NL8101092A - TIRE WITH A SPECIAL TREAD. - Google Patents

Description

* Λ * \ - 1 - κ* Λ * \ - 1 - κ

Band met een tijzonder loopvlak.Tire with a timeless tread.

De uitvinding heeft betrekking op een loopvlak voor een band en op een band met een aldus uitgevoerd loopvlak.The invention relates to a tire tread and to a tire with a tread thus constructed.

Het is bekend dat banden gewoonlijk ruis veroorzaken wanneer deze over een geplaveid oppervlak rijden, zodat 5 stappen zijn ondernomen om dergelijke ruis tot een minimum terug te brengen door de steek van het loopvlakpatroon rondom de omtrek van de band op willekeurige wijze te variëren en gewoonlijk ook door een zodanig patroon van het loopvlak te ontwerpen, dat hierdoor de ruis minimaal wordt.It is known that tires usually cause noise when driving over a paved surface, so that 5 steps have been taken to minimize such noise by randomly varying the tread pattern pitch around the circumference of the tire and usually also by designing a tread pattern to minimize noise.

een 10 Een voertuig zal normaal/op een wiel gemonteerde reserveband bevatten, die in de plaats van een normaal gebruikte band kan worden gesteld wanneer door deze laatste een scherp voorwerp dringt en de band leegloopt of op andere wijze wordt beschadigd zodat het nodig is om de band te vervangen. Het mee-15 voeren van een reserve-wiel en -band brengt het nadeeljin de vorm van de geïnvesteerde kosten van de reserve-onderdelen met zich mee, alsmede een extra belasting voor het voertuig met een hiervan gevolg zijnde toename van het brandstofverbruik, en enig verlies in de capaciteit van het voertuig om een bepaalde 20 belasting te kunnen vervoeren. Deze nadelen kunnen door het ge bruik van reserve-onderdelen worden verzacht, die uit een lichter en/of goedkoper wiel bestaan, en uit een band, die smaller dan de normaal gebruikte band is en/of een goedkopere constructie bezit. Doch dit zal gewoonlijk tot een reserve-wiel en 25 -band met een kleinere veilige levensduur en gebruiksduur leiden, hoewel de belastingsopnamecapaciteit en de waarde van de veilige topsnelheid in het algemeen gelijk aan die van het normaal gemonteerde wiel en band moet worden gehouden. Hieruit volgt dat van een dergelijk reserve-wiel en -band alleen in zoverre moet 30 worden gebruik gemaakt, dat dit noodzakelijk is, dit wil zeggen totjaan het moment dat de doorboorde of beschadigde band kan worden gerepareerd en weer in gebruik op het voertuig kan worden genomen. In verband met dit doel wordt volgens de uitvindinga 10 A vehicle will contain a normal / wheel-mounted spare tire, which can be substituted for a normal used tire when the latter penetrates a sharp object and deflates or otherwise damages the tire so that it is necessary to replace the tire. replace the tire. Carrying a spare wheel and tire along with it entails the disadvantage of the cost of the spare parts invested, as well as an additional load on the vehicle with consequent increase in fuel consumption, and some loss in the capacity of the vehicle to carry a certain load. These drawbacks can be mitigated by the use of spare parts, which consist of a lighter and / or cheaper wheel, and of a tire which is narrower than the normally used tire and / or has a cheaper construction. However, this will usually lead to a spare wheel and 25 tire with a smaller safe life and service life, although the load absorption capacity and safe top speed value should generally be kept equal to that of the normally mounted wheel and tire. It follows that such a spare wheel and tire should only be used to the extent that it is necessary, ie up to the point when the pierced or damaged tire can be repaired and returned to use on the vehicle. taken. In connection with this object, according to the invention

QQ

\ 8101092 £ * - 2 - een vorm van een bandloopvlak en een "band met een dergelijk loopvlak voorgesteld, waarvan als een tijdelijk reserve-onder-deel kan worden gebruik gemaakt, waardoor aan de gebruiker van bet voertuig gedurende het rijden ervan een nagenoeg continue 5 en duidelijk waarneembare waarschuwing en bij voorkeur een hoor bare waarschuwing wordt gegeven dat het tijdelijk te gebruiken reservewiel in gebruik is.A form of a tire tread and a tire with such a tread have been proposed which can be used as a temporary spare part, thereby providing the user of the vehicle with a substantially continuous 5 and a clearly visible warning and preferably an audible warning is given that the temporary spare wheel is in use.

