NL8103211A - INTERMEDIATE GEARBOX. - Google Patents
INTERMEDIATE GEARBOX. Download PDFInfo
- Publication number
- NL8103211A NL8103211A NL8103211A NL8103211A NL8103211A NL 8103211 A NL8103211 A NL 8103211A NL 8103211 A NL8103211 A NL 8103211A NL 8103211 A NL8103211 A NL 8103211A NL 8103211 A NL8103211 A NL 8103211A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- output shaft
- gear
- housing
- shaft
- coupling
- Prior art date
Links
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 65
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 65
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 65
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 18
- 238000005461 lubrication Methods 0.000 claims description 15
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 13
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 claims description 13
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 claims 1
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 description 34
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 19
- 230000007935 neutral effect Effects 0.000 description 12
- 210000000078 claw Anatomy 0.000 description 8
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 2
- 230000006872 improvement Effects 0.000 description 2
- 238000003780 insertion Methods 0.000 description 2
- 230000037431 insertion Effects 0.000 description 2
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 description 2
- 229910001369 Brass Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000010951 brass Substances 0.000 description 1
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 1
- 230000004907 flux Effects 0.000 description 1
- 230000002452 interceptive effect Effects 0.000 description 1
- 230000013011 mating Effects 0.000 description 1
- 238000010926 purge Methods 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
- 230000004044 response Effects 0.000 description 1
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
- F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
- F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
- F16H3/085—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with more than one output shaft
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Structure Of Transmissions (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Description
i '' _> VO 2118I> VO 2118
Tussentandwielkast.Intermediate gearbox.
De uitvinding heeft betrekking op een verbeterde tus-sentandwielkast, en meer in het bijzonder op een dergelijke tussentandwielkast, die een achterste uitgangsas bevat, evenals een coaxiaal in lijn liggende voorste uitgangsas, en middelen voor het naar keuze kop-5 pelen van de uitgangsassen, welke middelen zich bevinden in het inwendige van het huis van de tussentandwielkast voor een verbeterde werking en smering.The invention relates to an improved intermediate gearbox, and more particularly to such an intermediate gearbox, which includes a rear output shaft, as well as a coaxially aligned front output shaft, and means for optionally coupling the output shafts, which means are located in the interior of the intermediate gear housing for improved operation and lubrication.
Er bestaat een aantal voertuigen met meer dan een drijfwerk, waarbij gebruik wordt gemaakt van een hoofdoverbrengingsmechanis-10 me en een tussentandwielkast, die kracht kan verschaffen op alleen de achteras of tezelfdertijd op zowel de voor- als de achteras. Gebruikelijke tussentandvielkasten van deze soort zijn geopenbaard in de .Amerikaanse octrooischriften 3.095.758, 3-557.63^ en 3.679.016.There are a number of vehicles with more than one gear, using a main transmission mechanism and an intermediate gearbox, which can provide power on the rear axle only or at the same time on both the front and rear axles. Conventional intermediate gearboxes of this type are disclosed in U.S. Pat. Nos. 3,095,758, 3-557,633, and 3,679,016.
Het is niet ongebruikelijk, dat tussentandwielkasten 15 een middel bevatten voor het verschaffen van een krachtoverbrengingswer-king voor een aantal snelheden in de vorm van een hoge en een lage snel-heidswerking. Tussentandwielkasten, zoals geopenbaard in de Amerikaanse octrooischriften 3.9^1.199 en k.188.838 bevatten dergelijke maatregelen en vergroten in aanzienlijke mate de keuze van werkzame overbrengingsver-20 houdingen, beschikbaar voor de gebruiker van een voertuig, waarin gebruik wordt gemaakt van een hoofdoverbrengingsmechanisme naast de tussentand-wielkast.It is not uncommon for intermediate gearboxes 15 to include a means for providing multi-speed power transmission in the form of high and low speed operation. Intermediate gearboxes, as disclosed in U.S. Pat. Nos. 3,9 ^ 1,199 and k.188,838, include such features and greatly increase the choice of effective gear ratios available to the user of a vehicle using a main gear mechanism in addition to the intermediate gear. wheel arch.
Bij het ontwerpen van dergelijke tussentandwielkasten is het echter altijd van belang, dat het ontwerp gemakkelijk in elkaar 25 kan worden'gezet, dat geen onnodige elementen zijn opgenomen, die toevoegen aan het totale gewicht, en dat de elementen op juiste wijze kunnen worden gesmeerd voor een doeltreffende, betrouwbare werking van de tussentandwielkast .However, when designing such intermediate gearboxes, it is always important that the design is easy to assemble, that unnecessary elements are included, that add to the total weight, and that the elements can be properly lubricated for effective, reliable operation of the intermediate gearbox.
Het is derhalve een doel van de uitvinding een verbeter-30 de tussentandwielkast te verschaffen, die maatregelen bevat, die onnodige elementen opheffen voor het gemakkelijk in elkaar zetten, en voor een vermindering in het totale gewicht van de tussentandwielkast.It is therefore an object of the invention to provide an improvement of the intermediate gearbox, which contains features which eliminate unnecessary elements for easy assembly and for a reduction in the overall weight of the intermediate gearbox.
Het is een ander doel een dergelijke tussentandwielkast • te verschaffen, waarbij kritische elementen zich op zodanige wijze bevin- 81 032 1 1 -S'· ·*.It is another object to provide such an intermediate gear box, wherein critical elements are located in such a manner. 81 032 1 1 -S * *.
2 den in liet inwendige van Tiet huis, dat de smering tijdens de werking van de tussentandwielkast wordt vergemakkelijkt.2 den inside the Tiet housing, which facilitates lubrication during operation of the intermediate gearbox.
Deze en andere doeleinden worden verschaft in een voorkeur suitvoeringsvorm in 'de vorm van een verbeterde tussentandwielkast, 5 die een ingang kan ontvangen van een, een-koppeloverbrengende krachtbron, en een uitgang verschaffen aan een. achteras constructie en aan een voorasconstructie. Deze tussentandwielkast bevat een huis en een ingangs-as, die draaibaar is gemonteerd in het huis en is gekoppeld aan de krachtbron. Een tandwiel voor lage snelheden en een tandwiel voor hoge TQ snelheden zijn onafhankelijk draaibaar rond de ingangsas gemonteerd, waarbij tevens een middel is opgenomen voor het naar keuze mee draaibaar· koppelen en ontkoppelen van éên van deze tandwielen aan de ingangs— as. Een draagas is evenwijdig aan de ingangsas draaibaar gemonteerd in het huis,, en is voorzien van een daaraan vastgezet lage-snelheidsdraag-T5 tandwiel en hoge-snelheidsdraagtandwiel. Het lage-snelheidsdraagtandwiel en het hoge-snelheidsdraagtandwiel zijn respectievelijk in voortdurende aangrijping met het lage-snelheidstandwiel en het hoge-snelheidstand-wiel voor het doen draaien van de draagas in aanspreking op het draaien van het lage-snelheidstandwiel of het hoge-snelheidstandwiel. De verbe-20 tering van de tussentandwielkast omvat een achterste uitgangsas, die evenwijdig aan de ingangsas. en de draagas draaibaar is gemonteerd in het huis, en een daaraan vastgezet uitgangstandwiel heeft in voortdurende aangrijping met het hoge-snelheidsdraagtandwiel. De achterste uitgangsas heeft een achterste einde, dat zich uit het huis uitstrekt om te worden 25 gekoppeld aan de achterasconstructie, en een eerste draagleger, vastgezet aan een achterwand van het huis tussen het achterste einde en het uitgangstandwiel. De achterste uitgangsas heeft een voorste einde in het huis, en een tweede draagleger, vastgezet aan een inwendige wand van het huis tussen het voorste einde en het uitgangstandwiel. Een voorste uit- * 30 gangsas ligt coaxiaal in lijn met de achterste uitgangsas en is op een tussengebied daarvan draaibaar gemonteerd door een leger, dat wordt gedragen aan een voorste wand van het huis. De voorste uitgangsas heeft een voorste einde, dat zich uit het huis uit strekt om te worden gekoppeld aan de voorasconstructie. De voorste uitgangsas heeft een achterste ein-35 ie, dat met een bus aangrijpt om het voorste einde van de achterste uitgangsas om zodoende te worden gedragen en in staat te zijn te draaien ten 8103211 3 f i opzichte van de achterste uitgangsas. Koppelingsmiddelen zijn opgenomen, die axiaal verschuifbaar en meedraaibaar zijn gemonteerd aan de achterste uitgangsas voor een gekozen aan gripping met en losmaking vanaf een gedeelte van het achterste einde van de voorste uitgangsas.These and other purposes are provided in a preferred embodiment in the form of an improved intermediate gearbox, which can receive an input from a, a torque-transmitting power source, and provide an output from an. rear axle construction and on a front axle construction. This intermediate gearbox contains a housing and an input shaft, which is rotatably mounted in the housing and is coupled to the power source. A low speed gear and a high TQ speed gear are independently rotatably mounted about the input shaft, including a means for optionally rotatably coupling and uncoupling one of these gears to the input shaft. A carrier shaft is rotatably mounted in the housing parallel to the input shaft and includes a low speed carrier T5 gear and high speed carrier attached thereto. The low speed carrier gear and the high speed carrier gear are in continuous engagement with the low speed gear and the high speed gear wheel to rotate the carrier shaft respectively in response to the turning of the low speed gear or the high speed gear. The improvement of the intermediate gear box includes a rear output shaft, which is parallel to the input shaft. and the carrier shaft is rotatably mounted in the housing, and has an output gear secured thereto in continuous engagement with the high-speed carrier gear. The rear output shaft has a rear end that extends out of the housing to be coupled to the rear axle construction, and a first bearing bearing secured to a rear wall of the housing between the rear end and the output gear. The rear output shaft has a front end in the housing, and a second bearing bearing, secured to an interior wall of the housing between the front end and the output gear. A front output shaft is coaxially aligned with the rear output shaft and is pivotally mounted in an intermediate region thereof by a bearing carried on a front wall of the housing. The front output shaft has a front end that extends from the housing to be coupled to the front axle construction. The front output shaft has a rear end that engages a bushing around the front end of the rear output shaft to be worn and able to rotate at 8103211 3 f i relative to the rear output shaft. Coupling means are included which are axially slidable and rotatably mounted to the rear output shaft for selected engagement and detachment from a portion of the rear end of the front output shaft.
