NL8004575A - TEMPORARY OR PERMANENT DEVICE FOR MOORING A SHIP OR VESSEL. - Google Patents

Description

80.3285/M/jz 9 "* *80.3285 / M / jz 9 "* *

Korte aanduiding: Tijdelijke of permanente inrichting voor het meren van een schip of vaartuig.Short designation: Temporary or permanent device for mooring a ship or vessel.

De eisen van de moderne techniek verband houdende met de geschikte toepassing van schepen of vaartuigen van willekeurig type hebben gevoerd tot verschillende voorstellen tot het verkrijgen van een vaste meerplaats op bepaalde zeebodems. Het meest voorkomende 5 voorbeeld hiervan is het afmeren van een tanker gedurende het iaden of lossen*The requirements of the modern art relating to the suitable application of ships or vessels of any type have led to various proposals to obtain a permanent mooring place on certain sea beds. The most common example of this is mooring a tanker during loading or unloading *

De uitvinding gaat uit van een inrichting voor het meren van een schip, in het bijzonder een tanker welke inrichting is voorzien van een verankeringsblok dat kan worden afgezonken op de 10 zeebodem. Een optredend probleem bij de tot dusver bekende inrichtingen is de omstandigheid dat een dergelijke meerplaats een vaste positie heeft, terwijl voorts de verbinding met het af te meren schip een moeizame manoeuvre vereist waarbij problemen kunnen ontstaan tijdens en na afloop van het afmeren bij een zich 15 wijzigende windrichting.The invention is based on a device for mooring a ship, in particular a tanker, which device is provided with an anchoring block that can be sunk on the sea bottom. A problem which arises with the hitherto known devices is the fact that such a mooring place has a fixed position, while furthermore the connection with the ship to be moored requires a difficult maneuver which can cause problems during and after mooring during a mooring. changing wind direction.

De uitvinding beoogt een inrichting te verschaffen die in belangrijke mate de bezwaren van de bestaande inrichtingen vermijdt en die minder windgevoelig is. Dit oogmerk wordt volgens de uitvinding bereikt doordat de inrichting is voorzien van een 20 wieg die kan worden afgezonken onder de romp van het schip, waarbij verder een balk aanwezig is die met het ene uiteinde scharnierend is verbonden aan een uiteinde van de wieg, waarbij het andere einde van de balk draaibaar en scharnierend is verbonden met het verankeringsblok, waarbij de rotatie hartlijn ligt in het midden 25 van dit blok, en het drijfvermogen van de wieg kan worden vergroot zodat de wieg in aanraking kan komen met de bodem van de scheepsromp, het een en ander zodanig dat bij het voltooien van het aanmeren, het schip ongehinderd kan draaien om de hartlijn van het verankeringsblok ten gevolge van de inwerking van uitwendige 800 45 75 - 2 - krachten.The object of the invention is to provide a device that largely avoids the drawbacks of the existing devices and which is less sensitive to wind. This object is achieved according to the invention in that the device is provided with a cradle that can be sunk under the hull of the ship, furthermore there is a beam hingedly connected at one end to one end of the cradle, wherein the the other end of the beam is rotatably and hingedly connected to the anchoring block, the axis of rotation being in the center of this block, and the buoyancy of the cradle being increased so that the cradle can contact the bottom of the hull, this in such a way that when the mooring is completed, the ship can rotate freely around the axis of the anchoring block as a result of the application of external 800 45 75 - 2 forces.

Door deze maatregelen is het mogelijk om het schip af te meren op de meest geschikte plaats ten opzichte van het centrum van de romp om zodoende de bewegingen als gevolg van de inwerking 5 van uitwendige krachten zoals de wind en de deining tot een minimum terug te brengen.By these measures it is possible to moor the ship in the most suitable place relative to the center of the hull in order to minimize the movements resulting from the action of external forces such as the wind and the swell. .

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekening die een uitvoeringsvorm toont van de inrichting volgens de uitvinding.The invention will be explained in more detail with reference to the drawing, which shows an embodiment of the device according to the invention.

10 Fig. 1 is een schematisch zijaanzicht van deze inrichting.FIG. 1 is a schematic side view of this device.

Fig. 2 is een bovenaanzicht van de inrichting.Fig. 2 is a top view of the device.

Fig. 3 is een doorsnede volgens de lijn III—III in Fig. 1.Fig. 3 is a sectional view taken on the line III-III in FIG. 1.

Fig. 4 is een soortgelijke doorsnede als Fig. 3 waarbij de inrichting in afwachting is van een afmerend schip.Fig. 4 is a similar section to FIG. 3 where the establishment is awaiting a mooring ship.

