NL1031682C2 - Fuel supply system of LPI engine and method for the forced return of fuel. - Google Patents
Fuel supply system of LPI engine and method for the forced return of fuel. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1031682C2 NL1031682C2 NL1031682A NL1031682A NL1031682C2 NL 1031682 C2 NL1031682 C2 NL 1031682C2 NL 1031682 A NL1031682 A NL 1031682A NL 1031682 A NL1031682 A NL 1031682A NL 1031682 C2 NL1031682 C2 NL 1031682C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- fuel
- return line
- pump
- engine
- shut
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/021—Control of components of the fuel supply system
- F02D19/022—Control of components of the fuel supply system to adjust the fuel pressure, temperature or composition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
- F02D19/00—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures
- F02D19/02—Controlling engines characterised by their use of non-liquid fuels, pluralities of fuels, or non-fuel substances added to the combustible mixtures peculiar to engines working with gaseous fuels
- F02D19/026—Measuring or estimating parameters related to the fuel supply system
- F02D19/027—Determining the fuel pressure, temperature or volume flow, the fuel tank fill level or a valve position
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0203—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels characterised by the type of gaseous fuel
- F02M21/0209—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene
- F02M21/0212—Hydrocarbon fuels, e.g. methane or acetylene comprising at least 3 C-Atoms, e.g. liquefied petroleum gas [LPG], propane or butane
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M37/00—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
- F02M37/20—Apparatus or systems for feeding liquid fuel from storage containers to carburettors or fuel-injection apparatus; Arrangements for purifying liquid fuel specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines characterised by means for preventing vapour lock
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
- F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
- F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
- F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
- F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
- General Chemical & Material Sciences (AREA)
- Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Description
BRANDSTOFTOEVOERSYSTEEM VAN LPI MOTOR EN MERKWIJZE VOOR HET DAARDOOR GEDWONGEN TERUGSTOREN VAN BRANDSTOFLPI ENGINE FUEL FEEDING SYSTEM AND BRAND METHOD FOR FORCED FUEL RETURN OF FUEL
55
Verwijzing naar gerelateerde aanvraagReference to related application
Deze aanvraag claimt de prioriteit en het voordeel van de Koreaanse octrooi-aanvrage nummer 10-2006-0033083 ingediend bij het Koreaanse Bureau voor de Intellectuele 10 Eigendom op 12 april 2006, waarvan de gehele inhoud door middel van verwijzing hierin wordt opgenomen.This application claims the priority and benefit of the Korean patent application number 10-2006-0033083 filed with the Korean Intellectual Property Office on April 12, 2006, the entire contents of which are incorporated herein by reference.
Achtergrond van de uitvinding (a) Gebied van de uitvinding 15 De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor en een werkwijze voor het daarbij onder kracht terugleiden van brandstof. Meer in het bijzonder heeft de onderhavige uitvinding betrekking op een brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor en een 20 werkwijze voor het daarbij onder kracht terugleiden van brandstof met het voordeel dat brandstoflekkage dat veroorzaakt wordt, wordt voorkomen, hetgeen veroorzaakt wordt door een druktoename van achterblijvende brandstof in een brandstoftoevoerleiding en een brandstofterugvoerleiding 25 wanneer een ontstekingsschakelaar af wordt gezet.Background of the Invention (a) Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply system of an LPI engine and a method for recovering fuel under force. More particularly, the present invention relates to a fuel supply system of an LPI engine and a method for returning fuel under force with the advantage that fuel leakage that is caused is prevented, which is caused by a pressure increase of remaining fuel. in a fuel supply line and a fuel return line 25 when an ignition switch is turned off.
(b) Beschrijving van de gerelateerde stand van de techniek(b) Description of the related prior art
Over het algemeen verwijst een LPI-motor naar een motor waarin een brandstofpomp is bevestigd aan een tank 30 (Engels: bombe) en LPG-brandstof wordt geïnjecteerd naar de motor door een injector door het toevoeren van de LPG-brandstof naar de injector in een vloeibare toestand. De LPI-motor kan tegemoet komen aan de uitlaatregels en kan vele 1031682 ft 2 problemen van ene conventioneel LPG-systeem oplossen zoals het slecht starten in de winter en vermindering van het uitgangsvermogen.In general, an LPI engine refers to an engine in which a fuel pump is attached to a tank 30 and LPG fuel is injected to the engine by an injector by supplying the LPG fuel to the injector in a liquid state. The LPI engine can meet the exhaust regulations and can solve many 1031682 ft 2 problems of a conventional LPG system such as poor winter start and reduction of power output.
Zoals getoond in Figuur 6, omvat een conventioneel 5 LPI-brandstoftoevoersysteem een tank (bombe) 10 met een brandstofpomp 12 voor het toevoeren van een vloeibare brandstof naar een motorcompartiment 20, een brandstoftoevoerleiding 30 met een einde verbonden met de brandstofpomp 12 en het andere einde verbonden met het 10 motorcompartiment 20, en een brandstofterugvoerleiding 40 waarbij een einde is verbonden met het motorcompartiment 20 en het andere einde met de tank (bombe) 10.As shown in Figure 6, a conventional LPI fuel supply system comprises a tank (bombe) 10 with a fuel pump 12 for supplying a liquid fuel to an engine compartment 20, a fuel supply line 30 with one end connected to the fuel pump 12 and the other end connected to the engine compartment 20, and a fuel return line 40 with one end connected to the engine compartment 20 and the other end to the tank (bomb) 10.
Derhalve wordt de brandstof die wordt toegevoerd vanuit de brandstofpomp 12 successievelijk door de 15 brandstoftoevoerleiding 30 en een injector geleid en geïnjecteerd in een verbrandingskamer. Daarna wordt achterblijvende brandstof teruggeleid naar de tank (bombe) door de brandstofterugvoerleiding 40.Therefore, the fuel supplied from the fuel pump 12 is successively passed through the fuel supply line 30 and an injector and injected into a combustion chamber. Subsequently, remaining fuel is returned to the tank (bombe) through the fuel return line 40.
Ondertussen is de brandstoftoevoerleiding 30 voorzien 20 van een afsluitklep 30 voor het afsluiten van de brandstoftoevoer wanneer de motor stopt, en een temperatuursensor 34 voor het meten van de brandstoftemperatuur.Meanwhile, the fuel supply line 30 is provided with a shut-off valve 30 for closing off the fuel supply when the engine stops, and a temperature sensor 34 for measuring the fuel temperature.
Verder, is de brandstofterugvoerleiding 40 voorzien 25 van een druksensor 49 voor het meten van brandstofdruk en een drukregulator 48 voor het houden van de brandstofdruk binnen een vooraf vastgesteld bereik.Furthermore, the fuel return line 40 is provided with a pressure sensor 49 for measuring fuel pressure and a pressure regulator 48 for keeping the fuel pressure within a predetermined range.