Volgens een eerste kenmerk van de uitvinding is een loopvlak van onderling over de omtrek verdeelde eerste en 10 tweede omtreksdelen voorzien, die zich elk minstens over een continue lengte langs de omtrek uitstrekken, welke minstens een zesde deel van de totale omtrekslengte van het loopvlak bedraagt, waarbij elk deel uit een regelmatig loopvlak met een eerste steek van het herhaalde loopvlakpatroon in het eerste 15 deel is uitgevoerd en met een tweede steek van het herhaalde loopvlakpatroon in het tweede deel.According to a first feature of the invention, a tread is provided with first and second circumferential parts distributed along the circumference, each of which extends at least a continuous length along the circumference, which is at least one-sixth of the total circumferential length of the tread, each part of a regular tread having a first stitch of the repeated tread pattern in the first part and a second stitch of the repeated tread pattern in the second part.

De totale lengten over de omtrek van het genoemde eerste en tweede omtreksdeel zijn bij voorkeur elk zo groot, dat deze nagenoeg de helft van de totale omtrek van het loopvlak 20 bedragenThe total circumferential lengths of said first and second circumferential members are preferably each so great that they are approximately half the total circumference of the tread 20

Elk eerste en tweede omtreksdeel kan opzichzelf over de omtrek weer in twee (of drie) sectoren van nagenoeg gelijke lengte zijn onderverdeeld, waarbij sectoren van het eerste deel rondom het loopvlak met sectoren van het tweede deel 25 afwisselen, zodat het loopvlak op deze wijze uit kwadranten (of sectoren van nagenoeg 60°) met een loopvlaksteek van de eerste lengte is uitgevoerd, die achtereenvolgens rondom het loopvlak met kwadranten (of sectoren van nagenoeg 6θ°) met een loopvlaksteek van de tweede lengte zijn afgewisseld.Each first and second circumferential section itself can be subdivided into two (or three) sectors of substantially equal length along the circumference, sectors of the first part alternating around sectors of the tread with sectors of the second part, so that the tread in this way quadrants (or sectors of approximately 60 °) with a tread stitch of the first length alternated successively around the tread with quadrants (or sectors of approximately 6 °) with a tread stitch of the second length.

30 Deze eerste steeklengte bedraagt bij voorkeur nagenoeg tweemaal de tweede steeklengte om desbetreffende tonen of geluidop te wekken, waarvan de grondfrequenties onderling nagenoeg een octaaf verschillen.This first stitch length is preferably almost twice the second stitch length in order to generate relevant tones or sound, the fundamental frequencies of which differ by approximately one octave.

Het loopvlak kan verder een derde omtreksdeel om-35 vatten, dat uit minstens êên continue lengte over de omtrek be- \ 8101092 I ___________ it * - 3 - staat, dat tenminste een zesde deel van de totale omtrek van het loopvlak in teslag neemt en met een regelmatig loopvlakpa-troon met een derde steek van dit herhaald optredende loopvlak-patroon is uitgevoerd, waarbij de genoemde eerste, tweede en 5 derde steek onderling aanzienlijk verschillende lengten bezitten.The tread may further include a third circumferential portion, which is at least one continuous length along the circumference, occupying at least one-sixth of the total circumference of the tread, and with a regular tread pattern with a third stitch of this recurring tread pattern, said first, second and third stitches have considerably different lengths.

Het loopvlakpatroon bezit bij voorkeur rondom de gehele omtrek van dit loopvlak nagenoeg dezelfde vorm met nagenoeg identieke dwarsafmetingen van steek tot steek, doch met afmetingen over de omtrek binnen elke steek, die evenredig zijn 10 aan de omtrekslengte van deze steek.The tread pattern preferably has substantially the same shape around the entire circumference of this tread with substantially identical transverse dimensions from stitch to stitch, but with circumferential dimensions within each stitch, which are proportional to the circumferential length of this stitch.

Het loopvlakpatroon bezit bij voorkeur een zodanige vorm dat hierdoor tijdens het gebruik een bandtoon of bandgeruis met een nagenoeg sinusvormige kromme-vorm wordt opgewekt, waardoor de akoestische energie in een desbetreffende enkele fre-15 quentie wordt geconcentreerd, wanneer een bepaald deel van de genoemde omtreksdelen in aanraking met het oppervlak is, waarop het voertuig rijdt, zodat op deze wijze een maximale amplitude van de opgewekte tonen of geluiden wordt veroorzaakt, waarbij het gedetailleerde loopvlakpatroon bij voorkeur een zodanige vorm 20 bezit dat de verhouding van de grootten van de loopvlakgedeelten, die normaal in aanraking met het genoemde oppervlak zijn, tot de grootten van de niet in aanraking met dit oppervlak verkerende gedeelten van het loopvlakpatroon langs de omtrek van het loopvlak van het ene einde van een loopvlaksteek naar het andere 25 volgens een nagenoeg sinusvormig verloop varieert, terwijl de met het oppervlak in aanraking verkerende gedeelten van het loopvlak een zodanige vorm kunnen hebben dat de randen hiervan zich nagenoeg onder haakse hoeken ten opzichte van de omtreksrichting van het loopvlak uitstrekken teneinde de momentele door het mas-30 sieve deel van het loopvlak op het wegdek uitgeoefende stoot kracht zo groot mogelijk te maken wanneer de band hierover heen rijdt. Het loopvlakpatroon kan zijdelings ten opzichte van de hartlijn over de omtrek van het loopvlak symmetrisch zijn uitgevoerd.The tread pattern is preferably shaped to generate a tire tone or tire noise of substantially sinusoidal curved shape during use thereby concentrating the acoustic energy in a respective single frequency when a given portion of said circumferential parts is in contact with the surface on which the vehicle is traveling, so that a maximum amplitude of the generated tones or sounds is produced in this manner, the detailed tread pattern preferably having a shape such that the ratio of the sizes of the tread parts, which are normally in contact with said surface, until the sizes of the non-contacting portions of the tread pattern along the circumference of the tread varies from one end of a tread pitch to the other in a substantially sinusoidal course, while the parts in contact with the surface of the tread may have a shape such that its edges extend substantially at right angles to the circumferential direction of the tread in order to maximize the momentary impact force exerted by the solid part of the tread on the road surface when the tire drives over it. The tread pattern can be symmetrical about the circumference of the tread laterally to the centerline.

