NL1034144C1

NL1034144C1 - Dock shelter.

Info

Publication number: NL1034144C1
Application number: NL1034144A
Authority: NL
Inventors: Harmen Jochum Hielkema
Original assignee: Dyna Seal B V
Priority date: 2007-07-17
Filing date: 2007-07-17
Publication date: 2009-01-20
Also published as: PL2183176T3; WO2009011568A2; PT2183176E; DK2183176T3; ES2395453T3; EP2183176B1; WO2009011568A3; EP2183176A2

Description

4

Dock shelter.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een dockshelter, omvattend twee 5 evenwijdig en verticaal opgestelde voorframedelen, die elk door middel van tenminste een arm aan een gevel zijn verbonden, waarbij een linkervoorframedeel bestemd is voor het vormen van een steunelement voor een linkerzijkant en een rechtervoorframedeel bestemd is voor het vormen van een steunelement voor een rechterzijkant van de shelter, met tussen de framedelen aan de bovenzijde daarvan 10 aangebracht een steunelement voor het dak van de shelter.

Een dergelijke dockshelter is bekend.

De bekende dockshelter is bestemd om een min of meer waterdichte afsluiting te 15 vormen tussen de achterzijde van de laadruimte van een vrachtauto en de ffontopening in de gevel van het gebouw waarin de lading uit de vrachtauto moet worden overgeplaatst, waartoe de zijkanten en het dak van de shelter zijn bekleed met een doek. Om het ontstaan van schade te voorkomen of te beperken in het geval de vrachtauto niet correct in de frontopening wordt geplaatst zijn bij een bekende 20 shelter de voorframedelen met scharnierende armen aan de gevel verbonden.

Wanneer een auto tegen bijvoorbeeld een zijkant aanrijdt kunnen de armen met daaraan de voorframedelen weggeduwd worden, waarbij, door de scharnierende arm, een beweging schuin omhoog, naar de gevel toe, plaatsvindt.

25 Bij de bekende shelter bestaat het bezwaar, dat wanneer een vrachtauto voor de frontopening stilstaat en wordt leeggemaakt er toch een schade zal kunnen optreden aan de shelter en/of de auto. Wanneer de lading uit de vrachtauto wordt gehaald zal namelijk de auto, als gevolg van het feit dat deze minder zwaar beladen is, omhoog veren. Het dak van de vrachtauto duwt vervolgens tegen het dak van de shelter aan, 30 met welke beweging de shelter niet kan meegaan.

De uitvinding beoogt dit bezwaar van de bekende shelter te ondervangen.

1034144 $ 2

De dockshelter volgens de uitvinding vertoont daartoe het kenmerk, dat de arm aan een of aan beide uiteinden is voorzien van verbindingsmiddelen ingericht voor samenwerking met van de gevel en/of het voorframedeel deel uitmakende contra-verbindingsmiddelen voor het vormen van een in verticale richting over een bepaalde 5 afstand verplaatsbare of verschuifbare verbinding van de arm aan de gevel en/of het voorframedeel, zodanig dat de voorframedelen in verticale en tegelijkertijd aan de gevel evenwijdige richting verplaatsbaar zijn.

Volgens een kenmerk van de dockshelter volgens de uitvinding worden de middelen 10 gevormd door een aan de gevel en/of het voorframedeel aangebracht deel voorzien van een verticale sleuf waarin een aan een of beide uiteinden van de arm aangebrachte pen is opgesloten en in verticale richting beweegbaar is.

Volgens een ander kenmerk van de dockshelter volgens de uitvinding worden de 15 middelen gevormd door een aan een of beide uiteinden van de arm aangebracht deel voorzien van een verticale sleuf waarin een aan de gevel en/of het voorframedeel aangebrachte pen is opgesloten en in verticale richting beweegbaar is.

Omdat de voorframedelen bij de dockshelter volgens de uitvinding recht omhoog, 20 d.w.z. in een aan de gevel evenwijdige richting omhoog, kunnen bewegen, kan de shelter met een omhoog verende vrachtauto mee bewegen. Schade aan de dockshelter en de vrachtauto wordt zo voorkomen of beperkt.

De uitvinding zal thans nader worden beschreven aan de hand van de tekeningen van 25 een uitvoeringsvoorbeeld.

