NL1036961C2 - FRONT FORK ROTATION LOCK FOR BICYCLES. - Google Patents
FRONT FORK ROTATION LOCK FOR BICYCLES. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1036961C2 NL1036961C2 NL1036961A NL1036961A NL1036961C2 NL 1036961 C2 NL1036961 C2 NL 1036961C2 NL 1036961 A NL1036961 A NL 1036961A NL 1036961 A NL1036961 A NL 1036961A NL 1036961 C2 NL1036961 C2 NL 1036961C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- front fork
- bicycle
- lock
- bicycles
- tube
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62H—CYCLE STANDS; SUPPORTS OR HOLDERS FOR PARKING OR STORING CYCLES; APPLIANCES PREVENTING OR INDICATING UNAUTHORIZED USE OR THEFT OF CYCLES; LOCKS INTEGRAL WITH CYCLES; DEVICES FOR LEARNING TO RIDE CYCLES
- B62H5/00—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles
- B62H5/02—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism
- B62H5/06—Appliances preventing or indicating unauthorised use or theft of cycles; Locks integral with cycles for locking the steering mechanism acting on the front wheel fork or steering head tube
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
Description
Voorvork-rotatieslot voor fietsen.Front fork rotation lock for bicycles.
1. Korte aanduiding WR-slotsvsteem.1. Brief description of the WR slot system.
Het WR-slotsysteem is een uitvinding en ontwerp voor fietsen en andere soorten van 5. rijwielen als tandems, driewielers, enz. die zijn uitgevoerd met een voorvorkconstructie. Het slotsysteem is speciaal ontworpen om de fiets tijdens de “opslotperiode” stuurloos te maken, waardoor diefstal van fietsen zeer moeilijk en onaantrekkelijk wordt voor de dief en zijn heler.The WR lock system is an invention and design for bicycles and other types of 5. bicycles such as tandems, tricycles, etc., which are equipped with a front fork construction. The lock system has been specially designed to make the bicycle steerless during the “locking period”, making theft of bicycles very difficult and unattractive for the thief and his healer.
10. 2. Omschrijving van het WR-slot.10. 2. Description of the WR slot.
Bij een “Voorvork-rotatieslot” kan het stuur van de fiets worden ontkoppeld van de voorvork. Het stuur kan dan “vrij draaien” zonder dat de voorvork en het voorwiel meebeweegt. Daarnaast kan de voorvork en het voorwiel zich “vrijelijk bewegen” ten opzichte van het stuur en het frame. Bij ontkoppeling van het fietsstuur is de fiets 15. onbestuurbaar geworden en door het alle kanten op zwabberend voorwiel, onhandelbaar om te verplaatsen en onbruikbaar voor de berijder.With a "Front fork rotation lock" the handlebars of the bicycle can be disconnected from the front fork. The steering wheel can then “turn freely” without the front fork and front wheel moving. In addition, the front fork and front wheel can "move freely" relative to the handlebars and frame. Upon disengagement of the bicycle handlebar, the bicycle 15. has become unmanageable and, due to it swiveling in all directions, unmanageable to move and unusable for the rider.
3. Diefstal van fietsen alleen interessant bii direct gebruik en verkoop.3. Theft of bicycles only interesting for direct use and sale.
Het stelen van een fiets is alleen dan aantrekkelijk als na het forceren (b.v.doorslijpen) van 20 het slot, de fiets direct weer bruikbaar is. Fietsen die voorzien zijn van een voor,- of achterwielslot kan men na het forceren van het slot direct weer berijden. De fiets is verder volledig in tact. Men kan er zo op wegrijden en hem direct verhandelen aan een heler of een potentiële koper.Stealing a bicycle is only attractive if, after forcing (e.g., grinding) the lock, the bicycle can immediately be used again. Bicycles equipped with a front or rear wheel lock can be ridden immediately after forcing the lock. The bike is also fully intact. One can drive away in such a way and trade it directly to a healer or potential buyer.
25. 4. Het meenemen van een op slot staande fiets door het oplichten van het achterwiel.25. 4. Taking a locked bicycle with you by lifting the rear wheel.
Door het geblokkeerde achterwiel van een op slot staande fiets net even vrij van de grond te houden, is het vrij eenvoudig om de fiets te verrijden en mee te nemen. Het stuur van de fiets is namelijk nog volledig in tact. Het stuur is als handgreep te gebruiken om met het voorwiel richting aan de fiets te geven bij het verrijden. De fiets is dan ook gemakkelijk in 30. een bestelbus of op een aanhanger te plaatsen. Omstanders hebben daarbij niet in de gaten dat het om het stelen van een fiets gaat.By keeping the locked rear wheel of a locked bike just a little free from the ground, it is quite easy to move the bike and take it with you. The handlebars of the bike are still fully intact. The handlebars can be used as a handle to give direction to the bicycle with the front wheel when riding. The bike can therefore easily be placed in a 30 van or on a trailer. Bystanders do not realize that it is about stealing a bicycle.
1036961 2 5. Fiets met een “STUURLOOS STUUR” en een “STUURLOOS ZWABBEREND VOORWIEL” is totaal onhandelbaar om te verplaatsen en te berijden.1036961 2 5. A bicycle with a "STEERING-FREE STEERING" and a "STEERING-FREE SWIVING FRONT WHEEL" is totally unmanageable for moving and riding.
Een fiets met een “stuurloos stuur” en vooral met een “stuurloos en zwabberend voorwiel” is totaal onhandelbaar en moeilijk te verplaatsen of mee te nemen. Alleen bij het oppakken 5. en het versjouwen van de gehele fiets, is het meenemen van de fiets mogelijk. Vooral het zwabberende voorwiel zal dan nog onaangenaam tegenwerken. Het stuurloos meedraaiend stuur kan men niet als handvat gebruiken om de fiets in een bepaalde richting te sturen, of te verrijden. Dit valt ook een omstander dan ook direct op en kan dan alarm slaan.A bicycle with a "steerless handlebar" and especially with a "steerless and swabbing front wheel" is totally unmanageable and difficult to move or take along. Only when picking up 5. and dragging the entire bike, is it possible to take the bike with you. The swabbing front wheel, in particular, will still have an unpleasant effect. The steering wheel that does not turn freely can not be used as a handle to steer or move the bicycle in a certain direction. This also immediately catches the eye of a bystander and can then sound an alarm.
