NL1034303C2 - Bicycle handlebar, comprises extruded profile with integral elongated opening and cavity for locating bicycle accessory cable - Google Patents

Abstract

The handlebar (1) comprises an extruded profile which is optionally bent in its length direction (L). The cavity for locating a cable (6) for a bicycle accessory (7) and the opening (3) leading to this cavity are integral parts of the profile which are formed during extrusion. The elongated opening is provided in an external peripheral surface of the handlebar and leads to a cavity for locating a length segment (5) of a cable connected to a bicycle accessory such as the hand controls for e.g. the brakes, gears, automatic drive and lighting, or an electronic device such as a bicycle computer. The opening and cavity are oriented in the handlebar length direction such that the cable can be installed without the need to move the length segment in its length direction. An independent claim is also included for an assembly comprising the handlebar and an elongated cover (9) releasably attached to it, intended to cover at least part of the opening.

Description

Titel: Fietsstuurbocht, samenstel, fietsstuur, fiets, alsmede werkwijze voor het vervaardigen van een fietsstuurbocht.Title: Bicycle handlebar, assembly, bicycle handlebar, bicycle, and method for manufacturing a bicycle handlebar.

De uitvinding heeft betrekking op een fietsstuurbocht volgens de aanhef van conclusie 1. De uitvinding heeft ook betrekking op een samenstel van een dergelijke stuurbocht en een afdekkingselement. De uitvinding heeft verder betrekking op een fietsstuur omvattende een dergelijke 5 stuurbocht of een dergelijk samenstel. De uitvinding heeft voorts betrekking op een fiets voorzien van een dergelijk fietsstuur, alsmede op een werkwijze voor het vervaardigen van een dergelijke stuurbocht.The invention relates to a bicycle handlebar bend according to the preamble of claim 1. The invention also relates to an assembly of such a handlebar bend and a covering element. The invention further relates to a bicycle handlebar comprising such a handlebar or such an assembly. The invention furthermore relates to a bicycle provided with such a bicycle handlebar, as well as to a method for manufacturing such a handlebar.

Een stuurbocht is bekend uit Amerikaanse octrooiaanvrage US 2006/0169094 Al, en wel in een daar in alineas [0054], [0055] en Fig. 7 10 getoond “tweede uitvoeringsvoorbeeld”. Deze bekende stuurbocht is hol met een opening 32 in het uitwendige omtreksoppervlak daarvan. Deze opening vormt een verbinding met de inwendige ruimte van de stuurbocht. Een remkabel van een handrem strekt zich, in zijn gemonteerde bedrijfstoestand, door de opening en in de inwendige ruimte van de 15 stuurbocht uit.A handlebar is known from US patent application US 2006/0169094 A1, and in a linear axis therein, [0055] and FIG. 7 shows "second exemplary embodiment". This known handlebar is hollow with an opening 32 in the outer peripheral surface thereof. This opening forms a connection with the interior of the handlebar. A brake cable of a handbrake extends, in its mounted operating condition, through the opening and into the interior of the handlebar.

In de praktijk zijn fietssturen uitgerust met diverse van kabels voorziene accessoires. Voorbeelden van dergelijke accessoires zijn niet alleen handbedieningselementen voor bijvoorbeeld remmen, versnellingen, automatische aandrijving, fietsverlichting, en dergelijke, maar ook andere 20 (elektronische) voorzieningen zoals bijvoorbeeld fietscomputers. Dergelijke accessoires kunnen elk diverse vormen en afmetingen hebben, op diverse plaatsen aan het fietsstuur bevestigd zijn, en in diverse onderlinge combinaties voorkomen. Een bezwaar van de genoemde, uit US 2006/0169094 Al bekende fietsstuurbocht is dat voor onderscheidenlijke van 25 de diverse mogelijke configuraties waarin dergelijke accessoires aan een fietsstuur voorzien zijn, openingen op onderscheidenlijke van diverse 1034303 2 plaatsen op stuurbochten nodig zijn om de betreffende kabels op geschikte wijze in de stuurbocht op te nemen. Dit betekent dat van een bepaald type stuurbocht dat een bepaalde vorm heeft meerdere varianten voorhanden dienen te zijn afhankelijk van de gewenste plaatsen van de openingen. Dit 5 werkt kostenverhogend bij het assembleren van fietsen.In practice, bicycle handlebars are equipped with various cable-fitted accessories. Examples of such accessories are not only manual operating elements for, for example, brakes, gears, automatic drive, bicycle lighting, and the like, but also other (electronic) provisions such as, for example, bicycle computers. Such accessories can each have various shapes and dimensions, be attached to the handlebars in various places, and occur in various mutual combinations. A drawback of the aforementioned bicycle handlebar known from US 2006/0169094 A1 is that for various of the various possible configurations in which such accessories are provided on a bicycle handlebar, openings at respective positions of various 1034303 2 on handlebars are required to mount the cables concerned. to be included in the handlebars in an appropriate manner. This means that for a certain type of handlebar curve that has a certain shape, several variants must be available depending on the desired locations of the openings. This increases the cost of assembling bicycles.

Verder kan het op een later moment in de gebruiksfase van een fiets gewenst zijn om wijzigingen in een dergelijk aan een fietsstuur aangebracht accessoire aan te brengen of om het fietsstuur alsdan te voorzien van een additioneel dergelijk accessoire, waarbij het gewenst is dat 10 ook een kabelsegment van het additionele accessoire in de stuurbocht is opgenomen. Daarbij is een bezwaar van de genoemde, uit US 2006/0169094 Al bekende fietsstuurbocht dat de voorhanden zijnde opening qua afmeting en plaats ongeschikt kan zijn om laatstgenoemde wens te kunnen vervullen.Furthermore, it may be desirable at a later moment in the use phase of a bicycle to make changes to such an accessory fitted to a bicycle handlebar or to provide the bicycle handlebar with an additional such accessory, wherein it is desirable that a cable segment is also provided. of the additional accessory is included in the handlebar. A drawback of the aforementioned bicycle handlebar bend known from US 2006/0169094 A1 is that the opening present can be unsuitable in terms of size and location in order to fulfill the latter wish.