Volgens een conventioneel brandstoftoevoersysteem kan brandstof in de brandstoftoevoerleiding blijven en in de 30 brandstofterugvoerleiding blijven nabij de injector wanneer de motor wordt gestopt, en de achterblijvende brandstof kan in de ontbrandingskamer lekken terwijl de motor wordt gekoeld naar kamertemperatuur.According to a conventional fuel supply system, fuel may remain in the fuel supply line and remain in the fuel return line near the injector when the engine is stopped, and the remaining fuel may leak into the combustion chamber while the engine is cooled to room temperature.
f..f ..
33
Een dergelijke brandstoflekkage leidt ertoe dat de brandstofconcentratie in een cilinder erg hoog is zodanig dat zich veel problemen kunnen voordoen zodanig dat starten wordt vertraagd en HC uitlaathoeveelheid toeneemt.Such a fuel leakage causes the fuel concentration in a cylinder to be very high such that many problems can occur such that starting is delayed and HC outlet rate increases.
5 De informatie die hierboven is beschreven in dit achtergrondstuk is alleen bedoeld voor verbetering van het begrip van de achtergrond van de uitvinding en het kan derhalve informatie bevatten die geen stand van de techniek vormt die reeds bekend is in dit land bij de vakman.The information described above in this background document is only intended to improve the understanding of the background of the invention and it may therefore contain information that does not constitute a state of the art that is already known to the skilled person in this country.
1010
Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention
De onderhavige uitvinding is gedaan in een poging een brandstoftoevoersysteem te verschaffen voor een LPI-motor en een werkwijze voor het onder kracht terugvoeren van brandstof 15 daarmee met de voordelen van het voorkomen van toename van een motorbrandstofdruk door het terugleiden van achterblijvende brandstof in een brandstoftoevoerleiding en een brandstofterugvoerleiding.The present invention has been made in an attempt to provide a fuel supply system for an LPI engine and a fuel return method thereby having the advantages of preventing an increase in an engine fuel pressure by recirculating fuel remaining in a fuel supply line and a fuel return line.
Verder heeft de onderhavige uitvinding als voordelen 20 dat brandstoflekkage door een injector wordt voorkomen, zodanig dat aan de versterkte uitlaatgasregels tegemoet wordt gekomen.Furthermore, the present invention has the advantages that fuel leakage through an injector is prevented, such that the reinforced exhaust gas rules are met.
Een exemplarisch brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige 25 uitvinding omvat: een tank (bombe) met een brandstofpomp voor het toevoeren van brandstof en een brandstofterugvoerpomp voor het onder kracht terugvoeren van de brandstof; een motorcompartiment met een aantal injectoren die de brandstof injecteren; een brandstoftoevoerleiding met een einde 30 verbonden met de brandstofpomp en het andere einde verbonden met het motorcompartiment, de brandstoftoevoerleiding met een afsluitklep en een temperatuursensor; een brandstofterugvoerleiding waarvan een einde is verbonden met < / 4 het motorcompartiment en het andere einde is gesplitst in een onder kracht terugvoerleiding en een normale terugvoerleiding voor het terugvoeren van achterblijvende brandstof naar de tank (bombe), de brandstofterugvoerleiding heeft een 5 druksensor en een drukregulator, waarin de onder kracht terugvoerleiding is verbonden met de brandstofterugvoerpomp van de tank (bombe).An exemplary fuel supply system of an LPI engine according to an embodiment of the present invention comprises: a tank (bombe) with a fuel pump for supplying fuel and a fuel return pump for forcibly returning the fuel; an engine compartment with a number of injectors injecting the fuel; a fuel supply line with one end 30 connected to the fuel pump and the other end connected to the engine compartment, the fuel supply line with a shut-off valve and a temperature sensor; a fuel return line of which one end is connected to the engine compartment and the other end is split into a power return line and a normal return line for returning remaining fuel to the tank (bomb), the fuel return line has a pressure sensor and a pressure regulator , wherein the power return line is connected to the fuel return pump of the tank (bombe).
De normale terugvoerleiding kan een afsluitklep hebben waarmee de normale terugvoerleiding wordt afgesloten 10 wanneer de brandstof onder druk wordt teruggevoerd.The normal return line can have a shut-off valve with which the normal return line is closed when the fuel is returned under pressure.
De brandstofterugvoerpomp omvat een pompbehuizing; een motor voor het toevoeren van energie teneinde een as te laten roteren en voor het verpompen van de brandstof, waarbij de motor is bevestigd aan een bovendeel van de pompbehuizing; 15 een as-nok verbonden aan een lager deel van de as van de motor, de as-nok roteert met de as; een plunjer voor het omzetten van een draaibeweging van de as naar een reciprocale rechtlijnige beweging, de plunjer extern is verbonden met de as-nok; en een diafragma voor het pompen van de brandstof, 20 waarbij het diafragma nauw is verbonden met de plunjerThe fuel return pump comprises a pump housing; a motor for supplying energy to rotate a shaft and for pumping the fuel, the motor being mounted on an upper part of the pump housing; 15 a shaft cam connected to a lower part of the shaft of the motor, the shaft cam rotating with the shaft; a plunger for converting a rotational movement of the shaft to a reciprocal linear motion, the plunger being externally connected to the shaft cam; and a diaphragm for pumping the fuel, the diaphragm being closely connected to the plunger
Een smeerolie-toevoerpijp voor het toevoeren van smeerolie en een brandstofuitlaatpijp voor het uitlaten van de teruggevoerde brandstof in de tank (bombe) kan worden verbonden met een bovenste deel van de pompbehuizing.A lubricating oil supply pipe for supplying lubricating oil and a fuel exhaust pipe for discharging the recycled fuel into the tank (bomb) can be connected to an upper part of the pump housing.
25 Een smeerolieweg die de as omsluit kan verticaal worden gevormd bij een middendeel van de motor, en een olieschroef voor het optrekken (pulling up) van de smeerolie kan worden bevestigd aan een lager deel van een buitenomtrek van de as zodanig dat de smeerolie wordt opgetrokken naar een 30 boveneinde van de motor en wordt verspreid.A lubricating oil path enclosing the shaft can be formed vertically at a middle part of the engine, and an oil screw for pulling up the lubricating oil can be attached to a lower part of an outer circumference of the shaft such that the lubricating oil is pulled up to an upper end of the engine and is distributed.
Een exemplarisch brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor volgens een tweede uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding omvat: een tank (bombe) met een brandstofpomp voor 5 het toevoeren van brandstof en een brandstoftoevoerpomp voor het onder kracht terugvoeren van de brandstof; een motorcompartiment met een aantal injectoren die de brandstof injecteren; een brandstoftoevoerleiding waarbij een einde is 5 verbonden met de brandstofpomp en het andere einde verbonden is met het motorcompartiment, de brandstoftoevoerleiding is voorzien van een afsluitklep en een temperatuursensor; een brandstofterugvoerleiding waarbij een einde is verbonden met het motorcompartiment en het andere einde is gesplitst in een 10 onder kracht terugvoerleiding en een normale terugvoerleiding teneinde de achterblijvende brandstof terug te voeren naar de tank (bombe), waarbij de brandstofterugvoerleiding is voorzien van een druksensor en een drukregulator waarin de onder kracht terugvoerleiding is verbonden met de 15 brandstofterugvoerpomp van de tank (bombe) en een afsluitklep heeft voor de onder kracht terugvoerleiding voor het openen van de afsluitklep wanneer de brandstof onder kracht wordt teruggevoerd.An exemplary fuel supply system of an LPI engine according to a second embodiment of the present invention comprises: a tank (bombe) with a fuel pump for supplying fuel and a fuel supply pump for forcibly returning the fuel; an engine compartment with a number of injectors injecting the fuel; a fuel supply line wherein one end is connected to the fuel pump and the other end is connected to the engine compartment, the fuel supply line is provided with a shut-off valve and a temperature sensor; a fuel return line where one end is connected to the engine compartment and the other end is split into a force return line and a normal return line to return the remaining fuel to the tank (bomb), the fuel return line being provided with a pressure sensor and a pressure sensor; pressure regulator in which the force return line is connected to the fuel return pump of the tank (bombe) and has a shut-off valve for the force return line for opening the shut-off valve when the fuel is returned under force.
