeker gesteld wordt dat de wagen niet- naar voren beweegt tijdens het oprijden van de band, dit doel wordt bereikt met uiter-mate ingewikkelde middelen· Be toepassing van steunpenuen met mes-5 kanten maakt de wagen zwaar en onhandig, en het is de vraag hoe goed de pennen zich in de grond kunnen "ingraven" bijvoorbeeld wanneer dat het baton is van een autoweg, of in hoeverre ze een niet-betonnen wegdek, b.v. van asfalt, beschadigen. Bovendien moeten die pennen uitermate sterk zijn on be stand te zijn tegen aanzienlijke "JO krachten die optnaSen tijdens de beweging van de voorste, ingegraven stand naar de achterste, sleepstand# Sen ander bezwaar ligt in het feit dat, geduxende de hele volgende weg die het voertoig aflegt, de pennen waarschijnlijk over de bestrating slepen, waardoor een vertragende kraoht op het voertoig wordt oitgeoefend en zowel de 15 pennen als het wegdek beschadigen·From the above it will be clear that although it is indeed assured here that the carriage does not move forward when the tire is driven up, this goal is achieved by extremely complicated means. the car is heavy and clumsy, and the question is how well the pegs can "dig into" the ground, for example when it is the baton of a motorway, or to what extent it is a non-concrete road surface, eg of asphalt, damage. In addition, those pins must be extremely strong in order to withstand significant "JO forces that during the movement from the forward, buried position to the rear, drag position # Sen. Another drawback lies in the fact that, deluxing the entire following path it the vehicle, probably dragging the pins over the pavement, causing a slowing force on the vehicle and damaging both the 15 pins and the road surface

Octrooischrxft 3·ΐ45·8β0 beschrijft een wagen met een nit twee delen bestaand oppervlak dat beweegbaar is vanoit een schuine stand naar een horizontale stand· Be inrichting is tamelijk ingewikkeld. In de eerste plaats is hij slechts gedeeltelijk inklap-20 baar, door het achterste deel van het oploopvlak over het voorste deel te slaan. Omdat elk van deze delen 00k voorzien is van half-buisvormige steunen kan de wagen in de ingeklapte stand slechts als compact worden beschouwd in termen van de kleinere afmetingen; het lijkt dat hierdoor de stabiliteit en het bijbehorende draagvermogen 25 worden beperkt.Patent 3 · ΐ45 · 8β0 describes a wagon with a two part existing surface which is movable from an inclined position to a horizontal position. The device is quite complicated. Firstly, it is only partially collapsible by folding the rear part of the ramp over the front part. Since each of these parts is also provided with semi-tubular supports, the cart in the collapsed position can only be considered compact in terms of its smaller dimensions; it seems that this limits the stability and the associated load-bearing capacity.

Cm te voorkomen dat de wagen gaat rijden texwijl de band op het oploopvlak komt wordt hier een plvuijexmechanierne toegepast om de wielen van de wagen op zijn plaats te houden· Wanneer de band het einde van het oploopvlak bereikt, zwenkt dit laatste naar de 30 horizontale stand, met als gevolg dat het naar beneden wordt gedrukt op het plunjexmechanisme, waardoor de wielen vrijkomen. Beze uit-voering is ingewikkeld en dus oneconomisch, terwijl de uitvinding daarentegen hetzelfde resultant bereikt met gebruikmaking van een uitermate eenvoodige, gerationaUseerde construe tie.To prevent the car from moving while the tire is on the contact surface, a folding mechanism is used here to keep the wheels of the car in place · When the tire reaches the end of the contact surface, the latter pivots to the horizontal position , with the result that it is pressed down onto the plunger mechanism, releasing the wheels. This embodiment is complex and thus uneconomical, while the invention, on the other hand, achieves the same result using an extremely simple, rational construction.

33 Terwijl het eerstgenoemde octrooisohrift geen middelen toepast om de band vast te zetten wanneer hij een keer op de wagen staat, wordt dit in het andere gedaan door gecomplioeerde middelen die hiema zullen worden vergeleken met het eenvoudige mechanisme volgens de uitvinding.33 While the former patent does not use any means to fix the tire once it is on the car, the other is done by complicated means which will be compared to the simple mechanism of the invention.