5 De uitvinding wordt nader toegelicht aan de hand van de tekening, waarin:The invention is further elucidated with reference to the drawing, in which:
Figuur 1 een vooraanzicht is van de tussentandwielkast; figuur 2 een achteraanzicht is van de tussentandwielkast; 10 figuur 3 een doorsnede is volgens de lijn III-III in figuur 1; figuur U een doorsnede is volgens de lijn 17 - 17 in figuur 1; en figuur 5 een doorsnede is volgens de lijn 7 - 7 in T5 figuur 1.Figure 1 is a front view of the intermediate gearbox; Figure 2 is a rear view of the intermediate gearbox; Figure 3 is a section according to the line III-III in figure 1; figure U is a section according to the line 17-17 in figure 1; and figure 5 is a section according to line 7 - 7 in T5 figure 1.
Zoals is te zien in de figuren 1, 2 en 3 bevat de voorkeurstussentandwielkast 10 verschillende gevraagde maatregelen, waarbij hij van de soort is, die is bestemd can. te worden gebruikt in een wegvoertuig van de 6 x 6-soort. In beginsel wordt de uitgang van een 20 gebruikelijk overbrengingsmechanisme van het wegvoertuig verschaft aan de tussentandwielkast .10, die op zijn beurt een raderwerk bevat voor een gekozen werking met hoge of lage snelheid voor het doeltreffend verdubbelen van het aantal snelheidsverhoudingen, dat met alleen het gebruikelijke voertuigoverbrengingsmechanisme kan worden bereikt. 7erder 25 bevat de voorkeurstussentandwielkast 10 middelen voor het naar keuze verschaffen van een krachtuitgang aan alleen een achteras constructie of voor het verdelen van de uitgang tussen zowel een vooras construct ie als de achterasconstructie.As can be seen in Figures 1, 2 and 3, the preferred intermediate gearbox 10 includes several requested features, being of the type intended. to be used in a 6 x 6 type road vehicle. In principle, the output of a conventional road vehicle transmission mechanism is provided to the intermediate gearbox .10, which in turn includes a gear for a selected high or low speed operation to effectively double the number of speed ratios using only the usual vehicle transmission mechanism can be achieved. Previously, the preferred intermediate gearbox 10 includes means for optionally providing a force output to a rear axle construction only or for dividing the output between both a front axle construction and the rear axle construction.
De fundamentele werkelementen van de tussentandwiel-30 kast 10 zijn in het algemeen omsloten in een huis 12, en bevatten een ingangsas 1^, een draagas 16, een achterste uitgangsas 18 en een voorste uitgangsas 20. Een ingangskoppeling 22 is vast bevestigd aan de ingangsas 1 h en ontvangt direct de uitgang van het voertuigoverbrengingsmecha-nisme (niet weergegeven). De ingangsas 1U is draaibaar gemonteerd bij 35 voorste legers 2k en achterste legers 26. Een lage-snelheidstandviel 28 bevat een hulsleger 30 en is draaibaar rond de ingangsas 1¼ gemonteerd.The basic working elements of the intermediate gear 30 case 10 are generally enclosed in a housing 12, and include an input shaft 1, a bearing shaft 16, a rear output shaft 18 and a front output shaft 20. An input coupling 22 is fixedly attached to the input shaft 1 h and immediately receives the output of the vehicle transmission mechanism (not shown). The input shaft 1U is pivotally mounted on 35 front bearings 2k and rear bearings 26. A low speed counter 28 includes a sleeve bearing 30 and is pivotally mounted about the input shaft 1¼.
81 03 2 1 1 * -*81 03 2 1 1 * - *
De afstandsstukken 32 en 3^ aan weerszijden van het lage-snelheidst and-wiel 28 houden het tandwiel 28 op een axiale plaats naast de legers 2l.The spacers 32 and 31 on either side of the low speed gear wheel 28 hold the gear 28 in an axial position adjacent to the bearings 21.
Op soortgelijke wijze bevat het hoge-snelheidstandviel 36 een hulsleger 38 voor het draaien rond het andere einde van de ingangsas 11. Afstands-5 stukken 10, k2 worden weer toe gepast voor het naast de legers 26 van de ingangsas ll houden van het hoge-snelheidstandwiel 36.Similarly, the high speed counter 36 includes a sleeve bearing 38 for pivoting about the other end of the input shaft 11. Spacers 10, k2 are again employed to maintain the high speed adjacent the bearings 26 of the input shaft 11. speed gear 36.
Een overschakelmechanisme 11 wordt toegepast voor het koppelen van de ingangsas naar keuze met het lage-snelheidstandwiel 28 of het hoge-snelheidstandwiel 36. Hoewel het overschakelmechanisme 10 11 hierna gedetailleerd wordt besproken, bevat het in beginsel een inwendig vertande, ringvormige koppelkraag 16, die verschuifbaar is gemonteerd aan aangepast zich uitstrekkende tanden 18 van een vergroot gedeelte 50' van de ingangsas 11 tussen het lage-snelheidstandwiel 28 en het hoge-snelheidstandwiel 36. Voor het koppelen van de koppelkraag 16 15 en dus de ingangsas ll aan het lage-snelheidstandwiel 28, moet de koppelkraag· axiaal naar voren worden verschoven naar het lage-snelheidstandwiel 28. Een reeks naar buiten zich uitstrekkende tanden 52 aan het voorste einde van. de koppelkraag 16 moet in lijn liggen en in aangrijping zijn met een reeks naar binnen zich uitstrekkende tanden 51 van een naar 20 achter zich uitstrekkend cilindrisch uitsteeksel 56 van het lage-snelheidstandwiel 28. Voor het koppelen van de koppelkraag 16 en dus de ingangsas. 11 met het hoge-snelheidstandwiel 36, moet op soortgelijke wijze de koppelkraag 16 axiaal worden verschoven naar het hoge-snelheidstandwiel 36. Een reeks naar buiten zich uit strekkende tanden 58 aan de 25 achterzijde van de koppelkraag 16 moet weer in lijn liggen en in aangri jping zijn met een reeks naar binnen zich uitstrekkende tanden 60 aan een naar voren zich uitstrekkend cilindrisch uitsteeksel 62 van het hoge-snelheidstandwiel 36. Hoewel het overschakelmechanisme 11 zich in een neutrale stand kan bevinden, zodat het lage-snelheidstandwiel 28 30 noch het hoge-snelheidstandwiel 36 is gekoppeld met de ingangsas 11, is te zien, dat de koppelkraag 16 van het overschakelmechanisme 11 is ontworpen om te verzekeren, dat slechts een van de tandwielen 28, 36 tezelfdertijd kan zijn gekoppeld met de ingangsas ll.A gear change mechanism 11 is used to couple the input shaft to either the low speed gear 28 or the high speed gear 36. Although the gear mechanism 11 is discussed in detail below, it basically includes an internally toothed, annular coupling collar 16, which is slidable is mounted on adapted extending teeth 18 of an enlarged portion 50 'of the input shaft 11 between the low speed gear 28 and the high speed gear 36. For coupling the coupling collar 16 and thus the input shaft 11 to the low speed gear 28 , the torque collar must be shifted axially forward to the low speed gear 28. A series of outwardly extending teeth 52 at the front end of the. the coupling collar 16 should be aligned and engaged with a series of inwardly extending teeth 51 of a rearwardly extending cylindrical projection 56 of the low speed gear 28. For coupling the coupling collar 16 and thus the input shaft. 11 with the high speed gear 36, similarly, the coupling collar 16 must be axially shifted to the high speed gear 36. A series of outwardly extending teeth 58 at the rear of the coupling collar 16 must be aligned and engaged again. with a series of inwardly extending teeth 60 on a forwardly extending cylindrical projection 62 of the high speed gear 36. Although the changeover mechanism 11 may be in a neutral position, so that the low speed gear 28 or the high speed gear speed gear 36 is coupled to the input shaft 11, it can be seen that the coupling collar 16 of the gear change mechanism 11 is designed to ensure that only one of the gears 28, 36 can be coupled to the input shaft 11 at the same time.