35 Hét loopvlak volgens het eerste kenmerk van de ï-v uitvinding kan uit een bandvcrmig vervangingsloopvlak voor een \ z i Λ .· iThe tread according to the first feature of the invention can be made from a tire replacement tread for a \ z i Λ.

VV

i f8101092 ii * s -k - band met een radiaal karkas van het type bestaan, dat een vervangbaar loopvlak bezit, en in een dergelijk geval bevat het bandvormige loopvlak bij voorkeur een onder het loopvlak aangebrachte breeklaag (breaker) voor het versterken van het loop-5 vlak. Anderszins kan het loopvlak volgens het eerste kenmerk van de uitvinding uit een bandvormig loopvlak met een van te voren klaar/gemaakt patroon bestaan, dat van te voren geheel of gedeeltelijk is verhard en in een proces voor het weer aanbrengen van een loopvlak aan een band wordt gehecht, waarvan het karkas 10 als een buffer is ingedrukt (buffed-down), zodat op deze wijze een rondom vernieuwde ("remouled") band wordt verkregen.i f8101092 ii * s -k - radial carcass tire of the type having a replaceable tread, and in such a case, the tire tread preferably includes a breaker (breaker) applied under the tread to reinforce the tread -5 flat. Alternatively, the tread according to the first feature of the invention may consist of a tire-shaped tread with a pre-made / pre-made pattern, which has been fully or partially pre-hardened and is re-applied to a tire in a tread remounting process. sutured, the carcass 10 of which is compressed (buffed-down), so that in this way an all-round ("remouled") tire is obtained.

Volgens een tweede kenmerk van. de uitvinding wordt een band met een loopvlak volgens het eerste kenmerk van de uitvinding verschaft. Deze band volgens het tweede kenmerk van 15 de uitvinding kan uit een luchtband van het radiale type met een in radiale richting laagsgewijze opgebouwd karkas en een onder het loopvlak aangebrachte breeklaag bestaan voor het versterken van het loopvlak, waarbij het loopvlak tijdens het vormings- en verhardingsstadium van de bandconstructie wordt gevormd. Als 20 eerste alternatief kan de band ook uit een band met kruislings verlopende lagen bestaan of uit een band waarin onder voorspan-ning een riem is aangebracht (belted-bias tyre). Volgens een tweede alternatief kan de band uit een massieve niet-pneumati-sche band bestaan. Volgens een derde alternatief kan de band uit 25 een type bestaan, waarvan het loopvlak door middel van onder spanning of druk geplaatste zijwanden wordt ondersteund, waarbij dit type band voor het normale gebruik ervan niet opgeblazen behoeft te worden.According to a second characteristic of. The invention provides a tread tire according to the first feature of the invention. This tire according to the second feature of the invention may consist of a radial-type pneumatic tire with a carcass layered in a radial direction and a breaking layer applied under the tread to strengthen the tread, the tread being formed during the forming and hardening stage. of the tire construction is formed. As a first alternative, the belt may also consist of a belt with cross-running layers or a belt in which a belt is provided under pretension (belted bias tire). According to a second alternative, the tire may consist of a solid non-pneumatic tire. According to a third alternative, the tire may consist of one type, the tread of which is supported by sidewalls placed under tension or pressure, this type of tire not having to be inflated for normal use.

De uitvinding zal thans aan de hand van een uit-30 voeringsvorm van de uitvinding en de tekeningen nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to an embodiment of the invention and the drawings.

