NL1033970C2 - Mobile railway workshop transportable by road. - Google Patents

Description

Titel: Over de weg transporteerbare mobiele spoorwerkplaats.Title: Mobile railway workshop transportable by road.

Voorgesteld wordt een werkplaats voor werkzaamheden aan het spoor, zodat veilig gewerkt kan worden terwijl het nevenspoor 5 in bedrijf blijft. Deze spoorwerkplaats is mobiel uitgevoerd, zodat tijdens bedrijf de werkplaats langs het spoor verplaatsbaar is, waardoor zich langs het spoor voortschrijdende werkzaamheden doelmatig kunnen worden beveiligd. Zodoende kan betrouwbaar worden voorkomen, dat een spoorarbeider onbedoeld (te dicht) op 10 het nevenspoor komt en gegrepen wordt door een passerende trein.A workshop is proposed for work on the track, so that work can be carried out safely while the secondary track 5 remains in operation. This track workshop is of a mobile construction, so that during operation the workshop can be moved along the track, whereby work progressing along the track can be effectively protected. In this way it can be reliably prevented that a rail worker unintentionally (too close) comes on the secondary track and is grabbed by a passing train.

In de regel zal een dergelijke spoorwerkplaats voorzien in één of andere fysieke barrière, zoals een hekwerk (fysiek barrie-remiddel), zodat een arbeider in meer of mindere mate verhinderd wordt om buiten en bepaald gebied te treden en gedwongen wordt 15 om in een in meer of mindere mate beveiligd (gelijkvloers) werkgebied te verblijven.As a rule, such a track workshop will provide some physical barrier, such as a fence (physical barrier), so that a worker is prevented to a greater or lesser extent from entering a certain area and forced into a more or less secure (ground floor) working area.

Daarnaast kan op deze wijze aan het personeel, de apparatuur en de werklocatie bescherming geboden worden tegen weersomstandigheden, bijvoorbeeld door toepassen van beplating 20 of een dekzeil. De spoorwerkplaats kan een in hoofdzaak wind en/of (regen)waterdicht dak en/of zijwanden hebben. Vanzelfsprekend is de onderzijde open, om ongehinderd toegang te hebben tot de spoorstaven, dwarsliggers, ballast, enz.In addition, in this way protection can be offered to the personnel, the equipment and the work location against weather conditions, for example by applying sheeting or a tarpaulin. The rail workshop can have a substantially wind and / or (rain) watertight roof and / or side walls. Naturally, the underside is open to have unimpeded access to the rails, sleepers, ballast, etc.

Met een spoorwerkplaats kan daarom ten opzichte van 25 traditionele manieren van het veilig plegen van onderhoud aan het spoor in het bijzonder een belangrijke tijdsbesparing worden bereikt waardoor het reguliere treinverkeer minder wordt gestremd.With a railway workshop, therefore, a significant saving of time can be achieved in comparison with traditional ways of safely performing maintenance on the track, as a result of which the regular train traffic is hampered less.

De stand van de techniek bevat reeds vele voorstellen, zie 30 bijvoorbeeld EP-A1-1.369.330 en WO 2006/027030 Al, beide t.n.v. Robel. Daarbij gaat het telkens om een railgebonden voertuig met een uiterlijk dat in grote lijnen kan worden beschreven als een spoorrijtuig met aan de uiteinden een spoorrijstel en waarvan het interieur en de vloer ontbreekt zodat men binnenin het voertuig 35 over een grote vrije bewegingsruimte beschikt en op de spoorweg staat/loopt.The state of the art already contains many proposals, see for example EP-A1-1.369.330 and WO 2006/027030 A1, both t.v.v. Robel. This is in each case a rail-bound vehicle with an appearance that can be broadly described as a rail vehicle with a rail carriageway at the ends and whose interior and floor are missing so that a large free movement space is available inside the vehicle 35 and on the railway stands / runs.

De uitvinders van deze uitvinding zijn tot het inzicht gekomen, dat in het bijzonder de flexibiliteit en inzetbaarheid worden vergroot, indien de spoorwegwerkplaats over de normale 1033970 2 weg kan worden getransporteerd. Zodoende ondervindt het treinverkeer minimale hinder bij het vanaf zijn depot naar de gewenste werklocatie transporteren van de spoorwerkplaats. Daarbij moet men zich realiseren, dat een dergelijke 5 spoorwerkplaats in de regel een aanzienlijke lengte heeft van bijvoorbeeld meer dan 15 of 20 meter en in het spoor niet harder kan/mag rijden dan 60 km/u. Transporteren over een autoweg zal dan een goed alternatief zijn. Bij voorkeur vindt het transport over de weg met zo min mogelijk beperkingen plaats (geen "bij zonder 10 transport") .The inventors of this invention have come to realize that in particular the flexibility and employability are increased if the railway workshop can be transported over the normal road. As a result, train traffic suffers minimal hindrance when transporting the railway workshop from its depot to the desired work location. It must be realized here that such a rail workshop generally has a considerable length of, for example, more than 15 or 20 meters and cannot / may not drive faster than 60 km / h in the track. Transporting on a motorway will then be a good alternative. Transport by road preferably takes place with as few restrictions as possible (no "special transport").