De draagas 16 wordt gebruikt voor het overbrengen van 35 kracht vanaf het lage-snelheidstandwiel 28 of het hoge-snelheidstandwiel 36 naar de.achterste uitgangsas 18. De draagas 16 is draaibaar ge- 8103211 5 9 inonteerd, in het huis 12 hij de voorste legers 64 en achterste legers 66. Een lage-snelheids draagt andviel 68 is vast bevestigd aan de draagas 16 hij het voorste einde daarvan, en ligt in lijn en is in voortdurende aangrijping met het lage-snelheidstandviel 28. Op soortgelijke wijze 5 is een hoge-snelheidsdraagtandwiel 70 vast gemonteerd aan de draagas 16 hij het achterste einde daarvan in lijn en in voortdurende aangrijping met het hoge-snelheidstandwiel 36. Hoewel de tandwielen 28, 68 en de tandwielen 36, 70 gedurende de gehele werking van de tussentand-vielkast 10 in aangrijping blijven, is het duidelijk dat slechts één 10 van de tandwielen 28, 36 direct is gekoppeld met de ingangsas 1¾ voor het overhrengen van de kracht, die wordt uitgeoefend op de draagas 16 voor het doen draaien daarvan.The carrier shaft 16 is used to transfer force from the low speed gear 28 or the high speed gear 36 to the rear output shaft 18. The carrier shaft 16 is rotatably mounted, in the housing 12 with the front armies 64 and rear bearings 66. A low-speed support wheel 68 is fixedly attached to the support shaft 16 at the front end thereof, and is in line and in continuous engagement with the low-speed position 28. Similarly, a high- speed carrier gear 70 fixedly mounted to the carrier shaft 16 in line with its rear end and in continuous engagement with the high speed gear 36. Although the gears 28, 68 and the gears 36, 70 engage during the entire operation of the intermediate gear box 10 it is clear that only one 10 of the gears 28, 36 is directly coupled to the input shaft 1¾ for transmitting the force applied to the carrier shaft 16 for doing d turn it.
De achterste uitgangsas 18 is draaibaar gemonteerd in het huis 12 hij voorste legers 72, die worden gedragen door een inwen-15 dige wand 73 van het huis 12, en achterste legers 74 aan de achterste wand 104 van het huis 12. Een uitgangstandwiel j6 is vast bevestigd aan de uitgangsas 18 tussen de legers 72, 7¾ ia liju en in voortdurende aangrijping met het hoge-snelheidsdraagtandwiel 70 van de draagas 16. Derhalve wordt het draaien overgebracht naar de uitgangsas 18 via de 20 draagas 16 onafhankelijk van welk der tandwielen 28 , 36 van de ingangsas 15 in feite wordt toegepast. Wanneer een van de ingangstandwielen 28, 36 wordt gekoppeld aan de ingangsas 14 door het overschakelmechanisme 44, kan het andere ingangstandwiel 36 , 28 onafhankelijk draaien ten opzichte van de ingangsas 1 h- wanneer deze wordt aangedreven onder een onbelaste 25 toestand door zijn betreffende draagtandwiel 70, 68 van de draagas 16.The rear output shaft 18 is rotatably mounted in the housing 12, the front bearings 72 supported by an internal wall 73 of the housing 12, and rear bearings 74 on the rear wall 104 of the housing 12. An output gear j6 is fixedly attached to the output shaft 18 between the bearings 72, 7 ¾ ia liju and in continuous engagement with the high-speed carrier gear 70 from the carrier shaft 16. Therefore, the rotation is transferred to the output shaft 18 via the carrier shaft 16 regardless of which of the gears 28, 36 of the input shaft 15 is actually used. When one of the input gears 28, 36 is coupled to the input shaft 14 by the changeover mechanism 44, the other input gear 36, 28 can rotate independently of the input shaft 1 h when it is driven under an idle state by its respective carrier gear 70 , 68 from the axle 16.
Zoals is te zien in figuur 3, ligt de voorste uitgangsas' 20 coaxiaal in lijn met de achterste uitgangsas 18, maar is hij niet feitelijk draaibaar gekoppeld met de achterste uitgangsas 18. De as 20 is bij een tussenliggend gebied daarvan gemonteerd bij legers 78 in de 30 voorste wand 94 van het huis 12, en aan zijn achterste einde 80 voorzien van een bus voor het nauw sluitend omgeven van en draaien rond een naar voren zich uit strekkend eindgedeelte 82 van de achterste uitgangsas 18.As can be seen in Figure 3, the front output shaft '20 is coaxially aligned with the rear output shaft 18, but it is not actually rotatably coupled to the rear output shaft 18. The shaft 20 is mounted at an intermediate region thereof with bearings 78 in the front wall 94 of the housing 12, and provided at its rear end 80 with a sleeve for tightly enclosing and rotating about a forwardly extending end portion 82 of the rear output shaft 18.
De bus 80 bevat naar achter zich uitstrekkende tanden of klauwnokken 84, die de bijpassende tanden of nokken 85 kan aangrijpen van een klauwkoppe-35 ling 86, wanneer kracht moet worden gezonden naar de twee uitgangsassen 18, 20. De klauwkoppeling 86 bevat een inwendig van groeven voorzien gat 8103211 •i * 6 88, dat verschuifbaar is gemonteerd, aanween axiaal, in lijn van groeven voorzien gebied 89 van de achterste uitgangsas 18. Als gevolg hiervan kan het koppelen tussen de uitgangsas 18 en de uitgangsas 20 tot stand worden gebracht door een gekozen beweging van de klauwkoppeling 86 axi-5 aal in een voorste richting voor het tot in aangrijping met de klauw-nokken 8U van de voorste uitgangsas 20 brengen van de nokken 85.The sleeve 80 includes rearwardly extending teeth or claw cams 84 which can engage the matching teeth or cams 85 of a claw coupling 86 when power is to be sent to the two output shafts 18, 20. The claw coupling 86 includes an interior of grooved hole 8103211 • i * 6 88, which is slidably mounted, axially aligns in-line grooved region 89 of the rear output shaft 18. As a result, coupling between the output shaft 18 and the output shaft 20 can be accomplished by a selected movement of the claw coupling 86 axially in a front direction for engaging the front output shaft 20 into engagement with the claw cams 8U.
Zoals dus uiteengezet, zijn -de' uitgangsassen 18 en 20 en de middelen voor het koppelen daarvan’, volledig opgenomen in het inwendige van het huis 12, Bij een bekende uitvoering, is de achterste 10 uitgangsas· aanzienlijk langer en strekt deze zich ver naar voren ten opzichte van het'lage-snelheidsdraagtandwiel uit. Dientengevolge moet hierbij een verlengd' huisgedeelte worden toegevoegd aan het hoofdhuis voor het opnemen van de voorste uitgangsas en de koppelmiddelen. Verder is bij deze bekende uitvoering de~ voorste uitgangsas voorzien van een 15 naar achter zich uitstrekken! eindgedeelte, dat is opgenomen is een van een bus voorzien voorste einde van de achterste uitgangsas. Als gevolg hiervan is een koppeling met naar achter zich uit strekkende tanden axiaal verschuifbaar gemonteerd aan het achterste einde van de voorste uitgangsas. Een radiaal zich uitstrekkend eindgedeelte is vast ge-20 monteerd aan het voorste einde van de achterste uitgangsas voor het dragen van samenpassende tanden, hetgeen het in elkaar zetten en het monteren ingewikkeld maakt.Thus, as explained, the "output shafts 18 and 20 and the means for coupling them" are fully contained within the interior of the housing 12. In a known embodiment, the rear 10 output shaft is considerably longer and extends far to forward relative to the low speed carrier gear. As a result, an extended housing portion must be added to the main housing to accommodate the front output shaft and the coupling means. Furthermore, in this known embodiment, the front output shaft is provided with an extension to the rear! end portion which is included is a bushed front end of the rear output shaft. As a result, a coupling with rearwardly extending teeth is axially slidably mounted at the rear end of the front output shaft. A radially extending end portion is fixedly mounted to the front end of the rear output shaft for carrying matching teeth, which complicates assembly and mounting.
Zoals dus uiteengezet verschaft de voorkeurstussentand-wielkast 10 bij montering in een voertuig naar keuze een hoge -of lage 25 snelheidswerking van de achterste uitgangsas 18, die bij 90 is gekoppeld met een aandrijfas van de achterasconstructie (niet weergegeven) of met" zowel de achterste uitgangsas 18 als de voorste uitgangsas 20, die bij 91 is gekoppeld met een aandrijfas van de voorasconstructie (niet weergegeven). Het is echter passend andere maatregelen te bespreken van 30 de voorkeurstussentandwielkast 10, welke maatregelen nodig zijn voor zijn juiste werking, voorafgaande aan een gedetailleerde bespreking van de middelen, gebruikt voor het kiezen van een hogé of een lage snelheidswerking, en de middelen, toegepast voor het koppelen en ontkoppelen van de voorste uitgangsas 20.Thus, as explained, the preferred intermediate gearbox 10 when mounted in a vehicle of choice provides a high or low speed operation of the rear output shaft 18, which at 90 is coupled to a drive shaft of the rear axle construction (not shown) or with "both the rear output shaft 18 as the front output shaft 20, which is coupled at 91 to a front axle construction drive shaft (not shown), however, it is appropriate to discuss other measures of the preferred intermediate gearbox 10, which are necessary for its proper operation prior to detailed discussion of the means used to select a high or low speed operation, and the means used for coupling and uncoupling the front output shaft 20.
35 De grondsmering voor de tussentandwielkast 10 wordt verschaft door een bron smeerolie in een oliecarter 92 in het onderste 8103211 * * τ gebied van bet buis 12. De olie wordt in bet algemeen door spat smering overgebracbt naar de hiervoor vermelde werkelementen en de monteer-legers. Een olievulgat 93 in de voorste wand 94 wordt gebruikt voor bet verschaffen van de smeerolie tot een voorafbepaalde hoogte voorafgaan-5 de aan de werking van de tussentandwielkast 10. Een aftappoort 96 is aangebracht voor bet uit bet oliecarter 92, indien wenselijk, aftappen van de olie. Met elk der legers 24, 78 en 74 aan de wanden van bet buis 12 hangt een olieafsluiting 97 samen, die de as omgeeft voor bet in bet algemeen in bet legergebied houden van smeerolie. De legers 26, 64, 66 en 10 72 bevinden zich feitelijk in bet buis 12 en vereisen derhalve geen olie-afsluiting van deze soort voor bun juiste werking.The ground lubrication for the intermediate gearbox 10 is provided by a source of lubricating oil in an oil sump 92 in the lower 8103211 * * τ area of the tube 12. The oil is generally transferred by splash lubrication to the aforementioned working elements and the mounting bearings . An oil fill hole 93 in the front wall 94 is used to provide the lubricating oil to a predetermined height prior to the operation of the intermediate gearbox 10. A drain port 96 is provided to drain the oil pan 92, if desired. oil. Associated with each of the armies 24, 78 and 74 on the walls of the tube 12 is an oil seal 97 which surrounds the shaft for keeping lubricating oil in general in the army area. The bearings 26, 64, 66 and 10 72 are actually located in the tube 12 and therefore do not require an oil seal of this kind for proper operation.
