NL1031169C2

NL1031169C2 - Method for the manufacture of a rail top part and rail top part.

Info

Publication number: NL1031169C2
Application number: NL1031169A
Authority: NL
Inventors: Sebastian Benenowski; Gerhard Ratz
Original assignee: Butzbacher Weichenbau Gmbh; Vae Gmbh
Priority date: 2005-02-17
Filing date: 2006-02-16
Publication date: 2007-08-07
Also published as: DE202005021638U1; NL1031169A1; DE102005007520A1; DE102005007520B4

Description

, \ t r, \ r

Korte aanduiding: Werkwijze voor de vervaardiging van een railbovendeel alsmede railbovendeelBrief description: Method for the manufacture of a rail upper part as well as rail upper part

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor de vervaardiging van een railbovendeel omvattende een eerste en een tweede railgedeelte dat elk een railkop en een railvoet omvat, waarbij de railgedeelten met de railkoppen en railvoeten daarvan naar 5 elkaar gericht zijn en in verticale of bijna verticale positie geplaatst zijn en daarbij zowel aan het kopgedeelte daarvan als aan het voetgedeelte daarvan door lassen met elkaar verbonden worden en waarbij aan een buitenzijde langs het kopgedeelte en het voetgedeelte laszekeringen verschuifbaar geplaatst worden en er in de telkens 10 tussen lasnaadzekering en de kop- resp. voetgedeelten gevormde lasruimte een lasdraad wordt toegevoerd die een elektrode vormt, en die aan een pool van een spanningsbron wordt aangelegd en waarvan de andere pool aan ten minste een van de railgedeelten wordt aangelegd, waarbij er bij het lassen in de betreffende lasruimte een lasbad 15 wordt gevormd. Verder heeft de uitvinding betrekking op een railbovendeel in de vorm van een hartstukpunt met een compacte punt alsmede daarmee verbonden aanlasrails, die middels lasnaden in lengterichting in het kop- en voetgedeelte daarvan verbonden zijn.The invention relates to a method for the manufacture of a rail upper part comprising a first and a second rail part, each comprising a rail head and a rail foot, the rail parts with the rail heads and rail feet thereof facing each other and in vertical or almost vertical position. are placed and are connected to each other both at the head portion thereof and at the foot portion thereof, and wherein welding fuses are slidably placed on an outside along the head portion and the foot portion and in the respective weld seam fuse and the head or seam. welding section formed in foot portions, a welding wire is formed which forms an electrode and which is applied to a pole of a voltage source and the other pole of which is applied to at least one of the rail sections, a welding bath being welded in the relevant welding space formed. The invention furthermore relates to a rail upper part in the form of a centerpiece point with a compact point and welded-on rails connected thereto, which are connected by longitudinal welds in the head and foot portions thereof.

Rails kunnen bijvoorbeeld met behulp van 20 elektronenstraallassen of thermitsmeltlassen, door afbrandstomplassen of thermitdruklassen met elkaar verbonden zijn. Dergelijke laswerkwijzen zijn vaak zeer complex en daarmee aan kosten onderhevig. Ook kunnen er ongewenste veranderingen in structuur optreden, waardoor de mechanische eigenschappen op een negatieve 25 wijze kunnen worden beïnvloed. In het bijzonder bij hogesnelheidstracés van het railbovendeel dient er echter te worden opgelet dat de structuur in het gebied van de lasnaden materiaaleigenschappen toont die in een tevoren bepaald tolerantiegebied liggen.Rails can, for example, be connected to one another by means of electron beam welding or heat fusion welding, by burn-off welding or thermal pressure welding. Such welding processes are often very complex and therefore subject to costs. Unwanted changes in structure can also occur, as a result of which the mechanical properties can be influenced in a negative way. However, in particular in the case of high-speed tracks of the rail upper part, care must be taken that the structure in the region of the welds shows material properties that are in a predetermined tolerance range.

30 Bij het lassen zelf kunnen de raildelen die te verbinden zijn, opgenomen worden door een meerdelige vorm, die eventueel inleggedeelten uit keramisch materiaal omvat (DE-B-1.145.654, DE-A-38.32.156, DE-U-77.06.807, DE-U-95.05.182).During the welding itself, the rail parts that can be connected can be received by a multi-part form, which optionally comprises insert parts of ceramic material (DE-B-1,145,654, DE-A-38.32.156, DE-U-77.06. 807, DE-U-95.05.182).

1031169 I 1 · ' - 2 -1031169 I 1 · '- 2 -

Om met constructief eenvoudige maatregelen economisch lassen van railgedeelten, in het bijzonder hartstukbouwgroepen resp. -gedeelten bij een gelijktijdige verbetering van de kwaliteit mogelijk te maken voorziet WO-A-98/42473 dat railgedeelten in de 5 railkopgedeelten en railvoetgedeelten daarvan met behulp van elektroslakken lassen met elkaar verbonden worden. Hiertoe worden de railgedeelten ten opzichte van de langsas daarvan verticaal. of in hoofdzaak verticaal ten opzichte, van elkaar geplaatst, waarbij railvoeten en railkoppen op een afstand zijn, en waarbij de 10 verbindingsstukkamerruimte die aanwezig is tussen de railkoppen en railvoeten, wordt gevuld met een vulstof en aan een buitenzijde langs de railkoppen en railvoeten koelplaten verschuifbaar worden geplaatst. Tussen vulmateriaal en de koelplaten worden telkens tenminste een elektrode zoals een draadelektrode of een bandelektrode 15 ingebracht, die gesmolten worden.In order to economically weld rail sections, in particular heart-piece assemblies, resp. portions to enable simultaneous improvement of quality, WO-A-98/42473 provides that rail portions in the rail head portions and rail base portions thereof are welded together with the aid of electric slag. For this purpose, the rail sections become vertical with respect to their longitudinal axis. or placed substantially vertically relative to each other, wherein rail feet and rail heads are spaced apart, and wherein the spacer chamber space present between the rail heads and rail feet is filled with a filler and cooling plates slidable on an outside along the rail heads and rail feet be placed. At least one electrode, such as a wire electrode or a belt electrode 15, is introduced between filling material and the cooling plates, which are melted.