15 De gehele inrichting bestaat uit de volgende wezenlijke delen, een centraal verankeringsblok 1, een zwaaibare arm of balk 2 en een wiegvormig afmeerfreem 3. Het blok 1 kan op de zeebodem worden verankerd door zijn eigen gewicht of met behulp van palen die in de grond worden gedreven. Rondom het blok 1 is een gelei-20 dingsrail 9 aangebracht waarin een trolley of loopkat kan bewegen.The whole device consists of the following essential parts, a central anchoring block 1, a swiveling arm or beam 2 and a cradle-shaped mooring frame 3. The block 1 can be anchored on the seabed by its own weight or by means of piles placed in the ground be driven. A guide rail 9 is arranged around block 1 in which a trolley or trolley can move.

De balk 2 is met zijn onderste einde scharnierend verbonden met de trolley 10 en met zijn bovenste einde aan het freem 3 via de dubbele scharnierkoppeling 5.The beam 2 is hingedly connected to the trolley 10 with its lower end and to the frame 3 with its upper end via the double hinge coupling 5.

Het wiegvormige freem 3 is samengesteld uit een buis-25 vormige constructie door middel van de genoemde koppeling 5, Het freem bestaat voorts uit twee kolommen 6 voorzien van stootblokken welke dienst doen voor het verschaffen van tijdelijke steunpunten voor het vaartuig tijdens het aanmeren wanneer het schip naar het freem toe geweegt. Het freem is voorts voorzien van steunvlakken 30 4 voor de bodem van de romp van het vaartuig.The cradle frame 3 is composed of a tube-25-shaped construction by means of said coupling 5. The frame further consists of two columns 6 provided with bumpers which serve to provide temporary supports for the vessel during mooring when the ship weighed towards the frame. The frame is further provided with support surfaces 30 4 for the bottom of the vessel's hull.

Boven op een kolom 6 is een laadbuis aangebracht terwijl 800 45 75 & € - 3 - bovenaan de andere kolom een compressor 7 met aandrijfmotor is geplaatst. Eveneens zijn nabij de bovenzijde van de kolommen 6 middelen aanwezig voor het tijdélijk bevestigen van de meerkabels 8. Een deel van het wiegvormige freem 3 kan op de juiste wijze 5 onderverdeeld zijn in laadhoofden, zodat door de bediening van kleppen, het freem in afgezonken toestand kan blijven wachten, zoals afgebeeid in Fig. 4. Met behulp van de compressor 7 kan lucht in het freem worden geperst en hiermede het water worden uitgedreven, zodat het freem een toenemend drijfvermogen krijgt 10 en op deze wijze de vereiste opwaartse druk via de steunvlakken 4 kan uitoefenen op het vaartuig.A loading tube is arranged on top of a column 6, while a compressor 7 with drive motor is placed at the top of the other column at 800 45 75 & € - 3. Also near the top of the columns 6 there are means for temporarily attaching the mooring cables 8. A part of the cradle-shaped frame 3 can be properly divided into loading heads, so that by operating valves, the frame is sunk can wait, as shown in Fig. 4. With the aid of the compressor 7 air can be forced into the frame and the water is expelled therewith, so that the frame has an increasing buoyancy 10 and in this way can exert the required upward pressure via the supporting surfaces 4 on the vessel.

Het bovenste deel van de twee kolommen ó zal het enige boven het wateroppervlak uitstekende deel van het gehele wiegvormige freem en derhalve ven de gehele inrichting zijn. Hierdoor 15 ondergaat de inrichting weinig invloed van de windkracht en van de deining. Bij het aanmeren wordt het schip of het vaartuig zodanig gemanoeuvreerd dat dit tegen de twee kolommen 6 rust en hieraan tijdelijk wordt bevestigd. Door het bedienen van de compressor 7 wordt vervolgens een geschikte opwaartse kracht van het freem 3 20 opgewekt, zodat de steunvlakken 4 op de juiste wijze met de bodem van het vaartuig in aanraking komen. Hierna kan de opwaartse druk tot de gewenste waarde worden opgevoerd. De meerkabels 8 zullen worden bevestigd aan de romp, zodat het freem 3 4én geheel gaat vormen met het schip gedurende elke beweging welke het schip ten 25 gevolge van de uitwendige krachten ondergaat, bij voorbeeld de krachten van de wind en de deining. Dit is de toestand welke is afgebeeid in Fig. 3.The top part of the two columns 6 will be the only part of the entire cradle-shaped frame projecting above the water surface and therefore of the entire device. As a result, the device undergoes little influence from the wind force and from the swell. When mooring, the ship or vessel is maneuvered such that it rests against the two columns 6 and is temporarily attached thereto. By operating the compressor 7, a suitable upward force is then generated from the frame 3, so that the supporting surfaces 4 come into contact with the bottom of the vessel in the correct manner. After this the upward pressure can be increased to the desired value. The mooring cables 8 will be attached to the hull, so that the frame 3 4 will form one whole with the ship during every movement that the ship undergoes due to the external forces, for example the forces of the wind and the swell. This is the state figured out in FIG. 3.

