NL7906855A - SEAL FOR A VESSEL SCREW. - Google Patents
SEAL FOR A VESSEL SCREW. Download PDFInfo
- Publication number
- NL7906855A NL7906855A NL7906855A NL7906855A NL7906855A NL 7906855 A NL7906855 A NL 7906855A NL 7906855 A NL7906855 A NL 7906855A NL 7906855 A NL7906855 A NL 7906855A NL 7906855 A NL7906855 A NL 7906855A
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- sealing sleeve
- sleeve according
- bearing
- sealing
- stern tube
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/16—Sealings between relatively-moving surfaces
- F16J15/32—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings
- F16J15/3248—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports
- F16J15/3252—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports
- F16J15/3256—Sealings between relatively-moving surfaces with elastic sealings, e.g. O-rings provided with casings or supports with rigid casings or supports comprising two casing or support elements, one attached to each surface, e.g. cartridge or cassette seals
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/54—Other sealings for rotating shafts
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
- B63H—MARINE PROPULSION OR STEERING
- B63H23/00—Transmitting power from propulsion power plant to propulsive elements
- B63H23/32—Other parts
- B63H23/321—Bearings or seals specially adapted for propeller shafts
- B63H2023/327—Sealings specially adapted for propeller shafts or stern tubes
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Sealing Of Bearings (AREA)
- Sealing With Elastic Sealing Lips (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
* ' V* 'V
VV
Uw 8U2T_____________________Your 8U2T_____________________
Titel: Afdichting voor een scheepsschroef.Title: Seal for a ship's propeller.
De uitvinding heeft betrekking op een afdichtingsbus voor de doorvoer van een scheepsschroef door de scheepshuid en in het bijzonder voor sportboten en jachten.The invention relates to a sealing sleeve for the passage of a ship's propeller through the ship's skin, and in particular for sports boats and yachts.
In wateren met sterk scheepsverkeer is in het bijzonder een 5 toenemende mate van vervuiling van het water geconstateerd, waarvan de oorzaak doorgaans te wijten is aan ondichtheden van de aandrijf-elementen, waarbij vet en smeerolie in het water kunnen kernen. Een van de bronnen voor deze ondichtheden is de bus met legering voor het schroefassysteem, in het bijzonder bij sportboten en jachten. Gebrui-10 kelijke legerbussen zijn sterk belast en moeten doorlopend gesmeerd worden. De legerafdichtingen zijn onderhevig aan hoge slijtage, de smeermiddelen kunnen naar buiten treden en via de stevenbuis in het water kernen. Anderzijds kan echter ook water in de bus binnendringen, waardoor spoedig corrosieverschijnselen merkbaar zijn.In waters with strong shipping traffic, in particular, an increasing degree of contamination of the water has been observed, the cause of which is usually due to leaks of the drive elements, whereby grease and lubricating oil can corrode in the water. One of the sources of these leaks is the propeller shaft alloy bushing, especially for sports boats and yachts. Usual army buses are heavily loaded and must be lubricated continuously. The bearing seals are subject to high wear, the lubricants can escape and cores into the water through the stern tube. On the other hand, water can also penetrate into the can, as a result of which corrosion symptoms will soon become noticeable.
15 Een verder nadeel van de gebruikelijke bussen moet daarin gezien worden, dat de montage en demontage bij verschillende asafmetingen niet eenvoudig is. Reeds een kleine onparalleliteit tussen as, bus en aandrijving, welke gemakkelijk als gevolg van ongelijke zijdelingse trekkrachten kan ontstaan, leidt vaak tot beschadigingen van de as.A further disadvantage of the usual bushes must be seen in that the mounting and dismounting with different shaft sizes is not easy. Even a small inequality between shaft, sleeve and drive, which can easily arise as a result of uneven lateral pulling forces, often results in damage to the shaft.
20 De uitvinding heeft ten doel in het belang van de milieube scherming, de nadelen van de bekende uitvoeringsvormen van de afdicht ingsbus sen voor de doorvoer van schroefassen door het vaartuig-lichaam te vermijden en gelijktijdig de montage alsmede het toezicht van dergelijke inrichtingen te vergemakkelijken.The object of the invention is, in the interest of environmental protection, to avoid the drawbacks of the known embodiments of the sealing sleeves for the passage of propeller shafts through the vessel body and at the same time to facilitate the assembly and supervision of such devices.