40 Be wijze waarop de doelstelling van de uitvinding - het 8105013 tf » • ‘ -4- ondervangen van de bezwaren van de bekende inrichtingen - wordt be-reikt is omschreven in de toegevoegde conclusies en zal nu in bij-zonderheden worden beschreven aan de hand van de tokening, waarin een voorkeur sui tvoering van de inrichting volgens de uitvinding is 5 veergegeven· fig. 1 toont de wagen in de volledig ingeklapte stand; fig. 2 toont hem perspektivisch in de volledig uitgeklapte stand; fig. 3 is een zijaanzicht waarin de onderlinge posities 10 weexgegeven zijn van het oploopvlak en de achterwielen van de wagen bij het begin van het erop brengen van een band; fig. 4 is sen soortgelijk aanzicht ala fig* 3, gedeelte-lijk in doorsnede, waaxin een tassenliggend stadium is weexgegeven; fig. 5 is een soortgelijk aanzicht als fig. 3 en fig. 4, 15 gedeeltelijk in doorsnede, waarin de standen zijn weexgegeven van het oploopvlak en de achterwielen wsmneer de band volledig op de wagen is gereden, en fig. 6 toont het oploopoxgaan perspektivisch.The manner in which the object of the invention - to overcome the objections of the known devices - is achieved is defined in the appended claims and will now be described in detail with reference to of the token, in which a preferred embodiment of the device according to the invention is shown spring-fig. 1 shows the carriage in the fully collapsed position; Fig. 2 shows him perspective in the fully unfolded position; Fig. 3 is a side view showing the mutual positions 10 of the running surface and the rear wheels of the car at the start of the tire application; FIG. 4 is a similar view to FIG. 3, partially in section, showing a bag lying stage; Fig. 5 is a similar view to Fig. 3 and Fig. 4, 15 partly in section, showing the positions of the contact surface and the rear wheels when the tire is fully driven on the car, and Fig. 6 shows the approach oxipoint .

Het wielwagentje volgens de uitvinding omvat een U-vormig 20 frame 1, bij voorkeur van buismetaal, waarbij het open einde van de U wordt gesloten door een dwarsstuk 2 dab onmiddellijk onder de benen van de U is bevestigd, b.v. door lassen. Bit dwarsstuk dient ode als as voor de twee achterwielen 3»The wheel trolley according to the invention comprises a U-shaped frame 1, preferably of tubular metal, the open end of the U being closed by a cross piece 2 dab fastened immediately below the legs of the U, e.g. by welding. Bit cross piece serves as an axle for the two rear wheels 3 »

Het enkele voorwiel 4 is een zwenkwiel dat aangebxaoht is 23 op een as 3 die gaat door openingen in de twee wangen van een juk 6 die naar beneden steken vanaf een draaibare ronde plaat ^, die bevestigd is aan de onderkant van een plaat 8 die vast verbonden is met het U-vormige frame en die zich uitstrekt vanaf het gesloten einde van de U tot een tweede dwarsstuk 9 dat in dwarsrichting tussen 30 de benen van de U loopt op een afstand van ongeveer 3 cm of lets meer vanaf het- gesloten einde*The single front wheel 4 is a swivel wheel mounted 23 on a spindle 3 passing through openings in the two cheeks of a yoke 6 projecting downward from a rotatable round plate 4 attached to the bottom of a plate 8 fixed is connected to the U-shaped frame and extends from the closed end of the U to a second crosspiece 9 which runs transversely between the legs of the U at a distance of about 3 cm or slightly more from the closed end *

Bit tweede dwarsstuk 9 is niet alleen behulpzaam bij het ondersteunen van de plaat die het voorste wiel 4 draagt, maar dient 00k als dxaai-as van een in hoofdzaak U-vormig orgaan 10 waarvan 55 de fuhktie nog zal worden beschreven*The second second cross piece 9 not only assists in supporting the plate carrying the front wheel 4, but also serves as the axial axis of a substantially U-shaped member 10, 55 of which the function will be described later *

Aan de benen van het U-vormige frame 1, tussen de genoemde dwarsstukken 2 en 9» is een bak 11 bevestigd voor het wiel dat door het wagentje moet worden gedragen* Be bak 11 kan bestaan uit een massief, in hoofdzaak U-vormig orgaan, waarvan het open einde in 40 hoofdzaak in hetzelfde horizontals vlak ligt als het frame 1 zelf.Attached to the legs of the U-shaped frame 1, between said cross pieces 2 and 9 »is a tray 11 for the wheel to be carried by the trolley. * Tray 11 may consist of a solid, substantially U-shaped member the open end of which lies substantially in the same horizontal plane as the frame 1 itself.

8105013 *« » -5-8105013 * «» -5-

Het lean ook bestaan ult twee of meer U-vormige ribben, die ver-bonden kunnen zijn door verstijvingsorganen. Een mas sieve uitvoering heeft het voordeel van grotere sterkte, terwijl een uit ribben be-staand orgaan een lichtere construetie zal geven. Een combinatie 5 van massief en ribben, en ook andere soorten ordersteuning, Xiggen uiteraard biruaen het kader van de uitvindingsgedachte.The lean also consist of two or more U-shaped ribs, which may be connected by stiffeners. A massive construction has the advantage of greater strength, while a rib-shaped member will provide a lighter construction. A combination of solid and ribs, and also other types of order support, Xiggen naturally birua and within the scope of the inventive idea.