Het is thans duidelijk waarom de plaatsing van de achterste uitgangsas 18, de voorste uitgangsas 20 en· de koppeling 86 de voorkeur verdient boven de hiervoor vermelde bekende uitvoering. De naar -15 achter zich uit strekkende klauvnokken 84, de klauvkoppeling 86 en bet van groeven voorziene gebied 89 van de acbterster uitgangsas 18 bevinden zich tussengeplaatst in het buis 12 nabij het oliecarter 92. Verder bevinden zij zich tussen bet lage-snelheidsdraagtandwiel 68 en het hoge-snelheidsdraagtandwiel 70 voor bet gemakkelijk ontvangen van gespatte 20 smeerolie vanaf de tandwielen 68, 70 wanneer zij tijdens de werking van de tussentandwielkast draaien. De klauwnokken 84 vangen smeerolie op voor bet verschaffen van een voorraad voor bet naar voren zich uitstrekkende eindgedeelte 82 en bet achterste einde 80 van de voorste uitgangsas 20, die met een bus daarmee is verbonden. De bekende uitvoering ver-.25 schaft een dergelijke smering niet, omdat deze elementen zich bevinden in het verlengde huisgedeelte op afstand van bet oliecarter en bet spatten van olie door de lage-en hoge-snelheidsdraagtandwielen. Pogingen om smering te verschaffen door kanalen, geboord in de achterste uitgangsas naar zijn voorste einde zijn niet even doeltreffend als de onderhavige 30 voorkeursuit voering.It is now clear why the placement of the rear output shaft 18, the front output shaft 20 and the coupling 86 is preferable to the aforementioned known embodiment. The pivoting cam 84 extending behind them, the pivoting coupling 86 and the grooved region 89 of the output star shaft 18 are interposed in the tube 12 near the oil sump 92. Furthermore, they are located between the low speed carrier gear 68 and the high speed carrier gear 70 for easily receiving splashed lubricating oil from the gears 68, 70 as they rotate during the operation of the intermediate gear case. The jaw cams 84 receive lubricating oil to provide a supply for the forwardly extending end portion 82 and the rear end 80 of the front output shaft 20 connected to a sleeve thereon. The prior art does not provide such lubrication because these elements are located in the extended housing portion spaced from the oil pan and the oil splashes from the low and high speed carrier gears. Attempts to provide lubrication through channels drilled in the rear output shaft to its front end are not as effective as the present preferred embodiment.
Als gevolg van de plaatsing van de ingangsas 14 in bet bovenste gebied van bet buis 12, en als gevolg van de onderlinge bewegingen, die kunnen bestaan tijdens de gebruikelijke werking tussen bet lage-snelheidstandwiel 28, bet overschakelmechanisme 44, bet hoge-snel-35 heidstandwiel 36 en de ingangsas 14, worden aanvullende middelen verschaft voor bet smeren van deze elementen in de voorkeurstussentandwiel- 81 03 2 1 1 • 8As a result of the placement of the input shaft 14 in the upper region of the tube 12, and due to the mutual movements which may exist during the usual operation between the low-speed gear 28, the change-over mechanism 44, the high-speed 35 gear 36 and input shaft 14, additional means are provided for lubricating these elements in the preferred intermediate gear 81 03 2 1 1 • 8
4 V4 V.
kast 10 door een oliepomp 98 aan het achterste einde 100 van de ingaags-as 1¼. De smeerpomp 98 oefent zuigkracht uit op een toevoerlei ding 102, die langs een achterste wand 10¼ loopt van de tussentandwielkast 10 voor het ontvangen van olie uit het oliecarter 92 door een filter hij een 5 fitting 106 aan de onderkant van het huis 12. Een gedetailleerde werking en uiteenzetting van de oliepomp 98 wordt hierna verschaft. Een snelheidsmeterinrichting 108 is eveneens aangébracht aan de achterste wand 10¼ en is van de warmwielsoort voor het direct meten van de snelheid van het draagfcandwiel 16. Een parkeerrem 110 (in de figuren 2 en 3 met 10 een onderbroken lijn weergegeven) hangt samen met de koppeling 90 van de achterste uitgangsas 18, en wordt op een algemeen bekende wijze bediend.box 10 by an oil pump 98 at the rear end 100 of the input shaft 1¼. The lubrication pump 98 applies suction to a supply line 102 running along a rear wall 10¼ of the intermediate gearbox 10 for receiving oil from the oil sump 92 through a filter and a fitting 106 at the bottom of the housing 12. A detailed operation and explanation of the oil pump 98 is provided below. A speedometer device 108 is also mounted on the rear wall 10¼ and is of the hot-wheel type for directly measuring the speed of the carrier gearwheel 16. A parking brake 110 (shown in broken lines in Figures 2 and 3) is associated with the clutch 90 of the rear output shaft 18, and is operated in a well known manner.
Zoals is te zien in figuur k9 wordt het overschakelme-chanisme h-h- in beginsel bediend voor het naar keuze verschaffen van de 15 hoge snelheids— of lage- snelheidswerking door de axiale plaatsing van een overschakelstang 112. Een draaiverbinding (niet weergegeven) is gekoppeld met het voorste einde 11¼ van de overs chakelstang- 112, die in beginsel is ontworpen om in één van drie standen te worden geplaatst ten opzichte van het huis 12. Hoewel, zoals hierna gedetailleerd wordt uit-20 eengezet, drie omtreksgroeven 116 zijn aangebracht bij het achterste einde van de overs chakelstang 112 ten einde werkzaam te kunnen zijn in samenwerking met een bekend, onder veerspanning staand kogelorgaan, is het op dit moment voldoende te begrijpen, dat de overschakelstaag 112 naar keuze kan worden bewogen tussen deze drie standen in de voorkeurs-25 tussentandwielkast 10 indien het overschakelen in en uit de hoge en lage snelheid juist is en wenselijk. Zoals weergegeven in figuur ^ bevindt het overschakelmechanisme hk zich in de neutrale stand, waarbij het lage-snelheidstandwiel 28 noch het hoge snelheidstandviel 36 is gekoppeld met de ingangsas 1¼. De koppelkraag ¼6 bevindt zich in het midden op de 30 verlengde tanden 50 van de ingangsas 1¼. De stand van de koppelkraag ¼6 wordt bepaald door de stand van een vork 118, waarvan de stand op zijn plaats wordt bepaald door de stand van de overschakelstang 112, waaraan de vork 118 bij 120 is vastgespied. De vork 118 bevat een inwendige groef 122, die de uitwendige cilindrische omtrek 12¼ van de koppelkraag 35 ^ gedeeltelijk omgeeft.As can be seen in Figure k9, the shift mechanism hh- is basically operated to optionally provide the high speed or low speed operation by the axial arrangement of a shift rod 112. A pivot connection (not shown) is coupled to the forward end 11¼ of the shifting rod 112, which is in principle designed to be positioned in one of three positions relative to the housing 12. Although, as will be explained in detail below, three circumferential grooves 116 are provided at the rear end of the shift rod 112 in order to operate in conjunction with a known spring-loaded ball member, it is currently sufficient to understand that the shift rod 112 may be optionally moved between these three positions in the preferred positions. 25 intermediate gearbox 10 if the switching in and out of the high and low speed is correct and desirable. As shown in Fig. ^, The shift mechanism hk is in the neutral position with neither the low speed gear 28 nor the high speed gear 36 coupled to the input shaft 1¼. The coupling collar ¼6 is centered on the 30 extended teeth 50 of the input shaft 1¼. The position of the coupling collar ¼6 is determined by the position of a fork 118, the position of which is determined in its position by the position of the shifting rod 112, to which the fork 118 is keyed at 120. The fork 118 includes an internal groove 122 which partially surrounds the outer cylindrical circumference 12¼ of the coupling collar 35 ^.