25 Voor het oplossen van dit probleem wordt voorgesteld, bij der gelijke afdichtingsbussen de dynamische afdichting van de legering en de afdichting daarvan te scheiden. Dit kan verkregen worden door een afdichtingsbus in de stevenbuis, waarin de schroefas onder toepassing van een dynamische afdichting door een aantal 0-ringen vrij 30 kan draaien. De afdichtingshuls voor de stevenbuis kan op zijn beurt in een afdichtingsbus gelegerd zijn, waarin de afdichtingsbus voor de 790 6 8 55 - * / 2 ’ voor de stevenbuis vrij kan draaien.In order to solve this problem, it is proposed to separate the dynamic sealing of the alloy and the sealing thereof from such sealing sleeves. This can be achieved by a sealing sleeve in the stem tube, in which the propeller shaft can rotate freely through a number of O-rings using a dynamic seal. The stern tube sealing sleeve may in turn be alloyed in a sealing sleeve, in which the stem sleeve sealing sleeve for the 790 6 8 55 - * / 2 '' can rotate freely.
Door de grondgedachte van de uitvinding, de scheiding van de asafdichting en de legering wordt hereikt, dat de schroefas de voor de afdichting van de legering gebruikte simmerring niet belast en 5 de daarvan onafhankelijke dynamische afdichting van de schroefas door 0-ringen niet met de smeermiddelen van de legering in contact kamt.Due to the rationale of the invention, the separation of the shaft seal and the alloy, it is appreciated that the propeller shaft does not stress the simmer ring used for sealing the alloy and the dynamic shaft sealing of the propeller shaft by O-rings does not use the lubricants. of the alloy.
Een uit het leger in. het water treden van smeermiddelen wordt met zekerheid op deze wijze vermeden.One from the army. the entering of lubricants is certainly avoided in this way.
10 Volgens de uitvinding is de afdichtingsbus voor de stêvenbuis niet direct verbonden met de schroefas., deze heeft daarentegen een naar binnen beweegbare'afdichtingshuls voor de stevenbuis, welke de schroefas glijdend opneemt. Aldus is de schroefas, niet rechtstreeks gelegerd, doch de draaibare asschacht, welke de schroefas sparend 15 geleidten deze tegen beschadiging behoedt. De axiale nauwkeurigheid van de schroefasdoorvoer is bij deze plaatsing zeer hoog. Zelfs zeer grote zijdelingse belastingen geven aan de bus en de as geen slijtage-effecten. Ook na langer, gebruikt kan van buitenaf geen water in de hermetisch gesloten afdichtingsbus voor de stevenbuis binnendringen.According to the invention, the stern tube sealing sleeve is not directly connected to the propeller shaft, but has an inwardly movable stern tube sealing sleeve which receives the propeller shaft slidingly. Thus, the propeller shaft is not directly alloyed, but the rotatable shaft shaft, which guides the propeller shaft sparingly protects it from damage. The axial accuracy of the propeller shaft lead-through is very high in this installation. Even very large lateral loads do not cause any wear effects on the sleeve and shaft. Even after longer use, no water can penetrate from the outside into the hermetically sealed stem tube sealing sleeve.
20 Corrosiegevaar binnen de bus wordt aldus met zekerheid vermeden.20 Danger of corrosion in the bus is thus avoided with certainty.
De afdichtingsbus voor de stevenbuis volgens de uitvinding kan, zoals bij elke bekende bus, stijf1, flexibel, door flenzen of ingelamineerd gemonteerd worden. ïïaaldlegers. zorgen voor een rustige loop ook bij hogere toerentallen. De smeermiddelen warden beter be-25 nut en belasten-de dynamische O-ringafdichtingen niet. De afdichtings bus voor de stevenbuis is hermetisch gesloten, vervuiling van het water wordt aldus vermeden. Daarbij is de doorvoer voor de schroefas eenvoudig in opbouw en behoeft zo goed als geen toezicht. Voor de legering worden twee legereenheden gebruikt, en wel een eerste leger-30 eenheid, welke uit een schuinstaand kogelleger en een naaldleger bestaat en een tweede legereenheid, welke uit een naaldleger alleen bestaat. De afdichtingsbus voor de stevenbuis is doelmatig van schroefdraad voorzien, dat het aansluiten van toebehoren zoals flenzen of dergelijke voor de doorvoer door de scheepswand, mogelijk 35 maakt.The sealing sleeve for the stem tube according to the invention can, as with any known sleeve, be rigid, flexible, flanged or laminated. ial armies. ensure a smooth running even at higher speeds. The lubricants are better utilized and do not stress the dynamic O-ring seals. The sealing sleeve for the stern tube is hermetically closed, so contamination of the water is avoided. In addition, the throughput for the propeller shaft is easy to install and requires almost no supervision. For the alloy, two army units are used, namely a first army unit 30, which consists of an oblique ball bearing and a needle army, and a second army unit, which consists of a needle army alone. The sealing tube for the stern tube is expediently threaded, which allows the connection of accessories such as flanges or the like for the passage through the ship's hull.
