NL2012505B1 - Vehicle body and method for transporting cargo. - Google Patents

Description

Laadbak voor een voertuig en werkwijze voor het vervoeren van ladingVehicle body and method for transporting cargo

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een laadbak voor gebruik in een bagagecompartiment van een voertuig, in het bijzonder van een personenwagen, volgens de aanhef van conclusie 1. Tevens heeft de uitvinding betrekking op een werkwijze voor het vervoeren van lading volgens conclusie 13.The present invention relates to a loading container for use in a luggage compartment of a vehicle, in particular of a passenger car, according to the preamble of claim 1. The invention also relates to a method for transporting cargo according to claim 13.

Een dergelijke laadbak is in de techniek bekend. Een laadbak volgens de aanhef van conclusie 1 is bekend uit het Amerikaanse octrooi US 2795363. Die bekende laadbak wordt aan een meest in het voertuig opgenomen deel vastgeklemd tegen de bovenzijde van de kofferruimte van het voertuig om de laadbak stevig in het voertuig te verankeren. Verder is de laadbak voorzien van elastische banden om de deksel van de kofferruimte tegen de laadbak of tegen de in de laadbak geplaatste voorwerpen te dwingen. US2549018 beschrijft eveneens een laadbak volgens de aanhef, waarbij een ondersteunend wiel voor een uit het voertuig stekend deel van de laadbak is voorzien om de laadbak stabiel te kunnen laden en lossen.Such a container is known in the art. A loading container according to the preamble of claim 1 is known from the American patent US 2795363. That known loading container is clamped to a part most accommodated in the vehicle against the top of the trunk of the vehicle in order to anchor the loading container securely in the vehicle. Furthermore, the loading container is provided with elastic bands to force the lid of the trunk against the loading container or against the objects placed in the loading container. US2549018 also describes a loading container according to the preamble, wherein a supporting wheel is provided for a part of the loading container protruding from the vehicle in order to be able to load and unload the loading container stably.

Voorts beschrijft Amerikaans octrooi US3800990 een laadbak die in een bagageruimte van een personenwagen kan worden geplaatst. Hierdoor wordt de laadcapaciteit van het voertuig niet daadwerkelijk vergroot, maar wordt in hoofdzaak een bescherming tegen vervuiling van het oorspronkelijke bagagecompartiment verkregen .Furthermore, US patent US3800990 describes a loading container that can be placed in a luggage space of a passenger car. As a result, the loading capacity of the vehicle is not actually increased, but essentially protection against contamination of the original luggage compartment is obtained.

De uitvinding heeft nu tot doel een verbeterde laadbak van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen.The invention now has for its object to provide an improved loading container of the type mentioned in the preamble.

In het bijzonder heeft de uitvinding tot doel een laadbak van de in de aanhef genoemde soort te verschaffen waarmee men op veilige wijze relatief lange lading kan vervoeren.In particular, the invention has for its object to provide a loading container of the type mentioned in the preamble with which it is possible to safely transport relatively long loads.

Tevens heeft de uitvinding tot doel een verbeterde laadbak te verschaffen waarmee men een grotere hoeveelheid lading kan vervoeren dan in een standaard bagageruimte mogelijk is.A further object of the invention is to provide an improved loading platform with which one can transport a larger amount of cargo than is possible in a standard luggage space.

Ter verkrijging van ten minste een van de hiervoor genoemde voordelen, verschaft de uitvinding volgens een eerste uitvoeringsvorm een laadbak die de maatregelen van conclusie 1 bevat. Deze laadbak heeft het voordeel dat zowel lange lading als grote hoeveelheden lading eenvoudig, makkelijk en snel kunnen worden vervoerd met een standaard voertuig, zelfs met een personenwagen. De veiligheid is gewaarborgd doordat de lading te allen tijde ondersteund wordt door de laadbak. Ook zal de bakvorm ervoor zorgdragen dat verlies van lading is uitgesloten. Door de uitvinding wordt bovendien een veilige koppeling met het voertuig verkregen maar niettemin een mogelijkheid de laadbak te kantelen om toegang tot de laadbak tijdens laden en lossen te verbeteren.In order to obtain at least one of the aforementioned advantages, the invention according to a first embodiment provides a loading container which comprises the features of claim 1. This container has the advantage that both long loads and large quantities of cargo can be transported simply, easily and quickly with a standard vehicle, even with a passenger car. Safety is guaranteed because the load is always supported by the loading platform. The baking pan will also ensure that loss of cargo is excluded. Moreover, the invention provides a secure coupling with the vehicle, but nevertheless a possibility of tilting the loading container to improve access to the loading container during loading and unloading.

De term "laadbak" impliceert dat de laadbak een bodem en daarvan opstaande wanden bezit. De daadwerkelijke oriëntatie van de wanden ten opzichte van de bodem is niet beperkt tot een bepaalde hoek of traject van hoeken. Deze kan zowel groter als kleiner dan 90° zijn.The term "loading container" implies that the loading container has a bottom and raised walls thereof. The actual orientation of the walls relative to the bottom is not limited to a certain angle or range of angles. This can be both larger and smaller than 90 °.