Opdat echter het overschakelmechanisme W op juiste 8103211 0 ΐ 9 wijze werkzaam is voor het kiezen van de hoge of lage snelheids werking, is het niet voldoende dat slechts een draaiverbinding en tandwielen zijn verschaft voor het op juiste wijze koppelen van de elementen voor het overbrengen van een koppel. Het is eveneens essentieel middelen te 5 verschaffen om te verzekeren, dat de te koppelen elementen net dezelfde onderlinge snelheid draaien opdat de samenpassende tandwielen ineen kunnen grijpen. Dit wordt in de voorkeurstussentandwielkast 10 tot stand gebracht door het opnemen van de koppelkraag 46 in een synchronisatie-mechanisme 126. Het syachronisatiemechanisme 126 bevat een paar synchro-10 nisatieringen 128, 130, welke ringen respectievelijk samenhangen met het naar achter zich uitstrekkende cilindrische uitsteeksel 56 van het lage-snelheidstandwiel 28, en het naar voren zich uitstrekkende cilindrische uitsteeksel 62 van het hoge-snelheidstandwiel 36. De synchronisatie— ringen zijn gemaakt van messing en bevinden zich axiaal op onderlinge 15 afstand , maar zijn in het voorkeurssynchronisatiemechanisme 126 met elkaar verbonden door zes regelmatig verdeelde pennen 132, die zich daartussen uitstrekken. Zes op regelmatig onderlinge afstanden aangebrachr te gaten 134 in de koppelkraag 46 kunnen de pennen 132 daardoorheen opnemen, zodat het gehele samenstel gedurende de werking van het synchro-20 nisatiemechanisme 126 en de koppelkraag 46, draait met de ingangsas l4. Dientengevolge wordt, zoals hiervoor uiteengezet, de koppelkraag 46 wanneer deze axiaal wordt bewogen voor het verschaffen van de gewenste gekozen hoge of lage snelheidswerking, gedwongen axiaal langs elke pen 132 te verschuiven.However, for the shift mechanism W to operate properly for selecting the high or low speed operation, it is not sufficient that only a rotary joint and gears are provided to properly couple the elements to transfer a couple. It is also essential to provide means to ensure that the elements to be coupled rotate at just the same mutual speed so that the mating gears can interlock. This is accomplished in the preferred intermediate gearbox 10 by incorporating the coupling collar 46 into a synchronizing mechanism 126. The synchronizing mechanism 126 includes a pair of synchronizing rings 128, 130, which rings are respectively associated with the rearwardly extending cylindrical projection 56. of the low-speed gear 28, and the forwardly extending cylindrical projection 62 of the high-speed gear 36. The synchronization rings are made of brass and are axially spaced apart, but in the preferred synchronization mechanism 126 are connected by six regularly spaced pins 132 extending therebetween. Six regularly spaced holes 134 in the coupling collar 46 can receive the pins 132 therethrough so that the entire assembly rotates with the input shaft 14 during the operation of the synchronization mechanism 126 and the coupling collar 46. Consequently, as explained above, the coupling collar 46 when moved axially to provide the desired selected high or low speed action is forced to slide axially along each pin 132.
25 De koppelkraag 46 is echter niet vrij om onbeperkt te verschuiven ten opzichte van de pennen 136 op grond van twee maatregelen, die in het synchronisatiemechanisme 126 zijn opgenomen. De eerste maatregel bevat een plunjer en veer 137, aangebracht in het inwendige van de koppelkraag 46 bij elk gat 134 daardoorheen. De plunjer kan worden opge- -30 nomen in een tegenhoudorgaan 138, dat zich bevindt in het inwendige oppervlak van elke pen 132 in een axiale middenplaats daarvan. Derhalve wordt de plunjer en veer 137 opgenomen in het tegenhoudorgaan 138 wanneer de koppelkraag 46 in de neutrale stand is, zoals weergegeven in figuur 4, zodat deze betreffende axiale stand wordt gehandhaafd totdat een 35 positieve kracht wordt verschaft door de vork 118 voor het anderszins plaatsen van de koppelkraag 46. Ten tweede is elke pen 132 voorzien van 8103211 . * V O· 10 een omtreksgroef 140 in de middenplaats daarvan, zodat elk gat 134 in de koppelkraag 46 in de omtreksgroef 140 is geplaatst wanneer de koppel-kraag 46 in de neutrale stand is. De omtreksgroef 140 is voorzien van een schuin oppervlak 142 aan elk einde daarvan, welk oppervlak eindigt 5 "bij het uitwendige cilindrische oppervlak 144 aan elk einde van de pen 132. Hoewel de inwendige afmetingen van het gat 134 in de koppelkraag k6 het cilindrische oppervlak 144 daarin kunnen - opnemen, wanneer de koppelkraag 46 in de neutrale stand is, moet dienovereenkomstig het gat 134 op juiste wijze zijn gericht in de groef 140 voordat het cilindrische 10 oppervlak 144 daarin kan worden opgenomen. Indien met andere woorden het gat 134 niet op juiste wijze in lijn is geplaatst met het cilindrische oppervlak 144, werkt het bijbehorende schuine oppervlak 142 in op de rand van het gat 134 (indien voldoende axiale kracht wordt uit geoefend op de koppelkraag 46) voor het draaien van de koppelkraag k6 ten opzich-15 te van de pennen 132 totdat een juiste in lijnligging tot stand is gebracht.However, the coupling collar 46 is not free to shift indefinitely with respect to the pins 136 due to two measures included in the synchronizing mechanism 126. The first measure includes a plunger and spring 137 disposed in the interior of the coupling collar 46 at each hole 134 therethrough. The plunger can be received in a retainer 138 located in the interior surface of each pin 132 in an axial center location thereof. Therefore, the plunger and spring 137 is received in the retainer 138 when the coupling collar 46 is in the neutral position, as shown in Figure 4, so that this respective axial position is maintained until a positive force is provided by the fork 118 for otherwise positioning. of the coupling collar 46. Second, each pin 132 is provided with 8103211. A circumferential groove 140 in its center location so that each hole 134 in the coupling collar 46 is placed in the circumferential groove 140 when the coupling collar 46 is in the neutral position. The circumferential groove 140 includes an inclined surface 142 at each end thereof, which surface terminates 5 "at the outer cylindrical surface 144 at each end of the pin 132. Although the internal dimensions of the hole 134 in the coupling collar k6 the cylindrical surface 144 accordingly, when the coupling collar 46 is in the neutral position, accordingly, the hole 134 must be properly oriented in the groove 140 before the cylindrical surface 144 can be received therein. In other words, if the hole 134 is not properly aligned in alignment with the cylindrical surface 144, the associated bevel surface 142 acts on the edge of the hole 134 (if sufficient axial force is applied to the coupling collar 46) to rotate the coupling collar k6 with respect to the of the pins 132 until proper alignment is established.
Gedurende de werking in de neutrale stand, zoals weergegeven in figuur 4, kan elke synchronisatiering 128, 130 vrij draaien ten opzichte van het betreffende cilindrische uitsteeksel 56, 62. Elke 20 synchronisatiering 128, 130 is echter voorzien van een inwendig afgeknot kegelvormig oppervlak 146, dat in schuif aanraking kan zijn met een bijpassend afgeknot kegelvormig oppervlak 148 aan het betreffende cilindrische uitsteeksel 56, 62. Dienovereenkomstig kunnen de oppervlakken 146, 148 in schuif aanraking zijn, waarbij echter het uitoefenen van 25 een axiale kracht op de synchronisatiering 128, 130 de wrijvingsaanra-king tussen de oppervlakken 146, 148 vergroot totdat de synchronisatiering 128, 130 met dezelfde onderlinge snelheid draait als zijn bijbehorend cilindrisch uitsteeksel 56, 62.During operation in the neutral position, as shown in Figure 4, each synchronizing ring 128, 130 can rotate freely relative to the respective cylindrical projection 56, 62. However, each synchronizing ring 128, 130 has an internally truncated conical surface 146, that may slide in contact with a corresponding truncated conical surface 148 on the respective cylindrical projection 56, 62. Accordingly, surfaces 146, 148 may be in sliding contact, however, exerting an axial force on the synchronizing ring 128, 130 frictional contact between the surfaces 146, 148 increases until the synchronizing ring 128, 130 rotates at the same mutual speed as its associated cylindrical projection 56, 62.
Voor een volledig begrip van de werking van het over-3Q schakelmechanisme 44 en de koppelkraag 46, zoals tot nu toe uiteengezet, is het wellicht het beste een voorbeeld te geven van een gebruikelijke versnellingsoverschakelbediening. Aannemende dat het overschakelmechanis-me 44 in een stand is voor een lage snelheidswerking, wordt de koppelkraag 46 axiaal naar voren geplaatst, zodat de tanden 52, 54 in aangrij-35 ping zijn en de ingangsas 14, de koppelkraag 46, het synchronisatieme-chanisme 126 en het lage-snelheidstandwiel 28 alle met dezelfde snelheid 81 03 2 1 1 11 draaien. Aannemende, dat aan de juiste motor- en overbrengingsomstandig-heden is voldaan, zodat de tussentandwielkas t 10 kan worden overgeschakeld naar een hoge snelheids werking, wordt verder de bijbehorende draai-verbinding bediend voor het axiaal naar achter bewegen van de overscha-5 kelstang 112. Hoewel zij worden besproken is het op dit moment beter beperkende krachten te verwaarlozen, die zouden kunnen inwerken op de groeven 1l6 van de overschakelstang 112. Dienovereenkomstig beweegt de overschakelstang 112 arraal naar achter voor het doen inwerken van de vork 118 op de koppelkraag kS voor het ontkoppelen van de tanden 52, 5b 10 wanneer de koppelkraag U6 langs de stangen 132 verschuift. Wanneer de neutrale stand is bereikt, rust de plunjer en veer 137 in het tegen-houdorgaan 138 aan elke stang 132 voor het daaraan centreren van de koppelkraag k6 in een stand in de omtreksgroef ihO van elke stang 132.For a full understanding of the operation of the over-3Q shift mechanism 44 and the torque collar 46, as explained heretofore, it may be best to give an example of a conventional gear shift operation. Assuming that the shift mechanism 44 is in a low speed operation position, the coupling collar 46 is placed axially forward so that the teeth 52, 54 engage and the input shaft 14, the coupling collar 46, the synchronization mechanism 126 and the low speed gear 28 all rotate at the same speed 81 03 2 1 1 11. Assuming proper motor and transmission conditions are met so that the intermediate gearbox t 10 can be switched to high speed operation, the associated pivot is further actuated to axially shift the shift rod 112 Although they are discussed, it is better at this time to neglect limiting forces that could act on the grooves 16 of the shifting rod 112. Accordingly, the shifting rod 112 moves backwardly to act on the fork 118 on the torque collar kS for disengaging the teeth 52, 5b 10 when the coupling collar U6 slides along the rods 132. When the neutral position is reached, the plunger and spring 137 rests in the retainer 138 on each rod 132 to center the coupling collar k6 thereon in a position in the circumferential groove ihO of each rod 132.