7906855 3 i v s·7906855 3 i v s
Verdere- bijzonderheden van de uitvinding worden onder verwijzing naar de tekening nader toegelicht. Daarin is een afdichtings-bus volgens de uitvinding ten dele in doorsnede getekend.Further details of the invention are further elucidated with reference to the drawing. In it, a sealing sleeve according to the invention is partly drawn in cross section.
De stevehbuisafdichting "bestaat in hoofdzaak uit een afdichtings-5 "bus 1 en een afdichtingshuls 2, waarbinnen zich de schroefas 3 uitstrekt. De afdichtingsbus 1 is waterdicht in de steven 10 van het vaartuiglichaam. bevestigd. Deze draagt aan het buiten de steven 10 reikende einde 11 een schroef 12, welke voor de aandrijving, vanhet vaartuig dient.. Aan het binnen het vaartuiglichaam reikende einde 13 10 is de schroefas 3 verbonden met de aandrijfas lb van een niet nader weergegeven aandrijving.The rigid tube seal "mainly consists of a sealing 5" sleeve 1 and a sealing sleeve 2, within which the screw shaft 3 extends. The sealing sleeve 1 is watertight in the stem 10 of the vessel body. confirmed. At the end 11 extending beyond the stern 10 it carries a screw 12, which serves for the propulsion of the vessel. At the end 13 extending within the vessel body, the propeller shaft 3 is connected to the propeller shaft 1b of a drive (not shown in more detail).
De schroefas 3 is geleidend in de afdichtingshuls 2 gelegerd.The propeller shaft 3 is mounted conductively in the sealing sleeve 2.
Voor de dynamische afdichting zijn 0-ringen k aanwezig, welke in groeven. 15 liggen. Deze groeven 15 zijn in. de afdichtingshuls 2 in 15 het naar de schroef 12 toegekeerde einde gestoken. Om een zo goed mogelijke afdichting tegen het door de schroef 12 in de richting van de aandrijfas lH indringende water te verkrijgen, zijn drie. 0-ringen U in de richting van de schroefas in dienovereenkomstige groeven 15 achter elkaar aangebracht. Daarbij ligt elke 0-ring 1)· in zijn éigen, 20 daartoe aanwezige groef 15.O-rings k are provided for the dynamic sealing, which are in grooves. 15. These grooves 15 are in. the sealing sleeve 2 is inserted into the end facing the screw 12. To obtain the best possible seal against the water penetrating through the screw 12 in the direction of the drive shaft 1H, there are three. O-rings U in the direction of the propeller shaft arranged in corresponding grooves 15 one behind the other. Each O-ring 1) lies in its own groove 15 for this purpose.
De afdichtingshuls 2 is via twee legereenheden 5 >6 draaibaar in de afdichtingsbus 1 gelegerd. De naar de schroef 12 toegekeerde legereenheid 6 is als naadleger uit gevoerd, dat met behulp van een bevestigingsring 8 in de afdichtingsbus 1 tegen verschuivingen in 25 langsrichting, geborgd is.The sealing sleeve 2 is rotatably mounted in the sealing sleeve 1 via two bearing units 5> 6. The bearing unit 6 facing the screw 12 is designed as a seam bearing, which is secured against longitudinal displacements by means of a fixing ring 8 in the sealing sleeve 1.
