NL1042250B1 - Light unit to improve the road safety of E-bikers - Google Patents

Abstract

Het idee I de uitvinding heeft betrekking op de inrichting van een licht unit in het afneembare besturingselement van het electrische systeem van een E-bike. De licht unit bestaat uit een oranje en een rood ledlampje en deze lampjes worden geactiveerd bij het behalen van een bepaalde snelheid. Activeren van de lampjes geschied door de licht unit te integreren in de behuizing van het afneembare element van het electrische systeem van de E-bike en deze vervolgens te conneeten aan de digitale snelheidsmeter van de E-bike. Er worden een tweetal snelheidswaarden ingesteld (grenswaarden). Bij overschrijding van de eerste grenswaarde wordt automatisch het oranje lampje geactiveerd en bij overschrijding van de 2de grenswaarde wordt automatisch het rode lampje geactiveerd. De licht unit is geïntegreerd in de behuizing van het afneembare besturingselement van het electrische systeem van de E-bike en wel aan de front-zijde van dit besturingselement, dusdanig dat de lampjes vanaf de voorkant van de E-bike goed zichtbaar zijn. Daarvoor is een uitsparing gemaakt in de kunstof behuizing van het afueembare element. Voor de overige verkeersdeelnemers wordt dan herkenbaar dat men van doen heeft met een E-biker en tegelijkertijd is men in staat de snelheid van een tegemoekomende I van opzij naderende E-biker juist in te schatten. De licht unit kan eenvoudig door de gebruiker zelf vervangen worden voor een nieuwe unit. De licht unit kan in het afueembare besturingselement worden vastgeklikt dan wel worden bevestigt met een schroefje.The idea of the invention relates to the arrangement of a light unit in the removable control element of the electrical system of an E-bike. The light unit consists of an orange and a red LED light and these lights are activated when a certain speed is achieved. Activating the lights is done by integrating the light unit in the housing of the removable element of the electric system of the E-bike and then connecting it to the digital speedometer of the E-bike. Two speed values are set (limit values). When the first limit value is exceeded, the orange light is automatically activated and when the second limit value is exceeded, the red light is automatically activated. The light unit is integrated in the housing of the detachable control element of the electric system of the E-bike and on the front side of this control element, in such a way that the lights are clearly visible from the front of the E-bike. For this a recess is made in the plastic housing of the detachable element. For the other road users it becomes recognizable that one is dealing with an E-biker and at the same time one is able to correctly estimate the speed of an E-biker approaching from the side. The light unit can easily be replaced by the user for a new unit. The light unit can be clicked into the detachable control element or fixed with a screw.

Description

BESCHRIJVINGDESCRIPTION

Dit onderdeel van de octrooi-aanvraag omvat een beschrijving van een idee dat een bijdrage moet gaan leveren aan het veiliger laten deelnemen van E-bikers aan het verkeer, teneinde ongevallen te reduceren. Om dit idee te kunnen uitwerken en uiteindelijk concreet te kunnen maken is het noodzakelijk eerst het intellectueel eigendom te verkrijgen. Zonder bescherming van het idee (octrooi) kan de uitvinder (aanvrager) onmogelijk met partijen (maatschappelijke organisaties alsmede producenten) in gesprek zonder het risico te lopen geheel op een zijspoor te worden gezet.This part of the patent application contains a description of an idea that should contribute to making E-bikers safer to participate in traffic in order to reduce accidents. To be able to work out this idea and ultimately to make it concrete, it is necessary to first obtain the intellectual property. Without protecting the idea (patent), it is impossible for the inventor (applicant) to enter into discussions with parties (civil society organizations and producers) without running the risk of being sidelined entirely.

Het is een feit dat 3 categorieën verkeersdeelnemers meer dan gemiddeld kwetsbaar zijn in het verkeer. Deze categorieën zijn fietsers, ouderen en jongeren. De afgelopen tijd is met name sprake van een serieuze toename van fietsongevallen. Als oorzaak daarvoor wordt aangewezen de toename van het gebruik van E-bikes. Onderzoek heeft inmiddels uitgewezen dat per gereden fiets-kilometer zelfs 2 x zoveel ongevallen voorkomen met E-bikers als met gewone fietsen. Met name ouderen vertonen een toename in het aantal verreden fiets-kilometers sinds de opkomst van de E-bike. Gezien de meest kwetsbare categorieën is het dan ook niet verwonderlijk dat sprake is van een toename van het aantal verkeersongevallen met E-bike fietsers. Dit idee (en uiteindelijk) het product richt zich dan ook voornamelijk op E-bikers.It is a fact that 3 categories of road users are more vulnerable than average in traffic. These categories are cyclists, the elderly and young people. In recent times there has been a particularly serious increase in bicycle accidents. The cause of this is the increase in the use of E-bikes. Research has since shown that per cycled kilometer even twice as many accidents occur with E-bikers as with normal bicycles. Older people in particular are showing an increase in the number of kilometers traveled since the rise of the E-bike. Given the most vulnerable categories, it is therefore not surprising that there is an increase in the number of traffic accidents with E-bike cyclists. This idea (and ultimately) the product therefore focuses primarily on E-bikers.