Figuur 1 toont een perspectivisch aanzicht van een vrachtauto die stilstaat voor de frontopening in een gevel met daartussen de dockshelter.

Figuur 2 toont een zijaanzicht van de vrachtauto, gevel en dockshelter volgens figuur 30 1, waarbij het doek waarmee de zijkant van de shelter is bekleed is weggelaten en een voorframedeel zichtbaar is.

Figuur 3 toont een zijaanzicht van een achterframedeel, een voorframedeel met daartussen twee armen.

% 3 *

Zoals in de figuren 1, 2 en 3 is getoond omvat de dockshelter 1 twee evenwijdig en verticaal opgestelde voorframedelen 2, 3 die, in dit uitvoeringsvoorbeeld, elk door middel van twee armen 4 (zie figuren 2 en 3) aan twee, eveneens evenwijdig en verticaal opgestelde, aan de gevel 5 gemonteerde achterframedelen 6, 7 aan de gevel 5 5 zijn verbonden (in figuur 1 is alleen de plaats van de door de bekleding van de shelter afgedekte achterframedelen 6,7 met een pijl 6, 7 aangeduid).

Het linkervoorframedeel 2 is bestemd voor het vormen van een steunelement voor de linkerzij kant 8 en het rechtervoorframedeel 3 is bestemd voor het vormen van een steunelement voor de rechterzijkant 9 van de shelter 1. Tussen de voorframedelen 2,3 10 is aan de bovenzijde daarvan aangebracht een steunelement 10 voor het dak 11 van de shelter. Zoals in de figuren 2 en 3 is te zien zijn twee elkaar kruisende armen 4 elk aan hun ene uiteinde 12 voorzien van een pen 13, 14 die is opgesloten en beweegbaar is in twee sleuven 15,16 die zijn voorzien in het aan de gevel gemonteerde linkerachterframedeel 6. De armen 4 zijn elk aan hun andere uiteinde 15 17 voorzien van een pen 18,19 die is opgesloten en beweegbaar is in twee sleuven 20, 21 die zijn voorzien in het voorframedeel 2. De sleuven 20, 21 in het voorframedeel 2 laten toe dat het voorframedeel 2 ten opzichte van de pen 18,19 in verticale richting omhoog en omlaag kan bewegen (in figuur 3 aangegeven met de pijl A). Door middel van de eveneens in het linkerachterframedeel 6 voorziene 20 sleuven 15,16 kunnen de armen 4 zelf met het voorframedeel 2 eveneens in verticale richting omhoog bewegen.

De dockshelter volgens de uitvinding laat toe dat een stilstaande vrachtauto de shelter in een aan de gevel evenwijdige richting over een bepaalde afstand omhoog 25 duwt, zonder dat daarbij direct schade ontstaat.

Bij de in de tekeningen getoonde uitvoeringsvorm zijn de voorframedelen 2, 3 elk door middel van twee scharnierende armen 4 aan de achterframedelen 6, 7 verbonden. De armen 4 zijn verder op de plaats 22 (figuur 2 en 3) waar zij elkaar 30 kruisen met elkaar verbonden. Wanneer tegen de voorframedelen 2, 3 wordt aangeduwd door een vrachtauto, kunnen de armen 4 over een bepaalde afstand samenvouwen en kunnen de voorframedelen 2, 3 en daarmee de zijkanten van de shelter horizontaal, in de richting naar de gevel toe, wegschuiven.

TO 34144

Claims

2. Dockshelter volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de middelen worden gevormd door een aan de gevel en/of het voorframedeel aangebracht deel voorzien van een verticale sleuf waarin een aan of beide uiteinden van de arm aangebrachte pen is opgesloten en in verticale richting beweegbaar is. 20
3. Dockshelter volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de middelen worden gevormd door een aan een of beide uiteinden van de arm aangebracht deel voorzien van een verticale sleuf waarin een aan de gevel en/of het voorframedeel aangebrachte pen is opgesloten en in verticale richting beweegbaar is. 25
4. Dockshelter volgens een der voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de voorframedelen door middel van tenminste een paar armen aan de gevel zijn verbonden, waarbij de armen elkaar kruisen.
5. Dockshelter volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat de plaats waar de armen elkaar kruisen wordt gevormd door een scharnierpunt. 1034144