Bij een poging over te schakelen naar de hoge snelheids-15 werking, doet een verdere kracht in een axiaal achterwaartse richting de vork 118 inwerken op de koppelkraag U6. De koppelkraag k6 is echter niet vrij om naar achter te .bewegen omdat hij dan in de omtreksgroef 1^0 van elke pen 132 is geplaatst zonder een belemmerende aanraking te hebben met het schuine oppervlak lh2. De belemmerende aanraking met het schui-20 ne oppervlak 1^2 doet de koppelkraag k6 een axiaal naar achter gerichte kracht uitoefenen op het synchronisatiemechanisme 126 voor het tot in een toenemende schuifaanraking brengen van de oppervlakken lh6, 148 van de synchronisatiering 130 en de cilindrische verlenging 62. Indien, zoals te verwahhten, het hoge-snelheidstandwiel 36 met een betrekkelijk lagere 25 snelheid draait dan de voornoemde elementen, produceert de aanraking tussen de oppervlakken 146, 148 een remkracht op het synchronisatiemechanisme 126. Omdat echter de koppelkraag b6 direct is gekoppeld met de ingangsas ih, is er een voortdurende aanraking tussen de koppelkraag k6 en de schuine oppervlakken 1b2t hetgeen een juiste in lijn plaatsing 30 voorkomt van de gaten 13^ in de koppelkraag hè met het cilindrische oppervlak 1¼ van elke pen 132. Deze belemmerende aanraking tussen de koppelkraag k6 en het schuine oppervlak 1^2 blijft bestaan totdat de betreffende snelheid van de synchronisatiering 130 en het cilindrische uitsteeksel 62 (en dus het hoge-snelheidstandwiel 36) vrijwel gelijk zijn.In an attempt to switch to high speed operation, a further force in an axial rearward direction forces fork 118 to engage torque collar U6. However, the coupling collar k6 is not free to move backwards because it is then placed in the circumferential groove 1 0 of each pin 132 without interfering with the oblique surface 1h 2. The obstructing contact with the sliding surface 1 ^ 2 causes the coupling collar k6 to exert an axially rearward force on the synchronizing mechanism 126 to bring the surfaces 1h6, 148 of the synchronizing ring 130 and the cylindrical extension into an increasing sliding contact. 62. If, as can be expected, the high speed gear 36 rotates at a relatively slower speed than the aforementioned elements, the contact between the surfaces 146, 148 produces a braking force on the synchronizing mechanism 126. However, because the coupling collar b6 is directly coupled to the input shaft ih, there is a continuous contact between the coupling collar k6 and the inclined surfaces 1b2t which prevents proper alignment of the holes 13 ^ in the coupling collar e with the cylindrical surface 1¼ of each pin 132. This obstructing contact between the torque collar k6 and the oblique surface 1 ^ 2 remains until the respective speed of the synch ionizing ring 130 and the cylindrical projection 62 (and thus the high speed gear 36) are substantially equal.
35 Als gevolg hiervan wordt de ingangsas 1U gedwongen te draaien met dezelfde snelheid als het hoge-snelheidstandwiel 36. Wanneer de ingangsas 1h 8103211 ·/ * 12 en het ho ge-snelheidst andvi el 36 met dezelfde snelheid draaien, doet een verdere kracht door de vork 118 op de koppelkracht h6 deze een schuif aanraking hebben met het schuine oppervlak b2, vaar door dit in lijn vordt geplaatst met het cilindrische oppervlak 1UU aan het ach-5 terste einde van de pen 132. Wanneer deze in lijn‘ligging is bereikt, kan de koppelkraag k6 axiaal naar achter bevegen en zijn de tanden 58, 60 op juiste wijze in lijn geplaatst voor aangrijping.As a result, the input shaft 1U is forced to rotate at the same speed as the high-speed gear 36. When the input shaft 1h 8103211 / * 12 and the high-speed axle 36 rotate at the same speed, a further force is applied by fork 118 on the torque force h6 they have a slide contact with the bevel surface b2, pass through it in alignment with the cylindrical surface 1UU at the rear end of the pin 132. When it is in alignment, can couple the coupling collar k6 axially backward and the teeth 58, 60 are properly aligned for engagement.
Het moet duidelijk zijn, dat een soortgelijke werking het gevolg is indien het wenselijk is vanuit de hoge snelheidsverking TO over te schakelen naar de lage snelheidsverking wanneer het synchroni-satiemechanisme 126 weer verzekert, dat de snelheden op juiste wijze zijn aangepast en dat de tandwielen op juiste wijze in lijn kunnen worden geplaatst voor aangrijping. Het moet -tevens duidelijk zijn, dat het overschakelmechanisme op een soortgelijke wijze werkzaam is T5 zelfs indien de koppelkraag k6 in eerste instantie zich bevindt in een neutrale stand en een hoge of een lage snelheidsverking gewenst is.It should be understood that a similar operation results if it is desirable to switch from the high speed fork TO to the low speed fork when the synchronizing mechanism 126 again ensures that the speeds are properly adjusted and that the gears are can be properly aligned for engagement. It should also be understood that the shift mechanism operates in a similar manner T5 even if the coupling collar k6 is initially in a neutral position and a high or low speed offset is desired.
Zoals hiervoor vermeld, worden de groeven 116 bij de stand van de techniek toegepast voor het eveneens opwekken van krachten op de overschakelstang 112 voor het beïnvloeden van zijn stand tij-20 dens het overschakelen.. Een onder veerspanning staande kogeltegenhoud-inrichting wordt gebruikt voor dit doel bij de stand van de techniek, en brengt in het algemeen de "voorkeurs"-axiale plaatsing tot stand van de stang tijdens het over schakelen. In de voorkeurstussentandwrielkast 10 voldoet een grendelinrichting 1U6 aan dit doel, welke inrichting an-25 dere kenmerken heeft, die wenselijk zijn voor een juiste tussentandwiel-kastwerking.As mentioned above, the prior art grooves 116 are used to also generate forces on the shifting rod 112 to affect its position during the shifting. A spring-loaded ball arrestor is used for this purpose in the art, and generally establishes the "preferred" axial arrangement of the rod during shifting. In the preferred intermediate gearbox 10, a locking device 1U6 fulfills this purpose, which device has other features desirable for proper intermediate gearbox operation.
De voorkeursgrendelinrichting lU6 bevat een middel voor het voorkomen van het naar keuze axiaal plaatsen van de overschakelstang 112 vanuit een stand naar een andere indien de mogelijkheid be-30 staat dat een koppel wordt overgebracht naar de tussentandwielkast, welk koppel het overschakelen zou kunnen belemmeren. De grendelinrichting 1^6 bevat een servo-cilinder 1^8, die is gemonteerd aan het huis 112 in het algemeen in lijn met het gedeelte van de overschakelstang 112 dat de omtreksgroeven 116 bevat. In de servo-cilinder 1U8 is een zuiger 150 35 aangebracht, evenals een zuigerstang 152, die eindigt bij een inrichting 15^ voor het plaatsen van de stang, welke inrichting het kogelélement 8103211 13 vervangt in de bekende, onder veer spanning staande, kogelte genhoudin-richting. Tijdens de gebruikelijke werking, bevindt een veer 156 in de servo-cilinder 1U8 zich in een samengedrukte toestand tussen de zuiger 115 en de inwendige eindvand 158 van de cilinder voor het verschaffen 5 van druk op de inrichting 15^ voor het plaatsen van de stang. Dienovereenkomstig wordt de inrichting 15^ voor het plaatsen van de stang naar het uitwendige oppervlak gedrukt van de overschakelstang 112 voor het tegengaan van een gekozen axiaal plaatsen van de overschakelstang 112 vanuit een omtreksgroef 116 in een andere tijdens de gebruikelijke wer-10 king. In de voorkeursgrendelinrichting 1U6 kan een gebruikelijke keuze alleen plaatsvinden indien het hoofdoverbrengingsmechanisme van het voertuig in neutraal is geplaatst, zodat geen koppel vanaf de voer-tuigmotor door het overbrengingsmechanisme kan worden overgebracht naar de tussentandwielkast 10 tijdens het overschakelen.The preferred locking device 1U6 includes a means for preventing the optional axial placement of the shifting rod 112 from one position to another if there is the possibility of a torque being transferred to the intermediate gearbox, which torque could hinder shifting. The locking device 1 ^ 6 includes a servo cylinder 1 ^ 8 mounted to the housing 112 generally in line with the portion of the shifting rod 112 containing the circumferential grooves 116. In the servo cylinder 1U8 a piston 150 is mounted, as well as a piston rod 152, which terminates at a rod insertion device 15, which replaces the ball element 8103211 13 in the known spring-tensioned ball bearings. -direction. During conventional operation, a spring 156 in the servo cylinder 1U8 is in a compressed state between the piston 115 and the inner end edge 158 of the cylinder to provide pressure on the rod positioning device. Accordingly, the rod positioning device 15 is pushed to the exterior surface of the switching rod 112 to counteract a selected axial placement of the switching rod 112 from one circumferential groove 116 into another during conventional operation. In the preferred locking device 1U6, a usual selection can only be made if the main transmission mechanism of the vehicle is placed in neutral, so that no torque can be transferred from the vehicle engine through the transmission mechanism to the intermediate gearbox 10 during shifting.