Een oploopvlak 12, dat zwenkbaar aangebracht is aan het dwarsstuk 2 tussen de achterwielen van het wagentje, bestaat uit twee vertikale zij warden 13, van in hoofdzaak ongelijk jbenig drie-10 hoekige vorm, waarvan de large zijden zich in de oploopstand van het vlak boveraan bevinden en onderling verborden zijn door een rechthoekig bovenstuk 14, waarvan de large zijden loper in de lengteriohting van het wagentje, en die uit ribben kunnen bestaan of geperforeerd kunnen zijn am gewicht te sparer.A ramp 12, which is pivotally mounted on the crosspiece 2 between the rear wheels of the trolley, consists of two vertical sides 13, of substantially unequal triangular shape, the large sides of which rise in the ramp position of the plane. and are interconnected by a rectangular top piece 14, the large silk runner of which extends along the length of the trolley, and which may consist of ribs or be perforated with weight to spare.

15 Dwarsstuk 2 loopt door openingen in de zijwarden 13 van het oploopvlak 12, op een afstand vanaf de kanten 13a van de zij-wanden die groter is dan de straal van de achterwielen 3· ierwijl het oploopvlak 12 zich in zijn uitgeslagen stand bevindt, gereed voor het opbrengen van een band, liggen de kanten 20 13a van de zijwanden 13 van het oploopvlak 12 plat op de grond en zijn de achterwielen 3 lets omhoog gekomen als gevolg van het ver-schil tussen de straal ervan en de af stand tussen de as en de grond.Crosspiece 2 passes through openings in the sidewalls 13 of the contact surface 12, at a distance from the sides 13a of the sidewalls larger than the radius of the rear wheels 3, while the contact surface 12 is in its unfolded position, ready for applying a tire, the edges 20a of the sidewalls 13 of the run-on surface 12 lie flat on the ground and the rear wheels 3 have risen slightly due to the difference between their radius and the distance between the axle and the ground.

Het gevolg is dat het oploopvlak en het wagentje goede weerstand bieden voor de voorwaartse verplaatsing, die anders kan optreden 25 wanneer de lekke band op het wagentje wordt gereden.As a result, the run-up surface and the cart provide good resistance to forward movement, which may otherwise occur when the puncture is driven onto the cart.

2er verdere verbetering van de antislipeigenschappen van het oplooporgaan 12 kunnen rubber strips worden vastgelijmd of op andere wijze bevestigd aan de kanten 13a die de grond raken wanneer het oploopvlak 12 zich in de oprijstand bevindt.To further improve the anti-slip properties of the ramp 12, rubber strips may be glued or otherwise attached to the edges 13a that touch the ground when the ramp 12 is in the ramp position.

30 Aan het oplooporgaan 12 is een in hoofdzaak taps toelo- pende U-vormige st.arg15 scharaierend, met naar buiten omgezette einaen die draaibaar zijn in kleine legerbussen 16 die έέη geheel vormen met het oploopvlak 12 en zich bevinden aan weerszijden van de voorste rand van dat vlak. Het gesloten eindgedeelte van de TJ-35 vormige stang 1p heeft een breedte van ongeveer 5 cm of iets meer en loopt in dwarsrichting van het wagentje. In de normals stand, voordat er een wiel wordt opgereden, hangt de U<rvormige stang 15 aan de bussen 16, terwijl het gesloten eindgedeelte rust in de bak 11.30 A substantially tapered U-shaped st.arg15 is hinged on the lead-on member 12, with outwardly flanged eins which are rotatable in small bearing bushes 16 which form geheelη with the lead-on face 12 and are located on either side of the leading edge of that plane. The closed end portion of the TJ-35 shaped rod 1p has a width of about 5 cm or slightly more and runs transversely of the trolley. In the normal position, before a wheel is driven up, the U-shaped rod 15 hangs from the bushes 16, while the closed end section rests in the box 11.

8 1 0 5 0 1 38 1 0 5 0 1 3

* V* V

-6--6-

Wanneer een wiel op het oploopvlak 12 wordt gereden zwenkt dit om de hoekpunten 13b van de zijkant 13 wanneer het gewicht van de band zieh verplaatst van achteren naar het voorste gedeelte van het vlak 12, waarbij de atand van fig. 5 wordt bereikt, met de langste 5 zijden van de zijwanden 13 naar boven in achterwaartse richting en ' de korte zijden horizontaal.When a wheel is driven on the ramp 12 it pivots about the corners 13b of the side 13 as the weight of the tire moves from the rear to the front portion of the plane 12 reaching the tooth of FIG. longest sides of the side walls 13 upwards in backward direction and the short sides horizontal.