De uitvinding is geschikt voor toepassing in een voertuig, zoals personenwagens en transportbussen. De laadbak volgens de uitvinding is geschikt voor samenwerking met verschillende carros-serievormen van personenwagens, zoals sedans, hatchbacks, coupés, stationwagens en dergelijke. Transportbussen zijn eveneens in verschillende vormen beschikbaar en geschikt voor samenwerking met de laadbak volgens de uitvinding, zoals personenbussen met twee of drie zitrijen en een daarachter voorzien bagagecompartiment of transportbussen met een of twee zitrijen en een daarachter voorzien bagagecompartiment. Binnen de onderhavige uitvinding wordt met de term "personenwagen" een voertuig bedoeld dat een aan een achterzijde van het voertuig gelegen bagagecompartiment, vaak aangeduid als kofferbak of laadbak, heeft dat vanaf de achterzijde van het voertuig toegankelijk is. De toegankelijkheid kan worden verschaft middels een over een horizontale as scharnierende klep, ook wel bekend als vijfde deur of kofferbakdeksel, of een of twee over een vertikale as scharnierende deuren.The invention is suitable for use in a vehicle, such as passenger cars and transport buses. The loading container according to the invention is suitable for cooperation with different body types of passenger cars, such as sedans, hatchbacks, coupes, station wagons and the like. Transport buses are also available in different forms and suitable for cooperation with the loading container according to the invention, such as passenger buses with two or three rows of seats and a luggage compartment provided behind them or transport buses with one or two rows of seats and a luggage compartment provided behind. Within the present invention, the term "passenger car" is intended to mean a vehicle that has a luggage compartment located at the rear of the vehicle, often referred to as a trunk or cargo bed, which is accessible from the rear of the vehicle. The accessibility can be provided by means of a flap hinged over a horizontal axis, also known as a fifth door or boot lid, or one or two doors hinged along a vertical axis.

Het bagagecompartiment is doorgaans verdiept gelegen ten opzichte van de toegangsopening, met name bij sedans, hatchbacks en coupés, waardoor een drempel wordt gevormd die stevigheid aan de constructie van de personenwagen verschaft. Tevens wordt hierdoor voorkomen dat bagage uit het bagagecompartiment valt bij het openen van het bagagecompartiment. Nadeel hiervan is dat de toegankelijkheid tot het bagagecompartiment wordt verslechterd.The luggage compartment is generally recessed with respect to the access opening, in particular with sedans, hatchbacks and coupes, whereby a threshold is formed which provides firmness to the construction of the passenger car. This also prevents luggage from falling out of the luggage compartment when the luggage compartment is opened. The disadvantage of this is that accessibility to the baggage compartment is deteriorated.

De voorkeur wordt verder gegeven aan een laadbak die is ingericht voor ten minste gedeeltelijke verschuiving in de richting van de lengteas. Ook dit vergemakkelijkt het laden en lossen van lading wanneer een groter deel van de laadbak aan de buitenzijde van het voertuig kan worden gebracht. Voorts is het voordelig wanneer de laadbak naar keus in relatief grote mate in het voertuig kan worden verplaatst, wat manoeuvreren met het voertuig makkelijker maakt. Derhalve heeft het de voorkeur dat de laadbak zowel naar voren toe als naar achteren toe verplaatsbaar, in het bijzonder verschuifbaar, is. De verplaatsing kan bijvoorbeeld worden verzorgd middels een materiaal met een lage wrijvingscoëfficiënt onder de laadbak aan te brengen, middels wielen of kogelrollers, of telescopische geleiders waar de laadbak over beweegt.Preference is further given to a loading container which is arranged for at least partial displacement in the direction of the longitudinal axis. This also facilitates the loading and unloading of cargo when a larger part of the loading platform can be brought to the outside of the vehicle. Furthermore, it is advantageous if the body of choice can be moved to a relatively large extent in the vehicle, which makes maneuvering of the vehicle easier. It is therefore preferable for the loading container to be movable to the front and to the rear, in particular slidable. The displacement can for instance be provided by providing a material with a low coefficient of friction under the loading container, by means of wheels or ball rollers, or telescopic guides over which the loading container moves.

Een geschikte verschuifbaarheid wordt verkregen wanneer ten minste een van het extensiedeel en het basisdeel een schuifkoppe-ling omvat voor het verschuiven van ten minste een deel van de laadbak. Bijvoorbeeld kan het extensiedeel ten opzichte van het binnendeel verschuifbaar zijn uitgevoerd.A suitable shiftability is obtained when at least one of the extension part and the base part comprises a sliding coupling for shifting at least a part of the loading container. For example, the extension part can be slidable with respect to the inner part.

Een bijzonder voordelige uitvoeringsvorm wordt gevormd door een laadbak die, bij voorkeur in een lengterichting, verschuifbaar is en die ten minste in een relatief meest ingeschoven stand geborgd is tegen kanteling en die in een relatief meer uitgeschoven toestand is ingericht om te kantelen. Hierdoor kan met name het lossen van lading worden vergemakkelijkt omdat het meest uit het voertuig gelegen deel van de laadbak, in het bijzonder het extensiedeel, en lagere positie inneemt dan het geval is wanneer de kanteling niet plaatsvindt. Vooral bulkgoederen kunnen hierdoor eenvoudig worden gelost.A particularly advantageous embodiment is formed by a loading container which is slidable, preferably in a longitudinal direction, and which is secured against tilting at least in a relatively most retracted position and which is adapted to tilt in a relatively more extended position. In particular, this makes it easier to unload the load because the part of the body that is most remote from the vehicle, in particular the extension part, occupies a lower position than is the case when the tilt does not take place. Bulk goods in particular can therefore easily be unloaded.