15 Dienovereenkomstig wordt bij de voorkeursgrendelinrich ting 1k6 gebruik gemaakt van een persluehtbron bij een inlaat 160 voor het verschaffen van een kracht op de zuiger 150 wanneer het voert ui g-overbrengingsmechanisme in een willekeurige andere toestand is dan in neutraal. Wanneer het voertuig in een aandrijf toestand is, is de pers-20 lucht bestemd voor het verschaffen van voldoende kracht op de zuiger 150, de stang 152 en de inrichting 15^ voor het tot stand brengen van het stevig in de betreffende omtreksgroef 116 vasthouden van de inrichting , 15^-. Een poging de tussentandwielkast 110 over te schakelen gedurende deze aandrijftoestand wordt door het vastzetten van de inrichting 15^ 25 ia de groef 116 zodanig tegengegaan, dat het axiaal verplaatsen van de overschakelstang 112 wordt voorkomen. Gedurende de gebruikelijke werking kan de overschakelstang 112 derhalve in een willekeurige gekozen axiale stand worden geplaatst tegen de weerstand, verschaft door de druk van de veer 156, en wordt deze in het algemeen in de gekozen stand · . 30 vastgehouden aangezien de inrichting 15^ volledig rust in de betreffende omtreksgroef 116. Wanneer echter weer kracht wordt uitgeoefend op de tussentandwielkast 10 bij de ingangsas 14 wanneer het overbrengingsmechanisme uit neutraal wordt genomen, wordt deze toestand waargenomen in het regelstelsel van het voertuig (niet weergegeven) op een algemeen 35 bekende wijze, en wordt een regelsignaal overgedragen voor het leveren van de perslucht aan de inlaat 160 voor het zodoende voorkomen van een 81 03 2 1 1 J ».Accordingly, the preferred locking device 1k6 uses a pressurizing source at an inlet 160 to provide a force to the piston 150 when the output transmission mechanism is in any other state than neutral. When the vehicle is in a driving condition, the pressurized air is intended to provide sufficient force on the piston 150, the rod 152 and the device 15 to establish a firm hold in the respective circumferential groove 116. the device, 15 ^ -. An attempt to shift the intermediate gearbox 110 during this drive condition is prevented by securing the device 15 through the groove 116 to prevent axial displacement of the shift rod 112. Therefore, during conventional operation, the shifting rod 112 can be placed in any selected axial position against the resistance provided by the pressure of the spring 156, and generally becomes in the selected position. 30 held as the device 15 ^ rests completely in the respective circumferential groove 116. However, when force is again applied to the intermediate gearbox 10 at the input shaft 14 when the transmission mechanism is taken out of neutral, this state is observed in the control system of the vehicle (not shown ) in a generally known manner, and a control signal is transmitted for supplying the compressed air to the inlet 160, thus preventing an 81 03 2 1 1 J ».
1k verder axiaal verplaatsen van de overs chakelstang 112. Wanneer het overbrengingsmechanisme is teruggekeerd naar neutraal, neemt het stelsel deze toestand waar voor het aflaten van de perslucht uit de servor-cilin-der 1 k6 voor het doen terugkeren van de tussentandwielkast 10 naar een 5 toestand, die een gebruikelijke overschakeling toelaat.1k further axial displacement of the shift rod 112. When the transmission mechanism has returned to neutral, the system detects this condition for releasing the compressed air from the 1 k6 servo cylinder to return the intermediate gearbox 10 to a 5. state, which permits a usual switchover.
Zoals hiervoor vermeld, maken de opstelling van de . ingangsas 1k in het bovenste gebied van het huis 12 en de onderlinge bewegingen, die bestaan tussen het lage-snelheidstandwiel 28, het over-schakelmechanisme kk, het hoge-snelheidstandwiel 36 en de ingangsas 1k TQ het wenselijk, dat aanvallende middelen voor het smeren worden verschaft door de oliepomp 98. De oliepomp 98 kan een schoep- of tandwielsmeer-pomp zijn, zoals algemeen bekend, waarbij echter de tandwielpomp in het bijzonder is toegepast voor de werking van de voorkeurstussentandwielkast 10. Zoals is te zien in figuur, 3, bevat de pomp 98 een aandrijfas 1$2, TJj die een vastgespiede verlenging l6k bevat, gericht naar de ingangsas 1k. De ingangsas 1k bevat een axiale boring l6U, en heeft aan zijn achterste einde een inwendig van lengtegroeven voorzien gebied 166. Een holle stop 168 met een middenboring, die zich axiaal daardoorheen uitstrékt, kan vast worden opgenomen in het inwendig van lengtegroeven voorziene 20 gebied l66. De stop 168 heeft een sleuf in het oppervlak van het einde daarvan,'welke sleuf de vastgespiede verlenging 16k opneemt voor het doeltreffend koppelen van de ingangsas 1k met de aandrijfas 162 van de pomp 98. Dientengevolge wordt de pomp 98 gedwongen werkzaam te zijn gedurende elke draaibeweging van de ingangsas ik, en is deze dus in staat 25 smering te verschaffen voor de verschillende, met de ingangsas 1k samenhangende elementen. .....As mentioned above, the arrangement of the. input shaft 1k in the upper region of the housing 12 and the mutual movements existing between the low-speed gear 28, the gear shifting mechanism kk, the high-speed gear 36 and the input shaft 1k TQ, it is desirable that attacking means for lubrication provided by the oil pump 98. The oil pump 98 may be a vane or gear lubrication pump, as is well known, however, the gear pump is particularly used for the operation of the preferred intermediate gearbox 10. As shown in Figure 3, the pump 98 has a drive shaft 1 $ 2, TJj which contains a spanned extension 16k, directed towards the input shaft 1k. The input shaft 1k includes an axial bore 16U, and has an internally longitudinally grooved region 166 at its rear end. A hollow stop 168 with a center bore extending axially therethrough may be fixedly received in the internally longitudinally grooved region 166. . The stop 168 has a slot in the surface of its end, which slot receives the keyed extension 16k for effectively coupling the input shaft 1k to the drive shaft 162 of the pump 98. Consequently, the pump 98 is forced to operate during each rotational movement of the input shaft 1, and is thus able to provide lubrication for the various elements associated with the input shaft 1k. .....
Tijdens het draaien van de ingangsas 1 k verschaft de oliepomp 98 zuigkracht op de toevoerleiding 102 en voert hij smeerolie onder druk af bij een uitlaat. 170· De uitlaat 170 staat in verbinding 3Q met het inwendige van een verlengd gedeelte 172 van het huis 12, dat het achterste einde 100 van de ingangsas ik omgeeft. Het inwendige van het verlengde gedeelte 172 is in beginsel afgesloten voor smeerdoeleinden door het op het achterste einde 100 van de ingangsas ik opnemen van een afsluitinrichting 17k (het duidelijkst te zien in figuur k). De af-35 sluitinrichting 17k bevat een kraag 176, die het achterste einde 100 van de ingangsas ik omgeeft en daaraan is vastgespied. Een ring 178 is 8103211 15 stevig vastgezet tussen het leger 26 en het verlengde gedeelte 172 voor het nauwsluitend omgeven van de kraag 176. Sen afsluiting 180 is gemonteerd aan de kraag 176 voor een afsluitende schuif aanraking met de ring 178 voor het doeltreffend in het inwendige van het verlengde gedeelte 5 172 houden van de smeerolie onder druk door het doeltreffend voorkomen van enige waarneembare lekkage langs het uitwendige van de ingangsas ik naar het gebied van het leger 26 en het : . volle inwendige van het huis 12.While rotating the input shaft 1k, the oil pump 98 provides suction on the supply line 102 and discharges pressurized lubricating oil at an outlet. 170 The outlet 170 communicates in connection with the interior of an extended portion 172 of the housing 12 surrounding the rear end 100 of the input shaft. The interior of the extended portion 172 is basically sealed for lubrication purposes by incorporating a closing device 17k on the trailing end 100 of the input shaft I (most clearly seen in Figure k). The sealing device 17k includes a collar 176 which surrounds the rear end 100 of the input shaft I and is keyed thereto. A ring 178 is securely fastened between the bearing 26 and the extended portion 172 for tightly enclosing the collar 176. The closure 180 is mounted on the collar 176 for a sliding closure contact with the ring 178 for effective insertion into the interior of the extended portion 5 172 keeping the lubricating oil under pressure by effectively preventing any detectable leakage along the exterior of the input shaft I to the area of the army 26 and the:. full interior of the house 12.
Dienovereenkomstig kan de oliedruk zich opbouwen in het 10 inwendige van het verlengde gedeelte 172 en wordt de smeerolie gedwongen door het middengat in de holle stop 168 en in de boring 16U in het inwendige van de ingangsas 1U te stromen. Een aantal radiaal zich uitstrekkende poorten 172 strekt zich uit vanaf de boring 16U en verschaft smering voor de verschillende elementen, samenhangende met de ingangsas ik. 15 Meer in het bijzonder is te zien, dat smeerfluxden, verschaft in het inwendige van het synchronisatiemechanisme 126 verzekert, dat de juiste werking daarvan niet door gebrek aan smering wordt onderbroken. Als gevolg· van de aanzienlijke wrijving die wordt opgewekt tussen de oppervlakken lk6 en 1^8, zoals hiervoor bespreken, is een aantal axiaal zich uit-20 strekkende smeergroeven 18h- verschaft voor elke synchronisatiering 128, 130.Accordingly, the oil pressure can build up in the interior of the extended portion 172 and the lubricating oil is forced to flow through the center hole in the hollow plug 168 and into the bore 16U in the interior of the input shaft 1U. A number of radially extending ports 172 extend from the bore 16U and provide lubrication for the various elements associated with the input shaft I. More specifically, it can be seen that lubricating fluxes provided inside the synchronizing mechanism 126 ensures that its proper operation is not interrupted by lack of lubrication. Due to the considerable friction generated between surfaces 1k6 and 1 ^ 8, as discussed above, a number of axially extending lubricating grooves 18h are provided for each synchronization ring 128, 130.