De andere legereenheid 5 bestaat uit een naaldleger 17 en een kogelleger 18. Het naaldleger 17 neemt de dwars op de asrichting werkende dwarskrachten op, terwijl'het kogelleger 18 doelmatig als schuinstaand kogelleger voor het opnemen van dwars- en langs-30 krachten geschikt is. Deze legereenheid 5 is met een bevestigings-rLng 8a in een afdichtingsbus 1 vastgezet.The other bearing unit 5 consists of a needle bearing 17 and a ball bearing 18. The needle bearing 17 absorbs the transverse forces acting transversely to the axis, while the ball bearing 18 is effective as an oblique ball bearing for absorbing transverse and longitudinal forces. This bearing unit 5 is secured in a sealing sleeve 1 with an attachment ring 8a.
Om te verhinderen, dat smeer-middelen uit het inwendige van de afdichtingsbus 1 naar buiten dringen, zijn zowel aan de schroef-zijde als aan de aandrijfzijde asafdichtingen 7a, 7b aanwezig, 35 ' ^ welke met overeenkomstige bevestigingsringen 8b, 8c op de afdichtings- 790 68 55 4* k taxis 1 bevestigd zijn.In order to prevent lubricants from penetrating from the interior of the sealing sleeve 1, shaft seals 7a, 7b, 35 '' are provided on the screw side as well as on the drive side, which are attached to the sealing with corresponding fastening rings 8b, 8c. 790 68 55 4 * k taxis 1 are attached.
Deze asafdichtingen 7 a en Tb liggen met tam naar het inwendige van de afdichtingstais 1 toegekeerde binnenzijde tegen de bevestigings-ringen 8, 8a van de legereenheden 6 en 5 aan en verhinderen op deze 5 wijze, dat voor de smering van deze legereenheden 5, 6 gebruikt smeemiddel zich over een grotere ruimte kan verdelen.These shaft seals 7a and Tb abut against the fastening rings 8, 8a of the bearing units 6 and 5 with an inner side facing the interior of the sealing rod 1 and in this way prevent the lubrication of these bearing units 5, 6 used lubricant can spread over a larger space.
Op de afdichtingshuls 2 zijn in het bereik van de legereenheden 5,6 afstandshulzen 20, 21 geschoven, waarop de naaldlegers bevestigd zijn. Deze afstandshulzen 20, 21 zijn met bevèstigingsringen 10 8d. en 8e op de afdichtingshuls 2 bevestigd, zodat zij tegen axiale verschuivingen geborgd zijn. De asafdichtingen Ta, Tb zijn met hun bevestigingsringen 8b en 8c op de afstandshulzen 20, 21 vastgezet.In the region of the bearing units 5,6 spacer sleeves 20, 21 are pushed onto the sealing sleeve 2, on which the needle bearings are mounted. These spacer sleeves 20, 21 are provided with fastening rings 108d. and 8e mounted on the sealing sleeve 2 so that they are secured against axial displacement. The shaft seals Ta, Tb are fixed to the spacer sleeves 20, 21 with their mounting rings 8b and 8c.
Deze zijn zo nauw aan de afdichtingshuls 2 aangepast, dat water niet van buitenaf in de afdichtingsbus 1 kan dringen, noch vet uit 15 de afdichtingsbus 1 in het cmgevende water of het inwendige van het schip kan treden.These are so closely adapted to the sealing sleeve 2 that water cannot penetrate from the outside into the sealing sleeve 1, nor can grease escape from the sealing sleeve 1 into the surrounding water or the interior of the ship.
De door de as 1¼ aangedreven schroefas 3 draait de schroef 12 in de betreffende aandrijfrichting van het vaartuig. Daarbij reikt zowel de schroefas 3 als de afdichtingsbus 1 in de de steven 10 van 20 het vaartuig omgêvende water. Dit tracht zowel tussen de afdichtings huls 2 en de schroefas 3 als tussen de afdichtingsbus 1 en de af-. dichtingshuls 2 naar het inwendige van het vaartuig door te dringen.The propeller shaft 3 driven by the shaft 1¼ turns the propeller 12 in the respective drive direction of the vessel. Both the propeller shaft 3 and the sealing sleeve 1 reach into the water surrounding the stern 10 of the vessel. This is attempted both between the sealing sleeve 2 and the propeller shaft 3 and between the sealing sleeve 1 and the seal. sealing sleeve 2 to penetrate the interior of the vessel.