Figuur 1 geeft in axiale richting een band volgens de uitvinding weer; figuur 2 geeft een aanzicht in de radiale richting <§ 35 van de band volgens figuur 1 weer, en wel gezien in de richting \ 8101092 / » - 5 - van de pijl II in figuur 1; en figuur 3 geeft op vergrote schaal een hovenaanzicht van een eenheid van een loopvlakpatroon weer, en wel met elke lengte van de twee toegepaste steeklengten.Figure 1 shows a tire according to the invention in axial direction; Figure 2 shows a view in the radial direction <§ 35 of the tire according to Figure 1, seen in the direction \ 8101092 / »- 5 - of the arrow II in Figure 1; and Figure 3 is an enlarged elevation view of a unit of a tread pattern, with each length of the two stitch lengths used.

5 In figuur 1 is een hand 10 met een gebruikelijk karkas (dat uit een radialal laagsgewijze opgebouwd type of uit het kruislings laagsgewijze opgebouwd type kan bestaan) af-gebeeld, die zijwangen 12 en hielen 1^ bevat (waarvan in figuur 1 slechts een zijwang 12 en êên hiel il· zichtbaar is). In figuur 1 10 is de ene rand van het loopvlak 16 te zien, waaruit blijkt, dat deze uit een regelmatig patroon bestaat (dat beter in figuur 2 is te zien). Dit patroon wordt met een betrekkelijk lange steek rondom een eerste omtreksdeel herhaald, dat gezien in figuur 1 uit de bovenste helft van het rondom lopende loopvlak bestaat, en 15 wordt evenzo met een betrekkelijk korte steek rondom een tweede omtreksdeel herhaald, dat gezien volgens figuur 1 door de onderste helft van het rondom lopende loopvlak wordt gevormd. De langere stéék bezit tweemaal de lengte van de kortere steek. Het regelmatige loopvlakpatroon en de twee hierbij behorende steken zijn 20 beter in figuur 2 te zien.Figure 1 shows a hand 10 with a conventional carcass (which may consist of a radial layer-type or cross-layer type), which has side cheeks 12 and heels 1 ^ (of which only one side cheek in Figure 1). 12 and one heel is visible). Figure 1 shows the one edge of the tread 16, which shows that it consists of a regular pattern (which is better seen in Figure 2). This pattern is repeated with a relatively long stitch around a first circumferential portion, which, in Figure 1, consists of the upper half of the all-round tread, and likewise, it is repeated with a relatively short stitch around a second circumferential portion, seen in Figure 1. is formed by the bottom half of the all-round tread. The longer stitch is twice the length of the shorter stitch. The regular tread pattern and the two associated stitches are better seen in Figure 2.

Een loopvlakpatroon van een enkele steek voor elke steeklengte is op grote schaal in figuur 3 afgebeeld. De bovenste afbeelding van figuur 3 geeft een loopvlakpatroon met een korte steek weer en de onderste afbeelding een loopvlakpatroon 25 met een lange steek. Een dergelijk loopvlakpatroon kan als een patroon worden samengevat, dat uit een middelste rij loopvlak-blokken 20 met centrale uitsparingen 22 bestaat, en voorts uit twee zijrijen met schuin geplaatste, "U,,-vormige loopvlakblokken, die met hun geopende kant naar de hartlijn 18 zijn gekeerd. Uit 30 figuur 3 blijkt, dat de dwarsafmetingen van de loopvlakpatronen voor beide steken identiek zijn, terwijl de over de omtrek gemeten afmetingen van de loopvlakpatronen met een constante factor 2 : 1 tussen die met de lange steek en de korte steek van elkaar verschillen, dit wil zeggen de over de omtrek gemeten afmetingen , ' 35 van een loopvlakpatroon binnen elke bepaalde steek verhouden \ >8101092 - 6 - * X * * zich op dezelfde wijze tot de over de omtrek gemeten lengte van deze steek. Het loopvlakpatroon is zijdelings symmetrisch ten opzichte van de hartlijn 18 over de omtrek van het loopvlak 16 uitgevoerd, en het patroon is zodanig ontworpen dat hierdoor 5 tijdens het rijden ruis met een nagenoeg sinusvormige krommevorm wordt voortgehracht, zodat de ruisenergie voor elk loopvlak met een korte steeklengte en een lange steeklengte in de vorm van geluid met een enkele desbetreffende frequentie wordt geconcentreerd, zodat de amplitude van de opgewektejruis op deze 10 wijze maximaal is.A single stitch tread pattern for each stitch length is shown in large scale in Figure 3. The top image of Figure 3 shows a short stitch tread pattern and the bottom image shows a long stitch tread pattern. Such a tread pattern can be summarized as a pattern consisting of a middle row of tread blocks 20 with central recesses 22, and furthermore of two side rows of inclined "U" shaped tread blocks, with their open side facing the centerline 18. Figure 3 shows that the transverse dimensions of the tread patterns for both stitches are identical, while the circumferential dimensions of the tread patterns measured by a constant factor of 2: 1 between those with the long stitch and the short stitch of differ, that is to say, the circumferentially measured dimensions of a tread pattern within each given stitch relate in the same manner to the circumferential length of this stitch. is laterally symmetrical with respect to the centerline 18 over the circumference of the tread 16, and the pattern is designed such that it causes noise with an n enough sinusoidal curve shape is propagated so that the noise energy for each tread with a short stitch length and a long stitch length is concentrated in the form of sound with a single relevant frequency, so that the amplitude of the generated cross is maximal in this way.

