NL7807446A - Combined air spring and shock absorber - has air bellows fixed to absorber body top with absorber piston rod extending through its centre - Google Patents

Abstract

The shock absorber comprises a bellows (1) whose upper end is secured to a support plate (2) with flange (4) for connection to a vehicle chassis whilst its lower end carries a guide element (5) secured to the body (7) of the shock absorber. Shoulder (8) connect the shock absorber to the wheel axle carrier (9). The piston rod (10) of the shock absorber extends through the bellows and is secured to the plate (2). The bellows and shock absorber may be co-axially arranged relative to one another.

Description

1 ' 48 604 % VAN H00L, naamloze vennootschap, gevestigd te 2578 KONINGSHOOIKT.1 '48 604% OF H00L, a public limited company, established at 2578 KONINGSHOOIKT.

(België) "Gekombineerde luchtbalg-schokdemper."(Belgium) "Combined air bellows shock absorber."

Deze uitvinding heeft betrekking op een gekombineerde lucht- 5 balg-schokdemper.This invention relates to a combined air bellows shock absorber.

Men weet dat verschillende voertuigen, meer speciaal autobussen en bedrijfsvoertuigen, in vele gevallen afgeveerd worden door middel van luchtbalgen in samenwerking met ernaast geplaatste schokdempers.It is known that in many cases various vehicles, in particular buses and commercial vehicles, are suspended by means of air bellows in cooperation with adjacent shock absorbers.

10 Deze uitvinding heeft betrekking op de kombinatie van zulke op zichzelf bekende luchtbalg met een op zichzelf bekende schokdemper, waardoor onder andere de hiernavolgende voordelen worden verkregen.This invention relates to the combination of such a per se known air bellows with a per se known shock absorber, as a result of which, inter alia, the following advantages are obtained.

Een eerste voordeel is dat door gebruik te maken van zulke 15 gekombineerde luchtbalg-schokdemper, wat vooral van belang is bij autobussen, een bredere doorgang mogelijk wordt, ter plaatse van de wielkassen, en dit in kombinatie met de hedendaagse desiderata van de autobusgebruikers, namelijk een lage vloer, enerzijds, en een grote draaihoek van de voorwielen, anderzijds.A first advantage is that by using such a combined air-bellows shock absorber, which is especially important for buses, a wider passage is possible, at the wheel arches, and this in combination with the contemporary desiderata of the bus users, namely a low floor, on the one hand, and a large turning angle of the front wheels, on the other.

20 Het gebruik van zulke gekombineerde luchtbalg-schokdemper laat toe deze laatste, indien gewenst, schuin op te stellen, waardoor het bevestigingspunt op de vooras van het voertuig op eert groter spoorbreedte wordt geplaatst waardoor, zoals bekend, een merkelijke verbetering wordt verkregen van de stabiliteit van het voertuig.The use of such a combined air bellows shock absorber allows the latter, if desired, to be inclined, whereby the attachment point on the front axle of the vehicle is positioned at a wider track width, which, as is known, considerably improves stability. of the vehicle.

25 Een ander voordeel nog van een gekombineerde luchtbalg-schok demper is, dat hierdoor de luchtbalg hoger kan opgesteld worden dan dit het geval is wanneer hij afzonderlijk wordt toegepast, waardoor onder de luchtbalg zonder enige moeilijkheid een konventioneel remsysteem kan aangebracht worden.Another advantage of a combined air bellows shock absorber is that it allows the air bellows to be positioned higher than this is the case when it is applied separately, so that a conventional braking system can be fitted under the air bellows without any difficulty.

30 Nog een ander voordeel van de gekombineerde luchtbalg-schokdem per is dat slechts één bevestiging nodig is aan het voertuiggeraamte en één aan de betrokken as, waardoor per ophanging slechts twee bevestigingspunten nodig zijn, in tegenstelling met de traditionele plaatsing van twee schokdempers aan iedere zijde van een luchtbalg waar- 35 door zes bevestigingspunten noodzakelijk waren.30 Yet another advantage of the combined air bellows shock absorber is that only one attachment is required to the vehicle frame and one to the affected axle, so that only two attachment points are required per suspension, as opposed to the traditional arrangement of two shock absorbers on each side of an air bellows, which required six attachment points.

780744!780744!

QOQO

\ v 2\ v 2

Tenslotte bestaat nog een ander voordeel van de gekombineerde i' luchtbalg-schokdemper volgens de uitvinding erin dat de luchtbalg een 100% bescherming vormt tegen water, slijk en stof voor de zuiger-stang en de olieafdichting van de schokdemper.Finally, another advantage of the combined air bellows shock absorber according to the invention is that the air bellows provide 100% protection against water, sludge and dust for the piston rod and the oil seal of the shock absorber.

