NL2003566C2 - SUSPENSION FOR A HEAVY DUTY VEHICLE, A HEAVY DUTY VEHICLE EQUIPPED AND A METHOD FOR THIS. - Google Patents

Description

Ophanging voor een zwaar voertuig, zwaar voertuig hiervan voorzien en werkwijze daarvoor 5 De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een ophanging voor een zwaar voertuig. Een dergelijk zwaar voertuig betreft in het bijzonder een vrachtauto, eventueel met oplegger, en een autobus.Suspension for a heavy vehicle, provided with a heavy vehicle and method therefor The present invention relates to a suspension for a heavy vehicle. Such a heavy vehicle particularly concerns a truck, possibly with a trailer, and a bus.

Bekende ophangingen voor zware voertuigen, zoals 10 vrachtauto's, hebben betrekking op een zogeheten "double wishbone" ophanging. Deze ophanging is in staat om optredende belastingen, bijvoorbeeld ten gevolge van gaten in een weg, voor een groot deel op te vangen. Een dergelijke bekende ophanging heeft echter specifieke afmetingen die van 15 invloed zijn op het ontwerp van een zwaar voertuig.Known suspensions for heavy vehicles, such as 10 trucks, relate to a so-called "double wishbone" suspension. This suspension is capable of absorbing loads occurring, for example as a result of holes in a road, to a large extent. Such a known suspension, however, has specific dimensions that influence the design of a heavy vehicle.

Het doel van de uitvinding is het verschaffen van een ophanging voor een zwaar voertuig waarmee meer vrijheid voor het ontwerp van een dergelijk zwaar voertuig wordt verkregen.The object of the invention is to provide a suspension for a heavy vehicle with which more freedom for the design of such a heavy vehicle is obtained.

20 Dit doel wordt bereikt met de ophanging voor een zwaar voertuig volgens de uitvinding, de ophanging omvattende: een zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekkende draagarm; en 25 - een met de draagarm verbonden veercilinder, waarbij de veercilinder zich in hoofdzaak uitstrekt in een richting loodrecht op het vlak van de draagarm.This object is achieved with the suspension for a heavy vehicle according to the invention, the suspension comprising: a carrier arm extending substantially horizontally; and a spring cylinder connected to the support arm, the spring cylinder extending substantially in a direction perpendicular to the plane of the support arm.

Door het voorzien van een draagarm die zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekt en een met de draagarm 30 verbindbare veercilinder die zich in hoofdzaak uitstrekt in een richting loodrecht daarop wordt bewerkstelligd dat er een maximale ruimte overblijft langs de middenas, ofwel de centrale lengte-as, van het zware voertuig. Onder een 2 dergelijk zwaar voertuig wordt in het kader van deze beschrijving van de uitvinding verstaan voertuigen die een relatief zware last dienen te vervoeren, zoals goederen en/of personen, waarbij dergelijke zware voertuigen 5 vrachtauto's en autobussen omvatten. Volgens deze definitie vallen personenauto's onder de categorie van lichte voertuigen, waarvoor de ophanging volgens de onderhavige uitvinding derhalve niet is bedoeld.By providing a support arm that extends substantially horizontally and a spring cylinder which can be connected to the support arm 30 and extends substantially in a direction perpendicular thereto, it is ensured that a maximum space remains along the central axis, or the central longitudinal axis, of the heavy vehicle. In the context of this description of the invention, such a heavy vehicle is understood to mean vehicles which have to carry a relatively heavy load, such as goods and / or persons, wherein such heavy vehicles comprise trucks and buses. According to this definition, passenger cars fall under the category of light vehicles, for which the suspension according to the present invention is therefore not intended.

Voor zware voertuigen geeft het toevoegen van 10 additionele ruimte langs de centrale as van een dergelijk zwaar voertuig additionele vrijheid voor het ontwerp van een dergelijk voertuig. Door het voorzien van de zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekkende draagarm en de zich in hoofdzaak in een meer verticale richting uitstrekkende 15 veercilinder kan de veercilinder nabij bij voorkeur de wielen worden geplaatst en de draagarm bij voorkeur aan de onderzijde van het voertuig worden voorzien. Hiermee blijft een maximale ruimte over in het midden van het voertuig. Met deze ruimte wordt bewerkstelligd dat bijvoorbeeld een motor 20 op relatief eenvoudige wijze tussen twee ophangingen van de voorwielen, die tegenover elkaar zijn voorzien, kan worden geplaatst. Hiermee wordt niet alleen bewerkstelligd dat er een goede opvang van bijvoorbeeld belastingen ten gevolge van gaten in een weg wordt bereikt, echter, hiermee wordt 25 als bijkomend voordeel bewerkstelligd dat het zware voertuig van meer ontwerpvrijheden wordt voorzien. Een voordeel van deze grotere vrijheid is dat het zware voertuig duidelijk smaller kan worden gebouwd dan bestaande zware voertuigen die gebruik maken van bekende ophangingen. Een dergelijk 30 smaller gebouwd voertuig heeft grote voordelen in onder meer stadsverkeer waar ruimte veelal beperkt is door obstakels, zoals borden, stoplichten, vuilcontainers etc. Het smaller uitgevoerde zware voertuig kan eenvoudiger in deze beperkte 3 ruimte manoeuvreren zonder hierbij bijvoorbeeld geparkeerde auto's te raken. Een verder bijkomend voordeel van een dergelijk smaller voertuig is dat door de verkleinde weerstand er minder brandstof nodig is en er derhalve ook 5 efficiënter transport van goederen en/of personen plaats kan vinden. Een verder bijkomend voordeel hierbij is dat de hoeveelheid uitstoot ten gevolge van dit transport wordt gereduceerd. Dit is met name voordelig in het genoemde stadsverkeer waarmee de leefbaarheid van deze omgeving 10 verder wordt vergroot.For heavy vehicles, the addition of additional space along the central axis of such a heavy vehicle gives additional freedom for the design of such a vehicle. By providing the carrier arm which extends substantially horizontally and the spring cylinder extending substantially in a more vertical direction, the spring cylinder can be placed near preferably the wheels and the carrier arm preferably provided on the underside of the vehicle. This leaves a maximum space in the middle of the vehicle. With this space it is achieved that, for example, a motor 20 can be placed in relatively simple manner between two suspensions of the front wheels, which are provided opposite each other. This not only ensures that a good relief of, for example, loads as a result of holes in a road is achieved, but, as an additional advantage, it is achieved that the heavy vehicle is provided with more design freedoms. An advantage of this greater freedom is that the heavy vehicle can be built considerably narrower than existing heavy vehicles that use known suspensions. Such a narrower built vehicle has great advantages in urban traffic, for example, where space is often limited by obstacles, such as signs, traffic lights, garbage containers, etc. The narrower heavy-duty vehicle can maneuver more easily in this limited space without, for example, touching parked cars. A further additional advantage of such a narrower vehicle is that, due to the reduced resistance, less fuel is needed and therefore more efficient transport of goods and / or people can take place. A further additional advantage here is that the amount of emissions resulting from this transport is reduced. This is particularly advantageous in the aforementioned city traffic, whereby the liveability of this environment is further increased.

Bij voorkeur omvat de veercilinder een hydraulische veercilinder. Door het voorzien van een hydraulische veercilinder wordt bewerkstelligd dat niet alleen een goede vering, echter ook een goede demping wordt 15 gerealiseerd. Het is gebleken dat hiermee alle normaal voorkomende belastingen door de ophanging volgens de uitvinding van een dergelijk zwaar voertuig optimaal opgevangen worden. Hiermee wordt bewerkstelligd dat grote vrijheden worden gerealiseerd voor het ontwerp van een zwaar 20 voertuig, bij voorkeur resulterend in een smal uitgevoerd zwaar voertuig.The spring cylinder preferably comprises a hydraulic spring cylinder. By providing a hydraulic spring cylinder it is achieved that not only good suspension, but also good damping is realized. It has been found that in this way all normally occurring loads are optimally absorbed by the suspension according to the invention of such a heavy vehicle. Hereby it is achieved that large freedoms are realized for the design of a heavy vehicle, preferably resulting in a narrowly designed heavy vehicle.

In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is de veercilinder voorzien onder een hoek met een loodlijn loodrecht op het vlak van de 25 draagarm, waarbij de hoek ligt in het bereik van 0-15°, bij voorkeur 0-10°, en met de meeste voorkeur 2-6°.In an advantageous preferred embodiment according to the present invention, the spring cylinder is provided at an angle with a perpendicular to the plane of the support arm, the angle being in the range of 0-15 °, preferably 0-10 °, and with the most preferably 2-6 °.

Door het voorzien van een relatief kleine hoek van de veercilinder met de verticaal, waarbij de veercilinder bij voorkeur enigszins schuin is geplaatst in een vlak in 30 hoofdzaak loodrecht op het verticale vlak door de centrale as van het zware voertuig, wordt bewerkstelligd dat een optredende belasting op betere wijze kan worden opgevangen door de ophanging.By providing a relatively small angle of the spring cylinder with the vertical, wherein the spring cylinder is preferably positioned slightly obliquely in a plane substantially perpendicular to the vertical plane through the central axis of the heavy vehicle, a load occurring is achieved. can be better absorbed by the suspension.

44

Bij voorkeur is de veercilinder met de draagarm verbonden met behulp van een kogelscharnier. Door het voorzien van een kogelscharnier wordt enige bewegingsruimte gelaten aan de veercilinder zodat krachten beter opgevangen 5 kunnen worden zonder voor onnodige optredende spanningen in de ophanging zelf te zorgen. Hiermee is de ophanging volgens de uitvinding nog beter in staat om optredende belastingen op betere wijze op te vangen.The spring cylinder is preferably connected to the carrying arm by means of a ball joint. By providing a ball joint, some space for movement is left on the spring cylinder so that forces can be absorbed better without causing unnecessary stresses in the suspension itself. Hereby the suspension according to the invention is even better able to absorb occurring loads in a better way.

In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens 10 de onderhavige uitvinding is de draagarm verbindbaar met een draagarm van een tweede ophanging.In an advantageous preferred embodiment according to the present invention, the carrying arm can be connected to a carrying arm of a second suspension.

Door de draagarm verbindbaar te voorzien met een andere draagarm, bijvoorbeeld door de draagarm verbonden met een linkervoorwiel verbindbaar te voorzien met de draagarm 15 werkzaam verbonden met het rechtervoorwiel, wordt een gehele ondersteunende constructie verkregen. Met deze constructie kan de belasting die optreedt voor een zwaar voertuig zo volledig mogelijk worden opgevangen.By providing the carrying arm connectably with another carrying arm, for example by providing the carrying arm connected to a left front wheel connectable to the carrying arm 15 operatively connected to the right front wheel, an entire supporting construction is obtained. With this construction, the load that occurs for a heavy vehicle can be absorbed as completely as possible.

De ophanging wordt volgens de uitvinding werkzaam 20 verbonden met een wiel van een zwaar voertuig. Bij voorkeur wordt een dergelijke ophanging voorzien bij het voorwiel van een zwaar voertuig. Het voorwiel is in het algemeen het wiel dat zwaar wordt belast gezien de positie van de motor en/of het daarmee realiseren van een sturing van het zware 25 voertuig. Ook kunnen andere assen, zoals een achteras, van een ophanging volgens de uitvinding worden voorzien. Hoewel het mogelijk is om uitsluitend een dergelijke achteras van de ophanging volgens de uitvinding te voorzien, zal bij voorkeur in ieder geval de vooras hiermee worden voorzien.According to the invention, the suspension is operatively connected to a wheel of a heavy vehicle. Such a suspension is preferably provided at the front wheel of a heavy vehicle. The front wheel is generally the wheel that is heavily loaded in view of the position of the engine and / or thereby realizing a steering of the heavy vehicle. Other axles, such as a rear axle, can also be provided with a suspension according to the invention. Although it is possible to only provide such a rear axle with the suspension according to the invention, the front axle will preferably be provided with this in any case.

30 De onderhavige uitvinding heeft verder betrekking op een zwaar voertuig voorzien van een ophanging zoals bovenstaand beschreven.The present invention further relates to a heavy vehicle provided with a suspension as described above.

55

Het zware voertuig biedt gelijke effecten en voordelen als die welke zijn genoemd bij de ophanging.The heavy vehicle offers the same effects and benefits as those mentioned in the suspension.

In een verdere voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens de onderhavige uitvinding is het zware voertuig 5 voorzien van een ophanging waarbij de wielen tijdens het wenden voor een substantieel deel wenden in het vlak van het chassis, rond een as in hoofdzaak loodrecht op het mogelijke bewegingsvlak van het voertuig tijdens de beweging daarvan.In a further advantageous preferred embodiment according to the present invention, the heavy vehicle 5 is provided with a suspension in which the wheels, during turning, turn a substantial part in the plane of the chassis, around an axis substantially perpendicular to the possible movement plane of the vehicle during its movement.

Door het wenden van de wielen voor een 10 substantieel deel in het vlak van het chassis te laten plaatsvinden wordt bewerkstelligd dat de wielen tijdens bijvoorbeeld manoeuvres niet, of althans voor een minimaal deel, uitsteken aan de zijkant van het dragende chassisdeel. Hiermee wordt bewerkstelligd dat het zware voertuig in de 15 praktijk smaller is uitgevoerd. In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm wordt het chassis als het ware gebouwd rond de ruimte waarin het wiel zich beweegt.By allowing the wheels to turn for a substantial part in the plane of the chassis, it is achieved that the wheels do not protrude, or at least for a minimal part, on the side of the bearing chassis part during maneuvers, for example. This ensures that the heavy vehicle is of narrower design. In an advantageous preferred embodiment, the chassis is, as it were, built around the space in which the wheel moves.

Hierdoor wordt, bij voorkeur in combinatie met de ophanging volgens de uitvinding, een smaller zwaar voertuig mogelijk. 20 De voordelen van een dergelijk smaller voertuig zijn bovenstaand reeds beschreven.As a result, a narrower heavy vehicle becomes possible, preferably in combination with the suspension according to the invention. The advantages of such a narrower vehicle have already been described above.

Bij voorkeur omvat het zware voertuig een chassis waarbij de wielen wendbaar zijn rond een as, de as in hoofdzaak loodrecht op het mogelijke bewegingsvlak van het 25 voertuig tijdens de beweging daarvan, over een hoek van -30 tot +30°C, bij voorkeur -40 tot +40° en met de meeste voorkeur -50 tot +50°. Het bewegingsvlak van het voertuig loopt in hoofdzaak parallel aan de ondergrond waarop het voertuig zich voortbeweegt. De as waarom de wielen wendbaar 30 zijn, komt in geval van een vlakke ondergrond overeen met een verticale as. Door een wendbaarheid aan de wielen mee te geven, wordt invloed uitgeoefend op de bestuurbaarheid van het zware voertuig. Bij voorkeur wordt hierbij een hoek van 6 -40 tot +40°, en met nog meer voorkeur -50 tot +50° als hoek voor de wendbaarheid van de wielen mogelijk gemaakt. Een grotere hoek vergroot de stuurbaarheid en beperkt daarbij de benodigde manoeuvreerruimte van het zware voertuig. Dit is 5 met name voordelig in een binnenstad, waar in het algemeen veel obstakels, zoals bijvoorbeeld borden en geparkeerde auto's, aanwezig zijn. Hierdoor wordt het effect van het smallere voertuig nog verder versterkt, zodanig dat het smallere zware voertuig op eenvoudige wijze plaatsen kan 10 bereiken die anders moeilijk bereikbaar zouden zijn.The heavy vehicle preferably comprises a chassis in which the wheels are manoeuvrable about an axle, the axle being substantially perpendicular to the possible plane of movement of the vehicle during its movement, through an angle of -30 to + 30 ° C, preferably - 40 to + 40 ° and most preferably -50 to + 50 °. The plane of movement of the vehicle runs substantially parallel to the surface on which the vehicle is moving. In the case of a flat surface, the axle around which the wheels are rotatable corresponds to a vertical axle. Giving maneuverability to the wheels influences the maneuverability of the heavy vehicle. An angle of 6-40 to + 40 ° is preferably hereby made possible, and even more preferably -50 to + 50 ° as an angle for the maneuverability of the wheels. A larger angle increases the steerability and thereby limits the required maneuvering space of the heavy vehicle. This is particularly advantageous in a city center, where in general many obstacles, such as for example signs and parked cars, are present. As a result, the effect of the narrower vehicle is further enhanced, such that the narrower heavy vehicle can easily reach places that would otherwise be difficult to reach.

Bijkomend wordt het risico op schade aan het voertuig zelf, of aan obstakels of anderszins voorwerpen in de omgeving daarvan, vermeden.Additionally, the risk of damage to the vehicle itself, or to obstacles or other objects in its surroundings, is avoided.

Bij voorkeur is het voertuig voorzien van een 15 breedte van ten hoogste 2,0 meter, en bij voorkeur ten hoogste 1,85 meter. Door het hanteren van deze afmetingen van het zware voertuig wordt een beter manoeuvreerbaar voertuig in met name een stadsomgeving bewerkstelligd.The vehicle is preferably provided with a width of at most 2.0 meters, and preferably at most 1.85 meters. By handling these dimensions of the heavy vehicle, a better maneuverable vehicle is achieved in a city environment in particular.

In een voordelige voorkeursuitvoeringsvorm volgens 20 de uitvinding omvat het zware voertuig verder een elektrische aandrijving.In an advantageous preferred embodiment according to the invention, the heavy vehicle further comprises an electric drive.

Door het voorzien van het zware voertuig van elektrische aandrijving wordt een voertuig gerealiseerd dat minder emissie vertoont, en in ieder geval minder emissie op 25 de positie van het rijden van het zware voertuig. Dit is bijzonder voordelig gebleken in combinatie met het rijden in een binnenstad. Het effect van deze aandrijving versterkt de relatief smalle uitvoering van het zware voertuig dat mogelijk wordt gemaakt met de speciale ophanging daarvan.By providing the heavy vehicle with electric drive, a vehicle is realized which exhibits less emission, and in any case less emission at the position of driving the heavy vehicle. This has proven to be particularly advantageous in combination with driving in a city center. The effect of this drive reinforces the relatively narrow design of the heavy vehicle that is made possible with the special suspension thereof.

30 Bij voorkeur is de elektrische aandrijving werkzaam verbonden met een aantal motoren, voorzien in of direct nabij een wiel van het voertuig. Door het voorzien van bijvoorbeeld PM-motoren in het wiel, kan een wiel direct 7 worden aangestuurd. Dit vermindert onder meer het gewicht van het zware voertuig ten opzichte van een dergelijk voertuig dat met een meer conventionele aandrijving is uitgerust. Hiermee wordt het zware voertuig efficiënter, en 5 zal ook minder brandstof verbruiken met alle bijbehorende voordelen daarbij. Verder bijkomend geldt dat het hierdoor mogelijk is om bijvoorbeeld de positie van een aandrijving zodanig te kiezen dat het voertuig eventueel nog smaller kan worden uitgevoerd.Preferably the electric drive is operatively connected to a number of motors provided in or directly near a wheel of the vehicle. By providing, for example, PM motors in the wheel, a wheel 7 can be directly controlled. This reduces, among other things, the weight of the heavy vehicle relative to such a vehicle which is equipped with a more conventional drive. This makes the heavy vehicle more efficient, and 5 will also consume less fuel with all the associated benefits. Furthermore, it furthermore holds that it is possible, for example, to select the position of a drive such that the vehicle can possibly be made even narrower.

10 Bij voorkeur betreft het zware voertuig volgens de uitvinding een vrachtauto en/of bus. Een vrachtauto en/of bus zijn zware voertuigen die veelal opereren in een binnenstad waar relatief weinig manoeuvreerruimte beschikbaar is en waar de relevantie voor de beperking van 15 emissies extra groot is.The heavy vehicle according to the invention preferably relates to a truck and / or bus. A truck and / or bus are heavy vehicles that often operate in a city center where relatively little maneuvering space is available and where the relevance for limiting emissions is extra large.

De uitvinding heeft voorts tevens betrekking op een werkwijze voor het vervaardigen van een ophanging voor een zwaar voertuig zoals bovenstaand beschreven en/of een dergelijk zwaar voertuig zoals eveneens bovenstaand 20 beschreven.The invention furthermore also relates to a method for manufacturing a suspension for a heavy vehicle as described above and / or such a heavy vehicle as also described above.

Een dergelijke werkwijze biedt gelijke voordelen en effecten als beschreven voor de ophanging en het zware voertuig.Such a method offers the same advantages and effects as described for the suspension and the heavy vehicle.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de 25 uitvinding worden toegelicht aan de hand van voorkeursuitvoeringsvormen daarvan, waarbij verwezen wordt naar de bijgevoegde tekeningen waarin tonen: figuur 1 een aanzicht van een zwaar voertuig volgens de uitvinding; 30 - figuur 2 een aanzicht van het voertuig uit figuur 1 met een uitvoeringsvorm van de ophanging volgens de uitvinding; 8 figuur 3 een detailaanzicht van de ophanging uit figuur 2; figuur 4 een aanzicht van de ophanging in het chassis van het voertuig volgens de uitvinding; 5 - figuur 5 een vooraanzicht van het voertuig uit figuur 4; en figuur 6 een bovenaanzicht van het voertuig uit figuren 4 en 5.Further advantages, features and details of the invention are elucidated on the basis of preferred embodiments thereof, wherein reference is made to the accompanying drawings in which: figure 1 shows a view of a heavy vehicle according to the invention; Figure 2 shows a view of the vehicle from figure 1 with an embodiment of the suspension according to the invention; Figure 3 shows a detailed view of the suspension from figure 2; Figure 4 is a view of the suspension in the chassis of the vehicle according to the invention; Figure 5 shows a front view of the vehicle of figure 4; and figure 6 shows a top view of the vehicle from figures 4 and 5.

Een voertuig 2 (figuur 1) is voorzien van een 10 cabine 4 geplaatst aan of op een chassis 6. Aan chassis 6 zijn voorwielen 8 en achterwielen 10 voorzien die voertuig 2 voortbewegen over een ondergrond 12.A vehicle 2 (Figure 1) is provided with a cabin 4 placed on or on a chassis 6. On chassis 6, front wheels 8 and rear wheels 10 are provided which move vehicle 2 over a surface 12.

Voertuig 2 wordt door een bestuurder bestuurd met behulp van stuur 12 (figuur 2). Wielen 8, 10 zijn verbonden 15 met voertuig 2 met behulp van ophanging 14. Stuurinrichting 16 brengt de beweging van stuur 12 over op wielen 8 via stuurverbinding 18. Hiertoe is tussen wiel 8 en stuurverbinding 18 een koppeling 20 voorzien. Wiel 8 is verder verbonden met draagarm 22 van ophanging 14. Bijna 20 loodrecht op het vlak van draagarm 22 is hydraulische veercilinder 24 voorzien die met behulp van koppeling 26 is verbonden met chassis 6.Vehicle 2 is steered by a driver with the help of steering wheel 12 (Figure 2). Wheels 8, 10 are connected to vehicle 2 with the aid of suspension 14. Steering device 16 transmits the movement of handlebar 12 to wheels 8 via steering connection 18. For this purpose a coupling 20 is provided between wheel 8 and steering connection 18. Wheel 8 is further connected to suspension arm 22 of suspension 14. Hydraulic spring cylinder 24 is provided almost perpendicular to the plane of suspension arm 22 and is connected to chassis 6 by means of coupling 26.

Een eerste ophanging 14 (figuur 3), in de getoonde uitvoeringsvorm voor het linkervoorwiel van voertuig 2, is 25 verbindbaar met een tweede ophanging 28, in de getoonde uitvoeringsvorm voor het rechtervoorwiel, via verbinding 30. De hydraulische veercilinder 24 is aan de onderzijde daarvan met behulp van kogelscharnier 32 verbonden met draagarm 22. In de getoonde uitvoeringsvorm is de hydraulische 30 veercilinder onder een hoek met de verticaal geplaatst in het vlak in hoofdzaak loodrecht op het verticale vlak langs de centrale as van voertuig 2 en wel onder een hoek van zo'n 10°. In het vlak evenwijdig aan dit verticale vlak langs de 9 centrale as van het voertuig is hydraulische veercilinder 24 onder een hoek van zo'n 2° geplaatst waarbij de bovenzijde dus enigszins naar achteren is gericht. Het is gebleken dat hierdoor belastingen, onder meer ten gevolge van een oneffen 5 wegdek, zo optimaal mogelijk ondervangen worden.A first suspension 14 (Figure 3), in the embodiment shown for the left front wheel of vehicle 2, is connectable to a second suspension 28, in the embodiment shown for the right front wheel, via connection 30. The hydraulic spring cylinder 24 is on the underside thereof connected to carrying arm 22 by means of ball joint 32. In the embodiment shown, the hydraulic spring cylinder is placed at an angle with the vertical in the plane substantially perpendicular to the vertical plane along the central axis of vehicle 2, namely at an angle of 10 °. In the plane parallel to this vertical plane along the 9 central axis of the vehicle, hydraulic spring cylinder 24 is placed at an angle of about 2 °, so that the top side is slightly directed backwards. It has been found that as a result of this, loads, inter alia as a result of an uneven road surface, are overcome as optimally as possible.

Voertuig 2 (figuur 4) is voorzien van een motor 34 en aandrijfas 36. In de getoonde uitvoeringsvorm van motor 2 is motor 34 geplaatst centraal grotendeels binnen het vlak opgespannen door de ophangingen 14, 28 van een voorwiel 8.Vehicle 2 (Figure 4) is provided with a motor 34 and drive shaft 36. In the shown embodiment of motor 2, motor 34 is positioned centrally largely within the plane clamped by the suspensions 14, 28 of a front wheel 8.

10 Door de vormgeving volgens de uitvinding van ophanging 14, 28 kan voertuig 2 uitgevoerd worden met een beperkte breedte.Due to the design according to the invention of suspension 14, 28, vehicle 2 can be designed with a limited width.

Ophangingen 14, 28 (figuur 5) worden verbonden met verbindingsdelen 38, 40. In de getoonde uitvoeringsvorm is 15 zichtbaar dat de hydraulische veercilinder 24 onder een hoek is voorzien. Verder wordt in deze uitvoeringsvorm duidelijk dat de specifieke ophanging 14, 28 het mogelijk maakt voertuig 2 smaller uit te voeren dan vergelijkbare meer conventionele zware voertuigen. Veercilinder 24 is in de 20 getoonde uitvoeringsvorm verbonden met chassisdeel 42.Suspensions 14, 28 (Figure 5) are connected to connecting parts 38, 40. In the embodiment shown, it is visible that the hydraulic spring cylinder 24 is provided at an angle. Furthermore, it becomes clear in this embodiment that the specific suspension 14, 28 makes it possible to make vehicle 2 narrower than comparable more conventional heavy vehicles. In the embodiment shown, spring cylinder 24 is connected to chassis part 42.

Voertuig 2 (figuur 6) is voorzien van een lengte B en een breedte A. In de getoonde uitvoeringsvorm voor het zware voertuig 2 is de breedte A beperkt tot minder dan 2,0 meter. Door het wenden van wielen 8 (figuur 6), waarbij deze 25 in de getoonde uitvoeringsvorm enigszins wenden in het vlak begrensd door chassis 6, wordt het effect van smaller kunnen bouwen van de ophanging 14, 28 verder versterkt.Vehicle 2 (Figure 6) is provided with a length B and a width A. In the embodiment shown for the heavy vehicle 2, the width A is limited to less than 2.0 meters. By turning wheels 8 (Figure 6), wherein in the shown embodiment they turn slightly in the plane bounded by chassis 6, the effect of being able to build the suspension 14, 28 narrower is further enhanced.

In een optionele uitvoeringsvorm van het zware voertuig 2 is voertuig 2 voorzien van een elektrische 30 aandrijving 44 (figuur 1) met een aantal wielmotoren 46.In an optional embodiment of the heavy vehicle 2, vehicle 2 is provided with an electric drive 44 (figure 1) with a number of wheel motors 46.

Voor het transporteren van goederen en/of personen kan gebruik worden gemaakt van een zwaar voertuig dat is voorzien van een ophanging 14, 28 volgens de uitvinding. Een 10 dergelijke ophanging wordt gerealiseerd door een draagarm 22 te combineren met een hydraulische veercilinder 24 waarmee ophanging 14 wordt vormgegeven. Door deze specifieke vorm blijven de onderdelen van ophanging 14 gepositioneerd aan de 5 buitenkant van het zware voertuig 2, waardoor aan de binnenzijde daarvan meer ruimte wordt verkregen voor bijvoorbeeld de verbrandingsmotor 34 en/of de elektrische aandrijving 44. Dit resulteert in het smaller kunnen bouwen van het zware voertuig 2.For transporting goods and / or people, use can be made of a heavy vehicle which is provided with a suspension 14, 28 according to the invention. Such a suspension is realized by combining a carrying arm 22 with a hydraulic spring cylinder 24 with which suspension 14 is shaped. Due to this specific shape, the components of suspension 14 remain positioned on the outside of the heavy vehicle 2, whereby more space is obtained on the inside thereof for, for example, the combustion engine 34 and / or the electric drive 44. This results in a narrower construction. of the heavy vehicle 2.

10 De onderhavige uitvinding is geenszins beperkt tot de bovenbeschreven voorkeursuitvoeringsvormen daarvan. De gevraagde rechten worden bepaald door de navolgende conclusies binnen de strekking waarvan velerlei modificaties denkbaar zijn. Zo is het bijvoorbeeld mogelijk om de 15 ophanging volgens de uitvinding ook toe te passen op een ander soort zwaar voertuig dan een vrachtauto en/of bus. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan zware werkvoertuigen. Hoewel ophanging 14, 28 volgens de uitvinding in de getoonde uitvoeringsvormen wordt getoond 20 nabij de eerste as van het zware voertuig 2 is het ook mogelijk deze ophanging bij andere assen, zoals een achteras met achterwielen 10, te voorzien. Uit simulaties en testen is gebleken dat bij voorkeur ten minste de vooras wordt voorzien van een ophanging 14, 28 volgens de uitvinding.The present invention is by no means limited to the above described preferred embodiments thereof. The requested rights are determined by the following claims within the scope of which many modifications are conceivable. For example, it is possible to also apply the suspension according to the invention to a different type of heavy vehicle than a truck and / or bus. Heavy work vehicles can for instance be considered here. Although suspension 14, 28 according to the invention is shown in the embodiments shown near the first axle of the heavy vehicle 2, it is also possible to provide this suspension with other axles, such as a rear axle with rear wheels 10. Simulations and tests have shown that preferably at least the front axle is provided with a suspension 14, 28 according to the invention.

Claims (13)

1. Ophanging voor een zwaar voertuig, omvattende: een zich in hoofdzaak horizontaal uitstrekkende 5 draagarm; en een met de draagarm verbonden veercilinder, waarbij de veercilinder zich in hoofdzaak uitstrekt in een richting loodrecht op het vlak van de draagarm.1. Suspension for a heavy vehicle, comprising: a carrying arm extending substantially horizontally; and a spring cylinder connected to the carrier arm, the spring cylinder extending substantially in a direction perpendicular to the plane of the carrier arm. 2. Ophanging volgens conclusie 1, waarbij de veercilinder een hydraulische veercilinder omvat.Suspension according to claim 1, wherein the spring cylinder comprises a hydraulic spring cylinder. 3. Ophanging waarbij de veercilinder is voorzien onder een hoek met een loodlijn loodrecht op het vlak van de 15 draagarm, waarbij de hoek ligt in het bereik van 0-15 graden, bij voorkeur 0-10 graden en met de meeste voorkeur 2-6 graden.3. Suspension wherein the spring cylinder is provided at an angle with a perpendicular to the plane of the support arm, the angle being in the range of 0-15 degrees, preferably 0-10 degrees and most preferably 2-6 degrees. 4. Ophanging volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij de 20 veercilinder met de draagarm is verbonden met een kogelscharnier.4. Suspension as claimed in claim 1, 2 or 3, wherein the spring cylinder with the carrying arm is connected to a ball joint. 5. Ophanging volgens één of meer van de conclusies 1-4, waarbij de draagarm verbindbaar is met een draagarm van 25 een tweede ophanging.5. Suspension as claimed in one or more of the claims 1-4, wherein the carrying arm can be connected to a carrying arm of a second suspension. 6. Zwaar voertuig voorzien van een ophanging volgens één of meer van de conclusies 1-5.Heavy vehicle provided with a suspension according to one or more of claims 1-5. 7. Zwaar voertuig voorzien van een ophanging volgens conclusie 6, waarbij de wielen tijdens het wenden rond een as, de as in hoofdzaak loodrecht op het mogelijke bewegingsvlak van het voertuig tijdens de beweging 5 daarvan, voor een substantieel deel wenden in het vlak van het chassis.7. Heavy vehicle provided with a suspension according to claim 6, wherein during turning around an axle, the wheels turn a substantial part of the axle substantially perpendicular to the possible plane of movement of the vehicle during its movement, in the plane of the chassis. 8. Zwaar voertuig volgens conclusie 7, verder omvattende een chassis waarbij de wielen wendbaar zijn over een 10 hoek van -30 tot +30 graden, bij voorkeur -40 tot +40 graden, en met de meeste voorkeur -50 tot +50 graden.8. Heavy vehicle according to claim 7, further comprising a chassis wherein the wheels are manoeuvrable through an angle of -30 to +30 degrees, preferably -40 to +40 degrees, and most preferably -50 to +50 degrees. 9. Zwaar voertuig volgens conclusie 6, 7 of 8, waarbij het voertuig is voorzien van een breedte van ten hoogste 15 2,0 meter, en bij voorkeur ten hoogste 1,85 meter.9. Heavy vehicle as claimed in claim 6, 7 or 8, wherein the vehicle is provided with a width of at most 2.0 meters, and preferably at most 1.85 meters. 10.Zwaar voertuig volgens één of meer van de conclusies 6-9, verder omvattende een elektrische aandrijving. 20Heavy vehicle according to one or more of claims 6-9, further comprising an electric drive. 20 11.Zwaar voertuig volgens conclusie 10, waarbij de elektrische aandrijving werkzaam is verbinden met een aantal motoren, voorzien in of direct nabij een wiel van het voertuig. 25A heavy vehicle according to claim 10, wherein the electric drive is operatively connected to a plurality of motors provided in or directly adjacent a wheel of the vehicle. 25 12.Zwaar voertuig volgens één of meer van de conclusies 6- 11, waarbij het zware voertuig een vrachtauto en/of bus betreft.Heavy vehicle according to one or more of claims 6-11, wherein the heavy vehicle is a truck and / or bus. 13.Werkwijze voor het vervaardigen van een ophanging voor 30 een zwaar voertuig volgens één of meer van de conclusies 1-5 en/of een zwaar voertuig volgens één of meer van de conclusies 6-12.13. Method for manufacturing a suspension for a heavy vehicle according to one or more of the claims 1-5 and / or a heavy vehicle according to one or more of the claims 6-12.