Uit een nauwkeuriger beschouwing van het in figuur 3 afgeheelde loopvlakpatroon met de ene of de andere steek blijkt, dat de verhouding van het loopvlakoppervlak dat in aanraking met de weg is (het massieve loopvlak) tot het loopvlakoppervlak 15 van het niet met de weg in aanraking verkerende loopvlak tussen het massieve loopvlak (dit wil zeggen het "open" loopvlak) langs de omtrek voortgaande van het ene einde van de steek naar het andere (dit wil zeggen volgens figuur 3 in vertikale richting) voor elke dwarsdoorsnede van het loopvlak volgens een nagenoeg sinus-20 vormige functie van de deelafstand van deze dwarse doorsnede langs de steekjverloopt Door de geleidelijke verandering over de omtrek van de "massief tot open"-verhouding wordt een sinusvormig variërend oppervlak bewerkstelligd, dat in aanraking met het wegdek is, en dientengevolge van de door de voorranden van het 25 massieve loopvlakdeel door het wegdek ondervonden stootkracht, wanneer de band ronddraait, waardoor de voornaamste bron van bandgeruis bij een blokvormig loopvlakpatroon wordt gevormd. De middelste rij loopvlakblokken 20 zijn van centraal uitgevoerde rechthoekige holten of uitsparingen 22 voorzien om het opwekken 30 van ruis bij een aan de steeklengte van het loopvlak evenredige grondfrequentie nog te versterken, wanneer deze blokken 20 gedurende het ronddraaien van de band 10 in aanraking met een geplaveid oppervlak komen.A closer look at the tread pattern shown in Figure 3 with one stitch or the other shows that the ratio of the tread surface in contact with the road (the solid tread) to the tread surface 15 of the non-road contact tread between the solid tread (i.e. the "open" tread) along the circumference extending from one end of the stitch to the other (i.e. according to Figure 3 in the vertical direction) for each cross section of the tread according to a substantially sine-20-shaped function of the partial distance of this transverse section along the pitch. The gradual change over the circumference of the "solid to open" ratio produces a sinusoidally varying surface which is in contact with the road surface, and consequently the impact force experienced by the leading edges of the solid tread part by the road surface, as the tire rotates, causing the first Main source of tire noise when a block-shaped tread pattern is formed. The middle row of tread blocks 20 are provided with centrally formed rectangular cavities or recesses 22 to further increase the generation of noise at a fundamental frequency proportional to the pitch length of the tread, when these blocks 20 come into contact with a tire during the rotation of the tire 10. paved surface.

Door het bijzondere in figuur 3 afgebeelde loopvlak-<3 35 patroon wordt slechts êên uitvoeringsvoorbeeld gevormd, dat in 8101092 - 7 - het algemeen met het hoven geformuleerde principe voor het op- *. . . . .Due to the special tread pattern shown in Figure 3, only one exemplary embodiment is formed which, in 8101092-7, is the generally formulated principle for the embossing. . . . .

wekken van sinusvormige ruis overeenkomt, waarbij door deskundigenop het gebied van het ontwerpen van bandloopvlakken in overeenstemming met de bovenomschreven principes talrijke 5 andere patronen kunnen worden ontworpen.sinusoidal noise generation is similar, and numerous other patterns can be designed by those skilled in the art of tire tread design in accordance with the principles described above.

Tijdens het gebruik zal de afgeheelde band 10 wanneer deze op een hiervoor in aanmerking komende (niet afgeheeld) wiel is gemonteerd als een tijdelijke reserved-band dienst doen, en tijdens dergelijk gebruik zal gedurende het voortbewegen van 10 het voertuig een duidelijk waarneembare, uit twee tonen bestaan- heeft de hoorbare waarschuwing worden gegeven, die tot gevolg / dat door het loopvlakpatroon over elke helft van het loopvlakomtrek zijn eigen duidelijk onderscheiden toon wordt opgewekt wanneer deze met het oppervlak samenwerkt waarop het voertuig rijdt. De 15 frequenties van deze twee tonen zullen met de snelheid van het voertuig variëren, doch zullen onderling altijd een octaaf uit elkaar liggen. Er wordt van uitgegaan, dat een uit twee tonen bestaand hoorbaar waarschuwingsgeruis goed kan worden waargenomen en in het bijzonder in een rumoerige omgeving.In use, the skewed tire 10 when mounted on an appropriate (non-skid) wheel will serve as a temporary spare tire, and during such use the vehicle will display a clearly visible, two-way Tones Exist - Provides the audible warning, which results in the tread pattern generating its own distinctive tone across each half of the tread contour as it interacts with the surface on which the vehicle is traveling. The frequencies of these two tones will vary with the speed of the vehicle, but will always be one octave apart. It is believed that a two-tone audible warning noise can be well perceived, especially in noisy environments.