In deze stand is de hele lengte van de U-vormige stang 15 vlak op de bak 11 komen te rusten en wordt hij stevig daartegen aan gedrukt door het gewicht van het opgebrachte wiel. Omdat de stang 10 15 met het oploopvlak 12 verbonden is via de bussen 16 zal de nu on-der de druk van het wiel staande stang het oploopvlak 12 in een vaste, rechtopstaande stand houden, waardoor wordt voorkomen dat het naar voren en naar achteren k ante It wanneer de vlakke band de neiging heeft om binnen de bak te bewegen.In this position, the entire length of the U-shaped rod 15 rests flat on the tray 11 and is pressed firmly against it by the weight of the applied wheel. Because the rod 10 15 is connected to the run-on surface 12 via the bushes 16, the rod now under the pressure of the wheel will keep the run-on surface 12 in a fixed, upright position, preventing it from moving forward and backward. ante It when the flat belt tends to move within the box.

15 laast de bovengenoemde funk tie van het vergrendelen van het oploopvlak 12, vervu.lt de UWvormige stang 15 een tweede, nog belang-rijker doel dat nu wordt beschreven.15, the aforementioned function of locking the run-on surface 12, the UW-shaped rod 15 fulfills a second, even more important purpose which will now be described.

Wanneer het wagentje niet in gebruik is kan oploopvlak 12 worden gezwenkt tot in de in fig. 1 getekende opslagstand, waarin 20 het bovenvlak 14 ervan naar beneden is gekeerd, naar de bak 11. Dit is de meest compacte configuratie van het wagentje en daarbij kan het gemakkelijk worden bewaard in de kofferruimte van zelfs de klein-ste auto.When the trolley is not in use, ramp 12 can be pivoted into the storage position shown in fig. 1, in which its top surface 14 faces downwards, towards the bin 11. This is the most compact configuration of the trolley and can thereby it can be easily stored in the trunk of even the smallest car.

Omdat gewicht een belangrijke factor is, zowel in termen 25 van fabrikage-economic als van gemak in het gebruik, kan het oploop-orgaan, dat het zwaarste enkele onderdeel van het wagentje is, van geperforeerd metaal worden gemaakt. Yoor de wagen als geheel wordt magnesium, magnesiumsstaal of 5 om koud gerold staal aanbevolen, waarbij de keuze hoofdzakelijk afhankelijk is van kostenoverwegingen. 30 Speoiaal uit fig. 3 zal men opmerken dat de voorste hoeken 13b van de zijwanden 13 van het oploopvlak 12, die de grond raken in de oprijstand, zich voor het vertikale vlak.door de as van de achter-wielen bevinden. Wanneer het zwaartepunt van het oprijdende wiel door dit vertikale vlak gaat, komt het gewicht ervan rechtop het 35 voorste deel van het oploopvlak 12, met gevolg dat dit naar boven zwehkt zoals beschreven. De afstand A tussen de hoeken 13b en dit vertikale vlak is kritisch om zeker te stellen dat deze zwenkbewe-ging pas plaatsvindt nadat het wiel de as van de achterwielen 3 is gepasseerd, en niet eerder. Dit is wat gebeurt in het imerikaanse 40 octrooischrift 2*.198.438> waar de voorste rand van de met de grond 8105013 -7- in aanraking zijnde ziQde van bet blok 7 zicb bevindt acbter de as 5 van de acbterwielen 4 (zie fig. 3 in dat octrooiscbrift). Uit de tekening zelf kan men afleiden dat de acbterwielen van het wagentje de grond zullen raken voordat de platte band in de bak tereoht ge-5 komen is, waardoor voortijdig verplaatsen van bet wagentje onver-mijdelijk is.Since weight is an important factor, both in terms of manufacturing economics and ease of use, the ramp, which is the heaviest single part of the cart, can be made of perforated metal. For the car as a whole, magnesium, magnesium steel or cold rolled steel is recommended, with the choice mainly depending on cost considerations. Particularly from Fig. 3, it will be noted that the front corners 13b of the side walls 13 of the run-up surface 12, which touch the ground in the drive-up position, are in front of the vertical plane through the axle of the rear wheels. When the center of gravity of the ascending wheel passes through this vertical plane, its weight comes upright to the front part of the ramp 12, causing it to pivot upward as described. The distance A between the corners 13b and this vertical plane is critical to ensure that this pivoting movement only takes place after the wheel has passed the axle of the rear wheels 3, and not before. This is what happens in the U.S. Pat. No. 2 * .198,438> where the leading edge of the side of the block 8105013 -7- which is in contact with the block 7 is located near the shaft 5 of the actuator wheels 4 (see Fig. 3 in that patent specification). From the drawing itself, it can be deduced that the trolley wheels of the trolley will touch the ground before the flat tire has reached the tray, so that premature moving of the trolley is unavoidable.