Dienovereenkomstig wordt met deze uitvinding voorgesteld, de spoorwerkplaats in te richten met middelen om deze geschikt te maken om over een autoweg te mogen worden getransporteerd.Accordingly, it is proposed with this invention to furnish the railway workshop with means to make it suitable to be transported over a motorway.

Overeenkomstig een aspect wordt daartoe de spoorwerkplaats 15 uitgerust met een of meer rijstellen zodat deze geschikt is om zowel te rijden over de spoorstaven van een spoorweg, als het wegdek van een autoweg. Bij voorkeur bevatten een of meer, bij voorkeur alle rijstellen enerzijds loopwielen (zoals met stalen loopvlak en zij flens) voor rijden over spoorstaven en anderzijds 20 loopwielen (zoals luchtbanden) voor rijden over het wegdek van een autoweg. Daarbij is bij voorkeur het ene loopwieltype intrekbaar ten opzichte van het andere, zodat naar keuze het ene of het andere loopwieltype de spoorwerkplaats op de bijbehorende ondergrond (d.w.z. spoorstaven resp. wegdek) afsteunt. Bij 25 voorkeur bevindt zich nabij elk uiteinde van de spoorwerkplaats een dergelijk rij stel. Daarbij is het mogelijk dat ten minste een rij stel gemakkelijk afkoppelbaar is van en/of rond een opgaande as draaibaar gemonteerd is ten opzichte van de spoorwerkplaats. Elk rij stel kan voor elk loopwieltype enkel-, 30 twee-, drie- of meerassig uitgevoerd zijn, waarbij bij voorkeur een, twee of alle van die assen (mee) zwenkende loopwielen bevatten. De loopwielen kunnen voor de richtingbesturing of -volgen elk rond een eigen opgaande (verticale) as zwenken, of zwenken rond een voor een aantal loopwielen van het rij stel gemeenschappelijke 35 as (bijvoorbeeld is dat het geval bij een voor treinwagons gebruikelijk draaistel). Bijvoorbeeld is een rijstel twee-assig, met alle wielen zwenkend, voor op de autoweg en enkelassig, met 3 geen enkel wiel zwenkend, voor op de spoorweg. Bijvoorbeeld wordt ten minste een rij stel door een ander voertuig verschaft, bijvoorbeeld een trekkervoertuig, waarop bijvoorbeeld het betreffende uiteinde van de spoorwerkplaats wordt afgesteund.In accordance with one aspect, the railway workshop 15 is equipped with one or more driving gauges for this purpose, so that it is suitable for traveling both on the rails of a railway and on the road surface of a motorway. Preferably, one or more, preferably all, driving sets comprise, on the one hand, running wheels (such as with steel tread and side flange) for traveling over rails and, on the other hand, running wheels (such as pneumatic tires) for traveling over the road surface of a motorway. In this case, the one running wheel type is preferably retractable with respect to the other, so that optionally one or the other running wheel type supports the track workshop on the associated substrate (i.e. rails or road surface). Preferably such a row of sets is located near each end of the track workshop. It is thereby possible that at least one row of sets can easily be disconnected from and / or is rotatably mounted relative to the track workshop. Each row of sets may be single, double, triple or multi-axis for each running wheel type, wherein preferably one, two or all of these axles comprise (co-) pivoting running wheels. For directional control or tracking, the running wheels can each pivot about their own ascending (vertical) axis, or pivot about a common set for a number of running wheels of the row (for example, this is the case with a bogie customary for railway wagons). For example, a driveway is two-axle, with all wheels pivoting, on the motorway and single-axle, with 3 no pivoting wheels, on the railroad. For example, at least one row of sets is provided by another vehicle, for example a tractor vehicle, on which, for example, the relevant end of the track workshop is supported.

5 Bij voorkeur zijn van een rij stel de loopwielen van spoorweg-en/of autowegtype van ten minste een as aangedreven om voortstuwing te leveren.Preferably, a running set of rail and / or motorway type running wheels of at least one axle is driven to provide propulsion.