Het elektroslakkenlassen loopt echter tegen de grenzen daarvan aan wanneer er laaggelegeerde railstaalsoorten met een hoog koolstofgehalte moeten worden gelast. Vanwege de hoge inbrenging van warmte bij het elektroslaklassen zou het betreffende materiaal worden 20 beschadigd.However, electro slag welding runs up against its limits when low-alloyed rail steels with a high carbon content are to be welded. Due to the high introduction of heat during electro-welding, the material in question would be damaged.

Volgens DE-A-32 48 082 worden de railgedeelten met elektroslakkenlassen en volgens DE-A-101 59 516 middels elektronenstraal-lassen verbonden.According to DE-A-32 48 082 the rail sections are connected to electro slag welding and according to DE-A-101 59 516 by electron beam welding.

De onderhavige uitvinding heet tot doel om een economisch 25 lassen van railgedeelten mogelijk te maken dat een materiaal onafhankelijk is, en zonder dat een negatieve beïnvloeding van de gewenste materiaaleigenschappen plaatsvindt.The present invention has for its object to enable an economical welding of rail sections that a material is independent and without a negative influence on the desired material properties taking place.

Volgens de werkwijze omvat de uitvinding voor het bereiken van dit doel in hoofdzaak dat als railgedeelte er een uit een 30 laaggelegeerd staal met een koolstofgehalte van 0,6 gew.% tot 0,9 gew.% wordt gebruikt en dat de railgedeelten aan de kopgedeelten en voetgedeelten daarvan met metaalbeschermgaslassen verbonden worden, waarbij zowel de lichtboog. die zich vormt tussen de lasdraad en het lasgedeelte van het railgedeelte alsook het lasbad middels een 35 beschermgas wordt beschermd ten opzichte van de atmosfeer.According to the method, for achieving this object, the invention essentially comprises that as the rail part, a low-alloy steel with a carbon content of 0.6 wt.% To 0.9 wt.% Is used and that the rail sections on the head sections and foot portions thereof are joined to metal protective gas welding, wherein both the arc. which forms between the welding wire and the welding part of the rail part as well as the welding bath is protected with respect to the atmosphere by means of a protective gas.

Volgens de uitvinding worden laaggelegeerde stalen met een hoog koolstofgehalte middels metaalbeschermgaslassen verbonden, zodat een lassen bij geringere warmteinbrenging dan bij het elektroslakkenlassen, plaatsvindt. Daarmee kunnen probleemloos de ' » 11 - 3 - geëiste mechanische eigenschappen in het lasnaadgedeelte worden bereikt, zonder dat een beïnvloeding van de structuur van de railgedeelten of een verslechtering van de mechanische eigenschappen plaatsvindt. Door de geringere inbrenging van warmte treedt het 5 gevaar van een kromtrekken niet op.According to the invention, low-alloyed steels with a high carbon content are connected by means of metal protection gas welding, so that welding takes place at a lower heat input than in the case of electro slag welding. With this, the required mechanical properties in the weld seam section can be achieved without any problem, without any effect on the structure of the rail sections or a deterioration of the mechanical properties. Due to the lower introduction of heat, the risk of warping does not arise.

Volgens de leer van de uitvinding kunnen de mechanisch technologische eigenschappen van het te vervaardigen railbovendeel worden aangehouden en een oververhitting van de randlagen van de railgedeelten in het naadgedeelte worden vermeden, zodat een .10 beschadiging van het materiaal uitblijft.According to the teachings of the invention, the mechanical-technological properties of the rail upper part to be manufactured can be maintained and an overheating of the edge layers of the rail parts in the seam part can be avoided, so that damage to the material does not occur.

In het bijzonder is voorzien dat het beschermgas in de lasruimte boven het lasbad en de lichtboog wordt toegevoerd via tenminste een opening die loopt in de lasbadzekering.In particular, it is provided that the protective gas is supplied to the welding space above the welding bath and the arc through at least one opening that runs in the welding bath fuse.

Wanneer railgedeelten in de vorm van verbindingsstukrails aan 15 elkaar worden gelast dan wordt voorzien dat in de ruimte die aanwezig is tussen de verbindingsstukken van de railgedeelten, een verdere lasbadzekering wordt aangebracht die deze tenminste in de kopgedeelten en voetgedeelten vult.When rail sections in the form of connecting rail are welded to each other, it is provided that a further welding bath fuse is provided in the space present between the connecting sections of the rail sections, which fuses them at least in the head sections and foot sections.

De lasdraad zelf wordt via een lans aan de lasruimte 20 toegevoerd, waarbij de lans enerzijds voor de stroomcontactering met de elektrode, dus de lasdraad en anderzijds met een pool van de spanningsbron is verbonden. Daarbij wordt de draadelektrode van een positieve polariteit voorzien.The welding wire itself is supplied via a lance to the welding space 20, the lance being connected on the one hand for the current contact with the electrode, thus the welding wire and on the other hand with a pole of the voltage source. The wire electrode is thereby provided with a positive polarity.

Er wordt vermeld dat beschermgas in de lasruimte die begrensd 25 is door de lasbadzekering, uit tenminste een, bij voorkeur meerdere boringen in het bovenste gedeelte van de lasbadzekering stroomt, die is gevormd als glijschoen.It is mentioned that protective gas in the welding space bounded by the welding bath fuse flows from at least one, preferably several bores in the upper part of the welding bath fuse, which is formed as a sliding shoe.

Als beschermgas wordt bij voorkeur een gasmengsel uit argon en CO2 gebruikt, waarbij het aandeel aan edelgas ongeveer 60% bedraagt. 30 De gasdoorstroomhoeveelheid moet tussen 20 1/min en 30 1/min liggen, in het bijzonder in het gebied van 25 1/min liggen, om optimale lasomstandigheden te bereiken.The protective gas used is preferably a gas mixture of argon and CO2, the proportion of noble gas being approximately 60%. The gas flow rate must be between 20 1 / min and 30 1 / min, in particular in the range of 25 1 / min, in order to achieve optimum welding conditions.

De lichtboog die voor het lassen nodig is wordt aan het begin van de naad ontstoken . door kortsluiting en verwarmt de lasplaats 35 zodat afgesmolten extra materiaal dat van de draadelektrode stamt en gesmolten basismateriaal een metaalbad, dus een las- of smelt-bad, vórmen. Overeenkomstig met de stijgsnelheid van het metaalbad, die samenloopt met de lassnelheid, bewegen ook de lans die als lasrups aan te duiden is, en de lasbadzekering die in de vorm van eenThe arc required for welding is ignited at the start of the seam. by short-circuiting and heating the welding site 35 so that molten additional material coming from the wire electrode and molten base material form a metal bath, i.e. a welding or melting bath. Corresponding to the rising speed of the metal bath, which coincides with the welding speed, the lance that can be designated as a welding bead also moves, and the welding bath fuse which is in the form of a

» , I I», I

- 4 - koperglijschoen gevormd is, van de onderzijde naar de top. Om verbindingsfouten aan het begin van het lasproces te vermijden, wordt het proces op een uitloopgedeelte gestart. Op grond van de gietplaats die aan het uiteinde van de naad ontstaat, is een uitloopgedeelte aan 5 het uiteinde van de naad voorzien.Copper glide shoe is formed, from the bottom to the top. To avoid connection errors at the start of the welding process, the process is started on a spout section. On the basis of the casting site which is created at the end of the seam, a run-out part is provided at the end of the seam.

Het lassen zelf wordt in het bijzonder bij een lasspanning U met 28 V < U < 37 V en/of bij een stroomsterkte I met 400 A < I < 650 A uitgevoerd, waarbij de kopgedeelten bij een hogere las-spanning worden gelast dan de voetgedeelten.The welding itself is carried out in particular at a welding voltage U with 28 V <U <37 V and / or with a current intensity I with 400 A <I <650 A, wherein the head sections are welded at a higher welding voltage than the foot sections .

10 In het bijzonder is voorzien dat de kopgedeelten bij een lasspanning UK met 32 V < ÜK < 38 V worden gelast en/of dat de voetgedeelten bij een lasspanning UF met 28 V < UF < 33 V worden gelast. Voorkeurswaarden lopen van 35 V < üK < 37 V resp. 30 V < üF < 31 V.In particular, it is provided that the head portions are welded at a welding voltage UK with 32 V <ÜK <38 V and / or that the foot portions are welded at a welding voltage UF with 28 V <UF <33 V. Preferred values range from 35 V <üK <37 V resp. 30 V <üF <31 V.

15 De kopgedeelten worden bij voorkeur bij een stroomsterkte IKThe head portions are preferably at a current strength IK

met 450 A < IK < 650 A gelast en/of de voetgedeelten bij een stroomsterkte IF met 420 A < IF < 500 A gelast. In het bijzonder zou moeten gelden dat 500 A < IK < 600 A resp. 450 A < IF < 480 A.welded with 450 A <IK <650 A and / or welded the foot sections at a current IF with 420 A <IF <500 A. In particular, it should apply that 500 A <IK <600 A resp. 450 A <IF <480 A.

Onafhankelijk daarvan zouden de kopgedeelten en/of de voet-20 gedeelten met een lassnelheid vs met 4,5 m/h < vs < 11,0 m/h, in het bijzonder 4,5 m/h < vs < 9,0 m/h, bij voorkeur 6 m/h < Vs < 7 m/h worden gelast.Regardless of this, the head portions and / or the foot portions with a welding speed vs with 4.5 m / h <vs <11.0 m / h, in particular 4.5 m / h <vs <9.0 m / h, preferably 6 m / h <Vs <7 m / h are welded.

De lasdraad kan met een snelheid vd met 5 m/min < vd < 10 m/min aan het lasgedeelte worden toegevoerd, waarbij de lasdraad aan de te 25 lassen kopgedeelten zou moeten worden toegevoerd met een snelheid vd met 7 m/min < vd < 10 m/min resp. aan de te lassen voetgedeelten moeten worden toegevoerd met een snelheid vd met 5 m/min < vd < 7 m/min.The welding wire can be supplied to the welding section at a speed vd with 5 m / min <vd <10 m / min, the welding wire having to be supplied to the head sections to be welded at a speed vd with 7 m / min <vd < 10 m / min resp. the foot sections to be welded must be supplied at a speed vd of 5 m / min <vd <7 m / min.

Bij de lasdraad gaat het bij voorkeur om een compacte lasdraad 30 of een vuldraad met een diameter d met 1,5 mm < d < 5 mm, in het bijzonder 1,8 mm < d < 4 mm, bij voorkeur 3,0 mm < d < 3,4 mm.The welding wire is preferably a compact welding wire 30 or a filler wire with a diameter d with 1.5 mm <d <5 mm, in particular 1.8 mm <d <4 mm, preferably 3.0 mm < d <3.4 mm.

De draadelektrode zou in het bijzonder een basische vuldraad-elektrode moeten zijn.The wire electrode should in particular be a basic filler wire electrode.

Bij voorkeur wordt een lasdraad met een gehalte aan koolstof 35 van ongeveer 0,07%, een gehalte aan mangaan van ongeveer 1,5%, een gehalte aan silicium van ongeveer 0,3%, een gehalte aan fosfor < 0,025%, een gehalte aan molybdeen van ongeveer 0,4% en een gehalte aan zwavel < 0,020% gebruikt. Dergelijke lasdraden zijn verkrijgbaar onder de aanduiding TOPCORE.Preferably, a welding wire with a carbon content of about 0.07%, a manganese content of about 1.5%, a silicon content of about 0.3%, a content of phosphorus <0.025%, a content of molybdenum of about 0.4% and a sulfur content of <0.020%. Such welding wires are available under the designation TOPCORE.

I « ι * - 5 -I «ι * - 5 -

Om de lasresultaten te optimaliseren zou een temperatuur-aansturing gedurende het lassen moeten plaatsvinden om hardheid, vastheid en een te veel aan uitrekking van het railmateriaal in het later te berijden gedeelte niet negatief te beïnvloeden. Derhalve 5 beoogt de uitvinding in het bijzonder dat de rails die moeten worden gelast worden voorverwarmd tot een temperatuur tussen 300°C en 400°C, om dan bij een temperatuur in het later te berijden gedeelte van maximaal 450°C bij het lassen te blijven. Na het lassen zou een gecontroleerd afkoelen voor het behouden van de aanvankelijke 10 structuur in het te berijden gedeelte moeten plaats-vinden. ·In order to optimize the welding results, a temperature control should take place during welding in order not to negatively influence hardness, firmness and too much elongation of the rail material in the section to be driven later. Therefore, the invention particularly contemplates that the rails to be welded are preheated to a temperature between 300 ° C and 400 ° C, so as to remain at a temperature in the later to be ridden section of a maximum of 450 ° C . After welding, a controlled cooling to maintain the initial structure should take place in the area to be driven. ·

Op grond van de leer volgens de uitvinding kunnen dikten van de lasnaad tussen 10 mm en 40 mm in een positie worden gelast. Bij een verdergaande optimalisatie kan de dikte van de naadlas worden vergroot. Los daarvan is voorzien dat de dikte van de lasnaad, d.w.z. 15 de uitstrekking loodrecht op het van de voet resp. van de kop op te trekken vlak in het kopgedeelte groter kan zijn dan in het voetgedeelte. In het kopgedeelte zouden bijvoorbeeld dikten dK van 30 mm en in het voetgedeelte dikten van dp van ongeveer 20 mm moeten worden bereikt.On the basis of the leather according to the invention, thicknesses of the weld seam between 10 mm and 40 mm can be welded in a position. With further optimization, the thickness of the seam weld can be increased. Apart from that, it is provided that the thickness of the weld seam, i.e., the extension perpendicular to that of the base or the base, respectively. surface to be lifted from the head may be larger in the head portion than in the foot portion. For example, thicknesses dK of 30 mm should be achieved in the head portion and thicknesses of dp of about 20 mm in the foot portion.

20 Om een voldoende diepte (dikte) van de naad te bereiken, zou de lans pendelend moeten worden opgesteld, waarbij de pendel-richting van de draadelektrode in de richting van de diepte van de naad plaatsvindt.In order to achieve a sufficient depth (thickness) of the seam, the lance should be arranged in a pendulum manner, the pendulum direction of the wire electrode taking place in the direction of the depth of the seam.

De lasbadzekering en de laslans gaan uit van een lasportaal 25 dat gestuurd wordt gereden langs de rail die moeten worden gelast. Daarbij is er voor het kopgedeelte en voor het voetgedeelte een afzonderlijk lasportaal voorzien, echter kunnen deze met elkaar verbonden zijn. Het verstellen, dus het verrijden van het las-portaal wordt afhankelijk van de lichtboog uitgevoerd. Hiertoe wordt er een 30 sensor gericht op het.felste punt van de lichtboog.The welding bath fuse and the welding lance start from a welding portal 25 that is driven in a controlled manner along the rail that must be welded. A separate welding gantry is provided for the head part and for the foot part, but these can be connected to each other. The adjustment, i.e. the moving of the welding portal, is carried out depending on the arc. For this purpose a sensor is aimed at the second point of the arc.

Om een correcte vorming van de naad te bereiken zou een voorbereiding van de naad moeten plaatsvinden. Hiertoe worden de gedeelten waarin de lasnaden moeten worden gevormd, zodanig bewerkt dat er vlakke oppervlakken ontstaan die de lasruimte begrenzen. 35 Daarbij zou vanwege de voorbereiding van de naad, het gedeelte dat met de lasnaad moeten worden opgevuld, in de doorsnede een ν'-geometrie omvatten, waarbij in het voetgedeelte een openingshoek ot in het gebied van 60° en in het kopgedeelte een openingshoek β in het gebied van 45° als voorkeurswaarden kunnen worden aangegeven.To achieve correct seam formation, seam preparation should take place. For this purpose, the parts in which the weld seams are to be formed are machined in such a way that flat surfaces are formed that border the welding space. In addition, because of the preparation of the seam, the part to be filled with the weld seam would have a ν 'geometry in the cross-section, with an opening angle ot in the region of 60 ° in the foot part and an opening angle β in the head part preferred values in the 45 ° range.

> ' I> 'I

- 6 -- 6 -

Hierdoor bepaald ontstaan er na het lassen V-naden met overeenkomstige hoeken. In het bijzonder zouden dK ongeveer 30 mm resp. dF ongeveer 20 mm moeten bedragen.Determined by this, V seams with corresponding angles arise after welding. In particular, dK would be approximately 30 mm resp. dF should be approximately 20 mm.

Onafhankelijk daarvan voorziet een verdere uitvoeringsvorm van 5 de uitvinding dat de voorbereiding . van de naad op zodanige wij ze plaatsvindt dat bij tegen elkaar liggende rails een maximale afstand in het kopgedeelte en in het voetgedeelte gelijk zijn, waarbij bij voorkeur een afstand L*, Lp met 15 mm < LK, Lr < 25 mm, bij voorkeur LK, LF op ongeveer 20 mm te noemen zijn.Independently of this, a further embodiment of the invention provides for the preparation. of the seam takes place in such a way that, with rails lying against each other, a maximum distance is equal in the head section and in the foot section, wherein preferably a distance L *, Lp with 15 mm <LK, Lr <25 mm, preferably LK , LF at about 20 mm.

10 Onafhankelijk hiervan zouden de kopgedeelten en/of voetge deelten bij het lassen tenminste lijnvormig in contact moeten staan.Regardless of this, the head portions and / or foot portions should be in contact at least in the form of lines when welding.

Ook geeft de uitvinding betrekking op een railbovendeel in de vorm van een hartstukpunt met een compacte punt alsmede daarmee verbonden aanlasrails, die via lasnaden in lengterichting in de 15 kopgedeelten en voetgedeelten daarvan verbonden zijn, met het kenmerk, dat de aanlasrails een gehalte aan koolstof tussen 0,6 gew.% en 0,9 gew.% omvatten en dat de lasnaden in lengterichting door elektrogaslassen gevormd zijn. Daarbij zou de lasnaad in lengterichting in de kopgedeelten in het bijzonder een dikte dK met 20 25 mm < dK < 35 mm en/of in de voetgedeelten in het bijzonder een dikte dF met 15 mm < dF < 25 mm moeten omvatten.The invention also relates to a rail upper part in the form of a centerpiece point with a compact point and to welded rails connected thereto, which are connected via longitudinal welds in the head portions and foot portions thereof, characterized in that the welded rails have a carbon content between 0.6% by weight and 0.9% by weight and that the weld seams are longitudinally formed by electro-gas welding. In this case, the weld seam in the longitudinal direction should in particular have a thickness dK with 25 mm <dK <35 mm and / or in the foot sections in particular a thickness dF with 15 mm <dF <25 mm.

Verdere details, voordelen en kenmerken van de uitvinding komen niet alleen voort uit de conclusies, de daaruit op te maken kenmerken - op zichzelf en/of in combinatie -, maar ook uit de 25.. navolgende beschrijving van de voorkeursuitvoeringsvoorbeelden die uit de tekening af te leiden zijn, waarbij:Further details, advantages and features of the invention arise not only from the claims, the features to be derived therefrom - by itself and / or in combination - but also from the following description of the preferred exemplary embodiments derived from the drawing lead, where:

Fig. 1 een bovenaanzicht van een hartstuk toont;FIG. 1 shows a top view of a heart piece;

Fig. 2 een doorsnede langs de lijn A-A in fig. 1 toont; enFIG. 2 shows a section along the line A-A in FIG. 1; and

Fig. 3 een principe weergave toont van een opstelling voor het 30 lassen van railgedeelten.FIG. 3 shows a principle representation of an arrangement for welding rail sections.

In fig. 1 is puur principieel een bovenaanzicht op een hartstuk 10 weergegeven, dat bestaat uit een starre hartstukpunt 12 en aanlasrails 14, 16, die in lengterichting door metaalbescherm- gaslassen, dat ook wordt aangeduid als metaallichtbooglassen, zijn 35 gelast. Metaalbeschermgaslassen brengt tot uitdrukking dat de lichtboog die verloopt tussen de elektrode en het laspunt, en het smeltbad ten opzichte van de atmosfeer zijn beschermd door een mantel uit beschermgas, dat vanaf een externe bron wordt toege-voerd.In Fig. 1, a plan view of a heart piece 10, consisting of a rigid heart piece point 12 and welding rails 14, 16, welded longitudinally by metal protective gas welding, which is also referred to as metal light arc welding, is shown in principle. Metal shielding gas welding expresses that the arc that extends between the electrode and the welding point, and the melting bath with respect to the atmosphere, is protected by a jacket of shielding gas, which is supplied from an external source.

I 1 I ' - 7 -I 1 I '- 7 -

De lasnaad in lengterichting aan de kopzijde is in fig. 1 met het verwijzingscijfer 18 aangeduid. Typische lengten van overeenkomstige lasnaden in lengterichting bevinden zich tussen 300 mm en 1500 mm.The weld seam in the longitudinal direction on the end side is indicated in Fig. 1 by the reference numeral 18. Typical lengths of corresponding longitudinal welds are between 300 mm and 1500 mm.

5 De hartstukpunt 12 is door afbrandstomplassen verbonden met de kopvlakken van de aanlasrails 14 en 16 die met een lengtenaad gelast zijn.The centerpiece tip 12 is connected by burn-off butt welding to the end faces of the welding rails 14 and 16 which are welded with a longitudinal seam.

Bij de aanlasrails 14, 16 gaat het om dergelijke uit een railstaal van in het bijzonder de werkzame stof 350 HT met een 10 analyse met C = 0,72 tot 0,80 gew.%, Pmav = 0,020 gew.%, Almax = 0,004 gew.%, Si = 0,15 tot 0,58 gew.%, S .= 0,008 tot 0,025 gew.%, Vmax = 0,030 gew.%, Cr < 0,15 gew.%, = 0,009 gew.% en Mn = 0,7 tot 1,2 gew.%. In het bijzonder dient echter het koolstofgehalte in het bovenste gebied te liggen.The welding rails 14, 16 are the same from a rail sample of in particular the active substance 350 HT with an analysis with C = 0.72 to 0.80% by weight, Pmav = 0.020% by weight, Almax = 0.004 % by weight, Si = 0.15 to 0.58% by weight, S. = 0.008 to 0.025% by weight, Vmax = 0.030% by weight, Cr <0.15% by weight, = 0.009% by weight and Mn = 0.7 to 1.2% by weight. In particular, however, the carbon content should be in the upper region.

15 Elke aanlasrail 14, 16 bestaat uit een railkop 18, 20 en een railvoet 22, 24 die via verbindingsstukken 26, 28 met elkaar verbonden zijn.Each welding rail 14, 16 consists of a rail head 18, 20 and a rail foot 22, 24 which are connected to each other via connecting pieces 26, 28.

Om de aanlasrails 14, 16 via de koppen 18, 20 en de voeten 22, 24 daarvan te lassen, worden de vlakken van de railkoppen 18, 20 die 20 zich aan de zijde van de lasnaad bevinden, voorbereid. Hiertoe worden de overeenkomstige flanken vlak gevormd (oppervlakken 30, 32).In order to weld the welding rails 14, 16 via the heads 18, 20 and their feet 22, 24, the surfaces of the rail heads 18, 20 which are located on the side of the weld seam are prepared. To this end, the corresponding flanks are formed flat (surfaces 30, 32).

Overeenkomstig worden de railvoeten 22, 24 bewerkt om eveneens vlakke oppervlakken 34, 36 aan de zijde van de lasnaad te bereiken.Accordingly, the rail feet 22, 24 are machined to also reach flat surfaces 34, 36 on the weld side.

De voorbereiding vindt daarbij op zodanige plaats dat de 25 oppervlakken 30, 32 resp. 34, 36 die naar elkaar gekeerd zijn, een in doorsnede V-vormige ruimte begrenzen, waarbij de vlakken 30, 32 een hoek α en de vlakken 34, 36 een hoek β omsluiten. In het bijzonder is 40° < o < 50°, bij voorkeur is α = 45°, en/of 55° < β < 60°, bij voorkeur is β ongeveer 60°.The preparation takes place in such a way that the surfaces 30, 32 and 30, respectively. 34, 36 facing each other, define a space V-shaped in cross-section, the faces 30, 32 enclosing an angle α and the faces 34, 36 enclosing an angle β. In particular, 40 ° ≤ 0 ≤ 50 °, preferably α = 45 °, and / or 55 ° ≤ β ≤ 60 °, preferably β is about 60 °.

30 Voor het lassen worden de aanlasrails 14, 16 verticaal gericht en in het kopgedeelte en voetgedeelte mét elkaar in contact gebracht. Daarbij dient de voorbereiding van de lasnaad zodanig te worden gekozen dat de maximale afstand LK in het kopgedeelte respectievelijk Lf in het voetgedeelte 15 mm < LK < 25 mm bedraagt, waarbij bijFor welding, the welding rails 14, 16 are oriented vertically and brought into contact with each other in the head portion and foot portion. The preparation of the weld must be chosen in such a way that the maximum distance LK in the head section or Lf in the foot section is 15 mm <LK <25 mm, with

35 voorkeur LK ongeveer 20 mm is, en/of 15 mm < LF < 25 mm, waarbij LFPreferably LK is about 20 mm, and / or 15 mm <LF <25 mm, wherein LF

bij voorkeur ongeveer 20 mm is. De diepte d van de ruimte die door de vlakken 30, 32 resp. 34, 36 wordt begrensd, die V-vormig is en die na het lassen de lasnaad 37 resp. 38 begrenst, bedraagt in het - 8 - ·.is preferably about 20 mm. The depth d of the space passing through the surfaces 30, 32 and 34, 36 which is V-shaped and which, after welding, the weld seam 37 resp. 38, it amounts to - 8 - ·.

kopgedeelte ongeveer 25 mm < dK < 30 mm, bij voorkeur is dK ongeveer 30 mm, en/of 15 mm < dP < 25 mm, bij voorkeur is dP ongeveer 20 mm.head portion approximately 25 mm <dK <30 mm, preferably dK approximately 30 mm, and / or 15 mm <dP <25 mm, preferably dP approximately 20 mm.

Overeenkomstig voorbereide aansluitrails worden zoals vermeld aansluitend verticaal ten opzichte van elkaar gericht en in contact 5 met elkaar gebracht. Langs de railkoppen 18, 20 en langs de buitenvlakken van de railvoeten 22, 24 worden dan lasbadzekeringen in de vorm van bij voorkeur koperplaten 38, 40 geplaatst, die verschuifbaar langs de aanlasrails 14, 16 geplaatst zijn, waarbij de bewegingsrichting door de pijlen 42, 44 aangeduid is.Correspondingly prepared connection rails are, as stated, subsequently aligned vertically with respect to each other and brought into contact with each other. Welding bath fuses in the form of preferably copper plates 38, 40 are then placed along the rail heads 18, 20 and along the outer surfaces of the rail feet 22, 24, which plates are slidably arranged along the welding rails 14, 16, the direction of movement being indicated by the arrows 42, 44 is indicated.

10 Met andere woorden wordt van het ondergedeelte van de verticaal ten opzichte van elkaar opgestelde aanlasrails 14, 16 tot in het kopgedeelte gewerkt. Daarbij is voorzien dat in het bodem-gedeelte een aanloopstuk en in het kopgedeelte een uitloopstuk is gevormd, die voor het verbinden, met de hartstukpunt resp. met de 15 aansluitrails worden afgesneden. Hierbij wordt zeker gesteld dat verbindingsfouten en blazen in het gereed gebrachte hartstuk niet aanwezig zijn.In other words, work is carried out from the lower part of the weld rails 14, 16 arranged vertically with respect to each other into the head part. It is provided here that a lead-in piece is formed in the bottom part and a lead-out piece is formed in the head part which, prior to connection, to the center piece point or the be cut off with the 15 connection rails. It is thereby ensured that connection errors and bladders are not present in the prepared heart piece.

De ruimte die tussen de koperplaten 38 en 40 en de begrenzingen 30, 32 resp. 34, 36 van de railkoppen 18, 20 resp.The space between the copper plates 38 and 40 and the boundaries 30, 32 and 18, respectively. 34, 36 of the rail heads 18, 20 resp.

20 railvoeten 22, 24 wordt begrensd, wordt als lasruimte, waarin via lansen resp. lasslurven 46, 48 lasdraden 50, 52 worden ingevoerd die draadelektroden vormen. Daarbij dienen de lansen 44, .46 voor de elektrische contactering van de lasdraden 50 en 52, waarbij de lansen 46, 48 met de pluspool van een spanningsbron zijn verbonden. De 25 railgedeelten 16, 18 vormen daarentegen de minpool resp. de massa.20 rail feet 22, 24 is defined as a welding space in which lances resp. welding leads 46, 48, welding wires 50, 52 are introduced which form wire electrodes. The lances 44, 46 serve for the electrical contact of the welding wires 50 and 52, the lances 46, 48 being connected to the positive pole of a voltage source. The rail sections 16, 18, on the other hand, form the minus pole resp. the mass.

Verder omvatten de lasbadzekeringen 38, 40 die zoals genoemd als koperplaten zijn uitgevoerd, in het bovenste gedeelte openingen, via welke een beschermgas in de lasruimte wordt geleid. Als beschermgas wordt in het bijzonder een mengsel van ongeveer 60% argon 30 en 40% C02 gebruikt. Hierbij gaat het om een beschermgas samenstelling die bij elektrogaslassen beproefd is.Furthermore, the welding bath fuses 38, 40 which, as mentioned, are designed as copper plates, comprise openings in the upper part through which a protective gas is led into the welding space. The protective gas used is in particular a mixture of approximately 60% argon 30 and 40% CO 2. This is a protective gas composition that has been tested with electro-gas welding.

De koperplaten zelf worden gekoeld. Hiertoe kunnen kanalen die met water worden doorstroomd, voorzien zijn.The copper plates themselves are cooled. For this purpose, channels which are flowed through with water can be provided.

Voor het uitvoeren van het lasproces worden de rails 14, 16 35 voorgèwarmd, in het bijzonder op een temperatuur tussen 300°C en 400°C. Tijdens het lassen worden de rails 14, 16 op een temperatuur van maximaal 450°C gehouden. Het voorkeurstemperatuurgebied ligt bij 420°C tot 480°C.To carry out the welding process, the rails 14, 16 are pre-heated, in particular at a temperature between 300 ° C and 400 ° C. During welding, the rails 14, 16 are kept at a temperature of at most 450 ° C. The preferred temperature range is from 420 ° C to 480 ° C.

- 9 - . '- 9 -. "

In de lasruimte die begrensd is door de lasbadzekeringen 38, 40, vormt zich een metaalbad en wel na het ontsteken van een lichtboog tussen de lasdraad 50, 52 en het kop- resp. railvoet- gedeelte. Hierdoor warmt de lasplaats op, zodanig dat afgesmolten 5 extra materiaal in de vorm van het lasdraadmateriaal en afgesmolten materiaal van de rails het metaal- of lasbad vormen. Het gebied boven de lichtboog en het zich vormende metaal- of lasbad, wordt dan ten opzichte van de atmosfeer beschermd door het beschermgas. Het betreffende beschermgas wordt via openingen in de lasbad-zekeringen 10 toegevoerd.In the welding space bounded by the welding bath fuses 38, 40, a metal bath is formed, namely after the ignition of an arc between the welding wire 50, 52 and the head or head. rail foot section. As a result, the welding site heats up in such a way that molten additional material in the form of the welding wire material and molten material of the rails form the metal or welding bath. The area above the arc and the forming metal or welding bath is then protected with respect to the atmosphere by the protective gas. The protective gas in question is supplied via openings in the welding bath fuses 10.

Overeenkomstig met. de stijgsnelheid van het metaalbad, die een gelijke betekenis heeft als de lassnelheid, bewegen de lansen 44, 46 en lasbadzekering 38, 40, dus bij voorkeur koperglijschoenen aan de railkoppen 18, 20 en de railvoeten 22, 24, naar boven.In accordance with. the rise speed of the metal bath, which has the same meaning as the welding speed, the lances 44, 46 and welding bath fuse 38, 40, so preferably copper sliding shoes on the rail heads 18, 20 and the rail feet 22, 24, move upwards.

15 Om èrvoor te zorgen dat het lasbad niet in het gedeelte tussen de railkoppen 18, 20 en railvoeten 22, 24, dus de verbindingsstuktussenruimte vloeit, is in de ruimte die begrensd wordt door de verbindingsstukken 26, 28 en de binnenzijden van de railkoppen 18, 20 en railvoeten 22, 24, en die in fig. 2 is aangeduid 20 met het verwijzingscijfer 54, een verdere lasbadzekering aangebracht.In order to ensure that the welding bath does not flow in the part between the rail heads 18, 20 and rail feet 22, 24, i.e. the spacer gap, the space bounded by the spacers 26, 28 and the inner sides of the rail heads 18 is 20 and rail feet 22, 24, and that in FIG. 2 is designated by reference numeral 54, a further welding bath fuse is provided.