Omdat bet wagentje volgens de uitvinding bruikbaar dient- te zijn met een bescbadigd of lek acbterwiel, dient bet laag genoeg te zijn om vanaf de voorkant van bet wiel in aijn stand gereden te 10 worden, ongeacbt de ruimte die onder de zijkant van de auto bescbik-baar is. Anderzijds moet bet bescbadigde wiel, wanneer bet eenmaal op zijn plaats is op bet wagentje, met zekerbeid worden tegengebouden door een oplooporgaan aan de voorkant van een voldoende boogte om te voorkomen dat bet wiel - en speciaal een aangedreven wiel - van 15 bet wagentje springt wanneer bet een onregelmatigbeid in bet wegvlak ontmoet.Since the trolley according to the invention must be usable with a wet or leaky wheel, the wheel must be low enough to be driven from the front of the wheel to the position not including the space under the side of the car. -beable. On the other hand, once the wheel is in place on the cart, the affected wheel must be restrained with certainty by a front ramp of sufficient curvature to prevent the wheel - and especially a powered wheel - from jumping off the cart when encountered an irregular work in the road surface.

Aan deze twee tegenstrijdige eisen wordt volgens de uitvin-ding voldaan door bet toepassen van een inklapbaar tegenhoud- of afsluitorgaan 10, dat zicb vooraan aan bet wagentje bevindt en 20 .borizontaal loopt in of onder bet vlak van bet frame wanneer bet wa-gentje onder de auto wordt geplaatst, maar dat vanzelf omboog komt wanneer de ruimte toeneemt door bet oprijden van bet wiel.According to the invention, these two contradictory requirements are met by using a collapsible retaining or closing member 10 which is located at the front of the trolley and which extends horizontally in or under the plane of the frame when the trolley is below the car is placed, but that comes naturally when the space increases by driving up the wheel.

Het mecbanisme dat deze automatische werking mogelijk maakt bestaat uit drie afzonderlijke maar onderling samenwerkende stukken. 25 Het eerste van deze stukken is de reeds bescbreven U-vormige stang 15. Wanneer een wiel wordt opgereden is bet gevolg van de bovenwaartse zwenking van bet oploopvlak 15 dat de voorste rand ervan naar voren beweegt, waarbij de H-vormige stang 15 wordt meegenomen.The mechanism that makes this automatic operation possible consists of three separate but mutually cooperating pieces. The first of these pieces is the already described U-shaped rod 15. When a wheel is driven up, as a result of the upward pivoting of the contact surface 15, the front edge of it moves forward, whereby the H-shaped rod 15 is taken along .

Wanneer bet gesloten einde van de H-vormige stang 15 in de 30 bak 11 naar voren beweegt komt bet in aanraking met bet acbtereinde van bet tweede stuk van bet mecbanisme, een V-vormige stang 18 waar-van de acbterarm borizontaal loopt, in lengtericbting volgens de middenas van de bak 11, en vastgebouden door een balfcirkelvormige geleider 19, die vast verbonden is met de bak. De voorste arm van de 35 Y-vormige stang 18 loopt vanaf de acbterste arm scbuin naar voren en naar boven en is aan bet voorste einde vast verbonden met een rond buis 20, dat een stang 21 omgeeft die de benen van bet derde stuk van bet mecbanisme verbindt, bet H-vormige buisorgaan 10.When the closed end of the H-shaped rod 15 moves forward in the tray 11, it contacts the end of the second part of the mechanics, a V-shaped rod 18 of which the arm of the arm runs horizontally, longitudinally. along the center axis of the tray 11, and held by a ball-shaped guide 19, which is fixedly connected to the tray. The front arm of the 35 Y-shaped bar 18 extends forward and upwardly from the most arm, and is fixedly connected at the front end to a round tube 20, which surrounds a bar 21 which surrounds the legs of the third piece of the connects mecbanism, the H-shaped tube member 10.

Aan de einden van bet buisorgaan 10 zijn twee bussen 17 aan-40 gebracbt die bet dwarsstuk 3 omgeven waarombeen bet H-vormige deel 8105013 -* ' v -8- 10 draait vanuit een voorste, in hoofdzaak horizontals stand naar een bovenste, vertikale stand.At the ends of the tube member 10, two sleeves 17 to 40 are braced, which surround the crosspiece 3, around which the H-shaped part 8105013 - * v -8- 10 rotates from a front, substantially horizontal position to an upper, vertical position. .