Om een onbedoelde verplaatsing van de laadbak te voorkomen kan deze bij voorkeur zijn voorzien van een borging die de laadbak, of ten minste het verschuifbare deel van de laadbak zoals bijvoorbeeld het extensiedeel, ten opzichte van het voertuig in een gefixeerde positie houdt.In order to prevent unintended displacement of the loading container, it can preferably be provided with a locking device which holds the loading container, or at least the sliding part of the loading container, such as, for example, the extension part, in a fixed position relative to the vehicle.

De laadbak kan op geschikte wijze worden gekoppeld met het voertuig om een onbedoelde beweging of verplaatsing van de laadbak te voorkomen. Bijvoorbeeld kan de laadbak zijn ingericht voor koppeling met in de bagageruimte van het voertuig voorziene koppe-lingsorganen, in het bijzonder sjorogen.The body can be suitably coupled to the vehicle to prevent accidental movement or movement of the body. The loading container can for instance be adapted for coupling with coupling members provided in the luggage compartment of the vehicle, in particular lashing eyes.

In het bijzonder heeft het de voorkeur dat het extensiedeel een steun omvat voor het ondersteunen van het extensiedeel tijdens laden of lossen. Dit kunnen uitklapbare of uitschuifbare steunpo-ten zijn die onder het extensiedeel zijn gelegen en die bij voorkeur afsteunen op de ondergrond.In particular, it is preferred that the extension part comprises a support for supporting the extension part during loading or unloading. These can be fold-out or extendable support legs which are located below the extension part and which preferably bear on the substrate.

De toegankelijkheid tot de laadbak wordt verder verbeterd wanneer deze een bodem en daarvan opstaande wanden omvat en waarbij het extensiedeel aan het van het binnendeel afgelegen uiteinde een scharnierbaar of losneembaar wanddeel omvat.Accessibility to the loading platform is further improved when it comprises a bottom and walls extending therefrom and wherein the extension part comprises a hinged or detachable wall part at the end remote from the inner part.

De positionering in een personenwagen wordt in het bijzonder stevig en veilig, wanneer de laadbak een bodem en daarvan opstaande wanden omvat en waarbij de bodem op een positie tussen het binnendeel en het extensiedeel een uitsparing heeft voor het daarin opnemen van een drempel van het voertuig. De laadbak kan hierdoor niet geheel in de lengterichting verschuiven, wat de veiligheid niet alleen tijdens het vervoer maar ook tijdens het laden en lossen, ten goede komt. Ook een uitvoeringsvorm waarbij het binnendeel en het extensiedeel feitelijk geen uit een fysiek één geheel vormende bodem omvatten, bijvoorbeeld wanneer het extensiedeel verplaatsbaar, dat wil zeggen verschuifbaar, is ten opzichte van het binnendeel, valt onder deze beschrijving, aangezien beide delen een bodem zullen hebben en tussen beide bodems de uitsparing zal zijn voorzien.Positioning in a passenger car becomes particularly firm and safe when the loading container comprises a bottom and walls extending therefrom and wherein the bottom has a recess at a position between the inner part and the extension part for receiving a threshold of the vehicle therein. As a result, the loading platform cannot move completely in the longitudinal direction, which benefits safety not only during transport but also during loading and unloading. Also an embodiment in which the inner part and the extension part do not in fact comprise a bottom that is physically integral, for example when the extension part is movable, i.e. slidable, with respect to the inner part, falls under this description, since both parts will have a bottom and the recess will be provided between both bottoms.

Een vergrote laadcapaciteit wordt verkregen wanneer een breedte van ten minste een deel van het extensiedeel groter is dan een breedte van het binnendeel.An increased loading capacity is obtained when a width of at least a part of the extension part is greater than a width of the inner part.

Voorts heeft het de voorkeur dat de laadbak is gevormd van twee onderling verschuifbare gedeeltelijke laadbakdelen, zodanig dat beide delen in ten minste een van de lengterichting en de breedterichting een onderling verschuifbaarheid bezitten. Hierdoor kan de lengte-afmeting en/of de breedte-afmeting van de laadbak worden geregeld door de delen meer of minder over elkaar heen of in elkaar te schuiven. De laadbak kan hierdoor eenvoudig aan elke kofferbakafmeting worden aangepast. Bijvoorbeeld kan het binnendeel in lengte worden gevarieerd waardoor de laadbak zowel in kleine als in grote bagagecompartimenten past. Ook wanneer de laadbak in de breedte kan worden verschoven kan de laadbak voor zowel smalle als brede bagagecompartimenten worden aangepast.Furthermore, it is preferable that the loading container is formed from two mutually displaceable partial loading container parts, such that both parts have mutually displaceability in at least one of the longitudinal direction and the width direction. As a result, the length dimension and / or the width dimension of the loading container can be controlled by sliding the parts more or less over each other or into each other. This makes it easy to adjust the body to any trunk size. For example, the inner part can be varied in length, so that the loading container fits in both small and large luggage compartments. Even when the loading platform can be shifted in width, the loading platform can be adjusted for both narrow and wide luggage compartments.

Om de laadbak hierbij stabiel te kunnen gebruiken heeft het de voorkeur dat de beide gedeeltelijke laadbakdelen samenwerkende koppelorganen omvatten voor het onderling fixeren van de laadbakdelen .In order to be able to use the loading stably here, it is preferred that the two partial loading parts comprise co-acting coupling members for mutually fixing the loading parts.