20 De bovenomschreven tijdëlijke reserveband kan voor een voertuig van elke grootte en gewicht worden gebruikt, dat elk willekeurig aantal wielen bezit; en zo kan van de uitvinding bijvoorbeeld voor motorvoertuigen met twee en drie wielen worden gebruik gemaakt, alsmede voor wagens met drie en vier wielen, 25 voor transportwagens en bestelwagens, en voor grotere passagiers en/of vrachtwagens met elk aantal wielen vanaf vier en meer.The temporary spare tire described above can be used for a vehicle of any size and weight that has any number of wheels; and thus the invention can be used, for example, for two- and three-wheel motor vehicles, as well as for three- and four-wheel vehicles, for transport vehicles and vans, and for larger passengers and / or trucks with any number of wheels from four and more.

Binnen het kader van de uitvinding kunnen wijzigingen en variaties van de bovenbeschreven uitvoeringsvorm worden gemaakt. De omtrekslengt % van de delen met verschillende steken 30 kunnen bijvoorbeeld ongelijk aan elkaar worden gemaakt, en/of de omtrek kan in meer dan twee delen (doch bij voorkeur in een even aantal delen) worden verdeeld; terwijl de loopvlakomtrek in het geval van een grotere band zoals bijvoorbeeld een band van ,· s een transportwagen in vier kwadranten of zes sectoren van 6θ° 35 kan worden verdeeld, waarbij het loopvlakpatroon met de korte \ % 8101092 e ^ -8-.Within the scope of the invention, modifications and variations of the above-described embodiment can be made. For example, the circumferential length% of the parts with different stitches 30 can be made uneven, and / or the circumference can be divided into more than two parts (but preferably in an even number of parts); while in the case of a larger tire such as, for example, a tire of a transport trolley, the tread circumference can be divided into four quadrants or six sectors of 6 ° 35, the tread pattern having the short%.

steek in de achtereenvolgende kwadranten of sectoren van 6θ° met het loopvlakpatroon met de lange steek afwisselt. Hierdoor zullen de twee waarschuwingstonen twee of driemaal per omwenteling van de hand worden herhaald en door deze dubbele of 5 drievoudige herhalingssnelheid van de tonen zal een compensa tie voor het lagere toerental van een grote band bij een bepaalde voertuigsnelheid over de weg van het voertuig worden gevormd, zodat er een toonherhalingsfrequentie ontstaat, die dichter bij de frequentie van een band van een wagen met een betrek-10 kelijk kleine diameter is gelegen, welke volgens de bovenomschre ven en geïllustreerde vorm is geconstrueerd. De steekverhouding behoeft niet nauwkeurig gelijk aan 2 : 1 te zijn, doch kan al naargelang de gewenste relatieve toonfrequenties groter of kleiner zijn. Ook kan van een ander loopvlakpatroon dan het geïllu-15 streerde worden gebruik gemaakt, indien hierdoor tijdens het gebruik een doelmatig geruis wordt opgewekt.stitch in the successive quadrants or sectors of 6θ ° with the tread pattern alternating with the long stitch. This will cause the two warning tones to be repeated two or three times per revolution of the hand and this double or 5 times the repetition speed of the tones will compensate for the lower speed of a large tire at a given vehicle speed over the road of the vehicle so that a tone repetition frequency is produced which is closer to the frequency of a tire of a car of a relatively small diameter, which is constructed in the above-described and illustrated form. The pitch ratio need not be exactly equal to 2: 1, but may be larger or smaller depending on the desired relative tone frequencies. It is also possible to use a tread pattern other than the one illustrated, if this produces an effective noise during use.

Als verdere wijzigingsmogelijkheid kan de omtrek van het loopvlak in drie delen (of zes delen) van wederzijds gelijke of ongelijke lengten worden verdeeld, en kunnen drie on-20 derling verschillende loopvlakpatroon-steeklengten worden toege past om een uit drie tonen bestaand waars drawings geruis te veroorzaken. De bij voorkeur toegepaste bovengrens voor het aantal verschillende loopvlakpatroon-steeklengten en dientengevolge de hierdoor opgewekte tonen bedraagt 3.As a further modification possibility, the tread circumference can be divided into three parts (or six parts) of mutually equal or unequal lengths, and three mutually different tread pattern stitch lengths can be used to produce a three-tone drawing noise. cause. The preferred upper limit for the number of different tread pattern stitch lengths and consequently the tones generated thereby is 3.