De brandstofterugvoerpomp omvat: een pompbehuizing; 20 een motor voor het toevoeren van energie teneinde een as te laten roteren en voor het verpompen van de brandstof, waarbij de motor is bevestigd aan een bovendeel van de pompbehuizing; een as-nok verbonden met een lager deel van de as van de motor, waarbij de as-nok roteert met de as; een plunjer voor 25 het omzetten van een roterende beweging van de as in een reciprocate rechtlijnige beweging, de plunjer is gekoppeld met de as-nok; en een diafragma voor het pompen van de brandstof waarbij het diafragma nauw is verbonden met de plunj er.The fuel return pump comprises: a pump housing; 20 a motor for supplying energy to rotate a shaft and for pumping the fuel, the motor being mounted on an upper part of the pump housing; a shaft cam connected to a lower part of the shaft of the motor, the shaft cam rotating with the shaft; a plunger for converting a rotary movement of the shaft into a reciprocate linear movement, the plunger being coupled to the shaft cam; and a diaphragm for pumping the fuel, the diaphragm being closely connected to the plunger.
30 Een smeerolietoevoerpijp voor het toevoeren van smeerolie en een brandstofuitlaatpijp voor het uitlaten van de teruggevoerde brandstof in de tank (bombe) kan worden verbonden met een bovendeel van de pompbehuizing.A lubricating oil supply pipe for supplying lubricating oil and a fuel outlet pipe for discharging the returned fuel into the tank (bomb) can be connected to an upper part of the pump housing.
66
Een smeeroliepad dat de schacht omsluit kan verticaal worden gevormd bij een middeldeel van de motor, en een olieschroef voor het optrekken van de smeerolie kan worde verbonden met een lager deel van een buitenomtrek van de as, 5 zodanig dat de smeerolie wordt opgetrokken naar een boveneinde van de motor en wordt verspreid.A lubricating oil path enclosing the shaft can be formed vertically at a middle part of the engine, and an oil screw for pulling up the lubricating oil can be connected to a lower part of an outer circumference of the shaft, such that the lubricating oil is pulled up to an upper end of the engine and is distributed.
Een exemplarische werkwijze voor het onder kracht terugvoeren van brandstof dat achterblijft in een brandstoftoevoerleiding en een brandstofterugvoerleiding van 10 een LPI-motor volgens een derde uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding omvat: het bepalen of een ontstekingsschakelaar aan is gezet; het aanzetten van een hoofdrelais en een brandstofpomprelais indien de ontstekingsschakelaar is aangezet; het terugvoeren van de 15 brandstof door de normale terugvoerleiding; het vaststellen of de ontstekingsschakelaar is afgezet; het vergelijken van de motorbrandstofdruk met een referentiedruk indien de ontstekingsschakelaar is afgezet; het onder kracht terugvoeren van de brandstof door het in werking stellen van 20 een afsluitklep en een brandstofvoerpomp indien de motorbrandstofdruk groter is dan de referentiedruk; en het afzetten van het hoofdrelais en het brandstofpomprelais.An exemplary method for forcibly returning fuel remaining in a fuel supply line and a fuel return line of an LPI engine according to a third embodiment of the present invention comprises: determining whether an ignition switch is turned on; turning on a main relay and a fuel pump relay if the ignition switch is turned on; returning the fuel through the normal return line; determining whether the ignition switch has been turned off; comparing the engine fuel pressure with a reference pressure if the ignition switch is turned off; returning the fuel under force by actuating a shut-off valve and a fuel feed pump if the engine fuel pressure is greater than the reference pressure; and turning off the main relay and the fuel pump relay.
De stap van het terugvoeren van de brandstof door de normale terugvoerleiding omvat het openen van de normale 25 terugvoerleiding door het openen van de afsluitklep die daarop is bevestigd, en de brandstofterugvoerpomp in de afgezette toestand houden.The step of returning the fuel through the normal return line includes opening the normal return line by opening the shut-off valve mounted thereon, and keeping the fuel return pump in the off condition.
De stap van het onder kracht terugvoeren van de brandstof door het in werking stellen van de afsluitklep en 30 de brandstofterugvoerpomp omvat: het afsluiten van de normale terugvoerleiding door het sluiten van de afsluitklep die daarop is bevestigd, het onder kracht terugvoeren van de brandstof door het aanzetten van de brandstofterugvoerpomp; 7 het vergelijken van de brandstofdruk met de referentiedruk; en het openen van de afsluitklep en het afzetten van de brandstofterugvoerpomp indien de motorbrandstofdruk kleiner is dan de referentiedruk.The step of forcibly returning the fuel by actuating the shut-off valve and the fuel return pump comprises: shutting off the normal return line by closing the shut-off valve mounted thereon, forcibly returning the fuel through the starting the fuel return pump; 7 comparing the fuel pressure with the reference pressure; and opening the shut-off valve and turning off the fuel return pump if the engine fuel pressure is less than the reference pressure.
5 Een exemplarische werkwijze voor het onder kracht terugvoeren van brandstof die achterblijft in een brandstoftoevoerleiding en een brandstofterugvoerleiding van een LPI-motor volgens een vierde uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding is hetzelfde als de derde 10 uitvoeringsvorm afgezien van de onder kracht terugvoerleiding met de afsluitklep en de aanstuurwerkwijze voor het openen en sluiten van de normale terugvoerleiding en de onder kracht terugvoerleiding door het in werking stellen van de afsluitklep. Dus alleen de verschillen met de derde 15 uitvoeringsvorm zullen in het navolgende worden beschreven.An exemplary method for forcibly returning fuel remaining in a fuel supply line and a fuel return line of an LPI engine according to a fourth embodiment of the present invention is the same as the third embodiment apart from the force return line with the shut-off valve and the control method for opening and closing the normal return line and the force return line by actuating the shut-off valve. Thus, only the differences with the third embodiment will be described below.