Om de laadbak eenvoudig en in een klein formaat te kunnen opbergen heeft het de voorkeur dat ten minste een deel van de wanden scharnierbaar of losneembaar ten opzichte van de bodem is uitgevoerd. Dit verschaft een plat pakket dat makkelijk kan worden opgeborgen, bijvoorbeeld in het bagagecompartiment van op buiten het voertuig.In order to be able to store the container easily and in a small format, it is preferable that at least a part of the walls is hinged or detachable with respect to the bottom. This provides a flat package that can easily be stowed away, for example in the luggage compartment from outside the vehicle.

Ten slotte heeft de uitvinding betrekking op een werkwijze voor het vervoeren van lading, omvattende het in een bagageruimte van een voertuig plaatsen van een laadbak volgens een der voorgaande conclusies en het in de laadbak positioneren van lading.Finally, the invention relates to a method for transporting cargo, comprising placing a loading container according to any one of the preceding claims in a luggage space of a vehicle and positioning cargo in the loading container.

De uitvinding zal hierna aan de hand van een tekening nader worden uitgelegd. De tekening toont hierbij in:The invention will be explained in more detail below with reference to a drawing. The drawing shows in:

Fig. 1 een schematisch achteraanzicht van de toepassing van een eerste variant van een laadbak volgens de uitvinding,FIG. 1 is a schematic rear view of the application of a first variant of a loading container according to the invention,

Fig. 2 een schematisch perspectivisch aanzicht van de toepassing van de eerste variant van de laadbak volgens de uitvinding, Fig. 3 een schematisch achteraanzicht van de toepassing van een tweede variant van een laadbak volgens de uitvinding,FIG. 2 is a schematic perspective view of the application of the first variant of the loading container according to the invention, FIG. 3 is a schematic rear view of the application of a second variant of a loading container according to the invention,

Fig. 4 een schematisch zijaanzicht van een laadbak volgens de uitvinding met een steunelement.FIG. 4 is a schematic side view of a loading container according to the invention with a support element.

Fig. 5 een schematisch zijaanzicht van een laadbak volgens de uitvinding in een bagagecompartiment in een eerste toestand,FIG. 5 is a schematic side view of a loading container according to the invention in a luggage compartment in a first condition,

Fig. 6 een schematisch zijaanzicht van een laadbak volgens de uitvinding in een bagagecompartiment in een tweede toestand, enFIG. 6 is a schematic side view of a loading container according to the invention in a luggage compartment in a second state, and

Fig. 7 een schematisch perspectivisch aanzicht van een laadbak volgens de uitvinding.FIG. 7 is a schematic perspective view of a loading container according to the invention.

In de figuren zijn dezelfde onderdelen middels dezelfde ver-wijzingscijfers aangeduid. Echter, de voor een praktische uitvoe- ring van de uitvinding noodzakelijke onderdelen zijn niet alle getoond, vanwege de eenvoud van de weergave.In the figures, the same parts are indicated by the same reference numerals. However, the parts necessary for a practical embodiment of the invention are not all shown, due to the simplicity of the representation.

Fig. 1 toont een schematisch achteraanzicht van de toepassing van een eerste variant van een laadbak 1 volgens de uitvinding. De laadbak 1 is in een bagagecompartiment van een voertuig 2 geplaatst. De bagageklep 3 van het voertuig 2 is geopend om toegang tot het bagagecompartiment te verkrijgen. De laadbak 1 is gedeeltelijk in het bagagecompartiment geplaatst. De laadbak 1 omvat een binnendeel 4 en een buitendeel 5, van elkaar gescheiden middels streep-stippellijn 13. Tijdens vervoer zal het binnendeel 4 zich binnen het voertuig bevinden en het extensiedeel 5 daarbuiten. Een deel van het binnendeel 4 van de laadbak is in de in Fig. 1 getoonde toestand binnen het voertuig 2 gelegen terwijl een ander deel ervan buiten het voertuig is gelegen. Het extensiedeel 5 bevindt zich geheel buiten het voertuig 2 en steunt met het uiteinde af op de ondergrond. Binnendeel 4 en buitendeel 5 zijn in de figuur optisch van elkaar gescheiden middels de streep-stippellijn 13 .FIG. 1 shows a schematic rear view of the application of a first variant of a loading platform 1 according to the invention. The loading container 1 is placed in a luggage compartment of a vehicle 2. The luggage flap 3 of the vehicle 2 is opened to gain access to the luggage compartment. The loading container 1 is partially placed in the luggage compartment. The body 1 comprises an inner part 4 and an outer part 5, separated from each other by means of dashed-line lines 13. During transport, the inner part 4 will be located inside the vehicle and the extension part 5 outside it. A part of the inner part 4 of the loading container is shown in FIG. 1 is located inside the vehicle 2 while another part thereof is located outside the vehicle. The extension part 5 is entirely outside the vehicle 2 and rests on the ground with the end. Inner part 4 and outer part 5 are optically separated from each other in the figure by means of the dotted line 13.

De laadbak 1 kan worden gekanteld langs de scharnieras 6, waardoor het uiteinde van de bak zich op een lagere positie bevindt dan in de niet gekantelde toestand. Laden en lossen wordt hierdoor vergemakkelijkt.The loading container 1 can be tilted along the pivot axis 6, so that the end of the container is in a lower position than in the non-tilted state. This makes loading and unloading easier.