Overeenkomstig een alternatief aspect wordt de spoorwerkplaats zodanig uitgevoerd, dat zijn lengte verstelbaar 10 is, bij voorkeur onafhankelijk van een eventuele breedteverstelling. Zodoende kan de spoorwerkplaats met ingekorte lengte over een autoweg worden getransporteerd. Bijvoorbeeld bevat de spoorwerkplaats voor de lengteverstelling uitschuifbare of telescoperende delen en/of een centraal (bij voorkeur een vaste 15 lengte bezittend) deel dat aan voor- en/of achterzijde uitstrekbare verlengingsdelen bezit. De constructie is daarbij bij voorkeur zodanig uitgevoerd, dat in de maximaal verlengde toestand een ter weerszijden zijdelings begrensde, ten opzichte van de ingekorte toestand verlengde werkruimte wordt verschaft 20 waarbinnen men vrij kan rondlopen, d.w.z. niet gehinderd door in dwarsrichting lopende constructie-elementen.According to an alternative aspect, the rail workshop is designed such that its length is adjustable, preferably independently of a possible width adjustment. In this way, the railway workshop with a shortened length can be transported over a motorway. For example, the track workshop for the length adjustment comprises extendable or telescoping parts and / or a central (preferably having a fixed length) part which has extension parts extendable at front and / or rear. The construction is herein preferably designed in such a way that in the maximum extended state a working space which is laterally limited on both sides and extended with respect to the shortened state is provided within which people can move about freely, i.e. not impeded by structural elements running transversely.

Volgens nog een alternatief aspect bevindt het zwaartepunt zich op laag niveau, waardoor met hoge snelheid over een autoweg kan worden gereden zonder gevaar voor omslaan in bijvoorbeeld 25 een bocht. Immers, in vergelijking met een spoorbaan, bevat een autoweg krappere bochten die bovendien een vlak wegdek kennen. Bij voorkeur bevindt het zwaartepunt bij rijden over een autoweg zich niet verder dan 1, 1,5, 1,75 of 2 m daarboven.According to yet another alternative aspect, the center of gravity is at a low level, as a result of which it is possible to drive over a motorway at high speed without the risk of turning over, for example in a bend. After all, compared to a railroad, a motorway contains tighter bends that also have a flat road surface. Preferably, the center of gravity when driving over a motorway is not more than 1, 1.5, 1.75 or 2 m above it.

Volgens nog een alternatief aspect bevat de spoorwerkplaats 30 (bij voorkeur ter weerszijden van het beveiligde werkgebied) een in lengterichting lopende frameconstructie die aan zijn uiteinden aan de rij stellen is gemonteerd en bij voorkeur door geschikte middelen geheel of gedeeltelijk verlengbaar is en/of in breedterichting verplaatsbaar is. Deze loopt bij voorkeur in 35 hoofdzaak recht of is nabij de rijstellen gebocheld. Bij voorkeur loopt deze geheel of gedeeltelijk op een laag niveau t.o.v. een rijstel, waartoe deze bijvoorbeeld vanaf een rijstel naar beneden 4 loopt via bijvoorbeeld een bochel of zwanenhals. De onder- en/of bovenzijde van deze frameconstructie blijft bij voorkeur beneden de as of de bovenkant van de loopwielen van een of alle rijstellen. Aan deze frameconstructie zijn bij voorkeur de zijwanden en/of 5 het dak gemonteerd. Dit aspect zorgt in een voorkeursuitvoering voor o.a. een laag zwaartepunt en/of een goede toegankelijkheid voor personen en het laden/lossen van goederen. De frameconstructie is bij voorkeur gevormd door een plaatwerkligger van bijvoorbeeld gewalst staal in de vorm van bijvoorbeeld een 10 koker, I-, T- of H-profiel.According to yet another alternative aspect, the rail workshop 30 (preferably on either side of the secured working area) comprises a longitudinal frame structure which is mounted at its ends on the row and which is preferably fully or partially extendable by suitable means and / or in width direction is movable. This preferably runs substantially straight or is humped near the row of rows. Preferably, it runs wholly or partially at a low level relative to a threshold, for which purpose it runs downwards from, for example, a fence 4 via, for example, a hump or gooseneck. The bottom and / or top of this frame construction preferably remains below the axis or the top of the running wheels of one or all of the row sets. The side walls and / or the roof are preferably mounted on this frame construction. In a preferred embodiment this aspect ensures inter alia a low center of gravity and / or good accessibility for persons and the loading / unloading of goods. The frame construction is preferably formed by a sheet metal girder of, for example, rolled steel in the form of, for example, a tube, I, T or H profile.

Binnenin de spoorwerkplaats bevindt zich bij voorkeur een hijsvoorziening en/of een opslagvoorziening voor een spoorstaaf. De hijsvoorziening is bij voorkeur in lengte- en/of dwarsrichting verplaatsbaar, eventueel tot buiten de spoorwerkplaats.Inside the rail workshop there is preferably a hoisting provision and / or a storage provision for a rail. The hoisting device is preferably displaceable in the longitudinal and / or transverse direction, possibly beyond the rail workshop.

15 De spoorwerkplaats heeft bij voorkeur een toegangsvoorziening voor personeel. Bij voorkeur bevindt die zich aan een kopse kant, zodat de werkruimte vanaf bijvoorbeeld een rij stel of een voertuig ervoor of erachter kan worden benaderd. De toegangsvoorziening bevat een naar de werkruimte leidende deur 20 en/of trap/hellingbaan.The railway workshop preferably has an access provision for staff. It is preferably located on an end face, so that the working space can be accessed from, for example, a row of sets or a vehicle before or after. The access provision comprises a door 20 leading to the work space and / or stairs / ramp.