De 0-ringen k verhinderen het indringen van water tussen de afdichtingshuls 2 en de schroefas 3 ook dan, wanneer de schroefas 3 25 glijdend in de afdichtingshuls 2 gelegerd is.The O-rings k prevent the penetration of water between the sealing sleeve 2 and the propeller shaft 3 even if the propeller shaft 3 is mounted slidingly in the sealing sleeve 2.
Deze legering heeft passingen, welke het draaien van de schroefas 3 in de afdichtingshuls 2 echter mogelijk maken.Daar de legering in de beide legereenheden 5, 6 lichter loopt dan de bewegingsmogelijkheid van de schroefas 3 in de afdichtingshuls 2, zullen * 30 slechts zelden draaiingen van de schroefas 3 binnen de afdichtings huls 2 plaatsvinden.This alloy has fits, which, however, allow the rotation of the propeller shaft 3 in the sealing sleeve 2. Since the alloy in the two bearing units 5, 6 runs lighter than the possibility of movement of the propeller shaft 3 in the sealing sleeve 2, * 30 turns will rarely of the propeller shaft 3 within the sealing sleeve 2.
De asafdichtingen 7a, Tb zijn doelmatig als simmerring uitgevoerd, zodat het inwendige van de .afdichtingsbus 1 betrouwbaar t.o.v. het de afdichtingsbus 1 cmgevende water is af gedicht. Op 35 deze wijze wordt verhinderd, dat smeermiddel uit het inwendige van de 790 6 8 55 5 . %· afdichtingstus 1 naar "buiten in het onliggende water kan treden en dit zou vervuilen. Anderzijds is er ook zorg voor gedragen, dat geen water van "buitenaf in de afdichtingstus 1 kan dringen en deze kan vernielen.The shaft seals 7a, Tb are expediently designed as a simmer ring, so that the interior of the sealing sleeve 1 is reliably sealed from the water giving the sealing sleeve 1. In this way, lubricant from the interior of the 790 6 8 55 5 is prevented. % · Sealing pad 1 can "penetrate" into the exposed water and contaminate it. On the other hand, care has been taken that no water from "outside" can penetrate and destroy the sealing pad 1.
5 De "bevestiging van de af dichtingshus 1 in de steven 10 ge schiedt met behulp van een schroefdraad 9* welke aan het naar de schroef 11 toegekeerde einde van de af dichtingshus 1 aanwezig is.The fastening of the sealing sleeve 1 in the stem 10 is effected by means of a screw thread 9 * which is present at the end of the sealing sleeve 1 facing the screw 11.
Deze schroefdraad kan met. een in de steven 10 aanwezige flens verhanden worden.This thread can be used with. a flange present in the stern 10 can be handled.
10 Bovendien is het ook mogelijk, de af dichtingshus 1 in de steven 10 te lamineren. Deze wijze van bevestiging wordt in het bijzonder hij vaartuigen uit hout of kunststof toegepast. Elke andere bevestiging van de. af dichtingshus 1 in de steven is mogelijk, zodat h.v. in overeenstemming met een betreffende behoefte vaste 15 of stijve bevestigingen van de afdichtingstus 1 in de steven 10 gekozen kunnen worden.In addition, it is also possible to laminate the sealing sleeve 1 in the stem 10. This method of attachment is used in particular for vessels made of wood or plastic. Any other confirmation of the. sealing sleeve 1 in the stem is possible, so that h.v. fixed or rigid fixings of the sealing sleeve 1 in the stem 10 can be selected in accordance with a particular need.
I.p.v. naaldlegers kunnen ook rollenlegers, in het bijzonder kogellegers voor de legering van de afdichtingshuls 2 in de af-dichtingsbus 1 gebruikt worden. In het bijzonder zijn voor de leger- 20 eenheid 5 die legers geschikt, die zowel langs- als dwarskrachten kunnen opnemen.Instead of Needle bearings can also be used roller bearings, in particular ball bearings for the alloy of the sealing sleeve 2 in the sealing sleeve 1. In particular, for the army unit 5, those armies are suitable, which can absorb both longitudinal and transverse forces.
De af dichtingshus 1 kan uit elk materiaal zijn vervaardigd, dat onder invloed van water korrodeert. Daarbij wordt in het bijzonder aan messing gedacht. Bovendien kunnen echter ook als materiaal 25 zowel staal als geschikt uitgekozen kunststoffen dienen.The sealing sleeve 1 can be made of any material which corrods under the influence of water. In particular, brass is considered. In addition, however, both steel and suitably selected plastics can also serve as material.