De laadbak 1 heeft in de weergegeven vorm een bodem 7, in een lengterichting van de laadbak 1 verlopende zijwanden 8, 9 en in een breedterichting van de laadbak 1 verlopende zijwanden 10, 11. Om de laadbak 1 op plaats besparende wijze te kunnen opbergen heeft het de voorkeur dat de zijwanden 8, 9, 10, 11 scharnierend of losneembaar aan de bodem 7 zijn bevestigd. Hierdoor kan de laadbak als in hoofdzaak vlak pakket worden opgeborgen waardoor de laadbak 1 zeer weinig ruimte inneemt. Ook kan de bodem 7 inklapbaar zijn uitgevoerd, waardoor het pakket een nog kleiner oppervlak inneemt. Ook de wanden kunnen verder inklapbaar uitgevoerd worden.The body 1 has a bottom 7 in the form shown, side walls 8, 9 extending in a longitudinal direction of the body 1 and side walls 10, 11 extending in a width direction of the body 1. In order to be able to store the body 1 in a space-saving manner it is preferable for the side walls 8, 9, 10, 11 to be hinged or detachably attached to the bottom 7. As a result, the loading container can be stored as a substantially flat package, as a result of which the loading container 1 occupies very little space. The bottom 7 can also be foldable, so that the package occupies an even smaller surface. The walls can also be made foldable.

Fig. 2 geeft een schematisch perspectivisch aanzicht van een laadbak 1 zoals getoond in Fig. 1. De laadbak bevindt zich in de geheel ingeschoven toestand. Duidelijk is te zien dat de wand 10 van de laadbak 1 onder een stompe hoek is gelegen ten opzichte van de bodem 7 van de laadbak 1. Hierdoor is vooral het lossen van de laadbak 1 vergemakkelijkt. Met name bij vervoer van bulkgoederen of stortgoederen die uit de laadbak 1 kunnen worden geschoven teneinde ze te lossen, wordt het lossen sterk vergemakkelijkt. De bak 1 kan worden gekanteld door de bak eerst enigszins uit het bagage-compartiment te trekken en vervolgens het uiteinde 12 te bewegen in de richting van de pijl A. De laadbak 1 zal kantelen om een scharnieras of kantelas die is aangeduid door stippellijn 6 (zie ook Fig. 1). Deze as ligt bij kanteling in hoofdzaak gelijk aan de drempel 21 (zie Fig. 5) tot het bagagecompartiment van het voertuig 2.FIG. 2 shows a schematic perspective view of a loading container 1 as shown in FIG. 1. The loading platform is in the fully retracted condition. It can clearly be seen that the wall 10 of the loading container 1 is situated at an obtuse angle with respect to the bottom 7 of the loading container 1. This makes it particularly easier to unload the loading container 1. In particular when transporting bulk goods or bulk goods that can be slid out of the loading container 1 in order to unload them, the unloading is greatly facilitated. The body 1 can be tilted by first slightly pulling the body out of the luggage compartment and then moving the end 12 in the direction of the arrow A. The body 1 will tilt about a pivot axis or tilt axis indicated by dotted line 6 ( see also Fig. 1). When tilted, this axis is substantially equal to the threshold 21 (see Fig. 5) to the luggage compartment of the vehicle 2.

In Fig. 3 is een variant van de laadbak 1 getoond. Ook hier is het binnendeel 4 van de laadbak binnen het voertuig 2 gelegen, terwijl het extensiedeel 5 zich buiten het voertuig 2 bevindt en met het uiteinde op de ondergrond afsteunt. De bak is gekanteld langs de scharnieras 6. In deze uitvoeringsvorm is een deel van het extensiedeel 5 breder gevormd dan het binnendeel 4. De laadca-paciteit wordt hierdoor vergroot. De scheiding tussen binnendeel 4 en extensiedeel 5 is aangeduid middels de streep-stippellijn 13. Overigens kan ten opzichte van de hier getoonde uitvoeringsvorm de laadbak 1 verder in het bagagecompartiment van het voertuig 2 worden geschoven. Wanneer de laadbak maximaal in het bagagecompartiment is geschoven, zal de scheidingslijn 13 zijn verschoven naar de positie die in de figuur is aangeduid met verwijzingscijfer 6.In FIG. 3 a variant of the loading platform 1 is shown. Here too, the inner part 4 of the loading platform is located inside the vehicle 2, while the extension part 5 is outside the vehicle 2 and rests with the end on the substrate. The tray is tilted along the pivot axis 6. In this embodiment, a part of the extension part 5 is wider than the inner part 4. The loading capacity is hereby increased. The separation between inner part 4 and extension part 5 is indicated by the dashed-line line 13. Incidentally, compared to the embodiment shown here, the loading body 1 can be pushed further into the luggage compartment of the vehicle 2. When the loading container has been slid into the luggage compartment at the maximum, the dividing line 13 will have been shifted to the position indicated by reference numeral 6 in the figure.