De stap van het terugvoeren van de brandstof door de normale terugvoerleiding omvat het afsluiten van de onder kracht terugvoerleiding door het sluiten van de afsluitklep die daarop is bevestigd en de brandstofterugvoerpomp in de 20 afgezette toestand houden in een werkwijze volgens de vierde uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding voor het onder druk terugvoeren van brandstof dat achterblijft in een brandstoftoevoerleiding en een brandstofterugvoerleiding van een LPI-motor.The step of returning the fuel through the normal return line comprises closing the power return line by closing the shut-off valve mounted thereon and keeping the fuel return pump in the deposited state in a method according to the fourth embodiment of the present invention for returning fuel under pressure to a fuel supply line and a fuel return line of an LPI engine.
25 Verder omvat de stap van het onder kracht terugvoeren van brandstof door de werking van de afsluitklep en de brandstofterugvoerpomp: het openen van de onder kracht terugvoerleiding door het openen van de afsluitklep die daarop is bevestigd; het onder kracht terugvoeren van de 30 brandstof door het aanzetten van de brandstofterugvoerpomp; het vergelijken van de motorbrandstofdruk met de referentiedruk; en het sluiten van de afsluitklep en het 8 afzetten van de brandstofterugvoerpomp indien de motorbrandstofdruk kleiner is dan de referentiedruk.Furthermore, the step of forcibly returning fuel through the operation of the shut-off valve and the fuel return pump comprises: opening the forcible return line by opening the shut-off valve mounted thereon; forcibly returning the fuel by starting the fuel return pump; comparing the engine fuel pressure with the reference pressure; and closing the shut-off valve and turning off the fuel return pump if the engine fuel pressure is less than the reference pressure.
Korte beschrijving van de tekeningen 5 Figuur 1 is een schematisch diagram van een brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor volgens een exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS Figure 1 is a schematic diagram of a fuel supply system of an LPI engine according to an exemplary embodiment of the present invention.
Figuur 2 is een aanzicht in doorsnede van een brandstofterugvoerpomp van een brandstoftoevoersysteem van 10 een LPI-motor volgens de exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 2 is a sectional view of a fuel return pump of a fuel supply system of an LPI engine according to the exemplary embodiment of the present invention.
Figuur 3 heeft een aanzicht in doorsnede van een brandstofterugvoerpomp van een brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor volgens een andere exemplarische 15 uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 3 has a cross-sectional view of a fuel return pump of a fuel supply system of an LPI engine according to another exemplary embodiment of the present invention.
Figuur 4 is een stroomdiagram van een werkwijze voor het onder kracht terugvoeren van brandstof van een LPI-motor volgens een exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 4 is a flow chart of a method for returning fuel from an LPI engine under power according to an exemplary embodiment of the present invention.
20 Figuur 5 is een stroomdiagram van een werkwijze voor het onder kracht terugvoeren van brandstof van een LPI-motor volgens een andere exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 5 is a flow chart of a method for returning fuel from an LPI engine according to another exemplary embodiment of the present invention.
Figuur 6 is een schematisch diagram van een 25 brandstoftoevoersysteem van een conventionele LPI-motor.Figure 6 is a schematic diagram of a fuel supply system of a conventional LPI engine.
Gedetailleerde beschrijving van de uitvoeringsvormenDetailed description of the embodiments
Exemplarische uitvoeringsvormen van een brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor van de onderhavige 30 uitvinding zullen hierin in detail worden beschreven onder verwijzing naar de bijgaande tekeningen.Exemplary embodiments of a fuel supply system of an LPI engine of the present invention will be described herein in detail with reference to the accompanying drawings.
99
Figuur 1 is een schematisch diagram van een brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor volgens een exemplarische uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Figure 1 is a schematic diagram of a fuel supply system of an LPI engine according to an exemplary embodiment of the present invention.
Zoals getoond in Figuur 1, omvat een exemplarisch 5 brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding een tank (bombe) 10 die is gevuld met brandstof, een motorcompartiment 20 waarin de brandstof wordt verbrand, een brandstoftoevoerleiding 30 waarin de brandstof wordt 10 toegevoerd naar het motorcompartiment 20, en een brandstofterugvoerleiding 40 waarin achterblijvende brandstof na verbranding wordt teruggevoerd naar de tank (bombe) 10.As shown in Figure 1, an exemplary fuel supply system of an LPI engine according to an embodiment of the present invention comprises a tank (bomb) 10 filled with fuel, an engine compartment 20 in which the fuel is burned, a fuel supply line 30 in which the fuel 10 is supplied to the engine compartment 20, and a fuel return line 40 in which residual fuel is returned to the tank (bomb) 10 after combustion.
Een brandstofpomp 12 en een brandstofterugvoerpomp 14 zijn bevestigd in de tank (bombe) 10. De brandstofpomp 12 15 pompt de brandstof om de brandstof toe te voeren naar het motorcompartiment 20. De brandstofterugvoerpomp 14 voert de achterblijvende brandstof in de brandstoftoevoerleiding 30 terug en de brandstofterugvoerleiding 40 in de tank (bombe) wanneer de motor stopt.A fuel pump 12 and a fuel return pump 14 are mounted in the tank (bomb) 10. The fuel pump 12 pumps the fuel to supply the fuel to the engine compartment 20. The fuel return pump 14 returns the remaining fuel in the fuel supply line 30 and the fuel return line 40 in the tank (bombe) when the engine stops.
20 Zoals is getoond in Figuur 2, omvat de brandstofterugvoerpomp 14 een pompbehuizing 52, een motor 50 voor het toevoeren van energie teneinde de brandstof onder kracht terug te voeren, een as-nok 54 bevestigd op een as 64 van de motor 50, een plunjer 56 die extern is gekoppeld met 25 de as-nok 54, en een diafragma 58 dat nauw is verbonden met de plunjer 56.As shown in Figure 2, the fuel return pump 14 comprises a pump housing 52, a motor 50 for supplying energy to return the fuel under power, a shaft cam 54 mounted on a shaft 64 of the engine 50, a plunger 56 which is externally coupled to the shaft cam 54, and a diaphragm 58 closely connected to the plunger 56.
De pompbehuizing 52 is gemaakt van een materiaal zoals kunststof, dat een kleine warmte-overdrachtcoëficiënt heeft teneinde de warmte-overdracht van de motor 50 naar de 30 tank (bombe) 10 te minimaliseren. Verder zijn een smeerolietoevoerpijp 60 voor het toevoeren van smeerolie en een brandstofuitlaatpijp 62 voor het uitlaten van 10 teruggevoerde brandstof in de tank (bombe) 10 verbonden met een bovendeel van de pompbehuizing 52.The pump housing 52 is made of a material such as plastic, which has a small heat transfer coefficient in order to minimize the heat transfer from the motor 50 to the tank (bombe) 10. Furthermore, a lubricating oil supply pipe 60 for supplying lubricating oil and a fuel outlet pipe 62 for discharging recycled fuel into the tank (bomb) 10 are connected to an upper part of the pump housing 52.
De motor 50 is verbonden met een bovendeel van de pompbehuizing 52. De as 64 is bevestigd in de motor 50. De as 5 64 roteert en geeft energie voor het verpompen van de brandstof.The motor 50 is connected to an upper part of the pump housing 52. The shaft 64 is mounted in the motor 50. The shaft 5 rotates and provides energy for pumping the fuel.
