NL1031381C2 - Road Blocker. - Google Patents

Description

-1--1-

Road Blocker / WegversperringRoad Blocker

BESCHRIJVINGDESCRIPTION

IntroductieIntroduction

De uitvinding heeft betrekking op een Road Blocker (ook wel RB type wegversperring of simpelweg RB genoemd), die op het wegdek geplaatst kan worden en die bestaat uit een 5 rechthoekig frame (of behuizing) met twee afdekorganen, welke in hun verlengde zich horizontaal uitstrekken, vlak aan of evenwijdig met het wegdek, geheel vlak in de “doorlaatstand”; beide afdekorganen kunnen vervolgens uit scharnieren uit de horizontale vlakke stand, met beide binnenhoeken ten opzicht van het wegdek van ca. 50 graden, gekeken vanuit een driehoekige doorsnede. De uiteinden zijn vervolgens vergrendeld met elkaar op het 10 hoogste punt, om zodoende de RB de “verspemngstand” in te laten nemen, welke de vrije doorgang belet van ongewenste voertuigen.The invention relates to a Road Blocker (also called RB type roadblock or simply RB), which can be placed on the road surface and which consists of a rectangular frame (or housing) with two cover members, which extend horizontally in their extension , close to or parallel to the road surface, completely flat in the 'pass-through' position; both cover members can then be hinged from the horizontal flat position, with both inner corners relative to the road surface of approximately 50 degrees, viewed from a triangular cross-section. The ends are then locked with each other at the highest point, so as to allow the RB to assume the "stopping position", which prevents the free passage of unwanted vehicles.

In beginsel is een dergelijke RB geplaatst in het wegdek, vlak voor het naar wens “tijdelijk” te blokkeren deel van een (toegangs)weg, een gestel welke op locatie van het wegdek vlak 15 wordt uitgedrukt - door opwaartse beweging van een tussen-element - in zijn eenvoudigste begrip te benaderen als een “tijdelijke” uit de wegdek komende metalen driehoek als wegversperring, gevormd door construct! edel en met een voorzijde- en een achterzijde-afdekorgaan. In de versperstand kan deze RB in dwarsdoorsnede, gezien vanaf het wegdek vlak, voor de begrip vorming het best benaderd worden in de vorm van een letter “A”. De 20 bijbehorende “interferentie” hoogte, gezien als een loodrecht vanaf het hoogste punt naar het wegdek vlak lopende lijn, levert de versperstand hoogte van de RB inrichting.In principle, such an RB is placed in the road surface, just before the part of an (access) road to be blocked as desired, temporarily, a frame which is expressed at the location of the road surface 15 - by upward movement of an intermediate element - to approach in its simplest understanding as a "temporary" metal triangle emerging from the road surface as a roadblock formed by construct! noble and with a front and rear cover. In the barrier position, this RB in cross-section, viewed from the road surface, can best be approximated in the form of a letter "A" for the concept of formation. The associated “interference” height, viewed as a line running perpendicularly from the highest point to the road surface, provides the barrier height of the RB device.

Het onderwerp van deze uitvinding is “Bi-axial Road Blocker”: Twee-assige wegversperring.The subject of this invention is "Bi-axial Road Blocker": Two-axis roadblock.

25 Gebied van de uitvindingField of the invention

Onder meer in de afgelopen jaren zijn er mondiaal negatieve maatschappelijke ontwikkelingen gaande geweest, zoals het binnendringen van terroristen op gevoelige locaties ten behoeve van het plegen van aanslagen, bijvoorbeeld bank-instellingen, overheidsinstellingen, medische instituten, fabrieken, luchthavens en militaire bases, Uit deze 30 maatschappelijke ontwikkeling is een groeiende behoefte gerezen, om gevoelige terreinen af te bakenen en te beveiligen. Een gebruikelijke manier van beveiliging is o.a. het plaatsen van een wegversperring of Road Blocker (RB), waarbij wegversperring-elementen uit het wegdek 1031381 vlak omhoog kunnen worden gebracht, desnoods tijdelijk en op oproep, om de voortgang van de inrijdende voertuig te belemmeren en daarmee mogelijke aanslagen te voorkomen.In recent years, among other things, there have been global negative social developments, such as the intrusion of terrorists in sensitive locations for the purpose of committing attacks, such as banking institutions, government institutions, medical institutions, factories, airports and military bases. Social development has created a growing need to define and secure sensitive areas. A common way of protection is, among other things, the installation of a roadblock or Road Blocker (RB), where roadblock elements from the road surface 1031381 can be raised flat, if necessary temporarily and on demand, to obstruct the progress of the vehicle entering and thereby prevent possible attacks.

-2--2-

Dergelijke RB’s zijn er in verschillende breedten en hoogten. Deze hebben naast militaire en overheidstoepassingen eveneens civiele toepassingen, bijvoorbeeld voor de beveiliging van 5 in- en- uitgangen op locaties van parkeergarages, banken en regeringsgebouwen. Verder kunnen zij ook toegepast worden als opstelling, waarin verschillende RB’s naast elkaar worden geplaatst, voor het afbakenen en beveiligen van meer open terreinen, al dan niet met brede toegangswegen (zoals vliegvelden), tegen mogelijke terroristische aanslagen.Such RBs come in different widths and heights. In addition to military and government applications, these also have civilian applications, for example for securing 5 entrances and exits at parking garage locations, banks and government buildings. Furthermore, they can also be used as a set-up, in which different CRAs are placed next to each other, for defining and securing more open areas, with or without broad access roads (such as airports), against possible terrorist attacks.

10 Uit een octrooi literatuurstudie komt naar voren, dat RB’s op basis van een zogenaamde “enkel-as” constructie reeds enige tijd bestaan. Een dergelijke inzinkbare wegversperring wordt bijvoorbeeld aangebracht bij een ingang van een parkeergarage, om voor onbevoegden de toegang onmogelijk te maken. Deze RB ontwerpen hebben betrekking op een inzinkbare wegversperring, met op een enkele horizontale as draaibaar versperring-element. Dit 15 versperring-element in zijn geheel, in de ondergronds verzonken toestand, is opgehangen in een relatief diep frame van (doorgaans) ca. 2 meter hoogte. Het versperring-element is scharnierend omhoog te brengen uit het frame, om zo de versperstand te verkrijgen. In beginsel is een probleem bij dit type RB de noodzaak tot een (doorgaans) ca. 2 meter diepe put, naast het hoge gewicht van de te bewegen onderdelen, ongeacht of het om een zwaardere 20 of lichtere uitvoering gaat.10 A patent literature study shows that RBs have existed for some time based on a so-called "single-axis" construction. Such a collapsible roadblock is provided, for example, at an entrance to a parking garage, to make access impossible for unauthorized persons. These RB designs relate to a collapsible roadblock, with a blocking element rotatable on a single horizontal axis. This barrier element in its entirety, in the underground sunk state, is suspended in a relatively deep frame of (generally) approximately 2 meters height. The barrier element can be hingedly raised from the frame in order to obtain the barrier position. In principle, a problem with this type of RB is the need for a (generally) approximately 2 meter deep well, in addition to the high weight of the parts to be moved, regardless of whether it is a heavier or lighter version.

Andere problemen bij dit bekende lype zijn, dat, indien het voertuig ondanks de in de versperringstand gepositioneerde RB doorrijdt, bijvoorbeeld omdat men de wegversperring niet heeft gezien of kwade bedoelingen heeft, schade aan de wegversperring ontstaat en de 25 enkele zwenk-as het zou kunnen begeven, of dat de boven-afdekplaat via zijn vrije uiteinden naar beneden wordt gedrukt. Als gevolg hiervan heeft dit enerzijds kostbaar onderhoud tot gevolg in verband met uitgebreide herstel-werkzaamheden, anderzijds zal de betrouwbaarheid van de bekende wegversperring te wensen overlaten. Dit buiten het feit, dat de wegversperring op dat moment niet tot slecht functioneel is en daarmee ook de vrije toegang 30 tot de locatie belemmerd kan zijn voor daadwerkelijk geautoriseerd verkeer, met de nodige gevolgen, bijvoorbeeld economisch of militair.Other problems with this known lype are that if the vehicle drives on despite the RB positioned in the blocking position, for example because the roadblock has not been seen or has bad intentions, damage to the roadblock will occur and the single pivot axis could or that the top cover plate is pressed downwards through its free ends. As a result, on the one hand this results in costly maintenance in connection with extensive repair work, and on the other hand the reliability of the known roadblock will leave something to be desired. This apart from the fact that the roadblock is not at that time functionally poorly functional and therefore also the free access to the location may be impeded for actually authorized traffic, with the necessary consequences, for example economically or militarily.

-3--3-

De uitvinding volgens het onderhavige ontwerp beoogt dit probleem op te lossen, door op de eerste plaats het enkele afdekorgaan met een enkele as te vervangen door twee losse afdekorganen, scharnierend op twee assen, buiten het wegdekvlak, waarbij de twee uiteinden van de afdekorganen met elkaar zijn vergrendeld wanneer de uiteindelijke versperringstand is bereikt. Hierdoor kunnen, door bovengenoemde maatregel, de afzonderlijke krachten, die 5 uitgeoefend worden tijdens de voertuigbotsing en het daaruit volgende weggeleiden van energie (“impact kinetic”), nu verdeeld worden over twee afzonderlijke assen. Ook de het gebruik van relatief lichte constructie-onderdelen heeft als voordeel een (ten opzichte van conventionele RB’s) geringe (bewegende) massa, wat in praktische termen betekent, dat de RB snel van de doorlaatstand in de versperstand kan worden gebracht en tevens op optimale 10 wijze de energie van een op de opgeworpen wegversperring inrijdend voertuig gecontroleerd kan worden geabsorbeerd.The invention according to the present design aims to solve this problem by first replacing the single cover member with a single axle with two separate cover members, hinged on two axes, outside the road surface, the two ends of the cover members being connected to each other are locked when the final barrier position is reached. As a result, due to the above-mentioned measure, the individual forces exerted during the vehicle collision and the consequent conduction of energy ("impact kinetic") can now be distributed over two separate axes. The use of relatively light structural components also has the advantage (relative to conventional RBs) of a small (moving) mass, which in practical terms means that the RB can be brought quickly from the passage position to the barrier position and also to optimum The energy of a vehicle entering the roadblock can be absorbed in a controlled manner.

Fig. 1 toont de RB wegversperring van de het onderhavige ontwerp in de twee standen: de versperringsstand en de doorlaatstand. De aanrij richting van het voertuig is aangeduid met 15 een pijl “V”. Het ongewenst passeren van dit voertuig wordt belemmerd door een in de versperringsstand gebrachte RB in het wegdek vlak. In beginsel is een dergelijke RB, voor het blokkeren van een weg, een gestel welke op locatie vanuit het wegdek scharnierend omhoog wordt gedrukt, in zijn eenvoudigste begrip te benaderen als een “tijdelijke” uit de grond komende driehoek, met een voorzijde, een achterzijde en een bijbehorende 20 “interferentie hoogte” (gemeten in hoogte als een loodrechte lijn vanaf de samenkomst van de afdekorganen tot op het wegdek vlak). In veel voorkomende wegversperringen varieert deze hoogte meestal van 30 centimeter, tot 80 centimeter, afhankelijk van de daaraan te stellen eisen. In samenhang met de voertuig massa en af te remmen snelheid, wordt de wegversperring classificatie bepaald.FIG. 1 shows the RB roadblock of the present design in the two positions: the roadblock position and the passage position. The approach direction of the vehicle is indicated by an arrow “V”. The undesired passing of this vehicle is impeded by an RB in the road surface brought into the blocking position. In principle, such an RB, for blocking a road, a frame which is pivotally pushed up on location from the road surface, can be approached in its simplest notion as a "temporary" emerging triangle, with a front side, a rear side and an associated "interference height" (measured in height as a perpendicular line from the meeting of the cover members to the road surface). In common roadblocks, this height usually varies from 30 centimeters to 80 centimeters, depending on the requirements to be met. The roadblock classification is determined in connection with the vehicle mass and the braking speed.

2525

Achtergrond van de huidige uitvindingBackground of the present invention

Een gangbare Road Blocker zoals omgeschreven in literatuur, bijvoorbeeld NL1014925, behoort tot een type, waarbij een (in doorsnede gezien als) driehoekig orgaan van de wegsperring in zijn geheel onder het wegdek in een inzinkbaar gestel bevindt en welke op één 30 kant schanierend uit een relatieve diepe rechthoekige frame tijdelijk boven het wegdek wordt gebracht, als “interferentie” van een bepaalde hoogte, om het ongewenste binnendringen van voertuigen tegen te gaan. Zoals gesteld, is de behuizing relatief diep (vanwege het in zijn -4- geheel ondergronds te verzinken schamierbare orgaan) en dus ook moeilijk plaatsbaar, vooral op lokaties met “bestaande” ondergrondse infrastructuur van (bijvoorbeeld) bekabeling, riolering en infrastructuur t.b.v. de toevoer van gas en water; deze zouden eerst verwijderd of verplaatst dienen te worden, alvorens men over zou kunnen gaan tot de plaatsing van de RB. Een andere beperking van de toepassing van conventionele RB’s is, dat ook een relatief 5 grotere ondergrondse put gegraven zal moeten worden, om ook o.a. de hydraulische beweging te faciliteren; daarnaast moet bij de toepassing van hydrauliek het vloeistofreservoir meestal geplaatst worden in een aparte ruimte buiten de directe omgeving van de RB en vervolgens verbonden worden door een ondergrondse leiding. Als gevolg van het gebruik van hydrauliek ontstaat een aantal volgende problemen, namelijk het 10 noodzakelijke onderhoud van deze leidingen, de vloeistofzuiverheid van de hydraulische vloeistof en de viscositeit ervan, welke nauw op elkaar afgestemd dienen te worden om lekkages, geïnduceerd door temperatuurschommelingen te voorkomen. Dit natuurlijk naast het feit, dat een ondiepe ondergrondse leiding vanzelfsprekend een aantrekkelijk doelwit van sabotage door terroristen kan zijn, om zo relatief eenvoudig een RB van een dergelijk model IS uit te schakelen.A conventional Road Blocker as described in literature, for example NL1014925, belongs to a type in which a triangular member of the roadblock (viewed in cross section) as a whole is located underneath the road surface in a sinkable frame and which is hinged on one side from a relatively deep rectangular frame is temporarily raised above the road surface, as "interference" from a certain height, to prevent the undesirable intrusion of vehicles. As stated, the housing is relatively deep (due to the pivotable body that can be completely submerged underground) and therefore difficult to place, especially at locations with “existing” underground infrastructure of (for example) cabling, sewerage and infrastructure for the supply. gas and water; these would first have to be removed or moved before they could proceed with the placement of the RB. Another limitation of the use of conventional RBs is that a relatively larger underground well will also have to be dug to facilitate, among other things, the hydraulic movement; in addition, when applying hydraulics, the liquid reservoir must usually be placed in a separate room outside the immediate vicinity of the RB and then connected by an underground pipe. As a result of the use of hydraulics, a number of following problems arise, namely the necessary maintenance of these pipes, the fluid purity of the hydraulic fluid and the viscosity thereof, which must be closely matched to prevent leaks induced by temperature fluctuations. This, of course, in addition to the fact that a shallow underground pipeline can of course be an attractive target of terrorist sabotage, so that an RB of such a model IS relatively simple to eliminate.

Tenslotte, i.v.m. het gebruik van hydrauliek, dient men er vanzelfsprekend rekening mee te houden, dat de weersomstandigheden in de verschillende toepassingsgebieden voor RB’s nogal kunnen verschillen (van bijvoorbeeld Finland (extreme koude en vorst) tot Saudi-20 Arabië (extreme hitte en zandstormen) en de hydrauliek daar ook zorgvuldig op aangepast dient te worden.Finally, i.v.m. the use of hydraulics, it must of course be taken into account that the weather conditions in the different areas of application for RBs can vary considerably (from Finland (extreme cold and frost) to Saudi Arabia (extreme heat and sand storms) and hydraulics, for example) needs to be carefully adjusted accordingly.

Uitgaande van deze beperkingen voor het toepassen van de hydraulische aandrijving, ontstaat de behoefte voor een compacte electro-mechanische aandrijving, met minder beperkingen op 25 de hierboven besproken punten, zoals die bij conventionele RB’s wel aanwezig zijn. Een verdere doelstelling van deze uitvinding is, om een maatregel te nemen op het gebied van ontwerpen, waar wenselijk, waarbij de toepassing van een elektrische aandrijving, alsmede een hydraulische of zelfs pneumatische variant, tot de mogelijkheid behoort. Een verdere maatregel is, dat de RB van het onderhavige ontwerp gemakkelijk geplaatst kan worden, 30 zonder dat dit storende invloed met zich meebrengt door een noodzaak om vooraf bestaande ondergrondse infrastructuur te hoeven verwijderen of verplaatsen. Uit de literatuur is bekend, dat voor een RB een put-diepte van 60 centimeter de voorkeur heeft. Een verdere doelstelling -5- is, dat het RB ontwerp zodanig ontworpen dient te zijn, dat, bij botsing van het voertuig, lichamelijke schade van de inzittende(n) zo veel mogelijk beperkt dient te worden (conform de nieuwste ontwikkeling van internationale veiligheidsnormen, zoals geldend voor het wegtransport).Starting from these limitations for the use of the hydraulic drive, the need arises for a compact electro-mechanical drive, with fewer limitations on the points discussed above, such as those present with conventional RBs. A further object of this invention is to take a measure in the field of design, where desirable, whereby the use of an electric drive, as well as a hydraulic or even pneumatic variant, is possible. A further measure is that the RB of the present design can easily be placed without this entailing disturbing influence due to the necessity of having to remove or move pre-existing underground infrastructure. It is known from the literature that a well depth of 60 centimeters is preferred for an RB. A further objective -5- is that the RB design must be designed in such a way that, in the event of a collision of the vehicle, physical damage to the occupant (s) must be limited as much as possible (in accordance with the latest development of international safety standards, as applicable to road transport).

5 Het doel van dit ontwerp is, om een interferentie-hoogte van 80 centimeter te bereiken, waarbij een vrachtwagen met een snelheid van 100 kilometer per uur tot stilstand gebracht dient te worden door de RB. De specificatie van het voertuig komt overeen met MIRA-05-D0006, van datum 21-01-2005.The purpose of this design is to achieve an interference height of 80 centimeters, whereby a truck must be stopped by the RB at a speed of 100 kilometers per hour. The specification of the vehicle corresponds to MIRA-05-D0006, from date 21-01-2005.

Uiteraard kan dit RB ontwerp, indien gewenst, aangepast worden voor de andere interferentie 10 hoogten en andere (o.a. kinetische) eigenschappen van tegen te houden voertuigen (massa, snelheid, etc.).Of course, this RB design can, if desired, be adapted for the other interference heights and other (inter alia, kinetic) properties of vehicles to be stopped (mass, speed, etc.).

Samenvatting van de uitvindingSummary of the invention

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een Road Blocker (RB) wegversperring, ten 15 behoeve van het blokkeren van toegang tot een te beveiligen terrein van ongewenste voertuigen (auto’s, vrachtwagens, etc ).The present invention relates to a Road Blocker (RB) roadblock, for the purpose of blocking access to a site to be protected from unwanted vehicles (cars, trucks, etc.).

Qua componenten omvat deze onder meer:In terms of components, this includes:

Een in een wegdek verzonken, aan de bodem van een ondergrondse put (van 20 bewapend beton) verankerd stalen frame, opgebouwd uit versterkte componenten (bijvoorbeeld met onder andere “I-sectie” stalen balken), gelast in rechthoek-vorm tot een rechthoekig frame;A steel frame sunk into a road surface, anchored to the bottom of an underground well (of 20 reinforced concrete), constructed from reinforced components (for example with “I-section” steel beams), welded in rectangular shape to a rectangular frame ;

Twee afdekorganen, onderling verschillend maar ieder samengesteld uit een afdekplaat en een reeks van minimaal twee daaraan verbonden zwenk-armen (onder 25 meer in aantal afhankelijk van de breedte) die steeds op gelijke onderlinge afstand (bij drie of meer in aantal) van elkaar geplaatst zijn, en ieder via de respectievelijke reeks van zwenk-armen opgehangen zijn aan en scharnieren op (niet per definitie gelagerde) zwenk-assen, gelokaliseerd loodrecht op de aanrij richting, evenwijdig aan het wegdek; 30 - Twee zwenk-assen, zoals omschreven bij het vorige punt, geplaatst in de breedte van de onderhavige uitvinding, vanaf heden gedefinieerd als de afmeting loodrecht op de aanrijrichting (en lengte daarmee als de afstand die door het passerende voertuig in de -6- aanrijrichting wordt overbrugd) en bevestigd aan de bovenzijde van eerdergenoemde versterkt stalen frame in rechthoek-vorm, deze op zijn beurt verankerd in een van gewapend beton geconstrueerde ondergrondse put;Two cover members, mutually different but each composed of a cover plate and a series of at least two pivot arms connected thereto (inter alia in number depending on the width) which are always placed at the same mutual distance (with three or more in number) from each other are, and each via the respective series of pivot arms are suspended from and pivotal on (not necessarily supported) pivot axes, located perpendicular to the direction of travel, parallel to the road surface; - Two pivot axes, as defined at the previous point, placed in the width of the present invention, defined from now on as the dimension perpendicular to the direction of travel (and length therewith as the distance that the passing vehicle in the -6- collision direction is bridged) and fixed to the top of the aforementioned reinforced rectangular steel frame, which in turn is anchored in an underground well constructed of reinforced concrete;

Een systeem van aandrijving en ondersteunende componenten, om de afdekorganen te laten bewegen (door van onderaf een tussen-element omhoog te brengen die op zijn 5 beurt de beide afdekorganen omhoog beweegt), om zo de doorlaatstand c.q.A system of drive and supporting components for causing the cover members to move (by raising an intermediate element from below which in turn raises the two cover members), so as to increase the passage position or the like.

versperringsstand te bereiken. Naar keuze, afhankelijk van overwegingen als de specifieke toepassing, het kostenaspect en andere relevante zaken, kan men kiezen voor enkel-assige of dubbel-assige beweging (als in: aangedreven worden), waarin de twee-assige beweging voort komt uit een schaarbeweging van de verschillende 10 componenten van de onderhavige uitvinding en de enkel-assige beweging roterend is, voortkomend uit voornamelijk een hoekverdraaiing. De enkel-assige versie is sneller, meer beheersbaar en goedkoper, terwijl de dubbel-assige versie de voorkeur verdient bij het moeten weerstaan van grotere krachten. Daarnaast kan men dit combineren met een electro-mechanische aandrijving, of eventueel hydraulische of pneumatische 15 aandrijving. Een nadeel van het enkel-assige ontwerp kan overigens wel zijn, dat de put onder de RB (of in ieder geval het gedeelte waar doorheen de “kruk-as” zou draaien) iets dieper zou moeten zijn, om de vrije beweging van deze “kruk-as” mogelijk te maken, wanneer deze een volledige 360 graden hoekverdraaiing zou moeten maken (wat samen kan hangen met de keuze van de aandrijving); voor de (ca.) 20 180 graden variant (+ 90 graden tot -90 graden) geldt deze beperking in beginsel niet.to reach barrier position. Optionally, depending on considerations such as the specific application, the cost aspect and other relevant issues, one can opt for single-axis or double-axis movement (if driven by:), in which the two-axis movement results from a scissor movement of the various components of the present invention and the single-axis movement is rotating, resulting primarily from angular rotation. The single-axis version is faster, more manageable and cheaper, while the double-axis version is preferable when it has to withstand larger forces. In addition, this can be combined with an electro-mechanical drive, or possibly hydraulic or pneumatic drive. A disadvantage of the single-axis design may be that the well below the RB (or at least the part through which the "crank-axis" would turn) should be a little deeper, because of the free movement of this " crankshaft ”, if it should make a full 360 degree angular rotation (which may depend on the choice of drive); for the (approx.) 20 180 degree variant (+ 90 degrees to -90 degrees) this limitation does not apply in principle.