* 30 35 · „ 790685530 30 7906855
Claims (12)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE2839816 | 1978-09-13 | ||
| DE19782839816 DE2839816A1 (en) | 1978-09-13 | 1978-09-13 | Modified seal for propeller shaft - incorporates floating sleeve to separate shaft seals and bearings (NL 17.3.80) |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL7906855A true NL7906855A (en) | 1980-03-17 |
Family
ID=6049338
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL7906855A NL7906855A (en) | 1978-09-13 | 1979-09-13 | SEAL FOR A VESSEL SCREW. |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| DE (1) | DE2839816A1 (en) |
| DK (1) | DK380679A (en) |
| NL (1) | NL7906855A (en) |
| SE (1) | SE7907580L (en) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4344630A (en) * | 1979-12-03 | 1982-08-17 | Imre Veres | Sealingly mounting arrangement for propeller shafts of watercraft |
| US4693699A (en) * | 1985-09-24 | 1987-09-15 | Deere & Company | Seal assembly for rotary and reciprocating motion |
| WO1987003946A1 (en) * | 1985-12-21 | 1987-07-02 | Zahnradfabrik Friedrichshafen Ag | Liquid seal for machine parts moving rotationally and axially in relation to one another |
| DE3634605A1 (en) * | 1986-10-10 | 1988-06-09 | Heinrich Sander | Stern tube-propeller shaft-bearing unit for ships |
| DE102012009478B4 (en) | 2012-05-12 | 2017-07-20 | Skf Blohm + Voss Industries Gmbh | Sealing for rotating shafts of ship propellers |
-
1978
- 1978-09-13 DE DE19782839816 patent/DE2839816A1/en not_active Ceased
-
1979
- 1979-09-12 DK DK380679A patent/DK380679A/en unknown
- 1979-09-12 SE SE7907580A patent/SE7907580L/en not_active Application Discontinuation
- 1979-09-13 NL NL7906855A patent/NL7906855A/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| SE7907580L (en) | 1980-03-14 |
| DE2839816A1 (en) | 1980-03-27 |
| DK380679A (en) | 1980-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL193532C (en) | Device for lubricating seals for ships with two counter-rotating propeller shafts arranged concentrically with each other. | |
| NL7906855A (en) | SEAL FOR A VESSEL SCREW. | |
| KR940005463A (en) | Sealing device for propeller powertrains on ships with two double inverted propeller shafts arranged concentrically | |
| US5017168A (en) | Counter-rotating boat propeller drive | |
| US5911607A (en) | Sealing assembly for propeller drive shaft | |
| US2306664A (en) | Stern tube construction | |
| US4344630A (en) | Sealingly mounting arrangement for propeller shafts of watercraft | |
| US5310372A (en) | Through hull assemblies for marine drives | |
| KR930021434A (en) | Slip check device for output of transmission | |
| US5501622A (en) | Marine mammal guard | |
| GB1409245A (en) | Rudder arrangements for ships | |
| US3706293A (en) | Steerable self-propelled submersible | |
| US5419724A (en) | Stern tube bearing system for contra-rotating propeller shafts of a water-borne ship | |
| US727381A (en) | Means for prevention of weakening propeller-shafts by electrolysis. | |
| US6524151B1 (en) | Shaft seal system | |
| NL193321C (en) | Device for cathodically protecting a ship's propeller shaft seal against corrosion. | |
| US2416519A (en) | Marine type nonmetallic bearing | |
| NL9400386A (en) | Sealing system for sealing the propeller-facing end of a ship's stern tube. | |
| GB597002A (en) | Propeller shaft bearing assembly for ships | |
| US4000933A (en) | Shaft sealing and bearing arrangement, especially for propeller shafts | |
| GB2058951B (en) | Marine propeller shaft bearings | |
| JPS596912B2 (en) | How to prevent electrical corrosion of shaft system | |
| US2538921A (en) | Bearing | |
| US4391474A (en) | Thrust shaft seal with slidably mounted bearing sleeve | |
| GB2077789A (en) | Wire lubricating device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| BV | The patent application has lapsed |