Om te verzekeren, dat de druk van de smeerolie niet een gewenste werkdruk overschrijdt bij de verschillende elementen, samenhangende met de ingangsas 1U, staat een ontlastingsklep 186 in verbinding 25 met het inwendige van het verlengde gedeelte 172 door een leiding 188, welke klep smeerolie kan afvoeren door een afvoerleiding 190. Ihdien de druk de ontverpdruk overschrijdt, wordt de smeerolie af gevoerd door de af* voerleiding 190 naar het inwendige van het huis 12 voor het doeltreffend op de gewenste werkhoogte houden van de oliedruk in het verlengde gedeel-30 te.To ensure that the pressure of the lubricating oil does not exceed a desired operating pressure at the various elements associated with the input shaft 1U, a relief valve 186 communicates with the interior of the extended portion 172 through a conduit 188, which valve can lubricate discharging through a discharge line 190. If the pressure exceeds the purging pressure, the lubricating oil is discharged through the discharge line 190 to the interior of the housing 12 to effectively maintain the oil pressure in the extended portion at the desired working height.
Zoals is te zien in figuur 5» bevat een overdragings-mechanisme 200 van de voorkeurstussentandwielkast 10 een overdragings-stang 202, die axiaal beweegbaar is gemonteerd in het huis 12. Een vork 20k is vast gemonteerd aan de overdragingsstang 202 en bij 206 35 daaraan vastgespied. Het verlengde einde 208 van de vork 20k is opgenomen in een omtreksgroef 210 van de klauwkoppeling 86, zodat een bewe- 81 03 2 1 1As seen in Figure 5, a transmission mechanism 200 of the preferred intermediate gearbox 10 includes a transmission rod 202, which is axially movably mounted in the housing 12. A fork 20k is fixedly mounted on the transmission rod 202 and keyed thereto . The extended end 208 of the fork 20k is received in a circumferential groove 210 of the claw coupling 86, so that a movement 81 03 2 1 1
V VV V
16 ging van. de overdr agings stang 202 een bijbehorende axiale beweging produceert van de klauwkoppeling 86. Zoals is te zien in figuur 5 wordt de klauwkoppeling 86 naar een voorste stand verschoven voor het koppelen van de uitgangsas 18 met de uitgangsas 20, zodat de uitgang van 5 de tussentandwielkast 10 wordt verschaft aan'bèide uitgangsassen 18, 20.16 went from. the transfer rod 202 produces an associated axial movement of the claw coupling 86. As can be seen in Figure 5, the claw coupling 86 is shifted to a forward position for coupling the output shaft 18 to the output shaft 20 so that the output of the intermediate gearbox 10 is provided to both output shafts 18, 20.
De overdragingsstang 202 wordt naar voren verschoven voor het gewenste koppelen door de werking van een zuiger 212 in een servo-cilinder 21U, die is gemonteerd aan de achterste .waad 1O.U van het huis 12. Perslucht wordt verschaft aan de inlaat 216 van de servo-ci-10 linder 21U voor het tegen het achterste einde 218 van de overschakel-stang 202 drukken van de zuiger 212. Een veer 220, die in een samengedrukte toestand is gemonteerd tussen de voorste wand van het huis 12 en de vork. 2Qh verschaft druk op de overdragingsstang 202 in een achterwaartse richting, hetgeen gewoonlijk de uitgangsassen 18, 20 ontkop-15 pelt tenzij de zuiger 212 wordt gedwongen de overdragingsstang 202 naar voren te bewegen voor het koppelen van de assen. Wanneer het derhalve tijdens de werking van de tussentandwielkast 10 wenselijk is de assen 18, 20 te ontkoppelen,· wordt de perslucht in de servo-cilinder 21k afgelaten,· zodat de veer 220 de overdragingsstang 202 naar achter kan ver-20 schuiven.The transfer rod 202 is shifted forward for desired coupling by the action of a piston 212 in a servo cylinder 21U mounted on the rear wafer 10U of the housing 12. Compressed air is supplied to the inlet 216 of the servo-cylinder 10U for pressing piston 212 against rear end 218 of changeover rod 202. A spring 220 mounted in a compressed state between the front wall of housing 12 and the fork. 2Qh provides pressure on the transmission rod 202 in a rearward direction, which usually uncouples the output shafts 18, 20 unless the piston 212 is forced to advance the transmission rod 202 to couple the shafts. Therefore, when during the operation of the intermediate gearbox 10 it is desirable to disengage the shafts 18, 20, the compressed air is released into the servo cylinder 21k, so that the spring 220 can move the transmission rod 202 backwards.
4 81032114 8103211
Claims (8)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US17516480A | 1980-08-04 | 1980-08-04 | |
| US17516480 | 1980-08-04 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL8103211A true NL8103211A (en) | 1982-03-01 |
Family
ID=22639197
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL8103211A NL8103211A (en) | 1980-08-04 | 1981-07-03 | INTERMEDIATE GEARBOX. |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5754775A (en) |
| BE (1) | BE889830A (en) |
| DE (1) | DE3127994A1 (en) |
| FR (1) | FR2487741A1 (en) |
| GB (1) | GB2081402A (en) |
| IT (1) | IT1171434B (en) |
| NL (1) | NL8103211A (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR920004861A (en) * | 1990-08-10 | 1992-03-28 | 김광호 | Manufacturing method of color filter |
| US6629474B2 (en) | 2001-04-27 | 2003-10-07 | New Venture Gear, Inc. | On-demand transfer case with controllable bi-directional overrunning clutch assembly |
| US8360931B2 (en) | 2009-07-22 | 2013-01-29 | Arvinmeritor Technology, Llc | Power take-off clutch synchronizing system |
| JP5722606B2 (en) * | 2010-12-10 | 2015-05-20 | 株式会社岡村製作所 | Lubrication structure of bearing in gear device |
| CN113007316B (en) * | 2021-03-22 | 2023-04-07 | 东风越野车有限公司 | Power distributor of amphibious vehicle |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3095758A (en) * | 1958-09-03 | 1963-07-02 | Rockwell Stand Ard Corp | Power transmission |
| DE1405858B1 (en) * | 1960-06-10 | 1970-01-15 | Daimler Benz Ag | Transfer case for vehicles with multi-axle drive |
| GB1119872A (en) * | 1966-03-12 | 1968-07-17 | Brown Gear Ind | An improved transfer gearbox |
| US3425293A (en) * | 1967-02-13 | 1969-02-04 | Twin Disc Inc | Power transmission and control system therefor |
| US3465609A (en) * | 1967-12-13 | 1969-09-09 | Clark Equipment Co | Transmission |
| US3557634A (en) * | 1968-12-12 | 1971-01-26 | Rockwell Standard Co | Automotive drive system |
| US3679016A (en) * | 1970-09-09 | 1972-07-25 | North American Rockwell | Vehicle provided with four wheel drive system |
| US3941199A (en) * | 1974-07-22 | 1976-03-02 | Warn Industries, Inc. | Power transmission for a vehicle |
| JPS5655055Y2 (en) * | 1976-05-13 | 1981-12-22 |
-
1981
- 1981-07-03 NL NL8103211A patent/NL8103211A/en not_active Application Discontinuation
- 1981-07-07 GB GB8120960A patent/GB2081402A/en not_active Withdrawn
- 1981-07-15 DE DE19813127994 patent/DE3127994A1/en not_active Withdrawn
- 1981-07-27 FR FR8114531A patent/FR2487741A1/en not_active Withdrawn
- 1981-08-03 BE BE2/59290A patent/BE889830A/en unknown
- 1981-08-03 IT IT49034/81A patent/IT1171434B/en active
- 1981-08-03 JP JP56121777A patent/JPS5754775A/en active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE3127994A1 (en) | 1982-04-08 |
| JPS5754775A (en) | 1982-04-01 |
| BE889830A (en) | 1981-12-01 |
| IT1171434B (en) | 1987-06-10 |
| IT8149034A0 (en) | 1981-08-03 |
| GB2081402A (en) | 1982-02-17 |
| FR2487741A1 (en) | 1982-02-05 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL8102984A (en) | PRESSURE LUBRICATION SYSTEM. | |
| US8225901B2 (en) | Frame structure of a vehicle | |
| US20010023587A1 (en) | Transmission for a working vehicle | |
| DE60018346T2 (en) | Driving force transmission device for a vehicle | |
| US7357745B2 (en) | Travel working machine | |
| FR2530198A1 (en) | DRIVE APPARATUS COMBINING AN ENGINE, A MAIN CLUTCH AND A SHIFTING TRANSMISSION | |
| EP3957525A1 (en) | Travel transmission device for tractor | |
| NL8103211A (en) | INTERMEDIATE GEARBOX. | |
| US4425817A (en) | Lubrication system for a power take off assembly and a drive shaft therefor | |
| EP2022998A2 (en) | Motorcycle with centrifugal clutch | |
| KR100441556B1 (en) | Transmission of working vehicle | |
| US10232707B2 (en) | Hydraulically actuated power transfer unit | |
| JP7275018B2 (en) | work vehicle | |
| JP2009219369A (en) | Seedling planting tool | |
| JP4946817B2 (en) | Seedling transplanter for seedling transplanter | |
| JP2008202712A (en) | Transmission | |
| JP2009118786A5 (en) | ||
| JP3608680B2 (en) | Work vehicle transmission | |
| JP2011043202A (en) | Hydraulic type continuously variable transmission | |
| JP4941820B2 (en) | Hydraulic continuously variable transmission | |
| JP2007325529A (en) | Steering operation structure or working machine | |
| JP2008201285A (en) | Transmission | |
| JP4431468B2 (en) | Work vehicle | |
| JPH0466346A (en) | Lubricating device for power transmission mechanism | |
| JP5670824B2 (en) | Tractor |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |