NL2020220B1 - A VEHICLE INCLUDING A GEAR AND ANY KOP SHOT CONFIRMED WITH THAT, AND METHOD FOR ATTACHING A KO SHOT TO A GEAR OF A VEHICLE - Google Patents
A VEHICLE INCLUDING A GEAR AND ANY KOP SHOT CONFIRMED WITH THAT, AND METHOD FOR ATTACHING A KO SHOT TO A GEAR OF A VEHICLE Download PDFInfo
- Publication number
- NL2020220B1 NL2020220B1 NL2020220A NL2020220A NL2020220B1 NL 2020220 B1 NL2020220 B1 NL 2020220B1 NL 2020220 A NL2020220 A NL 2020220A NL 2020220 A NL2020220 A NL 2020220A NL 2020220 B1 NL2020220 B1 NL 2020220B1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- vehicle
- headboard
- longitudinal
- opening
- frame
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/02—Platforms; Open load compartments
- B62D33/0207—Connections of movable or detachable racks or stanchions to platforms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
De uitvinding heeft betrekking op een voertuig omvattende een gestel met ten minste een evenwijdig aan een lengterichting van het voertuig aangebrachte langsdrager, en een kopschot dat in hoofdzaak dwars op de lengterichting van het voertuig is geplaatst, nabij een in de rijrichting van het voertuig beschouwd voorste eind daarvan, waarbij het kopschot rechtstreeks aan de ten minste ene langsdrager is bevestigd, zodanig, dat een kracht op het kopschot in de rijrichting van het voertuig direct in de ten minste ene langsdrager kan worden ingeleid. De uitvinding heeft tevens betrekking op een kopschot en een gestel die kennelijk bedoeld zijn voor gebruik in een dergelijk voertuig, en op een werkwijze voor het bevestigen van een kopschot aan een gestel van een voertuig.The invention relates to a vehicle comprising a frame with at least one longitudinal carrier arranged parallel to a longitudinal direction of the vehicle, and a headboard which is placed substantially transversely of the longitudinal direction of the vehicle, near a front considered in the direction of travel of the vehicle. end thereof, wherein the headboard is directly attached to the at least one longitudinal support, such that a force on the headboard in the direction of travel of the vehicle can be directly introduced into the at least one longitudinal support. The invention also relates to a headboard and a frame that are apparently intended for use in such a vehicle, and to a method for attaching a headboard to a frame of a vehicle.
Description
VOERTUIG OMVATTENDE EEN GESTEL EN EEN DAARAAN BEVESTIGD KOPSCHOT,KOPSCHOT, GESTEL EN WERKWIJZE VOOR HET BEVESTIGEN VAN EEN KOPSCHOTAAN EEN GESTEL VAN EEN VOERTUIGA VEHICLE INCLUDING A GEAR AND A HEAD CONTAINED THEREOF, METHOD AND METHOD FOR CONFIRMING A HEADER A GEAR OF A VEHICLE
De uitvinding heeft betrekking op een voertuig omvattende een gestel met ten minste éénevenwijdig aan een lengterichting van het voertuig aangebrachte langsdrager, en een kopschot datin hoofdzaak dwars op de lengterichting van het voertuig is geplaatst, nabij een in de rijrichtingvan het voertuig beschouwd voorste eind daarvan.The invention relates to a vehicle comprising a frame with at least one longitudinal carrier arranged parallel to a longitudinal direction of the vehicle, and a headboard which is placed substantially transversely of the longitudinal direction of the vehicle, near a front end thereof viewed in the direction of travel of the vehicle.
Een dergelijk voertuig kan een aanhanger of oplegger zijn.Such a vehicle can be a trailer or semi-trailer.
Dergelijke voertuigen zijn op zichzelf bekend en commercieel verkrijgbaar. Het kopschotvan dergelijke voertuigen heeft als functie te voorkomen dat een lading die op het laadvlakgeplaatst is in de rijrichting naar voren schuift wanneer het voertuig afremt. Daarom is volgens destand van de techniek het kopschot aan de voorzijde met het gestel verbonden, door middel vanbijvoorbeeld een aan het gestel gelast bevestigingselement en/of bouten en moeren.Such vehicles are known per se and commercially available. The purpose of the headboard of such vehicles is to prevent a load placed on the loading surface from sliding forward in the direction of travel when the vehicle brakes. Therefore, according to the prior art, the headboard is connected to the frame at the front, by means of, for example, a fastening element welded to the frame and / or bolts and nuts.
Omdat de voorzijde van het gestel relatief laag is, is een dergelijke verbinding nietvoldoende sterk om ook bij zware ladingen te voorkomen dat de lading naar voren schuift bij hetsterk afremmen van het voertuig. Wanneer de lading ondanks het kopschot naar voren schuift kanschade aan de lading en/of het voertuig ontstaan, en kan in sommige gevallen de bestuurder van hetvoertuig in gevaar komen, doordat de lading in de richting van de bestuurderscabine schuift. WO 2016/028716 Al toont een platte vloer voor een sleepwagen, die tot de grond kanworden verplaatst, zodat een auto daarop kan worden gereden, waarna de platte vloer met dedaarop geplaatste auto vervolgens weer bovenop de sleepwagen wordt gezet. In dit document iseen kopschot getoond, dat door middel van uitsteeksels in daarvoor bestemde ontvangers aan eenmontageplatformsamenstel voor het frame bevestigd kan worden. WO 2016/200354 Al toont een modulair slotsysteem voor voor- en achterpalen vantrailers. De aanvrage betreft voornamelijk het bevestigen van sloten voor zijdeuren, en de manierwaarop dat slot wordt bevestigd op de voor- en achterpalen. Het document toont een kopschottussen de voorpalen, terwijl de voorste palen bevestigd zijn aan langsdragers van het frame.Because the front of the frame is relatively low, such a connection is not sufficiently strong to prevent the load from sliding forward when the vehicle is strongly braked, even with heavy loads. If the load slides forward despite the bulkhead, damage to the load and / or the vehicle may occur, and in some cases the driver of the vehicle may be endangered by the load sliding in the direction of the driver's cab. WO 2016/028716 A1 shows a flat floor for a tow truck, which can be moved to the ground, so that a car can be driven on it, whereafter the flat floor with the car placed on it is subsequently placed on top of the tow truck. In this document a headboard is shown, which can be attached to a mounting platform assembly for the frame by means of protrusions in receivers intended for this purpose. WO 2016/200354 already shows a modular lock system for front and rear posts of trailers. The application mainly concerns the fixing of locks for side doors, and the way in which that lock is mounted on the front and rear posts. The document shows a head bulkhead between the front posts, while the front posts are attached to longitudinal frame members.
De uitvinding heeft daarom als doel de bekende voertuigen minder schadegevoelig en/ofveiliger te maken.The invention therefore has for its object to make the known vehicles less susceptible to damage and / or safer.
Dit doel wordt bereikt door een voertuig van de in de aanhef vermelde soort, waarbij hetkopschot rechtstreeks aan de ten minste ene langsdrager is bevestigd, zodanig, dat een kracht ophet kopschot in de rijrichting van het voertuig direct in de ten minste ene langsdrager kan wordeningeleid, waarbij in de ten minste ene langsdrager ten minste één opening is aangebracht, en hetkopschot van ten minste één overeenkomstig uitsteeksel is voorzien dat in de ten minste eneopening past, waarbij het kopschot aan het gestel is bevestigd althans doordat het ten minste ene overeenkomstige uitsteeksel in de ten minste ene opening is gebracht, en waarbij de langsdragerten minste één lijfplaat, een daarmee verbonden bovenflens en een eveneens met de lijfplaatverbonden onderflens omvat, die zich elk in een lengterichting van de langsdrager uitstrekken,waarbij de bovenflens zich in een normale gebruikstoestand van het voertuig aan de bovenzijdevan de langsdrager bevindt, en waarbij de ten minste ene opening in althans de bovenflens isaangebracht.This object is achieved by a vehicle of the type mentioned in the preamble, wherein the headboard is attached directly to the at least one longitudinal carrier, such that a force on the headboard in the direction of travel of the vehicle can be directly introduced into the at least one longitudinal carrier, wherein at least one opening is provided in the at least one longitudinal support, and the head partition is provided with at least one corresponding protrusion which fits into the at least one opening, the head partition being attached to the frame, at least in that the at least one corresponding protrusion in the at least one opening, and wherein the longitudinal members comprise at least one body plate, an upper flange connected thereto and a lower flange likewise connected to the body plate, each extending in a longitudinal direction of the longitudinal member, the upper flange being in a normal position of use of the vehicle is located at the top of the longitudinal member, and wherein the at least e an opening is provided in at least the upper flange.
Wanneer het voertuig afremt zal een op het laadvlak geplaatste lading in de rijrichting naarvoren willen bewegen. De lading oefent daarbij een kracht in de rijrichting op het kopschot uit.Doordat deze kracht direct kan worden ingeleid in de langsdrager, die een stevig deel van hetgestel van het voertuig vormt, kan het kopschot een grote kracht weerstaan. Het is bijzondervoordelig dat door het kopschot rechtstreeks aan de langsdrager te bevestigen geen extraverbindingselementen nodig zijn. Die verbindingselementen zouden ofwel een zwakke plekvormen die de grote kracht van de lading niet kan weerstaan, ofwel zodanig groot en zwaar moetenworden uitgevoerd dal dat niet praktisch en/of economisch te verantwoorden is.When the vehicle slows down, a load placed on the loading surface will want to move forward in the direction of travel. The load thereby exerts a force in the direction of travel on the headboard. Because this force can be directly introduced into the longitudinal support, which forms a solid part of the frame of the vehicle, the headboard can withstand a great force. It is particularly advantageous that by attaching the headboard directly to the longitudinal member, no additional connecting elements are required. Those connecting elements should either form a weak spot that cannot withstand the great force of the load, or be made so large and heavy that it is not practically and / or economically justified.
Door een uitsteeksel van het kopschot vormsl uitend in de opening in de langsdrager tebrengen, ontstaat een uitermate sterke verbinding tussen de langsdrager en het kopschot. Daardoorkan het kopschot grote krachten overbrengen via de verbinding naar de langsdrager en dus hetgestel. Als gevolg daarvan zullen zelfs zware ladingen, die bij het afremmen van het voertuig eengrote kracht op het kopschot uitoefenen, niet naar voren schuiven, waardoor het voertuig en delading onbeschadigd kunnen blijven, en de bestuurder ongedeerd.Formally extending a protrusion of the headboard into the opening in the longitudinal member creates an extremely strong connection between the longitudinal member and the headboard. As a result, the headboard can transmit large forces via the connection to the longitudinal support and thus the frame. As a result, even heavy loads that exert a great force on the headboard when braking the vehicle will not slide forward, leaving the vehicle and load undamaged, and the driver unharmed.
De bovenflens van de langsdrager kan bijzonder sterk zijn, en bijzonder grote krachtenweerstaan. Het kopschot kan daardoor nog grotere krachten weerstaan en naar de langsdragerafvoeren.The upper flange of the longitudinal member can be particularly strong and can withstand particularly large forces. The headboard can therefore withstand even greater forces and lead to the longitudinal carrier drains.
In een uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding strekken de bovenflens eneventueel de ten minste ene lijfplaat zich in de lengterichting van de ten minste ene langsdrager aanhet voorste eind daarvan voorbij de onderflens uit, waarbij de ten minste ene opening in het zichvoorbij de onderflens uitstrekkende gedeelte van de bovenflens is aangebracht.In an embodiment of the vehicle according to the invention, the upper flange and possibly the at least one body plate extend in the longitudinal direction of the at least one longitudinal carrier at the front end thereof beyond the lower flange, wherein the at least one opening in the portion extending beyond the lower flange of the upper flange.
Door de opening in dit gedeelte aan te brengen kan het kopschot ten opzichte van hetlaadvlak verder in de rijrichting van het voertuig naar voren zijn geplaatst, waardoor debeschikbare ruimte op het laadvlak wordt vergroot. En door de bovenflens de belastingen inrijrichting te laten dragen kan daaronder materiaal (en dus gewicht) bespaard worden.By providing the opening in this section, the headboard can be placed further in relation to the loading surface further in the direction of travel of the vehicle, whereby the available space on the loading surface is increased. And by having the upper flange carry the loads in the direction of travel, material (and therefore weight) can be saved underneath.
In een uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding zijn de bovenflens en hetgedeelte daarvan dat zich voorbij de onderflens uitstrekt één integraal onderdeel zijn en/of zijn deten minste ene lijfplaat en het gedeelte daarvan dat zich voorbij de onderflens uitstrekt éénintegraal onderdeel.In an embodiment of the vehicle according to the invention, the upper flange and the part thereof extending beyond the lower flange are one integral part and / or the at least one body plate and the part thereof extending beyond the lower flange are one integral part.
Doordat deze onderdelen één integraal onderdeel zijn ontstaat een bijzonder stevigeconstructie. In het bijzonder is hel niet nodig de onderdelen door middel van een extra verbinding,bijvoorbeeld een las verbinding of een bout/moer-verbinding met elkaar te verbinden. Dergelijkeverbindingen kunnen de sterkte van de constructie verminderen, ten opzichte van het geval waarinde onderdelen één integraal gedeelte zijn.Because these parts are one integral part, a particularly strong construction is created. In particular, it is not necessary to connect the parts to each other by means of an additional connection, for example a weld connection or a bolt / nut connection. Such connections can reduce the strength of the structure, compared to the case where parts are one integral part.
In een uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding ligt het ten minste eneovereenkomstige uitsteeksel direct of indirect tegen de onderflens aan wanneer het kopschot methet gestel is verbonden, teneinde daarop een kracht in een richting tegengesteld aan de rijrichtingvan het voertuig te kunnen overbrengen.In an embodiment of the vehicle according to the invention, the at least one corresponding protrusion abuts the lower flange directly or indirectly when the headboard is connected to the frame, in order to be able to transmit a force thereon in a direction opposite to the direction of travel of the vehicle.
In een normale gebruikssituatie van het voertuig is het kopschot ten opzichte van hetlaad vlak naar boven gericht. Een lading, die op het laadvlak staat, kan bij het afremmen van hetvoertuig in de rijrichting daarvan tegen het kopschot drukken. Doordat het uitsteeksel van hetkopschot in een opening van de bovenflens is gebracht, oefent de bovenflens een krachttegengesteld aan de rijrichting uit op het uitsteeksel. Deze kracht grijpt lager op het kopschot aandan de kracht van de lading, waardoor een draaimoment op het kopschot ontstaat. Dit moment kanworden tegengegaan door het uitsteeksel tegen de onderflens aan te laten liggen, zodat deonderflens een kracht in de rijrichting op het kopschot kan uitoefenen. Zo neemt de bovenflens delangskracht op als trekkracht, terwijl de onderflens het moment opneemt als drukkracht.In a normal use situation of the vehicle, the headboard is directed upwards relative to the loading surface. A load standing on the loading surface can press against the headboard when the vehicle is braking in its direction of travel. Because the protrusion of the headboard is brought into an opening of the upper flange, the upper flange exerts a force opposite to the direction of travel on the protrusion. This force grips lower on the headboard due to the force of the load, creating a torque on the headboard. This moment can be counteracted by letting the protrusion bear against the lower flange, so that the lower flange can exert a force in the direction of travel on the headboard. For example, the upper flange absorbs the longitudinal force as a pulling force, while the lower flange takes the moment as a compressive force.
In een uitvoeringsvorm van hel voertuig volgens de uitvinding is het ten minste eneuitsteeksel met speling opgenomen in de ten minste ene opening, zodat het kopschot door middelvan stelplaten ten opzichte van het gestel gesteld kan worden.In an embodiment of the vehicle according to the invention, the at least one protrusion is received with play in the at least one opening, so that the headboard can be adjusted relative to the frame by means of adjusting plates.
Doordat het kopschot met speling in de opening is opgenomen, en met stelplaten kanworden gesteld, kunnen bij hel fabriceren van het kopschot en/of het gestel grotere tolerantiesworden toegelaten. Anderzijds kan het kopschot nog steeds, door de stelplaten, in de juisteoriëntatie ten opzichte van het laadvlak worden gesteld, en kan het uiteindelijk vormgesloten in deopening opgenomen worden.Because the headboard is accommodated with play in the opening and can be adjusted with adjusting plates, larger tolerances can be permitted when manufacturing the headboard and / or the frame. On the other hand, the headboard can still, by the adjusting plates, be set in the correct orientation with respect to the loading surface, and it can finally be received in the opening with a positive fit.
In een uitvoeringsvorm van hel voertuig volgens de uitvinding heeft hel gestel twee inhoofdzaak evenwijdige langsdragers, en is het kopschot rechtstreeks aan beide langsdragersbevestigd.In one embodiment of the vehicle according to the invention, the frame has two substantially parallel longitudinal carriers, and the headboard is directly attached to both longitudinal carriers.
Doordat het kopschot rechtstreeks aan twee langsdragers is bevestigd, kan het kopschotbeter een verschuiving van een lading weerstaan die niet direct boven, maar juist iets naast delangsdragers is geplaatst.Because the headboard is directly attached to two longitudinal carriers, the headboard better can withstand a shift of a load that is not placed directly above, but rather slightly adjacent to the longitudinal carriers.
In een uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding is in elk van de langsdragerseen opening is aangebracht, en is het kopschot van twee uitsteeksels voorzien, waarbij de tweeuitsteeksels van het kopschot in de openingen van de twee langsdragers zijn gebracht.In one embodiment of the vehicle according to the invention, an opening is provided in each of the longitudinal carriers, and the headboard is provided with two protrusions, the two protrusions of the headboard being introduced into the openings of the two longitudinal carriers.
Hierdoor ontstaat een verbinding tussen langsdragers en kopschot die niet alleen uitermatesterk is, maar ook beter en verschuiving van een lading weerstaan die niet direct boven, maar juistiets naast de langsdragers is geplaatst.This creates a connection between longitudinal carriers and headboard that is not only extremely strong, but also better and withstand displacement of a load that is not placed directly above, but rather next to, the longitudinal carriers.
In een uitvoeringsvorm van het voertuig volgens de uitvinding is de verbinding tussen hetgestel en het kopschot ingericht om een in de rijrichting van het voertuig gerichte kracht van tenminste 5 ton, bij voorkeur van ten minste 7 ton, meer bij voorkeur van ten minste 10 ton teweerstaan.In an embodiment of the vehicle according to the invention, the connection between the frame and the headboard is arranged to withstand a force directed in the direction of travel of the vehicle of at least 5 tonnes, preferably of at least 7 tonnes, more preferably of at least 10 tonnes .
Doordat het kopschot dergelijk grote krachten kan weerstaan, kan het voertuig wordengebruikt om veiliger zware ladingen, zoals grondverzetinrichtingen, te vervoeren.Because the headboard can withstand such large forces, the vehicle can be used to safely transport heavy loads, such as earth-moving devices.
In een uitvoeringsvorm van hel voertuig volgens de uitvinding omvat het uitsteeksel eenverstevigingselement, dat bij voorkeur een door platen in hoofdzaak omsloten volume vertoont.In an embodiment of the vehicle according to the invention, the protrusion comprises a reinforcing element, which preferably has a volume substantially enclosed by plates.
Krachten op het kopschot worden in het uitsteeksel geconcentreerd, omdat het kopschotdaarmee met het gestel is verbonden. Door het uitsteeksel van een verstevigingselement tevoorzien, kan het kopschot als geheel een grotere kracht weerstaan dan wanneer het uitsteeksel nietwas verstevigd. Het verstevigingselement kan zich daarbij schuin uitstrekken tussen de bovenflensen de onderflens van de langsdrager.Forces on the headboard are concentrated in the protrusion, because the headboard is connected to the frame. By providing the protrusion of a reinforcement element, the headboard as a whole can withstand a greater force than when the protrusion was not reinforced. The reinforcing element can thereby extend obliquely between the upper flanges and the lower flange of the longitudinal member.
De uitvinding heeft ook betrekking op een werkwijze voor het bevestigen van eenkopschot aan een gestel van een voertuig, welk gestel ten minste één evenwijdig aan eenlengterichting van het voertuig aangebrachte langsdrager omvat, waarbij het kopschot nabij een inde rijrichting van het voertuig beschouwd voorste eind daarvan aangebracht wordt, in hoofdzaakdwars op de lengterichting van het voertuig. Volgens de uitvinding wordt bij een dergelijkewerkwijze het kopschot rechtstreeks aan de ten minste ene langsdrager bevestigd, zodanig, dat eenkracht op het kopschot in de rijrichting van het voertuig direct in de ten minste ene langsdrager kanworden ingeleid, en omvat de werkwijze de stappen van: a) het aanbrengen van ten minste éénopening in de tenminste ene langsdrager nabij het voorste eind daarvan, b) het voorzien van tenminste één overeenkomstig uitsteeksel aan het kopschot, en c) het vormsluitend in de ten minsteene opening brengen van het ten minste ene uitsteeksel ter bevestiging van het kopschot aan de tenminste ene langsdrager, waarbij de langsdrager ten minste één lijfplaat, een daarmee verbondenbovenflens en een eveneens met de lijfplaat verbonden onderflens omvat, die zich elk in eenlengterichting van de langsdrager uitstrekken, waarbij de bovenflens zich in een normalegebruikstoesland van het voertuig aan de bovenzijde van de langsdrager bevindt, en waarbij in stapa) de ten minste ene opening in althans de bovenflens wordt aan gebracht.The invention also relates to a method for attaching a headboard to a frame of a vehicle, which frame comprises at least one longitudinal carrier arranged parallel to a longitudinal direction of the vehicle, wherein the headboard is arranged near an anterior end thereof viewed in the direction of travel of the vehicle. is substantially transversely of the longitudinal direction of the vehicle. According to the invention, in such a method, the headboard is attached directly to the at least one longitudinal member, such that a force on the headboard in the direction of travel of the vehicle can be directly introduced into the at least one longitudinal member, and the method comprises the steps of: ) arranging at least one opening in the at least one longitudinal support near the front end thereof, b) providing at least one corresponding protrusion on the headboard, and c) inserting the at least one protrusion into the at least opening for securing of the headboard to the at least one longitudinal support, wherein the longitudinal support comprises at least one body plate, an upper flange connected thereto and a lower flange also connected to the body plate, each extending in a longitudinal direction of the longitudinal support, the upper flange extending in a normal use condition of the vehicle located at the top of the longitudinal member, and wherein in step a) the at least one opening is made in at least the upper flange.
Bij een variant van de werkwijze wordt in stappen a) en b) ten minste één afmeting van deten minste ene opening groter gekozen dan een overeenkomstige afmeting van het ten minste eneuitsteeksel, en wordt in stap c) het ten minste ene uitsteeksel vormsluitend in de ten minste ene opening gebracht door tussen het uitsteeksel en ten minste één rand van de opening ten minste éénstelplaal aan te brengen.In a variant of the method, in steps a) and b) at least one dimension of the at least one opening is chosen larger than a corresponding dimension of the at least one protrusion, and in step c) the at least one protrusion is form-fitting in the at least one at least one opening provided by arranging at least one adjusting plate between the protrusion and at least one edge of the opening.
Door toepassing van een dergelijke werkwijze kan een voertuig volgens de uitvindingworden vervaardigd, dat de bovengenoemde voordelen kan bieden.By applying such a method, a vehicle according to the invention can be manufactured which can offer the above-mentioned advantages.
De uitvinding heeft ook betrekking op een kopschot, dat kennelijk bedoeld is voor gebruikin een voertuig of werkwijze volgens de uitvinding.The invention also relates to a headboard which is apparently intended for use in a vehicle or method according to the invention.
Een dergelijk kopschot kan bovengenoemde kenmerken in willekeurig welke combinatiehebben, en kan de daarbij behorende voordelen bieden.Such a headboard can have the above-mentioned characteristics in any combination, and can offer the associated advantages.
Ook betreft de uitvinding een gestel, dat kennelijk bedoeld is voor gebruik in een voertuigof een werkwijze volgens de uitvinding.The invention also relates to a frame which is apparently intended for use in a vehicle or a method according to the invention.
Een dergelijk gestel kan bovengenoemde kenmerken in willekeurig welke combinatiehebben, en kan de daarbij behorende voordelen bieden.Such a frame can have the above-mentioned characteristics in any combination, and can offer the associated advantages.
Het kopschot, het gestel en het voertuig van de werkwijze kunnen alle bovengenoemdekenmerken in willekeurig welke combinatie hebben, en kunnen alle daarbij behorende voordelenbieden.The headboard, frame and vehicle of the method can have all of the above features in any combination, and can offer all the associated advantages.
De uitvinding wordt verder toegelicht aan de hand van figuren, waarbij:The invention is further elucidated with reference to figures, wherein:
Figuur 1 schematisch een zijaanzicht toont van een voertuig volgens de uitvinding;Figure 1 schematically shows a side view of a vehicle according to the invention;
Figuur 2 een perspectivisch bovenaanzicht toont van een kopschot en een gedeelte van eengestel van het voertuig van figuur 1;Figure 2 shows a perspective top view of a headboard and a part of a frame of the vehicle of Figure 1;
Figuur 3 een perspectivisch onderaanzicht toont van het kopschot en het gestel van figuur2:Figure 3 shows a perspective bottom view of the headboard and the frame of Figure 2:
Figuur 4 een met figuur 3 overeenkomend perspectivisch aanzicht met uiteengenomendelen toont van het kopschot en het gestel van figuur 2;Figure 4 shows a perspective view corresponding with Figure 3 with dividing parts of the headboard and the frame of Figure 2;
Figuur 5 perspectivisch een uitvergroting toont van de verbinding tussen het kopschot enhet gestel volgens detail V in figuur 4; enFigure 5 shows a perspective enlargement of the connection between the headboard and the frame according to detail V in Figure 4; and
Figuur 6 op vergrote schaal een doorsnede toont van de verbinding tussen het kopschot enhel gestel, waarin de optredende krachten zijn weergegeven.Figure 6 shows on an enlarged scale a section of the connection between the headboard and the frame, in which the forces occurring are shown.
In de figuren zijn gelijke elementen met gelijke verwijzingscijfers aangeduid.In the figures, the same elements are designated with the same reference numerals.
Figuur 1 toont een voertuig 1, in dit geval een oplegger 1, dat een gestel 4 en een onderstel5 omvat. Het onderstel 5 omvat in het getoonde voorbeeld drie aslijnen, maar dat kunnen er meerof minder zijn. Op het gestel 4 is een laadvlak 3 gedefinieerd, waarop een lading (niet getoond) kanworden geplaatst. Aan de voorzijde 24 van het voertuig 1 is een zwanenhals 18 gevormd, die opeen (hier niet getoond) trekkend voertuig kan worden opgelegd. Om te voorkomen dat de lading inde rijrichting 6 van het voertuig 1 naar voren schuift, omvat het voertuig 1 nabij de voorzijde 24een kopschot 2. Dit kopschot 2 is in dit voorbeeld aangebracht op de zwanenhals 18. Eendergelijke zwanenhals 18 heeft veelal een geringe constructiehoogte en dus een relatief kleine stijfheid en sterkte. Daarom is volgens de uitvinding het kopschot 2 rechtstreeks verbonden metlangsdragers 7, 8 van het gestel 4 (zie figuren 2 - 5).Figure 1 shows a vehicle 1, in this case a trailer 1, which comprises a frame 4 and a chassis 5. In the example shown, the chassis 5 comprises three axis lines, but that may be more or fewer. A loading surface 3 is defined on the frame 4, on which a load (not shown) can be placed. A gooseneck 18 is formed on the front side 24 of the vehicle 1, which neck can be superimposed on a towing vehicle (not shown here). In order to prevent the load from sliding forward in the direction of travel 6 of the vehicle 1, the vehicle 1 comprises near the front side 24 a headboard 2. In this example, this headboard 2 is arranged on the gooseneck 18. Such gooseneck 18 often has a low construction height and therefore a relatively small stiffness and strength. Therefore, according to the invention, the headboard 2 is directly connected to longitudinal carriers 7, 8 of the frame 4 (see figures 2 - 5).
Overigens kan bij andere soorten voertuigen, bijvoorbeeld vlakke opleggers, waarbij hetlaadvlak doorloopt tot de voorzijde van het voertuig, het kopschot aan het voorste eind van hetlaadvlak zijn aangebracht. Van belang is slechts dat het kopschot nabij de voorzijde van hetvoertuig is aangebracht, ongeacht de configuratie daarvan.Incidentally, with other types of vehicles, for example flat trailers, where the loading surface extends to the front of the vehicle, the headboard can be arranged at the front end of the loading surface. It is only important that the headboard is arranged near the front of the vehicle, regardless of its configuration.
In figuren 2 - 5 is slechts het kopschot 2 en een gedeelte van het gestel 4 getoond. Hetgestel omvat twee langsdragers 7, 8 die evenwijdig aan de rijrichting van het voertuig zijnopgesteld. Elk van de langsdragers omvat een bovenflens 9, 10, een onderflens 11, 12 en tweelijfplaten 13, 14, 13’, 14’.Figures 2 - 5 only show the headboard 2 and a part of the frame 4. The frame comprises two longitudinal carriers 7, 8 which are arranged parallel to the direction of travel of the vehicle. Each of the longitudinal carriers comprises an upper flange 9, 10, a lower flange 11, 12 and two-body plates 13, 14, 13 ", 14".
In figuur 5 is getoond dat de bovenflens 10 van de langsdragers 7 en één van de lijfplaten14 zich onafgebroken, dat wil zeggen als één integraal onderdeel, verder uitstrekken dan deonderflens 12 van de langsdrager 7. De bovenflens 10 en de lijfplaat 14 strekken zich uit tot vooreen tot voor een voorste dwarsbalk 19 van het gestel. In het gedeelte van de bovenflens 10 dal zichvoorbij de onderflens 12 uitstrekt is een opening 15 aangebracht. Het kopschot 2 omvat twee metde openingen 15 overeenkomende uitsteeksels 16. Elk van deze uitsteeksels 16 vormt in hetgetoonde voorbeeld de onderzijde van een staander 22, die een in hoofdzaak U-vormigedwarsdoorsnede vertoont. De uitsteeksels 16 kunnen vormsluitend in de openingen 15 wordengebracht om het kopschot 2 met het gestel 4 te verbinden.Figure 5 shows that the upper flange 10 of the longitudinal carriers 7 and one of the web plates 14 extend continuously, i.e. as one integral part, further than the lower flange 12 of the longitudinal support 7. The upper flange 10 and the web plate 14 extend to forward to a front cross member 19 of the frame. An opening 15 is provided in the portion of the upper flange 10 that extends beyond the lower flange 12. The headboard 2 comprises two protrusions 16 corresponding to the openings 15. Each of these protrusions 16 forms the underside of an upright 22 which has a substantially U-shaped cross-section. The protrusions 16 can be introduced into the openings 15 in a form-fitting manner to connect the headboard 2 to the frame 4.
Wanneer het kopschot 2 met het gestel 4 is verbonden liggen de uitsteeksels 16 tegen deonderflenzen 11 en 12 van de langsdragers 7, 8 aan (zie figuren 3 en 6). Daardoor kan een kracht Fin de rijrichting 6 op het kopschot 2 direct in langsdragers 7, 8 worden afgevoerd, doordat debovenflenzen 9, 10 een reactiekracht Fr op de uitsteeksels 16 van het kopschot 2 tegen derijrichting 6 in kunnen uitoefenen, en de onderflenzen 11, 12 een reactiekracht Fr in de rijrichting 6op de uitsteeksels 16 van het kopschot 2 kunnen uitoefenen. Deze beide tegengesteldereactiekrachten Fr leiden door de onderlinge afstand tussen de bovenflenzen 9, 10 en deonderflenzen 11, 12, dus de hoogte van de lijfplaten 13, 14 tot een moment dat het door de ladingop het kopschot 2 uitgeoefende moment opneemt.When the headboard 2 is connected to the frame 4, the projections 16 abut against the lower flanges 11 and 12 of the longitudinal carriers 7, 8 (see Figures 3 and 6). As a result, a force Fin in the direction of travel 6 on the headboard 2 can be discharged directly into longitudinal carriers 7, 8, because the top flanges 9, 10 can exert a reaction force Fr on the protrusions 16 of the headboard 2 against the direction of travel 6, and the bottom flanges 11, 12 be able to exert a reaction force Fr in the direction of travel 6 on the projections 16 of the headboard 2. These two opposing forces of reaction Fr lead, due to the mutual distance between the upper flanges 9, 10 and the lower flanges 11, 12, that is to say the height of the web plates 13, 14, to a moment when the moment exerted by the load on the head bulkhead 2 takes up.
De uitsteeksels 16 zijn in dit voorbeeld enigszins kleiner dan de openingen 15, zodat zijdaar met speling in kunnen worden opgenomen. Die speling is opgevuld door middel vanstelplaten 17 om het kopschot 2 ten opzichte van het gestel 4 te stellen en vormgesloten op tenemen. De stelplaten 17 kunnen zowel vanaf de bovenzijde (zie figuren 4 en 5) als vanaf deonderzijde (zie figuur 6) in de opening 15 worden geschoven. De verbinding tussen het kopschot 2en het gestel 4 is in dit voorbeeld ingericht om krachten van ten minste 10 ton te kunnen weerstaan.De uitsteeksels 16 omvatten in dit geval een verstevigingselement 23 dat een door platen omslotenvolume vertoont. Het verstevigingselement 23, dal zich uitstrekt tussen het aangrijpingspunt 20 van het uitsteeksel 16 met de overeenkomstige bovenflens 9, 10 en het aangrijpingspunt 21 van hetuitsteeksel 16 met de overeenkomstige onderflens 11, 12, is hier in hoofdzaak balkvormig. Doordit verstevigingselement 23 wordt voorkomen dat de U-vormige staander 22 vervormt onder debelastingen die op het kopschot 2 worden uitgeoefend en in de langsdragers 7 worden doorgeleid.The protrusions 16 in this example are somewhat smaller than the openings 15, so that they can be accommodated laterally with play. That play is filled by means of adjusting plates 17 to adjust the headboard 2 relative to the frame 4 and to receive it in a form-fitting manner. The adjusting plates 17 can be slid into the opening 15 both from the top (see figures 4 and 5) and from the bottom (see figure 6). The connection between the headboard 2 and the frame 4 is arranged in this example to be able to withstand forces of at least 10 tons. The protrusions 16 in this case comprise a reinforcing element 23 which has a volume enclosed by plates. The reinforcing element 23, which extends between the point of engagement 20 of the protrusion 16 with the corresponding upper flange 9, 10 and the point of engagement 21 of the protrusion 16 with the corresponding lower flange 11, 12, is here substantially bar-shaped. This reinforcing element 23 prevents the U-shaped upright 22 from deforming under the loads exerted on the headboard 2 and being passed through the longitudinal carriers 7.
De uitvinding is niet beperkt tot de getoonde en/of genoemde uitvoeringsvormen. Zozouden andere bevestigingswijzen gebruikt kunnen worden dan het in openingen in de bovenzijdevan de langsdragers plaatsen van uitsteeksels aan de onderzijde van het kopschot. Het isbijvoorbeeld denkbaar dat het kopschot voorzien zou zijn van openingen waarin de uiteinden vande langsdragers opgenomen zouden zijn. Ook zouden meer of minder uitsteeksels, langsdragers enopeningen toegepast kunnen worden dan hier getoond en beschreven. De openingen en uitsteekselszouden ook anders gevormd en gedimensioneerd kunnen zijn dan in het hier gegeven voorbeeld.Bijvoorbeeld zouden de openingen en uitsteeksels zo gedimensioneerd kunnen zijn, dat zij zondergebruikmaking van stelplaten vormsluitend verbonden kunnen worden. Ook zouden andersgevormde vulstukken toegepasl kunnen worden dan de getoonde stelplaten, die ook op andereposities in de openingen geplaatst zouden kunnen worden.The invention is not limited to the embodiments shown and / or mentioned. Other fastening methods could be used than placing protrusions on the underside of the headboard in openings in the top side of the longitudinal members. For example, it is conceivable that the headboard would be provided with openings in which the ends of the longitudinal members would be included. Also, more or fewer protrusions, longitudinal carriers and openings could be used than shown and described herein. The openings and protrusions could also be shaped and dimensioned differently than in the example given here. For example, the openings and protrusions could be dimensioned such that they can be form-fittingly connected without the use of adjusting plates. Differently shaped shims could also be used than the set plates shown, which could also be placed in other openings in the openings.
De omvang van de uitvinding wordt dan ook uitsluitend bepaald door de aangehechteconclusies.The scope of the invention is therefore solely determined by the appended claims.
Claims (13)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2020220A NL2020220B1 (en) | 2017-12-30 | 2017-12-30 | A VEHICLE INCLUDING A GEAR AND ANY KOP SHOT CONFIRMED WITH THAT, AND METHOD FOR ATTACHING A KO SHOT TO A GEAR OF A VEHICLE |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL2020220A NL2020220B1 (en) | 2017-12-30 | 2017-12-30 | A VEHICLE INCLUDING A GEAR AND ANY KOP SHOT CONFIRMED WITH THAT, AND METHOD FOR ATTACHING A KO SHOT TO A GEAR OF A VEHICLE |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL2020220B1 true NL2020220B1 (en) | 2019-07-10 |
Family
ID=61868816
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL2020220A NL2020220B1 (en) | 2017-12-30 | 2017-12-30 | A VEHICLE INCLUDING A GEAR AND ANY KOP SHOT CONFIRMED WITH THAT, AND METHOD FOR ATTACHING A KO SHOT TO A GEAR OF A VEHICLE |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL2020220B1 (en) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2271985A (en) * | 1992-10-27 | 1994-05-04 | Clive Smith Martin | Lashings in folding flatrack |
| AU2013100976A4 (en) * | 2013-07-19 | 2013-08-15 | Six Wheeler Conversions Pty Ltd | A load or accessory securing system and tray using same |
| WO2016028716A1 (en) * | 2014-08-18 | 2016-02-25 | Nespor Ronald R | Flatbed tow truck assembly and method of use |
| WO2016200354A2 (en) * | 2015-06-11 | 2016-12-15 | Tirsan Treyler Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Modular locking system |
| WO2017079789A1 (en) * | 2015-11-10 | 2017-05-18 | Ice Door Systems Pty Ltd | Modular transportation and storage system |
-
2017
- 2017-12-30 NL NL2020220A patent/NL2020220B1/en active
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2271985A (en) * | 1992-10-27 | 1994-05-04 | Clive Smith Martin | Lashings in folding flatrack |
| AU2013100976A4 (en) * | 2013-07-19 | 2013-08-15 | Six Wheeler Conversions Pty Ltd | A load or accessory securing system and tray using same |
| WO2016028716A1 (en) * | 2014-08-18 | 2016-02-25 | Nespor Ronald R | Flatbed tow truck assembly and method of use |
| WO2016200354A2 (en) * | 2015-06-11 | 2016-12-15 | Tirsan Treyler Sanayi Ve Ticaret Anonim Sirketi | Modular locking system |
| WO2017079789A1 (en) * | 2015-11-10 | 2017-05-18 | Ice Door Systems Pty Ltd | Modular transportation and storage system |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US10369949B2 (en) | Rear impact guard | |
| US8075062B2 (en) | Monolithic dual-purpose trailer | |
| US6568745B2 (en) | Automobile body structure | |
| US20090096253A1 (en) | Front vehicle body structure | |
| US20150375803A1 (en) | Vehicle | |
| CA1113523A (en) | Adjustable trailer hitch device | |
| US20080238152A1 (en) | Vehicle body structure | |
| CA2992843C (en) | Utility vehicle with collapsible rear cab frame | |
| US9352714B2 (en) | Adjustable side under-ride guard for sliding axle trailer | |
| US11840277B2 (en) | Stamped rear frame bolster | |
| US7121574B2 (en) | Pin box assembly having interchangeable hitch couplers | |
| US7658397B2 (en) | Combined truck and trailer | |
| US7198282B2 (en) | Cross member | |
| NL2020220B1 (en) | A VEHICLE INCLUDING A GEAR AND ANY KOP SHOT CONFIRMED WITH THAT, AND METHOD FOR ATTACHING A KO SHOT TO A GEAR OF A VEHICLE | |
| KR200464388Y1 (en) | Slide type low bed trailer for a transport tractor | |
| US20070187925A1 (en) | Self-adjusting fifth wheel trailer and hitch assembly | |
| KR200458163Y1 (en) | Rear slide equipment of the trailer | |
| JP4772094B2 (en) | Container chassis towed by tractor | |
| US10953923B2 (en) | Safety device for a vehicle | |
| US6503035B1 (en) | Automotive vehicle having a structural reinforcement system for vehicle transport | |
| US11752816B2 (en) | Trailer hitch assembly | |
| DE10255968A1 (en) | Rear-side base structure and rear-side impact limitation system for a motor vehicle | |
| CN111989259B (en) | Motor vehicle body structure with rear cushion cross member reinforcement | |
| NL1016267C2 (en) | Multifunctional vehicle, method and auxiliary chassis for such a vehicle. | |
| CN117799367A (en) | Traction device and port tractor |