Wanneer zo het U-vormige orgaan 15 verier naar voren beweegt drukt het de Y-vormige stang 18 naar voren tegen het stangorgaan 21 5 dat verbonden is met het tf-vormige buisorgaan 10, dat dan gedwongen wordt om naar boven te draaien om het dwarsstulc 9 totdat het een vertikale stand bereikt, op welk punt verdere verplaatsing voorkomen wordt door een aanslag 22 die vast verbonden is met de plaat 8.Thus, when the U-shaped member 15 moves forward, it presses the Y-shaped rod 18 forward against the rod member 21 which is connected to the TF-shaped tube member 10, which is then forced to rotate upwardly to transverse 9 until it reaches a vertical position, at which point further displacement is prevented by a stop 22 which is fixedly connected to the plate 8.

In een altematieve cons true tie kunnen veren de plaats 10 innemen van de Y-vormige stang 18.In an alternative consolation, springs can take the place of the Y-shaped rod 18.

Het gevolg is dat het- U-vormige orgaan 10 nu in een stand staat waarin het zich in de bak 11 bevindende wiel goed wordt vast-gehouden tegen voorwaartse verplaatsing, waarbij het pas -tot in die vasthoudstand is opgelicht nadat het wagentje onder de auto was ge-15 braoht.As a result, the U-shaped member 10 is now in a position in which the wheel contained in the box 11 is properly held against forward movement, the lift being lifted only to that holding position after the cart under the car was braoht.

Wanneer de chauffeur het wiel eraf wil rijden voordat hi 3 een garage bereikt, meet hij de achterwielen 3 blokkeren tegen achter-waartse verplaatsing en het voertuig eenvoudig in zijn achteruit-versnelling zetten. Ook kan, wanneer de auto wordt verwijderd in 20 een garage of service-station, een gewone krik worden gebruikt*When the driver wants to drive the wheel off before hi 3 reaches a garage, he measures the rear wheels 3 to lock against rearward movement and simply put the vehicle in reverse gear. Also, when the car is removed in a garage or service station, an ordinary jack can be used *

Het inklapbare tegenhoudorgaan 10 lost het probleem op hoe een wagentje kan worden gebouwd dat laag genoeg is om onder de zij-kant te worden gereden van een auto die laag bij de grond staat, en toch hoog genoeg aan het voorste einde om te voorkomen dat het wiel 25 van het wagentje afspringt wanneer dit een obstakel treft.The collapsible retainer 10 solves the problem of how to build a cart that is low enough to run under the side of a car that is low to the ground, yet high enough at the front end to prevent it wheel 25 jumps off the cart when it encounters an obstacle.

Daartoe wordt bijvoorbeeld volgens het imerikaanse octrooi-. schrift 3*145*360 een oplossing toegepast met vasthoudstangen vanaf de zijkant, kettingen, veren en grendelpennen, die duur en ingewikkeld is. Ook volgens octrooischrift 2.198.438 wordt een betrekkelijk lage, 30 vaste barriSre toegepast is (maar voor sommige voertuigen toch te hoog), waarbij deze echter opgenomen wordt in een reeks rollen die bestemd zijn om het wiel te dwingen te glijden inpl-aats van de springen over de rollen, maar in de praktijk dit doel niet bereiken, afgezien van het feit dat ze ook duur en zwaar zijn.To this end, for example, according to the American patent. writing 3 * 145 * 360 a solution applied with side holding rods, chains, springs and locking pins, which is expensive and complicated. Also, according to U.S. Pat. No. 2,198,438, a relatively low, fixed barrier is used (but still too high for some vehicles), however, it is incorporated into a series of rollers designed to force the wheel to slide inwards from the jump over the rollers, but in practice do not achieve this goal, apart from the fact that they are also expensive and heavy.

35 Het omklapbare afsluitorgaan 10 volgens de uitvinding onder- vangt het hele probleem door middel van een uiterst eenvoudig, goed-koop mechanisme dat garandeert dat het opgereden wiel stevig wordt vastgehouden, met minimale hoogte onder elke zijkant van een auto kan worden geschoven, en toch geen persoonlijk, langdurig ingrijpen 40 van de chauffeur eist voor mechanische installing nadat het wiel is 8105013 -9- - 4 omgereden, zodat de hele handeling van het tevoorschijn halen van het wagentje, voor de lekke band plaatsen en de voortze tiring van de reis niet meer vergt dan een minuut of 2.The flip-up closure member 10 of the invention addresses the whole problem by an extremely simple, inexpensive mechanism that ensures that the wheel wheel is held securely, slid under any side of a car with minimum height, and yet no personal, long-term intervention 40 requires the driver to mechanically install after the wheel has been knocked over, so that the whole operation of pulling the cart out, puncturing it and not continuing the journey takes more than a minute or 2.