10. 6. Ophouw van de traditionele en bestaande voorvork van een fiets.10. 6. Lifting the traditional and existing front fork of a bicycle.
De voorvork van een fiets bestaat uit twee stuks naar voren gebogen ovaal holle pijpen, waartussen het voorwiel wordt geplaatst. De ovale pijpen zijn aan de bovenkant (op een tussenafstand van +/- 45 mm) met elkaar verbonden door middel van een blok (voorvorkblok) waarin de uiteinden van de pijpen worden ingeperst en gesoldeerd. De 15. pijpen vormen zo de tweetandig naar voren gebogen voorvork. Aan de ondereinden van de voorvorkpijpen zijn z.g. padjes (montageplaatjes) aangebracht waartussen de as met het voorwiel wordt gemonteerd.The front fork of a bicycle consists of two pieces of bent oval hollow pipes, between which the front wheel is placed. The oval pipes are connected at the top (at a distance of +/- 45 mm) by means of a block (front fork block) in which the ends of the pipes are pressed in and soldered. The 15. pipes thus form the two-pronged forward fork. At the lower ends of the front fork pipes are so-called pads (mounting plates) between which the axle with the front wheel is mounted.
7. Voorvorkbuis vast (gesoldeerd) in de voorvork bii de traditionele fiets.7. Front fork tube fixed (soldered) in the front fork in the traditional bicycle.
20. Vanuit het midden, aan de bovenkant van het voorvorkblok van de voorvork, steekt de voorvorkbuis. De buis doet dienst als stuurhuis en is aan het ene einde in het blok van de voorvork gesoldeerd en aan het andere einde voorzien van schroefdraad. De voorvorkbuis steekt, als de voorvork in de fiets wordt gemonteerd, in de balhoofdbuis van het fietsframe. Met de schroefdraad aan de bovenzijde van de buis wordt de voorvork, draaibaar in 25. kogellageringen, in de balhoofdbuis van het frame opgesloten door een schroefcup en een borgmoer. In de voorvorkbuis wordt daarna de buis van het fietsstuur ingeschoven en vastgezet door middel van een klemconisch.20. The front fork tube protrudes from the middle, at the top of the front fork block of the front fork. The tube serves as a steering box and is soldered in the block of the front fork at one end and threaded at the other end. When the front fork is mounted in the bicycle, the front fork tube protrudes into the head tube of the bicycle frame. With the thread on the top of the tube, the front fork, rotatable in 25. ball bearings, is locked in the head tube of the frame by a screw cap and a locknut. The tube of the bicycle handlebar is then pushed into the front fork tube and fixed by means of a clamping cone.
8. Voorvorkbuis draaibaar in de voorvork bii een fiets met een WR-slot.8. Front fork tube rotatable in the front fork in the case of a bicycle with a WR lock.
30. Bij een “WR-slot” wordt de voorvorkbuis met in het voorvorkblok van de voorvork van de fiets gesoldeerd, maar gelagerd aangebracht. Dit door middel van kogellagers, dan wel door cuplagers voorzien van kogelringen (zoals in dit concept is uitgevoerd), of door een glijlager. De voorvorkbuis kan dan draaien in de voorvork. Om er voor te zorgen dat tijdens het fietsen de voorvork en het voorwiel reageert op het stuur van de fiets, wordt de 3 voorvorkbuis in het voorvorkblok geblokkeerd door dwarspen. Dit is de verdraaibare (slot)pen waarmee het stuur van de fiets wordt ontkoppeld, dan wel gekoppeld met de voorvork.30. With a “WR lock”, the front fork tube is soldered but mounted in the front fork block of the front fork of the bicycle. This is done by means of ball bearings, or by bearing bearing with ball rings (as implemented in this concept), or by a plain bearing. The front fork tube can then rotate in the front fork. To ensure that while cycling, the front fork and front wheel respond to the handlebars of the bicycle, the 3 front fork tube in the front fork block is blocked by a cross pin. This is the rotatable (lock) pin with which the handlebars of the bicycle are disconnected, or coupled with the front fork.
5. 9. Werking van het WR-slotsvsteem bii het “ontkoppelen” van het fietsstuur met de voorvork van de fiets, als de fiets “op slot gaat”.5. 9. Operation of the WR-lock system in the case of "disconnection" of the bicycle handlebar with the front fork of the bicycle, if the bicycle "locks".
In de slotpen, met een diameter van 015 mm, is tot op de helft van de diameter een uitholling gemaakt met een radius van 13 mm. Dit op de plaats waar de voorvorkbuis en slotpen elkaar kruizen in het voorvorkblok. Wordt de slotpen een halve slag gedraaid dan 10. valt de uitholling in de pen om de buitendiameter van de voorvorkbuis. (0 25 mm) Nu kan de voorvorkbuis voorbij de slotpen draaien en is het stuur van de fiets vrij draaibaar ten opzichte van de voorvork tijdens het “op slot staan” van de fiets.In the lock pin, with a diameter of 015 mm, a recess has been made up to half the diameter with a radius of 13 mm. This at the place where the front fork tube and lock pin intersect in the front fork block. If the lock pin is turned half a turn, then the recess falls into the pin around the outer diameter of the front fork tube. (0 25 mm) Now the front fork tube can turn past the lock pin and the handlebar of the bike can be freely rotated relative to the front fork while the bike is "locked".
10. Werking van het WR-slotsvsteem bii het “koppelen” van het fietsstuur met de 15. voorvork, zodra de fiets “van slot gaat”.10. Operation of the WR-lock system with regard to "linking" the handlebar with the 15. fork, as soon as the bike "unlocks".
Het koppelen van het draaibare gedeelte van de voorvorkbuis, dat in het voorvorkblok steekt, geschiedt door een uitholling die in de voorvorkbuis aangebracht. De uitholling is zodanig aangebracht dat de ronding van de slotpen precies past in de uitholling van de voorvorkbuis. Bij het verdraaien van het vaste gedeelte van de slotpen in de uitholling van 20. voorvorkbuis, blokkeert de pen het verdraaien van de voorvorkbuis ten opzichte van de voorvork en zijn fietsstuur en voorvork aan elkaar gekoppeld. 1 2 3 4Coupling of the rotatable portion of the front fork tube that protrudes into the front fork block is effected by a recess arranged in the front fork tube. The recess is arranged such that the curve of the lock pin fits exactly into the recess of the front fork tube. When rotating the fixed part of the lock pin in the hollow of the front fork tube, the pin blocks rotation of the front fork tube relative to the front fork and bicycle handlebars and front fork are coupled to each other. 1 2 3 4
De uithollingen in voorvorkbuis en de slotpen zijn bepalend voor de werking van het WR-slotsvsteem.The cavities in the front fork tube and the lock pin determine the operation of the WR lock system.
2 25. Door een halve slag verdraaiing wordt het blokkeergedeelte van de slotpen in de uitholling van de voorvorkbuis gedraaid en is de verbinding tussen voorvorkbuis en het voorvorkblok een vaste verbinding. Bij de volgende halve verdraaiing valt de uitholling in de slotpen om de voorvorkbuis heen en is de voorvorkbuis ontkoppeld van de voorvork met het voorwiel. Het ontkoppelen, dan wel het koppelen van het fietsstuur met de voorvork is mogelijk door 3 30. gemaakte uithollingen in zowel de voorvorkbuis als in de slotpen. Door de uithollingen in 4 elkaar dan wel uit elkaar te draaien is vrije draaiing, dan wel het blokkeren van het fietsstuur met de voorvork van de fiets mogelijk.25. The blocking part of the lock pin is rotated in the hollow of the front fork tube by a half turn and the connection between the front fork tube and the front fork block is a fixed connection. With the next half turn, the recess in the lock pin falls around the front fork tube and the front fork tube is disconnected from the front fork with the front wheel. The uncoupling, or the coupling of the bicycle handlebars, with the front fork is possible due to hollows made in both the front fork tube and in the lock pin. By rotating the recesses in 4 or apart, free rotation or blocking of the bicycle handlebars with the front fork of the bicycle is possible.
4 12. Sleutel en slotiiitvoering van het WR-slot4 12. Key and lock implementation of the WR lock
De sleutel-slotconstructie die wordt toegepast bij een “Voorvork-rotatieslot” is van een cilinderslot uitvoering. Het slot is zo geconstrueerd dat door het insteken van de sleutel in de slotpen, de slotpen wordt ontkoppeld in het voorvorkblok en kan worden verdraaid. De 5. stand van de slotpen bij het ontkoppelen, als de stand van de slotpen bij het koppelen van de voorvorkbuis met de voorvork, worden in de juiste positie gefixeerd door de palletjes in de slotpenconstructie die samenvallen met de inkepingen in de boring van de slotpen in het voorvorkblok. Het stuur van de fiets is dan ook bij een bepaalde stand, of vrij verdraaibaar, of gefixeerd ten opzichte van de voorvork en het voorwiel.The key lock construction that is used with a "Front fork rotation lock" is a cylinder lock version. The lock is constructed in such a way that by inserting the key into the lock pin, the lock pin is disengaged in the front fork block and can be turned. The position of the lock pin when uncoupling, as the position of the lock pin when coupling the front fork tube to the front fork, are fixed in the correct position by the catches in the lock pin construction that coincide with the notches in the bore of the lock pin in the front fork block. The handlebar of the bicycle is therefore at a certain position, or freely rotatable, or fixed relative to the front fork and front wheel.
10.10.
13. Stabiliteit bii lagering van voorvorkbuis in het voorvorkblok.13. Stability during mounting of the front fork tube in the front fork block.
Door de toegepaste constructie van lagering van de voorvorkbuis in het voorvorkblok is de voorvorkbuis zo verankerd in de voorvork, dat hij de stabiele verbinding met de fiets behoudt. Ook wanneer de voorvorkbuis en de voorvork van elkaar zijn ontkoppeld bij het 15. “opslotstaan” van de fiets.Due to the applied construction of bearing of the front fork tube in the front fork block, the front fork tube is anchored in the front fork in such a way that it maintains the stable connection with the bicycle. Even when the front fork tube and the front fork are disconnected from each other when the bicycle is 'locked up'.
14. Vorm en uitvoering van het voorvorkblok.14. Shape and design of the front fork block.
Het voorvorkblok kan in elke gewenste vorm en uitvoering naar de wens van de fabrikant worden gefabriceerd, mits er rekening wordt gehouden van voldoende materiaal voor de 20. lagering van de voorvorkbuis en het aanbrengen van de slotpen. 1The front fork block can be manufactured in any desired shape and design to the wishes of the manufacturer, provided that sufficient material is taken into account for the bearing of the front fork tube and the fitting of the lock pin. 1
Zonder sloopwerk is het weer bruikbaar maken van een gestolen fiets, uitgevoerd met een WR-slotsvsteem. ónmogelijk.Without demolition work, making a stolen bicycle usable again, equipped with a WR-lock system. impossible.
Heeft men een gestolen fiets met een WR-slot, dan is het nagenoeg ónmogelijk deze weer 25. rijdbaar te krijgen zonder dat men de sleutel heeft. De slotverbinding tussen de voorvork en de stuurhuis is dan wel eenvoudig van uitvoering, doch de slotpen zit door de drukveer -borgkogel - kogelgroefconstructie volledig verankert in het blok van de voorvork. Zonder sloopwerk is deze niet te verwijderen of weer bruikbaar te maken. De gestolen fiets is dan ook niet snel te gebruiken of te verhandelen, wat uiteindelijk de opzet is van de diefstal.If you have a stolen bicycle with a WR lock, then it is almost impossible to get it back to use again without having the key. The lock connection between the front fork and the steering box may be of a simple design, but the lock pin is completely anchored in the block of the front fork by the compression spring - locking ball - ball groove construction. Without demolition work it cannot be removed or made usable again. The stolen bicycle can therefore not be used or traded quickly, which is ultimately the purpose of the theft.
30. Vooral de duurdere elektrisch aangedreven fietsen zijn momenteel zeer in de belangstelling van de fietsendieven. Het stelen van een op slot staande fiets, uitgevoerd met een VVR-slotsysteem, is zonder een passende “fiets”sleutel onverkoopbaar en onaantrekkelijk voor de fietsendieven en helers.30. The more expensive electrically driven bicycles are currently very much in the interest of bicycle thieves. Stealing a locked bike, equipped with a VVR lock system, is unsaleable without an appropriate “bike” key and unattractive for bike thieves and healers.
5 16. Het niet kunnen doorboren van het voorvorkblok om het stuur te fixeren met de voorvork.5 16. Failure to pierce the front fork block to fix the handlebars with the front fork.
Door in het voorvorkblok de hardstalen inpersdelen van de cupconischen tegen elkaar te persen, kan men het blok en de voorvorkbuis niet doorboren om er een dwarshout in te 5. monteren. Hiermee zou de dief het WR-slotsysteem kunnen omzeilen als het stuur en voorvork van elkaar zijn ontkoppelt, zodra de fiets “op slofi’staat.By pressing the hard steel pressing parts of the cupconischen against each other in the front fork block, it is not possible to pierce the block and the front fork tube to mount a transverse wood in it. This would allow the thief to bypass the WR lock system if the handlebars and front fork are disconnected from each other as soon as the bike is on slofi.
17. Toepassing van een WR-slot in fietsen en andere soorten van rijwielen uitgevoerd met een voorvork.17. Use of a WR lock in bicycles and other types of bicycles fitted with a front fork.
10. Een VVR-slot is toe te passen in elk type fiets en bijzondere rijwielen als tandems, driewielers, enz. Toepassing is mogelijk op alle voertuigen die zijn uitgevoerd met een voorvork en een stuurhuis als stuurverbinding.10. A VVR lock can be used in any type of bicycle and special bicycles such as tandems, tricycles, etc. Application is possible on all vehicles that are equipped with a front fork and a steering gear as a steering connection.
18. Financiële en economische aspecten van fietsendiefstal in Nederland.18. Financial and economic aspects of bicycle theft in the Netherlands.
15. Dit volgens redelijke aannames ontleent aan gegevens van het CBS Per jaar worden alleen al in Nederland +/- 750.000 fietsen gestolen.15. This according to reasonable assumptions is derived from data from Statistics Netherlands. Each year in the Netherlands alone +/- 750,000 bicycles are stolen.
Dit volgens info CBS Nederland. (Centraal Bureau voor de Statistiek)This according to info CBS Nederland. (Central Bureau of Statistics)
Uitgaande van de waarde van een gebruikte fiets van minimaal € 100,=. Kosten: € 75.000.000,= 20. Aangifte bij politie 135.000 stuksBased on the value of a used bicycle of at least € 100. Costs: € 75,000,000 = 20. Report to the police 135,000 items
Schadepost voor opsporing bij politie en justitie uitgaande van minimaal € 100,= per fiets. Schade op jaarbasis, minimaal: € 13.500.000,=Damage post for police and judicial investigation based on a minimum of € 100 per bicycle. Damage on an annual basis, at least: € 13,500,000
Verzekering: behandeling en uitkering (uitgaande) van 85.000fietsend € 100,= 25. Kosten Verzekering Mij. Totaal: € 8.500.000,=Insurance: treatment and payment (outgoing) of € 85,000 cycling € 25. Costs Insurance Me. Total: € 8,500,000
Totale schade: € 97.000.000, 19. Besparing op fietsendiefstal bii het gebruik van een Voorvork-rotatieslot.Total damage: € 97,000,000. 19. Savings on bicycle theft with the use of a Voorvork rotation lock.
30. Uitgaande dat er door het VVR-slot systeem per jaar 250.000 stuks fietsen minder worden gestolen (zoals door het “Ministerie van Binnenlandsezaken” wordt bepleit in het “Convenant aanpak fietsendiefstal 2008 - 2010” (04 juni 20081 dan is dat een besparing van: a. waarde gebruikte fietsen: 250.000x6100,= € 25.000.000,= 6 b. voor politie en justitie: (gedane aangiften) 65.000 x € 100= € 6.500.000,= c. verzekeringen, behandeling en uitkering 45.000 x € 100,= € 4.500.000,=30. Assuming that the VVR lock system steals 250,000 fewer bicycles per year (as advocated by the "Ministry of the Interior" in the "Covenant approach bicycle theft 2008 - 2010" (04 June 20081, this is a saving of : a. value of used bicycles: 250,000x6100, = € 25,000,000, = 6 b for the police and the judiciary: (reports made) 65,000 x € 100 = € 6,500,000, = c. insurance, treatment and payment 45,000 x € 100 = € 4,500,000
Besparing totaal: € 46.000.000,= 5.Total saving: € 46,000,000 = 5.
20. Extra kosten “Stalling van gestolen fietsen” op politiebureaus.20. Extra costs “Storage of stolen bicycles” at police stations.
Gestolen en niet geïdentificeerde fietsen staan een jaar lang op diverse politiebureaus in Nederland. Tussentijds moeten er regelmatig kijkdagen worden georganiseerd. Deze moeten publiekelijk worden aangekondigd en er moet mankracht ter beschikking zijn om 10. de bezoekers te begeleiden en te informeren. Dit kost de politie veel extra manuren en dus belastinggeld van de overheid.Stolen and unidentified bicycles are kept at various police stations in the Netherlands for a year. In the meantime, regular viewing days must be organized. These must be announced publicly and manpower must be available to 10. guide and inform visitors. This costs the police many extra man-hours and therefore tax money from the government.
21. Emotionele schade bii de eigenaar van een gestolen fiets.21. Emotional damage at the owner of a stolen bicycle.
De emotionele schade die men ondervindt bij het stelen van (jou) fiets wordt ervaren als 15. een zeer onprettig. Het is een teleurstellend, vernederend, boos en een onmachtig gevoel, waarvan men dagen, soms weken tot maanden last heeft. Daarnaast geeft het veel nawerk. Aangifte doen bij de politie, lange tijd wachten en hopen op terugkomst van de fiets, al dan niet zwaar beschadigd, het bezoeken van kijkdagen en tenslotte een andere fiets kopen met de vrees dat hij weer gestolen kan worden.The emotional damage that people experience when stealing (your) bicycle is experienced as 15. a very unpleasant one. It is a disappointing, humiliating, angry and powerless feeling that is troubled for days, sometimes weeks to months. In addition, it gives a lot of after work. Reporting to the police, waiting a long time and hoping the bicycle will return, whether or not badly damaged, visiting viewing days and finally buying another bike with the fear that it can be stolen again.
20.20.
22. Verzekering informeren bii diefstal van een fiets.22. Informing insurance in the event of theft of a bicycle.
Na de aangifte bij de politie moet, wanneer de fiets verzekerd is, de verzekering worden geïnformeerd. Dit gaat gepaard met het invullen van de benodigde formulieren en het aanvoeren van bewijslast. Voor zowel de verzekeringmaatschappij, als voor de eigenaar 25. van de gestolen fiets, zijn dit extra inspanningen en een extra kostenpost.After the police report, when the bicycle is insured, the insurance must be informed. This is accompanied by filling in the required forms and providing proof. For both the insurance company and the owner of the stolen bicycle, these are extra efforts and an extra cost item.
23. Kosten per fiets voor het toepassen en aanbrengen van een VVR-slot.23. Costs per bicycle for applying and installing a VVR lock.
Het aanbrengen van een “Voorvork-rotatieslof ’ kost, in de massa gefabriceerd, niet meer dan een goedgekeurd duurzaam fietsslot die nu standaard geleverd wordt bij een nieuwe 30. fiets van goede kwaliteit.The installation of a "Front fork rotation shoe" costs no more than an approved durable bicycle lock that is now supplied as standard with a new, good quality bicycle.
24. Betrouwbaarheid van een fiets uitgevoerd met een WR-slot.24. Reliability of a bicycle fitted with a WR lock.
Het gekozen ontwerp van het voorvorkblok, het slotsysteem en de lagering van de voorvork-buis, is constructief veilig bij normaal gebruik van de fiets. Bij extreme belasting 7 of aanrijding zal de schade aan de voorvork hetzelfde zijn als bij de gesoldeerde constructie. De voorvorkstangen zullen, ook dan, naar achteren doorbuigen.The chosen design of the front fork block, the lock system and the bearing of the front fork tube is structurally safe with normal use of the bicycle. With extreme load 7 or collision, the damage to the front fork will be the same as with the soldered construction. The front fork rods will also bend backwards.
25. Ontwerpfase en prototype van het “WR-slot”.25. Design phase and prototype of the "WR slot".
5. Het ontwerp van het “Voorvork-rotatieslof’is getekend en uitgewerkt.5. The design of the "Fork rotation shoe" has been drawn and worked out.
Het prototype is reeds gemaakt..The prototype has already been made ..
26. Fabricage van het WR-slot26. Manufacture of the WR lock
Het VVR-slotsysteem is eenvoudig te fabriceren daar het merendeels bestaat uit bestaande 10. balhoofdonderdelen van fietsen die op dit moment geproduceerd worden.The VVR lock system is easy to manufacture as the majority consists of existing 10. headset parts of bicycles that are currently being produced.
27. Verkoop, licentieverlening, of het in eieenbeheer fabriceren van het octrooi ”WR-slotststeem”27. Sale, licensing, or in-house manufacturing of the "WR lock system" patent
Het octrooi van het “Voorvork-rotatieslot-systeem” kan worden verkocht aan één van de 15. fietsenfabrikanten in de wereld. Daarnaast kan het octrooi worden verkocht aan onderdelenfabrikanten en toeleveranciers van voorvorken aan fietsenfabrikanten en aan de handel. Ook kan tegen een betaling van een bepaald stuksbedrag per geleverde voorvork aan de octrooihouder, een contract worden afgesloten.The patent of the "Fork rotation lock system" can be sold to one of the 15. bicycle manufacturers in the world. In addition, the patent can be sold to parts manufacturers and suppliers of front forks to bicycle manufacturers and to the trade. A contract can also be concluded against payment of a certain unit amount per supplied fork to the patent holder.
Voor de aanvrager van het octrooi bestaat de mogelijkheid een eigen bedrijf op te starten 20. die het complete systeem als een samengesteld onderdeel levert aan fietsenfabrikanten.The applicant for the patent has the option of starting his own business 20. which supplies the complete system to bicycle manufacturers as a combined component.
28. De octrooiaanvraag van het “Voorvork-rotatieslotsvsteem” voor fietsen en andere rijwielen omvat: a. Het Voorvork-rotatieslotsysteem als geheel 25. b. uitvoering en constructie benodigde onderdelen van het VVR-slot.28. The patent application of the "Fork rotation lock system" for bicycles and other bicycles comprises: a. The Voorvork rotation lock system as a whole 25. b. implementation and construction of required parts of the VVR lock.
c. uitvoering en constructie van het WR-slot.c. implementation and construction of the WR lock.
29. Aanvraag van het octrooi moet geschieden op wereldniveau. Dit i.v.b. met fiets.-en voorvorkenproductie in meeste landen van de wereld.29. The patent must be applied for at a global level. This i.v.b. with bicycle and front forks production in most countries of the world.
30. Daar fietsen worden gefabriceerd, verkocht en geleverd, gebruikt en gestolen over de gehele wereld, zal het noodzakelijk zijn het octrooi aan te vragen in meerdere landen.30. As bicycles are manufactured, sold and delivered, used and stolen all over the world, it will be necessary to apply for the patent in several countries.
g 30. Subsidieaanvraag voor verdere ontwikkeling en productielijn maken van het systeem bij fabricage in eigen beheer.g 30. Grant application for further development and production line making the system in-house manufacturing.
Om het project productierijp te maken voor fabricage in eigen beheer, zal er in de engineering van het project geïnvesteerd gaan worden. Een verkoopafdeling gaat de markt 5. onderzoeken en potentiële klanten opsporen en bewerken. Daarnaast zal er een organisatie opgezet worden om de productie op te starten en te continueren. Een distributienetwerk zorgt voor de leveringen aan klanten. De inkoopafdeling zorgt voor de inkoop en de aanvoer van de benodigde goederen om de productie te ondersteunen. De administratie-afdeling zorgt voor de administratieve begeleiding van de productieafdelingen. Het 10. management voert het personeelbeleid, het afsluiten en begeleiden van de contracten en het financiële beleid. Hiervoor is een startkapitaal nodig wat deels uit de subsidiepot komt die voor dit soort projecten beschikbaar is bij het rijk.To make the project ready for production for in-house manufacturing, investments will be made in the engineering of the project. A sales department will investigate the market and identify and process potential customers. In addition, an organization will be set up to start and continue production. A distribution network takes care of deliveries to customers. The purchasing department is responsible for purchasing and supplying the required goods to support production. The administration department takes care of the administrative supervision of the production departments. The 10. management implements the personnel policy, concluding and supervising the contracts and the financial policy. This requires a seed capital that partly comes from the subsidy that is available for central government for these types of projects.
31. Productietechnische mogelijkheden voor fabricage van het WR-slot, 15. Daar de constructie van een “Voorvork-rotatieslot” hoofdzakelijk is opgebouwd uit bestaande in de fietsenindustrie beproefde onderdelen, is de fabricage en productie van voorvorken voor fietsen met een WR-slot vrij eenvoudig op te starten. De noodzakelijke investeringen bestaan dan hoofdzakelijk uit de aanschaf van een aantal volautomaten op verspanend gebied. Het zijn bestaande en beproefde volautomaten met vrijprogram-20. meerbare besturingen, volautomatische voedingen en eenvoudige bediening. De investering in een productiecel is dan ook minimaal.31. Production technical possibilities for manufacturing the WR lock, 15. Since the construction of a “Front fork rotation lock” consists mainly of existing components tested in the bicycle industry, the manufacture and production of front forks for bicycles with a WR lock is free easy to start. The necessary investments then mainly consist of the purchase of a number of fully automatic machines in the machining area. They are existing and proven fully automatic machines with free program 20. multiple controllers, fully automatic power supplies and easy operation. The investment in a production cell is therefore minimal.
32. Ter bescherming van de uitvinding van het WR-slotsvsteem is het aangediend32. It is proposed to protect the invention of the WR slot system
Ml; 25. Nederlandse belastingdienst.M1; 25. Dutch tax authorities.
Europese Unie vastgelegd bij de notaris.European Union registered with the notary.
9 33. Index omschrijving “Voorvork-rotatieslot” voor fietsen.9 33. Index description "Front fork rotation lock" for bicycles.
1. korte aanduiding WR-slotsysteem.1. short description of the WR lock system.
2. Omschrijving VVR-slot.2. VVR lock description.
3. Diefstal van fietsen alleen interessant bij direct gebruik en verkoop.3. Theft of bicycles only interesting with direct use and sales.
5. 4. Het meenemen van en “op slot staande fiets”.5. 4. Taking along and "locked bicycle".
5. Fiets met een “stuurloos stuur”en “stuurloos voorwiel”.5. Bicycle with a "steerless handlebar" and "steerless front wheel".
6. Opbouw van de traditionele en nu bestaande voorvork van een fiets.6. Construction of the traditional and now existing front fork of a bicycle.
7. Voorvorkbuis vast (geslodeerd) in de voorvork bij de traditionel fiets.7. Front fork tube fixed (slotted) in the front fork of the traditional bicycle.
8. Voorvorkbuis draaibaar in de voorvork bij een fiets met een WR=slot.8. Front fork tube rotatable in the front fork on a bicycle with a WR = lock.
10. 9. Werking “Voorvork-rotatie-slotsysteem” bij het ontkoppelen van het fietsstuur met de voorvork van de fiets, als de fiets “Op slot gaat”.10. 9. "Front fork rotation lock system" operation when disconnecting the bicycle handlebar from the front fork of the bike, when the bike is "Locked".
10. Werking “Voorvork-rotatie-slotsysteem”bij het weer ontkoppelen van het fietsstuur met de voorvork van de fiets, zodra de fiets “Van slot gaat”.10. Operation “Front fork rotation lock system” when disconnecting the bicycle handlebar from the front fork of the bicycle as soon as the bicycle “Unlocks”.
11. Uithollingen in de vpoorvorkbuis en de slotpen zijn bepalend voor de werking van het 15. WR-slotsysteem.11. Hollows in the fork tube and the lock pin determine the operation of the 15. WR lock system.
12. Sleutel en slotuitvoering van het VVR-slot.12. Key and lock version of the VVR lock.
13. Stabiliteit bij lagering van de voorvorkbuis in het voorvorkblok.13. Stability when bearing the front fork tube in the front fork block.
14. Vorm en uitvoering van het voorvorkblok.14. Shape and design of the front fork block.
15. Zonder sloopwerk is het weer bruikbaar maken van een gestolen fiets, uitgevoerd met 20. een VVR-slot, onmogelijk.15. Without demolition work, making a stolen bicycle usable again, equipped with 20. a VVR lock, is impossible.
16. Niet kunnen doorboren van het voorvorkblok om het stuur te fixeren met de voorvork.16. Unable to pierce the front fork block to secure the handlebar with the front fork.
17. Toepassing van een VVR-slot in fietsen en andere soorten van rijwielen met een voorvork.17. Use of a VVR lock in bicycles and other types of bicycles with a front fork.
18. Financiële en economische aspecten van fietsendiefstal in Nederland.18. Financial and economic aspects of bicycle theft in the Netherlands.
25. 19. Besparingen op fietsendiefstallen bij het gebruik van een VVR-slot.25. 19. Savings on bicycle thefts when using a VVR lock.
20. Extra kosten “Stalling van gestolen fietsen” op politiebureaus.20. Extra costs “Storage of stolen bicycles” at police stations.
21. Emotionele schade bij de eigenaar van een gestolen fiets.21. Emotional damage to the owner of a stolen bicycle.
22. Verzekering informeren bij diefstal van een fiets.22. Informing insurance in case of theft of a bicycle.
23. Kosten per fiets voor het toepssen en aanbrengen van WR-slot.23. Costs per bicycle for inserting and installing WR lock.
30. 24. Betrouwbaarheid van een fiets, uitgevoerd met een WR-slot.30. 24. Reliability of a bicycle, equipped with a WR lock.
25. Ontwerpfase en prototype van het VVR-slot 26. Fabricage van het WR-slot.25. Design phase and prototype of the VVR lock 26. Manufacture of the WR lock.
1010
Vervolg: Index omschrijving “Voorvork-rotaiieslot”voor fietsen.Continued: Index description "Front fork rotation lock" for bicycles.
27. Verkoop, licentieverlening, of in eigen beheer produceren van het octrooi “Voorvork-rotatieslotsysteem”.27. Sale, licensing, or in-house production of the "Fork rotation lock system" patent.
28. De octrooiaanvraag van het WR-slotsysteem.28. The patent application of the WR lock system.
5. 29. Aanvraag van het octrooi moet geschieden in Nederland, Europa en op wereldniveau.5. 29. The patent must be applied for in the Netherlands, Europe and at a global level.
30. Subsidieaanvraag voor verdere ontwikkeling en productierijp maken van het VVR-slotsysteem in eigen beheer.30. Grant application for further development and making the VVR slot system under own management.
31. Productietechnische mogelijkheden voor fabricage van het WR-slot.31. Production technical possibilities for manufacturing the WR lock.
32. Ter bescherming van de uitvinding is het aangediend bij: 10. 33. Index omschrijving “Voorvork- rotatieslot” voor fietsen.32. For the protection of the invention it is served at: 10. 33. Index description "Front fork rotation lock" for bicycles.
34. Stuklijst bijgevoegde figuren, fig.1, fig. 2, fig. 3.34. Parts list of attached figures, fig. 1, fig. 2, fig. 3.
35. Conclusie omtrent het gebruik van het Voorvork-rotatieslotsysteem voor fietsen.35. Conclusion on the use of the Voorvork rotation lock system for bicycles.
36. Fig. 1. pag. 14 37. Fig. 2. pag. 15.36. FIG. 1. p. 14 37. FIG. 2. p. 15.
15. 38. Fig. 3. pag. 16.15. 38. FIG. 3. p. 16.
11 34. Stukliistbii gevoegde figuren: fig. 1. fig. 2. fig. 3.11 34. Attached figures: fig. 1. fig. 2. fig. 3.
Balhoofd van de fiets. Fietsstuur gemonteerd in de voorvorkbuis.Ball head of the bicycle. Bicycle handlebar mounted in the front fork tube.
Fig. 1.FIG. 1.
Pos nr. Benaming onderdeel.Item no. Part name.
5. 1. Frame fiets SO5. 1. Frame bicycle SO
2. Balhoofdbuis SO (onderdeel Frame)2. SO head tube (Frame part)
3. Stuurhuis SO3. SO steering wheel
4. Stuurpen SO4. Stem SO
5. Voorvorkbuis 0 25 x1.5 mm.5. Front fork tube 0 25 x1.5 mm.
10. 6. Klemconisch SO10. 6. Klemconic SO
7. Voorvorkblok 1 = 90, b = 50, h=50mm.7. Front fork block 1 = 90, b = 50, h = 50mm.
8. Voorvorkarmen SO8. Front fork arms SO
Montage en lasering van de voorvorkbuis in het voorvorkblok en het fietsframe. FigJ,Mounting and lasering of the front fork tube in the front fork block and the bicycle frame. FIGJ,
15. 9. Borgmoer SO15. 9. Lock nut SO
10. Borgring SO (lantaamhaak)10. Locking ring SO (lantern hook)
11. Schroefcup SO11. Screw cup SO
12. Kogelring SO12. Ball ring SO
13. Conus boven SO (inslagconus in balhoofdbuis) 20. 14. Cup onder SO (inslagcup in balhoofdbuis)13. Cone above SO (impact cone in head tube) 20. 14. Cup under SO (impact cup in head tube)
15. Kogellagerring SO15. Ball bearing ring SO
16. Dubbele conusring (lagerring onder)16. Double cone ring (lower bearing ring)
17. Kogellagerring SO17. Ball bearing ring SO
18. Cuplagering in vorkblok boven. SO (met verlengde persschacht) 25. 19. Cuplagering in vorkblok onder. SO (met verlengde persschacht)18. Cu bearings in the fork block above. SO (with extended pressing shaft) 25. 19. Cu bearing in fork block below. SO (with extended pressing shaft)
20. Kogellagerring SO20. Ball bearing ring SO
21. Lagerconus onder. (conus aan voorvorbuis)21. Bearing cone below. (cone on front tube)
Slotnen. Uitvoering en montage.Slotnen. Execution and assembly.
30. Fig. 3.30. FIG. 3.
22. Slotpen 0 15 x 50 mm.22. Lock pin 0 15 x 50 mm.
23. Drukveer SO (aandrukken borgkogel) 24. Borgkogel (borgen van de fixeerpen tegen uitdrukken) 1223. Compression spring SO (press on the locking ball) 24. Locking ball (locking the fixing pin against pressing out) 12
Vervolg: Stukliist bij gevoegde figuren: fig 1. fig 2. fig. 3.Continued: Partist with attached figures: fig 1. fig 2. fig.
25. Kogelgroef (in voorvorkblok) 26. Cilinderslot SO (slotindustrie) 27. Slotnokken (Fixeren in rotatie of in slotstand) 5. 28. Fietssleutel SO (slotindustrie) SO= Standaard Onderdeel (fietsenindustrie).25. Ball groove (in front fork block) 26. Cylinder lock SO (lock industry) 27. Lock cams (Fixing in rotation or in lock position) 5. 28. Bicycle key SO (lock industry) SO = Standard Part (bicycle industry).
10369611036961
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1036961A NL1036961C2 (en) | 2009-05-14 | 2009-05-14 | FRONT FORK ROTATION LOCK FOR BICYCLES. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1036961 | 2009-05-14 | ||
| NL1036961A NL1036961C2 (en) | 2009-05-14 | 2009-05-14 | FRONT FORK ROTATION LOCK FOR BICYCLES. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1036961C2 true NL1036961C2 (en) | 2010-11-18 |
Family
ID=41402163
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1036961A NL1036961C2 (en) | 2009-05-14 | 2009-05-14 | FRONT FORK ROTATION LOCK FOR BICYCLES. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1036961C2 (en) |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2544590A (en) * | 1947-07-05 | 1951-03-06 | American Hardware Corp | Bicycle lock |
| DE4222526A1 (en) * | 1992-07-09 | 1992-11-19 | Bernhard Peters | Steering column lock - locks rotatable part of steering column to fixed part by cylinder lock |
| DE29500798U1 (en) * | 1995-01-19 | 1995-04-20 | Zivkovic, Branislav, 76437 Rastatt | Device for securing objects against unauthorized operation |
| NL1005298C1 (en) * | 1997-02-17 | 1998-08-18 | Robert Ferdinand Ouweneel | Bicycle anti-theft device |
| DE202005005608U1 (en) * | 2005-04-08 | 2005-06-16 | Krützfeldt, Jan | Stem for handlebars of bicycle, has locking mechanism which allows handlebars to be decoupled form fork column, but still permanently connected |
| FR2874366A1 (en) * | 2004-08-05 | 2006-02-24 | Christian Gauthier | ANTI-THEFT DEVICE FOR CYCLE OR THE LIKE |
-
2009
- 2009-05-14 NL NL1036961A patent/NL1036961C2/en not_active IP Right Cessation
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2544590A (en) * | 1947-07-05 | 1951-03-06 | American Hardware Corp | Bicycle lock |
| DE4222526A1 (en) * | 1992-07-09 | 1992-11-19 | Bernhard Peters | Steering column lock - locks rotatable part of steering column to fixed part by cylinder lock |
| DE29500798U1 (en) * | 1995-01-19 | 1995-04-20 | Zivkovic, Branislav, 76437 Rastatt | Device for securing objects against unauthorized operation |
| NL1005298C1 (en) * | 1997-02-17 | 1998-08-18 | Robert Ferdinand Ouweneel | Bicycle anti-theft device |
| FR2874366A1 (en) * | 2004-08-05 | 2006-02-24 | Christian Gauthier | ANTI-THEFT DEVICE FOR CYCLE OR THE LIKE |
| DE202005005608U1 (en) * | 2005-04-08 | 2005-06-16 | Krützfeldt, Jan | Stem for handlebars of bicycle, has locking mechanism which allows handlebars to be decoupled form fork column, but still permanently connected |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20180022410A1 (en) | Bicycle hub locking mechanism and parking system | |
| NL1036961C2 (en) | FRONT FORK ROTATION LOCK FOR BICYCLES. | |
| US8899608B2 (en) | Interchangeable trailer hitch assembly | |
| US8882123B1 (en) | Tow hitch for bicycle | |
| DE102011006444A1 (en) | Theft guard for two-wheeled motor vehicle e.g. electric bike, has individual identifier associated with device identifier of two-wheeled motor vehicle, where device identifier is stored on external storage device of motor vehicle | |
| WO2015122940A1 (en) | Motorcycle to reverse trike conversion kit | |
| US7163224B1 (en) | Motorcycle handlebar mounting assembly | |
| US20190176925A1 (en) | Bicycle accessory system including a bicycle and an accessory | |
| US20140358674A1 (en) | Systems and methods for tracking mobile advertising displays | |
| CN2494784Y (en) | Front and rear fork for bicycle | |
| Khan et al. | Design and fabrication of compact bicycle trolley | |
| AU635833B2 (en) | Security and identification system | |
| WO2006003357A1 (en) | Security device | |
| US2308371A (en) | Front fork assembly for cycles | |
| GB2309209A (en) | Motor-cycle carriage device | |
| CN105064817A (en) | Novel multipurpose two-ring double buckling anti-theft lock | |
| CN204415575U (en) | Can the multiple link bicycle lock of locking | |
| CN1078553C (en) | Anti-theft bicycle | |
| CN204937311U (en) | A kind of universal battery-driven car, motor bike, Lock for bicycle | |
| CN2367516Y (en) | Antitheft bicycle | |
| US20180339737A1 (en) | Utility arms for extension from a fifth wheel kingpin and related methods | |
| Dennis | Meeting the challenge of animal-based transport | |
| AU718225B3 (en) | Cycle lock | |
| US20220282528A1 (en) | Vehicle lock | |
| CN205075932U (en) | Bike saddle pad lock |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20180601 |