Fig. 4 toont een steunelement 14 om de laadbak 1 (meer in het bijzonder het extensiedeel 5 van de laadbak 1) tijdens het laden en/of lossen op de ondergrond te steunen om ongewenst kantelen te voorkomen. De laadbak 1 kan hierdoor tijdens het laden en lossen zeer ver uit het bagagecompartiment worden geschoven zonder dat de laadbak 1 zal kantelen. Dit verhoogt de stabiliteit tijdens het laden en lossen. Het steunelement steunt af op de ondergrond waar ook het voertuig op staat. Het steunelement 14 kan bijvoorbeeld scharnierbaar aan de laadbak 1 worden bevestigd, maar een losneembare koppeling is eveneens mogelijk. Eventueel kan het steunelement 14 middels wielen of dergelijke op de ondergrond afsteunen waardoor het steunelement 14 de laadbak 1 kan blijven ondersteunen wanneer die in of uit het bagagecompartiment wordt geschoven.FIG. 4 shows a support element 14 for supporting the loading container 1 (more particularly the extension part 5 of the loading container 1) on the ground during loading and / or unloading in order to prevent undesired tilting. The loading container 1 can hereby be pushed very far out of the luggage compartment during loading and unloading without the loading container 1 tilting. This increases the stability during loading and unloading. The support element rests on the surface on which the vehicle also stands. The support element 14 can, for example, be hinged to the loading container 1, but a releasable coupling is also possible. Optionally, the support element 14 can support on the ground by means of wheels or the like, as a result of which the support element 14 can continue to support the loading platform 1 when it is slid into or out of the luggage compartment.

Fig. 5 toont een schematische doorsnede in de lengterichting van een laadbak 1 volgens de uitvinding. Het binnendeel 4 is binnen het bagagecompartiment van een voertuig gelegen, terwijl het extensiedeel 5 erbuiten is gelegen. In de hier weergegeven uitvoeringsvorm is een optioneel basisdeel 15 voorzien dat op de bodem 16 van het bagagecompartiment in het voertuig is gelegen en aan een sjoroog 17 is bevestigd. Hierdoor is een verplaatsing, bijvoorbeeld een kanteling of verschuiving, van het basisdeel 15 ten opzichte van het voertuig niet mogelijk. Het bakgedeelte van de laadbak 1 is aan een scharnier 18 verbonden waardoor de bak ten opzichte van het basisdeel 15 en de bodem 16 kan kantelen om een scharnieras 6 (aangeduid met de onderbroken pijl). Het basisdeel 15 is optioneel. Het kan een eenvoudig frame omvatten dat aan de sjorogen van een bagagecompartiment kan worden bevestigd en waar de bak eenvoudig aan kan worden gekoppeld, bijvoorbeeld middels een klik- of arrêteervergrendeling. Het haakdeel 22 kan enerzijds aan het, aan het voertuig gekoppelde, basisdeel 15 zijn verbonden en anderzijds om de bak haken. Dit verschaft een vereenvoudigde beveiliging waardoor geen extra bevestigingspunten in het voertuig vereist zijn.FIG. 5 shows a schematic section in the longitudinal direction of a loading container 1 according to the invention. The inner part 4 is located within the luggage compartment of a vehicle, while the extension part 5 is located outside it. In the embodiment shown here, an optional base part 15 is provided which is located on the bottom 16 of the luggage compartment in the vehicle and is attached to a lashing eye 17. As a result, a displacement, for example a tilt or shift, of the base part 15 relative to the vehicle is not possible. The body part of the loading body 1 is connected to a hinge 18, as a result of which the body can tilt relative to the base part 15 and the bottom 16 about a pivot axis 6 (indicated by the broken arrow). The base part 15 is optional. It can comprise a simple frame that can be attached to the lashing eyes of a luggage compartment and to which the bin can easily be coupled, for example by means of a click or latch lock. The hook part 22 can be connected on the one hand to the base part 15 coupled to the vehicle and on the other hand hooks around the tray. This provides a simplified protection whereby no additional mounting points are required in the vehicle.

Het scharnierframe 25 is in de lengterichting verplaatsbaar langs geleiders 26 om de laadbak eenvoudig verder in dan wel verder uit het bagagecompartiment te bewegen. Door de haakse vorm van het scharnierframe 25 kan het scharnier tot een positie juist buiten de drempel 21 worden gebracht waardoor een geschikte kanteling van de bak mogelijk is zonder de drempel 21 te raken. Dit is getoond in Fig. 6. De laadbak 1 is met het meest uit het voertuig gelegen uiteinde 27 op de ondergrond gelegen. In deze positie is het binnendeel van de bak juist niet in aanraking met het plafond 20 van het voertuig.The hinge frame 25 is displaceable in the longitudinal direction along guides 26 for simply moving the loading container further in or further out of the luggage compartment. Due to the right-angled shape of the hinge frame 25, the hinge can be brought to a position just outside the threshold 21, whereby a suitable tilting of the container is possible without touching the threshold 21. This is shown in FIG. 6. The loading container 1 is located on the ground with the end 27 most situated from the vehicle. In this position, the inner part of the container is just not in contact with the ceiling 20 of the vehicle.

Om te voorkomen dat de laadbak 1, of een deel ervan, onbedoeld kantelt, is een beveiliging voorzien die de bak, in het bijzonder het binnendeel 4, fixeert ten opzichte van het voertuig.To prevent the loading container 1, or a part thereof, from unintentionally tilting, a safety device is provided which fixes the container, in particular the inner part 4, relative to the vehicle.

