NL8004498A - Ship-steering equipment with propeller - has propeller and water-guiding devices at ends of U=shaped passage - Google Patents

Abstract

The ship-steering equipment is particularly to aid manoeuvring of a cargo vessel when empty and thus riding high in the water, having a propeller mounted in a passage also containing blades for directing the water moved by the propeller. The passage (1) is U-shaped, with the propeller (6) mounted near the free end of one arm of the U, while the guiding devices (11) are at that of the other arm. The devices can be fixed to a shaft (9) parallel to the vertical propeller shaft (7), the upper end of the latter being coupled to a driving motor. The devices can consist of a number of parallel blades including an angle of less than 90 deg. with a plane at right angles to the vertical shaft by which they are adjusted.

Description

» -V < · · f -1- 21440/CV/tl»-V <· f -1- 21440 / CV / tl

Aanvrager: Antonius Hendrikus Clasina Broeders en Hendrik Antoon Broeders te Nijmegen.Applicant: Antonius Hendrikus Clasina Broeders and Hendrik Antoon Broeders in Nijmegen.

Korte Aanduiding: Besturingsinrichting voor schepen.Brief Designation: Control system for ships.

55

De uitvinding heeft betrekking op een besturingsinrichting voor schepen voorzien van een kanaal,een in het kanaal opgestelde schroef en in het kanaal opgestelde instelbare middelen voor het geleiden van het door de schroef verplaatsbare water.The invention relates to a control device for ships provided with a channel, a screw arranged in the channel and adjustable means arranged in the channel for guiding the water displaceable by the screw.

10 Een dergelijke besturingsinrichting wordt veelvuldig toegepast, waarbij een dergelijke besturingsinrichting wordt ingebouwd in de voorzijde van het schip ten einde de kop van het schip te kunnen besturen ter verhoging van de manoeuvreerbaarheid van het schip,in het bijzonder bijvoorbeeld van een vrachtschip indien dit leeg is en dan hoog boven 15 het water uitsteekt.Such a control device is frequently used, such a control device being built into the front of the ship in order to be able to control the head of the ship in order to increase the maneuverability of the ship, in particular, for example, of a cargo ship when it is empty. and then protrudes high above 15 the water.

De momenteel toegepaste besturingsinrichtingen zijn veelal vrij gecompliceerd en zodoende zowel duur in opbouw als in onderhoud.The currently used control devices are often quite complicated and therefore expensive to build and to maintain.

Met de uitvinding wordt beoogd een besturingsinrichting van bovengenoemde soort te verkrijgen,welke een eenvoudige opbouw heeft en een 20 effectieve werking vertoont.The object of the invention is to obtain a control device of the above-mentioned type, which has a simple construction and shows an effective operation.

Volgens de uitvinding kan dit worden bereikt doordat het kanaal althans in hoofdzaak U-vormig is uitgevoerd,terwijl de schroef nabij het ene vrij uiteinde van het ene been van het U-vormige kanaal is opgesteld en de geleidingsmiddelen nabij het vrije uiteinde van het andere 25 been van het U-vormige kanaal zijn opgesteld.According to the invention this can be achieved in that the channel is at least substantially U-shaped, while the screw is arranged near one free end of one leg of the U-shaped channel and the guide means close to the free end of the other. leg of the U-shaped channel.

Daarbij zullen.zowel de schroef als de geleidingsmiddelen normaal steeds onder water zijn gelegen,zodat bij het inwerking stellen van de schroef deze onmiddelijk water zal verplaatsen en zodoende bijzonder effectief zal zijn. Verder kunnen ook de aandrijfmiddelen voor de schroef 30 op eenvoudige wijze op een geschikte plaats in het schip worden aangebracht .Both the screw and the guide means will normally always be under water, so that when the screw is put into action it will immediately displace water and thus be particularly effective. Furthermore, the driving means for the screw 30 can also be arranged in a suitable place in the ship in a simple manner.

De uitvinding zal hieronder nader worden uiteengezet aan de hand van bijgaande figuren waarin schematisch een uitvoeringsvoorbeeld van een besturingsinrichting volgens de uitvinding is weergegeven.The invention will be explained in more detail below with reference to the accompanying figures, which schematically show an embodiment of a control device according to the invention.

35 Fig.1 toont schematisch een doorsnede over een besturingsinrichting volgens de uitvinding.Fig. 1 schematically shows a cross-section over a control device according to the invention.