\ %81010 9 2\% 81010 9 2

Claims (11)

1. Loopvlak voor een Land met het kenmerk, dat deze van onderling over de omtrek verdeelde eerste en tweede omtreksdelen is voorzien, die elk minstens êën continue omtreks- 5 lengte bezitten, welke zich rondom de omtrek over tenminste een zesde deel van de totale omtrek van het loopvlak (16) uitstrekt, waarbij elk deel uit een regelmatig loopvlakpatroon met een zich in dit eerste deel herhalende loopvlakpatroonsteek bestaat en met een zich in het tweede deel herhalende tweede 10 loopvlakpatroonsteek (figuur 3).Tread for a Land, characterized in that it is provided with mutually distributed circumferential first and second circumferential parts, each of which has at least one continuous circumferential length, which extends around the circumference over at least one sixth of the total circumference of the tread (16), each part consisting of a regular tread pattern with a tread pattern stitch repeating in this first part and with a second tread pattern stitch repeating in the second part (Figure 3). 2. Loopvlak voor een band volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de totale omtrekslengte van zowel het eerste als het tweede omtreksdeel elk nagenoeg de helft van de totale omtrek van het loopvlak (16) (figuren 1 en 2) bedraagt.Tire tread according to claim 1, characterized in that the total circumferential length of both the first and second circumferential parts each amounts to approximately half the total circumference of the tread (16) (Figures 1 and 2). 3. Loopvlak voor een band volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat elk deel van het genoemde eerste en tweede omtreksdeel opzichzelf over de omtrek in twee sectoren van nagenoeg gelijke lengte is onderverdeeld, waarbij de sectoren van het eerste deel zich rondom het loopvlak afwisselen met sec-20 toren van het tweede deel, zodat het loopvlak (l6) door kwa dranten met de eerste loopvlakpatroon-steeklengte wordt gevormd, die achtereenvolgens rondom het loopvlak met kwadranten van de tweede loopvlakpatroon-steeklengte zijn afgewisseld. k. Loopvlak voor een band volgens conclusie 2, 25 met het kenmerk, dat elk deel van het genoemde eerste en tweede omtreksdeel opzichzelf over de omtrek in drie sectoren van nagenoeg gelijke lengte zijn onderverdeeld, waarbij de sectoren van het eerste deel zich rondom het loopvlak met de sectoren van het tweede deel afwisselen, zodat het loopvlak (16) door seg-30 menten van nagenoeg 60° met de eerste loopvlakpatroon-steek lengte wordt gevormd, die achtereenvolgens rondom het loopvlak door segmenten van nagenoeg 60° met de tweede loopvlakpatroon-steeklengten zijn afgewisseld. Φ5. Loopvlak voor een band volgens êën van de voor-35 afgaande conclusies, met het kenmerk, dat de genoemde eerste 8101092 - 10 - steeklengte nagenoeg tweemaal zolang is als de genoemde tweede steeklengte (figuur 3) zodat door de betreffende delen tonen of geruis worden opgewekt, waarvan de grondfrequenties nagenoeg êên octaaf uit elkaar liggen.Tire tread according to claim 2, characterized in that each part of said first and second circumferential part is subdivided per se into two sectors of substantially equal length circumferentially, the sectors of the first part alternating around the tread with sections of the second part, so that the tread (16) is formed by quadrants with the first tread pattern stitch length, which are successively alternated around the tread with quadrants of the second tread pattern stitch length. k. Tire tread according to claim 2, characterized in that each part of said first and second circumferential part is subdivided per se over the circumference into three sectors of substantially equal length, the sectors of the first part being arranged around the tread with the alternate sectors of the second part so that the tread (16) is formed by segments of approximately 60 ° with the first tread pattern stitch length, which are successively around the tread by segments of approximately 60 ° with the second tread pattern stitch lengths alternated. .5. Tire tread according to one of the preceding claims, characterized in that said first 8101092-10 stitch length is almost twice as long as said second stitch length (Figure 3), so that the relevant parts show or generate noise , whose fundamental frequencies are approximately one octave apart. 6. Loopvlak voor een band volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat dit nog een derde omtreksdeel omvat, waardoor minstens êên continue lengte langs de omtrek in beslag wordt genomen en zich over tenminste een zesde deel van de totale omtrek van het loopvlak rondom de omtrek uitstrekt en in 10 de vorm van en regelmatig loopvlakpatroon met een zich herha lende derde loopvlakpatroonsteek is uitgevoerd, waarbij de genoemde eerste, tweede en derde steek onderling aanzienlijk verschillende lengten bezitten.