De spoorwerkplaats is bij voorkeur uitgerust met een van de werkruimte fysiek gescheiden verblijfsvoorziening voor personeel, bij voorbeeld een schaftruimte, met daarin bij voorbeeld een tafel en/of stoel. De voorziening bevindt zich bijvoorbeeld 25 geheel of gedeeltelijk bovenop een rij stel.The railway workshop is preferably equipped with a residence facility for personnel, which is physically separated from the workspace, for example a desk space, with for example a table and / or chair. The provision is, for example, entirely or partially on top of a row of sets.

Een de beschermingsomvang niet-beperkend uitvoeringsvoorbeeld is als volgt:A non-limiting exemplary embodiment is as follows:

De spoorwegwerkplaats is gebaseerd op een op zich bekende zgn. ketelbedtrailer. Dit is een als oplegger uitgevoerd 30 diepladertype voor op de autoweg. Tussen de loopwielen aan voor-en achterzijde lopen horizontaal in lengterichting twee een tussenruimte houdende, even lange, langsliggers van vaste lengte (bijvoorbeeld 10 meter) . Via verstelmiddelen kan de tussenruimte tussen deze liggers worden vergroot, zodat de trailer wordt 35 verbreed. Bovenop deze twee liggers wordt gewoonlijk een te transporteren cilindrisch object, zoals een ketel, axiaal in lengterichting liggend gelegd, zodat de ronde onderzijde zich 5 tussen of onder deze liggers bevindt. De bovenzijde van deze twee liggers bevindt zich beneden de loopwielen aan voor- en achterzijde, zodat het laadvlak overeenkomstig laag ligt.The railway workshop is based on a so-called boiler bed trailer. This is a low-loader type designed as a semi-trailer for use on the motorway. Between the running wheels at the front and rear two run horizontally in the longitudinal direction, with an equally long, longitudinal girders of fixed length (e.g. 10 meters). The gap between these beams can be increased via adjusting means, so that the trailer is widened. On top of these two beams, a cylindrical object to be transported, such as a boiler, is usually laid axially in the longitudinal direction, so that the round underside is located between or below these beams. The top of these two beams is located below the running wheels at the front and rear, so that the loading surface is correspondingly low.

Aan beide uiteinden zijn aan deze langsliggers 5 verlengingsliggers in lengterichting zodanig gemonteerd, dat zij verplaatsbaar zijn tussen een gering of niet de langsliggers verlengende stand en een de langsliggers aanzienlijk verlengende stand. Tussen die twee standen zijn de verlengingsliggers traploos of getrapt verstelbaar in verschillende verlengingsstanden. De 10 langsliggers kunnen zodoende aan hun beide uiteinden ongeveer even veel verlengd worden met bijvoorbeeld enkele meters. Aan het van de langsliggers afgekeerde uiteinde zijn de verlengingsliggers door een dwarsligger doorgekoppeld zodat in bovenaanzicht gezien sprake is van een rechthoekig, kadervormig 15 draagframe. De langs-, verlengings- en/of dwarsliggers hebben in dwarsdoorsnede een koker-, I-, H-, of T-vorm. In alle standen van deze liggers is de daardoor zijdelings en naar voren/achteren begrensde ruimte onbeperkt om in rond te lopen.At both ends, these longitudinal girders 5 have extension girders mounted in the longitudinal direction such that they are displaceable between a small or not extending the longitudinal girders position and a position substantially extending the longitudinal girders. Between these two positions, the extension beams are continuously or steplessly adjustable in different extension positions. The longitudinal girders can thus be extended approximately the same for their two ends with, for example, a few meters. At the end remote from the longitudinal girders, the extension girders are coupled through by a cross girder so that, viewed in top view, there is a rectangular, frame-shaped support frame. The longitudinal, extension and / or cross girders have a box, I, H, or T shape in cross section. In all the positions of these beams, the space bounded laterally and forwards / backwards is unlimited to walk around in.

Bij de beide uiteinden van het kadervormige draagframe is 20 aan de verlengings- en/of dwarsliggers een omhoog lopende constructie (bijvoorbeeld een soort "zwanenhals" of met gebochelde vorm) gemonteerd waarmee het draagframe met de rijstellen aan voor- en achterzijde is gekoppeld. Het voorste rij stel bevindt zich voor het draagframe en wordt gevormd door 25 de achterassen van een (vrachtwagen)trekkervoertuig met bestuurderscabine. Het draagframe is op de wijze van een vrachtwagenoplegger via een draaischotelconstructie daarmee afkoppelbaar gekoppeld. Het achterste rij stel bevindt zich achter het draagframe. Het trekkervoertuig beschikt aan de voorzijde 30 over een as voor de autoweg (met zwenkende loopwielen voor de richtingbesturing) en daartussen een as voor de spoorweg. Aan de achterzijde heeft dit voertuig een dubbele, aangedreven, as voor de autoweg en een enkele, aangedreven, as voor de spoorweg. Het achterste rij stel beschikt over een dubbele as voor de autoweg 35 (met zwenkende loopwielen voor "meesturen" in krappe bochten) en daartussen een as voor de spoorweg. Geen van de assen van het achterste rijstel is aangedreven.At the two ends of the frame-shaped support frame, an upward-running structure (for example a type of "gooseneck" or with a humped shape) is mounted on the extension and / or cross-members, with which the support frame is coupled to the front and rear row of rails. The front row set is in front of the support frame and is formed by the rear axles of a (truck) tractor vehicle with driver's cab. The carrier frame is detachably coupled thereto in the manner of a truck trailer via a turntable construction. The rear row set is behind the support frame. The tractor vehicle has an axle for the motorway (with pivoting wheels for directional control) on the front side and an axle for the railway between them. At the rear, this vehicle has a double, driven axle for the motorway and a single, driven axle for the railway. The rear row set has a double axle for the motorway 35 (with pivoting wheels for "co-driving" in tight corners) and between them an axle for the railway. None of the axles of the rear drive is driven.

66

De autowegassen van het voorste en/of achterste rij stel beschikken over een bij voorkeur hydraulische of pneumatische hoogteverstelling om extra bodemspeling te creëren tijdens rijden over de autoweg. De spoorwegassen zijn bij voorkeur pneumatisch 5 of hydraulisch inklapbaar uitgevoerd. In ingeklapte stand blijven hun loopwielen voldoende vrij van de autoweg, ook in de stand van de autowegassen voor de kleinste bodemspeling. Bij rijden over het spoor zijn de spoorwegassen uitgeklapt en staan de autowegassen in de stand voor kleinste bodemspeling.The motorways of the front and / or rear row set have a preferably hydraulic or pneumatic height adjustment to create extra ground clearance when driving on the motorway. The railway axles are preferably pneumatically or hydraulically collapsible. In the collapsed position, their running wheels remain sufficiently clear of the motorway, also in the position of the motorway gases for the smallest ground clearance. When driving over the tracks, the railway axles are folded out and the motorway axles are in the position for smallest ground clearance.

10 Aan de langsliggers en eventueel de verlengingsliggers zijn de zijwanden en het zich daarboven bevindende dak gemonteerd. Het dak is zodanig geconstrueerd, dat het kan worden verbreed overeenkomstig de afstandvergroting tussen de langsliggers. Voorbeelden hiervoor zijn de vinden in EP-A1-1.369.330 en WO 15 2006/027030 Al. Voorzieningen kunnen aanwezig zijn om het dak en/of zijwand, of gedeelte ervan, te openen, bijvoorbeeld t.b.v. laden/lossen. Daartoe kan het dak of zijwand of gedeelte daarvan bijvoorbeeld zwenkend of schuivend gemonteerd zijn.The side walls and the roof located above them are mounted on the side members and possibly the extension members. The roof is constructed in such a way that it can be widened in accordance with the increase in distance between the side members. Examples of this are found in EP-A1-1.369.330 and WO 15 2006/027030 A1. Provisions may be present for opening the roof and / or side wall, or part thereof, for example for loading / unloading. To this end, the roof or side wall or part thereof can for instance be mounted pivotally or slidably.

Zodoende kan een vrije werkruimte van ongeveer 20 m worden 20 gecreëerd, terwijl de combinatie van trekker en spoorwerkplaats tot een lengte van 18 m kan worden ingekort.A free working space of approximately 20 m can thus be created, while the combination of tractor and track workshop can be shortened to a length of 18 m.

De bijgaande tekening toont een maximaal verlengde ketelbedtrailer in zij- en bovenaanzicht (de laatste in de smalle resp. brede stand).The accompanying drawing shows a maximum extended boiler bed trailer in side and top view (the last in the narrow or wide position).

25 Ook andere uitvoeringen behoren tot de uitvinding.Other embodiments also belong to the invention.

Bijvoorbeeld waarbij bij het voorste en/of achterste rijstel het spoorwegri jdeel gevormd wordt door een bogie-set. De langsliggers kunnen aanvullend bijvoorbeeld tussen hun uiteinden in lengte verstelbaar zijn door middel van additionele verlengingsliggers 30 om een nog groter lengteverschil te kunnen realiseren.For example, in the case of the front and / or rear row, the railroad part is formed by a bogie set. The longitudinal girders can additionally for instance be adjustable in length between their ends by means of additional extension girders 30 in order to be able to realize an even greater length difference.

Alle beschreven of in de tekening weergegeven maatregelen vormen op zich of in willekeurige combinatie het onderwerp van deze uitvinding.All measures described or shown in the drawing constitute the subject of this invention per se or in any combination.

10339701033970

Claims (33)

1. Mobiele spoorwerkplaats uitgerust met twee rijstellen, elk nabij een uiteinde, waarbij elk rij stel enerzijds loopwielen voor 5 rijden over spoorstaven en anderzijds loopwielen voor rijden over het wegdek van een autoweg, heeft, en het ene loopwieltype intrekbaar is ten opzichte van het andere, zodat naar keuze het ene of het andere loopwieltype de spoorwerkplaats op de bijbehorende ondergrond afsteunt, zodat deze geschikt is om zowel 10 te rijden over een spoorweg als een autoweg, en een vloerloos, naar opzij en naar boven afgeschermd voertuig vormt, voorts omvattende middelen voor verstellen van zijn lengte en breedte zodat in de maximum lengte- en breedte-afmeting een ter weerszijden zijdelings begrensde werkruimte wordt verschaft 15 waarbinnen men vrij kan rondlopen, d.w.z. niet gehinderd door bijvoorbeeld in dwarsrichting lopende constructie-elementen, welke verstelmiddelen uitschuifbare of telescoperende delen bezitten om de inrichting een ingeklapte transportstand en een uitgeklapte bedrijfstand te laten innemen, terwijl van de 20 inrichting het zwaartepunt zich op laag niveau bevindt en bij rijden over een autoweg zich niet verder dan 1 meter daarboven bevindt; en omvattende een in lengterichting lopende frameconstructie met een centraal deel met vaste afmeting, die aan zijn uiteinden aan de rijstellen is gemonteerd en door de 25 verstelmiddelen aan beide uiteinden van het centrale deel verlengbaar is en in breedterichting verplaatsbaar is en nabij de rijstellen neerwaarts gebocheld is om tussen de rijstellen op een laag niveau te lopen ten opzichte van de rijstellen met zijn bovenzijde beneden de bovenkant van de loopwielen van een 30 rij stel en aan deze frameconstructie de zijwanden en het dak gemonteerd zijn, terwijl de loopwielen voor de richtingbesturing of -volgen elk rond een eigen opgaande (verticale) as zwenken.CLAIMS 1. A mobile railway workshop equipped with two driving gauges, each near one end, wherein each row of sets has, on the one hand, running wheels for running over rails and, on the other hand, running wheels for running over the road surface of a motorway, and one running type is retractable with respect to the other , so that optionally one or the other running wheel type supports the track workshop on the associated surface, so that it is suitable for driving both on a railroad and on a motorway, and forms a floorless, side and top shielded vehicle, further comprising means for adjusting its length and width so that in the maximum length and width dimensions there is provided a laterally bounded working space on either side, within which one can move freely, ie not hindered by, for example, transversely extending structural elements, which adjusting means extendable or telescoping parts have a collapsed transport position and an out of the device having a folded operating position occupied, while the center of gravity of the device is at a low level and when driving on a motorway is not more than 1 meter above it; and comprising a longitudinal frame structure with a fixed-length central part, which is mounted at its ends to the row of bars and can be extended by the adjusting means at both ends of the central part and is movable in the width direction and is humped downwards near the row of bars to run at a low level between the sets of carriages with its upper side below the top of the running wheels of a row set and to this frame structure the side walls and the roof are mounted, while the running wheels for directional control or tracking each swing around its own ascending (vertical) axis. 2. Mobiele spoorwerkplaats uitgerust met twee rijstellen, elk 35 nabij een uiteinde, waarbij elk rij stel enerzijds loopwielen voor rijden over spoorstaven en anderzijds loopwielen voor rijden over het wegdek van een autoweg, heeft, en het ene loopwieltype intrekbaar is ten opzichte van het andere, zodat naar keuze het ene of het andere loopwieltype de spoorwerkplaats op de bijbehorende ondergrond afsteunt, zodat deze geschikt is om zowel te rijden over een spoorweg als een autoweg, en een vloerloos, 5 naar opzij en naar boven afgeschermd voertuig vormt.2. A mobile railway workshop equipped with two gauges, each near one end, wherein each row of sets has, on the one hand, running wheels for running over rails and, on the other hand, running wheels for running over the road surface of a motorway, and one running type is retractable with respect to the other so that optionally one or the other running wheel type supports the rail workshop on the associated surface, so that it is suitable for traveling on both a railroad and a motorway, and forms a floorless vehicle shielded to the side and upwards. 3. Mobiele spoorwerkplaats uitgerust met een of meer rij stellen, bij voorkeur nabij elk uiteinde, zodat deze geschikt is om zowel te rijden over de spoorstaven van een spoorweg, als het wegdek 10 van een autoweg, om een vloerloos voertuig te vormen.3. A mobile railway workshop equipped with one or more row sets, preferably near each end, so that it is suitable for traveling both the rails of a railroad and the road surface 10 of a motorway to form a floorless vehicle. 4. Inrichting volgens conclusie 1, 2 of 3, met middelen voor verstellen van zijn lengte en/of breedte, bij voorkeur onafhankelijk van elkaar. 15Device as claimed in claim 1, 2 or 3, with means for adjusting its length and / or width, preferably independently of each other. 15 5. Inrichting volgens conclusie 4, met de middelen zodanig uitgevoerd, dat in de maximum lengte- en/of breedte-afmeting een ter weerszijden zijdelings begrensde, vergrote werkruimte wordt verschaft waarbinnen men vrij kan rondlopen, d.w.z. niet gehinderd 20 door bijvoorbeeld in dwarsrichting lopende constructie-elementen.5. Device as claimed in claim 4, with the means embodied such that, in the maximum length and / or width dimension, an enlarged working space is provided on either side, laterally bounded, within which one can roam freely, ie not hindered by, for example, running transversely construction elements. 6. Inrichting volgens conclusie 5, omvattende uitschuifbare of telescoperende delen en/of een centraal deel van bij voorkeur 25 vaste afmeting, dat aan de ene en/of andere zijde uitstrekbare vergrotingdelen bezit.6. Device as claimed in claim 5, comprising extendable or telescoping parts and / or a central part of preferably fixed size, which has enlarging parts extendable on one and / or other side. 7. Inrichting volgens een van conclusies 1-6, met het zwaartepunt op laag niveau voor beveiliging tegen omslaan in een 30 bocht.7. Device as claimed in any of the claims 1-6, with the center of gravity at low level for protection against turning over in a bend. 8. Inrichting volgens conclusie 7, waarbij het zwaartepunt zich niet verder dan 1, 1,5, 1,75 of 2 m boven de weg bevindt.Device as claimed in claim 7, wherein the center of gravity is not more than 1, 1.5, 1.75 or 2 m above the road. 9. Inrichting volgens een van conclusies 1-8, omvattende een in lengterichting lopende frameconstructie die aan zijn uiteinden aan de rij stellen is gemonteerd en bij voorkeur door geschikte middelen geheel of gedeeltelijk verlengbaar is en/of in breedterichting verplaatsbaar is.Device as claimed in any of the claims 1-8, comprising a longitudinal frame structure which is mounted at its ends on the row and which is preferably fully or partially extendable by suitable means and / or can be moved in width direction. 10. Inrichting volgens een conclusie 9, welke frameconstructie 5 in hoofdzaak recht loopt en/of nabij de rij stellen opwaarts of neerwaarts gebocheld is.Device as claimed in claim 9, which frame construction 5 runs substantially straight and / or is hunched up or down near the row of sets. 11. Inrichting volgens conclusie 9 of 10, waarbij de frame constructie geheel of gedeeltelijk op een laag niveau t.o.v. een 10 rijstel loopt, waartoe deze bijvoorbeeld vanaf een rij stel naar beneden loopt via bijvoorbeeld een bochel of zwanenhals.11. Device as claimed in claim 9 or 10, wherein the frame construction runs wholly or partly at a low level relative to a row of tracks, for which purpose it runs downwards from, for example, a row of sets via, for example, a hump or gooseneck. 12. Inrichting volgens een van conclusies 9-11, waarbij de onder- en/of bovenzijde van ten minste een gedeelte van deze 15 frameconstructie beneden de as of de bovenkant van de loopwielen van een of alle rij stellen blijft.12. Device as claimed in any of the claims 9-11, wherein the bottom and / or top side of at least a part of this frame construction remains set below the axis or the top of the running wheels of one or all row. 13. Inrichting volgens een van conclusies 9-12, waarbij aan de frameconstructie de zijwanden en/of het dak gemonteerd zijn. 20Device as claimed in any of the claims 9-12, wherein the side walls and / or the roof are mounted on the frame construction. 20 14. Inrichting volgens een van conclusies 1-13, waarbij een of meer, bij voorkeur alle rij stellen enerzijds loopwielen voor rijden over spoorstaven en anderzijds loopwielen voor rijden over een autoweg, hebben. 25Device as claimed in any of the claims 1-13, wherein one or more, preferably all row sets have on the one hand running wheels for running over rails and on the other hand running wheels for running over a motorway. 25 15. Inrichting volgens conclusie 14, waarbij het ene loopwieltype intrekbaar is ten opzichte van het andere, zodat naar keuze het ene of het andere loopwieltype de spoorwerkplaats op de ondergrond afsteunt. 30Device as claimed in claim 14, wherein one running wheel type is retractable with respect to the other, so that optionally one or the other running wheel type supports the track workshop on the substrate. 30 16. Inrichting volgens een van conclusies 1-15, waarbij ten minste een rijstel gemakkelijk afkoppelbaar is van de inrichting.Device as claimed in any of the claims 1-15, wherein at least one row can be easily disconnected from the device. 17. Inrichting volgens een van conclusies 1-16, waarbij ten 35 minste een rijstel rond een opgaande as draaibaar gemonteerd is ten opzichte van de inrichting.17. Device as claimed in any of the claims 1-16, wherein at least one drive is rotatably mounted relative to the device about an ascending axis. 18. Inrichting volgens een van conclusies 1-17, waarbij ten minste een rij stel betreffende de loopwielen van het type bedoeld voor het over het spoor rijden enkel-, twee-, drie- of meerassig uitgevoerd is. 5Device as claimed in any of the claims 1-17, wherein at least one row of sets concerning the running wheels of the type intended for running over the track is of single, double, triple or multi-axis design. 5 19. Inrichting volgens een van conclusies 1-18, waarbij ten minste een rij stel betreffende de loopwielen van het type bedoeld voor het over de weg rijden enkel-, twee-, drie- of meerassig uitgevoerd is.Device as claimed in any of the claims 1-18, wherein at least one row of sets concerning the running wheels of the type intended for driving on the road is of single, two, three or multi-axis design. 20. Inrichting volgens een van conclusies 18 of 19, waarbij een, twee of alle van die assen met (mee)zwenkende loopwielen zijn uitgevoerd die eventueel zijn aangedreven.Device as claimed in any of the claims 18 or 19, wherein one, two or all of those shafts are designed with (co-) pivoting running wheels that are optionally driven. 21. Inrichting volgens een van conclusies 1-20, waarbij de loopwielen voor de richtingbesturing of -volgen elk rond een eigen opgaande (verticale) as zwenken, of zwenken rond een voor een aantal loopwielen van het rij stel gemeenschappelijke as.Device as claimed in any of the claims 1-20, wherein the running wheels for directional control or tracking each pivot about their own ascending (vertical) axis, or pivot about a common axle for a number of running wheels of the row. 22. Inrichting volgens een van conclusies 1-22, met binnenin een hijsvoorziening en/of een opslagvoorziening voor een spoorstaaf.Device as claimed in any of the claims 1-22, with a hoisting provision and / or a storage provision for a rail inside. 23. Inrichting volgens conclusie 22, met de hijsvoorziening in 25 lengte- en/of dwarsrichting verplaatsbaar, eventueel tot buiten de spoorwerkplaats.23. Device as claimed in claim 22, with the hoisting provision displaceable in longitudinal and / or transverse direction, optionally to outside the track workshop. 24. Inrichting volgens een van conclusies 1-24 met een toegangsvoorziening voor personeel. 30Device as claimed in any of claims 1-24 with an access provision for personnel. 30 25. Inrichting volgens conclusie 24, waarbij de toegangsvoorziening zich bevindt aan een kopse kant, zodat de werkruimte vanaf bijvoorbeeld een rij stel of een voertuig ervoor of erachter kan worden benaderd. 35Device according to claim 24, wherein the access provision is located on an end face, so that the working space can be accessed from, for example, a row of sets or a vehicle in front or behind. 35 26. Inrichting volgens conclusie 24 of 25, waarbij de toegangsvoorziening een naar de werkruimte leidende deur en/of een trap of een hellingbaan heeft.Device as claimed in claim 24 or 25, wherein the access provision has a door leading to the work space and / or a staircase or a ramp. 27. Inrichting volgens een van conclusies 1-26, waarbij deze uitgerust is met een van de werkruimte fysiek gescheiden 5 verblijfsvoorziening voor personeel.27. Device as claimed in any of the claims 1-26, wherein it is equipped with a staff accommodation physically separated from the workspace. 28. Inrichting volgens conclusie 27, met een schaftruimte, met daarin een tafel en/of stoel.Device as claimed in claim 27, with a shelf space, with a table and / or chair therein. 29. Inrichting volgens conclusie 27 of 28, waarbij de verblijfsvoorziening zich geheel of gedeeltelijk bovenop een rij stel bevindt.Device as claimed in claim 27 or 28, wherein the accommodation facility is wholly or partly on top of a row of sets. 30. Inrichting volgens een van conclusies 1-29, gebaseerd op 15 een op zich bekende als oplegger uitgevoerde dieplader, bij voorkeur een zgn. ketelbedtrailer.30. Device as claimed in any of the claims 1-29, based on a low-loader designed per se as a semi-trailer, preferably a so-called boiler bed trailer. 31. Inrichting volgens een van conclusies 1-30, waarbij het voorste rij stel gevormd is door de achterassen van een 20 (vrachtwagen)trekkervoertuig met bestuurderscabine.31. Device as claimed in any of the claims 1-30, wherein the front row set is formed by the rear axles of a (truck) tractor vehicle with driver's cab. 32. Inrichting volgens een van conclusies 1-31, waarbij op de wijze van een vrachtwagenoplegger via een draaischotelconstructie de inrichting koppelbaar is met een ander voertuig. 25Device as claimed in any of the claims 1-31, wherein the device can be coupled to another vehicle via a turntable construction in the manner of a truck trailer. 25 33. Inrichting volgens een van conclusies 1-32, waarbij de assen met de loopwielen voor rijden over de weg van ten minste een van de rij stellen beschikken over een hoogteverstelling om extra bodemspeling te creëren tijdens rijden over de autoweg. 30Device as claimed in any of the claims 1-32, wherein the axles with the running wheels for traveling on at least one of the row sets have a height adjustment to create additional ground clearance when driving on the motorway. 30