800 4 4 98 -2- 21440/CV/tl * f800 4 4 98 -2-21440 / CV / tl * f

Fig.2 toont een onderaanzicht op fig.1.Fig. 2 shows a bottom view of Fig. 1.

De in fig. 1 en 2 weergegeven besturingsinrichting omvat een althans in hoofdzaak U-vormige leiding 1 voorzien van een tweetal zich evenwijdig aan elkaar uitstrekkende benen 2 en 3 en een deze benen verbindend 5 tussenstuk 4. In het vrije uiteinde van het’been 2 is een rooster 5 aangebracht ter voorkoming van het indringen van vreemde voorwerpen in het kanaal.The control device shown in Figs. 1 and 2 comprises an at least substantially U-shaped conduit 1 provided with two legs 2 and 3 extending parallel to each other and an intermediate piece 4 connecting these legs. In the free end of the leg 2 a grid 5 is arranged to prevent foreign objects from entering the channel.

Direct boven het rooster is een schroef 6 opgesteld,welke is bevestigd aan het ondereinde van een zich verticaal omhoog uitstrekkende as 7, 10 die is gevoerd door een een deel van de wand van het kanaal vormend afneembaar deksel 8. De as 7 kan met behulp van een niet nader weergegeven tandwieloverbrenging of dergelijke zijn gekoppeld met een bijvoorbeeld in op het dek van het schip waaiy de besturingsinrichting is aangebracht geplaatste aandrijfmotor.Immediately above the grating is a screw 6, which is attached to the lower end of a vertically upwardly extending shaft 7, 10 which is passed through a removable cover 8 forming part of the wall of the channel. The shaft 7 can be of a gear transmission or the like (not shown in more detail) are coupled to, for instance, a drive motor placed on the deck of the ship where the control device is mounted.

15 In het andere been 3 van het U-vormige kanaal is een zich verti caal uitstrekkende as 9 aangebracht. Het boven het kanaal uitstekende uiteinden van de as 9 is verbonden met niet nader weergegeven stuurorga-nen. Aan het ondereinde van de as 9 is een steun 10 bevestigd,waaraan een aantal zich evenwijdg aan elkaar uitstrekkede schoepen 11 zijn bevestigd. 20 De evenwijdig aan elkaar verlopende schoepen sluiten allen een hoek kleiner dan 90° in met een zich loodrecht op de as 9 uitstrekkend vlak.A vertically extending shaft 9 is arranged in the other leg 3 of the U-shaped channel. The ends of the shaft 9 projecting above the channel are connected to control members (not shown in more detail). A support 10 is attached to the bottom end of the shaft 9, to which a number of blades 11 extending parallel to each other are attached. The blades running parallel to each other all enclose an angle of less than 90 ° with a plane extending perpendicular to the axis 9.

In de overgang tussen het tussenstuk 4 en het been 3 van het kanaal 1 is nog een geleidingsschot 12 aanjfbracht,In the transition between the intermediate piece 4 and the leg 3 of the channel 1, another guide partition 12 is provided,

De boven beschreven inrichting zal in het algemeen in de voorzijde 25 van een schip worden ingebouwd,zodanig.dat de hartlijnen van de beide verticaal verlopende assen 7 en 9 zijn gelegen in het langsmiddenvlak van de scheepsromp ,terwijl daarbij zowel de schroef 6 als de gelei-dingsplaten 11 zich bij leeg schip en normaal varen onder de waterlijn zullen bevinden.The device described above will generally be built into the front 25 of a ship, such that the axes of the two vertically extending shafts 7 and 9 are located in the longitudinal center plane of the ship's hull, while both the propeller 6 and the jelly lifeboats 11 will be below the waterline when the ship is empty and normal sailing.