Na het verkrijgen van octrooi kunnen partijen pas worden benaderd om het idee toepasbaar te krijgen op iedere E-bike en daarmee dus ook in het verkeer. Het is niet uitgesloten dat uiteindelijk wet- en regelgeving invloed zal/kan gaan uitoefenen. Het Ministerie van Infrastructuur en Milieu is dan ook een aannemelijke partij om te benaderen. Implementatie in haar verkeersbeleid maakt het product tot een verplichte component op alle E-bikes. De waarde van het idee zal daarmee aanzienlijk stijgen en een octrooi dus noodzakelijk.After obtaining a patent, parties can only be approached to make the idea applicable to every E-bike and therefore also in traffic. It is not excluded that ultimately laws and regulations will / can start to exert influence. The Ministry of Infrastructure and the Environment is therefore a plausible party to approach. Implementation in its traffic policy makes the product a mandatory component on all E-bikes. The value of the idea will increase considerably and a patent is therefore necessary.

Het idee is relatief simpel van opzet en naar verwachting ook simpel te ontwikkelen en te produceren. Ofwel; het is eenvoudig toepasbaar en beschikbaar voor alle E-bikers. In de kern komt het neer op het beter zichtbaar maken van E-bikers in het verkeer voor overige verkeersdeelnemers. Enerzijds maakt het idee kenbaar dat een E-bike nadert, anderzijds maakt het de overige verkeersdeelnemers attent op de snelheid waarmee de E-bike zicht in verkeer voortbeweegt dan wel met welke snelheid een E-bike nadert. Trapsgewijs is de opzet van het idee als volgt:The idea is relatively simple in design and is expected to be simple to develop and produce. Either; it is easily applicable and available for all E-bikers. In essence, it means making E-bikers more visible in traffic for other road users. On the one hand, it makes the idea of an E-bike approaching, on the other hand it alerts the other road users to the speed at which the E-bike moves in view of traffic, or at what speed an E-bike is approaching. The structure of the idea is as follows:

> Het idee krijgt concreet vorm middels een kleine licht unit bestaande uit 2 led-lampjes »- Van voren gezien geeft het linker lampje een oranje licht en het rechter lampje een rood licht> The idea is given concrete shape through a small light unit consisting of 2 LED lights »- Seen from the front, the left light gives an orange light and the right light a red light

De licht unit wordt bij voorkeur geïmplementeerd in het elektrische systeem van de Ebike s- De licht unit wordt geïntegreerd in de behuizing van het digitale afneembare besturingselement van het elektrische systeem, dusdanig dat de verlichting aan de voorzijde van de E-bike goed zichtbaar is » De licht unit wordt (technisch) gekoppeld aan / connected met de digitale snelheidsmeter van het digitale afneembare besturingselement. De E-biker ziet deze snelheid zelf ook via het display van het afneembare besturingselementThe light unit is preferably implemented in the electrical system of the Ebike s- The light unit is integrated in the housing of the digital detachable control element of the electrical system, such that the lighting on the front of the E-bike is clearly visible » The light unit is (technically) linked to / connected with the digital speedometer of the digital detachable control element. The E-biker also sees this speed through the display of the removable control element

Het oranje led-lampje wordt automatisch geactiveerd als de bestuurder boven de gemiddelde snelheid van een fietser zonder trapondersteuning rijdt (gewone fietser). De gemiddelde snelheid van een gewone fietser is 16 km/p. uur. De gemiddelde snelheid van een E-biker ligt nu rond de 18,5 km/p. uur. Vanaf deze snelheid zou het oranje led-lampjeThe orange LED light is activated automatically if the driver drives above the average speed of a cyclist without pedal assistance (normal cyclist). The average speed of a normal cyclist is 16 km / p. hour. The average speed of an E-biker is now around 18.5 km / p. hour. From this speed the orange LED light would

Licht unit ter bevordering van de verkeersveiligheid van E-bikers geactiveerd kunnen wordenLight unit to promote the road safety of E-bikers can be activated

Het rode led-lampje wordt automatisch geactiveerd bij een nog hogere snelheid. Men zou daarbij kunnen denken aan een snelheid van boven de 22 km/p. uur. Indien het rode ledlampje wordt geactiveerd dooft vanzelfsprekend automatisch het oranje led-lampje. Onder een snelheid van 18,5 km/p. uur is geen led-lampje actief > Definitieve instelling van snelheid, zoals hierboven aangeven, is slechts indicatief. Zowel overheid als representatieve organisaties (o.a. VVN / ANWB) zouden nog invloed op deze snelheidsinstellingen kunnen uitoefenen ► Montage is dusdanig dat de gehele licht unit eenvoudig te vervangen is op consumenten niveau dan wel op dealer niveau. De licht unit kan men plaatsen / vastklikken in de 60 daarvoor bestemde uitsparing gemaakt aan de frontzijde van de behuizing van het afneembare digitale besturingselementThe red LED light is automatically activated at an even higher speed. One could think of a speed above 22 km / p. hour. If the red LED light is activated, the orange LED light automatically goes out. Under a speed of 18.5 km / p. hour no LED light is active> Final speed setting, as indicated above, is only indicative. Both the government and representative organizations (including VVN / ANWB) could still influence these speed settings. ► Mounting is such that the entire light unit can easily be replaced at the consumer level or at the dealer level. The light unit can be placed / clicked into the 60 recess provided for this purpose on the front side of the housing of the detachable digital control element

Claims (1)

CONCLUSIECONCLUSION Gezien de stijging in het aantal fietsongevallen binnen met name de E-bike gebruikers en de naar verwachting nog sterk groeiende aandeel van E-bikes in het verkeer, is het zeer gewenst om 5 aanvullende maatregelen te nemen teneinde het aantal ongevallen te reduceren. Het idee, zoals beschreven in de Beschrijving alsmede in het Uittreksel zal hieraan bijdragen.In view of the increase in the number of bicycle accidents, particularly among E-bike users, and the expected increase in the share of E-bikes in traffic, it is highly desirable to take additional measures to reduce the number of accidents. The idea as described in the Description as well as in the Excerpt will contribute to this. E-bikers zullen door dit nieuwe idee zichtbaarder worden voor overige weggebruikers. Tevens zullen, door het koppelen van de Licht unit aan de snelheid, overige weggebruikers iedere keer 10 geattendeerd worden op de hogere snelheid waarmee E-bikers zich in vergelijking met gewone fietsers in het algemeen door het verkeer begeven. Een situatie waarbij een E-bike nadert met een rood geactiveerd led-lampje zal met meer aandacht worden behandeld door een andere weggebruiker dan bij een E-biker zonder dit waarschuwings- indicatiesysteem. Gebruikers van E-bikes behoren in de regel (nog) tot de oudere categorie weggebruikers. Vaak wordt niet 15 verwacht dat een oudere fietser met een ongebruikelijke hoge snelheid nadert, temeer ook omdat een E-bike vaak niet van een gewone fiets te onderscheiden is. Door integratie van een licht unit in het systeem van een E-bike zal een mate van bewustwording ontstaan van de in de regel hogere snelheden waarmee E-bikers zicht voortbewegen. Dit zal de verkeersveiligheid bevorderen. En naar verwachting zal een licht unit geen negatieve invloed hebben op het gebruik 20 c.q. op de verkoopcijfers van E-bikes. De gemiddelde (oudere) E-bike gebruiker schaamt zich al lang niet meer voor zijn of haar E-bike.This new idea will make e-bikers more visible to other road users. Also, by linking the Light unit to the speed, other road users will be alerted every time to the higher speed at which E-bikers generally travel through traffic compared to normal cyclists. A situation where an E-bike is approaching with a red LED light will be treated with more attention by another road user than with an E-biker without this warning indication system. As a rule, users of E-bikes belong (still) to the older category of road users. It is often not expected that an older cyclist is approaching at an unusually high speed, all the more so because an E-bike is often indistinguishable from an ordinary bicycle. By integrating a light unit in the system of an E-bike, a degree of awareness will arise of the generally higher speeds at which E-bikers move their vision. This will promote road safety. And a light unit is not expected to have a negative influence on the use or the sales figures of E-bikes. The average (older) E-bike user is no longer ashamed of his or her E-bike. Een licht unit, zoals omschreven, is naar verwachting eenvoudig te ontwikkelen en derhalve eveneens eenvoudig toepasbaar. De uitvinder verdient echter bescherming door Octrooi op het 25 idee. Het benaderen van partijen zonder bescherming zal de uitvinder buitenspel zetten.A light unit, as described, is expected to be easy to develop and therefore also easy to apply. However, the inventor deserves protection by Patent on the idea. Approaching parties without protection will put the inventor offside. Producenten van de elektrische systemen voor E-bikes zullen dit idee ovememen en toepassen. Immers, ook zonder ondersteuning vanuit de overheid dan wel maatschappelijke organisaties zal hen dit een voorsprong geven op concurrenten. Veiligheidsaspecten kunnen immers zeer goed als verkoopargument worden gebruikt. Een producent zal en kan het idee ovememen en vast laten 30 leggen. Een succesvolle lobby bij de overheid voor implementatie in het verkeersbeleid zal hen een groot onrechtvaardig voordeel opleveren. Het zelf in de markt zetten eveneens. Het idee is namelijk niet van hen. Het idee is nieuw, heeft een toegevoegde waarde en bedacht door de aanvrager. En deze heeft als belang een uitrol over een zo breed mogelijk spectrum van de markt.Producers of the electrical systems for E-bikes will adopt and apply this idea. After all, even without support from the government or social organizations, this will give them an edge over competitors. After all, safety aspects can very well be used as a selling point. A producer will and can adopt the idea and have it recorded. A successful lobby with the government for implementation in traffic policy will bring them a major unjust advantage. Placing it on the market yourself as well. The idea is not theirs. The idea is new, has added value and was devised by the applicant. And this has the importance of rolling out over the widest possible spectrum of the market.