Ondertussen is een smeeroliepad 68 dat de as 64 omsluit verticaal gevormd bij een middendeel van de motor 50. Een olieschroef 66 voor het optrekken van de smeerolie is 10 bevestigd aan een lager deel van de buitenomtrek van de as 64. De olieschroef 66, bevestigd aan de as 64, roteert en trekt de smeerolie zodanig op dat de smeerolie wordt verspreid. De verspreide smeerolie stroomt door een buitenomtrek van de motor 50 teneinde de motor 50 te koelen 15 en te smeren. Nadien valt de smeerolie naar beneden en circuleert. Verder is de smeerolietoevoerpijp verbonden met het smeeroliepad 68 zodanig dat de smeerolie wordt toegevoerd.Meanwhile, a lubricating oil path 68 enclosing the shaft 64 is formed vertically at a center portion of the engine 50. An oil screw 66 for drawing up the lubricating oil is attached to a lower portion of the outer circumference of the shaft 64. The oil screw 66, attached to the shaft 64 rotates and draws the lubricating oil such that the lubricating oil is dispersed. The dispersed lubricating oil flows through an outer circumference of the motor 50 to cool and lubricate the motor 50. Afterwards the lubricating oil falls down and circulates. Furthermore, the lubricating oil supply pipe is connected to the lubricating oil path 68 such that the lubricating oil is supplied.
De as-nok 54 is excentrisch bevestigd op een lager 20 deel van de as 64 van de motor 50 en roteert met de as 64.The shaft cam 54 is eccentrically mounted on a lower portion of the shaft 64 of the motor 50 and rotates with the shaft 64.
De plunjer 56 is extern gekoppeld met de as-nok 54.The plunger 56 is externally coupled to the shaft cam 54.
De plunjer 56 brengt de excentrisch roterende beweging van de as-nok 54 over naar een reciprocale rechtlijnige beweging.The plunger 56 transfers the eccentrically rotating movement of the shaft cam 54 to a reciprocal linear movement.
Het diafragma 58 is nauw verbonden met de plunjer 56 25 en voert een reciprocale rechtlijnige beweging teneinde de brandstof te verpompen. Het diafragma 58 wordt elastisch ondersteund door een veer 70.The diaphragm 58 is closely connected to the plunger 56 and performs a reciprocal linear motion to pump the fuel. The diaphragm 58 is elastically supported by a spring 70.
Het motorcompartiment 20 heeft een verscheidenheid aan injectoren voor het injecteren van brandstof naar een 30 ontbrandingskamer.The engine compartment 20 has a variety of injectors for injecting fuel into an ignition chamber.
De brandstoftoevoerleiding 30 verbindt de brandstofpomp 12 met de injectoren van het motorcompartiment 20 teneinde de brandstof uit de tank (bombe) 10 naar de 11 injectoren toe te voeren. Een afsluitklep 32 en een temperatuursensor 34 zijn verbonden bij de brandstoftoevoerleiding 30. De brandstoftoevoer naar het motorcompartiment 20 wordt afgesloten door de afsluitklep 32 5 wanneer de motor stopt, en de brandstoftemperatuur wordt gemeten door de temperatuursensor 34. De brandstoftoevoer en motorwerking worden aangestuurd volgens de brandstoftemperatuur.The fuel supply line 30 connects the fuel pump 12 with the injectors of the engine compartment 20 to supply the fuel from the tank (bomb) 10 to the 11 injectors. A shut-off valve 32 and a temperature sensor 34 are connected at the fuel supply line 30. The fuel supply to the engine compartment 20 is shut off by the shut-off valve 32 when the engine stops, and the fuel temperature is measured by the temperature sensor 34. The fuel supply and engine operation are controlled according to the fuel temperature.
De brandstoftoevoerleiding 40 voor het terugvoeren 10 van een teveel aan brandstof naar de tank (bombe) 10 is met een einde verbonden met het motorcompartiment 20 en met het andere einde gesplitst in een onder kracht terugvoerleiding 42 en een normale terugvoerleiding 44. De onder kracht terugvoerleiding 42 is verbonden met de 15 brandstofterugvoerpomp 14 van de tank (bombe) 10. De achterblijvende brandstof in de brandstoftoevoerleiding 30 en de brandstofterugvoerleiding 40 wordt onder kracht teruggevoerd naar de tank (bombe) 10 door de onder kracht terugvoerleiding 42 wanneer de motor stopt. Verder wordt het 20 teveel aan brandstof dat onverbrand achterblijft in een ontbrandingsproces teruggevoerd naar de tank (bombe) 10 door de normale terugvoerleiding 44 wanneer de motor in werking is, en niet door de werking van de brandstofterugvoerpomp 14.The fuel supply line 40 for returning 10 an excess of fuel to the tank (bomb) 10 is connected at one end to the engine compartment 20 and is split at the other end into a force return line 42 and a normal return line 44. The force return line 42 is connected to the fuel return pump 14 of the tank (bombe) 10. The remaining fuel in the fuel supply line 30 and the fuel return line 40 is forcefully returned to the tank (bomb) 10 by the force return line 42 when the engine stops. Furthermore, the excess fuel remaining unburned in an ignition process is returned to the tank (bomb) 10 through the normal return line 44 when the engine is running, and not through the operation of the fuel return pump 14.
Verder, zoals getoond in Figuur 2, heeft de normale 25 terugvoerleiding 44 een afsluitklep 46. Wanneer de motor in werking is, is de afsluitklep 46 geopend en wordt het teveel aan brandstof teruggevoerd naar de tank (bombe) 10 door de normale terugvoerleiding 44. Echter in het geval dat brandstof achterblijft in de brandstoftoevoerleiding 30 en de 30 brandstoftoevoerleiding 40 wordt het onder kracht teruggevoerd aangezien de motorbrandstofdruk groter is dan een vooraf ingestelde druk wanneer de motor stopt, wordt afsluitklep 46 op de normale terugvoerleiding 44 gesloten en 12 de achterblijvende brandstof wordt teruggevoerd naar de tank (bombe) 10 door de onder kracht terugvoerleiding 42.Further, as shown in Figure 2, the normal return line 44 has a shut-off valve 46. When the engine is running, the shut-off valve 46 is open and the excess fuel is returned to the tank (bomb) 10 through the normal return line 44. However, in the event that fuel remains in the fuel supply line 30 and the fuel supply line 40, it is returned under force since the engine fuel pressure is greater than a preset pressure when the engine stops, shut-off valve 46 on the normal return line 44 is closed and 12 the remaining fuel is returned to the tank (bomb) 10 through the force return line 42.
