NL2001264C2 - Band element for applying boundaries in a pavement. - Google Patents

Description

DP/P83758NL00DP / P83758NL00

Titel: Bandelement voor het aanbrengen van begrenzingen in een bestrating.Title: Band element for applying boundaries in a pavement.

De uitvinding heeft betrekking op een bandelement voor het begrenzen van randen in bestrating.The invention relates to a tire element for limiting paving edges.

De bekende bandelementen, zoals die in bestratingwerk worden toegepast voor rechte en gebogen stoepranden, voor hoekafsluitingen, 5 boomkransen en inritten, zijn in beton uitgevoerd. Beton heeft een soortelijke massa van 2000 tot 2300 kg/m3 en in de courante lengten van 750 cm tot 100 cm voor dit soort bandelementen gaat het al gauw om gewichten boven de 50 kg, oplopend tot ongeveer 120 kg. Voor al deze banden geldt dat zij in hun huidige betonnen uitvoering gelet op recentelijk 10 aangescherpte gezondheids- en veiligheidsregels voor arbeidsomstandigheden zelfs niet meer door twee personen gedragen of verplaatst mogen worden. Zo is bijvoorbeeld in de in Nederland van kracht geworden Arbo beleidsregel 5.3 "Tillen op de bouwplaats" vastgelegd, dat 1 1 : Γ ·· · .'.The known tire elements, such as those used in paving work for straight and curved curbs, for corner closures, tree wreaths and driveways, are made of concrete. Concrete has a specific mass of 2000 to 2300 kg / m3 and in the current lengths of 750 cm to 100 cm for this type of tire elements weights soon exceed 50 kg, increasing to around 120 kg. For all these tires it applies that in their current concrete version, given the recently tightened health and safety rules for working conditions, they may no longer even be worn or moved by two people. For example, the Arbo policy rule 5.3 "Lifting at the construction site", which came into force in the Netherlands, stipulates that 1 1: Γ ·· ·. '.

persoon maximaal 25 kg mag tillen en 2 personen maximaal 50kg. In de 15 meeste gevallen zal het gewicht van een betonnen bandelement van de thans gangbare vorm zelfs over drie tot vijf personen moeten worden verdeeld. Dit is niet alleen onpraktisch maar kan ook onveilige werksituaties opleveren. Het gebruik van machinale kracht zou dit bezwaar kunnen op heffen maar is niet in alle situaties toe te passen of beschikbaar. 20 Ook het verkleinen van de afmetingen en daarmee het gewicht van de . ‘i IV!' i‘ bandelementen is geen goed alternatief om dat dit afbreuk doet aan de deugdelijkheid en houdbaarheid van het bestratingswerk. Tevens werken kleinere elementen zich nadelig uit in de efficiëntie van het bestratingwerk.person can lift a maximum of 25 kg and 2 people a maximum of 50 kg. In most cases, the weight of a concrete tire element of the current form will even have to be divided between three and five people. This is not only impractical but can also lead to unsafe work situations. The use of machine power could eliminate this objection but cannot be applied or available in all situations. Also reducing the dimensions and thus the weight of the. "I IV!" "tire elements is not a good alternative because this detracts from the soundness and durability of the paving work. Smaller elements also have an adverse effect on the efficiency of the paving work.

Zo doet zich in de praktijk niet zelden het probleem voor dat een 25 trottoirband met de afmetingen van bijvoorbeeld 13/15 x 25 x 100cm, 18/20 x 25 x 100cm én RWS of PWS banden zoals 11,5/22,5 x 25 x 100 cm en ook 2 zwaardere opsluitbanden niet meer handmatig geplaatst en gesteld mogen worden. De trottoirbanden, zoals eerder genoemd, wegen ca. 85 tot 115 kg per meter lengte. Vaak is bij kleinschalig straatwerk bovendien de inzet van een machine niet rendabel.In practice, for example, the problem often arises that a pavement belt with the dimensions of, for example, 13/15 x 25 x 100 cm, 18/20 x 25 x 100 cm and RWS or PWS tires such as 11.5 / 22.5 x 25 x 100 cm and also 2 heavier retaining straps can no longer be placed and adjusted manually. The curbs, as mentioned earlier, weigh around 85 to 115 kg per meter of length. Moreover, the use of a machine is often not profitable for small-scale street work.

5 Daarmee in overeenstemming is het een doel van de onderhavige uitvinding om minstens één van de nadelen van de stand van de techniek te elimineren of te verbeteren. Het is ook een doel van de onderhavige uitvinding om alternatieve constructies te verschaffen die in vervaardiging en gebruik gemakkelijker zijn en die bovendien verhoudingsgewijs voordelig 10 gemaakt kunnen worden. Alternatief is het een doel van de uitvinding om het publiek een op zijn minst nuttige keuzemogelijkheid te verschaffen.Accordingly, it is an object of the present invention to eliminate or improve at least one of the disadvantages of the prior art. It is also an object of the present invention to provide alternative constructions that are easier to manufacture and use and that, moreover, can be made relatively advantageously. Alternatively, it is an object of the invention to provide the public with at least a useful choice.