5 De gekombineerde luchtbalg-schokdemper, die de voornoemde en andere voordelen vertoont, bestaat tot dit doel dat hij hoofdzakelijk bestaat uit een luchtbalg die bovenaan bevestigd is met een steunplaat die voorzien is van middelen om de luchtbalg te kunnen verbinden met het voertuiggeraamte en waarbij deze luchtbalg onder-10 aan verbonden is met een zogenaamde zuiger of geleiding die zelf verbonden is met het lichaam van een schokdemper die voorzien is van middelen om hem te verbinden met de betrokken wielasdrager, waarbij de zuigerstang van de voornoemde schokdemper doorheen de luchtbalg loopt en verbonden is met de voornoemde steunplaat.5 The combined air bellows shock absorber, which exhibits the aforementioned and other advantages, consists for this purpose in that it mainly consists of an air bellows fixed at the top with a support plate provided with means for connecting the air bellows to the vehicle frame and these the air bellows under-10 is connected to a so-called piston or guide which itself is connected to the body of a shock absorber which is provided with means for connecting it to the relevant wheel axle carrier, the piston rod of the aforementioned shock absorber passing through the air bellows and connected with the aforementioned support plate.

15 Met het inzicht de kenmerken van de uitvinding beter aan te tonen is hierna, als voorbeeld zonder enig beperkend karakter, een voorkeurdragende uitvoeringsvorm beschreven met verwijzing naar de bijgaande tekeningen waarin : figuur 1 een axiale doorsnede weergeeft doorheen een lucht-20 balg-schokdemper volgens de uitvinding; figuur 2 een schematisch bovenaanzicht weergeeft van de plaatsing van de gekombineerde luchtbalg-schokdemper, ter plaatse van de voorwielen van een voertuig in vergelijking met een traditionele opstelling; 25 figuur 3 een schematisch vooraanzicht weergeeft van figuur 2.With the insight to better demonstrate the features of the invention, a preferred embodiment is described below, by way of example without any limiting character, with reference to the accompanying drawings, in which: figure 1 shows an axial section through an air-bellows shock absorber according to the invention; Figure 2 shows a schematic top view of the placement of the combined air bellows shock absorber at the front wheels of a vehicle compared to a traditional arrangement; Figure 3 represents a schematic front view of figure 2.

Zoals weergegeven in figuur 1, bestaat de gekombineerde luchtbalg-schokdemper volgens de uitvinding hoofdzakelijk uit een eigenlijke luchtbalg 1 die bovenaan rust tegen, respektievelijk bevestigd is met, een steunplaat 2 waarmede tevens een buffer 3 is 30 bevestigd. Met de steunplaat 2 is op geschikte wijze een schematisch door 4 aangeduide elastische of scharnierende bevestiging verbonden, wat toelaat de gekombineerde luchtbalg-schokdemper te verbinden met het voertuiggeraamte.As shown in figure 1, the combined air-bellows shock absorber according to the invention mainly consists of an actual air-bellows 1 which rests at the top against, or is mounted with, a support plate 2 with which a buffer 3 is also attached. The support plate 2 is suitably connected with an elastic or hinged mounting schematically indicated by 4, which allows the combined air bellows shock absorber to be connected to the vehicle frame.

Het tweede uiteinde van de luchtbalg 1 is bevestigd op een zo-35 genaamde zuiger of geleiding 5 die, bij het samendrukken van de luchtbalg 1, op bekende wijze, de zijwand van de luchtbalg geleid.The second end of the air bellows 1 is mounted on a so-called piston or guide 5 which, when the air bellows 1 is compressed, guides the side wall of the air bellows in a known manner.

Volgens de huidige uitvinding is, met de bodem van de zuiger 5 T? 78 07 4 4 6 3 v die in dit geval voorzien is van een verstevigd gedeelte 6, het lichaam 7 bevestigd van een teleskopische schokdemper, waarvan het onderuiteinde voorzien is van een elastisch of scharnierend bevestigingsmiddel 8 waarmede het schokdemperlichaam 7 op geschikte wijze kan 5 verbonden worden met het betrokken aslichaam of wielasdrager 9.According to the present invention, with the bottom of the piston 5 T? 78 07 4 4 6 3 v, which in this case is provided with a reinforced section 6, the body 7 fastened with a telescopic shock absorber, the lower end of which is provided with an elastic or hinged fastening means 8 with which the shock absorber body 7 can be connected in a suitable manner with the axle body or wheel axle carrier concerned 9.

Het vrij uiteinde van de zuigerstang 10 van de voornoemde schokdemper passeert tenslotte doorheen de voornoemde buffer 3 en is op geschikte wijze, in dit geval door middel van schroefdraad, verbonden met de voornoemde steunplaat 2.The free end of the piston rod 10 of the aforementioned shock absorber finally passes through the aforementioned buffer 3 and is suitably connected, in this case by screw thread, to the aforementioned support plate 2.

10 De werking van deze inrichting is eenvoudig en vraagt geen verdere uitleg.The operation of this device is simple and requires no further explanation.

In de figuren 2 en 3 is tenslotte op schematische wijze in volle lijn, de huidige toestand weergegeven die wordt verkregen door gebruik te maken van de gekombineerde luchtbalg-schokdemper 15 volgens de uitvinding, terwijl in dubbelpunt-streeplijn de vroegere toestand is weergegeven.Finally, figures 2 and 3 schematically show in full line, the current condition obtained by using the combined air-bellows shock absorber 15 according to the invention, while the previous condition is shown in double dashed line.

Hieruit blijkt dat de gangbreedte, ter plaatse van een wielkast, vroeger gelijk was aan A doordat de afzonderlijke schokdempers, respektievelijk 11 en 12, deze breedte beperkten, terwijl met de hui-20 dige gekombineerde luchtbalg-schokdemper, met behoud van een lage vloer 13 en een grote wielverdraaiing, een breedte B mogelijk wordt.This shows that the aisle width, at the wheel arch, used to be A because the individual shock absorbers, 11 and 12, respectively, limited this width, while with the current combined air bellows shock absorber, while maintaining a low floor 13 and a large wheel rotation, a width B becomes possible.

Tevens blijkt uit de opstelling volgens figuur 3, doordat de luchtbalg nu in een hogere toestand is weergegeven dan de positie van de luchtbalg 14 volgens de traditionele uitvoering, dat een 25 traditioneel remsysteem met S nek en membraaneylinder kan gebruikt worden, waarbij door de stevigheid die aan de luchtbalg 1 wordt gegeven, door de aanwezigheid van de schokdemper 7 - 10, de gekombineerde luchtbalg-schokdemper schuin kan opgesteld worden waardoor de stabiliteit van het voertuig vergroot.It is also apparent from the arrangement according to figure 3, because the air bellows is now shown in a higher state than the position of the air bellows 14 according to the traditional embodiment, that a traditional braking system with S neck and membrane cylinder can be used, whereby due to the strength the air bellow 1 is given, due to the presence of the shock absorber 7 - 10, the combined air bellow shock absorber can be arranged at an angle, thereby increasing the stability of the vehicle.

30 Het is duidelijk dat de huidige uitvinding geenszins beperkt is tot de als voorbeeld beschreven en in de bijgaande tekeningen weergegegeven uitvoering, doch zulke gekombineerde luchtbalg-schokdemper kan in allerlei vormen en afmetingen worden verwezenlijkt zonder buiten het kader der uitvinding te treden.It is clear that the present invention is by no means limited to the exemplary embodiment shown in the accompanying drawings, but such a combined air bellows shock absorber can be realized in various shapes and sizes without departing from the scope of the invention.

?9 78 07 4 4 6? 9 78 07 4 4 6

Claims (2)

1. Gecombineerde luchtbalg-schokdemper, met het kenmerk dat hij hoofdzakelijk bestaat uit een luchtbalg die bovenaan bevestigd is met een steunplaat die voorzien is van middelen om de luchtbalg 5 te kunnen verbinden met het voertuiggeraamte, en waarbij deze luchtbalg onderaan verbonden is met een zogenaamde zuiger of geleiding die zelf verbonden is met het lichaam van een schokdemper die voorzien is van middelen om hem te verbinden met de betrokken wielas-drager, waarbij de zuigerstang van de voornoemde schokdemper doorheen 10 de luchtbalg loopt en verbonden is met de voornoemde steunplaat.Combined air-bellows shock absorber, characterized in that it mainly consists of an air-bellows fixed at the top with a support plate provided with means for connecting the air-bellows 5 to the vehicle frame, and this air-bellows being connected at the bottom with a so-called piston or guide itself connected to the body of a shock absorber provided with means for connecting it to the wheel axle carrier concerned, the piston rod of said shock absorber passing through the air bellows and connected to said support plate. 2. Gekombineerde luchtbalg-schokdemper volgens conclusie 1, met het kenmerk dat luchtbalg en schokdemper ko-axiaal met elkaar zijn bevestigd. 7807446 GÖ \\Combined air bellows shock absorber according to claim 1, characterized in that the air bellows and shock absorber are mounted coaxially. 7807446 GÖ \\