-Conclusiea- i 8105013Claim 8105013

Claims

1. Tan wielen voorziene ordersteuningsinrichting voor een niet meer rijdbaxe "band van een voertuig, omvattend; (a) een in hoofdzaak U-vormig buisframe met in hoofdzaak evenwijdige zijden, 5 (b) een voor ate wiel dat in bet midden tussen de voorste delen van de zijstukken zwenkbaar is, (c) tenminste twee achterwielen die aangebracht zijn op een as die zich dwars uitstrekt tussen de achterste delen van de zijstukken, (d) een in hoofdzaak U-vormige bak die zich. bevindt tussen de twee 10 zijstukken, waarbij het open einde naar boven is gericht en. met een breedte die voldoende is voor het opnemen van een op de inrichting te plaatsen band, waarbij elk van de armen van de U onderaan 4έn van de genoemde zijstukken hangt, (e) een oplooporgaan dat op de as is aangebracht die de achterwielen 15 draagt en om die as zwenkbaar is vanuit een eerste stand waarin het een schuin naar beneden naar achteren lopend vlak heeft dat geschikt is voor het opnemen van esiband die op de inrichting moet worden ge-plaatst, naar een tweede stand waarin dit vlak zich uitstrekt in in hoofdzaak vertikale richting om de band in de geplaatste stand vast 20 te houden, naar een derde stand waarin het genoemde vlak in de rich-ting van de bak naar beneden is gekeerd, met het kenmerk dat (f) het oplooporgaan in hoofdzaak vertikale, in hoofdzaak driehoe-kige zijvlakken heeft, waarbij 44n van de zijden daarvan op de 25 grond ligt wanneer het oplooporgaan zich in de eerste stand bevindt, terwijl de vertikale afstand tussen die met de grond in aanraking zijnde en de as groter is dan de straal van de achterwielen, waar-door de achterwielen niet met de grond in aanraking zijn wanneer het oploopvlak zich in de eerste stand bevindt.1. Tan wheels provided order support device for a vehicle no longer drivebax "tire, comprising; (a) a substantially U-shaped tubular frame with substantially parallel sides, 5 (b) a front wheel which is centered between the front parts of the side pieces are pivotable, (c) at least two rear wheels mounted on an axle extending transversely between the rear parts of the side pieces, (d) a substantially U-shaped tray located between the two side pieces with the open end facing up and having a width sufficient to receive a tape to be placed on the device, each of the arms of the U hanging at the bottom of one of said side pieces, (e) a ramp member mounted on the axle carrying the rear wheels 15 and pivotable about that axle from a first position in which it has an inclined downwardly rearward plane suitable for receiving esiband to be mounted on the device placed, to a second position in which this plane extends in substantially vertical direction to hold the belt in the placed position, to a third position in which said plane is down toward the tray Inverted, characterized in that (f) the ramp has substantially vertical, generally triangular side faces, with 44n of its sides lying on the ground when the ramp is in the first position, while the vertical distance between those contacting the ground and the axle being greater than the radius of the rear wheels, whereby the rear wheels are not in contact with the ground when the contact surface is in the first position.

2. Inrichting volgens oonclusie 1, met het ken merk dat de voorste kant van de met de grond in aanraking zijnde van het oplooporgaan, wanneer dat zich in zijn eerste stand bevindt, gelegen is v66r het vertikale vlak door de as die de achterwielen en het oplooporgaan draagt, waardoor bij verplaatsing van een oprijdende 35 -band voorbij dit vertikale vlak, een kantelende beweging van het oplooporgaan om die as wordt vergemakkelijkt, met als gevolg dat de 8105013 - ‘ -11- achtervielen omlaag komen tot in a-an-patr-fng met de grond.2. Device according to claim 1, characterized in that the front side of the contacting ground of the overrun member, when it is in its first position, is situated in front of the vertical plane through the axis connecting the rear wheels and Overrun Bar, which, when a drive-up 35 tire is moved past this vertical plane, facilitates a tilting motion of the Overrun Bar about that axis, causing the 8105013 - '-11 - dropouts to drop into a-an-patr -fng with the ground.

3· Inrichting volgens conclusie 1 of 2, a e t het k e n-m e r k dat deze een vasthoudorgaan aan. de voorzijde omvat, dat zwenkbaar is vanuit een eerste stand waarin het horizontaal lonpt 5 in het Tlak van het frame, tot in een tweede stand waarin het zieh in in hoofdzaak vertikale richting boven dit vlak uitstrekt, om de band in de geplaatste stand tegen te houden.3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that it has a retaining member. the front, which is pivotable from a first position in which it lays horizontally in the Tlak of the frame, to a second position in which it extends in a substantially vertical direction above this plane, in order to counter the belt in the placed position to keep.

4. Inrichting volgens conclusie 3, gekenmerkt door middelen die worden bediend door beweging van het oplooporgaan vanuit 10 de eerste naar de tweede stand, om het tegenhoudorgaan aan de voor-zijde vanuit de eerste in de tweede stand te brengen, weIke middelen een oplooporgaan omvatten dat swenkbaar bevestigd is nabij de voor-ste zijde van het genoemde vlak van het oplooporgaan, om tezamen daarmee naar voren te bewegen, en een in lengterichting lopend kruk-13 orgaan dat met 44n van zijn einden bevestigd is aan de scharaieras van het tegenhoudorgaan, terwijl het andere einde stuit tegen het stuitorgaan wanneer het met het oplooporgaan beweegt uit zijn eerste naar zijn tweede stand.4. Device as claimed in claim 3, characterized by means which are operated by movement of the overrun member from the first to the second position, in order to bring the retaining member at the front from the first into the second position, which means comprise an overrun member. pivotally mounted near the front side of said face of the lead-up member to move forward therewith, and a longitudinally extending crank-13 member secured to the pivot shaft of the retaining member at 44n of its ends, while the other end abuts the stopper as it moves the ramp from its first to its second position.

5. Inrich ting volgens conclusie 3 of 4> gekenmerkt 20 door een pal voor de begrenzing van de beweging van het tegenhoudorgaan voorbij zijn tweede stand.5. Device according to claim 3 or 4, characterized by a detent for limiting the movement of the retaining member beyond its second position.

6. Inrich ting volgens 44n der voorgaande conclusies, met het kenmerk dat de bak een massieve metalen eenheid is.6. Device according to any of the preceding claims, characterized in that the tray is a solid metal unit.

7. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-5, met het 25 kenmerk, dat de bak gevormd wordt door een reeks evenwijdige metalen ribben.7. Device according to 44a of claims 1-5, characterized in that the tray is formed by a series of parallel metal ribs.

8. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-7,met het kenmerk, dat het oplooporgaan een massieve metalen eenheid is.Device according to 44a of claims 1-7, characterized in that the ramp member is a solid metal unit.

9. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-7, met het 30 kenmerk dat het oplooporgaan een geperforeerde metalen eenheid is.9. Device according to 44a of claims 1-7, characterized in that the ramp member is a perforated metal unit.

10. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-9, me t het kenmerk dat deze vervaardigd is uit magnesium.10. Device according to 44a of claims 1-9, characterized in that it is made of magnesium.

11. Inrichting volgens 44a der conclusies 1-9, met 35 het kenmerk, dat deze vervaardigd is uit 2,5 en* koud gerold staal. 8 1 0 S 0 1 3 h »· -12-11. Device according to 44a of claims 1-9, characterized in that it is made of 2.5 and cold rolled steel. 8 1 0 S 0 1 3 h »-12-

12. Inriehting volgens der voorgaande conclusies, met h e t k e n m e r k, dat het vlak van het oplooporgaan voorzien is Van een wrijving veroorzakende bedekkingslaag.12. Device as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the surface of the contact element is provided with a friction-causing coating layer.

13. Onder3texmingsinrichting voor een niet meer bruikbare 5 band van een voertuig, omvattend een horizontaal verlopend, in hoofd-zaak ϋ-vormig frame met .in hoofdzaak evenwijdige zijstukken, vddr-en achterwielen en een in hoofdzaak U-vormige bak die zich bevindt tussen de zijstukken en tussen de voorwielen en de achterwielen, en met een breedte die voldoende is voor het opnemen van een op de 10 inriohting te plaatsen band, met het kenmerk dat de inrich ting een tegenhoudorgaan omvat, dat aan de voorzijde van de bak is aangebracht en zwenkbaar is vanuit een eerste stand waarin het horizontaal loopt naar een tweede stand waarin het in in hoofdzaak vertikale riohting boven de bak loopt, om de band in de geplaat-15 ste stand tegen te houden en voorwaartse beweging ervaa nit de bak te voorkomen. SSSSSSA3 810501313. Undermining device for a vehicle tire that is no longer usable, comprising a horizontally extending, substantially ϋ-shaped frame with substantially parallel side pieces, vddr and rear wheels and a substantially U-shaped box situated between the side pieces and between the front wheels and the rear wheels, and of a width sufficient to receive a tire to be placed on the device, characterized in that the device comprises a retaining member arranged on the front of the box and is pivotable from a first position in which it runs horizontally to a second position in which it runs in substantially vertical orientation above the tray to retain the belt in the positioned position and prevent forward movement of the tray. SSSSSSA3 8105013