Ondertussen kan, zoals getoond in Figuur 3, de afsluitklep 46 bevestigd zijn op de onder kracht 5 terugvoerleiding 42. In dit geval is de afsluitklep 46 gesloten en het teveel aan brandstof wordt teruggevoerd naar de tank (bombe) 10 door de normale terugvoerleiding 44 wanneer de motor in werking is. Echter in het geval dat de achterblijvende brandstof in de brandstoftoevoerleiding 30 en 10 de brandstofterugvoerleiding 40 onder kracht teruggevoerd wordt doordat de motorbrandstofdruk groter is dan de vooraf ingestelde druk wanneer de motor stopt, wordt de afsluitklep 46 op de onder kracht terugvoerleiding 42 geopend en wordt de achterblijvende brandstof teruggevoerd naar de tank (bombe) 15 10 door de onder kracht terugvoerleiding 42.Meanwhile, as shown in Figure 3, the shut-off valve 46 may be attached to the force return line 42. In this case, the shut-off valve 46 is closed and the excess fuel is returned to the tank (bomb) 10 through the normal return line 44 when the engine is running. However, in the event that the remaining fuel in the fuel supply line 30 and 10 is fed back into the fuel return line 40 because the engine fuel pressure is greater than the preset pressure when the engine stops, the shut-off valve 46 on the force return line 42 is opened and the remaining fuel returned to the tank (bomb) through the force return line 42.
Een druksensor 49 en een drukregulator 48 zijn bevestigd aan de brandstofterugvoerleiding 40. Brandstofdruk wordt gemeten door de druksensor 49 en wordt binnen een vooraf ingesteld bereik gehouden door de drukregulator 48.A pressure sensor 49 and a pressure regulator 48 are attached to the fuel return line 40. Fuel pressure is measured by the pressure sensor 49 and is kept within a preset range by the pressure regulator 48.
20 Ondertussen wordt een exemplarisch brandstoftoevoersysteem van een LPI-motor volgens een uitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding aangestuurd door een elektronisch signaal van een ECU (niet weergegeven). Dergelijke aanstuurwerkwijze is voor de hand liggend voor een 25 vakman en zal hier dus niet verder in detail worden beschreven.Meanwhile, an exemplary fuel supply system of an LPI engine according to an embodiment of the present invention is driven by an electronic signal from an ECU (not shown). Such a control method is obvious to a person skilled in the art and will therefore not be described in further detail here.
Onder verwijzing naar de bijgaande tekeningen zal een exemplarische werkwijze voor het onder kracht terugvoeren van brandstof van een LPI-motor volgens een uitvoeringsvorm van 30 de onderhavige uitvinding hierna in detail worden beschreven.With reference to the accompanying drawings, an exemplary method for returning fuel from an LPI engine according to an embodiment of the present invention will be described in detail below.
Zoals getoond in Figuur 4 en 5, starten exemplarische werkwijzen voor het onder kracht terugvoeren van brandstof van een LPI-motor volgens een uitvoeringsvorm van de 13 onderhavige uitvinding met het vaststellen of de ontstekingsschakelaar aangezet is bij stap S100. Indien de ontstekingsschakelaar is aangezet, zet een ECU een hoofdrelais aan en een brandstofpomprelais bij stap S110.As shown in Figs. 4 and 5, exemplary methods for power fuel recirculation from an LPI engine according to an embodiment of the present invention start determining whether the ignition switch is turned on at step S100. If the ignition switch is turned on, an ECU turns on a main relay and a fuel pump relay at step S110.
5 Brandstof wordt teruggevoerd door de normale terugvoerleiding 44 wanneer de motor in werking is, normalerwijs bij stappen S120 en S120'.Fuel is recycled through the normal return line 44 when the engine is running, normally at steps S120 and S120 '.
Nadien bepaalt de ECU of de ontstekingsschakelaar is afgezet bij stap S130. Indien de ontstekingsschakelaar aan is 10 gezet, wordt de brandstof continu teruggevoerd door de normale terugvoerleiding 44. Indien de ontstekingsschakelaar is afgezet, vergelijkt de ECU de motorbrandstofdruk met een vooraf ingestelde referentiedruk bij stap S140.Afterwards, the ECU determines whether the ignition switch is turned off at step S130. If the ignition switch is turned on, the fuel is continuously fed back through the normal return line 44. If the ignition switch is turned off, the ECU compares the engine fuel pressure with a preset reference pressure at step S140.
In dit geval wordt, indien de motorbrandstofdruk 15 groter is dan de referentiedruk, de brandstof onder kracht teruggevoerd door werking van de afsluitklep 46 en de brandstofterugvoerpomp 14 bij stappen S150 en S150'. Indien de motorbrandstofdruk kleiner is dan de referentiedruk, wordt de brandstof niet onder kracht teruggevoerd.In this case, if the engine fuel pressure 15 is greater than the reference pressure, the fuel is returned under force by operation of the shut-off valve 46 and the fuel return pump 14 at steps S150 and S150 '. If the engine fuel pressure is less than the reference pressure, the fuel will not be returned under force.
2020
Uiteindelijk worden het hoofrelais en het brandstofpomprelais uitgezet, en wordt de motor gestopt bij stap S160.Finally, the main relay and the fuel pump relay are turned off, and the engine is stopped at step S160.
Ondertussen zullen de stappen S120 en S120' van het 25 terugvoeren van de brandstof door de normale terugvoerleiding 44 en de stappen S150 en S150' van het onder kracht terugvoeren van de brandstof door de werking van de brandstofterugvoerpomp 14 hierna in detail worden beschreven voor de verschillende gevallen waarin de afsluitklep 46 is 30 bevestigd aan de normale terugvoerleiding 44 en de afsluitklep 46 is bevestigd aan de onder kracht terugvoerleiding 42.Meanwhile, steps S120 and S120 'of returning the fuel through the normal return line 44 and steps S150 and S150' of returning the fuel under force through the operation of the fuel return pump 14 will be described in detail below for the different cases where the shut-off valve 46 is attached to the normal return line 44 and the shut-off valve 46 is attached to the force return line 42.
1414
Zoals getoond in Figuur 4 wordt, indien de afsluitklep 46 is bevestigd op de normale terugvoerleiding 44, bij stap S120 van het terugvoeren van de brandstof door de normale terugvoerleiding 44, de afsluitklep 46 in geopende 5 toestand gehouden zodanig dat de normale terugvoerleiding 44 geopend blijft. Dan wordt de brandstofpomp 14 in afgezette toestand gehouden en een teveel aan brandstof wordt teruggevoerd naar de tank (bombe) 10 door de normale terugvoerleiding 44.As shown in Figure 4, if the shut-off valve 46 is attached to the normal return line 44, at step S120 of returning the fuel through the normal return line 44, the shut-off valve 46 is held in the open state such that the normal return line 44 remains open . The fuel pump 14 is then kept in a switched off state and an excess of fuel is returned to the tank (bombe) 10 through the normal return line 44.
10 Verder wordt, bij stap S150 van de onder kracht terugvoeren van brandstof door het in werking treden van de brandstofterugvoerpomp 14, de afsluitklep 46, bevestigd op de normale terugvoerleiding 44, gesloten teneinde de normale terugvoerleiding 44 bij stap S210 af te sluiten, en de 15 brandstofterugvoerpomp 14 wordt aangezet teneinde de brandstof onder kracht naar de tank (bombe) 10 terug te voeren bij stap S220.Further, at step S150 of the fuel feed back by the operation of the fuel return pump 14, the shut-off valve 46 mounted on the normal return line 44 is closed to close the normal return line 44 at step S210, and the Fuel return pump 14 is turned on to return the fuel under force to the tank (bomb) 10 at step S220.