Daartoe voorziet de uitvinding in een bandelement voor het begrenzen van randen in bestrating, gevormd als een langwerpig, in hoofdzaak rechthoekig, ruimtelijk veelvlak, welk bandelement is uitgerust 15 met een in hoofdzaak gesloten langgerekt bovenvlak, ten minste een in hoofdzaak gesloten langgerekt voorvlak en waarbij het element is uitgevoerd in een eerste materiaal met een eerste soortelijke massa, waarvan het bovenvlak en het voorvlak deel uitmaken en waarbij inwendig van het bovenvlak en het voorvlak een ruimte is uitgespaard, die zich in 20 hoofdzaak parallel aan het boven- en voorvlak uitstrekt. De door de uitvinding nagestreefde oplossing voorziet in het maken van licht gewicht banden door het gedeeltelijk vervangen van de beton waar de band uit gemaakt wordt door een lichter materiaal, zoals bijvoorbeeld geëxpandeerd polystyreen (EPS). Meer in het bijzonder voorziet de uitvinding in 25 bandelementen met een of meer van de in de conclusies gedefinieerde kenmerken.To this end, the invention provides a band element for limiting edges in paving, formed as an elongated, substantially rectangular, spatial polyhedron, which band element is provided with a substantially closed elongated upper surface, at least a substantially closed elongated front surface and wherein the element is made of a first material with a first specific mass, of which the top surface and the front surface form part and wherein a space is recessed internally of the top surface and the front surface, which space extends substantially parallel to the top and front surfaces. The solution pursued by the invention provides for making light-weight tires by partially replacing the concrete from which the tire is made by a lighter material, such as, for example, expanded polystyrene (EPS). More in particular, the invention provides tire elements with one or more of the features defined in the claims.

De uitvinding kan ook met voordeel worden toegepast bij: - parkeerc-.q. stootbanden (varkensruggen) - traptreden 30 - afzetpaal (rechtop geplaatste) prefab'betonelementen 3 - rijwielstandaards 300x300x200 mm - molgoten - inritbanden (blokken).The invention can also be advantageously applied to: parking spaces. buffer tires (pig backs) - steps 30 - barrier post (erect) prefab concrete elements 3 - bicycle stands 300x300x200 mm - mole trays - entry tires (blocks).

Tevens kan de uitvinding met voordeel worden toegepast in de 5 vorm van een open verharding zoals betonstraatstenen en betontegels.The invention can also be applied with advantage in the form of an open pavement such as concrete paving stones and concrete tiles.

Verder voorziet de uitvinding in een werkwijze voor het vormen van een bandelement met een of meer van de voornoemde kenmerken, waarbij een voorgevormd element door middel van verloren afstandshouders in een matrijs wordt gepositioneerd; alvorens daarin beton wordt gestort of 10 gegoten. Verder kan het EPS nog vooraf worden omhuld met een papier of natuurvriendelijk folie of nog weer een andere milieuvriendelijke omhulling zoals zetmeel o.i.d. Dit voorkomt sterke hechting met het beton zodat scheiden bij recycling gemakkelijker gaat.The invention further provides a method for forming a band element with one or more of the aforementioned characteristics, wherein a preformed element is positioned in a mold by means of lost spacers; before concrete is poured or poured into it. Furthermore, the EPS can be coated in advance with a paper or nature-friendly foil or yet another environmentally-friendly coating such as starch or the like. This prevents strong adhesion with the concrete so that separation during recycling is easier.

De uitvinding zal nu nader worden beschreven onder verwijzing 15 naar de bijbehorende figuren, waarin:The invention will now be further described with reference to the accompanying figures, in which:

Figuur 1 toont in perspectief een rechte trottoirband volgens een eerste uitvoeringsvorm van de uitvinding in gedeeltelijke doorsnede;Figure 1 shows in perspective a straight sidewalk belt according to a first embodiment of the invention in partial section;

Figuur 2 toont een rechte trottoirband volgens een tweede uitvoeringsvorm van de uitvinding in een aanzicht overeenkomstig figuur 1; 20 Figuur 3 toont in perspectief een gedeeltelijk doorgesneden kern voor de trottoirband uit figuur 2; ,Figure 2 shows a straight curb according to a second embodiment of the invention in a view according to Figure 1; Figure 3 shows a perspective view of a partially cut core for the curb of Figure 2; ,

Figuur 4 toont een trottoirband volgens een derde uitvoeringsvariant in een aanzicht overeenkomstig de figuren 1 en 2; en Figuur 5 toont een trottoirband volgens een vierde 25 uitvoeringsvariant in een aanzicht overeenkomstig de figuren 1, 2 en 4.Figure 4 shows a sidewalk belt according to a third embodiment in a view according to figures 1 and 2; and Figure 5 shows a sidewalk belt according to a fourth embodiment in a view according to figures 1, 2 and 4.

Figuur 1 toont een trottoirband 1 van een gangbaar model, welke van het type 180/200 of 130/150 kan zijn. Deze aanduiding betreft de breedte van telkens het bovenvlak 3 en het ondervlak 5 in millimeters. Dergelijke trottoirbanden worden doorgaans geleverd in verschillende 30 hoogten zoals 160, 200 of 25Θ mm. Deze typen trottoirband hebben een 4 standaard lengte van 1000 mm en zijn aan een eerste eindvlak 7 voorzien van een doorlopende hol 9. Aan een tegenoverliggend tweede eindvlak 11 is een doorlopende dol 13 aangebracht die is ingericht om te kunnen koppelen met een hol 9 van een aangrenzende trottoirband. Verder is het gebruikelijk 5 om deze banden op het bovenvlak 3 en op een bovendeel 17 van het voorvlak 15 te bedekken met een slijtlaag yan enkele millimeters uit basalt of porfier, al dan niet voorzien van kwarts. De conventionele banden van dit type hebben wanneer zij in beton zijn uitgevoerd een gewicht dat kan variëren van 50 tot 120 kilogram.Figure 1 shows a pavement belt 1 of a conventional model, which can be of the 180/200 or 130/150 type. This designation refers to the width of the upper surface 3 and the lower surface 5 in millimeters. Such curbs are generally supplied in different heights such as 160, 200 or 25 mm. These types of curb have a standard length of 1000 mm and are provided on a first end face 7 with a continuous hollow 9. On an opposite second end face 11 there is provided a continuous hollow 13 which is adapted to be able to connect to a hollow 9 of a adjacent curb. It is further customary to cover these bands on the upper surface 3 and on an upper part 17 of the front surface 15 with a wear layer of a few millimeters of basalt or porphyry, whether or not provided with quartz. Conventional tires of this type, when they are made of concrete, have a weight that can vary from 50 to 120 kilograms.

10 De trottoirband 1, uitgevoerd volgens de uitvinding onderscheidt zich van de bestaande trottoirbanden doordat deze verder beschikt over een kern 19, die in een uitgespaarde ruimte is opgenomen en die gevormd is uit een materiaal met een beduidend lagere soortelijke massa dan het betonmateriaal waaruit alleen nog de buitenkant 21 is gemaakt. Als een 15 mogelijk geschikt materiaal voor de kern 19 komt onder andere in aanmerking cellenbeton (ook wel gasbeton of schuimbeton genoemd) met een soortelijke massa tussen 25 en 75% van die van massief beton. Een ander mogelijk geschikt materiaal is een composiet van beton en * · ...· ‘ polystyreenkorrels met een soortelijke massa van 10 tot 25 % van dat van 20 massief beton. Een bij uitstek geschikt materiaal voor de kern 19 wordt echter gevormd door geëxpandeerd polystyreen (PES), dat slechts een soortelijke massa heeft van tussen de 0,5 tot 4 % van dat van beton. Ofschoon ook ander kunststof schuimproducten, zoals polyurethaanschuim in aanmerking komen is vooral polystyreen vanwege de recyclebaarheid een 25 erg aantrekkelijk alternatief.The pavement belt 1, executed according to the invention, differs from the existing pavement belts in that it furthermore has a core 19 which is received in a recessed space and which is formed from a material with a considerably lower specific mass than the concrete material from which only the outside 21 is made. Among the possible suitable materials for the core 19 are cellular concrete (also referred to as gas concrete or foamed concrete) with a specific mass between 25 and 75% of that of solid concrete. Another possible suitable material is a composite of concrete and polystyrene granules with a specific mass of 10 to 25% of that of 20 solid concrete. However, a particularly suitable material for the core 19 is formed by expanded polystyrene (PES), which has only a specific mass of between 0.5 and 4% of that of concrete. Although other plastic foam products, such as polyurethane foam, are also suitable, polystyrene in particular is a very attractive alternative because of its recyclability.

Nu het beginsel van de uitvinding is toegelicht aan de hand van het voorbeeld uit figuur 1, zal nog een aantal alternatieve varianten worden toegelicht aan de hand van de figuren 2, 3 en 4.Now that the principle of the invention has been explained with reference to the example from figure 1, a number of alternative variants will be explained with reference to figures 2, 3 and 4.

In de uitvoeringsvariant van figuur 2 zijn de met figuur 1 30 overeenkomstige elementen genummerd met een index “A”. De Trottoirband 5 IA in figuur 2 heeft een gesloten eerste eindvlak 7A en een soortgelijk gesloten tweede eindvlak 1 IA.'Hierdoor is de uitgespaarde ruimte voor het kernmateriaal 19A niet alleen in dwarsrichting rondom omsloten maar ook in lengterichting geheel omsloten. De hol 9A en de dol 13A strekken zich 5 daarbij ook volledig uit in het materiaal van de betonnen omhulling 2 IA en bieden daarmee nog meer weerstand tegen beschadigingen tijdens het plaatsen. Met name kan dit voordelen bieden wanneer de hollen 9A en de dollen 13A van opeenvolgende banden IA tegen elkaar aan worden geplaatst. De gewichtsbesparing door de kern 19A uit geëxpandeerd 10 polystyreen (EPS) te maken is nog steeds aanzienlijk omdat het uitgespaarde kernmateriaal de buigsterkte van de band nauwelijks verminderd. Dit komt doordat het voor de buigsterkte belangrijke weerstandsmoment het van de hartlijn verst verwijderde materiaal een , f .1 * . ' exponentiële invloed geeft op de buigsterkte. Behalve buigsterkte wordt van 15 bandelementen in een bestrating zoals trottoirbanden ook een zekere weerstand tegen stootbelastingen gevraagd. In de praktijk kan aan dit vereiste al worden voldaan met beduidend minder betondikte dan waarover een volledig betonnen band beschikt.In the embodiment variant of Figure 2, the elements corresponding to Figure 1 are numbered with an index "A". The curb tape 5 IA in Figure 2 has a closed first end face 7A and a similar closed second end face 1 IA. As a result, the recessed space for the core material 19A is not only enclosed in the transverse direction but also completely enclosed in the longitudinal direction. The hollow 9A and the hollow 13A also thereby fully extend into the material of the concrete casing 2A and thus offer even more resistance to damage during installation. In particular, this can be advantageous when the sleeves 9A and the sleeves 13A of successive bands IA are placed against each other. The weight saving by making the core 19A from expanded polystyrene (EPS) is still considerable because the recessed core material hardly reduces the flexural strength of the belt. This is because the resistance moment, which is important for the flexural strength, is the material furthest from the center line, a .f1 *. 'gives an exponential influence on the flexural strength. In addition to flexural strength, a certain resistance to impact loads is also required from 15 tire elements in a pavement such as curbs. In practice, this requirement can already be met with significantly less concrete thickness than that of a fully concrete tire.

In figuur 3 is een alternatieve uitvoeringsvorm van een kern 19B te 20 zien uit geëxpandeerd polystyreen (EPS) die kan worden gebruikt voor « .Figure 3 shows an alternative embodiment of a core 19B made of expanded polystyrene (EPS) that can be used for.

uitvoeringsvormen zoals die uit de figuren 1 en 2. De kern 19B heeft een ' . . ‘ i · langgestrekte vorm met een bovenvlak 31, een voorste langswand 33 en eerste en tweede uiteinden 35,37. De voorste langswand 33 kan in een bovenste en onderste deel 39, 41 zijn onderverdeeld overeenkomstig de 25 contouren van het voorvlak 15, 15A van de betonnen omhulling (fig. 1 en 2) maar dit is geen vereiste. In het bijzonder is de kern 19B voorzien van . ·. .Li.; .embodiments such as those of Figures 1 and 2. The core 19B has a '. . An elongated form with an upper surface 31, a front longitudinal wall 33 and first and second ends 35,37. The front longitudinal wall 33 can be subdivided into an upper and lower part 39, 41 according to the contours of the front surface 15, 15A of the concrete covering (Figs. 1 and 2), but this is not a requirement. In particular, the core 19B is provided with. ·. .Li .; .

uitsparingen 43 in de voorste wand '3β en uitsparingen 45 in een achterste langswand 47. Deze uitsparingen 43, 45 geven een profilering aan de voorste en achterste wanden 33, 47. Dit zorgt enerzijds voor een betere 30 mechanische verankering tussen de kern 19B en de aan te brengen 6 omhulling. Anderzijds ontstaan hierdoor ook versterkingsribben aan de binnenkant van de betonnen omhulling wat weer aan een verhoogde stootbelastingsweerstand kan bijdragen. Uiteraard is het aanbrengen van uitsparingen niet beperkt tot de voorste en achterste langswanden 33, 47 5 van de kern 19B maar kunnen deze ook aan willekeurige andere wanden zijn voorzien indien daar behoefte toe bestaat.recesses 43 in the front wall 3β and recesses 45 in a rear longitudinal wall 47. These recesses 43, 45 provide a profiling on the front and rear walls 33, 47. On the one hand this provides a better mechanical anchoring between the core 19B and the 6 enclosures. On the other hand, this also creates reinforcement ribs on the inside of the concrete covering, which in turn can contribute to an increased impact resistance. The provision of recesses is of course not limited to the front and rear longitudinal walls 33, 47 of the core 19B, but they can also be provided on any other walls if required.

In de tot nu toe besproken uitvoeringsvormen is steeds uitgegaan van een min of meer gelijkmatige omtreksdikte van het betonnen omhulsel. De grootste weerstand tegen stootbelastingen is bij trottoirbanden steeds 10 gewenst voor het bovenvlak 3, 3A en het voorvlak 15.15A. Om die sterkte nog verder te verbeteren kan men de wanddikte van de betonnen omhulling voor deze vlakken groter kiezen dan die aan de achter en onderzijde van de band. De kern 19, 19A, 19B kan daarbij uit het midden worden gepositioneerd.In the embodiments discussed so far, a more or less uniform circumference thickness of the concrete casing has always been assumed. The highest resistance to impact loads is always desirable with curb tires for the top surface 3, 3A and the front surface 15.15A. In order to further improve that strength, the wall thickness of the concrete covering for these surfaces can be chosen larger than that at the rear and bottom of the tire. The core 19, 19A, 19B can thereby be positioned off-center.

15 Een andere variant van de uitvinding die ook de materiaaldikte aan de stootbelastingskant gunstig beïnvloed, is te zien in figuur 4. Hier is het bandelement 1B voorzien van een inwendige holle ruimte 51, die van de J.i. '(.· ·'· ·:’ buitenkant 21B gescheiden is door een buiselement 53 uit polyvinylchloride (PVC). De holle ruimte 51 zorgt hier met name voor de gewichtsbesparing, . - I- 20 terwijl de geringe hoeveelheid PVC materiaal met een relatief lage soortelijke massa ook al minder gewicht toevoegt dan de betonnen ommanteling 21B. Bovendien resulteert een ronde PVC buis 53 in extra beton materiaal in de overgang van het bovenvlak 3B naar het voorvlak 15B. Dit is weer gunstig voor de stootbelasting waaraan trottoirbanden 25 onderhevig kunnen zijn. Ook bij het bandelement 1B volgens figuur 4 kan weer met voordeel gebruik worden gemaakt van een hol 9B en een dol 13B voor de verbinding van in eikaars verlengde liggende bandelementen. Desgewenst kan de holle ruimte 51 na plaatsing van de bandelementen 1B worden toegepast als afwateringskanaal of als kabelgoot voor elektrische 7 verzorgingsleidingen. Ook is het denkbaar dat de holle ruimte 51 na plaatsing alsnog wordt volgegpt.en of volgestort met beton.Another variant of the invention which also has a favorable effect on the material thickness on the impact load side can be seen in figure 4. Here the tire element 1B is provided with an internal hollow space 51, which of the J.i. The outer surface 21B is separated by a tubular element 53 of polyvinyl chloride (PVC). The hollow space 51 here in particular ensures weight saving, while the small amount of PVC material with a relatively low specific mass even though it adds less weight than the concrete casing 21B. In addition, a round PVC tube 53 results in extra concrete material in the transition from the upper surface 3B to the front surface 15B, which in turn is favorable for the impact load to which curbstones 25 may be subjected. Also with the band element 1B according to figure 4 use can once again be made advantageously of a hollow 9B and a hollow 13B for the connection of band elements which are extended in line with each other .. If desired, the hollow space 51 can be used as drainage channel after placement of the band elements 1B. or as a cable duct for electrical 7 supply lines and it is also conceivable that the hollow space 51 can still be filled after placement and filled or filled with concrete.

Nog weer een andere uitvoeringsvorm is te zien in figuur 5 waar een bandelement 1C waarbij het bovenvlak 3C en het voorvlak 15C zo 5 dikwandig mogelijk zijn uitgevoerd in beton. Een deel van het bandelement 1C wordt gevormd door een tweede vulmateriaal 19C dat deel uit maakt van het ondervlak 5C en een achtervlak 6C.Yet another embodiment can be seen in figure 5 where a tire element 1C wherein the top surface 3C and the front surface 15C are made as thick-walled as possible in concrete. A part of the band element 1C is formed by a second filling material 19C which forms part of the bottom surface 5C and a rear surface 6C.

Bij de vervaardiging, worden trottoirbanden met een uitwendige vorm, zoals getoond in de figuren 1, 2, 4 en 5, veelal ondersteboven in 10 mallen gegoten zodat dè mallen zelflossend zijn. Om het lichtere kernmateriaal dat de neiging zal hebben omhoog te drijven op zijn plek te houden tijdens het gieten van beton kunnen verloren afstandhouders worden toegepast. Dergelijk afstandhouders kunnen van het type zijn dat al in gebruik is voor het op afstand van de buitenkant houden van 15 wapeningsstaven. Geschikte afstandhouders hiervoor worden onder andere geleverd door Stoker Beton BV, uit ’t Harde. Wanneer deze afstandhouders van een herkenningsteken worden voorzien, of in een andere kleur worden uitgevoerd, dan kunnen de lichtgewicht banden volgens de uitvinding eenvoudig herkenbaar worden gemaakt van de gebruikelijke niet « ; 20 lichtgewicht bandelementen. Bij dg* vervaardiging kan ook met voordeel . ' ‘ .' I · i gebruik worden gemaakt van voorgefabriceerde vulelementen uit geëxpandeerd polystyreen (EPS). Deze kunnen zowel vooraf in matrijzen * ·' , , '2 worden geëxpandeerd als ook uit in de handel verkrijgbaar plaatmateriaal zijn gesneden. In het algemeen wordt de EPS als prefab element in de mal 25 geplaatst en mogelijk dient deze te worden voorzien van afstandhouders (in de vorm van betonblokjes). EPS is leverbaar in vele druksterktes en is tegenwoordig van hoogwaardigé kwaliteit. Het storten kan mogelijk traditioneel gebeuren met droge betonmortel en trillen, of door middel van gietmallen en zelfverdichtende beton (vloeibeton). Dit laatste kan 30 geschieden in kunststof mallen welke goedkoper zijn dan stalen mallen.In the manufacture, curbs with an external shape, as shown in figures 1, 2, 4 and 5, are often cast upside down in 10 molds so that the molds are self-releasing. To keep the lighter core material that will tend to float up in place during the pouring of concrete, lost spacers can be used. Such spacers can be of the type that is already in use for keeping reinforcing bars at a distance from the outside. Suitable spacers for this are supplied by Stoker Beton BV, from 't Harde, among others. If these spacers are provided with a identification mark or are made in a different color, the lightweight tires according to the invention can be made easily recognizable from the usual staples. 20 lightweight tire elements. With dg * manufacture is also possible with advantage. "". I · i use prefabricated filler elements made from expanded polystyrene (EPS). They can be expanded in advance in molds 2, 2, 2 and also cut from commercially available sheet material. In general, the EPS is placed in the mold 25 as a prefab element and it may be necessary to provide it with spacers (in the form of concrete blocks). EPS is available in many compressive strengths and is nowadays of high quality. Pouring can possibly be done traditionally with dry concrete mortar and vibrating, or by means of casting molds and self-compacting concrete (liquid concrete). The latter can be done in plastic molds which are cheaper than steel molds.

88

Het gebruikte polystyreen materiaal biedt eveneens voordelen in de recyclage. Het is bijvoorbeeld mogelijk om het EPS materiaal met een natuurvriendelijke papier- of folieomhulling of een anti-hechtlaag, zoals zetmeel, tegen een te sterke hechting met het beton te beschermen. Het zo 5 volledig mogelijk scheiden, van bet polystyreen bij de recyclage gaat daardoor nog gemakkelijker. De al in gebruik zijnde methode om volledig betonnen banden te recyclen in een breker kan ook op de lichtgewicht banden volgens de uitvinding worden toegepast. Na het breken kan het gebroken materiaal door een waterbad worden geleid waarna het 10 polystyreenmateriaal naar de oppervlakte drijft. Het gescheiden afvoeren kan daarna met een zeef of iets dergelijks worden uitgevoerd. Het gebroken beton wordt gebruikelijk hergebruikt als funderingsmateriaal in de wegenbouw of als toeslag in nieuwe betonproducten. Ook kan het polystyreen materiaal worden hergebruikt in de isolatie, of als vulmateriaal 15 in nieuwe producten.The polystyrene material used also offers recycling benefits. For example, it is possible to protect the EPS material with a nature-friendly paper or foil envelope or an anti-adhesive layer, such as starch, against excessive adhesion with the concrete. The separation of polystyrene as completely as possible during recycling is therefore even easier. The method already in use for recycling fully concrete tires in a crusher can also be applied to the lightweight tires according to the invention. After breaking, the broken material can be passed through a water bath, after which the polystyrene material floats to the surface. The separate discharge can then be carried out with a screen or the like. The broken concrete is usually reused as foundation material in road construction or as a supplement in new concrete products. The polystyrene material can also be reused in the insulation, or as filler material in new products.

Ofschoon de beschreven uitvoeringsvoorbeelden telkens een rechte trottoirband tot onderwerp hebben, kan de uitvinding met gelijk voordeel ook worden toegepast op bochtbanden die als bochtsegmenten van bijvoorbeeld 15 graden een kromming met stralen van minder dan een 20 meter tot 15 meter of meer kunnen hebben. Ook voor deze elementen geldt een belangrijk gewichtsvoordeel als gebruik wordt gemaakt van de onderhavige uitvinding. Naast bochten en rechte stukken kunnen ook hoekbanden, volbochten, boomki;ansbanden en speciale inritbanden met t . - voordeel van de uitvinding gebruik maken. Dit geldt ook voor vrijwel alle 25 overige bandelementen voor het begrenzen van randen in bestratingen zoals opsluitbanden of RWS-banden voor rijwegseparatie. Evenmin is de uitvinding beperkt tot het hier getoonde model trottoirband en kunnen ook modellen volgens de Duitse norm DIN 483 of de Europese norm EN 1340 van de uitvinding gebruik maken.Although the described exemplary embodiments each have a straight curb as their subject, the invention can also be applied with equal advantage to curved belts which, as bend segments of, for example, 15 degrees, can have a curvature with rays of less than 20 meters to 15 meters or more. An important weight advantage also applies to these elements if use is made of the present invention. In addition to curves and straight sections, corner tires, full bends, tree ski tires and special entrance tires with t. - take advantage of the invention. This also applies to almost all other tire elements for limiting edges in pavements such as retaining tires or RWS tires for roadway separation. The invention is also not limited to the curb belt model shown here and models according to the German standard DIN 483 or the European standard EN 1340 can also use the invention.

30 De uitvinding kan ook met voordeel worden toegepast bij: 9 - parkeerc-.q. stootbanden (varkenSruggen) - traptreden - afzetpaal (rechtop geplaatste) prefab betonelementen - rijwielstandaards 300x300x200 inm 5 - molgoten - inritbanden (blokken).The invention can also be advantageously applied to: parking spaces. buffer tires (pig bridges) - steps - barrier post (upright) prefab concrete elements - bicycle stands 300x300x200 inm 5 - mole troughs - entry tires (blocks).

Tevens kan de uitvinding met voordeel worden toegepast in de vorm van een open verharding zoals bètonstraatstenen en betontegels.The invention can also be advantageously applied in the form of an open pavement such as beta paving stones and concrete tiles.

De vulling van lichtgewicht materiaal (uitgaande van EPS) kan ter 10 vergroting van de sterkte worden omhuld met bijvoorbeeld Epoxy of Polyurea of iets dergelijks.The filling of lightweight material (starting from EPS) can be encased in order to increase the strength with, for example, Epoxy or Polyurea or the like.

Uiteraard blijven de voordelen van de uitvinding niet beperkt tot de arbeidsomstandigheden maar levert het lagere gewicht ook * - * - * t kostenbesparing op bij het transport en in het grondstoffenverbruik.Of course, the advantages of the invention are not limited to the working conditions, but the lower weight also results in cost savings in transport and in the use of raw materials.

15 Verondersteld wordt dat de constructie en de werking van de I : . t onderhavige uitvinding uit de voorafgaande beschrijving duidelijk blijken. De uitvinding is niet beperkt tot om het even welke hierin beschreven uitvoeringsvorm en, binnen het vermogen van de vakman, zijn er wijzigingen mogelijk die binnen de omvang van de bescherming geacht 20 moeten worden te liggen. Eveneens worden alle kinematische omkeringen rt \ geacht binnen de beschermingsomvang van de onderhavige uitvinding te zijn begrepen. Uitdrukkingen, zoals “bestaande uit”, wanneer gebruikt in deze beschrijving of de bijgaande conclusies, moeten niet als een uitputtende opsomming, maar eerder in een inclusieve betekenis, worden op gevat.It is assumed that the construction and operation of the I:. The present invention will be apparent from the foregoing description. The invention is not limited to any embodiment described herein and, within the ability of the person skilled in the art, modifications are possible which should be considered to be within the scope of the protection. All kinematic reversals are also understood to be included within the scope of the present invention. Expressions, such as "consisting of," when used in this description or the appended claims, should not be construed as an exhaustive list, but rather in an inclusive sense.

25 Uitdrukkingen zoals: "middel voor..." moeten worden gelezen als: "component gevormd voor..." of ''element geconstrueerd om..." en dienen te worden opgevat alle equivalenten voor de beschreven constructies mede te omvatten. Het gebruik van uitdrukkingen als: "kritisch", "voordelig", "gewenst" enz., is niet bedoeld om de uitvinding te beperken. Bovendien 30 kunnen ook eigenschappen die niet specifiek of uitdrukkelijk worden 10 beschreven of geëist in de constructie volgens de onderhavige uitvinding worden omvat zonder dat wordt afgeweken van de beschermingsomvang.Expressions such as: "means for ..." should be read as: "component formed for ..." or "element constructed to ..." and be understood to include all equivalents for the constructions described. use of terms such as: "critical", "advantageous", "desired" etc. is not intended to limit the invention In addition, features that are not specifically or explicitly described or required in the construction of the present invention may also be used. without deviating from the scope of protection.

5 j5 years

Claims (22)

1. Bandelement, voor het begrenzen van randen in bestrating, gevormd als een langwerpig, in hoofdzaak rechthoekig, ruimtelijk veelvlak, welk bandelement is uitgerust met een in hoofdzaak gesloten langgerekt bovenvlak, ten minste een in hoofdzaak gesloten langgerekt voorvlak en 5 waarbij het element is uitgevoerd in een eerste materiaal met een eerste soortelijke massa, waarvan het bovenvlak en het voorvlak deel uitmaken en waarbij inwendig van het bovenvlak en het voorvlak een ruimte is uitgespaard, die zich in hoofdzaak parallel aan het boven- en voorvlak uitstrekt. 10Claims 1. Belt element, for limiting edges in pavement, formed as an elongated, substantially rectangular, spatial polyhedron, which belt element is provided with a substantially closed elongated upper surface, at least a substantially closed elongated front surface and wherein the element is made of a first material with a first specific mass, of which the top surface and the front surface form part and wherein a space is recessed internally of the top surface and the front surface, which space extends substantially parallel to the top and front surfaces. 10 2. Bandelement volgens conclusie 1, waarbij de uitgespaarde ruimte in dwarsrichting rondom omsloten wordt door het eerste materiaal.Belt element according to claim 1, wherein the recessed space is enclosed in the transverse direction around the first material. 3. Bandelement volgens conclusie 2, waarbij de uitgespaarde ruimte 15 ook in lengterichting omsloten is door het eerste materiaal. I. '3. Band element according to claim 2, wherein the recessed space 15 is also enclosed in the longitudinal direction by the first material. I. " 4. Bandelement volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij de uitgespaarde ' '·! ruimte wordt ingenomen door een tweede materiaal met een tweede soortelijke massa die lager is dan de eerste soortelijke massa. 20Belt element as claimed in claim 1, 2 or 3, wherein the saved ''! space is occupied by a second material with a second specific mass that is lower than the first specific mass. 20 5. Bandelement volgens een van de voorafgaande conclusies, waarbij de eerste soortelijke massa van het eerste materiaal tussen 2000 ën 2300 kg/m3 ligt.Belt element according to one of the preceding claims, wherein the first specific mass of the first material is between 2000 and 2300 kg / m3. 6. Bandelement volgens conclusie 5, waarbij het eerste materiaal in hoofdzaak wordt gevormd door beton.Belt element as claimed in claim 5, wherein the first material is substantially formed by concrete. 7. Bandelement volgens een van de voorafgaande conclusies, waarbij de tweede soortelijke massa van het tweede materiaal tussen 15 en 1500 kg/m3 ligt.Belt element according to one of the preceding claims, wherein the second specific mass of the second material is between 15 and 1500 kg / m3. 8. Bandelement volgens conclusie 7, waarbij de tweede soortelijke massa tussen 500 en 1500 kg/m3 ligt.Belt element according to claim 7, wherein the second specific mass is between 500 and 1500 kg / m3. 9. Bandelement volgens conclusie 8, waarbij het tweede materiaal in hoofdzaak wordt gevormd door cellenbeton. 10Belt element according to claim 8, wherein the second material is mainly formed by aerated concrete. 10 10. Bandelement volgens conclusie 7, waarbij de tweede soortelijke massa tussen 200 en 500 kg/m3 ligt.10. Band element according to claim 7, wherein the second specific mass is between 200 and 500 kg / m3. 11. Bandelement volgens conclusie 10, waarbij het tweede materiaal in 15 hoofdzaak wordt gevormd door een mengsel van beton en polystyreenkorrels.11. Band element according to claim 10, wherein the second material is substantially formed by a mixture of concrete and polystyrene granules. 12. Bandelement volgens conclusie 7, waarbij de tweede soortelijke massa tussen 15 en 90 kg/m3 ligt. 20The tire element according to claim 7, wherein the second specific mass is between 15 and 90 kg / m3. 20 13. Bandelement volgens conclusie 12, waarbij het tweede materiaal in hoofdzaak wordt gevormd door geëxpandeerd polystyreen (EPS).Belt element according to claim 12, wherein the second material is mainly formed by expanded polystyrene (EPS). 14. Bandelement volgens conclusie 12, waarbij het tweede materiaal in 25 hoofdzaak wordt gevormd door polyurethaanschuim.14. Belt element according to claim 12, wherein the second material is substantially formed by polyurethane foam. 15. Bandelement volgens een van de conclusies 7 tot 14, waarbij het tweede materiaal als voorgevormd element in het eerste materiaal is opgenomen. 30Belt element according to one of claims 7 to 14, wherein the second material is included in the first material as a preformed element. 30 16 Bandelement volgens conclusie 15, waarbij het tweede materiaal een of meer geprofileerde langswanden heeft.Belt element according to claim 15, wherein the second material has one or more profiled longitudinal walls. 17. Bandelement volgens conclusie 16, waarbij de een of meer 5 geprofileerde langswanden voorzien zijn van een veelvoud uitsparingen, die zich dwars op de lengterichting uitstrekken.17. Belt element as claimed in claim 16, wherein the one or more profiled longitudinal walls are provided with a plurality of recesses, which extend transversely to the longitudinal direction. 18. Bandelement volgens conclusie 4, waarbij het tweede materiaal in hoofdzaak wordt gevormd door lucht. 10A tire element according to claim 4, wherein the second material is substantially formed by air. 10 19. Bandelement volgens conclusie 18, waarbij de uitgespaarde ruimte van het eerste materiaal wordt gescheiden door een voorgevormde buisvormige omtrekswand uit polyvinylchloride (PVC).The band element of claim 18, wherein the recessed space is separated from the first material by a preformed tubular circumferential wall of polyvinyl chloride (PVC). 20. Werkwijze voor het vormen van een bandelement, volgens een van de voorafgaande conclusies, waarbij een voorgevormd element door middel van verloren afstandshouders in een matrijs wordt gepositioneerd, alvorens daarin beton wordt gestort of gegoten.A method of forming a tire element, according to any one of the preceding claims, wherein a preformed element is positioned in a mold by means of lost spacers, before concrete is poured or poured into it. 21. Werkwijze volgens conclusie 20, waarbij het voorgevormde element - ι:·.:ι ..·· voorafgaand aan het storten of gieten van het beton wordt omhuld met een hechting verminderend materiaal.A method according to claim 20, wherein the preformed element is encased with an adhesion-reducing material prior to pouring or pouring of the concrete. 22. Werkwijze volgens conclusie 20 of 21, waarbij de verloren 25 afstandshouders zijn voorzien van herkenningstekens, of in een van de l ommanteling afwijkende kleur zijn uitgevoerd, voor onderscheiding van het gerede product.22. Method as claimed in claim 20 or 21, wherein the lost spacers are provided with identification marks, or are designed in a color deviating from the casing, for distinguishing the finished product.