Een eerste uitvoeringsvorm van een beveiliging wordt gevormd door een in Fig. 5 getoonde haak 18 welke enerzijds aan het voertuig is bevestigd, in de gegeven uitvoeringsvorm aan het sjoroog 17, en anderzijds om het binnendeel van de bak haakt. Hierdoor wordt een verplaatsing van de bak effectief voorkomen. Een variant van een dergelijke beveiliging wordt gevormd door een klemstang 19, zoals getoond in Fig. 7, die tussen de bak, bij voorbeeld het binnendeel van de bodem of een rand van de bak, en een boven de bak gelegen deel van het voertuig, bijvoorbeeld het dak 20 van het voertuig, wordt geklemd. Ook dit voorkomt op effectieve wijze het kantelen van de bak ten opzichte van het voertuig.A first embodiment of a protection is formed by a device shown in FIG. The hook 18 shown on the one hand is attached to the vehicle, in the given embodiment to the lashing eye 17, and on the other hand hooks around the inner part of the bin. This effectively prevents movement of the container. A variant of such a protection is formed by a clamping rod 19, as shown in Figs. 7, which is clamped between the trough, for example the inner part of the bottom or an edge of the trough, and a part of the vehicle situated above the trough, for example the roof of the vehicle. This also effectively prevents the bucket from tilting relative to the vehicle.

Fig. 7 toont voorts duidelijk een uitsparing 23 waarin de drempel 21 van het voertuig kan worden opgenomen. Door op positie 18 het scharnier te voorzien waarlangs de bak kan kantelen, wordt een vergroting van het bagagecompartiment verkregen die eenvoudig kan worden geladen en gelost. Het scharnier 18 is op geschikte wijze juist aan de buitenzijde van de drempel 21 van het voertuig voorzien, zoals getoond in Fig. 6, zodat geen interactie tussen laadbak 1 en drempel 21 zal plaatsvinden. Door het scharnier in hoofdzaak nabij de buitenzijde van het voertuig, dan wel de drempel, te voorzien zal de bak bij het kantelen het voertuig, in het bijzonder de drempel, niet raken. Een stel wielen 24 kan eventueel zorgdragen voor een gemakkelijk verplaatsen van de bak in het bagagecompartiment .FIG. 7 furthermore clearly shows a recess 23 in which the threshold 21 of the vehicle can be received. By providing the hinge at position 18 along which the bin can tilt, an enlargement of the luggage compartment is obtained which can be easily loaded and unloaded. The hinge 18 is suitably provided on the outside of the threshold 21 of the vehicle, as shown in FIG. 6, so that no interaction between loading box 1 and threshold 21 will take place. By providing the hinge substantially near the outside of the vehicle, or the threshold, the bucket will not touch the vehicle, in particular the threshold, when it is tilted. A set of wheels 24 can optionally ensure easy movement of the bin in the luggage compartment.

De laadbak 1 volgens Fig. 7 kan zonder basisdeel worden uitgevoerd waarbij het binnendeel van de laadbak 1 los in het bagagecompartiment wordt geplaatst en waarbij de uitsparing 23 om de drempel 21 van het voertuig wordt geplaatst. Kanteling wordt in deze toestand voorkomen door een klemstang 19. Het scharnier 18 is in dat geval niet noodzakelijk. Verschuiving is mogelijk door de laadbak 1 enigszins op te tillen om de uitsparing tot boven de drempel te brengen. De wielen 24 vergemakkelijken het uitschuiven. Verschuiving wordt verder vergemakkelijkt door de diepte van de bodem ter plaatse van het binnendeel minder groot te maken dan de diepte ter plaatse van het extensiedeel (tussen de uitsparing 23 en het uiteinde 27). De drempel kan hierdoor makkelijker onder de bak door schuiven.The loading container 1 according to FIG. 7 can be made without a base part, wherein the inner part of the loading platform 1 is placed loosely in the luggage compartment and wherein the recess 23 is placed around the threshold 21 of the vehicle. Tilting is prevented in this state by a clamping rod 19. The hinge 18 is not necessary in that case. Shifting is possible by slightly lifting the loading platform 1 to bring the recess above the threshold. The wheels 24 make it easier to extend. Shifting is further facilitated by making the depth of the bottom at the location of the inner part less large than the depth at the location of the extension part (between the recess 23 and the end 27). This makes it easier to slide the threshold under the bin.

De bak 1 zoals weergegeven in Fig. 7 zal, wegens de geringe afmeting van de uitsparing 23 waar de drempel 21 van het voertuig in zal worden opgenomen, niet geschikt zijn voor aanzienlijke verschuiving in de lengterichting wanneer de drempel in de uitsparing is opgenomen. Echter, de bak is geschikt voor kanteling, met name in een uitgeschoven positie, wat het laden en lossen vereenvoudigt .The tray 1 as shown in FIG. 7, due to the small size of the recess 23 into which the threshold 21 of the vehicle will be received, will not be suitable for considerable shift in the longitudinal direction when the threshold is received in the recess. However, the bucket is suitable for tilting, especially in an extended position, which simplifies loading and unloading.

De uitvinding is niet beperkt tot de hiervoor beschreven en in de figuren getoonde uitvoeringsvormen. De uitvinding wordt slechts beperkt door de bijgevoegde conclusies. Bijvoorbeeld kan het scharnier op vaste positie zijn gelegen en niet verbonden met een basisdeel. Ook een verschuiving van de laadbak 1 binnen het bagagecompartiment hoeft niet verplicht aanwezig te zijn maar vergroot het gemak van laden en lossen.The invention is not limited to the embodiments described above and shown in the figures. The invention is only limited by the appended claims. For example, the hinge may be in a fixed position and not connected to a base member. A shift of the loading platform 1 within the luggage compartment also does not necessarily have to be present but increases the ease of loading and unloading.

De uitvinding strekt zich tevens uit over elke combinatie van maatregelen die hiervoor onafhankelijk van elkaar zijn beschreven.The invention also extends to any combination of measures described above independently of each other.