Nadien wordt de motorbrandstofdruk opnieuw bij stap S230 vergeleken met de referentiedruk. Indien de 20 motorbrandstofdruk groter is dan de referentiedruk, wordt de brandstof onder kracht teruggevoerd door de werking van de brandstofterugvoerpomp 14. Indien de motorbrandstofdruk kleiner is dan de referentiedruk wordt de afsluitklep 46 geopend en de brandstofterugvoerpomp wordt afgezet, zodanig 25 dat de brandstof niet onder kracht wordt teruggevoerd, hetgeen geschied bij stap S240.Thereafter, at step S230, the engine fuel pressure is again compared with the reference pressure. If the engine fuel pressure is greater than the reference pressure, the fuel is returned under force by the operation of the fuel return pump 14. If the engine fuel pressure is smaller than the reference pressure, the shut-off valve 46 is opened and the fuel return pump is turned off so that the fuel is not below force is returned, which occurs at step S240.
Echter, zoals getoond in Figuur 5, wordt, indien de afsluitklep 46 is bevestigd op de onder kracht terugvoerleiding 42, bij stap S120' van het terugvoeren van 30 de brandstof door de normale terugvoerleiding 44, de afsluitklep 46, bevestigd op de onder kracht terugvoerleiding 42, gesloten, teneinde de onder kracht terugvoerleiding 42 af 15 te sluiten. Dan wordt de brandstofterugvoerpomp 14 in een afgezette toestand gehouden.However, as shown in Figure 5, if the shut-off valve 46 is mounted on the force return line 42, at step S120 'of returning the fuel through the normal return line 44, the shut-off valve 46 is mounted on the force return line 42, closed, to close off the power return line 42. The fuel return pump 14 is then kept in a switched off state.
Verder wordt, bij stap S150' van het onder kracht terugvoeren van brandstof door de werking van de 5 brandstofterugvoerpomp 14, de afsluitklep 46, bevestigd op de onder kracht terugvoerleiding 42, geopend, teneinde de onder ^ kracht terugvoerleiding 42 te openen bij stap S210' en de brandstofterugvoerpomp 14 wordt aangezet teneinde de brandstof onder kracht terug te voeren naar de tank (bombe) 10 10 bij stap S220'.Further, at step S150 'of force fuel return through operation of the fuel return pump 14, the shut-off valve 46 mounted on the force return line 42 is opened to open the force return line 42 at step S210' and the fuel return pump 14 is turned on to force the fuel back to the tank (bomb) 10 at step S220 '.
Nadien wordt de motorbrandstofdruk vergeleken met de referentiedruk en geschiedt weer bij stap S230'. Indien de motorbrandstofdruk lager is dan de referentiedruk wordt de brandstof onder kracht teruggevoerd door de werking van de 15 brandstofterugvoerpomp 14. Indien de motorbrandstofdruk kleiner is dan de referentiedruk wordt de afsluitklep 46 gesloten en de brandstofterugvoerpomp 14 afgezet zodanig dat de brandstof niet meer onder kracht wordt teruggevoerd bij stap S240'.Afterwards, the engine fuel pressure is compared with the reference pressure and again takes place at step S230 '. If the engine fuel pressure is lower than the reference pressure, the fuel is returned under force by the operation of the fuel return pump 14. If the engine fuel pressure is smaller than the reference pressure, the shut-off valve 46 is closed and the fuel return pump 14 is turned off so that the fuel is no longer under power. returned to step S240 '.
20 Hoewel deze uitvinding is beschreven in verband met wat thans wordt beschouwd als praktische exemplarische uitvoeringsvormen, dient te worden begrepen dat de onderhavige uitvinding niet beperkt is tot de beschreven uitvoeringsvormen, maar in tegendeel, dat het de bedoeling is 25 dat verschillende modificatie en opstellingen binnen de beschermingsomvang van de aangehechte conclusies vallen.Although this invention has been described in connection with what is now regarded as practical exemplary embodiments, it is to be understood that the present invention is not limited to the described embodiments, but rather that various modifications and arrangements are intended within the scope of the appended claims.
Zoals hierboven beschreven, wordt de achterblijvende brandstof in de brandstoftoevoerleiding en de brandstofterugvoerleiding teruggevoerd wanneer de motor stopt 30 volgens de onderhavige uitvinding. Derhalve wordt een brandstofdruktoename voorkomen.As described above, the remaining fuel in the fuel supply line and the fuel return line is recycled when the engine stops according to the present invention. Therefore, a fuel pressure increase is prevented.
Verder wordt brandstoflekkage, veroorzaakt door brandstofdruktoename voorkomen met behulp van de onderhavige 16 uitvinding. De problemen dat het starten wordt vertraagd en een HC uitlaathoeveelheid toeneemt kunnen worden opgelost.Further, fuel leakage caused by fuel pressure increase is prevented with the aid of the present invention. The problems that the startup is delayed and an HC outlet amount increases can be solved.