Wat betreft de werking van het gestel:Regarding the operation of the frame:

Als geen belemmering van voertuigen nodig is, zal het gestel, met beide afdekplaten zich horizontaal uitstrekkend, verzonken zijn in de grond, zodat alle voertuigen 25 ongehinderd door kunnen gaan. Deze stand van het gestel wordt gedefinieerd als de niet-blokkerende c.q. doorlaatstand;If no obstruction of vehicles is required, the frame, with both cover plates extending horizontally, will be sunk into the ground, so that all vehicles can continue unhindered. This position of the frame is defined as the non-blocking or passing position;

Elke zwenk-arm van een reeks van een afdekorgaan is precies tegenover de respectievelijke wederzijdse zwenk-arm van het contra-laterale gelegen afdekorgaan gepositioneerd en deze liggen voortdurend met corresponderende oppervlakten tegen 30 elkaar aan in de doorlaatstand; in de versperringsstand haken de corresponderende zwenk-armen bij de uiteinden in elkaar. Tijdens de open-zwenkende en naar beneden-zwenkende beweging van beide zwenk-armen, glijden de cilindrische verhogingen -7- van de ene zwenk-arm (van het zogenaamde actieve afdekorgaan), het contactoppervlak vormend met de andere, contra-laterale zwenk-arm, in de U-vormige sleuf van de genoemde contra-laterale zwenk-arm (van het zogenaamde passieve afdekorgaan), die in de ruststand bovenop de eerstgenoemde zwenk-arm ligt, rustend op de drie cilindrische verhogingen. Deze verhogingen verminderen het 5 contactoppervlak tussen beide zwenk-armen en maken de open-schamierende beweging over elkaar mogelijk. In de versperringsstand rust de zwenk-arm van het eerstgenoemde actieve afdekorgaan met het uiteinde, cilindrisch en haaks gevormd (en daarom ook wel “hockey-stick” genoemd), in de U-vormige sleuf van zwenk-arm van het contra-laterale passieve afdekorgaan. De U-vormige sleuf voorkomt zijwaartse 10 beweging van de over elkaar heen glijdende zwenk-armen ten opzichte van elkaar, hetgeen stabiliteit en weerstand van het gestel als geheel tegen hoge krachten ten goede komt. De terminologie van actieve en passieve afdekorganen wordt hieronder nader uitgelegd in de relevante technische context;Each pivot arm of a series of a cover member is positioned exactly opposite the respective mutual pivot arm of the counter-lateral cover member and these are continually abutting each other with corresponding surfaces in the passage position; in the blocking position the corresponding pivot arms hook into each other at the ends. During the open-pivoting and down-pivoting movement of both pivot arms, the cylindrical elevations slide from one pivot arm (of the so-called active cover member), forming the contact surface with the other, counter-lateral pivot. arm, in the U-shaped slot of said counter-lateral swivel arm (of the so-called passive cover member), which in the rest position lies on top of the first-mentioned swivel arm, resting on the three cylindrical elevations. These elevations reduce the contact surface between the two pivot arms and enable the open pivoting movement over each other. In the blocking position the pivot arm of the first-mentioned active cover member rests with the end, cylindrical and perpendicular (and therefore also called "hockey stick"), in the U-shaped slot of pivot arm of the counter-lateral passive cover member. The U-shaped slot prevents lateral movement of the swiveling arms that slide over each other relative to each other, which benefits stability and resistance of the frame as a whole against high forces. The terminology of active and passive covers is explained in more detail below in the relevant technical context;

De twee afdekorganen worden scharnierend omhoog gebracht door een zwenkende 15 hoekverdraaiing van onder, door een opwaartse beweging van een tussen-element, om zo de RB in de versperringstand te brengen. Dit levert tevens de gewenste interferentie blokkeringshoogte van de RB;The two cover members are hingedly raised by a pivoting angular rotation from below, by an upward movement of an intermediate element, so as to bring the RB into the barrier position. This also provides the desired interference blocking height of the RB;

Als het einde van de zwenkslag van de twee tegenover elkaar liggende afdekorganen is bereikt (dus als de uiteindelijke interferentie blokkeringshoogte bereikt is), dan 20 liggen de twee aan elkaar grenzende randen van de beide afdekorganen (zo goed als)When the end of the pivotal stroke of the two opposite cover members has been reached (i.e. when the final interference blocking height has been reached), then the two adjacent edges of the two cover members are (as good as)

tegen elkaar en zijn de beide afdekorganen eveneens met elkaar in deze positie vergrendeld door haak-as verbindingen (meerdere haken aan het uiteinde van het ene afdekorgaan, de assen, waar de haak aan vasthaakt, aan uiteinde van het andere afdekorgaan in het exacte verlengde daarvan). In samenhang hiermee, zorgt de 25 opwaartse kracht van het tussen-element, dat de stijfheid van de integrale RBagainst each other and the two cover members are also locked together in this position by hook-axis connections (several hooks at the end of one cover member, the axes to which the hook hooks, at the end of the other cover member in the exact extension thereof) ). In connection with this, the upward force of the intermediate element, which ensures the stiffness of the integral RB

constructie is gewaarborgd, om zodoende de frontale botsing van het voertuig zo goed mogelijk op te vangen;construction is ensured in order to absorb the frontal collision of the vehicle as well as possible;

In de versperstand is het afdekorgaan van de “actieve” achterzijde (d.w.z. de kant waar het voertuig niet tegenaan botst) voorzien van reeks van buffer-elementen, welke 30 een deel van de kracht opvangen aan het bovenste deel en daarvan de onderzijde van de “passieve” voorzijde (waar het voertuig tegenaan botst). Door vervorming (al dan niet permanent) de buffer-elementen wordt een deel van de kracht van de botsing van -8- een voertuig tegen de RB opgevangen, waardoor op de beide assen minder kracht wordt overgebracht; bij het overschrijden van een bepaalde drempel voor bots-energie, zullen in eerste instantie de buffer-elementen (permanent) vervormen, alvorens de rest van het gestel schade oploopt.In the barrier position, the cover of the "active" rear side (ie the side against which the vehicle does not collide) is provided with a series of buffer elements, which absorb part of the force at the upper part and the underside of the " passive ”front (where the vehicle collides). By distorting (permanently or permanently) the buffer elements, part of the force of the collision of a vehicle against the RB is absorbed, so that less force is transmitted to the two axles; when a certain collision energy threshold is exceeded, the buffer elements will initially deform (permanently), before the rest of the frame is damaged.

5 Deze uitvinding heeft betrekking op het ontwerp en ontwikkeling van een Road Blocker (RB) wegversperring, ten behoeve van het blokkeren van ongewenste toegang van voertuigen (auto’s en vrachtwagens). Het doel van de uitvinding is, zoals genoemd, om bovengenoemde bezwaren van bestaande ontwerpen van enkel-assige - ondergronds verzinkbare -versperring-elementen, op te heffen. De werking en constructie van de onderhavige 10 uitvinding is reeds in de punten hierboven besproken.This invention relates to the design and development of a Road Blocker (RB) roadblock, for the purpose of blocking unwanted access from vehicles (cars and trucks). The object of the invention is, as mentioned, to eliminate the above-mentioned drawbacks of existing designs of single-axis - underground-sinkable-barrier elements. The operation and construction of the present invention has already been discussed in the points above.

Belangrijk om te benadrukken is, dat in de versperringsstand de RB, van opzij gezien, met zijn kritieke primaire componenten de doorsnede een denkbeeldige driehoek - met twee (van in totaal drie) binnen-hoeken van 30 tot 50 graden ten opzichte van het wegdek vlak -15 vormen, constructief te vergelijken met de letter “A”. In deze versperringsstand, in de uiterst toegelaten hoekverdraaiingen van de beide twee afdekorganen en dus de hoogst bereikte stand van de RB, zijn de twee (nagenoeg tegen elkaar aan liggende) uiteinden van de schuin tegen elkaar omhoog staande afdekorganen met elkaar vergrendeld door de haak-as verbinding en de opwaartse druk van het tussen-element bij zijn uiteinden, die tegen de 20 onderzijde van de beide afdekorganen aan drukt, bevordert dit. De blokkering van toegang van voertuigen tot de te beveiligen locatie wordt bereikt door de desgevormde interferentie hoogte (gevormd door de twee schuin tegen elkaar aan staande (en bij de uiteinden aan elkaar gekoppelde) afdekorganen van letter “A”).It is important to emphasize that in the blocking position the RB, viewed from the side, with its critical primary components, the cross-section an imaginary triangle - with two (of a total of three) inner corners of 30 to 50 degrees with respect to the road surface. -15 forms, constructively comparable with the letter "A". In this blocking position, in the extremely permissible angular displacements of the two two cover members and thus the highest achieved position of the RB, the two (substantially abutting) ends of the obliquely upstanding cover members are locked together by the hook The shaft connection and the upward pressure of the intermediate element at its ends, which presses against the underside of the two cover members, promotes this. The blocking of vehicle access to the location to be protected is achieved by the interference height formed (formed by the two cover elements of letter “A” that are positioned diagonally against each other (and connected at the ends to each other).

25 De beoogde doelstelling van de onderhavige uitvinding bestaat uit het vervaardigen uit zoveel mogelijk lichte maar stevige constructie-delen, met name betreffende de bewegende delen, zodat deze snel kunnen bewegen en met relatief weinig benodigde kracht omhoog kunnen worden gebracht. De snelheid is niet alleen van belang voor het an sich snel verkrijgen van de versperringsstand, maar ook voor het snel verkrijgen van de optimale positionering van de 30 onderdelen, zodat ook voertuigen met hoge massa en snelheid tegengehouden kunnen worden, welke energie gecontroleerd kan worden weggeleid en geabsorbeerd via het gestel.The intended object of the present invention consists of manufacturing as many light but sturdy structural parts as possible, in particular concerning the moving parts, so that they can move quickly and can be raised with relatively little force required. The speed is not only important for quickly obtaining the barrier position, but also for quickly obtaining the optimum positioning of the parts, so that vehicles with a high mass and speed can also be stopped, which energy can be diverted in a controlled manner. and absorbed through the frame.

-9--9-

De geaccumuleerde krachten van een op de wegversperring inrijdend voertuig worden in de eerste plaats voor een deel weggevoerd door voornamelijk deformatie van de zwakkere delen aan de voor- en onderzijde van het voertuig. Mocht het voertuig dan nog niet stilstaan, zullen door deformatie van de sterkere delen van de voor- en onderzijde van het voertuig en daarnaast door al dan niet permanente deformatie van de buffer-elementen van de RB 5 krachten worden weggevoerd. Het buffer-element aan het uiteinde van het respectievelijke afdekorgaan is enigszins flexibel en zal bij een bepaalde trekbelasting beginnen te deformeren en uiteindelijk zwaar vervormd raken.The accumulated forces of a vehicle running into the roadblock are partly led away mainly by deformation of the weaker parts on the front and bottom of the vehicle. Should the vehicle still not stand still, forces will be carried away by deformation of the stronger parts of the front and bottom of the vehicle and in addition by permanent or non-permanent deformation of the buffer elements of the RB. The buffer element at the end of the respective cover member is somewhat flexible and will begin to deform at a certain tensile load and eventually become heavily deformed.

Echter, in de versperringsstand zijn de twee afdekorganen, wanneer het hoogste punt in de 10 versperringsstand is bereikt, met elkaar gefixeerd op het hoogste punt, terwijl het eenzijdig-schamierende tussen-element, in samenhang met de twee scharnierende zwenk-assen aan de bovenkant van het frame, zorgen voor een stijve wegversperring-constructie, het geheel in de vorm van de letter “A”. Hierdoor wordt de aanvankelijk horizontale beweging van het voertuig omgezet in een schuine reactiekracht component, leidend tot beweging (indrukken) 15 van de voor- en eventueel onderzijde van het voertuig. Dit zorgt voor een kantel-moment voor het rechthoekige frame van het gestel om uit het wegdek te rollen. Echter, de delen van langere “U”- sectie steken uit tegen de aanrij richting van voertuigen in, buiten de omtrek van het ondergrondse frame en daarmee onder het voertuig, waardoor door de massa van het voertuig ook neerwaartse kracht wordt uitgeoefend (langere “U”-sectie geeft meer 20 neerwaartse kracht en moment), om zo te voorkomen dat de RB omhoog kantelt. Tevens wordt door deze maatregel de nog resterende energie weggeleid en geabsorbeerd door de onderliggende put en grond, zodat het voertuig mechanisch gedwongen wordt te stoppen.However, in the blocking position, when the highest point in the blocking position is reached, the two cover members are fixed together at the highest point, while the one-sided hinged intermediate element, in conjunction with the two hinged pivot axes at the top of the frame, provide a rigid roadblock construction, the whole in the form of the letter "A". As a result, the initially horizontal movement of the vehicle is converted into an oblique reaction force component, leading to movement (depressing) of the front and possibly the underside of the vehicle. This provides a tilting moment for the rectangular frame of the frame to roll out of the road surface. However, the parts of the longer "U" section protrude against the collision direction of vehicles, outside the perimeter of the underground frame and therefore under the vehicle, whereby downward force is also exerted by the vehicle mass (longer "U" "Section provides more downward force and moment) to prevent the RB from tilting up. This measure also diverts the remaining energy away and absorbs it into the underlying pit and soil, so that the vehicle is forced to stop mechanically.

Zoals hierboven reeds vermeld, wordt bij de onderhavige uitvinding het afdekorgaan dat in 25 eerste instantie door het voertuig wordt geraakt de passieve zijde (of “impact plate”) genoemd en het andere afdekorgaan de actieve zijde, omdat deze de botsingsenergie opvangt en weerstand biedt tegen vervorming van de RB (mede door de eerdergenoemde buffer-elementen) . Uiteraard kunnen de materiaaldikte en de veer-eigenschappen van de buffer-elementen aangepast worden aan de snelheid en het gewicht van de te weren voertuigen; een 30 wegversperring voor personenwagens zal minder weerstand hoeven bieden dan een wegversperring die ook zware voertuigen (bijvoorbeeld vrachtwagens, maar wellicht zelfs pantservoertuigen). Speciale voorzieningen zijn getroffen, om de stijfheid van de constructie -10- te waarborgen tijdens het hoog-energetisch treffen van het aanrijdende voertuig en de RB, zoals het plaatsen van het tussen-element (een horizontaal lichaam) met zijn beweegbare gebogen uiteinde, (bij voorkeur) haaks rustende aan onderzijde van de in de versperringsstand schuin staande actieve afdekorgaan van de RB (en scharnierend aan het passieve afdekorgaan, bij voorkeur deze ook haaks ondersteunend). De “U-sectie” metalen balken 5 onder het frame in de longitudinale richting (van de rij-richting van het voertuig), ingegoten in het (bij voorkeur) bewapende beton, zijn stevig gefixeerd aan het rechthoekige metalen frame, grotendeels bestaande uit “I-sectie” balken.As already mentioned above, in the present invention the cover member initially hit by the vehicle is called the passive side (or "impact plate") and the other cover member the active side, because it absorbs the collision energy and offers resistance to distortion of the RB (partly due to the aforementioned buffer elements). Of course, the material thickness and the spring properties of the buffer elements can be adjusted to the speed and weight of the vehicles to be blocked; a roadblock for passenger cars will have to offer less resistance than a roadblock that also has heavy vehicles (for example trucks, but perhaps even armored vehicles). Special provisions have been made to ensure the stiffness of the structure during the high-energy impact of the colliding vehicle and the RB, such as placing the intermediate element (a horizontal body) with its movable bent end, ( preferably perpendicular to the underside of the active cover member of the RB inclined in the blocking position (and hinged to the passive cover member, preferably also supporting it perpendicularly). The "U-section" metal beams 5 below the frame in the longitudinal direction (of the driving direction of the vehicle), cast in the (preferably) reinforced concrete, are firmly fixed to the rectangular metal frame, largely consisting of " I section ”bars.

Voor de begripsvorming is er, uitgaande van de voorheen gedefinieerde driehoek, een reactie-10 kracht van de actieve zijde van de RB, loodrecht op de onderzijde van de impact plaat. Het ontbinden van de op de RB uitgeoefende krachten Iaat zien, dat de horizontale kracht-vectoren van de twee scharnierende zwenk-assen tegen elkaar gericht zijn en elkaar voor een groot deel opheffen; de verticale opwaartse kracht-vectoren worden opgevangen door een haak-as vergrendeling langs de randen van de beide verschillende afdekorganen op het 15 hoogste punt van de RB in de versperringsstand, zoals eerder uitgelegd.For conceptualization, starting from the previously defined triangle, there is a reaction force from the active side of the RB, perpendicular to the underside of the impact plate. The decomposition of the forces exerted on the RB shows that the horizontal force vectors of the two hinged pivot axes are directed against each other and largely cancel each other out; the vertical upward force vectors are captured by a hook-axis lock along the edges of the two different cover members at the highest point of the RB in the barrier position, as previously explained.

Het twee-assige ontwerp van de onderhavige uitvinding is aanzienlijk gunstiger wat betreft het hefboom-moment, in het geval een voertuig over de wegversperring heen probeert te komen of daartegen oprijdt. Men dient zich te realiseren, dat het passieve afdekorgaan een 20 binnenhoek heeft van ca. 30 tot 50 graden, terwijl in vergelijking met bijvoorbeeld bestaande enkel-assige verzinkbare “taartpunt-vormige” wegversperringen een hoek van 90 graden gangbaar is. Dit heeft een voordeel voor de onderhavige uitvinding met betrekking tot het op een gunstigere manier wegleiden van de kinetische krachten naar de directe omgeving (onderliggende frame, verankerd in een ondergrondse betonnen put).The dual-axis design of the present invention is considerably more favorable in terms of the leverage moment when a vehicle attempts to overcome or collide with the roadblock. It should be realized that the passive cover member has an inner angle of about 30 to 50 degrees, while an angle of 90 degrees is common in comparison with, for example, existing single-axis galvanized "pie-point-shaped" roadblocks. This has an advantage for the present invention with regard to guiding away the kinetic forces to the immediate environment (underlying frame, anchored in an underground concrete well) in a more favorable manner.

2525

Bij de onderhavige uitvinding is de rechthoekige RB frame en onderliggende constructie, in verhouding met bestaande RB’s, relatief ondiep. Dit betekent, dat bij plaatsing van dit type RB met ondiepe ondergrondse constructie, een relatief ondiepe kuil in de grond gegraven hoeft te worden, bijvoorbeeld een put van 60 centimeter diep. Deze mogelijkheid biedt grote 30 voordelen, zoals het snel kunnen plaatsen, zonder de bestaande infrastructuur van bijvoorbeeld bekabeling en riool, die vaak dieper liggen, te verwijderen, hetgeen vaak juist in zeer dichtbevolkte gebieden een concreet probleem kan vormen. Het is belangrijk om zich te -11- realiseren, dat gebruikers en onderhoudsmonteurs van RB’s daarnaast ook een sterke voorkeur hebben aan een relatief ondiepe put met eveneens een eenvoudig toegankelijke constructie in verband met onderhoud. In het ontwerp van de onderhavige uitvinding zijn voorzieningen opgenomen, zodat de RB in breedte en interferentie hoogte uitbreidbaar blijft.In the present invention, the rectangular RB frame and underlying structure, relative to existing RBs, is relatively shallow. This means that when placing this type of RB with a shallow underground construction, a relatively shallow pit has to be dug into the ground, for example a well of 60 centimeters deep. This possibility offers great advantages, such as being able to install quickly, without removing the existing infrastructure of, for example, cabling and sewer, which are often deeper, which can often present a concrete problem in very densely populated areas. It is important to realize that users and maintenance engineers of RBs also have a strong preference for a relatively shallow well with an easily accessible construction for maintenance. Features are included in the design of the present invention so that the RB remains extensible in width and interference height.

5 Een ander kenmerk van deze uitvinding is, dat de aandrijving om de RB te postioneren naar de blokkerende versperringstand kan plaatsvinden door gebruik van niet alleen een electro-mechanische motor-aandrijving (hetzij met een hetzij twee motoren), maar ook door gebruik te maken van een hydraulische of pneumatische aandrijving. Wat betreft electro-motorische aandrijving, kan aandrijving ook plaatsvinden op basis van laagspanning (bijvoorbeeld door 10 zonnen-energie) of anderszins oplaadbare batterijen. De mogelijkheid van gebruik van laagspanning electro-motorische aandrijving biedt enerzijds een alternatieve veiligheidsaandrijving in bijvoorbeeld een parkeergarage, maar kan in andere oorden, waar de hoeveelheid zonnenenergie per vierkante meter hoog genoeg is, zelfs in plaats van secundair een primaire aandrijving vormen.Another feature of this invention is that the drive to position the RB to the blocking barrier position can take place by using not only an electro-mechanical motor drive (either with one or two motors), but also by using of a hydraulic or pneumatic drive. With regard to electro-motor drive, drive can also take place on the basis of low voltage (for example by solar energy) or other rechargeable batteries. The possibility of using a low-voltage electro-motor drive offers, on the one hand, an alternative safety drive in, for example, a parking garage, but in other places where the amount of solar energy per square meter is high enough, it can even be a primary drive instead of secondary.

1515

Voor de onderhavige uitvinding zijn twee uitvoeringen opgenomen in de bijgevoegde ontwerpen, te weten enerzijds de enkel-assige aandrijving variant, anderzijds de twee-assige aandrijving variant.For the present invention, two embodiments are included in the attached designs, namely on the one hand the single-axis drive variant, and on the other hand the two-axis drive variant.

20 In de eerste uitvoering van deze uitvinding wordt een RB met twee zwenk-assen bediend door een worm-en-wormwiel-overbrenging (een “rack en pinion” type overbrenging), direct of indirect via een riem/katrol aangedreven door een electrische motor. Door de beweging in het horizontale vlak van beide twee zwenk-assen verkrijgt men een “schaar-beweging” van het tussen-element van onder de beide afdekorganen, aangewend om de omhooggaande 25 beweging van de scharnierende afdekorganen, bij het tot stand komen van de RB versperringsstand, te bewerkstelligen.In the first embodiment of this invention, an RB with two pivot axes is operated by a worm-and-worm-wheel transmission (a "rack and pinion" type transmission), directly or indirectly via a belt / pulley driven by an electric motor . As a result of the movement in the horizontal plane of both two pivot axes, a "scissor movement" of the intermediate element from below the two cover members is obtained, used for the upward movement of the hinged cover members, when the RB barrier position.

In de andere uitvoering van deze uitvinding - voor enkel-assige aandrijving - wordt het tussen-element middels draaiing van een centrale as onder de RB, in het frame, via een 30 geïntegreerd kruk-as-achtig element omhoog gebracht. De eerdergenoemde “kruk-as” wordt normaal gesproken middels riem- of kettingaandrijving via een geïntegreerd bandwiel aangedreven door een electromotor, die eveneens op zijn as voorzien is van een bandwiel, -12- over welke het andere gedeelte van de riem of ketting wordt gespannen. Wanneer de aandrijving door een hydraulisch of pneumatisch mechanisme dient te geschieden, kan dit bereikt worden met een minimaal verschillend frame, dat slechts op enkele punten -voornamelijk montage van dezelfde componenten voor ophanging op een tegenoverliggende plaats aan de onderkant van het frame - afwijkt van de electro-motor variant.In the other embodiment of this invention - for single-axis drive - the intermediate element is raised by rotating a central axis below the RB, in the frame, via an integrated crank-axis-like element. The aforementioned "crankshaft" is normally driven by belt or chain drive via an integrated belt wheel by an electric motor, which is also provided with a belt wheel on its axis, over which the other part of the belt or chain is tensioned . If the drive is to be made by a hydraulic or pneumatic mechanism, this can be achieved with a minimally different frame, which differs from that of only a few points - mainly mounting of the same components for suspension at an opposite location at the bottom of the frame. electric motor variant.

55

Voor beide eerdergenoemde uitvoeringen van de onderhavige uitvinding - enkel- of dubbel-assige aandrijving - is de mogelijkheid meegenomen voor plaatsing van verstevigende “Τ'-sectie” dragers, telkens ter plekke van schamierhengsels, waar de twee zwenk-assen van de afdekorganen zijn gemonteerd aan beide kanten van het rechthoekige frame. De functie van 10 deze “T-sectie” dragers is niet alleen om een stevige aansluiting van scharnierhengsel op iedere locatie te verkrijgen, maar ook om een versteviging van het rechthoekige frame (bestaande uit “I-sectie” stalen balken), om zodoende zo efficiënt mogelijk de kracht van de botsing op te vangen, zonder vervorming van het rechthoekige RB frame. Ook aan de onderzijde van het frame van “I-sectie” balken is direct onder de schamierhengsels aan beide 15 kanten van het rechthoekige frame een aantal ankerpoten bevestigd, om zodoende de energie van botsing snel en efficiënt over te brengen naar de onderliggende betonmassa onderin de put van de RB-constructie.For the two aforementioned embodiments of the present invention - single or double-axis drive - the possibility has been taken for placement of reinforcing "Τ" section carriers, each at the location of hinge handles, where the two pivot axes of the cover members are mounted on both sides of the rectangular frame. The function of these "T-section" carriers is not only to obtain a sturdy connection of hinge handle at any location, but also to reinforce the rectangular frame (consisting of "I-section" steel beams), so as to efficiently absorbing the force of the collision, without distorting the rectangular RB frame. Also on the underside of the frame of "I-section" beams, a number of anchor legs are attached directly underneath the hinge handles on both sides of the rectangular frame, so as to transfer the energy of collision quickly and efficiently to the underlying concrete mass at the bottom of the frame. well of the RB construction.

Aan de onderkant van het rechthoekige frame zijn twee “U-sectie” stalen balken als 20 “onderleggers” gefixeerd, lopend in de lengterichting (parallel aan de aanrij-richting van de voertuigen); de beide “U-sectie” onderleggers bevinden zich in de onderkant van de RB-put en zijn daardoor ingegoten in het bewapende beton. Het deel van de “U-sectie” onderleggers dat uitsteekt buiten het de daadwerkelijke RB constructie in lengterichting, levert een voordeel in oppervlaktevergroting en daarmee ook een extra weerstand tegen de neiging van 25 de RB om te kantelen tijdens de botsing van een voertuig tegen de RB. Hoe verder deze “U-sectie” onderleggers uitsteken richting de aanrij-richting van het voertuig, hoe meer weerstand kan worden geboden. Bovendien levert het versprongen geplaatst zijn van ankervoeten aan de onderzijde van beide zijden van de breedte van de RB extra stabiliteit van de gehele RB samenstelling en verhoogt eveneens de weerstand tegen kantelen.At the bottom of the rectangular frame, two "U-section" steel beams are fixed as 20 "supports", running lengthwise (parallel to the approach direction of the vehicles); the two "U-section" underlays are located in the bottom of the RB pit and are therefore cast in the reinforced concrete. The part of the "U-section" pads that protrudes beyond the actual RB construction in the longitudinal direction, provides an advantage in surface enlargement and thereby also an additional resistance to the tendency of the RB to tilt during the collision of a vehicle against the RB. The farther these "U-section" pads protrude towards the approach direction of the vehicle, the more resistance can be offered. Moreover, the staggered position of anchor feet on the underside of both sides of the width of the RB provides additional stability of the entire RB composition and also increases the resistance to tilting.

30 -13-30 -13-

In de context van het uitleggen de voordelen van de onderhavige uitvinding met electro-mechanische aandrijving ten opzichte van (desalniettemin eveneens toepasbare) hydraulische of pneumatische aandrijving, moet het volgende (samengevat) benadrukt worden:In the context of explaining the advantages of the present invention with electro-mechanical drive over (nevertheless also applicable) hydraulic or pneumatic drive, the following (in summary) should be emphasized:

Er zijn geen voorzieningen nodig voor het leggen van een hydraulische of pneumatische leiding, ten behoeve van het verbinden met een buiten de put geplaatst 5 ondergronds ruimte of bovengrondse behuizing met daarin de benodigde techniek (welke nodig zijn als men de put door toepassing van deze typen aandrijving niet dieper wil of kan maken);No provisions are needed for the laying of a hydraulic or pneumatic pipe, for the purpose of connecting to an underground space or above-ground housing with the required technology (which are required if the well is used by applying these types) drive cannot or cannot make it deeper);

Deze leidingen, zoals benodigd bij hydraulische en pneumatische aandrijving, zijn een aantrekkelijk doelwit voor terroristische sabotage, daar zij met betrekkelijk weinig 10 inspanning volledige uitschakeling van de RB mogelijk maken;These lines, such as those required for hydraulic and pneumatic drives, are an attractive target for terrorist sabotage, since they allow complete disconnection of the RB with relatively little effort;

Het plaatsen op een dieper gelegen niveau van deze leidingen vermindert het gevaar wel, maar zal het nooit wegnemen;Placing these pipes at a deeper level reduces the danger, but will never eliminate it;

Bij electro-mechanische aandrijving is een plaatsing van het aandrijfmechaniek direct onder de RB in het frame, of eventueel ernaast, veel efficiënter, hetgeen eveneens een 15 externe constructie overbodig maakt;With electro-mechanical drive, placing the drive mechanism directly below the RB in the frame, or possibly next to it, is much more efficient, which also makes an external construction superfluous;

Bij electro-mechanische aandrijving hoeft de gebruiker in het geheel geen rekening te houden met mogelijke lekkages van een hydraulische of pneumatische systeem, noch in beginsel rekening houden met veranderende weersomstandigheden, waar met name het hydraulische systeem zeer door beïnvloed kan worden in betrouwbaarheid (ijzige 20 vrieskoude vs. brandende woestijnhitte, in het aspect van met name de viscositeit en de zuiverheid van de vloeistof, welke vloeistof ook regelmatig vervangen zal moeten worden, net als de flexibele leidingen waardoor deze loopt);With electro-mechanical drive the user does not have to take into account at all possible leaks from a hydraulic or pneumatic system, nor in principle take into account changing weather conditions, whereby the hydraulic system in particular can be greatly influenced in reliability (icy 20 freezing cold vs. burning desert heat, in particular with regard to the viscosity and purity of the liquid, which liquid will also have to be replaced regularly, just like the flexible pipes through which it runs);

De electro-mechanisch aangedreven variant van de RB zal daardoor in beginsel door een leidingbreuk (gas of vloeistof) nooit malfunctioneren en is daardoor veel 25 betrouwbaarder, naast dat deze minder onderhoud nodig heeft;The electro-mechanically driven variant of the RB will therefore in principle never malfunction due to a pipe break (gas or liquid) and is therefore much more reliable, in addition to requiring less maintenance;

Wanneer na montage onderhoudswerkzaamheden aan de RB dienen plaats te vinden, heeft de gebruiker, dan wel door hem ingeschakeld onderhoudspersoneel, gemakkelijkere toegang tot het mechaniek van de RB door zijn ondiepe ondergrondse constructie.When maintenance work on the RB is to be carried out after assembly, the user, or maintenance personnel engaged by him, has easier access to the RB's mechanism due to its shallow underground construction.

30 -14-30 -14-

Tenslotte zal, aan de hand van de nog te volgen bespreking van de onderhavige uitvinding -gebaseerd op de octrooiliteratuur - duidelijk worden gemaakt, dat het ontwerp van deze uitvinding beoogt de bezwaren van de conventionele RB in zijn meest voorkomende ontwerpen weg te nemen: 1. Deze uitvinding berust op het idee, dat twee omhoog-schami erende afdekorganen, 5 welke scharnieren aan twee zijden van een rechthoekig frame en in elkaar haken in het hoogste punt van de RB in versperringsstand, door opwaartse beweging van een tussen-element tijdens de botsing van het voertuig een per saldo zeer stijve RB-constructie oplevert. Dit doordat niet alleen de afdekorganen aan beide uiteinden gefixeerd zijn, maar ook het tussen-element, dat effectief, wanneer de RB in de 10 versperringsstand staat, (nagenoeg) haaks staat op de onderzijde van zowel het passieve als actieve afdekorgaan en omhoog gedrukt wordt, waarmee de kracht van de botsing via meerdere wegen kan worden weggeleid naar het onderliggende frame en verder.Finally, on the basis of the discussion of the present invention to be followed - based on the patent literature - it will be made clear that the design of the present invention aims to obviate the drawbacks of the conventional RB in its most common designs: 1. This invention is based on the idea that two upwardly covering cover members, which are hinged on two sides of a rectangular frame and hook into each other at the highest point of the RB in blocking position, by upward movement of an intermediate element during the collision of the vehicle results in a very rigid RB construction on balance. This is because not only the cover members are fixed at both ends, but also the intermediate element, which, when the RB is in the blocking position, is (substantially) perpendicular to the underside of both the passive and active cover member and is pushed up , with which the force of the collision can be diverted via several paths to the underlying frame and beyond.

2. De reeks van zwenk-armen, welke behoort tot het actieve afdekorgaan in de “actieve” 15 achterzijde (tegenover de bots kant) van de RB zal het geweld van de botsing van het voertuig voor het grootste gedeelte moeten opvangen; deze zwenk-armen lijken op een hockey-stick en hebben op hun uiteinden een vlak, dat haaks staat ten opzichte van de lengte van de actieve zwenk-arm waar zij deel van uitmaakt, om zodoende de kracht van de botsing optimaal op te vangen (op een groter oppervlak als raakvlak met 20 de onderzijde van het passieve afdekorgaan). Tevens is er - vanuit de breedte gezien - in de ruimten tussen deze zwenk-armen van het actieve afdekorgaan een reeks van brede verende (vervormbare) buffer elementen bevestigd, die, samen met de haakse vlakken van de hockey-sticks van iedere zwenk-arm van het actieve afdekorgaan, ondersteuning geeft bij het opvangen van de botsing en daarmee helpt de 25 botsingsenergie weg te leiden naar de onderliggende constructie; 3. De veereigenschap en vorm van bovengenoemde buffer-elementen is een eenvoudige manier, om de vervorming van de RB bij geweld van de botsing te beperken binnen controleerbare c.q, toelaatbare grenzen. Zo kan men de buffer-elementen enigszins naar voren verplaatsen in de constructie, waardoor zij een groter gedeelte van de 30 botsing in eerste instantie opvangen, alvorens de hockey-sticks hier ook aan participeren. Verder kunnen zij in vorm ook variëren, waardoor de verende eigenschappen kunnen worden aangepast aan de specifieke eisen van dat moment. Na -15- een botsing kunnen, indien nodig, de vervormde buffer-elementen snel vervangen worden en kan daarmee de RB snel weer in werking worden hersteld; 4. Het ligt voor de hand, dat in dit RB ontwerp twee afdekorganen worden gebruikt, welke scharnieren op twee zwenk-assen, terwijl conventioneel ondergronds verzinkbare RB’s scharnieren over een enkele as, wat inhoudt dat bij de onderhavige 5 uitvinding de uiteindelijke bots energie c.q. krachten verdeeld worden over twee afdekorganen, naar twee assen, bevestigd aan beide kanten van het rechthoekige frame, hetgeen als gunstig wordt beschouwd voor het gecontroleerd verdeeld afvoeren van botsingsenergie; 5. Bij ieder scharnier, behorend bij een zwenk-arm van beide afdekorganen, is aan beide 10 kanten van de ‘Ί-sectie” balk een “T-sectie” verstevigingsplaat bevestigd. Tevens is op deze locatie een ankervoet geplaatst, onderling versprongen, gefixeerd aan het frame en verankerd aan de onderliggende van bewapend beton geconstrueerde bodem van de ondergrondse put. De botsingsenergie wordt hierdoor vanaf iedere schamier-locatie eenvoudig weggevoerd naar de betonnen put en omringende (zand-/grond-) 15 massa.2. The series of pivot arms, which belongs to the active cover member in the "active" rear side (opposite the collision side) of the RB, will have to absorb the impact of the collision of the vehicle for the most part; these swivel arms resemble a hockey stick and have a surface at their ends that is perpendicular to the length of the active swivel arm of which it forms part, in order to optimally absorb the force of the collision ( on a larger surface as an interface with the underside of the passive cover member). Also, seen from the width, a series of wide resilient (deformable) buffer elements is mounted in the spaces between these swiveling arms of the active cover member, which, together with the right-angled surfaces of the hockey sticks of each swiveling arm of the active cover member, provides support in absorbing the collision and thereby helps to direct the collision energy away to the underlying structure; 3. The spring property and shape of the buffer elements mentioned above is a simple way of limiting the deformation of the RT in the event of a collision force within controllable and permissible limits. The buffer elements can thus be moved slightly forward in the construction, as a result of which they initially absorb a larger part of the collision, before the hockey sticks also participate in this. Furthermore, they can also vary in shape, whereby the resilient properties can be adapted to the specific requirements of that moment. After a collision, the deformed buffer elements can, if necessary, be replaced quickly and the RB can be restored quickly; 4. It is obvious that in this RB design two cover members are used, which hinge on two pivot axes, while conventionally subsurface RBs pivot on a single axis, which means that in the present invention the final impact energy or forces are distributed over two cover members, toward two axes, attached to both sides of the rectangular frame, which is considered beneficial for the controlled distributed discharge of collision energy; 5. With each hinge, belonging to a pivot arm of both cover members, a "T-section" reinforcement plate is attached on both sides of the "Ί-section" beam. An anchor foot has also been placed at this location, mutually staggered, fixed to the frame and anchored to the bottom of the underground well constructed of reinforced concrete. As a result, the collision energy is simply carried away from every hinge location to the concrete well and surrounding (sand / ground) mass.

6. Het RB ontwerp is modulair en biedt de mogelijkheid voor wijziging in breedte, louter door breedte aanpassing van de afdekplaten van de afdekorganen (en eventueel ook het aantal zwenk-armen per afdekorgaan) en de lengte van de “I-sectie” balken die in de breedte liggen van het rechthoekige frame (later gedefinieerd als “dwarssteun”).6. The RB design is modular and offers the possibility of a change in width, simply by width adjustment of the cover plates of the cover members (and possibly also the number of pivot arms per cover member) and the length of the "I-section" beams that lie in the width of the rectangular frame (later defined as "cross brace").

20 Dit biedt voordelen voor de RB producent, in het aspect van niet alleen voorraad- maar vooral kostenbeheersing, daar er nauwelijks afwijkende onderdelen nodig zijn voor legio verschillende maten, hetgeen ook snelle levering mogelijk maakt. Bij de bestaande ondergronds verzinkbare wegversperring ontwerpen moet in beginsel een groot deel van de componenten op maat vervaardigd worden per specifieke afmeting 25 en is daarmee niet modulair van opbouw (met nadelen als doorgaans hogere kosten, berekenen van aandrijving en andere zaken die bij maatwerk komen kijken), hetgeen de bestaande uitvinding wel naar streeft; 7. Door de standaardisering van de componenten is ook een snelle vervanging van defecte onderdelen mogelijk, in bijzonder die van de buffer-elementen; 30 8. Het aantal verschillende onderdelen voor de RB is dus vrij beperkt, de op maat te vervaardigen componenten kunnen eenvoudig, nauwkeurig en snel door een laser-snij proces vervaardigd worden en daarmee snel door de toeleverancier aangeleverd -16- worden. Eveneens geldt voor zowel de gestandaardiseerde componenten als de op maat te vervaardigen componenten, dat zij door het laser-snijproces (waarmee ook overigens bijvoorbeeld de montage-gaten gemaakt kunnen worden in bijvoorbeeld de platen) spanningsloos uit het basismateriaal vervaardigd kunnen worden, hetgeen afwijkingen zoals “sabel-kromheid” voorkomt;This offers advantages for the RB producer, in the aspect of not only inventory but especially cost control, since hardly any deviating parts are required for countless different sizes, which also makes fast delivery possible. In existing underground galvanized roadblock designs, in principle a large part of the components must be manufactured to size per specific size and is therefore not modular in construction (with disadvantages such as usually higher costs, calculation of drive and other issues that come with customization) ), which the present invention seeks; 7. The standardization of the components also makes it possible to quickly replace defective components, in particular those of the buffer elements; 8. The number of different parts for the RB is therefore quite limited, the custom-made components can be produced simply, accurately and quickly by a laser cutting process and can therefore be supplied quickly by the supplier. It also applies to both the standardized components and the custom-made components that they can be manufactured without tension from the base material by means of the laser cutting process (which, incidentally, for example, the mounting holes can be made in, for example, the plates). "Saber crookedness" occurs;

5 9. Veiligheidsvoorschriften maken het noodzakelijk om de “open” zijkanten van de RB5 9. Safety regulations make it necessary to have the “open” sides of the RB

dicht te maken. Bij de gangbare modellen van de conventionele ondergronds verzinkbare wegversperring is hier inherent in voorzien door de vorm van het element, maar dit gaat dan ook gepaard met diepere putten, hogere massa en dus ook de noodzaak tot een zwaardere aandrijving van de RB. De hogere massa is doorgaans het 10 gevolg van de gietijzeren constructie van het verzinkbare element, met als ongewenst neveneffect dat deze wijze van vervaardiging eveneens een poreuze, broze structuur geeft in het eindproduct, dat gemakkelijker breekt c.q. beschadigt bij botsing. Het voordeel van de lagere massa van bewegende onderdelen in de onderhavig uitvinding is vanzelfsprekend, zoals eerder besproken.to close. In the current models of the conventional underground sinkable roadblock, this is inherently provided by the shape of the element, but this is also accompanied by deeper pits, higher mass and therefore the need for a heavier RB drive. The higher mass is usually the result of the cast-iron construction of the galvanized element, with the undesirable side effect that this method of manufacture also gives a porous, brittle structure in the end product, which is more easily broken or damaged in the event of a collision. The advantage of the lower mass of moving parts in the present invention is obvious, as discussed earlier.

15 10. Eerdergenoemde zijkanten of “zij-schorten” dragen bij aan de totale massa van het in beweging te brengen deel van de RB. In het onderhavige ontwerp zijn deze weliswaar van metaal, maar toch licht en flexibel in in beweging, dusdanig, dat de beperkte RB put-diepte geen beperking is voor het inklappen van deze zij-schorten. Zij bestaan uit in beginsel drie tot vier (afhankelijk van de specifieke constructie) afzonderlijke 20 (bijna) driehoekige elementen van verschillende dimensionering (maar wel op elkaar10. The aforementioned sides or "side aprons" contribute to the total mass of the part of the RT to be set in motion. In the present design, although they are made of metal, they are still light and flexible in movement, such that the limited RB pit depth is not a limitation for folding in these side aprons. They consist of in principle three to four (depending on the specific construction) separate (almost) triangular elements of different dimensions (but on top of each other)

lijken), die vlak tegen elkaar liggen, met afstand-ringen ertussen, in verschillende hoeken (steeds groter, als een Chinese waaier), scharnierend over een as - aan de zijde van het passieve afdekorgaan - via ronde openingen in een van hun hoeken. Wanneer dit zij-schort sluit, gebeurt dit voornamelijk onder invloed van de zwaartekracht. 25 Uitgangspunt is, dat ook de onderdelen van het zij-schort aan de ene kant van de RBcorpses) that lie flat against each other, with spacer rings in between, at different angles (always larger, like a Chinese fan), hinged on an axis - on the side of the passive cover member - through round openings in one of their corners. When this side apron closes, this happens mainly under the influence of gravity. The starting point is that also the parts of the side apron on one side of the RB

kunnen worden gebruikt voor het zij-schot aan de andere zijde; 11. Zoals eerder gemeld, heeft het ontwerp van een ondiepe put (ca. 60 centimeter diep) het voordeel, dat, naast dat e.e.a. gemakkelijk te plaatsen is op locaties waar veel infrastructuur (kabels, riool, etc.) in de ondergrond te vinden is, de techniek ook 30 eenvoudig toegankelijk is voor onderhoud. De lagere massa van het geheel, naast de ondiepe plaatsing op locatie, maakt eveneens transport en plaatsing eenvoudiger; -17- 12. Het aandiijfmechaniek kan zowel electro-mechanisch zijn als hydraulisch of pneumatisch, afhankelijk van de eisen van de klant en de omstandigheden op locatie, ook met betrekking tot die van het weer. Gelet op de relatief lage massa van de te bewegen onderdelen is de snelheid van beweging tot versperringsstand optimaal te realiseren.can be used for the side bulkhead on the other side; 11. As mentioned earlier, the design of a shallow well (approx. 60 centimeters deep) has the advantage that, in addition to that, it is easy to place in locations where a lot of infrastructure (cables, sewers, etc.) can be found in the subsurface is, the technology is also easily accessible for maintenance. The lower mass of the whole, in addition to the shallow placement on location, also makes transport and placement easier; 12. The drive mechanism can be either electro-mechanical or hydraulic or pneumatic, depending on the requirements of the customer and the circumstances on site, also with regard to those of the weather. In view of the relatively low mass of the parts to be moved, the speed from movement to blocking position can be optimally achieved.

55

Stand van de techniekState of the art

In WO 0192642 wordt gesproken over een wegversperring met een of meer afdekplaten, welke scharnierend zijn vastgemaakt aan het onderliggende basis-stelsel. Door middel van pneumatische of hydraulische mechaniek wordt de afdekplaat bewogen van de eerste actieve 10 positie naar de tweede positie. De uiterste hoogte tussen afdekplaat en hoek met wegdek wordt bepaald door een afbreekrand in het scharnier, welke bij voorkeur vervormd en afgebroken wordt bij overschrijden van een bepaalde krachtstoot tijdens de botsing.WO 0192642 refers to a roadblock with one or more cover plates, which are hinged to the underlying basic system. The cover plate is moved from the first active position to the second position by means of pneumatic or hydraulic mechanics. The extreme height between cover plate and corner with road surface is determined by a break-off edge in the hinge, which is preferably deformed and broken off when a certain force surge is exceeded during the collision.

US 2,737,740 laat een wegversperring zien, die handmatig in de haakse stand wordt gebracht. 15 EP 0241256 laat een manier zien, om selectieve verdeling van een wegdek met meervoudige banen te verkrijgen, door verplaatsing van twee scharnierende panelen. Verder is ieder paneel scharnierend opgesteld ten opzichte van het wegdek. Alhoewel drie scharnieren zijn toegepast, is deze uitvinding niet impliciet bedoeld voor wegversperring-doeleinden.US 2,737,740 shows a roadblock that is manually brought into the right-angled position. EP 0241256 shows a way to achieve selective distribution of a road surface with multiple tracks by displacing two hinged panels. Furthermore, each panel is hinged with respect to the road surface. Although three hinges have been used, this invention is not implicitly intended for roadblocking purposes.

20 WO 03016636, CH 688483 en GB 2397840 zijn uitvindingen, waarbij de afdekplaat wordt bewogen en gekanteld vanuit zijn oorspronkelijke horizontale ligging op het wegdek, naar de verticale stand, voor wegversperring-doeleinden. Het ligt voor de hand, dat bij de botsing van het voertuig het scharnier breekt.WO 03016636, CH 688483 and GB 2397840 are inventions in which the cover plate is moved and tilted from its original horizontal position on the road surface, to the vertical position, for roadblocking purposes. It is obvious that the hinge breaks when the vehicle collides.

2525

In EP 0092282, GB 2014220, EP 0276504, US 4627763 en US 4490068 wordt gesproken over een vorm van ondergronds veizinkbare wegversperring, welke aan een scharnier over een as bevestigd wordt, in een ten opzichte van het wegdek ondergrondse kooi. Modulaire opbouw in breedte is moeilijk haalbaar, gezien de noodzaak van in beginsel sowieso al een 30 nieuwe vorm-mal voor iedere nieuwe gewenste nieuwe breedte, daar deze elementen worden vervaardigd uit gietijzer in een mal. Overigens, zoals eerder aangegeven in de tekst hierboven, is een eigenschap van gietijzeren onderdelen, dat zij broos van constructie zijn en -18- daardoor snel breken c.q. beschadigen. De aandrijving bestaat uit een uitrekbaar element, dat verbonden is met een scharnierpunt onder het wegdek. In deze uitvindingen is de put vrij diep, in de orde van 1,5 tot 2 meter. Dit brengt het probleem met zich mee, van eerst moeten verwijderen c.q. verleggen van bestaande infrastructuur (zoals bekabeling en riolering), alvorens tot plaatsing overgegaan kan worden. En met name in drukke stedelijke gebieden 5 kan dit problematisch zijn. Bovendien is de massa van het bewegende (ondergronds verzinkbare) element hoog en daarmee is nagenoeg obligaat slechts hydraulische aandrijving toepasbaar, welke, zoals eerder aangegeven is in de bovenstaande tekst, nadelen heeft op het gebied van veiligheid, onderhoudsgevoeligheid, betrouwbaarheid, etc.EP 0092282, GB 2014220, EP 0276504, US 4627763 and US 4490068 refer to a form of underground roadblock that can be attached to a hinge over an axis in an underground cage relative to the road surface. Modular construction in width is difficult to achieve, in view of the necessity of in principle already having a new mold for any new desired new width, since these elements are manufactured from cast iron in a mold. Incidentally, as indicated earlier in the text above, a property of cast iron parts is that they are brittle in construction and, as a result, break or damage quickly. The drive consists of an extendable element that is connected to a pivot point under the road surface. In these inventions, the well is quite deep, in the order of 1.5 to 2 meters. This entails the problem of having to first remove or relocate existing infrastructure (such as cabling and sewerage) before installation can be made. And especially in busy urban areas 5 this can be problematic. Moreover, the mass of the moving (subsurface-sinkable) element is high and, therefore, virtually only hydraulic drive can be used, which, as indicated earlier in the text above, has disadvantages in the field of safety, maintenance sensitivity, reliability, etc.

10 In Applicatie FR 2565270 van het jaar 1985 gebruikt de uitvinder meer dan één as: een bij het wegdek en de andere op het hoogste punt (van de Griekse letter “Λ”, in doorsnede gezien). Dit is niet het geval bij het ontwerp van de onderhavige uitvinding, waarbij twee assen tegenover elkaar bevestigd zijn aan de twee zijden van de rechthoekige frame, daarover scharnierend beide afdekorganen zwenken en tussen welke afdekorganen een apart tussen-15 element ondersteuning biedt, waardoor de constructie in doorsnede gezien een letter “A” vormt, die per saldo veel steviger en stijver is.10 In Application FR 2565270 of the year 1985 the inventor uses more than one axis: one at the road surface and the other at the highest point (of the Greek letter “Λ”, seen in section). This is not the case with the design of the present invention, wherein two shafts are mounted opposite each other on the two sides of the rectangular frame, both cover members pivotally pivot over it and between which cover members a separate intermediate element provides support, whereby the construction seen in section, it forms a letter "A", which on balance is much firmer and stiffer.

Beknopte omschrijving van de tekeningenBrief description of the drawings

Hieronder zal de onderhavige uitvinding nader worden toegelicht, aan de hand van in 20 tekeningen weergegeven voorbeelden van verschillende uitvoeringen en daarnaast ook verschillende bewegingsstanden van deze zelfde uitvoeringen.The present invention will be further elucidated hereinbelow on the basis of examples of different embodiments shown in drawings and in addition also different positions of movement of these same embodiments.

Hierbij toont:Hereby shows:

Figuur 1 : Een perspectief-aanzicht van twee naast elkaar gepositioneerde identieke RB’s 25 volgens deze uitvinding, naast elkaar geplaatst in het wegdek, waarvan een in de gesloten “doorlaatstand” (of “ruststand”) en de ander in de blokkerende “versperringsstand.” Tegenover deze opstelling is een vrachtwagen weergegeven (volgens MIRA test-organisatie afmetingen).Figure 1: A perspective view of two identical RBs according to the present invention positioned next to each other, placed next to each other in the road surface, one in the closed "passage position" (or "rest position") and the other in the blocking "blocking position." A truck is shown opposite this set-up (according to MIRA test organization dimensions).

30 Figuur 2 (Al en 2 (B) : Twee perspectief-aanzichten van de RB volgens de onderhavige uitvinding, waarbij de wegversperring “denkbeeldig”is onderverdeeld in 5 mini-wegversperringen, ieder met verschillende hoeken van het actieve afdekorgaan openstaand -19- (hoekstanden van 0 / 10 / 20 / 30 /40 graden) ten opzichte van het wegdek. Deze figuren worden zuiver voor demonstratieve doeleinden getoond. In dit voorbeeld is de 40 graden hoek de blokkerende versperringsstand van de RB (en - wederom in dit voorbeeld - de complementaire hoek, die het andere afdekorgaan ten opzichte van het wegdek maakt, 50 graden is). De 0 graden hoek behoort tot de normale “gesloten” doorlaatstand van de RB en 5 daarbij zijn de twee afdekorganen horizontaal met het wegdek, waardoor het verkeer in deze stand vrije toegang heeft tot de locatie achter de RB. Aan de onderzijde van de dwarssteun -aan beide kanten van het rechthoekige frame en op locatie van de scharnieren voor de zwenk-armen - zijn op versprongen wijze ankervoeten geplaatst. Ook zijn in de lengte-richting -onder het rechthoekige frame van de RB - twee “U-sectie” stalen balken bevestigd.Figure 2 (A1 and 2 (B): Two perspective views of the RB according to the present invention, wherein the roadblock is "imaginary" subdivided into 5 mini-roadblocks, each with different angles of the active cover member open -19- ( angular positions of 0/10/20/30/40 degrees) relative to the road surface These figures are shown purely for demonstrative purposes In this example, the 40 degrees angle is the blocking barrier position of the RB (and - again in this example - the complementary angle that the other cover member makes with respect to the road surface is 50 degrees. The 0 degree angle belongs to the normal "closed" pass position of the RB and the two cover members are horizontal with the road surface, causing traffic has free access to the location behind the RB in this position On the underside of the transverse support - on both sides of the rectangular frame and on the location of the hinges for the swivel arms - are staggered improperly placed anchor feet. Two "U-section" steel beams are also attached in the longitudinal direction-under the rectangular frame of the RB.

1010

Figuur 3 : Een perspectief-aanzicht van de onder het wegdek vlak geplaatste rechthoekige frame, voorzien van horizontale scharnieren, die aan beide kanten tegenover elkaar bevestigd zijn. In deze figuur is een 2 meter brede RB uitvoering weergegeven, met (in dit geval) op 4 plaatsen scharnieren aan iedere zijde, met “T-sectie” verstevigingsplaten voor en achter ieder 15 scharnier en 4 “L-sectie” hoek-verstevigingplaten.Figure 3: A perspective view of the rectangular frame placed flat under the road surface, provided with horizontal hinges, which are mounted opposite each other on both sides. In this figure a 2 meter wide RB version is shown, with (in this case) hinges in 4 places on each side, with "T-section" reinforcement plates in front of and behind each hinge and 4 "L-section" corner reinforcement plates.

Figuur 4 : Een perspectief-aanzicht van een 1 meter brede RB versie, nu voorzien van onder het frame geplaatste assen voor aandrijving, hetzij voor een electro-mechanische aandrijving met riem, hetzij op de andere zijde van het frame een hydraulische c.q, pneumatische 20 aandrijving.Figure 4: A perspective view of a 1 meter wide RB version, now provided with shafts placed under the frame for drive, either for an electro-mechanical drive with belt, or on the other side of the frame a hydraulic or pneumatic one. drive.

Figuur 5 : Een zwenk-arm van het actieve afdekorgaan van de RB, ook wel hockey-stick arm genoemd, welke mede verantwoordelijk is voor het optillen van het passieve afdekorgaan (waar het voertuig in eerste instantie bovenop botst) naar de RB versperringsstand, maar 25 tevens de klap van de botsing door het voertuig op de RB opvangt. Deze zwenk-armen zijn in een reeks geplaatst als onderdeel van het actieve afdekorgaan.Figure 5: A swiveling arm of the active cover of the RB, also called hockey stick arm, which is partly responsible for lifting the passive cover (where the vehicle initially collides) to the RB barrier position, but 25 also absorbs the impact of the collision by the vehicle on the RB. These pivot arms are arranged in series as part of the active cover member.

Figuur 6 : Een zwenk-arm van het passieve afdekorgaan van de RB, met aan de onderkant een “U-vormige” sleuf voor de geleiding van de respectievelijke hockey-stick van het contra-lateralc actieve afdekorgaan tijdens het open en dicht gaan van de RB. Deze zwenk-armen 30 zijn in een reeks geplaatst als onderdeel van het passieve afdekorgaan.Figure 6: A swiveling arm of the passive cover member of the RB, with a "U-shaped" slot at the bottom for guiding the respective hockey stick of the counter-lateral active cover member during the opening and closing of the RB. These pivot arms 30 are arranged in series as part of the passive cover member.

-20--20-

Figuur 7 : Een perspectief-aanzicht van een voorbeeld van het buffer-element, dat toegepast is bij deze uitvinding.Figure 7: A perspective view of an example of the buffer element used in the present invention.

Figuur 8 (Ai 8 (Bj en 8 (O : De boven- en onderaanzichten van een geassembleerd actief afdekorgaan van de RB, in perspectief.Figure 8 (Ai 8 (Bj and 8 (O: The top and bottom views of an assembled active cover of the RB, in perspective.)

55

Figuur 9 (A) en 9 (B) : De boven- en onderaanzichten van een geassembleerde passief afdekorgaan van de RB, in perspectief.Figures 9 (A) and 9 (B): The top and bottom views of an assembled passive cover member of the RB, in perspective.

Figuur 10 : Een geassembleerd metalen zij-schort in de vorm van een Chinese waaier, welke 10 zowel aan de linker- als de rechterzijde van de RB aangebracht dient te worden om veiligheidsredenen, om te voorkomen dat letsel optreedt doordat personen in de constructie beklemd raken of anderszins letsel oplopen tijdens het sluiten van het gestel.Figure 10: An assembled metal side apron in the shape of a Chinese impeller, which must be fitted to both the left and right sides of the RB for safety reasons, to prevent injury from occurring due to trapping persons in the structure or otherwise sustain injury while closing the frame.

Figuur 11 (Al en 11 ΓΒΊ: In perspectief de aanzichten van de RB in de versperringsstand, met 15 een afschermend zij-schort alleen aan de rechterkant en de linkerzijde zonder deze afscherming uitgevoerd.Figure 11 (A1 and 11 ΓΒΊ: In perspective, the views of the RB in the blocking position, with a shielding side apron performed only on the right-hand side and the left-hand side without this shielding.

Figuur 12 fA"> en 12 (ΒΊ : Tn perspectief de boven- en onderaanzichten van de RB in doorlaatstand, eveneens met de daarbij behorende stand van de zij-schorten.Figures 12 fA "> and 12 (ΒΊ: Tn perspective view the top and bottom views of the RB in the forward position, also with the associated position of the side aprons.

2020

Figuur 13 (A) en 13 (ΊΡ : Het bovenste bijbehorende onderste element, welke na assemblage via een worm-en-wormwiel-overbrenging (“rack -en-pinion” aandrijving) behoren tot de twee-assige RB uitvoering.Figures 13 (A) and 13 (ΊΡ: The upper associated lower element, which after assembly via a worm-and-worm gear (rack-and-pinion drive) belong to the two-axis RB version.

25 Figuur 14 : Een perspectief-aanzicht van een vereenvoudigd onderliggend rechthoekig RB frame voor een mini-RB, voorzien van willekeurige denkbeeldige doorkijkgaten, speciaal aangebracht om het kinematische bewegingsgedrag van aandrijfonderdelen te bestuderen.Figure 14: A perspective view of a simplified underlying rectangular RB frame for a mini-RB, provided with random imaginary look-through holes, specially arranged to study the kinematic movement behavior of drive components.

Figuur 15 (Al en 15 (B) : Het linker- en rechter-perspectief-aanzicht van de mini-RB, wat 30 betreft de “gesloten” 0 graden doorlaatstand, behorende tot de twee-assige uitvoering van de onderhavige uitvinding.Figure 15 (A1 and 15 (B): The left and right perspective view of the mini-RB, regarding the "closed" 0 degree pass position, belonging to the two-axis embodiment of the present invention.

-21--21-

Figuur 16 : Een mini-RB volgens vorige definities, nu de stand van 10 graden.Figure 16: A mini-RB according to previous definitions, now the 10-degree position.

Figuur 17 : Een mini-RB volgens vorige definities, nu de stand van 20 graden.Figure 17: A mini-RB according to previous definitions, now the position of 20 degrees.

Figuur 18 . Een mini-RB volgens vorige definities, nu de stand van 30 graden.Figure 18. A mini-RB according to previous definitions, now the position of 30 degrees.

55

Figuur 19 : Een mini-RB volgens vorige definities, nu de stand van 40 graden, hetgeen overeenkomt met de “open” RB verspemngsstand.Figure 19: A mini-RB according to previous definitions, now the position of 40 degrees, which corresponds to the "open" RB blocking position.

Figuur 20 (A) en 20 (BI : De onder-aanzichten van de enkel-assige uitvoering van de 10 onderhavige uitvinding, inclusief een electro-mechanische aandrijving, gekoppeld aan de aandrijf-as middels (in dit geval) een riem over twee bandwielen.Figures 20 (A) and 20 (BI: The bottom views of the single-axis embodiment of the present invention, including an electro-mechanical drive, coupled to the drive shaft by (in this case) a belt over two belt wheels .

Figuur 21 (Al en 21 ΓΒ1 : De onder-aanzichten van de enkel-assige uitvoering van de onderhavige uitvinding, inclusief een hydraulische of pneumatische cilinder aandrijving.Figure 21 (A1 and 21 ΓΒ1: The bottom views of the single-axis embodiment of the present invention, including a hydraulic or pneumatic cylinder drive.

1515

Figuur 22 : Een geassembleerd “krukas-mechaniek,” welke de uitvoering van voorkeur is bij toepassing van de enkel-assige vorm van de onderhavige uitvinding, waarbij (in dit geval) twee naast elkaar geplaatste electromotoren (of anders hydraulische of pneumatische cilinders) een “4-armige” RB te bewegen om de doorlaatstand c.q. verspemngsstand te 20 bereiken.Figure 22: An assembled "crankshaft mechanism," which is the preferred embodiment when applying the single-axis form of the present invention, wherein (in this case) two juxtaposed electric motors (or alternatively hydraulic or pneumatic cylinders) a "4-armed" RB to move in order to reach the forward position or the spool position.

Gedetailleerde omschrijving van de tekeningenDetailed description of the drawings

Allereerst, definities van het actieve en passieve afdekorgaan worden in de voorafgaande tekst gegeven.First of all, definitions of the active and passive cover member are given in the preceding text.

2525

De uitvinding wordt toegelicht aan de hand van de eerder aangehaalde tekeningen.The invention is elucidated with reference to the previously cited drawings.

Fig. 1 toont de schematische afbeelding van twee dezelfde RB’s van de onderhavige uitvinding naast elkaar geplaatst in het wegdek vlak, elk een van de twee meest relevante 30 standen innemend (namelijk een in de horizontale (rust-) doorlaatstand en de tweede in de verspemngsstand, in welke stand de beide afdekorganen schuin tegen elkaar en ook schuin ten opzichte van het wegdek vlak geplaatst zijn. Tegenover de RB die in verspemngsstand -22- staat is een vrachtwagen (volgens MIRA test-organisatie afmetingen) opgesteld op het wegdek.FIG. 1 shows the schematic representation of two of the same RBs of the present invention placed side by side in the road surface, each occupying one of the two most relevant positions (namely one in the horizontal (rest) passage position and the second in the stoppage position, in which position the two cover members are placed obliquely against each other and also obliquely with respect to the road surface: A truck (according to MIRA test organization dimensions) is arranged on the road surface opposite the RB which is in the staggered position -22.

Deze uitvinding heeft betrekking op het ontwerp en ontwikkeling van een RB, ten behoeve van het blokkeren van toegang door ongewenste voertuigen (auto’s, vrachtwagens, etc.) tot 5 een te beveiligen locatie. Twee tegenover elkaar liggende afdekorganen 65 en 70, bovenop voorzien van afdekplaten, zijn scharnierend omhoog gepositioneerd nagenoeg midden boven een onderliggend rechthoekig stalen RB frame. Dit frame is ondergronds verzonken en geplaatst in een put in de grond, zodat in de doorlaatstand de afdekplaten van de beide afdekorganen evenwijdig lopen aan het wegdek vlak. Deze put is (bij voorkeur) gemaakt van 10 bewapend beton en het frame is hieraan middels ankervoeten verankerd. Dit rechthoekige frame draagt de twee afdekorganen 65 en 70 van de RB, via scharnieren 3 en 4, in samenhang met zwenk-assen 60 respectievelijk 74 {zie fig. 11 (A)}.This invention relates to the design and development of an RB, for the purpose of blocking access by undesired vehicles (cars, trucks, etc.) to a location to be secured. Two opposite cover members 65 and 70, provided with cover plates on top, are hingedly positioned substantially mid-above an underlying rectangular steel RB frame. This frame is sunk underground and placed in a well in the ground, so that in the passage position the cover plates of the two cover members run parallel to the road surface. This well is (preferably) made of reinforced concrete and the frame is anchored to it by means of anchor feet. This rectangular frame carries the two cover members 65 and 70 of the RB, via hinges 3 and 4, in conjunction with pivot axes 60 and 74 respectively {see Fig. 11 (A)}.

In de doorlaatstand is er geen belemmering voor voertuigen om door te rijden en zullen de 15 beide afdekplaten zich horizontaal uitstrekken, evenwijdig lopend aan het wegdek vlak. Daarentegen worden de twee afdekorganen scharnierend omhoog gebracht door hoekverdraaiing over de zwenk-assen, middels een opwaartse beweging van een tussen-element 81, voor het bereiken van de RB “begrenzende” positie, ook wel versperringsstand genoemd. In deze stand heeft de RB, in doorsnede gezien van opzij, het aspect van een 20 denkbeeldige driehoek, met twee (van in totaal drie) binnenhoeken van 30 tot 50 graden ten opzichte van het wegdek en is daarmee constructief te vergelijken met de letter “A”.In the passage position there is no obstacle for vehicles to continue driving and the two cover plates will extend horizontally, parallel to the road surface. On the other hand, the two cover members are hingedly raised by angular rotation about the pivot axes, by means of an upward movement of an intermediate element 81, for reaching the RB "limiting" position, also referred to as a barrier position. In this position, the RB, viewed from the side, has the aspect of an imaginary triangle, with two (of a total of three) inner angles of 30 to 50 degrees with respect to the road surface and can therefore be constructively compared with the letter " A".

In deze versperringsstand, bij uiterste toegelaten verdraaiingen van de beide twee afdekorganen, zijn de twee naar elkaar toelopende uiteinden van de beide afdekorganen 25 bovendien met elkaar vergrendeld op het hoogste punt. De blokkering van het voertuig wordt bereikt door de aldus bereikte interferentie hoogte (gevormd door de twee schuin naar elkaar opstaande afdekorganen), welke wordt uitgedrukt in hoogte gemeten vanaf het hoogste punt van de RB loodrecht naar beneden tot op het wegdek vlak.In this blocking position, with extreme permissible rotations of the two two cover members, the two opposite ends of the two cover members are moreover locked together at the highest point. The blocking of the vehicle is achieved by the interference height thus achieved (formed by the two obliquely extending cover members), which is expressed in height measured from the highest point of the RB perpendicular down to the road surface.

-23--23-

Specifiek ten opzichte van de interferentie hoogte zijn er voornamelijk drie toepassingsgebieden voor de RB te onderscheiden: a) Relatief lage interferentie hoogten van 350 millimeter tot 400 millimeter boven het wegdek, die met name toepassing zullen vinden bij het beveiligen van in- en uitgangen van auto parkeerplaatsen en -parkeergarages; 5 b) Middel-hoge interferentie hoogten van 400 millimeter tot 600 millimeter boven het wegdek, welke met name toepassing zullen vinden bij het beveiligen van banken, overheidsinstellingen, fabrieken, grote magazijnen en opslagplaatsen en ook ziekenhuizen; c) Relatief hoge interferentie hoogten van 600 millimeter tot 800 millimeter boven het 10 wegdek, welke veelal toepassing zullen vinden bij het beveiligen van zeer gevoelige terreinen, zoals militaire bases, marine havens, energiecentrales, wapen-depots, etc.Specifically with respect to the interference height, there are mainly three areas of application for the RB: a) Relatively low interference heights from 350 millimeters to 400 millimeters above the road surface, which will be used in particular for protecting car entrances and exits parking places and parking garages; B) Medium-high interference heights from 400 millimeters to 600 millimeters above the road surface, which will be used in particular for securing banks, government institutions, factories, large warehouses and warehouses and also hospitals; c) Relatively high interference heights from 600 millimeters to 800 millimeters above the road surface, which will often find application in securing highly sensitive areas such as military bases, naval ports, power stations, weapon depots, etc.

Het doel van dit ontwerp is, om een interferentie-hoogte van 80 centimeter te bereiken, waarbij een vrachtwagen met een snelheid van 100 kilometer per uur tot stilstand gebracht 15 dient te worden door de RB. De specificatie van het voertuig komt overeen met MIRA-05-D0006, van datum 21-01-2005.The purpose of this design is to reach an interference height of 80 centimeters, whereby a truck must be stopped by the RB at a speed of 100 kilometers per hour. The specification of the vehicle corresponds to MIRA-05-D0006, from date 21-01-2005.

Uiteraard kan bij de ontwerpen van de onderhavige RB uitvinding, indien gewenst, de interferentie hoogte aangepast worden, door (in grote lijnen slechts) het wijzigen van 20 enerzijds de lengte van de afdekorganen en complementair daaraan de lengte van de “I-sectie” balken van het rechthoekige RB frame, die in longitudinale richting, naast in de meeste gevallen ook onder andere de afmetingen van het tussen-element.Of course, in the designs of the present RB invention, if desired, the interference height can be adjusted by (broadly only) changing the length of the cover members on the one hand and the length of the "I-section" beams complementary thereto of the rectangular RB frame, which in longitudinal direction, in addition to in most cases also include the dimensions of the intermediate element.

Voordat er een gedetailleerde uitleg wordt gegeven, is van wezenlijk belang om eerst kennis 25 te maken met de beweging van de twee scharnierende afdekorganen, die dusdanig bewegen dat de RB zijn stand wijzigt van volledige doorlaatstand tot (in eindtoestand) versperringsstand. Tot dit doeleind is de RB denkbeeldig verdeeld in 5 mini-RB’s in Fig. 2 (Al en 2 (BV Deze figuur wordt zuiver voor demonstratieve doeleinden getoond en geeft de 5 mini-RB’s weer in 5 verschillende openingsstanden met een 10 graden interval {hoeken 30 variërend van 0 (begin-/doorlaatstand) / 10 / 20 / 30 / 40 (eindstand) graden}. In deze laatstgenoemde figuren is de vereenvoudigde vorm van assemblage weergegeven, waarbij de buffer-elementen van fig. 7 (zoals gebruikt dienen te worden voor RB assemblage, zoals -24- weergegeven in fig. 8 (A) en 8 (B)} buiten beschouwing gelaten zijn. In dit voorbeeld is de 40 graden hoek de blokkerende versperringsstand van de RB (waarbij de hoek van het passieve afdekorgaan ten opzichte van het wegdek vlak in dit geval 50 graden is). De 0 graden stand geeft de “gesloten” “normale” doorlaatstand van de RB weer, in welk geval de twee afdekplaten horizontaal liggen, parallel aan het wegdek vlak, en het verkeer vrije 5 toegang heeft tot het achterliggende terrein.Before a detailed explanation is given, it is essential to first become acquainted with the movement of the two hinged cover members, which move in such a way that the RB changes its position from full pass position to (in the final state) barrier position. For this purpose, the RB is imaginatively divided into 5 mini RBs in FIG. 2 (A1 and 2 (BV This figure is shown purely for demonstrative purposes and shows the 5 mini-RBs in 5 different opening positions with a 10-degree interval {angles 30 ranging from 0 (start / pass position) / 10/20/30 / 40 (end position) degrees} The latter figures show the simplified form of assembly, with the buffer elements of Fig. 7 (as to be used for RB assembly, such as -24- shown in Fig. 8 (A ) and 8 (B)} are not included In this example, the 40 degree angle is the blocking blocking position of the RB (where the angle of the passive covering element with respect to the road surface is in this case 50 degrees). degree position indicates the "closed" "normal" pass position of the RB, in which case the two cover plates are horizontal, parallel to the road surface, and the traffic has free access to the underlying terrain.

Gegeven de wens voor modulaire opbouw van de RB om met name de breedte van de RB eenvoudig te kunnen wijzigen, is de RB zoveel mogelijk opgebouwd uit basis componenten die bij het grootste deel van de varianten van de onderhavige uitvinding gelijk blijven, 10 ondanks verschillende afmetingen van de RB. Voor een goede begripsvorming van het basis idee van dit ontwerp, wordt in dit gedeelte van de tekst een gedetailleerde functie omschrijving en de nummering van de onderdelen getoond in fig. 2, welke verder wordt uitgewerkt na de uitleg van fig. 9.Given the desire for modular structure of the RB, in particular to be able to easily change the width of the RB, the RB is constructed as much as possible from basic components that remain the same in most of the variants of the present invention, despite different dimensions of the RB. For a good understanding of the basic idea of this design, in this part of the text a detailed function description and the numbering of the parts is shown in Fig. 2, which is further elaborated after the explanation of Fig. 9.

15 Fig, 3 toont de assemblage van vier “I-sectie” metalen balken, welke door een laser-snijproces op maat zijn gemaakt, inclusief alle gaten en hoeken en met elkaar samen gelast een rechthoekig frame vormen en daarmee de basis vormen van de RB constructie. Dit frame wordt dus opgebouwd uit twee identieke longitudinale steunen 1 en Γ (die in de richting van de voertuig doorlaatrichting lopen) en twee identieke dwarssteunen 2 en 2' (die in de breedte 20 van de wegversperring lopen). Feitelijk zijn de longitudinale steunen 1 en Γ (zelfs inclusief de gaten) simpelweg het zelfde onderdeel, maar eveneens gespiegeld geplaatst aan de andere zijde bij de samenstelling van het rechthoekige frame; hetzelfde geldt voor de dwarssteunen 2 en 2'. Wel dient benadrukt te worden, dat de lengte van de metalen balken en locaties van de gaten wél kan verschillen tussen enerzijds de longitudinale steunen 1 en Γ en anderzijds de 25 dwarssteunen 2 en 2'. Eveneens dient benadrukt te worden, dat de gaten doorlopen vanaf de bovenzijde naar de onderzijde van de metalen “I-sectie” balken, waardoor zonder nieuwe gaten te maken de betreffende “I-sectie” balk ook gespiegeld gebruikt kan worden voor de andere kant van het frame. Enkele gaten blijven dus altijd onbenut, wat betreft de metalen constructie, maar daar staat tegenover dat door deze standaardisering bijvoorbeeld het 30 productieproces ook nauwkeuriger en per saldo goedkoper wordt.Fig. 3 shows the assembly of four "I-section" metal beams, which are made to measure by a laser cutting process, including all holes and corners and welded together to form a rectangular frame and thus form the basis of the RB construction. This frame is thus made up of two identical longitudinal supports 1 and Γ (which run in the direction of the vehicle passage direction) and two identical transverse supports 2 and 2 '(which run in the width of the roadblock). In fact, the longitudinal supports 1 and Γ (even including the holes) are simply the same part, but also mirrored on the other side when assembling the rectangular frame; the same applies to the cross brackets 2 and 2 '. It must be emphasized, however, that the length of the metal beams and locations of the holes may differ between the longitudinal supports 1 and Γ on the one hand and the transverse supports 2 and 2 'on the other hand. It should also be emphasized that the holes run from the top to the bottom of the metal "I-section" beams, so that without making new holes the relevant "I-section" beam can also be used mirrored for the other side of the frame. A few holes therefore always remain unused with regard to the metal construction, but on the other hand this standardization also makes the production process more accurate and on balance cheaper.

-25--25-

Een reeks van scharnieren 3 en 4 zijn gemonteerd op de bovenzijde van de twee dwarssteunen 2 respectievelijk 2’ van het eerdergenoemde frame. De beide reeksen van scharnieren 3 en 4 worden op ieder dezelfde wijze bevestigd via een boorpatroon van (ook weer van boven naar onder doorlopende) gaten 8 aan de dwarssteunen 2 en 2'. De schanieren 3 en 4 hebben opstaand wangen 10 en 10', met een door ieder van deze wangen lopend 5 gat(en) 9, waardoor een denkbeeldige as door deze gaten loodrecht op de bevestiging van deze scharnieren loopt.A series of hinges 3 and 4 are mounted on the top of the two cross brackets 2 and 2 'of the aforementioned frame. The two sets of hinges 3 and 4 are each fastened in the same way via a drill pattern of (again from top to bottom) holes 8 on the transverse supports 2 and 2 '. The hinges 3 and 4 have upright cheeks 10 and 10 ', with a hole (s) 9 running through each of these cheeks, through which an imaginary axis runs through these holes perpendicular to the attachment of these hinges.

Later in deze beschrijving zal uitgelegd worden, dat de twee respectievelijke afdekorganen aan beide kanten van de RB ieder aan een respectievelijke zwenk-as, lopende door gaten 9, 10 scharnieren. Verder toont deze figuur 3 (van in totaal 4) identieke hoekplaten 6 en 6' en de plaatsing van 4 (van in totaal 8) “T-sectie” versterkende platen 7, welke laatste op iedere scharnier locatie, aan beide zijden van de “I-sectie” dwarssteun van het rechthoekige frame, bevestigd zijn. Deze gecombineerde maatregel (van 6, 6' en 7) levert een behoorlijke versteviging van het rechthoekige RB frame. Dit is een gewenste situatie tijdens de botsing 15 van een voertuig tegen de RB, maar ook voor het snel en efficiënt wegleiden van de resulterende botsenergie via verschillende wegen (schamier-verbindingen) naar het onderliggende frame, de betonnen constructie daar omheen en uiteindelijk de zand- of grondmassa waar de RB put in ligt.It will be explained later in this description that the two respective cover members on both sides of the RB each pivot on a respective pivot axis passing through holes 9, 10. Furthermore, this figure 3 (of a total of 4) shows identical angle plates 6 and 6 'and the placement of 4 (of a total of 8) "T-section" reinforcing plates 7, the latter at each hinge location, on both sides of the " I-section ”cross brace of the rectangular frame. This combined measure (of 6, 6 'and 7) provides a substantial reinforcement of the rectangular RB frame. This is a desired situation during the collision of a vehicle with the RB, but also for quickly and efficiently diverting the resulting collision energy via different paths (hinge connections) to the underlying frame, the concrete structure around it and ultimately the sand - or ground mass in which the RB well lies.

20 Fig. 4 toont een andere uitvoering van de assemblage van het rechthoekige frame, waarbij aan de onderzijde zich op twee plaatsen aan iedere dwarssteun draaibruggen 11 en 11' bevinden, functionerend als ophanglijsten voor respectievelijk (aandrijf-)as 12 en 12'. Zoals later uitgelegd zal worden bij de discussie van figuren 20 en 21, zijn de aandrijf-assen 12 en 12' bedoeld voor de montage, van hetzij een aandrijfriem (of eventueel -ketting) systeem door 25 middel van bandwielen en een aandrijfriem (respectievelijk ketting), hetzij de montage van (in een andere opzet van deze RB) een hydraulische/pneumatische cilinder systeem.FIG. 4 shows another embodiment of the assembly of the rectangular frame, wherein at the bottom there are swing bridges 11 and 11 'at two locations on each cross support, functioning as suspension bars for (drive) shaft 12 and 12' respectively. As will be explained later in the discussion of Figures 20 and 21, the drive shafts 12 and 12 'are intended for mounting either a drive belt (or optionally chain) system by means of belt wheels and a drive belt (chain respectively) ) or the assembly of (in a different set-up of this RB) a hydraulic / pneumatic cylinder system.

Fig, 5 toont de actieve zwenk-arm 13 (van het actieve afdekorgaan), ook wel aangeduid als de “hockey-stick” vanwege een haaks op de lengte van de zwenk-arm gepositioneerd uiteinde, 30 die tevens (via het oppervlak van het uiteinde) een functie heeft als “lift-arm” (dat wil zeggen: bijdraagt aan het optillen van het passieve afdekorgaan tot uiteindelijk de versperringsstand). Deze zwenk-arm is geplaatst in een reeks van minimaal twee, als deel van -26- het actieve afdekorgaan, waartoe ook onder andere afdekplaat 59 aan de bovenkant en afdekplaat 58 aan de onderkant behoren. De “hockey-stick” zwenk-arm 13 is samengesteld uit een “corpus” (of “lichaam”) 14, een haaks uiteinde 14’ als raakvlak met de onderzijde van het passieve afdekorgaan, en een scharnierend uiteinde 21. Dit scharnierend uiteinde 21 heeft een rond doorboord gat 22 voor zwenk-as 60 (niet te zien op deze tekening) en een afgerond 5 deel 61.Fig. 5 shows the active swivel arm 13 (of the active cover member), also referred to as the "hockey stick" because of an end positioned perpendicular to the length of the swivel arm, which also (via the surface of the end) has a function as a "lift arm" (that is, it contributes to lifting the passive cover member to ultimately the barrier position). This swiveling arm is placed in a series of at least two, as part of the active cover member, which also includes cover plate 59 at the top and cover plate 58 at the bottom. The "hockey stick" pivot arm 13 is composed of a "corpus" (or "body") 14, a square end 14 'as an interface with the underside of the passive cover member, and a hinged end 21. This hinged end 21 has a round pierced hole 22 for pivot axis 60 (not shown in this drawing) and a rounded part 61.

Wanneer men zwenk-arm 13 denkbeeldig door een mediaan vlak zou verdelen in twee delen, zouden beide delen symmetrisch zijn aan elkaar. Bovenkant (of bovenvlak) 15, indirect het raakoppervlak met U-vormige sleuf 31 van zwenk-arm 30 (zie fig. 6), is voorzien van een 10 over het gehele boven-oppervlak in mediaan vlak doorlopende reeks van ronde gaten 24 en eveneens van cilindrische bolvormige oppervlakken 16, 17 en 18. Bovendien is het haakse “hockey-stick” vormige uiteinde 14' voorzien van bollend oppervlak 27, welke op zijn beurt haaks staat op bovenvlak 15. Meer aan de scharnierende kant van zwenk-arm 13 is aan het bovenvlak een haaks op bollend oppervlak 27 verlopend bovenvlak 23 te vinden, te zien als 15 een plaatselijke verbreding van bovenvlak 15, met reeks van gaten 26. Hetzelfde geldt voor ondervlak 20, welke evenwijdig aan bovenvlak 15 verloopt aan de onderzijde van het corpus 14 van zwenk-arm 13. Het ondervlak 20 is voorzien van een reeks gaten 25, alsmede de reeksen gaten 24, die van bovenaf doorgeboord zijn. Eveneens lijnen, voor zover relevant, de gaten 26 door bovenvlak 23 op met gaten 25 van ondervlak 20. Bovenvlak 15 gaat via 20 cilindrisch bolvormig oppervlak 18 en cilindrisch hol oppervlak 19 over in bovenvlak 23. Ter benadrukking bestaat zwenk-arm 13 uit een enkel stuk basismateriaal, dat op maat gesneden is. Natuurlijk zou deze uit kostenbesparende overwegingen ook kunnen worden vervaardigd uit meerdere componenten, die met elkaar tot één geheel geïntegreerd worden door middel van las-verbindingen.If one were to divide the pivotal arm 13 into two parts in an imaginary manner, both parts would be symmetrical to each other. Top (or top surface) 15, indirectly the contact surface with U-shaped slot 31 of swiveling arm 30 (see Fig. 6), is provided with a series of round holes 24 running through the entire top surface in median plane and likewise of cylindrical spherical surfaces 16, 17 and 18. In addition, the right-angle "hockey stick" shaped end 14 'is provided with a convex surface 27, which in turn is perpendicular to upper surface 15. More on the hinged side of swivel arm 13 is to find an upper surface 23 extending at right angles to bulging surface 27, to be seen as a local widening of upper surface 15, with series of holes 26. The same applies to lower surface 20, which runs parallel to upper surface 15 on the underside of the corpus 14 of swiveling arm 13. The bottom surface 20 is provided with a series of holes 25, as well as the series of holes 24, which are pierced from above. Also, where relevant, the holes 26 line up through upper surface 23 with holes 25 from lower surface 20. Upper surface 15 passes through cylindrical spherical surface 18 and cylindrical hollow surface 19 into upper surface 23. For emphasis, swivel arm 13 consists of a single piece of basic material that is cut to size. Of course, for cost-saving reasons, it could also be made from several components, which are integrated together into one whole by means of welding connections.

2525

Informatie vooraf:Information in advance:

In de doorlaatstand van de RB zijn de beide afdekplaten van de respectievelijke afdekorganen evenwijdig met het wegdek vlak; in deze situatie rust de basis van U-vormige sleuf 31 van passieve zwenk-arm 30 (waarop later ingegaan wordt) op de 30 cilindrisch bolvormige oppervlakken 16, 17 en 18 bovenop bovenvlak 15.In the pass position of the RB, the two cover plates of the respective cover members are parallel to the road surface; in this situation the base of U-shaped slot 31 of passive pivot arm 30 (which will be discussed later) rests on the cylindrical spherical surfaces 16, 17 and 18 on top of upper surface 15.

In de versperringsstand van de RB rust bollend oppervlak 27 tegen de basis van de U-vormige sleuf 31 en staat daarmee actieve zwenk-arm 13 haaks op passieve zwenk- -27- arm 30 (en daarmee ook de afdekplaat 71 (ook wel “impact plate” genoemd). Zoals later zal blijken (uit figuren 8 en 11) is bovenvlak 15 aan (het ondervlak van) afdekplaat 59 gefixeerd en is ondervlak 20 verbonden met afdekplaat 58. Afdekplaat 58 is bovendien voorzien van een reeks buffer-elementen 45 (zie fig. 8) en haken 68 met armen 67, welke eerste een belangrijke functie hebben van het absorberen van een 5 deel van de kinetische energie die vrijkomt door de botsing en welke laatste onder andere een belangrijke functie heeft bij het met elkaar vergrendelen van de beide afdekorganen.In the blocking position of the RB, bulging surface 27 rests against the base of the U-shaped slot 31 and is thereby active swivel arm 13 perpendicular to passive swivel arm 30 (and thus also the cover plate 71 (also known as "impact") As will be seen later (from Figures 8 and 11), top surface 15 is fixed to (the bottom surface of) cover plate 59 and bottom surface 20 is connected to cover plate 58. Cover plate 58 is furthermore provided with a series of buffer elements 45 ( see Fig. 8) and hooks 68 with arms 67, the former having an important function of absorbing a part of the kinetic energy released by the collision and the latter having, inter alia, an important function in locking the both cover members.

Fig. 6 toont een perspectief-aanzicht, van onderen, van de passieve zwenk-arm 30, welke in 10 een reeks geplaatst wordt als onderdeel van het passieve afdekorgaan. Iedere zwenk-arm 30 bevat in het ondervlak 40 een uitgefreesde U-vormige sleuf 31 met 2 zij-wangen (32' meer aan het uiteinde en 32 in het verlengde daarvan, meer in het midden), in welke (in doorlaatstand) de cilindrisch bolvormige oppervlakken 16, 17, 18 en uiteindelijk (in versperringsstand) bollend oppervlak van de tegenoverliggende zwenk-arm 13 worden geleid. 15 Deze zwenk-arm 13 zal precies passen in de U-vormige sleuf 31 met zijn zij-wangen en via bovengenoemde raakvlakken (16, 17, 18 respectievelijk 27) ondersteuning bieden van de respectievelijke passieve zwenk-arm en daarmee het passieve afdekorgaan in zowel de doorlaatstand als de versperringsstand (bij eventuele botsing), maar ook in de bewegingen in het tussen-traject.FIG. 6 shows a perspective view, from below, of the passive swivel arm 30, which is placed in series as part of the passive cover member. Each swiveling arm 30 comprises in the lower surface 40 a milled U-shaped slot 31 with 2 side cheeks (32 'more at the end and 32 in the extension thereof, more in the middle), in which (in passage position) the cylindrical spherical surfaces 16, 17, 18 and finally (in blocking position) convex surface of the opposite swiveling arm 13 are guided. This swiveling arm 13 will fit precisely into the U-shaped slot 31 with its side cheeks and, via the abovementioned interfaces (16, 17, 18 and 27), support the respective passive swiveling arm and thus the passive cover member in both the forward position as the barrier position (in the event of a collision), but also in the movements in the intermediate trajectory.

2020

In de versperringsstand is de binnenhoek van het passieve afdekorgaan van de RB ten opzicht van de wegdek vlak gekozen op (afhankelijk van onder andere de toepassing) gekozen 30 tot 50 graden, preferentieel ca. 40 graden, terwijl de complementaire binnenhoek het actieve afdekorgaan daarmee ook tussen de 30 en 50 graden is, maar preferentieel 50 graden bij 25 eerdergenoemde 40 graden hoek van het passieve afdekorgaan. Bovengenoemde preferentiële binnenhoeken van 40 tot 50 graden aanhouden vertegenwoordigt een goede constructie-maatregel om de stijfheid van de constructie bij botsing door een voertuig te waarborgen.In the blocking position, the inner angle of the passive cover element of the RB with respect to the road surface is chosen to be flat (depending on, among other things, the application) selected 30 to 50 degrees, preferably about 40 degrees, while the complementary inner angle also means the active cover element. between 30 and 50 degrees, but preferably 50 degrees at the aforementioned 40 degree angle of the passive cover member. Maintaining the above-mentioned preferential inner angles of 40 to 50 degrees represents a good construction measure to ensure the stiffness of the structure in the event of a collision by a vehicle.

De lengte van de “U-vormige” sleuf 31 is circa de helft van de totale lengte van de passieve 30 zwenk-arm. De twee evenwijdig aan elkaar verlopende zij-wangen 32’ respectievelijk 32 lopen haaks op bovenvlak 36 en bovenvlak 38, welke beide gezien kunnen worden als ieder een verbreding van het boven-oppervlak van zwenk-arm 30. Zou men zwenk-arm 30 -28- denkbeeldig door een mediaan vlak in twee delen verdelen, zouden beide delen symmetrisch zijn. In beginsel wordt zwenk-arm 30 vervaardigd uit een enkel stuk basismateriaal, al zou uit onder meer kosten-overwegingen besloten kunnen worden tot het assembleren uit verschillende onderdelen.The length of the "U-shaped" slot 31 is approximately half the total length of the passive swing arm. The two side cheeks 32 'and 32 running parallel to each other run perpendicularly to upper surface 36 and upper surface 38, both of which can be seen as each widening the upper surface of swivel arm 30. Would swivel arm 30 -28 be - imaginary dividing into two parts by a median plane, both parts would be symmetrical. In principle, swivel arm 30 is made from a single piece of basic material, although it could be decided, among other things, for cost reasons to assemble from different parts.

5 In bovenvlak 36 is een reeks van gaten 37 aangebracht, in bovenvlak 38 een reeks van gaten 39. In de lengterichting is, in het midden van het bovenvlak 38, een reeks doorlopende gaten 41 geboord. Gaten 37, 39 en 41 zijn bedoeld voor fixatie van afdekplaat 71 aan passieve zwenk-armen 30. Tussen de bovenvlakken 36 en 38, dwars door het corpus (niet benummerd) van zwenk-arm 30 heen, loopt een rond gat 33; aan het scharnierende uiteinde van zwenk-10 arm 30 loopt eveneens een rond gat 35 dwars door het materiaal. Zoals later uitgelegd zal worden, zal door gat 33 een ondersteunende zwenk-as 75 {zie fig. 9(A)} lopen, welke daarmee een scharnierende ophanging vormt ten behoeve van tussen-element 81. Verder zal later uitgelegd worden, dat gat 35 bedoeld is voor zwenk-as 74 {zie fig. 9(A)}, waardoor het passieve afdekorgaan verbonden wordt met het rechthoekige frame via schamieren-reeks 3, 15 ieder bevestigd op dwarssteun 2.Arranged in top surface 36 is a series of holes 37, in top surface 38 a series of holes 39. In the longitudinal direction, a series of through-holes 41 are drilled in the middle of the top surface 38. Holes 37, 39 and 41 are intended for fixing cover plate 71 to passive pivot arms 30. A circular hole 33 extends between the upper surfaces 36 and 38, transversely through the body (not numbered) of pivot arm 30; at the hinged end of pivot arm 30 also a round hole 35 runs through the material. As will be explained later, a supporting pivot axis 75 will run through hole 33 (see Fig. 9 (A)), which forms a hinged suspension therefor for intermediate element 81. Further, it will be explained later that hole 35 is intended for pivot axis 74 {see fig. 9 (A)}, whereby the passive cover member is connected to the rectangular frame via hinge series 3, 15 each mounted on transverse support 2.

Fig. 7 toont het buffer-element 45, van belang voor de modulaire opbouw van het actieve afdekorgaan en welke bij draagt in het verend (vervormend) op vangen van het initiële deel van de botsing door het op de RB inrijdend voertuig. Het buffer-element wordt in een reeks 20 geplaatst als deel van het actieve afdekorgaan en bestaat per element voor een substantieel deel van de lengte uit een vlak 46, welke ten opzichte van het denkbeeldige vlak door de vlakken 55 en 49 verhoogd staat (van onderaf gezien), Het haaks op vlak 55 lopende vlak 54 vormt de verbinding tussen vlak 46 en vlak 55; vlak 53 staat haaks op vlak 49 en vormt de verbinding tussen vlak 46 en vlak 49. Over een zeer groot gedeelte van de lengte van vlak 46 25 staan zij-wangen 47, welke samen met vlak 46 in doorsnede een letter “U” vormen. Deze zij-wangen lopen door tot aan het denkbeeldige vlak tussen vlak 55 en vlak 49. Van opzij aan vlak 46, aan de kant van vlak 55, bevinden zich twee uitsteeksels 52, die, zoals later uitgelegd in deze tekst, een functie hebben bij het in elkaar klemmen van de beide afdekorganen van de RB tijdens het passeren van voertuigen in de doorlaatstand. Zoals later evident zal zijn, 30 correspondeert de locatie van de uitsteeksels 52 met die van haken 68 en ligt daarmee in één lijn met haak-assen 76 in de doorlaatstand van het passieve afdekorgaan. In de doorlaatstand -29- haken uitsteeksels 52 met haak-assen 76; in de versperringsstand haken de metalen haken 68 met haak-assen 76.FIG. 7 shows the buffer element 45, which is important for the modular construction of the active cover member and which contributes to resiliently (deforming) catching the initial part of the collision by the vehicle entering the RB. The buffer element is placed in a series 20 as part of the active cover member and consists per element for a substantial part of the length of a surface 46 which is raised relative to the imaginary surface by the surfaces 55 and 49 (from below seen), The plane 54 extending perpendicular to plane 55 forms the connection between plane 46 and plane 55; plane 53 is perpendicular to plane 49 and forms the connection between plane 46 and plane 49. Over a very large part of the length of plane 46 are side cheeks 47, which together with plane 46 form a letter "U" in section. These side cheeks extend as far as the imaginary plane between plane 55 and plane 49. From the side to plane 46, on the side of plane 55, there are two protrusions 52 which, as explained later in this text, have a function in clamping the two cover members of the RB together while passing vehicles in the pass position. As will be evident later, the location of the protrusions 52 corresponds to that of hooks 68 and is thus aligned with hook axes 76 in the pass position of the passive cover member. In the forward position -29- protrusions 52 with hook shafts 76 hooks; in the barring position, the metal hooks 68 hook with hook shafts 76.

In het verlengde van vlak 49 vindt men het (uiteindelijk) haaks omhoog krullende stuitvlak 49’ (dat tegen de onderzijde van het passieve afdekorgaan aan ligt, specifiek afdekplaat 71), 5 met daarin in het verlengde het omkrullende vlak 48 en dan evenwijdig aan 49 verlopende vlak 48', welke verder loopt naar beneden, als onderdeel van de omkrullende vorm, als vlak 51, dan verder krult als vlak 51' (als het ware met een denkbeeldige lijn door de uiteinden van het vlak loodrecht op vlak 49) en uiteindelijk als vlak 52 tegen vlak 49 aangedrukt ligt. Uitsteeksels 50 zijn omgevouwen stukken metaal, deels losgesneden uit vlak 49, die 10 loodrecht op vlak 49 gevouwen staan en daarmee een resterend gat 50' overlaten; zij drukken tegen vlak 51' aan, hetgeen een significante rol speelt bij het weerstaan van een botsing door vervorming van het omkrullende gedeelte dat tegen de onderzijde van het passieve afdekorgaan aan ligt, voor zover de buffer-elementen deze opvangen.In the extension of plane 49 one finds the (eventually) right-angled upward-facing stop surface 49 '(which rests against the underside of the passive cover member, specifically cover plate 71), with the curling surface 48 in the extension thereof and then parallel to 49 running surface 48 ', which extends further down, as part of the curling shape, as plane 51, then curls further as plane 51' (as it were with an imaginary line through the ends of the plane perpendicular to plane 49) and finally if face 52 is pressed against face 49. Projections 50 are folded pieces of metal, partially cut loose from face 49, which are folded perpendicular to face 49 and thereby leave a remaining hole 50 '; they press against face 51 ', which plays a significant role in resisting a collision due to deformation of the curling portion abutting the underside of the passive cover member, as far as the buffer elements absorb it.

15 In de uitleg die nu nog zal volgen, komt naar voren dat dit buffer-element 45 wordt gefixeerd door schroefverbindingen via gaten 56 en 57, welke laatste door het onderliggende ondervlak 58 (van actieve zwenk-arm 13). Bij de in fig. 8 getoonde modulaire RB opbouw zijn twee (door laser-snijden) gehalveerde buffer-elementen 45' en 45" geplaatst aan de beide zijkanten van de actieve afdekorgaan samenstelling. De opbouw van deze door het mediane vlak 20 gehalveerde buffer-elementen 45' en 45" is, ter benadrukking, dus identiek in eigenschappen aan die van het oorspronkelijk besproken buffer-element 45 (zie fig. 7), daar deze worden gevormd door halvering van een buffer-element 45; overigens zijn 45' en 45" wel ten opzichte van elkaar gespiegeld. Bevestiging van gehalveerde buffer-elementen 45' en 45" is overigens vergelijkbaar met die van buffer-element 45.In the explanation that will now follow, it appears that this buffer element 45 is fixed by screw connections via holes 56 and 57, the latter by the lower lower surface 58 (of active pivot arm 13). In the modular RB structure shown in Fig. 8, two (laser-cut) halved buffer elements 45 'and 45 "are placed on both sides of the active cover member assembly. The structure of this buffer halved by the median plane 20 elements 45 'and 45 "are, therefore, for emphasis, identical in properties to those of the originally discussed buffer element 45 (see FIG. 7), since these are formed by halving a buffer element 45; incidentally, 45 'and 45 "are mirrored relative to each other. Attachment of halved buffer elements 45' and 45" is otherwise comparable with that of buffer element 45.

2525

Fie, 8 (Al en Fig. 8 (B) tonen twee perspectief-aanzichten van het geassembleerde actieve afdekorgaan 65, waarin een reeks van actieve (lift-/“hockey-stick”) zwenk-armen 13 (zie fig.Figs. 8 (A1 and Fig. 8 (B) show two perspective views of the assembled active cover member 65, in which a series of active (lift / hockey stick) pivot arms 13 (see Figs.

5), een reeks buffer-elementen 45 en twee gehalveerde buffer elementen 45' en 45" met elkaar geïntegreerd zijn weergegeven. Deze figuren laten zien, dat zowel de buffer-elementen 45 via 30 gaten 56 en 57, als de zwenk-armen 13 via gaten 24, 25 en 26 (zie fig. 5 en 7) zijn verbonden met afdekplaat 58 aan de onderzijde en afdekplaat 59 aan de bovenzijde; tevens dat de buffer-elementen ieder zijn gemonteerd tussen twee parallel aan geplaatste zwenk-armen 13. De -30- cilindervormige zwenk-as 60 is bedoeld voor de het ophangen en scharnieren van het actieve afdekorgaan aan scharnier ophanging 3, welke gelokaliseerd is op dwarssteun 2, onderdeel van het rechthoekige RB frame. Eveneens is in de onderzijde van afdekplaat 58, tussen de zwenk-armen 13, een aantal ophangbeugels 63, ten behoeve van cilindrische as 62, geplaatst. Dit zal later worden besproken.5), a series of buffer elements 45 and two halved buffer elements 45 'and 45 "are shown integrated with each other. These figures show that both the buffer elements 45 via holes 56 and 57 and the pivot arms 13 are connected via holes 24, 25 and 26 (see Figs. 5 and 7) to cover plate 58 at the bottom and cover plate 59 at the top, and also that the buffer elements are each mounted between two pivot arms 13 arranged parallel to each other. The cylindrical pivotal axis 60 is intended for suspending and hinging the active cover member on hinge suspension 3, which is located on transverse support 2, part of the rectangular RB frame. pivot arms 13, a number of suspension brackets 63, for cylindrical axis 62. This will be discussed later.

55

Fie. 8(0 toont een detailweergave van een deel van Fig. 8(AY specifiek het gedeelte tussen de evenwijdig aan elkaar liggende zwenk-armen 13, waar ook onder andere het buffer-element 45 (of eventueel bij de zijkanten de gehalveerde buffer-elementen 45' en 45") gelokaliseerd is. Tevens toont deze figuur de locatie van uitsteeksel 52 ten opzichte van haak-10 arm 67 (met in het verlengde haak 68) en eveneens de ligging van deze haak-arm ten opzichte van zwenk-arm 13. De functies zijn inmiddels besproken, evenals de fixatie van de relevante onderdelen, voor zover deze niet uit de tekeningen evident is. Later zal worden uitgelegd, dat deze haak 68 gebruikt wordt bij het verkrijgen van een verstevigde, stabiele verbinding van de twee in de RB versperringsstand tegen elkaar op staande afdekorganen. Deze verbinding 15 wordt mede tot stand gebracht door de opwaartse kracht, die wordt uitgeoefend door tussen-element 81 via zijn uiteinden 82 en 83 (niet afgebeeld). In deze context dient eveneens opgemerkt te worden, dat het buffer-element drie afzonderlijke functies heeft, hetgeen later in deze tekst nader uitgelegd zal worden.Fie. 8 (0 shows a detail view of a part of Fig. 8 (AY specifically the part between the parallel pivot arms 13, where, among other things, also the buffer element 45 (or possibly at the sides the halved buffer elements 45 'and 45 "). This figure also shows the location of protrusion 52 relative to hook-arm 67 (with hook 68 extended) and also the location of this hook-arm relative to swing-arm 13. The functions have since been discussed, as well as the fixation of the relevant parts, as far as this is not evident from the drawings, and it will be explained later that this hook 68 is used in obtaining a reinforced, stable connection of the two in the RB. Barrage position against cover members standing up against each other This connection 15 is in part brought about by the upward force exerted by intermediate element 81 via its ends 82 and 83 (not shown). It should be noted that the buffer element has three separate functions, which will be further explained later in this text.

20 Fig. 9 (Al en Fig. 9 Π31 tonen de perspectief-aanzichten van de assemblage van passief afdekorgaan 70, waarin een reeks van passieve zwenk-armen 30 (zie fig. 6) verbonden is met (impact) afdekplaat 71. De passieve zwenk-armen 30 zijn ieder vastgemaakt aan afdekplaat 71 door schroefverbindingen via gaten 37, 39 en 41 (zie fig. 6), welke gaten in de verschillende eerdergenoemde componenten 30 en 71 met elkaar oplijnen. Door gat 33 in zwenk-arm 30 25 loopt ondersteunende zwenk-as 75 en door gat 35 in dezelfde zwenk-arm loopt zwenk-as 74, welke as overigens door scharnier ophangingen 4 loopt, welke gelokaliseerd zijn op dwarssteun 2' van het rechthoekige RB frame. Ook dient opgemerkt te worden, dat aan de niet-schamierende zijde van het passieve afdekorgaan 70, direct langs iedere passieve zwenk-arm 30 aan beide zijden, een vergrendelende beugel 72 is voorzien, ieder van deze met 30 inbegrip van een as 76, door een niet nader benummerd gat door de wangen van deze beugels. Deze vergrendelende beugels 72 met assen 76 zijn precies gepositioneerd in de breedte van afdekorgaan 70, corresponderend met de locatie van de bij het actieve afdekorgaan 65 -31- behorende haak-armen 67 en bijbehorende haken 68, maar eveneens corresponderen met de tegenover liggende uitsteeksels 52 van buffer-element 45 (of eventueel de gehalveerde buffer-elementen 45’ / 45") van hetzelfde actieve afdekorgaan. Zij bevinden zich in de nabijheid van rand 73 (van afdekplaat 71).FIG. 9 (A1 and Fig. 9 Π31 show the perspective views of the assembly of passive cover member 70, in which a series of passive swivel arms 30 (see Fig. 6) is connected to (impact) cover plate 71. The passive swivel arms 30 are each secured to cover plate 71 by screw connections via holes 37, 39 and 41 (see Fig. 6), which holes align with each other in the aforementioned components 30 and 71. Supporting pivot passes through hole 33 in swivel arm 30. axis 75 and through hole 35 in the same pivot arm pivot axis 74, which axis, incidentally, runs through hinge suspensions 4, which are located on transverse support 2 'of the rectangular RB frame. hinged side of the passive cover member 70, immediately along each passive pivot arm 30 on both sides, a locking bracket 72 is provided, each of these including a shaft 76, through an unspecified hole through the cheeks of these brackets This locking b bars 72 with shafts 76 are precisely positioned in the width of cover member 70, corresponding to the location of hook arms 67 and associated hooks 68 associated with active cover member 65, but also correspond to the opposite protrusions 52 of buffer element 45 (or optionally the halved buffer elements 45 '/ 45 ") of the same active cover member. They are located in the vicinity of edge 73 (of cover plate 71).

5 In de RB versperringsstand is iedere haak 68 vergrendeld met de corresponderende as 76; in de doorlaatstand haken de uitsteeksels 52 van ieder buffer-element 45 met de corresponderende assen 76. In de versperringsstand, waarbij de beide afdekorganen schuin omhoog staan, naar elkaar toewijzend en in elkaar hakend via haken 68 over assen 76, levert tussen-element 81 een opwaartse kracht via zijn uiteinden aan de onderzijde van beide 10 afdekorganen, waardoor op die manier, in samenhang met de haak-as verbinding geheel bovenin de RB constructie, een zeer stijf geheel wordt gevormd, voor optimaal opvangen van de botsingsenergie en wegleiden daarvan in de onderliggende structuren. Voor de duidelijkheid kan daarmee in doorsnede, gezien vanaf de zijkant, het geheel van de beide afdekorganen tezamen met het tussen-element worden gezien als een letter “A”. Verder dient 15 opgemerkt worden, dat de twee uiteinden van passief afdekorgaan 70 aan beide zijden twee kleine afschermingsplaten 77 heeft, hangende aan zwenk-as 74 maar bevestigd aan afdekplaat 71, welke afschermingsplaatjes behoren tot het later te bespreken onderwerp van de zijdelingse afscherming van de binnen-constructie van de RB, als veiligheidsvoorziening (naar aanleiding van doorgaans geldende veiligheidsvoorschriften). Dit onderwerp zal later in deze 20 tekst aan de orde komen.In the RB barring position, each hook 68 is locked with the corresponding shaft 76; in the pass position, the protrusions 52 of each buffer element 45 hook with the corresponding shafts 76. In the blocking position, in which the two cover members are inclined upwardly, assign to each other and hook into each other via hooks 68 over shafts 76, the intermediate element 81 an upward force via its ends on the underside of both cover members, whereby in this way, in conjunction with the hook-axis connection entirely at the top of the RB construction, a very rigid whole is formed, for optimum absorption of the collision energy and leading it away into the underlying structures. For the sake of clarity, in cross-section, viewed from the side, the whole of the two cover members together with the intermediate element can be seen as a letter "A". It should further be noted that the two ends of passive cover member 70 have two small shield plates 77 on either side, hanging on pivot axis 74 but attached to cover plate 71, which shield plates are part of the lateral subject of the lateral shielding of the internal construction of the RB, as a safety feature (following generally applicable safety regulations). This topic will be discussed later in this text.

Een tussentijdse nadere toelichting en reflectie van zaken die van toepassing zijn voor hei RB ontwerp:An interim explanation and reflection of issues that apply to the RB design:

Omdat nu de basisideeën en -functies van de toegepaste onderdelen en de werking van 25 de RB wegversperring in grote lijn is uitgelegd, dient de betekenis van fig. 2 (Al en fig. 2 ΓΒ1 heroverwogen te worden, om zo de kernpunten van de uitvinding te benadrukken. In de wegversperring stand is het tussen-element 81 min of meer horizontaal gepositioneerd; zijn ene schuine arm 82 is scharnierend gemonteerd aan een ondersteunende zwenk-as 75, welke door gaten 33 van passieve zwenk-arm 30 30 loopt; zijn andere schuine arm 83 staat loodrecht tegen de onderzijde van afdekplaat 58 via het vlak aan het uiteinde ervan. Bij het aanzetten van de krachtbron wordt een omhoog draaiende beweging van zwengel met “kruk-as” 84 (met door vlak C een as -32- lopend, die tegen de onderkant van het tussen-element 81 aan drukt) bereikt, waardoor tussen-element 81, mede scharnierend aan zijn uiteinde 82 rondom ondersteunende zwenk-as 75, maar ook omhoog glijdend via de onderkant van afdekplaat 58 met zijn uiteinde 83, omhoog zwenkt en zo door de aandrijving direct het actieve afdekorgaan omhoog wordt gebracht en indirect het passieve afdekorgaan. Tijdens de opbouw van 5 kracht door de opwaartse beweging van het tussen-element en daarmee omhoog bewegen van beide afdekorganen, grijpen de haken 68 aan het uiteinde van actief afdekorgaan 65 om de corresponderende assen 76 (in vergrendelende beugels 72) heen, die aan het uiteinde van passief afdekorgaan 70 aan de onderzijde van afdekplaat 71 (aan rand 73 daarvan) gemonteerd zijn. In de volledige versperringsstand is een 10 volledige vergrendeling van haken 68 en assen 76 bereikt, waardoor er een stijf geheel in de constructie van de RB is verkregen, daarnaast ook door de werking van tussen-element 81. Voor alle kleinere binnenhoeken, met uitzondering van de 0 graden doorlaatstand, welke te zien is in de figuren, komen haken 68 niet in aanraking met assen 76 en is een vrije opwaartse beweging van de beide afdekorganen toegelaten. 15 Tijdens deze beweging zijn de actieve zwenk-armen 13 continue gepositioneerd in en worden zij nauwkeurig begeleid door de U-vormige sleuf van de passieve zwenk-armen 30. In de doorlaatstand (0 graden binnenhoek) rusten de cilindrische bolvormige vlakken 16, 17 en 18 van de actieve zwenk-arm 13 (zie fig. 5) in de U-vormige sleuf 31 van passieve zwenk-arm 30 (zie fig. 6), terwijl vlak 48' van buffer-element 45 (zie 20 fig, 7) rust tegen de onderzijde van afdekplaat 71 (de “impact plate”). In de doorlaatstand haken de uitsteeksels 52 van buffer-elementen 45 van het actieve afdekorgaan om assen 76 van het passieve afdekorgaan heen. Vanzelfsprekend geldt bovenstaande met betrekking tot de buffer-elementen 45 ook met betrekking tot eventueel aanwezige gehalveerde buffer-elementen 45' en 45"; 25 - Als fie. 1 en fis. 2 ΓΑ1 opnieuw worden bestudeerd, dan valt op, dat de “U-sectie” metalen balken 88 en 88' - welke bevestigd zijn aan de onderkant van longitudinale “I-sectie” metalen balken 1 en Γ van het rechthoekige frame - enige afstand uitsteken buiten de dimensies van het rechthoekige frame. De lengte van de buiten de rechthoekige behuizing uitstekende delen van de “U-sectie” balken is naar wens van de 30 RB gebruiker aan te passen, waarbij een groter uitstekend deel resulteert in een stabielere RB bij botsing door een zwaar en hard rijdend voertuig. De onderkant van deze “U-sectie” balken wordt geplaatst in een put en wordt voor een deel van zijn -33- ;; hoogte, indien op lokatie dit geen bezwaren of problemen oplevert, in (bewapend) beton gegoten, waardoor de RB met zijn frame op een grotere, stuggere basisconstructie staat. Ook in het gebied boven deze uitstekende delen van de “U-sectie” balken 88 en 88', dus buiten de put, zal een laag van (bewapend) beton een extra gewicht geven en daarmee een extra tegen-moment tegen kantelen bij botsing van een 5 voertuig tegen de RB. Deze voorziening is belangrijk voor het juist functioneren van de relatief ondiep (ca. 60 centimeter) geplaatste RB, met name op locaties waarbij de omliggende grond zeer los opgebouwd is (bijvoorbeeld in (pre-)woestijngebieden); ter vergelijk hebben conventionele RB’s doorgaans een ca. 2 meter diepe ondergrondse put, met alle nadelen van dien, zoals eerder uitgelegd. Een andere voorziening die 10 verbetering oplevert, is de met schroefverbindingen gefixeerde versprongen reeks ankervoeten 89 met voeten 90, onder de dwarssteunen 2 en 2', die zich elk in de nabijheid van een van de scharnier hengsels 3 en 4 bevindt. Deze ankervoeten zijn eveneens in het (bewapend) beton gegoten, hetgeen zorgt voor een vergroting van het raak-oppervlak van de RB met zijn ondergrond en eveneens de inkomende 15 botsingsenergie beter verdeeld afvoert daar naar toe. Ook voorkomen deze ankervoeten, tezamen met de “U-sectie” balken en specifiek de uitstekende delen daarvan, het kantelen van de RB bij botsing door een inkomend voertuig en maken zij vérder de gehele constructie stijver;Since the basic ideas and functions of the components used and the operation of the RB roadblock have now been broadly explained, the meaning of Fig. 2 (A1 and Fig. 2 ΓΒ1 must be reconsidered, so as to highlight the key points of the invention. In the roadblocking position, the intermediate element 81 is positioned more or less horizontally, its one sloping arm 82 is hingedly mounted on a supporting pivot axis 75 which passes through holes 33 of passive pivot arm 30; oblique arm 83 is perpendicular to the underside of cover plate 58 via the plane at its end.When turning on the power source, a crank-up movement of crank with "crank-axis" 84 (with plane C through an axis -32) which presses against the underside of the intermediate element 81), whereby intermediate element 81, also pivotally at its end 82 around supporting pivot axis 75, but also sliding upwards via the underside of cover plate 58 with its end 83, pivots up and thus the active cover member is raised directly by the drive and indirectly the passive cover member. During the build-up of force by the upward movement of the intermediate element and thereby raising both cover members, the hooks 68 at the end of active cover member 65 engage around the corresponding shafts 76 (in locking brackets 72) attached to the end of passive cover member 70 are mounted on the underside of cover plate 71 (on edge 73 thereof). A complete locking of hooks 68 and shafts 76 has been achieved in the complete blocking position, as a result of which a rigid whole in the construction of the RB is obtained, in addition also through the action of intermediate element 81. For all smaller inner corners, with the exception of the 0 degree pass position, which can be seen in the figures, hooks 68 do not come into contact with shafts 76 and a free upward movement of the two cover members is permitted. During this movement, the active pivot arms 13 are continuously positioned in and are accurately guided through the U-shaped slot of the passive pivot arms 30. In the passage position (0 degree inner angle), the cylindrical spherical surfaces 16, 17 and 12 rest. 18 of the active swivel arm 13 (see fig. 5) in the U-shaped slot 31 of passive swivel arm 30 (see fig. 6), while face 48 'of buffer element 45 (see fig. 7) rests against the underside of cover plate 71 (the "impact plate"). In the pass position, the protrusions 52 of buffer elements 45 of the active cover member hook around shafts 76 of the passive cover member. Of course, the above applies with regard to the buffer elements 45 also with regard to any halved buffer elements 45 'and 45 "; 25 - If fie. 1 and fis. 2 ΓΑ1 are re-examined, it is striking that the" U section "metal beams 88 and 88" - which are attached to the underside of longitudinal "I-section" metal beams 1 and Γ of the rectangular frame - protrude some distance outside the dimensions of the rectangular frame. rectangular housing protruding parts of the "U-section" beams can be adjusted as desired by the 30 RB user, whereby a larger protruding part results in a more stable RB when collided by a heavy and fast-moving vehicle. "section" beams are placed in a well and, for part of its height, are cast in (reinforced) concrete if this does not cause any objections or problems on location, so that the RB with its frame on a larger one, st more basic structure. Also in the area above these projecting parts of the "U-section" beams 88 and 88 ', so outside the well, a layer of (reinforced) concrete will give an extra weight and thus an extra counter-moment against tilting in the event of a collision of a 5 vehicle against the RB. This provision is important for the correct functioning of the relatively shallow (approx. 60 centimeters) installed RB, especially at locations where the surrounding soil is very loose (for example in (pre-) desert areas); for comparison, conventional RBs usually have an underground pit of approximately 2 meters, with all the disadvantages that that entails, as explained earlier. Another provision that provides improvement is the staggered series of anchor feet 89 with feet 90 fixed with screw connections, under the transverse supports 2 and 2 ', which are each located in the vicinity of one of the hinge handles 3 and 4. These anchor feet are also cast in the (reinforced) concrete, which causes an increase in the contact surface of the RB with its substrate and also drains the incoming collision energy better distributed there. Also, these anchor feet, together with the "U-section" beams and specifically the protruding parts thereof, prevent the RB from tipping over upon an incoming vehicle and make the entire structure more rigid;

Als fig. 7 opnieuw in beschouwing wordt genomen, dan moet de wijze, waarop de 20 botsenergie deels door de werking van de buffer-elementen 45 (die werken als een vervormbare veer), nader toegelicht worden, in bijzonder het voorste deel van het buffer-element, namelijk de uitsteeksels 50, welke stuk voor stuk haaks uitgeponst zijn en daarmee een gat 50' in vlak 49 achterlaten. Uitsteeksel 50 zal, bij de botsing van een voertuig tegen de in versperringsstand gepositioneerde RB, weerstand bieden tegen de 25 achterwaarts verende beweging van vlak 51', om zodoende te zorgen voor een stuggere veer-beweging van het buffer-element dan mogelijk zou zijn zonder uitsteeksel 50. Vlak 49' rust in de versperringsstand van de RB tegen afdekplaat 71 aan en blijft dit ook doen tijdens botsing (zie ook fig. 19). De eigenschappen van dit deel van het buffer-element laten tot een bepaalde drempel een verende, non-deformerende respons 30 toe en bij overschrijding van deze drempel zal dit deel permanent deformeren, daarmee tevens de overige componenten van de RB zoveel mogelijk sparend door omzetting van kinetische energie in deformerende energie van een in weze non-essentieel deel -34- van de RB. In een dergelijk geval kunnen de buffer-elementen eenvoudigweg afgeschroefd worden van de constructie en vervangen worden door onderdelen, die zelfs bij de beheerder van de RB in voorraad kunnen zijn.If Fig. 7 is reconsidered, the manner in which the collision energy partly due to the action of the buffer elements 45 (which act as a deformable spring) must be further explained, in particular the front part of the buffer. element, namely the protrusions 50, each of which is punched perpendicularly and thereby leaves a hole 50 'in plane 49. Projection 50 will, in the event of a collision of a vehicle with the RB positioned in the blocking position, resist the rearward movement of plane 51 ', so as to ensure a stiffer spring movement of the buffer element than would be possible without projection 50. Plane 49 'rests against cover plate 71 in the blocking position of the RB and continues to do so during collision (see also Fig. 19). The properties of this part of the buffer element allow a resilient, non-deforming response to a certain threshold and if this threshold is exceeded this part will permanently deform, thereby also saving the other components of the RB as much as possible by converting kinetic energy in deforming energy of an essentially non-essential part of the RB. In such a case, the buffer elements can simply be unscrewed from the structure and replaced with components that may even be in stock with the RB manager.

Een tweede functie van het buffer-element is een inklemmende functie, dat wil zeggen een inklemming van de twee tegen(over) elkaar liggende afdekorganen, in de 5 horizontale doorlaatstand van de RB. In deze stand hebben (geldend voor iedere set) de twee uitsteeksels 52 aan iedere zijde van het verhoogde vlak 46 een inklemmende functie tezamen met de corresponderende as 76 (in vergrendelende beugels 72 geplaatst) van het tegenoverliggende passieve afdekorgaan. Deze functie is belangrijk tijdens het passeren van het voertuig over het eerste deel van de horizontaal liggende 10 afdekorganen van de RB, om te voorkomen dat deze onder druk van het hoge gewicht (van het gehele voertuig, verdeeld over zijn wielen of rupsbanden) onbedoeld open gaan kantelen, wat mogelijk een onveilige situatie kan opleveren, naast schade aan de RB en mogelijk zelfs het voertuig. Dit is een voorziening, die voor zowel inkomende als uitgaande voertuigen is getroffen.A second function of the buffer element is a clamping function, that is to say a clamping of the two cover members lying against (over) one another, in the horizontal pass position of the RB. In this position (valid for each set) the two protrusions 52 on each side of the raised surface 46 have a locking function together with the corresponding axis 76 (placed in locking brackets 72) of the opposite passive cover member. This function is important while passing the vehicle over the first part of the horizontal lying cover members of the RB, in order to prevent them from unintentionally opening under pressure of the high weight (of the entire vehicle, distributed over its wheels or tracks). tilt, which may result in an unsafe situation, in addition to damage to the RB and possibly even the vehicle. This is a provision made for both incoming and outgoing vehicles.

15 Een derde functie heeft eveneens betrekking op de doorlaatstand, in welke positie vlakken 48' van de buffer-elementen, welke in hetzelfde denkbeeldige vlak loopt als die door het verhoogde vlak 46, tegen de onderkant van afdekplaat 71 aan drukken. In deze stand zorgen de vlakken 48' dus voor een meer gedistribueerde verdeling van de krachten in de lengte van de rij-richting, wanneer een voertuig over de RB heen rijdt in 20 de doorlaatstand. De uiteinden van het tussen-element oefenen eveneens een reactie- kracht uit op de beide afdekorganen, wanneer deze worden belast door een passerend voertuig. Hierdoor worden de afdekorganen niet - bij het stuk waar zij elkaar ontmoeten - naar beneden geduwd onder de belasting van de wielen c.q. rupsbanden. Per saldo worden de afdekorganen samen daardoor op 6 tot 7 verschillende punten {(2 25 bij de zwenk-assen, 1 of 2 door vlakken 48' van de naastgelegen buffer-elementen (l of 2 per zwenk-arm combinatie) en drie door het tussen-element 81) zie fig. 15(B)} langs de rij-richting van het voertuig ondersteund en kan de last daarmee gedistribueerd worden gedragen, zonder ernstige vervormingen van de afdekorganen. Deze krachten worden vervolgens door het vlak “A” (zie fig. 3 en fig. 15(B)} overgedragen op de 30 onderliggende “U-sectie” balken en vanuit daar verder.A third function also relates to the pass position, in which position surfaces 48 'of the buffer elements, which run in the same imaginary plane as those through the raised surface 46, press against the underside of cover plate 71. In this position, the surfaces 48 'thus ensure a more distributed distribution of the forces along the length of the driving direction when a vehicle drives over the RB in the pass position. The ends of the intermediate element also exert a reaction force on the two cover members when they are loaded by a passing vehicle. As a result, the cover members are not - at the part where they meet - pushed down under the load of the wheels or tracks. On balance, the cover members are thereby combined at 6 to 7 different points {(2 at the pivot axes, 1 or 2 by planes 48 'of the adjacent buffer elements (1 or 2 per pivot-arm combination) and three by the intermediate element 81) see Fig. 15 (B)} supported along the direction of travel of the vehicle and the load can thereby be carried distributed, without serious deformations of the cover members. These forces are then transferred through the plane "A" (see fig. 3 and fig. 15 (B)} to the underlying "U-section" beams and from there onwards.

-35--35-

Fig. 10 toont de metalen afscherming (of metalen zij-schort), die gebruikt wordt aan beide open zijden van de RB van de onderhavige uitvinding. Veiligheidsvoorschriften gelden in veel landen, ten behoeve van bescherming tegen letsel door beveiligingspersoneel, onderhoudsmonteurs en passanten. Zij zijn geplaatst om te voorkomen dat men met lichaamsdelen klem komt te zitten tussen de bewegende onderdelen van de RB. Simpel 5 gezegd kent deze uitvinding een maatregel om de twee open zijden af te schermen door een metalen scherm ten behoeve van veiligheid. Eveneens wordt met het ontwerp van de RB van de onderhavige uitvinding geen maatregel genomen, die duidelijk onevenredige letselschade bij de chauffeur van het op de RB inrijdende voertuig teweeg zou kunnen brengen bij het tot stilstand brengen van het betreffende voertuig.FIG. 10 shows the metal shield (or metal side apron) used on both open sides of the RB of the present invention. Safety regulations apply in many countries for the protection against injury by security personnel, maintenance engineers and passers-by. They are placed to prevent people from getting caught between the moving parts of the RB. Put simply, this invention has a measure for shielding the two open sides by a metal screen for safety. Also, with the design of the RB of the present invention, no measure is taken that could clearly cause disproportionate injury to the driver of the vehicle entering the RB when the vehicle in question comes to a halt.

1010

Het metalen zij-schort 90 bestaat uit een assemblage van metalen bijna identieke (bijna) driehoekige elementen 91, 97, 98 en 99, welke tegen elkaar liggen - met een afstandsring 102 tussen ieder element - met een (gemeenschappelijk) gat 101 in het kleinste uiteinde, door welke de zwenk-as 62 loopt {zie fig. 8(A) en fig. 8(B)). Omdat de herkenbare eigenschappen 15 van de vier (bijna) driehoekige elementen 91, 97, 98 en 99 zijn vergelijkbaar, worden in het vervolg alleen de eigenschappen van het element 91 beschreven. De (bijna) driehoek 91 heeft een cirkelvormige gleuf 92, waarbij het hart van de cirkel wordt gevonden in het hart van gat 101. Aan de onderzijde van het element, bijna in het midden, is een halfronde uitsparing 89 aangebracht, welke doorloopt in een cirkelvormige sleuf 89'. De bovenkant 93 van element 91 20 is (als enige element) bevestigd aan een L-profiel beugel (die niet benummerd is); deze beugel heeft een aantal ronde gaten de bevestiging van element 91 aan de onderzijde van de afdekplaat 58 (van het actieve afdekorgaan). De overige drie elementen 97, 98 en 99 zijn op hun beurt opgehangen aan dit element 91 en ieder aan het voorgaande element bevestigd door (naast via het gezamenlijke scharnierpunt 101) een losse schroefverbinding met bolle kop aan 25 beide kanten (ook wel “knoop” genoemd en in de tekeningen benoemd als 96 en 96' voor de beide respectievelijke delen), waardoor de elementen langs elkaar kunnen glijden als een Chinese waaier bij het dicht gaan (richting doorlaatstand) en ópen gaan (richting versperringsstand) van de RB.The metal side apron 90 consists of an assembly of metal almost identical (almost) triangular elements 91, 97, 98 and 99, which lie against each other - with a spacer ring 102 between each element - with a (common) hole 101 in the smallest end through which the pivot axis 62 runs (see Fig. 8 (A) and Fig. 8 (B)). Because the recognizable properties of the four (almost) triangular elements 91, 97, 98 and 99 are comparable, only the properties of the element 91 are described below. The (almost) triangle 91 has a circular slot 92, the center of the circle being found in the center of hole 101. At the bottom of the element, almost in the middle, a semicircular recess 89 is provided, which extends into a circular slot 89 '. The top 93 of element 91 is (as the only element) attached to an L-profile bracket (which is not numbered); this bracket has a number of round holes, the attachment of element 91 to the underside of the cover plate 58 (of the active cover member). The remaining three elements 97, 98 and 99 are in turn suspended from this element 91 and each attached to the preceding element by (in addition to the joint hinge point 101) a loose screw connection with a convex head on both sides (also called a "knot"). and referred to in the drawings as 96 and 96 'for the two respective parts), allowing the elements to slide past each other as a Chinese impeller when closing (toward passage position) and opening (toward barrier position) of the RB.

30 Een dergelijk metalen zij-schort 90 kan aan beide kanten van deze RB in spiegelbeeld geplaatst worden op de gemeenschappelijk cilindrische zwenk-as 62, door gebruik te maken van dezelfde set basisonderdelen. De bedoeling is dat, afhankelijk van de schuine stand van de -36- twee afdekorganen, de vier driehoekige elementen 91, 97, 98 en 99, een verdraaiende beweging kunnen maken over zwenk-as 62 en daarmee langs elkaar kunnen schuiven, wanneer zij opgetrokken worden door het geheel van knoop 96 en tegenliggende knoop 96' (niet te zien in fig. 10) samen, via de cirkelvormige sleuf 92 in, zoals gezegd, de vorm van een Chinese waaier. De hoekstand van het schuin staande afdekorgaan 65 en ook de zwaartekracht 5 bepalen samen dynamisch de maat van zij-schort 90 (zie ook fig. 2, fig.20 en fig. 21}. Het laagst gelegen element 99 heeft een rand 103, welke in de doorlaatstand rust op de onderkant van de “I-sectie” balk dwarssteun 2 van het rechthoekige frame, specifiek op het vlak “ A” (zie fig. 3), in welke doorlaatstand het zij-schort 90 overigens de kleinste afmetingen heeft (zie ook fig. 12(A)}.Such a metal side skirt 90 can be placed on both sides of this RB in mirror image on the common cylindrical pivot axis 62, by using the same set of basic components. The intention is that, depending on the inclination of the two cover members, the four triangular elements 91, 97, 98 and 99 can make a rotational movement along the pivot axis 62 and thereby slide along each other when they are pulled up. through the whole of node 96 and opposite node 96 '(not shown in Fig. 10) together, via the circular slot 92, into, as said, the shape of a Chinese fan. The angular position of the inclined cover member 65 and also the gravitational force 5 together determine dynamically the size of the side skirt 90 (see also Fig. 2, Fig. 20 and Fig. 21}. The lowest element 99 has an edge 103, which in the forward position, the bottom of the "I-section" beam rests cross support 2 of the rectangular frame, specifically on the plane "A" (see Fig. 3), in which forward position the side skirt 90 has the smallest dimensions ( see also fig. 12 (A)}.

1010

De bedoeling van het halfronde gat 89, welke uitmondt in de cirkelvormige sleuf 89', is, dat een bewuste ruimte gemaakt wordt in de reeks van schuivende driehoek elementen 91, 97, 98 en 99 voor de aandrijf-as, geplaatst op de as door scharnieren 5 (zie fig, 3) op vlak “A” van de RB {zie fig. 11 (A) , fig. 20 (A), fig. 20 (B), fig. 21 (A) en fig. 21 (B)}. Een driehoekig deksel 15 100, dat scharnierend opgehangen geplaatst wordt boven de halfronde opening 89, zorgt, afhankelijk van de schuine stand van afdekplaat 58, bij zwaartekracht voor grotendeels afsluiting van de openingen 89 en 89'.The intent of the semicircular hole 89, which opens into the circular slot 89 ', is to make a conscious space in the series of sliding triangle elements 91, 97, 98 and 99 for the drive shaft, placed on the shaft by hinges 5 (see fig. 3) on plane "A" of the RB {see fig. 11 (A), fig. 20 (A), fig. 20 (B), fig. 21 (A) and fig. 21 ( B)}. A triangular lid 100, which is hingedly placed above the semicircular opening 89, provides, depending on the inclination of cover plate 58, for gravity for largely closing the openings 89 and 89 '.

Fig. 11(A) en fig. 11(B) tonen respectievelijk de stand van het metalen zij-schort 90 aan één 20 zijde van RB, in de versperringstand. In fig. 11(B) wordt een zij-aanzicht {van andere zijde dan in fig. 11(A)} van de RB getoond, waar het metalen zij-schort 90 bewust niet is weergegeven, om zo een inzicht te geven van de verschillende bewegende onderdelen. In fig. 11(B) ziet men bijvoorbeeld de functie van halfronde opening 89, welke uitmondt in de cirkelvormige sleuf 89', in samenhang met de (hoek)positie van zwengel met kruk-as 84. Ook 25 opgemerkt wordt de locatie van de kleine afschermingsplaten 77 in fig. 11(A) en fig. 11(B) getoond, welke de laatste grote opening dichten.FIG. 11 (A) and 11 (B) show the position of the metal side skirt 90 on one side of RB, in the barrier position, respectively. In Fig. 11 (B) a side view {from other side than in Fig. 11 (A)} of the RB is shown, where the metal side apron 90 is deliberately not shown, so as to provide an insight into the various moving parts. For example, in Fig. 11 (B) the function of semicircular aperture 89, which opens into the circular slot 89 ', in conjunction with the (angular) position of crank with crank shaft 84. The location of the small shield plates 77 in Fig. 11 (A) and Fig. 11 (B), which close the last large opening.

Fig. 12 (Al en fig. 12 fB) betreffen de doorlaatstand en tonen aan, dat de afzonderlijke metalen elementen van zij-schorten 90 over elkaar heen schuiven, zodat uit de cirkelvormige 30 sleuven 89' (met halfronde uitsparing 89) de as door scharnieren 5 van de aandrijving heen schuift. Tevens moet benadrukt worden, dat rand 103 rust op de onderkant van het rechthoekige frame, te weten vlak “A”. Tegelijkertijd steekt het onderste deel van het element -37- 99 onder het niveau van longitudinale steun 1 en Γ uit, tot het niveau van de “U-sectie” balken 88 en 88', hetgeen te zien is in fig. 2.FIG. 12 (A1 and Fig. 12 fB) relate to the passage position and show that the individual metal elements of side aprons 90 slide over each other, so that the axis through hinges 5 out of the circular slots 89 '(with semicircular recess 89) from the drive. It should also be emphasized that edge 103 rests on the underside of the rectangular frame, namely plane "A". At the same time, the lower part of the element protrudes below the level of longitudinal support 1 and tot to the level of the "U-section" beams 88 and 88 ", which is shown in FIG. 2.

Kinematische beweging en daarnaast aandrijfmechaniek en opwaartse beweging van het tussen-element zijn belangrijke onderwerpen die de juiste functionering van de RB 5 kenmerken.Kinematic movement and in addition drive mechanism and upward movement of the intermediate element are important subjects that characterize the correct functioning of the RB 5.

De eerste uitvoeringsvorm (met een krachtige scharende (of schaarbeweging via twee assen) van de onderhavige uitvinding levert een zeer sterke opwaartse kracht (en een stijve “A” constructie), wat betreft de beweging van de afdekorganen voor de opening van RB naar 10 versperringsstand. Deze beweging is vergelijkbaar met een auto-krik, waar een tussen-element opwaarts wordt bewogen met een scharende beweging, om uiteindelijk het voertuig op te tillen met een relatief zeer lage input aan energie. Een uniek concept bij deze twee-assig bewegende RB is een “rack-en- pinion” (ook wel worm-en-wormwiel-overbrenging genoemd) mechaniek, welke nu ontwikkeld is door gebruik te maken van twee cilinders met tandheugel 15 over de omtrek, welke functioneert door een rolbeweging, samen met een behuizing vlak met tegenover-liggende vertanding. De twee bewegende onderdelen zijn getoond in fig. 13(At en fig, 13(BI; ook in deze context drijft een twee-assige constructie het tussen-element opwaarts. Het basisidee en de werking van de “rack -en- pinion” is bekend. In dit specifieke ontwerp, voor wat betreft de rack-en-pinion, toont fig. 13(A) het bovenste lichaam met een rond gat 20 voor de aandrijving en is zijn gehele onderzijde voorzien van vertanding; boven de vertanding is een raakflens aangebracht, voor aansluiting en geleiding van het in- en uitschuiven in het onderstel van de “rack-en-pinion” inrichting. In fig. 13(B) is een langwerpige rechthoekige koker voorzien van een langwerpige sleuf, ten behoeve van de beweging van het aandrijfmechaniek, welke sleuf aan beide zijden van deze koker aangebracht. De enkele 25 langwerpige sleuf aan de bovenkant van de koker, over zijn gehele lengte, is bestemd voor de geleiding en tevens het vrije in- en uitschuiven het bovenlichaam uit fig. 13(A). De onderkant van deze koker is voorzien van vertanding en bovenop deze vertanding lopen twee eveneens getande cilinders op een afstand van elkaar. Door elk van beide cilinders loopt een as en deze cilinders worden geleid via de twee zij-sleuven van de koker. Bij in- en uitschuiven van beide 30 onderdelen rolt de vertanding van het bovenlichaam over de vertanding van de twee onderliggende cilinders, terwijl de twee cilinders tegelijkertijd met hun vertanding rollen over -38- de vertanding van de onderliggende koker, het geheel resulterende in de genoemd “rack-en-pinion” beweging.The first embodiment (with a powerful scissor (or scissor movement through two axes) of the present invention provides a very strong upward force (and a rigid "A" construction), as regards the movement of the covers for opening RB to blocking position This movement is comparable to a car jack, where an intermediate element is moved upwards with a scissor movement, to ultimately lift the vehicle with a relatively very low input of energy.A unique concept with this two-axis moving RB is a rack-and-pinion (also called worm-and-worm-wheel transmission) mechanism, which has now been developed by using two cylinders with rack and pinion 15 over the circumference, which functions by a rolling movement, together with a The two moving parts are shown in Fig. 13 (At and Fig. 13 (B1; also in this context, a two-axis structure drives the intermediate element upwards. The basic idea and the operation of the rack and pinion is known. In this specific design, as far as the rack-and-pinion is concerned, Fig. 13 (A) shows the upper body with a round hole 20 for the drive and its entire underside is provided with teeth; a tangent flange is provided above the teeth, for connecting and guiding the sliding in and out of the chassis of the rack-and-pinion device. In Fig. 13 (B) an elongated rectangular sleeve is provided with an elongated slot, for the purpose of the movement of the drive mechanism, which slot is arranged on both sides of this sleeve. The single elongated slot at the top of the sleeve, over its entire length, is intended for guiding and also the free sliding in and out of the upper body of Fig. 13 (A). The bottom of this tube is provided with teeth and on top of this teeth two likewise toothed cylinders run at a distance from each other. A shaft runs through each of the two cylinders and these cylinders are guided through the two side slots of the sleeve. Upon retracting and extending of both parts, the teeth of the upper body roll over the teeth of the two underlying cylinders, while the two cylinders roll simultaneously with their teeth over the teeth of the underlying sleeve, the whole resulting in the mentioned Rack-and-pinion movement.

Ook is van belang te begrijpen, wat het kinematische gedrag van de as-bewegingen is bij deze uitvoering van de RB van de onderhavige uitvinding. Een vereenvoudigde mini-RB wordt nu 5 getoond in Fis. 14, om de kinematische bewegingen beter te kunnen begrijpen. Deze figuur toont een perspectief-aanzicht van een vereenvoudigd rechthoekig RB frame, welke voorzien is van willekeurige denkbeeldige doorkijk gaten. Belangrijk is het gegeven, dat beide assen voor in-en-uitschuiving (niet getoond in de figuur) rusten op en vrij rollen over de twee laagste vlakken A en A' (niet getoond) van de “I-sectie” longitudinale steunbalken 1 en 1' van 10 het rechthoekige RB frame.It is also important to understand what the kinematic behavior of the axis movements is in this embodiment of the RB of the present invention. A simplified mini-RB is now shown in Fis. 14, to better understand the kinematic movements. This figure shows a perspective view of a simplified rectangular RB frame, which is provided with random imaginary see-through holes. Important is the fact that both axes for sliding in and out (not shown in the figure) rest on and roll freely over the two lowest planes A and A '(not shown) of the "I-section" longitudinal support beams 1 and 1 'of 10 the rectangular RB frame.

Fig, 15 (ΑΊ en Fig. 15 (BI tonen het linker en rechter perspectief-aanzicht van de eerdergenoemde mini-RB, behorend tot de twee-assige uitvoering van de onderhavige uitvinding, wat betreft de 0 graden doorlaatstand. Wat betreft de “rack-en-pinion” beweging, 15 bewegen de twee assen R1 en R2, met bijbehorende rollers PI en P2, over de vlakken A en A' van de longitudinale steunen 1 en 1'. De assen R1 en R2 lopen door de ronde gaten van het bovenlichaam en door de onderliggende koker, behorend tot de “rack-en-pinion” uitrusting, zoals omschreven in fig. 13. De aandrijving voor de RB is geregeld door as M, welke tevens in zijn verlengde door de rechter cilinder met vertanding loopt, welke behoort tot de “rack-en-20 pinion” aandrijving. Zwengel met kruk-as 84, vast aan as R2, heeft aan zijn uiteinde een cilindrische kop “C”, die de langwerpige onderzijde van tussen-element 81 raakt. De aandrijfas M verandert de onderlinge afstand tussen de assen R1 en R2, waardoor de hoek van zwengel met kruk-as 84, ten opzicht van het wegdek vlak, eveneens wijzigt en kop “C” het tussen-element 81 opwaarts duwt. Echter is het tussen-element scharnierend opgehangen voa 25 uitsteeksel 82, scharnierend gefixeerd aan ondersteunende zwenk-as 75 aan de betreffende passieve zwenk-arm. De opwaarts duwende beweging van kop “C” van de zwengel met krukas 84 resulteert daarmee dus in een opwaartse beweging van het tussen-element uitsteeksel 83, (uiteindelijk) loodrecht op de afdekplaat 58 van het actieve afdekorgaan 65. Deze beweging is vergelijkbaar met een schaar-beweging, die vaak gebruikt wordt om bijvoorbeeld een auto met 30 een auto-krik op te tillen.Fig. 15 (ΑΊ and Fig. 15 (B1) show the left and right perspective view of the aforementioned mini-RB, belonging to the two-axis embodiment of the present invention, with regard to the 0 degree pass position. With regard to the rack pinion movement, the two axes R1 and R2, with associated rollers P1 and P2, move over the surfaces A and A 'of the longitudinal supports 1 and 1'. The axes R1 and R2 run through the round holes of the upper body and through the underlying sleeve, belonging to the rack-and-pinion equipment, as described in fig. 13. The drive for the RB is controlled by shaft M, which also extends in its extension through the right-hand cylinder with teeth which belongs to the rack-and-pinion drive Crank with crank shaft 84 fixed to shaft R2 has a cylindrical head "C" at its end which touches the elongated underside of intermediate element 81. drive shaft M changes the mutual distance between the axles R1 and R2, thereby reducing the angle of crank with crankshaft 84, flat with respect to the road surface, also changes and head "C" pushes the intermediate element 81 upwards. However, the intermediate element is pivotally suspended for protrusion 82, pivotally fixed to supporting pivot axis 75 on the respective passive pivot arm. The upward pushing movement of head "C" of the crank with crankshaft 84 thus thus results in an upward movement of the intermediate element protrusion 83, (ultimately) perpendicular to the cover plate 58 of the active cover member 65. This movement is comparable to a scissor movement, which is often used, for example, to lift a car with a car jack.

-39--39-

Vervolgens tonen Fig. 16. Fig, 17. Fig. 18 en Fie, 19 allen de standen van de afdekorganen van de RB, in naar versperringsstand opengaande beweging met de verschillende binnenhoeken, met 10 graden intervallen. De hoekstand van zwengel met kruk-as 84, met kop “C”, zorgt voor het open gaan en later het sluiten van de RB. Deze figuren geven inzicht in het kinematisch gedrag van het RB aandrijvingsmechaniek, voor wat betreft de twee-assige 5 uitvoering van de wegversperring.Next, FIG. 16. Fig. 17. Fig. 18 and Fie, 19 all the positions of the cover members of the RB, in movement opening to the barrier position with the different inner angles, at 10 degree intervals. The angular position of crank with crank shaft 84, with head “C”, causes the RB to open and later close. These figures provide insight into the kinematic behavior of the RB drive mechanism, with regard to the two-axis design of the roadblock.

Fig, 20 (Al toont het onder-aanzicht van de alternatieve enkel-assige uitvoering van de RB, in de versperringsstand. In dit voorbeeld wordt de RB aandrijving verzorgd door een electromotor 105, waarbij twee bandwielen 106 en 108 gemonteerd zijn op respectievelijk as 10 12 en de krukas 109 en met elkaar verbonden zijn door een aandrijfriem 107 (zie ook fig. 22).Fig. 20 (A1 shows the bottom view of the alternative single-axis embodiment of the RB, in the barrier position. In this example, the RB drive is provided by an electric motor 105, wherein two belt wheels 106 and 108 are mounted on shaft 10, respectively. 12 and the crankshaft 109 and are connected to each other by a drive belt 107 (see also Fig. 22).

De twee uiteinden van de as 109 lopen door scharnieren 5, welke op hun beurt gemonteerd zijn aan de vlakken A en A' van de longitudinale steunen 1 en Γ, welke deel uitmaken van het rechthoekige frame (zie ook fig. 3). In deze uitvoering zorgt de verdraaiing van kruk-as 109 ervoor, dat zwengel 110 met kopvlak 119 tegen de langwerpige onderkant van het tussen-15 element 81 aan duwt ten behoeve van zijn opwaartse beweging. Fig. 20IB1 toont de doorlaatstand van deze uitvoering. Beide figuren 20(A) en 20(B) laten eveneens de verschillende standen van de metalen zij-schorten 90 aan beide kanten van de RB zien.The two ends of the shaft 109 run through hinges 5, which in turn are mounted on the surfaces A and A 'of the longitudinal supports 1 and Γ, which form part of the rectangular frame (see also Fig. 3). In this embodiment, the rotation of crankshaft 109 causes crank 110 with end face 119 to press against the elongated underside of intermediate element 81 for its upward movement. FIG. 20IB1 shows the pass position of this embodiment. Both Figures 20 (A) and 20 (B) also show the different positions of the metal side aprons 90 on both sides of the RB.

Fig, 21(A) en Fig. 21(B) tonen aanzichten van een andere uitvoering van de enkel-as versie, 20 waarbij nu een pneumatisch- of hydraulisch- cilinder-mechaniek voor de aandrijving zorgt. In de doorlaatstand van de wegversperring is stang 113 van het aandrijf-element ingetrokken, zoals getoond in fig. 21(A) en bij verkrijgen van de versperringsstand is de stang 113 geheel uitgedreven, zoals in fig. 21(B) getoond, waardoor afdekplaat 71 van het actieve afdekorgaan omhoog wordt geduwd. De zwengel 110 is opgehangen aan een kruk-as 115, welke verbonden 25 is aan de zuiger-stang 113 van de cilinder en daarmee aan de pneumatische of hydraulische cilinder 112, welke cilinder op zijn beurt daardoor al dan niet direct verbonden is aan kruk-as 115 en onderste as 12’. Zwengel 110 is eveneens gemonteerd aan as 109, welke loopt door de twee scharnieren 5 aan de twee zijden van het rechthoekige RB frame. De verlenging en stand van de cylinder-stang 113 zorgt voor de rondraaiing van de zwengel 110 en daarmee de 30 opwaartse beweging van tussen-element 81 en déirdoor dus het open gaan van RB naar de versperringsstand mogelijk maakt (en ook de sluiting naar doorlaatstand).Fig. 21 (A) and Figs. 21 (B) show views of another embodiment of the single-axis version, with a pneumatic or hydraulic cylinder mechanism now providing the drive. In the passage position of the roadblock, rod 113 of the driving element is retracted, as shown in Fig. 21 (A), and when the blocking position is obtained, rod 113 is fully driven out, as shown in Fig. 21 (B), whereby cover plate 71 of the active cover member is pushed up. The crank 110 is suspended from a crankshaft 115, which is connected to the piston rod 113 of the cylinder and thereby to the pneumatic or hydraulic cylinder 112, which cylinder in turn is thereby directly or indirectly connected to crankshaft axis 115 and lower axis 12 '. Crank 110 is also mounted on shaft 109, which runs through the two hinges 5 on the two sides of the rectangular RB frame. The elongation and position of the cylinder rod 113 ensures the rotation of the crank 110 and thus the upward movement of the intermediate element 81 and thus makes it possible to open RB to the barrier position (and also to close it to the passage position) .

-40--40-

Fig. 22 toont de constructie van een reeks van 4 zwengels 110, gepositioneerd naast elkaar, over een gemeenschappelijke kruk-as 115. De verbinding van de zwengels 110 met kruk-as 115 is voorzien, door verzonken verbinding van kopschroeven 118, geplaatst op de cilindrische ronding 120, welke draaiing van kruk-as 115 in de zwengel-holtes van zwengels 110 onmogelijk maken. Aan de andere kant van iedere zwengel 110 vindt men de cilindrische 5 ronding 119, met eveneens een verzonken verbinding via kopschroef 118. Iedere paar zwengels is kent een eigen as 109, welke aan twee zijden van de RB gemonteerde zijn in de scharnieren 5 {op de vlakken A en A', van longitudinale steunen 1 en Γ (zie ook fig. 3, fig. 20 en fig. 21)}. Tussen twee naast liggende uiteinden van as 109 is een vrije ruimte 116. Voor de uitvoering van het enkel-assige ontwerp met pneumatische / hydraulische aandrijving, zoals 10 fig. 21(A) laat zien, kan een cilindrisch koppelstuk 117 (zie fig. 21) - indien gewenst - zorgen voor een verbinding tussen twee kruk-assen. In het geval van een electrische aandrijving kan, wat betreft de vrij ruimte 116, een koppelstuk-met-bandwiel 108 gefixeerd worden {zie fig. 20(A)} ter overbrugging tussen twee assen 109. Soms zijn er technische of kosten-aspect overwegingen, die bepalen dat bijvoorbeeld een enkele electromotor gebruikt dient te worden 15 voor twee (of eventueel meer) naast elkaar liggende zwengel-armen, of juist twee motoren voor vier verschillende zwengel-armen; twee motoren dienen ten behoeve van de aandrijving dan verbonden te worden aan een koppelstuk-met-bandwiel 108. Er bestaat ook een mogelijkheid, dat twee afzonderlijke electromotoren aan twee aparte zwengel-armen gekoppeld zijn met behulp van normale bandwielen, met behoud van de vrije ruimten 116; 20 specifiek deze mogelijkheid vergt elektronische synchronisatie van de aansturing van de electromotoren. Deze mogelijkheid ten opzichte van de eerder genoemde mogelijkheden is een technische- en kosten-overweging.FIG. 22 shows the construction of a series of 4 cranks 110, positioned side by side, over a common crankshaft 115. The connection of the cranks 110 with crankshaft 115 is provided, by countersunk connection of head screws 118, placed on the cylindrical curve 120, which makes rotation of crankshaft 115 in the crank cavities of cranks 110 impossible. On the other side of each crank 110 one finds the cylindrical curvature 119, which also has a countersunk connection via head screw 118. Each pair of cranks has its own shaft 109, which are mounted in the hinges 5 on two sides of the RB. the surfaces A and A ', of longitudinal supports 1 and Γ (see also Fig. 3, Fig. 20 and Fig. 21)}. There is a free space 116 between two adjacent ends of shaft 109. For the implementation of the single-axis design with pneumatic / hydraulic drive, as Fig. 21 (A) shows, a cylindrical coupling piece 117 (see Fig. 21). ) - if required - provide a connection between two crankshafts. In the case of an electric drive, with regard to the free space 116, a coupling piece with belt wheel 108 can be fixed {see Fig. 20 (A)} for bridging between two axes 109. Sometimes there are technical or cost aspect considerations which determine that, for example, a single electric motor should be used for two (or possibly more) adjacent crank arms, or just two motors for four different crank arms; for the drive two motors must then be connected to a coupling piece with belt wheel 108. There is also a possibility that two separate electric motors are coupled to two separate crank arms with the aid of normal belt wheels, while maintaining the free spaces 116; Specifically this possibility requires electronic synchronization of the control of the electric motors. This possibility compared to the previously mentioned options is a technical and cost consideration.

De onderhavige uitvinding omschrijft veelzijdige en goed doordachte ontwerpen, met vele 25 uitgangspunten en vele nieuwe facetten, die de oplossingen bieden voor de problemen met conventionele RB ontwerpen. Om te beginnen gaat het om een RB, die in een relatief ondiepe put (van ca. 60 centimeter) geplaatst kan worden, zonder dat in de meeste gebieden bestaande ondergrondse infrastructuur (bekabeling, riool, etc.) verwijderd c.q. verplaatst hoeft te worden. Verder is de interferentie hoogte van zo’n 80 centimeter, alsmede de stugge, robuuste 30 constructie, voldoende om weerstand te bieden tegen een zeer breed scala aan kleine en grote voertuigen. Ook is de RB ontwikkeld voor een modulaire opbouw uit zoveel mogelijk gestandaardiseerde componenten, zodat productie snel kan plaatsvinden, grotendeels uit -41- voorraad en vervanging ook simpelweg door voorraad-componenten mogelijk wordt. Tot slot is de aandrijving naar wens electro-mechanisch, hydraulisch of pneumatisch in te richten. Bij het totale ontwerp van de RB is eveneens ook zoveel mogelijk getracht de totale constructie, zonder in te boeten aan sterkte, zo licht mogelijk te houden.The present invention describes versatile and well thought out designs, with many starting points and many new facets, that offer solutions to the problems with conventional RB designs. To begin with, this is an RB, which can be placed in a relatively shallow well (of approximately 60 centimeters), without existing underground infrastructure (cabling, sewer, etc.) having to be removed or moved in most areas. Furthermore, the interference height of about 80 centimeters, as well as the stiff, robust construction, is sufficient to withstand a very wide range of small and large vehicles. The RB has also been developed for a modular construction from as many standardized components as possible, so that production can take place quickly, largely from stock and replacement is also simply possible with stock components. Finally, the drive can be electro-mechanical, hydraulic or pneumatic. With the overall design of the RB, every effort has also been made to keep the overall construction as light as possible without sacrificing strength.

5 Conclusies ... volgen op de volgende bladzijden.5 Conclusions ... follow on the following pages.

10313811031381

Claims (9)

1. Inrichting voor het blokkeren van een weg omvattende een gestel met een voorzijde en een achterzijde, een eerste arm die een afdekorgaan draagt en schamierbaar is bevestigd aan de voorzijde van het gestel tussen een niet blokkerende positie waarbij het afdekorgaan zich horizontaal uitstrekt en een blokkerende positie waarbij het 5 afdekorgaan alsmede de eerste arm zich schuin omhoog in achterwaartse richting uitstrekt vanaf de voorzijde van het gestel, schamiermiddelen voor het scharnieren van de eerste arm tussen de niet blokkerende positie en de blokkerende positie, de schamiermiddelen omvattende een tweede arm die schamierbaar is bevestigd aan de achterzijde van het gestel tussen een passieve positie waarbij de tweede arm zich 10 tenminste ten dele uitstrekt onder de eerste arm in de niet blokkerende positie ervan en een actieve positie waarbij de tweede arm zich schuin omhoog en voorwaarts uitstrekt vanaf de achterzijde van het gestel voor het ondersteunen van de eerste arm in de blokkerende positie ervan.A device for blocking a road comprising a frame with a front side and a rear side, a first arm carrying a cover member and pivotally attached to the front side of the frame between a non-blocking position wherein the cover member extends horizontally and a blocking member position in which the cover member and the first arm extend obliquely upwards in the rearward direction from the front of the frame, hinge means for pivoting the first arm between the non-blocking position and the blocking position, the hinge means comprising a second arm that is pivotable attached to the rear of the frame between a passive position where the second arm extends at least partially below the first arm in its non-blocking position and an active position where the second arm extends obliquely upwards and forwards from the rear of the frame frame for supporting the first arm its blocking position. 2. Inrichting volgens conclusie 1 waarbij een voorste vrije uiteinde van de tweede arm 15 langs een onderste oppervlak van de eerste arm of van het afdekorgaan verschuift tijdens scharnieren van de tweede arm tussen de passieve positie en de actieve positie, aldus de eerste arm tussen de niet blokkerende positie en de blokkerende positie scharnierende.2. Device as claimed in claim 1, wherein a front free end of the second arm 15 slides along a lower surface of the first arm or of the cover member during pivoting of the second arm between the passive position and the active position, thus the first arm between the non-blocking position and the blocking position hinged. 3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, waarbij de eerste arm en de tweede arm in 20 respectievelijk hun blokkerende positie en hun actieve positie een hoek tussen 75 en 105 graden insluit, bij voorkeur tussen 85 en 95 graden.3. Device as claimed in claim 1 or 2, wherein the first arm and the second arm enclose an angle between 75 and 105 degrees, preferably between 85 and 95 degrees, in their blocking position and their active position, respectively. 4. Inrichting volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij de eerste arm en de tweede arm respectievelijk in hun blokkerende positie en hun actieve positie aangrijpende met elkaar gekoppeld zijn.Device as claimed in claim 1, 2 or 3, wherein the first arm and the second arm are mutually engaged in their blocking position and their active position. 5. Inrichting volgens conclusie 4, waarbij de tweede arm een haakorgaan omvat die aangrijpt op een tegendeel van de eerste arm in de actieve positie van de tweede arm en de blokkerende positie van de eerste arm, een open zijde van het haakorgaan achterwaarts gericht zijnde in de actieve positie van de tweede arm.Device as claimed in claim 4, wherein the second arm comprises a hook member which engages an opposite part of the first arm in the active position of the second arm and the blocking position of the first arm, an open side of the hook member being rearwardly facing the active position of the second arm. 6. Inrichting volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij een tussenliggend 30 element is voorzien dat, bij voorkeur horizontaal, zich uitstrekt tussen de eerste arm en de tweede arm in respectievelijk hun blokkerende positie en hun actieve positie. 1 0 3 1 3 8 1 •43-6. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein an intermediate element is provided which, preferably horizontally, extends between the first arm and the second arm in their blocking position and their active position, respectively. 1 0 3 1 3 8 1 • 43- 7. Inrichting volgens conclusie 6, waarbij het tussenliggende element schamierbaar is bevestigd aan de eerste arm of de tweede arm en verschuifbaar aangrijpt op een onderste oppervlak van de andere van de eerste arm en de tweede arm.The device of claim 6, wherein the intermediate member is pivotally attached to the first arm or the second arm and slidably engages a lower surface of the other of the first arm and the second arm. 8. Inrichting volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de tweede arm een verder afdekorgaan draagt, dat in de niet blokkerende positie van de eerste arm en de 5 passieve positie van de tweede arm in lijn is met het afdekorgaan gedragen door de eerste arm.8. Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the second arm carries a further cover member, which in the non-blocking position of the first arm and the passive position of the second arm is in line with the cover member carried by the first arm. 9. Inrichting volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij het afdekorgaan een hoek tussen 30 graden en 50 graden insluit ten opzichte van de horizontaal in de blokkerende positie van de eerste arm. 1031381Device as claimed in any of the foregoing claims, wherein the cover member encloses an angle between 30 degrees and 50 degrees with respect to the horizontal in the blocking position of the first arm. 1031381