Claims (13)

1. Laadbak voor gebruik in een bagagecompartiment van een voertuig, omvattende een binnen het bagagecompartiment te plaatsen binnendeel en een ten minste gedeeltelijk buiten het bagagecompartiment te plaatsen extensiedeel, waarbij de laadbak een lengteas en een dwars daarop gelegen horizontale breedteas omvat, waarbij de laadbak is ingericht voor het langs de breedteas kantelen van ten minste een deel van de laadbak ten opzichte van de bagageruimte, met het kenmerk, dat de laadbak een aan het bagagecompartiment te koppelen basisdeel omvat en de laadbak is ingericht voor kanteling ten opzichte van het basisdeel.A container for use in a luggage compartment of a vehicle, comprising an inner part to be placed within the luggage compartment and an extension part to be placed at least partially outside the luggage compartment, the loading container comprising a longitudinal axis and a horizontal width axis located transversely thereto, the loading container being arranged for tilting at least a part of the loading container relative to the luggage compartment along the width axis, characterized in that the loading container comprises a base part to be coupled to the luggage compartment and the loading container is arranged for tilting relative to the base part. 2. Laadbak volgens conclusie 1, waarbij de laadbak is ingericht voor ten minste gedeeltelijke verschuiving in de richting van de lengteas.2. Loading container as claimed in claim 1, wherein the loading container is adapted for at least partial displacement in the direction of the longitudinal axis. 3. Laadbak volgens conclusie 1, waarbij ten minste een van het extensiedeel en het basisdeel een schuifkoppeling omvat voor het verschuiven van ten minste een deel van de laadbak ten opzichte van het bagagecompartiment.The body according to claim 1, wherein at least one of the extension part and the base part comprises a sliding coupling for sliding at least a part of the body relative to the luggage compartment. 4. Laadbak volgens conclusie 1, waarbij deze is ingericht voor koppeling met in de bagageruimte van het voertuig voorziene koppe-lingsorganen, in het bijzonder sjorogen.4. Container as claimed in claim 1, wherein it is adapted for coupling with coupling members provided in the luggage space of the vehicle, in particular lashing eyes. 5. Laadbak volgens een der voorgaande conclusies, waarbij het extensiedeel een steun omvat voor het ondersteunen van het extensiedeel tijdens laden of lossen.5. Loading container according to one of the preceding claims, wherein the extension part comprises a support for supporting the extension part during loading or unloading. 6. Laadbak volgens een der voorgaande conclusies, waarbij deze een bodem en daarvan opstaande wanden omvat en waarbij het extensiedeel aan het van het binnendeel afgelegen uiteinde een scharnier-baar of losneembaar wanddeel omvat.6. Loading container as claimed in any of the foregoing claims, wherein it comprises a bottom and walls extending therefrom and wherein the extension part on the end remote from the inner part comprises a hinged or detachable wall part. 7. Laadbak volgens een der voorgaande conclusies, waarbij deze een bodem en daarvan opstaande wanden omvat en waarbij de bodem op een positie tussen het binnendeel en het extensiedeel een uitsparing heeft voor het daarin opnemen van een drempel van het voertuig.7. Container as claimed in any of the foregoing claims, wherein it comprises a bottom and walls extending therefrom and wherein the bottom has a recess at a position between the inner part and the extension part for receiving a threshold of the vehicle therein. 8. Laadbak volgens een der voorgaande conclusies, waarbij een breedte van ten minste een deel van het extensiedeel groter is dan een breedte van het binnendeel.8. Loading container as claimed in any of the foregoing claims, wherein a width of at least a part of the extension part is larger than a width of the inner part. 9. Laadbak volgens een der voorgaande conclusies, waarbij de laadbak is gevormd van twee onderling verschuifbare gedeeltelijke laadbakdelen, zodanig dat beide delen in ten minste een van de lengterichting en breedterichting een onderling verschuifbaarheid bezitten.9. Loading container as claimed in any of the foregoing claims, wherein the loading container is formed from two mutually displaceable partial loading container parts, such that both parts have mutually displaceability in at least one of the longitudinal direction and width direction. 10. Laadbak volgens conclusie 9, waarbij de beide gedeeltelijke laadbakdelen samenwerkende koppelorganen omvatten voor het onderling fixeren van de laadbakdelen.10. Loading container as claimed in claim 9, wherein the two partial loading container parts comprise coupling members cooperating for mutually fixing the loading container parts. 11. Laadbak volgens een der voorgaande conclusies, waarbij ten minste een deel van de wanden scharnierbaar of losneembaar ten opzichte van de bodem is uitgevoerd.11. Loading container as claimed in any of the foregoing claims, wherein at least a part of the walls is hinged or releasable with respect to the bottom. 12. Laadbak volgens een der voorgaande conclusies, omvattende een scharnier voor het doen kantelen van de bak ten opzichte van het voertuig, waarbij het scharnier is gelegen op een positie in hoofdzaak nabij de buitenzijde van het voertuig, bij voorkeur nabij de buitenzijde van de drempel.12. Loading container according to any one of the preceding claims, comprising a hinge for tilting the container relative to the vehicle, the hinge being located at a position substantially near the outside of the vehicle, preferably near the outside of the threshold . 13. Werkwijze voor het vervoeren van lading, omvattende het in een bagageruimte van een voertuig plaatsen van een laadbak volgens een der voorgaande conclusies en het in de laadbak positioneren van lading.A method for transporting cargo, comprising placing a loading container according to any one of the preceding claims in a luggage space of a vehicle and positioning cargo in the loading container.