10316821031682
Claims (11)
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1020060033083A KR100802930B1 (en) | 2006-04-12 | 2006-04-12 | Fuel supply system and method for forcibly returning fuel of lpi engine |
| KR20060033083 | 2006-04-12 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1031682A1 NL1031682A1 (en) | 2007-10-15 |
| NL1031682C2 true NL1031682C2 (en) | 2009-01-27 |
Family
ID=38658006
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1031682A NL1031682C2 (en) | 2006-04-12 | 2006-04-25 | Fuel supply system of LPI engine and method for the forced return of fuel. |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4324601B2 (en) |
| KR (1) | KR100802930B1 (en) |
| CN (1) | CN101054925B (en) |
| AU (1) | AU2006201760B2 (en) |
| IT (1) | ITMI20060791A1 (en) |
| NL (1) | NL1031682C2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2003791C2 (en) * | 2009-11-12 | 2011-05-16 | Vialle Alternative Fuel Systems Bv | FUEL FEED SYSTEM AND HIGH PRESSURE PUMP FOR A COMBUSTION ENGINE. |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100974590B1 (en) * | 2007-11-14 | 2010-08-06 | 현대자동차주식회사 | Apparatus for preventing loss of lublication oil in lpi pump |
| KR100952009B1 (en) * | 2008-04-14 | 2010-04-08 | 현대자동차주식회사 | Fuel pump control method of LPI hybrid vehicle |
| KR101360464B1 (en) * | 2008-08-25 | 2014-02-07 | 현대자동차주식회사 | Fuel system with preventing device of leaking fuel |
| KR20110021574A (en) * | 2009-08-26 | 2011-03-04 | 현대자동차주식회사 | Fuel supplying system of lpi engine |
| KR101251048B1 (en) * | 2010-12-06 | 2013-04-05 | 기아자동차주식회사 | Liquefied-Petroleum-Injection System for vehicle |
| KR102159285B1 (en) * | 2014-08-21 | 2020-09-23 | 두산인프라코어 주식회사 | Apparatus and method for controlling a common rail system |
| DE102017211157A1 (en) * | 2017-06-30 | 2019-01-03 | Robert Bosch Gmbh | Storage tank for a cryogenic medium |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10212870A1 (en) * | 2002-03-22 | 2003-10-02 | Volkswagen Ag | Fuel supply system of IC engine with high pressure injection has valve fitted in HP pump leakage pipe |
| JP2003328858A (en) * | 2002-05-13 | 2003-11-19 | Nikki Co Ltd | Lpg injection supply device for engine |
| US20050056258A1 (en) * | 2003-09-12 | 2005-03-17 | Hitachi Unisia Automotive, Ltd. | Fuel supply apparatus and fuel pressure regulating method for internal combustion engine |
| KR20060031212A (en) * | 2004-10-08 | 2006-04-12 | 현대자동차주식회사 | Fuel system of the lpi engine |
Family Cites Families (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19611434B4 (en) * | 1995-05-31 | 2004-02-26 | AVL Gesellschaft für Verbrennungskraftmaschinen und Meßtechnik m.b.H. Prof. Dr. Dr.h.c. Hans List | Injection system for an internal combustion engine |
| JPH10227263A (en) | 1997-02-14 | 1998-08-25 | Kubota Corp | Fuel supply device of engine |
| FR2791093B1 (en) * | 1999-03-18 | 2001-05-04 | Inst Francais Du Petrole | PRESSURE LIQUID FUEL SUPPLY SYSTEM FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE |
| US6453877B1 (en) * | 2000-11-28 | 2002-09-24 | Outboard Marine Corporation | Fuel delivery system using two pressure regulators with a single electric fuel pump |
| KR100437084B1 (en) * | 2001-03-30 | 2004-06-23 | (주)모토닉 | Fuel supply apparatus of gas fuel automobile |
| KR100475803B1 (en) * | 2001-10-16 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | Remaining fuel collecting system |
| KR100534976B1 (en) * | 2002-09-13 | 2005-12-08 | 현대자동차주식회사 | a remove device and the method for the fuel gas leftover in LPG engine |
| KR20040054881A (en) * | 2002-12-18 | 2004-06-26 | 현대자동차주식회사 | fuel feeding system for an LPI engine |
| KR100516852B1 (en) | 2005-02-01 | 2005-09-23 | 주식회사 이원 | Leakage fuel recirculation device of lpli engine |
-
2006
- 2006-04-12 KR KR1020060033083A patent/KR100802930B1/en active IP Right Grant
- 2006-04-21 IT IT000791A patent/ITMI20060791A1/en unknown
- 2006-04-24 JP JP2006118747A patent/JP4324601B2/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-04-25 NL NL1031682A patent/NL1031682C2/en not_active IP Right Cessation
- 2006-04-25 CN CN2006100769122A patent/CN101054925B/en not_active Expired - Fee Related
- 2006-04-27 AU AU2006201760A patent/AU2006201760B2/en not_active Ceased
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10212870A1 (en) * | 2002-03-22 | 2003-10-02 | Volkswagen Ag | Fuel supply system of IC engine with high pressure injection has valve fitted in HP pump leakage pipe |
| JP2003328858A (en) * | 2002-05-13 | 2003-11-19 | Nikki Co Ltd | Lpg injection supply device for engine |
| US20050056258A1 (en) * | 2003-09-12 | 2005-03-17 | Hitachi Unisia Automotive, Ltd. | Fuel supply apparatus and fuel pressure regulating method for internal combustion engine |
| KR20060031212A (en) * | 2004-10-08 | 2006-04-12 | 현대자동차주식회사 | Fuel system of the lpi engine |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| NL2003791C2 (en) * | 2009-11-12 | 2011-05-16 | Vialle Alternative Fuel Systems Bv | FUEL FEED SYSTEM AND HIGH PRESSURE PUMP FOR A COMBUSTION ENGINE. |
| WO2011059316A1 (en) * | 2009-11-12 | 2011-05-19 | Vialle Alternative Fuel Systems B.V. | Fuel supply system and high-pressure pump for combustion engine |
| US9291109B2 (en) | 2009-11-12 | 2016-03-22 | Vialle Group B.V. | Fuel supply system and high-pressure pump for combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ITMI20060791A1 (en) | 2007-10-13 |
| AU2006201760B2 (en) | 2008-06-26 |
| NL1031682A1 (en) | 2007-10-15 |
| KR20070101687A (en) | 2007-10-17 |
| JP2007285285A (en) | 2007-11-01 |
| CN101054925B (en) | 2010-07-14 |
| KR100802930B1 (en) | 2008-02-14 |
| JP4324601B2 (en) | 2009-09-02 |
| CN101054925A (en) | 2007-10-17 |
| AU2006201760A1 (en) | 2007-11-01 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1031682C2 (en) | Fuel supply system of LPI engine and method for the forced return of fuel. | |
| NL1031681C2 (en) | FUEL FEED SYSTEM FOR AUTOGAS INJECTION (LPI) ENGINE. | |
| CN106368840B (en) | Method for operating a fuel injection system | |
| US10718289B2 (en) | Methods and systems for fixed and variable pressure fuel injection | |
| US7770562B2 (en) | Fuel delivery system for a multi-fuel engine | |
| US7974765B2 (en) | Engine boost control for multi-fuel engine | |
| US8776764B2 (en) | Fuel system for a multi-fuel engine | |
| KR100747210B1 (en) | LPI engine system | |
| US7946273B2 (en) | Fuel system for multi-fuel engine | |
| US7789071B2 (en) | Fuel supply system for an internal combustion engine | |
| NL1031694C2 (en) | AUTOGAS INJECTION (LPI) SYSTEM AND METHOD FOR PREVENTING GAS LEAKAGE AND BAD STARTING PERFORMANCE USING THE SAME. | |
| KR101284804B1 (en) | Direct injection type liquefied petroleum-gas injection system and control method thereof | |
| JP2004044505A (en) | Fuel injection control device for cylinder injection type internal combustion engine | |
| JPH04234558A (en) | Fuel supply device and tank device for internal- combustion engine | |
| US20100024771A1 (en) | Fuel delivery system for multi-fuel engine | |
| JP2007046482A (en) | Control device for cylinder injection type internal combustion engine | |
| US20160377019A1 (en) | Methods and systems for port fuel injection control | |
| CN105909413B (en) | Method for operating a common rail injection system of an internal combustion engine having a stop-start system | |
| JP2004308575A (en) | Accumulator fuel injection apparatus | |
| JP2009079514A (en) | Fuel pressure control device for cylinder injection type internal combustion engine | |
| RU2493415C2 (en) | Set of valves of gas nozzles, method to control operation of valves of gas nozzles, and device to control operation of injector system of fuel supply | |
| JP2010196471A (en) | Fuel supply system, diesel engine, and method for controlling engine start | |
| US7597071B1 (en) | Apparatus and method for establishing dual compression ratios within an internal combustion engine to improve mileage | |
| JP2002161821A (en) | Fuel system for internal combustion engine | |
| US11300045B2 (en) | Systems and methods for an electrically driven direct injection fuel pump |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| AD1A | A request for search or an international type search has been filed | ||
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20160501 |