·Tire tread according to claim 1, characterized in that it comprises a third circumferential part, which occupies at least one continuous length along the circumference and extends over at least one sixth of the total circumference of the tread around the circumference and in the form of a regular tread pattern with a repeating third tread pattern stitch, said first, second and third stitch having considerably different lengths. 7. Loopvlak voor een band volgens êên van de voor- 15 afgaande conclusies, met het kenmerk, dat het loopvlakpatroon over de gehele omtrek van het loopvlak (16) volgens nagenoeg dezelfde vorm is uitgevoerd met van steek tot steek nagenoeg identieke dwarsafketingen doch met afmetingen langs de omtrek, die binnen elke steek evenredig zijn aan de omtrekslengte van 20 deze steek (figuur 3).Tire tread according to one of the preceding claims, characterized in that the tread pattern over the entire circumference of the tread (16) is of substantially the same shape with almost identical cross-cuts from stitch to stitch but with dimensions. along the circumference, which within each stitch are proportional to the circumferential length of this stitch (figure 3). 8. Loopvlak voor een band volgens êên van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat het loopvlakpatroon (figuur 3) zodanig is uitgevoerd dat hierdoor tijdens het gebruik een bandtoon of bandgeruis met een nagenoeg sinusvormige krom- 25 mevorm vorm wordt opgewekt, zodat de akoestische energie wan neer het een of andere bepaalde deel van de genoemde omtreks-delen in aanraking met het wegdek verkeert wanneer het voertuig rijdt, in geluid met een enkele desbetreffende frequentie wordt geconcentreerd, zodat de amplitude van de opgewekte tonen of 30 geluiden maximaal is.Tire tread according to one of the preceding claims, characterized in that the tread pattern (Fig. 3) is designed in such a way that, during use, it produces a tire tone or tire noise with a substantially sinusoidal curve shape, so that the acoustic energy when some particular part of said circumferential parts is in contact with the road surface when the vehicle is moving, is concentrated in sound with a single relevant frequency, so that the amplitude of the generated tones or sounds is maximum. 9. Loopvlak voor een band volgens conclusie 8, met het kenmérk, dat het gedetailleerde loopvlakpatroon (figuur 3) zodanig is uitgevoerd dat de verhouding van de oppervlakken van de loopvlakdelen, die normaal in aanraking met het wegdek 35 komen tot de oppervlakken van de niet met het wegdek in aanraking '!> 8101092 - 11 - komende loopvlakpatroondelen langs de omtrek van het loopvlak van het ene einde naar het andere van een loopvlaksteek op nagenoeg sinusvormige wij ze varieert.Tire tread according to claim 8, characterized in that the detailed tread pattern (figure 3) is designed such that the ratio of the surfaces of the tread parts, which normally come into contact with the road surface, to the surfaces of the staple contact with the road surface! ”> 8101092 - 11 - tread pattern parts along the circumference of the tread vary from one end to the other of a tread stitch in an almost sinusoidal manner. 10. Loopvlak voor een band volgens conclusie 9» 5 met het kenmerk, dat de vorm van de met het wegdek in aanraking komende delen van het loopvlakpatroon (figuur 3) zodanig is uitgevoerd, dat de randen daarvan zich onder nagenoeg haakse hoeken ten opzichte van de omtreksrichting van het loopvlak uitstrekken teneinde een maximale waarde van de momentele door de 10 met het wegdek in aanraking komende delen tengevolge van dit wegdek ondervonden stootkracht te verkrijgen wanneer de band (10) hierover rolt.Tire tread according to claim 9 »5, characterized in that the shape of the parts of the tread pattern (Figure 3) which come into contact with the road surface is such that the edges thereof are at substantially right angles to extend the circumferential direction of the tread in order to obtain a maximum value of the momentary impact force experienced by the parts in contact with the road surface as a result of this road surface when the tire (10) rolls over it. 11. Loopvlak voor een band volgens êén van de voorafgaande conclusies, met het kenmerk, dat het loopvlakpa- 15 troon zijdelings symmetrisch om de hartlijn over de omtrek van het loopvlak (figuur 3) is uitgevoerd.Tire tread according to one of the preceding claims, characterized in that the tread pattern is formed laterally symmetrically about the centerline around the circumference of the tread (Figure 3). 12. Band en bij voorkeur een luchtband van een op^ichzelf bekende type met radiaal opgebouwde of kruislings verlopende lagen, met het kenmerk, dat de band (10) een loopvlak (16) 20 volgens êên van de voorafgaande conclusies bezit.Tire and preferably a pneumatic tire of a type known per se with radially built up or crosswise layers, characterized in that the tire (10) has a tread (16) according to one of the preceding claims. 13. Loopvlak in hoofdzaak zoals beschreven in de beschrijving en/of afgebeeld in de figuren. \ ' 8101092Tread substantially as described in the description and / or depicted in the figures. \ '8101092