30 Indien het nodig is om een stuurkracht op de kop van het schip uit te oefenen zal de schroef in draaiing worden gebracht ,zodat met behulp van de schroef door het kanaal 1 water wordt gepompt in de richting van de geleidingsplaten 11. Door daarbij de geleidingsplaten 11 onder de gewenste hoek ten opzichte van de lengteas van het schip te plaatsen 35 zal het langs de geleidingsplaten 11 wegstromende water een stuwkracht op het vooreinde van het schip in de gewenste richting uitoefenen,zodat 8004498 -3- 21440/CV/tl τ * « ν zodoende een besturing van de kop van het schip te realiseren is. Normaal zal het kanaal 1 geheel met water gevuld blijven,zodat bij het in werking stellen van de schroef direct de gewenste stuwkracht kan worden verkregen. Indien gevaar bestaat,dat ten gevolge van de bewegingen van het 5 schip op het water lucht in het kanaal 1 kan komen kan op het kanaal een ontluchtingsleiding worden aangesloten via welke leiding zich in het kanaal bevindende lucht kan ontsnappen bij het in werking stellen van de schroef met behulp waarvan dan het kanaal met water wordt volgepompt.30 If it is necessary to exert a steering force on the head of the ship, the propeller will be rotated, so that water is pumped through the channel 1 in the direction of the guide plates 11 by means of the screw. 11 at the desired angle relative to the longitudinal axis of the ship 35, the water flowing away along the guide plates 11 will exert a thrust on the forward end of the ship in the desired direction, so that 8004498 -3- 21440 / CV / tl τ * This makes it possible to control the head of the ship. Normally, the channel 1 will remain completely filled with water, so that the desired thrust can be obtained immediately when the screw is actuated. If there is a risk that air can enter the channel 1 as a result of the ship's movements on the water, a venting pipe can be connected to the channel via which air in the channel can escape when the water is activated. screw with which the channel is then pumped full of water.

Eventuele reparatie en onderhoud is gemakkelijk te bewerkstelligen, 10 daar na losnemen van het deksel 8 de schroef gemakkelijk omhoog uit het kanaal kan worden verwijderd.Any repair and maintenance is easy to accomplish, since after removing the cover 8 the screw can be easily removed upwards from the channel.

De gehele constructie kan haaks op de middenas van het vaartuig worden aangebracht.The entire construction can be mounted at right angles to the center axis of the vessel.

Zelfs indien aanvankelijk het kanaal 1 vrijwel met lucht is gevuld, 15 zal de bestuurbaarheid van het vaartuig toch. mogelijk zijn, daar bij het in werking stellen van de schroef onmiddellijk water wordt aangezogen en gestuwd naar de geleidingsschoepen. Zoals vermeld kan er desgewenst een ontluchting worden aangebracht in kanaal 1.Even if initially the channel 1 is almost filled with air, the controllability of the vessel will nevertheless remain. possible, because when the screw is actuated, water is immediately drawn in and pushed to the guide vanes. As mentioned, a vent can be fitted in channel 1 if desired.

CONCLUSIESCONCLUSIONS

800 4 4 98800 4 4 98

Claims (4)

1. Besturingsinrichting voor schepen voorzien van een kanaal,een in het kanaal opgestelde schroef en in het kanaal opgestelde instelbare middelen voor het geleiden van het door de schroef verplaatste water,met het kenmerk,dat het kanaal althans in hoofdzaak U-vormig is uitgevoerd, 5 terwijl de schroef nabij het ene vrije uiteinde van het ene been van het U-vormige kanaal is opgesteld en de geleidingsmiddelen nabij het vrije uiteinde van het andere been van het U-vormige kanaal zijn opgesteld.Ship's control device comprising a channel, a screw arranged in the channel and adjustable means arranged in the channel for guiding the water displaced by the screw, characterized in that the channel is at least substantially U-shaped, 5 while the screw is positioned near one free end of one leg of the U-shaped channel and the guide means are positioned near the free end of the other leg of the U-shaped channel. 2. Besturingsinrichting volgens conclusie l,met het kenmerk,dat de geleidingsmiddelen zijn bevestigd aan een as,welke zich eveneijdig uit- 10 strekt aan de zich verticaal uitstrekkende schroefas aan het ondereinde waarvan de schroef is bevestigd en waarvan het boven het kanaal uitstekende boveneinde met een aandrijfmor is gekoppeld.Control device according to claim 1, characterized in that the guide means are attached to a shaft which extends parallel to the vertically extending screw shaft at the lower end of which the screw is fixed and whose upper end protruding above the channel a drive rod is coupled. 3. Besturingsinrichting volgems conclusie Ibf 2,met het kenmerk,dat de geleidingsmiddelen worden gevormd door een aantal zich evenwijdig 15 aan elkaar uitstrekkende schoepen, welke een hoek van kleiner dan 90° t insluiten met een vlak ,dat zich loodrecht uitstrekt op de verticaal staande as met behulp waarvan de schoepen instelbaar zijn.Control device according to claim Ibf 2, characterized in that the guiding means are formed by a number of blades extending parallel to each other, which enclose an angle of less than 90 ° t with a plane extending perpendicular to the vertical shaft with which the blades are adjustable. 4. Schip voorzien van een besturingsinrichting volgens een der voorgaande conclusies. 20 80 0 4 4 98Ship provided with a control device according to any one of the preceding claims. 20 80 0 4 4 98