Een ander bezwaar van de bekende fietsstuurbocht heeft te maken 15 met het gemak waarmee kabels in de stuurbocht geplaatst kunnen worden. Dit speelt bijvoorbeeld bij eerste installatie of vervanging van de kabels. Bij het in de bekende stuurbocht plaatsen van een kabel dient de kabel eerst met zijn ene kabeleinde in de betreffende opening in de stuurbocht gebracht te worden. Vervolgens wordt de kabel dan door het inwendige van de 20 stuurbocht voortbewogen door het zich nog buiten de stuurbocht bevindende deel van de kabel voort te duwen. Daarna dient het in de stuurbocht gebrachte kabeleinde naar een andere opening in de stuurbocht gedirigeerd te worden, via welke opening het kabeleinde de stuurbocht dient te verlaten. Met name het naar die andere opening dirigeren van het genoemde 25 kabeleinde is in bepaalde configuraties en omstandigheden moeilijk omdat dat kabeleinde zich dan in het inwendige van de stuurbocht bevindt waar het niet met de hand aangevat kan worden.Another drawback of the known bicycle handlebar has to do with the ease with which cables can be placed in the handlebar. This is the case, for example, with initial installation or replacement of the cables. When placing a cable in the known handlebar, the cable must first be introduced with its one cable end into the relevant opening in the handlebar. Subsequently, the cable is advanced through the interior of the handlebar by pushing the part of the cable still outside the handlebar. Thereafter, the cable end brought in the handlebar should be directed to another opening in the handlebar, through which opening the cable end must leave the handlebar. In particular, directing said cable end to that other opening is difficult in certain configurations and circumstances because that cable end is then located in the interior of the handlebar where it cannot be started manually.

Het is een doel van de uitvinding een oplossing te verschaffen volgens welke een kabelsegment van een fietsaccessoire eenvoudig in een 30 gemonteerde bedrijfstoestand gebracht kan worden, in welke gemonteerde 3 bedrijfstoestand het kabelsegment in een opneemholte van een stuurbocht van een fietsstuur is opgenomen.It is an object of the invention to provide a solution according to which a cable segment of a bicycle accessory can easily be brought into a mounted operating condition, in which mounted operating condition the cable segment is accommodated in a receiving cavity of a handlebar of a bicycle handlebar.

Hiertoe wordt volgens de uitvinding een fietsstuurbocht volgens conclusie 1 verschaft.For this purpose, a bicycle handlebar according to claim 1 is provided according to the invention.

5 Door een dergelijk langgerekt karakter van de opening en van de opneemholte is het mogelijk om het kabelsegment in zijn gemonteerde bedrijfstoestand te brengen door het kabelsegment over zijn gehele lengte in een richting te bewegen die locaal steeds in hoofdzaak dwars staat op de stuurbochtlangsrichting. Met een dergelijke beweging wordt het 10 kabelsegment op eenvoudige wijze via de opening in de opneemholte gebracht.Due to such an elongated character of the opening and of the receiving cavity, it is possible to bring the cable segment into its mounted operating condition by moving the cable segment over its entire length in a direction which is locally always substantially transverse to the steering bend longitudinal direction. With such a movement, the cable segment is introduced into the receiving cavity in a simple manner via the opening.

Voorts is voordelig dat het voor een bepaald type stuurbocht dat een bepaalde vorm heeft niet meer nodig is meerdere varianten van de stuurbocht voorhanden te hebben afhankelijk van de diverse mogelijke 15 configuraties waarin van kabels voorziene accessoires aan het fietsstuur voorzien zijn. Door het genoemde langgerekte karakter van de opening, kan immers een uiteinde van een in de opneemholte opgenomen kabelsegment op elke willekeurige plaats in de langsrichting van de langgerekte opening de opneemholte via de opening verlaten. Verder is de stuurbocht vanwege de 20 langgerekte opening aldus ook geschikt om, bijvoorbeeld in de gebruiksfase van een fiets, wijzigingen in dergelijke accessoires aan te brengen of om het fietsstuur te voorzien van een additioneel dergelijk accessoire.Furthermore, it is advantageous that for a certain type of handlebar having a certain shape, it is no longer necessary to have several variants of the handlebar depending on the various possible configurations in which cable-supplied accessories are provided on the bicycle handlebars. Because of the aforementioned elongated nature of the opening, an end of a cable segment accommodated in the receiving cavity can leave the receiving cavity via the opening at any point in the longitudinal direction of the elongated opening. Furthermore, because of the elongated opening, the handlebar is thus also suitable, for example in the use phase of a bicycle, to make changes to such accessories or to provide the bicycle handlebar with an additional such accessory.

Extrusie biedt het voordeel dat het een zeer efficiënte methode is, waarbij de betreffende holten en de opening(en) naar de holten automatisch, 25 betrouwbaar en snel meegevormd worden als geïntegreerde delen van de stuurbocht.Extrusion offers the advantage that it is a very efficient method in which the relevant cavities and the opening (s) to the cavities are automatically, reliably and quickly formed as integrated parts of the handlebar.

De uitvinding wordt tevens belichaamd in een samenstel volgens conclusie 4, in een fietsstuur volgens conclusie 7, in een fiets volgens conclusie 11 en in een werkwijze volgens conclusie 12.The invention is also embodied in an assembly according to claim 4, in a bicycle handlebar according to claim 7, in a bicycle according to claim 11 and in a method according to claim 12.

44

Specifieke uitvoeringsvormen van de uitvinding zijn neergelegd in de afhankelijke conclusies.Specific embodiments of the invention are laid down in the dependent claims.

In het volgende wordt de uitvinding nader toegelicht met verwijzing naar de schematische figuren in de bijgevoegde tekening.In the following, the invention is further elucidated with reference to the schematic figures in the accompanying drawing.

5 Fig. IA toont in onderaanzicht een voorbeeld van een uitvoeringsvorm van een fietsstuurbocht volgens de uitvinding.FIG. 1A shows in bottom view an example of an embodiment of a bicycle handlebar according to the invention.

Fig. 1B toont de in Fig. IA getoonde stuurbocht in een achteraanzicht, tesamen met een aan de stuurbocht aangebracht accessoire met kabel, alsmede tesamen met een afdekkingselement.FIG. 1B shows the results shown in FIG. 1A shows a steering bend in a rear view, together with an accessory with cable attached to the steering bend, as well as together with a covering element.

10 Fig. 1C toont de in Fig. IA getoonde stuurbocht in een zijaanzicht.FIG. 1C shows the results shown in FIG. IA handlebar shown in a side view.

Fig. 2A toont een dwarsdoorsnede volgens de lijn IIA-IIA van Fig.FIG. 2A shows a cross section along the line IIA-IIA of FIG.

IA.IA.

Fig. 2B toont een dwarsdoorsnede volgens de lijn IIB-IIB van Fig.FIG. 2B shows a cross section along the line IIB-IIB of FIG.

IA.IA.

15 Fig. 2C toont een dwarsdoorsnede volgens de lijn IIC-IIC van Fig.FIG. 2C shows a cross-section along the line IIC-IIC of FIG.

IB.IB.

Fig. 3A toont in dwarsdoorsnede een voorbeeld van een andere uitvoeringsvorm van een stuurbocht volgens de uitvinding.FIG. 3A shows in cross-section an example of another embodiment of a handlebar according to the invention.

Fig. 3B toont in dwarsdoorsnede een voorbeeld van nog een andere 20 uitvoeringsvorm van een stuurbocht volgens de uitvinding.FIG. 3B shows in cross-section an example of yet another embodiment of a handlebar according to the invention.

Verwezen wordt nu eerst naar het in de Figuren 1 en 2 getoonde uitvoeringsvoorbeeld. In die figuren is getoond een fietsstuurbocht 1 die in zijn stuurbochtlangsrichting L gebogen verloopt. Dit verloop kan in meer of mindere mate gebogen zijn. In plaats daarvan kan het verloop echter ook 25 een recht verloop zijn. De stuurbocht 1 heeft een uitwendig omtreksoppervlak 2 (zie bijvoorbeeld Fig. 2A) dat een opening 3 naar een opneemholte 4 in de stuurbocht 1 omvat voor het via die opening in de opneemholte brengen van een langssegment 5 (zie Figuur 1B) van een kabel 6 van een fietsaccessoire 7 teneinde het kabelsegment in een gemonteerde 5 bedrijfstoestand te brengen waarin het kabelsegment in de opneemholte 4 van de stuurbocht is opgenomen.Reference is first made to the exemplary embodiment shown in Figures 1 and 2. Shown in those figures is a bicycle handlebar 1 which is curved in its handlebar longitudinal direction L. This course can be bent to a greater or lesser extent. Instead, the course can also be a straight course. The handlebar 1 has an outer peripheral surface 2 (see, for example, Fig. 2A) which comprises an opening 3 to a receiving cavity 4 in the handlebar 1 for inserting a longitudinal section 5 (see Figure 1B) of a cable 6 into the receiving cavity through that opening of a bicycle accessory 7 in order to bring the cable segment into a mounted operating condition in which the cable segment is accommodated in the receiving cavity 4 of the handlebar bend.

In het getoonde voorbeeld is één fïetsaccessoire 7 toegepast. In plaats daarvan kunnen ook twee of meer dergelijke accessoires worden 5 toegepast. Voorbeelden van dergelijke accessoires zijn niet alleen handbedieningselementen voor bijvoorbeeld remmen, versnellingen, automatische aandrijving, fietsverlichting, en dergelijke, maar ook andere (elektronische) voorzieningen zoals bijvoorbeeld fietscomputers. Dergelijke accessoires kunnen elk diverse vormen en afmetingen hebben, op diverse 10 plaatsen aan het fietsstuur bevestigd zijn, en in diverse onderlinge combinaties voorkomen. Dergelijke accessoires kunnen ook onderling verbonden zijn door dergelijke kabels. Bijvoorbeeld kan een dergelijke kabel tussen een fietscomputer en één of meer andere accessoires zijn toegepast, zodat de computer een en ander kan monitoren en regelen, informatie kan 15 verschaffen aan een fietser, suggesties kan doen aan de fietser, etcetera. Derhalve kan een fietsstuur ten minste twee soortgelijke dergelijke aan de stuurbocht bevestigde accessoires omvatten, waarbij ten minste één kabel die zich over ten minste een deel van zijn lengte door de opneemholte in de stuurbocht uitstrekt, een verbinding vormt tussen twee verschillende van de 20 ten minste twee accessoires.In the example shown, one bicycle accessory 7 is used. Two or more such accessories can also be used instead. Examples of such accessories are not only manual operating elements for, for example, brakes, gears, automatic drive, bicycle lighting, and the like, but also other (electronic) provisions such as bicycle computers. Such accessories can each have various shapes and dimensions, be attached to the handlebar in various places, and occur in various mutual combinations. Such accessories can also be interconnected by such cables. For example, such a cable can be applied between a cycling computer and one or more other accessories, so that the computer can monitor and control all this, can provide information to a cyclist, can make suggestions to the cyclist, and so on. Therefore, a bicycle handlebar may comprise at least two similar such accessories attached to the handlebar, wherein at least one cable extending through at least a part of its length through the receiving cavity in the handlebar forms a connection between two different of the at least 20 two accessories.

De opening 3 en de opneemholte 4 zijn elk zodanig langgerekt in de stuurbochtlangsrichting L dat het in de gemonteerde bedrijfstoestand brengen van een dergelijk kabelsegment 5 realiseerbaar is zonder het kabelsegment 5 daarbij in zijn kabelsegmentlangsrichting te bewegen. Het 25 is dus mogelijk om het kabelsegment 5 in zijn gemonteerde bedrijfstoestand te brengen door het kabelsegment over zijn gehele lengte in een richting te bewegen die locaal steeds in hoofdzaak dwars staat op de stuurbochtlangsrichting L. Met een dergelijke beweging wordt het kabelsegment 5 op eenvoudige wijze via de opening 3 in de opneemholte 4 30 gebracht.The opening 3 and the receiving cavity 4 are each elongated in the handlebar longitudinal direction L such that bringing such a cable segment 5 into the mounted operating condition can be realized without moving the cable segment 5 in its cable segment longitudinal direction. It is thus possible to bring the cable segment 5 into its mounted operating condition by moving the cable segment over its entire length in a direction that is locally always substantially transverse to the steering bend longitudinal direction L. With such a movement the cable segment 5 becomes simple brought into the receiving cavity 4 via the opening 3.

66

In het getoonde voorbeeld heeft de stuurbocht één dergelijke opening 3. In plaats daarvan kan de stuurbocht echter ook twee of meer soortgelijke dergelijke in het uitwendige omtreksoppervlak 2 gesitueerde en in de stuurbochtlangsrichting L langgerekte openingen omvatten. Dit 5 vergroot de plaatsingsmogelijkheden van de kabelsegmenten en biedt additioneel gemak bij het in de opneemholten plaatsen van de kabelsegmenten. Verschillende van dergelijke meerdere openingen kunnen bijvoorbeeld elk toegang verschaffen tot eenzelfde opneemholte. Maar ook kunnen respektieve van dergelijke meerdere openingen toegang verschaffen 10 tot ten opzichte van elkaar separate respektieve opneemholten.In the example shown, the handlebar has one such opening 3. However, instead, the handlebar can also comprise two or more similar openings arranged in the outer peripheral surface 2 and elongated in the handlebar longitudinal direction L. This increases the placement possibilities of the cable segments and offers additional convenience when placing the cable segments in the receiving cavities. Several such multiple openings may, for example, each provide access to the same receiving cavity. However, respective of such a plurality of openings can also provide access to respective respective receiving cavities.

De stuurbocht kan ten minste één additionele, in de stuurbochtlangsrichting langgerekte holte in de stuurbocht omvatten, waarbij, gezien in een dwarsdoorsnede door de stuurbocht, voor ten minste één tweetal van de holten in de stuurbocht de ene holte van het tweetal is 15 afgeschermd van de andere holte van het tweetal door zich in het inwendige van de stuurbocht bevindend materiaal van de stuurbocht. In het getoonde voorbeeld is dit het geval doordat de stuurbocht 1, behalve de opneemholte 4, ook nog dergelijke additionele langgerekte holten 14 en 24 omvat. Gezien in een dwarsdoorsnede door de stuurbocht (zie bijvoorbeeld Fig. 2A) zijn alle 20 drie de holten 4, 14 en 24 ten opzichte van elkaar afgeschermd door zich in het inwendige van de stuurbocht bevindend materiaal 8 van de stuurbocht 1. De toepassing van één of meer dergelijke additionele holten 14 en 24 resulteert in materiaal- en gewichtsbesparing voor de stuurbocht, terwijl de toepassing van het aldus afschermend materiaal 8 resulteert in een goede 25 sterkte van de stuurbocht, hetgeen gewenst is in verband met de aanwezigheid van de langgerekte opening 3 in het uitwendig omtreksoppervlak 2.The handlebar may comprise at least one additional cavity in the handlebar elongated in the handlebar longitudinal direction, wherein, seen in a cross-section through the handlebar, at least one pair of the holes in the handlebar is shielded from one of the two. other cavity of the pair by material of the handlebar located in the interior of the handlebar. In the example shown this is the case in that the handlebar 1, in addition to the receiving cavity 4, also comprises such additional elongated cavities 14 and 24. Viewed in a cross-section through the handlebar (see, for example, Fig. 2A), all three cavities 4, 14 and 24 are shielded relative to each other by material 8 of the handlebar 1 located in the interior of the handlebar. The use of one or more such additional cavities 14 and 24 result in material and weight saving for the handlebar while the use of the thus shielding material 8 results in a good strength of the handlebar, which is desirable due to the presence of the elongated opening 3. in the outer peripheral surface 2.

Opgemerkt wordt dat toepassing van genoemde ten minste ene additionele langgerekte holte op vele manieren kan plaatsvinden. Zo toont 30 Figuur 3A een ander uitvoeringsvoorbeeld van een stuurbocht 101. De 7 stuurbocht 101 is vervaardigd van materiaal 108 en heeft een opening 103 in zijn uitwendig omtreksoppervlak 102 en een opneemholte 104, een en ander soortgelijk aan het voorbeeld van de Figuren 1 en 2. De stuurbocht 101 heeft echter vijf dergelijke additionele holten, te weten de additionele 5 holten 114, 124, 134, 144 en 154. Verder toont Figuur 3B nog een ander uitvoeringsvoorbeeld van een stuurbocht 201. De stuurbocht 201 is vervaardigd van materiaal 208 en heeft een opening 203 in zijn uitwendig omtreksoppervlak 202 en een opneemholte 204, een en ander soortgelijk aan het voorbeeld van de Figuren 1 en 2. De stuurbocht 201 heeft echter drie 10 dergelijke additionele holten, te weten de additionele holten 214, 224 en 234.It is noted that application of said at least one additional elongated cavity can take place in many ways. For example, Figure 3A shows another exemplary embodiment of a handlebar bend 101. The 7 handlebar bend 101 is made of material 108 and has an opening 103 in its outer peripheral surface 102 and a receiving cavity 104, all similar to the example of Figures 1 and 2. However, the handlebar 101 has five such additional pockets, namely the additional pockets 114, 124, 134, 144 and 154. Furthermore, Figure 3B shows yet another embodiment of a handlebar 201. The handlebar 201 is made of material 208 and has an opening 203 in its outer peripheral surface 202 and a receiving cavity 204, all of which is similar to the example of Figs. 1 and 2. However, the steering bend 201 has three such additional cavities, namely the additional cavities 214, 224 and 234.

In het in de Figuren 1 en 2 getoonde voorbeeld is ter plaatse van een centraal in de stuurbochtlangsrichting L gelegen langssegment van de stuurbocht 1 een huls 10 om de stuurbocht gebracht en aan de stuurbocht 15 onlosneembaar bevestigd. Een dergelijke toepassing van een dergelijke huls . versterkt het fietsstuur op een plaats waar de stuurbocht, al dan niet via een koppelstuk, met een stuurpen verbonden is. Eventueel kan de huls 10 ook integrerend deel uitmaken van een dergelijk koppelstuk.In the example shown in Figs. 1 and 2, at the location of a longitudinal segment of the steering bend 1 centrally located in the steering bend longitudinal direction L, a sleeve 10 is arranged around the steering bend and is securely attached to the steering bend 15. Such an application of such a sleeve. strengthens the bicycle handlebar at a place where the handlebar is connected, with or without a coupling piece, to a handlebar stem. Optionally, the sleeve 10 can also form an integral part of such a coupling piece.

Als een voorkeursuitvoeringsvorm van een werkwijze voor het 20 vervaardigen van een stuurbocht, wordt tijdens een deelstap van de werkwijze de stuurbocht 1 met zijn stuurbochtlangsrichting L recht verlopend uitgevoerd, en vervolgens ter plaatse van een centraal in de stuurbochtlangsrichting gelegen langssegment van de stuurbocht de huls 10 om de stuurbocht gebracht en daaraan onlosneembaar bevestigd. De rechte 25 vorm van de stuurbocht staat het aanbrengen van de huls dan niet in de weg. Indien de te vervaardigen stuurbocht niet een rechte stuurbocht dient te zijn, kan na het aanbrengen van de huls 10 de dan nog recht zijnde stuurbocht 1 zodanig vervormd worden dat een gewenst, in meer of mindere mate gebogen verloop van de stuurbocht verkregen wordt. De aangebrachte 30 huls 10 biedt dan het voordeel dat het door de huls omsloten langssegment 8 van de stuurbocht tijdens het buigen van de stuurbocht niet of althans niet noemenswaardig vervormt.As a preferred embodiment of a method for manufacturing a handlebar bend, during a partial step of the method the handlebar 1 with its handlebar longitudinal direction L is made straight, and then the sleeve 10 at the location of a longitudinal segment of the handlebar located centrally in the handlebar longitudinal direction brought around the handlebar and inseparably fastened to it. The straight shape of the handlebar does not prevent the sleeve from being fitted. If the handlebar to be manufactured does not have to be a straight handlebar, after the sleeve 10 has been fitted, the handlebar 1 that is still straight can be deformed in such a way that a desired, more or less curved course of the handlebar is obtained. The fitted sleeve 10 then offers the advantage that the longitudinal segment 8 of the handlebar enclosed by the sleeve does not deform, or at least not significantly, during bending of the handlebar.

De stuurbocht kan van diverse materialen vervaardigd worden, waaronder de gebruikelijke materialen waarvan bekende stuurbochten 5 vervaardigd plegen te worden. Bij voorkeur wordt de stuurbocht bij genoemde deelstap van de werkwijze door middel van extrusie vervaardigd. Direct na voltooiing van genoemde deelstap is de stuurbocht dan een extrusieprofiel. Extrusie biedt het voordeel dat het een zeer efficiënte methode is, waarbij de betreffende holten en de opening(en) naar de holten 10 automatisch, betrouwbaar en snel meegevormd worden als geïntegreerde delen van de stuurbocht. De in de Figuren 1, 2 en 3 getoonde uitvoeringsvoorbeelden zijn bijvoorbeeld elk geschikt om met behulp van extrusie vervaardigd te worden.The handlebar bend can be made from various materials, including the usual materials from which known handlebars tend to be made. The handlebar is preferably manufactured by means of extrusion during said partial step of the method. The handlebar is then an extrusion profile immediately after completion of said sub-step. Extrusion offers the advantage that it is a very efficient method in which the relevant cavities and the opening (s) to the cavities 10 are automatically, reliably and quickly formed as integrated parts of the handlebar. The exemplary embodiments shown in Figures 1, 2 and 3 are, for example, each suitable for being manufactured by means of extrusion.

De stuurbocht kan deel uitmaken van een samenstel dat tevens 15 een bijbehorend langgerekt en losneembaar aan de stuurbocht bevestigbaar afdekkingselement omvat, welk afdekkingselement in zijn bevestigingstoestand ten minste de in het uitwendige omtreksoppervlak gesitueerde langgerekte opening ten minste deels afdekt. Een dergelijk afdekkingselement is in de Figuren 1B en 2C in zijn bevestigingstoestand 20 getoond en is in die figuren aangeduid met referentiecijfer 9. In die bevestigingstoestand strekt het afdekkingselement 9 zich in de stuurbochtlangsrichting L uit vanaf het fietsaccessoire 7 tot vlak voor de huls 10, zie Fig. 1B. De langgerekte opening 3 wordt over dat deel van de stuurbochtlangsrichting L door het afdekkingselement 9 afgedekt. Het 25 kabelsegment 5 van de kabel 6 is in de opneemholte 4 opgenomen. Gezien in de stuurbochtlangsrichting L bevindt het ene uiteinde van het kabelsegment 5 zich tussen de huls 10 en het vlak voor de huls 10 gelegen uiteinde van het afdekkingselement 9. Bij dat kabelsegmentuiteinde verlaat de kabel 6 de opneemholte 4 via de opening 3 die daar niet is afgedekt door het 30 afdekkingselement 9. Gezien in de stuurbochtlangsrichting L bevindt het 9 andere uiteinde van het kabelsegment 5 zich ter plaatse waar het fietsaccessoire 7 aan de stuurhuis is gemonteerd. Bij dat andere kabelsegmentuiteinde verlaat de kabel 6 de opneemholte 4 via de opening 3 die daar niet is afgedekt door het afdekkingselement 9, maar aansluit op het 5 fietsaccessoire 7. Door toepassing van een dergelijk afdekkingselement in bevestigingstoestand wordt voorkomen dat het in de opneemholte opgenomen kabelsegment (deels) uit de opneemholte geraakt.The handlebar may be part of an assembly which also comprises a corresponding elongate and detachably attachable cover element to the handlebar bend, which cover element at least partially covers the elongated opening situated in the outer circumferential surface in its mounting position. Such a cover element is shown in its mounting position in Figures 1B and 2C and is designated in those figures by reference numeral 9. In that mounting position, the cover element 9 extends in the handlebar longitudinal direction L from the bicycle accessory 7 to just before the sleeve 10, see FIG. 1B. The elongated opening 3 is covered by the covering element 9 over that part of the handlebar longitudinal direction L. The cable segment 5 of the cable 6 is received in the receiving cavity 4. Viewed in the steering bend longitudinal direction L, one end of the cable segment 5 is located between the sleeve 10 and the end of the covering element 9 located just before the sleeve 10. At that cable segment end, the cable 6 leaves the receiving cavity 4 via the opening 3 which is not there. covered by the covering element 9. Viewed in the handlebar longitudinal direction L, the other end of the cable segment 5 is situated at the location where the bicycle accessory 7 is mounted on the handlebar housing. At that other cable segment end, the cable 6 leaves the receiving cavity 4 via the opening 3, which is not covered there by the cover element 9, but connects to the bicycle accessory 7. By using such a covering element in the mounting position, it is prevented that the cable segment received in the receiving cavity (partly) got out of the receiving cavity.

De bevestigbaarheid van dergelijke afdekkingselement kan op diverse wijzen gerealiseerd zijn. Bijvoorbeeld kan het afdekkingselement 10 ten minste deels flexibel zijn. In het getoonde voorbeeld is het afdekkingselement 9, bij wijze van voorbeeld, geheel van een flexibel materiaal. In dat voorbeeld is het afdekkingselement 9 een flexibele kunststof strip. Door de flexibiliteit kan het afdekkingselement, onder enige vervorming, vanuit het uitwendige van de stuurbocht 1 via de opening 3 15 enigszins in de opneemholte 4 gedrukt worden teneinde de in Fig. 2C getoonde bevestigingstoestand te bereiken.The attachability of such a covering element can be realized in various ways. For example, the covering element 10 can be at least partially flexible. In the example shown, the covering element 9 is, for example, entirely made of a flexible material. In that example, the covering element 9 is a flexible plastic strip. Due to the flexibility, the cover element can, with some distortion, be pushed slightly from the exterior of the handlebar 1 through the opening 3 into the receiving cavity 4 in order to achieve the effect shown in FIG. 2C.

De flexibiliteit van het afdekkingselement biedt voorts het voordeel dat het zich in zijn bevestigingstoestand kan vormen naar verschillende stuurbochten die op verschillende wijzen in stuurbochtlangsrichting 20 gebogen verlopen.The flexibility of the cover element further offers the advantage that in its fastening position it can form to different handlebars which run curved in different ways in handlebars longitudinally.

Afdekkingselementen kunnen eventueel geprefabriceerd zijn van zeer grote lengte, bijvoorbeeld op rol. Voor verschillende typen stuurbochten en/of verschillende typen configuraties van stuurbochten en accessoire(s), kunnen de afdekkingselementen dan steeds op verschillende gewenste 25 lengten worden afgesneden.Cover elements can optionally be prefabricated of a very large length, for example on a roll. For different types of handlebars and / or different types of configurations of handlebars and accessories (s), the cover elements can then always be cut to different desired lengths.

Opgemerkt wordt dat in het getoonde voorbeeld de twee locaties in de stuurbochtlangsrichting waar de kabel 6 via de opening 3 overgaat van de opneemholte 4 naar het uitwendige van de stuurbocht 1, elk gelegen zijn voorbij een van de uiteinden van het bevestigde afdekkingselement. In 30 plaats daarvan of in aanvulling daarop kan het afdekkingselement ook 10 tussen zijn uiteinden één of meer doorgangen hebben, zodat in de bevestigingstoestand van het afdekkingselement een kabel via een dergebjke doorgangen via de opening 3 kan overgaan van de opneemholte 4 naar het uitwendige van de stuurbocht 1.It is noted that in the example shown the two locations in the handlebar longitudinal direction where the cable 6 passes through the opening 3 from the receiving cavity 4 to the exterior of the handlebar 1 are each located beyond one of the ends of the attached cover element. Instead of or in addition thereto, the cover element 10 may also have one or more passages between its ends, so that in the mounting position of the cover element, a cable can pass through one of these passages via the opening 3 from the receiving cavity 4 to the exterior of the handlebar 1.

5 Voorts is het mogelijk dat een dergelijk samenstel dat een stuurbocht omvat, in plaats van één afdekkingselement een verzameling van ten minste twee onderling verschillend gevormde dergelijke bij de stuurbocht behorende afdekkingselementen omvat voor het naar keuze van een gebruiker in bedrijfstoestand toepassen van een van de verschillend 10 gevormde afdekkingselementen op de stuurbocht. Een dergelijke verzameling afdekkingselementen kan bijvoorbeeld afdekkingselementen van onderling verschillende lengteafmetingen omvatten en/of afdekkingselementen omvatten die ten opzichte van elkaar op verschillende plaatsen doorgangen hebben als hierboven genoemd. Op deze wijze kunnen 15 dan voor vele verschillende configuraties van zich aan de stuurbocht bevindende accessoires en kabels steeds één of meer geschikte afdekkingselementen door gebruikers uit genoemde verzameling worden geselecteerd en toegepast.Furthermore, it is possible that such an assembly comprising a handlebar bend, instead of one cover element, comprises a set of at least two mutually differently shaped cover elements of the handlebar for applying one of the different operating modes at the discretion of a user. 10 formed cover elements on the handlebar. Such a set of cover elements can for instance comprise cover elements of mutually different length dimensions and / or cover elements which have passages relative to each other at different locations as mentioned above. In this way, for many different configurations of accessories and cables located at the handlebar, one or more suitable covering elements can in each case be selected and applied by users from said collection.

Opgemerkt wordt dat de bovengenoemde voorbeelden van 20 uitvoeringsvormen de uitvinding niet beperken en dat binnen de reikwijdte van de bijgaande conclusies diverse alternatieven mogelijk zijn. Bijvoorbeeld kunnen zich door één opneemholte van een stuurbocht twee of meer kabelsegmenten van twee of meer kabels uitstrekken. Maar ook kunnen zich één of meer kabelsegmenten van één of meer kabels in één van 25 meerdere dergelijke opneemholten van een stuurbocht uitstrekken, terwijl één of meer andere kabelsegmenten van één of meer andere kabels zich in een andere van de meerdere dergelijke opneemholten uitstrekken. Voorts kan de stuurbocht ook een stuurbocht voor een stuur voor een gemotoriseerd rijwiel zijn, of voor een ander soort vervoermiddel dat niet met wielen hoeft 30 te zijn uitgerust, zoals bijvoorbeeld een vervoermiddel voor op ijs, door 11 sneeuw of over water. Andere varianten of modificaties zijn echter ook mogelijk. Deze en soortgelijke alternatieven worden geacht binnen het kader te vallen van de uitvinding zoals gedefinieerd in de bijgevoegde conclusies.It is noted that the above-mentioned examples of embodiments do not limit the invention and that various alternatives are possible within the scope of the appended claims. For example, two or more cable segments of two or more cables can extend through one receiving cavity of a handlebar bend. However, one or more cable segments of one or more cables can extend into one of several such receiving cavities of a handlebar bend, while one or more other cable segments of one or more other cables extend into another of the plurality of such receiving cavities. Furthermore, the handlebar can also be a handlebar for a handlebar for a motorized bicycle, or for another type of means of transport that does not have to be equipped with wheels, such as, for example, a means of transport on ice, through snow or over water. However, other variants or modifications are also possible. These and similar alternatives are understood to fall within the scope of the invention as defined in the appended claims.

5 10343035 1034303

Claims (14)

1. Fietsstuurbocht die in zijn stuurbochtlangsrichting (L) al dan niet in meer of mindere mate gebogen verloopt en die in zijn uitwendig omtreksoppervlak (2) een opening (3) naar een opneemholte (4) in de stuurbocht (1) omvat voor het via die opening in de opneemholte brengen 5 van een langssegment (5) van een kabel (6) van een fïetsaccessoire (7) teneinde het kabelsegment in een gemonteerde bedrijfstoestand te brengen waarin het kabelsegment in de opneemholte van de stuurbocht is op genomen, waarbij de opening en de opneemholte elk zodanig langgerekt zijn in de stuurbochtlangsrichting (L) dat het in de gemonteerde 10 bedrijfstoestand brengen van een dergelijk kabelsegment (5) realiseerbaar is zonder het kabelsegment daarbij in zijn kabelsegmentlangsrichting te bewegen, met het kenmerk, dat de stuurbocht (1) een in zijn stuurbochtlangsrichting (L) al dan niet in meer of mindere mate gebogen extrusieprofïel is en de opening en de opneemholte als geïntegreerde delen 15 van de stuurbocht meegevormd zijn tijdens extrusie van het extrusieprofïel.Bicycle handlebar bend which extends to or to a greater or lesser extent in its handlebar longitudinal direction (L) and which comprises an opening (3) in its outer circumferential surface (2) to a receiving cavity (4) in the handlebar (1) for inserting said opening into the receiving cavity 5 of a longitudinal segment (5) of a cable (6) of a bicycle accessory (7) in order to bring the cable segment into a mounted operating condition in which the cable segment is received in the receiving cavity of the handlebar, the opening and the receiving cavity are each elongated in the handlebar longitudinal direction (L) such that bringing such a cable segment (5) into the mounted operating condition can be realized without moving the cable segment in its cable segment longitudinal direction, characterized in that the handlebar curve (1) an extrusion profile that may or may not be bent to a greater or lesser extent in its handlebar longitudinal direction (L) and the opening and the receiving cavity are integrated parts of the handlebar have been co-molded during extrusion of the extrusion profile. 2. Stuurbocht volgens conclusie 1, omvattende ten minste één additionele, in de stuurbochtlangsrichting (L) langgerekte holte (14, 24; 114, 124, 134, 144, 154; 214, 224, 234) in de stuurbocht (1; 101; 201), waarbij, 20 gezien in een dwarsdoorsnede door de stuurbocht, voor ten minste één tweetal van de holten in de stuurbocht de ene holte (4, 14, 24; 104, 114, 124, 134, 144, 154; 204, 214, 224, 234) van het tweetal is afgeschermd van de andere holte (4, 14, 24; 104, 114, 124, 134, 144, 154; 204, 214, 224, 234) van het tweetal door zich in het inwendige van de stuurbocht bevindend 25 materiaal (8; 108; 208) van de stuurbocht. 1034303Handlebar according to claim 1, comprising at least one additional cavity (14, 24; 114, 124, 134, 144, 154; 214, 224, 234) elongated in the handlebar longitudinal direction (L) in the handlebar (1; 101; 201), wherein, seen in a cross-section through the handlebar bend, for at least one of the cavities in the handlebar bend the one cavity (4, 14, 24; 104, 114, 124, 134, 144, 154; 204, 214 224, 234) of the pair is shielded from the other cavity (4, 14, 24; 104, 114, 124, 134, 144, 154; 204, 214, 224, 234) of the pair by being inside the interior of material (8; 108; 208) of the handlebar. 1034303 3. Stuurbocht volgens conclusie 1 of 2, omvattende ten minste twee soortgelijke dergelijke in het uitwendige omtreksoppervlak (2) gesitueerde en in de stuurbochtlangsrichting (L) langgerekte openingen (3). 5Handlebar bend according to claim 1 or 2, comprising at least two similar openings (3) elongated in the outer circumferential surface (2) and elongated in the handlebar longitudinal direction (L). 5 4. Samenstel omvattende een stuurbocht (1) volgens een der voorgaande conclusies, alsmede een bijbehorend langgerekt en losneembaar aan de stuurbocht bevestigbaar afdekkingselement (9), welk 10 afdekkingselement in zijn bevestigingstoestand ten minste de in het uitwendige omtreksoppervlak (2) gesitueerde langgerekte opening (3) ten minste deels afdekt.4. Assembly comprising a handlebar bend (1) according to any one of the preceding claims, as well as a corresponding elongate and detachably attachable cover element (9), which cover element in its fastening position comprises at least the elongated opening located in the outer peripheral surface (2). 3) at least partially covered. 5. Samenstel volgens conclusie 4, waarbij het afdekkingselement (9) 15 ten minste deels flexibel is.Assembly according to claim 4, wherein the covering element (9) is at least partly flexible. 6. Samenstel volgens conclusie 4 of 5, omvattende een verzameling van ten minste twee onderling verschillend gevormde dergelijke bij de stuurbocht behorende afdekkingselementen (9) voor het naar keuze van een 20 gebruiker in bedrijfstoestand toepassen van een van de verschillend gevormde afdekkingselementen op de stuurbocht (1).6. Assembly as claimed in claim 4 or 5, comprising a set of at least two mutually differently shaped cover elements (9) belonging to the handlebar for applying one of the differently shaped cover elements to the handlebar (at the choice of a user in the operating condition) 1). 7. Fietsstuur omvattende een stuurbocht (1) volgens een der conclusies 1 t/m 3, of omvattende een samenstel volgens een der conclusies 4 25 t/m 6.7. Bicycle handlebar comprising a handlebar (1) according to one of claims 1 to 3, or comprising an assembly according to one of claims 4 to 6. 8. Fietsstuur volgens conclusie 7, waarbij ter plaatse van een centraal in de stuurbochtlangsrichting gelegen langssegment van de stuurbocht (1) een huls (10) om de stuurbocht gebracht is en aan de stuurbocht 30 onlosneembaar bevestigd is.A bicycle handlebar according to claim 7, wherein a sleeve (10) is arranged around the handlebar at the location of a longitudinal segment of the handlebar (1) centrally located in the handlebar longitudinal direction and is inseparably secured to the handlebar 30. 9. Fietsstuur volgens conclusie 7 of 8, omvattende ten minste één dergelijk aan de stuurbocht bevestigd accessoire (7), waarbij ten minste één kabel (6) die met het accessoire verbonden is zich over ten minste een deel 5 van zijn lengte uitstrekt door de opneemholte (4) in de stuurbocht (1).Bicycle handlebar according to claim 7 or 8, comprising at least one such accessory (7) attached to the handlebar, wherein at least one cable (6) connected to the accessory extends through at least a part 5 of its length through the receiving cavity (4) in the handlebar (1). 10. Fietsstuur volgens conclusie 9, omvattende ten minste twee soortgelijke dergelijke aan de stuurbocht (1) bevestigde accessoires (7), waarbij ten minste één kabel (6) die zich over ten minste een deel van zijn 10 lengte door de opneemholte (4) in de stuurbocht uitstrekt, een verbinding vormt tussen twee verschillende van de ten minste twee accessoires.10. Bicycle handlebar as claimed in claim 9, comprising at least two similar accessories (7) which are fastened to the handlebar (1), wherein at least one cable (6) extends through at least a part of its length through the receiving cavity (4) extends in the handlebar, forms a connection between two different of the at least two accessories. 11. Fiets voorzien van een fietsstuur volgens een der conclusies 7 t/m 10. 15A bicycle provided with a bicycle handlebar according to any one of claims 7 to 10. 15 12. Werkwijze voor het vervaardigen van een fietsstuurbocht (1), waarbij de stuurbocht met zijn stuurbochtlangsrichting (L) al dan niet in meer of mindere mate gebogen verlopend uitgevoerd wordt en in zijn uitwendig omtreksoppervlak (2) een opening (3) naar een opneemholte (4) in 20 de stuurbocht voorzien wordt voor het via die opening in de opneemholte brengen van een langssegment (5) van een kabel (6) van een fïetsaccessoire (7) teneinde het kabelsegment in een gemonteerde bedrijfstoestand te brengen waarin het kabelsegment (5) in de opneemholte van de stuurbocht is opgenomen, waarbij de opening (3) en de opneemholte (4) elk zodanig 25 langgerekt in de stuurbochtlangsrichting (L) vervaardigd worden dat het in de gemonteerde bedrijfstoestand brengen van een dergelijk kabelsegment (5) realiseerbaar is zonder het kabelsegment daarbij in zijn kabelsegmentlangsrichting te bewegen, met het kenmerk, dat de stuurbocht (1) door middel van extrusie vervaardigd wordt en de opening en de opneemholte als geïntegreerde delen van de stuurbocht meegevormd worden tijdens genoemde extrusie.A method for manufacturing a bicycle handlebar (1), wherein the handlebar is made with its handlebar longitudinal direction (L), whether or not it is bent to a greater or lesser extent and an opening (3) to a receiving cavity in its outer peripheral surface (2) (4) is provided in the handlebar for inserting a longitudinal segment (5) of a cable (6) of a bicycle accessory (7) through said opening into the receiving cavity in order to bring the cable segment into a mounted operating condition in which the cable segment (5) ) is received in the receiving cavity of the handlebar bend, wherein the opening (3) and the receiving cavity (4) are each elongated in the handlebar longitudinal direction (L) such that bringing such a cable segment (5) into the mounted operating condition can be realized without moving the cable segment in its longitudinal cable segment direction, characterized in that the handlebar bend (1) is produced by means of extrusion and the opening and the receptacle emholte as integrated parts of the handlebar are also formed during said extrusion. 13. Werkwijze volgens conclusie 12, waarbij tijdens een deelstap van 5 de werkwijze de stuurbocht (1) met zijn stuurbochtlangsrichting (L) recht verlopend uitgevoerd wordt, en waarbij vervolgens ter plaatse van een centraal in de stuurbochtlangsrichting gelegen langssegment van de stuurbocht een huls (10) om de stuurbocht gebracht wordt en aan de stuurbocht onlosneembaar bevestigd wordt. 1013. A method according to claim 12, wherein during a partial step of the method the handlebar (1) with its handlebar longitudinal direction (L) is designed to run straight, and wherein subsequently a sleeve ((a longitudinal section of the handlebar) centrally located in the handlebar longitudinal direction) 10) is brought around the handlebar bend and is securely attached to the handlebar bend. 10 14. Werkwijze volgens conclusie 13, waarbij na het aanbrengen van de huls (10) de stuurbocht (1) zodanig vervormd wordt dat het genoemde in meer of mindere mate gebogen verloop van de stuurbocht verkregen wordt. 1034303A method according to claim 13, wherein after the fitting of the sleeve (10) the handlebar bend (1) is deformed in such a way that said more or less bent course of the handlebar bend is obtained. 1034303