Na het voltooien van het afmeren zal elk op het schip uitgeoefende koppel worden omgezet in een draaibeweging om het 30 hart van het verankeringsblok 1.After mooring is completed, any torque exerted on the ship will be rotated about the center of the anchoring block 1.

Het nieuwe van de uitvinding en het economische voordeel fiflfl L 5 75 - 4 - moet hierin worden gezien dat daarmede een schip kan worden afgemeerd in een stand die op geschikte wijze dicht bij het midden van de romp ligt teneinde op die wijze de bewegingen als gevolg van deining en wind zo veel mogelijk te verminderen. Voorts vertoont 5 de inrichting in de toestand zonder een hierin afgemeerd schip een kleine weerstand tegen uitwendige krachten welke in hoofdzaak afkomstig zijn van de twee boven het zee oppervlak uitstekende kolommen. Voorts zal de laadbuis die via het freem en de balk naar het verankeringsblok loopt steeds worden beschermd en kan het 10 vrije uiteinde gemakkelijk in de laadruimte van het schip worden neergelaten wanneer dit nodig is.The novelty of the invention and the economic advantage fiflfl L 5 75 - 4 - is to be understood herein that it allows a ship to be moored in a position suitably close to the center of the hull in order to effect movements as a result. of swell and wind as much as possible. Furthermore, in the state without a ship moored therein, the device exhibits a small resistance to external forces mainly originating from the two columns projecting above the sea surface. Furthermore, the loading tube that runs via the frame and the beam to the anchoring block will always be protected and the free end can easily be lowered into the loading space of the ship when necessary.

-conclusies- 800 4 5 75-conclusions- 800 4 5 75

Claims (4)

1. Inrichting voor het afmeren van een schip, in het bijzonder een tanker, omvattende een verankeringsblok dat op de bodem van de zee kan worden afgezonken, gekenmerkt door een wiegvormig freem (3) voorzien van steunvlakken (4) die 5 onder de bodem van een schip kunnen worden gebracht, waarbij een balk (2) met zijn ene uiteinde tweezijdig scharnierend met een uiteinde van de wieg is verbonden en met zijn andere einde draaibaar scharnierend is verbonden met het verankeringsblok (1), waarbij de rotatie hartlijn in het centrum van het blok ligt, 10 en het drijfvermogen van de wieg kan worden veranderd teneinde een aanraking met de bodem van een scheepsromp tot stand te brengen, het een en ander zodanig dat na het voltooien van het afmeren, het schip kan zwaaien om de hartlijn van het verankeringsblok onder invloed van uitwendige krachten.Device for mooring a ship, in particular a tanker, comprising an anchoring block that can be sunk at the bottom of the sea, characterized by a cradle-shaped frame (3) provided with supporting surfaces (4) which are below the bottom of a ship, a beam (2) hinged on one end to one end of the cradle hinged on one end and pivotally hinged on its other end to the anchoring block (1), the axis of rotation being in the center of the block is lying, 10 and the buoyancy of the cradle can be changed to establish contact with the bottom of a ship's hull, such that after completion of the mooring, the ship can swing about the centerline of the ship. anchoring block under the influence of external forces. 2. Inrichting volgens conclusie 1, m e t het kenmerk, dat de wiegconstructie (3) is opgebouwd uit buisvormige delen welke nabij de onderzijde zijn voorzien van steunvlakken (4) die in aanraking kunnen komen met de bodem van een af te meren vaartuig, welk freem voorts twee kolommen (6) draagt 20 voorzien van stootvlakken, waarbij de ene kolom aan ‘het bovenste uiteinde is voorzien van een slang voor het laden en lossen, terwijl de andere kolom aan zijn boveneinde een aangedreven compressor (7) draagt.Device according to claim 1, characterized in that the cradle construction (3) is built up of tubular parts which are provided near the bottom side with supporting surfaces (4) which can come into contact with the bottom of a vessel to be moored, which frame in addition, two columns (6) bear 20 provided with impact surfaces, one column at the upper end of which is provided with a hose for loading and unloading, while the other column at its upper end carries a driven compressor (7). 3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, met het 25 kenmerk, dat het wiegvormige freem (3) is voorzien van bevestigingskabels (8) die tijdelijk kunnen worden vastgemaakt aan bevestigingsmiddelen waarbij het bovenste einde van de kolommen (6). 800 45 75 - 6 -Device according to claim 1 or 2, characterized in that the cradle-shaped frame (3) is provided with fastening cables (8) which can be temporarily fastened to fasteners with the upper end of the columns (6). 800 45 75 - 6 - 4. Inrichting volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het verankerings- blok (1) langs zijn omtrek is voorzien van een geleiding (9) waarlangs een trolley (10) beweegbaar is voorzien van een scharnier 5 voor de koppeling met de balk (2). \ 800 45 75Device according to any one of the preceding claims, characterized in that the anchoring block (1) is provided along its circumference with a guide (9) along which a trolley (10) is movably provided with a hinge 5 for coupling to the bar (2). \ 800 45 75