De lasbadzekering 38, 40 alsmede de lansen 46, 48 met de draadwikkels, waarvan de lasdraden 40, 52 afgehaald worden, zijn op een lasportaal 36, 58 aangebracht, dat langs de rails 14, 16 in richting van de dubbele pijl 60, 62 verstelbaar is, waarbij zoals 25 vermeld van een ondergedeelte van de railgedeelten 14, 16 beginnend verticaal naar boven gelast wordt. Daarbij vindt een zelfregelend verstellen van de lasportalen 56, 58 daardoor plaats dat een sensor naar de lichtboog, en wel naar het felste punt daarvan gericht wordt, zodat hierdoor een nastellen plaatsvindt. Met andere woorden wordt de 30 felheid van de lichtboog middels een optische sensor als fotocel opgenomen, die met een hefsturing verbonden is. Via de hefsturing wordt de voortgang van het lassen . van de lasinstallatie in afhankelijkheid van de zich veranderende felheid, van de licht-boog veranderd.The welding bath fuse 38, 40 as well as the lances 46, 48 with the wire coils from which the welding wires 40, 52 are removed are mounted on a welding portal 36, 58 which is adjustable along the rails 14, 16 in the direction of the double arrow 60, 62 wherein, as stated, a lower portion of the rail portions 14, 16 is initially vertically welded upwards. A self-regulating adjustment of the welding portals 56, 58 takes place here in that a sensor is directed towards the arc, and in particular to the brightest point thereof, so that an adjustment takes place as a result. In other words, the brightness of the arc is recorded by means of an optical sensor as a photocell, which is connected to a lifting control. The progress of the welding is controlled via the lift control. of the welding installation in dependence on the changing brightness, of the arc changed.

35 De lassnelheid van het kopgedeelte en het voetgedeelte is gelijk, waarbij voorkeurswaarden tussen 6 m/h en 8 m/h aangegeven zijn. In het kopgedeelte bedraagt de toevoersnelheid van de lasdraad 50 tussen 8 m/min en 9 m/min en in het voetgedeelte tussen 6 m/min en 6,5 m/min. De stroomsterkte in het kopgedeelte dient tussen 500 en ' * t * - 10 - 600 A en in het voetgedeelte tussen 450 A en 500 A te liggen. De spanning in het kopgedeelte bedraagt tussen 34 V en 35 V, waarbij daarentegen in het voetgedeelte een voorkeurswaarde tussen 30 V en 31 V ligt.The welding speed of the head portion and the foot portion is the same, with preferred values between 6 m / h and 8 m / h being indicated. In the head section the feed speed of the welding wire 50 is between 8 m / min and 9 m / min and in the foot section between 6 m / min and 6.5 m / min. The current in the head section must be between 500 and 10 * 600 A and in the foot section between 450 A and 500 A. The voltage in the head portion is between 34 V and 35 V, while in the foot portion a preferred value is between 30 V and 31 V.

5 Als draad komt in het bijzonder een compacte lasdraad of een vuldraad met een draaddiameter tussen 1,8 men 4 mm in aanmerking.Suitable wire is in particular a compact welding wire or a filler wire with a wire diameter between 1.8 and 4 mm.

Om de benodigde dikte van de naad te bereiken, is voorzien dat in het bijzonder in het kopgedeelte, zonodig ook in het voetgedeelte, de lansen 46, 48 en daarmee de lasdraad 50,42 (vert.: 52) pendelend 10 in de richting van de naaddiepte wordt bewogen, dus overeenkomstig de weergave in fig. 2 in richting van de bodem 64, 66 van de lasruimte, die door de contactgedeelten tussen de railkoppen 18, 20 en de railvoeten 22, 24 wordt gevormd.In order to achieve the required thickness of the seam, it is provided that, in particular in the head portion, if necessary also in the foot portion, the lances 46, 48 and thus the welding wire 50,42 (vert. 52) pivot in the direction of the seam depth is moved, i.e. according to the representation in Fig. 2, in the direction of the bottom 64, 66 of the weld space, which is formed by the contact portions between the rail heads 18, 20 and the rail feet 22, 24.

Spanning, stroomsterkte, lassnelheid en draadtoevoer worden 15 daarbij op zodanige wijze op elkaar afgestemd, dat de temperatuur van de railkop 18, 20 resp. de railvoet 22, 24 500°C niet bereikt.Voltage, current, welding speed and wire feed are thereby matched to each other in such a way that the temperature of the rail head 18, 20 and 16 respectively. the rail foot 22, 24 did not reach 500 ° C.

Hierdoor wordt zeker gesteld dat de gewenste mechanische eigenschappen in het gedeelte van de lasnaad worden bereikt, zonder dat een degradatie van de materiaaleigenschappen in de railkop 18, 20 20 resp. railvoet 22, 24 optreedt. Tegelijkertijd wordt een doorlassen van de railkop 18, 20 resp. de railvoet 22, 24 vermeden.This ensures that the desired mechanical properties are achieved in the part of the weld seam, without a degradation of the material properties in the rail head 18, 20, resp. rail foot 22, 24 occurs. At the same time, the rail head 18, 20 resp. the rail foot 22, 24 was avoided.

25 1Ö3116I--25 1Ö3116I--

Claims

1. Werkwijze voor de vervaardiging van een railbovendeel omvattende een eerste en een tweede railgedeelte dat elk een railkop en een railvoet omvat, waarbij de railgedeelten met de railkoppen en railvoeten daarvan naar elkaar gericht zijn en in verticale of bijna 5 verticale positie geplaatst zijn en daarbij zowel aan het kopgedeelte daarvan als aan het voetgedeelte daarvan door lassen met elkaar verbonden worden en waarbij aan een buitenzijde langs het kopgedeelte en het voetgedeelte las-zekeringen verschuifbaar geplaatst worden en er in telkens tussen lasnaadzekering en de kop- resp. voetgedeelten 10 gevormde lasruimte een lasdraad wordt toegevoerd die een elektrode vormt, en die aan een pool van een spanningsbron wordt aangelegd en waarvan de andere pool aan ten minste een van de railgedeelten wordt aangelegd, waarbij er bij het lassen in de betreffende lasruimte een lasbad wordt gevormd, 15 met het kenmerk, dat als railgedeelte een uit laaggelegeerd staal met een koolstofgehalte van 0,6 gew.% tot 0,9 gew.% wordt gebruikt en dat de railgedeelten aan de kop- en voetgedeelten daarvan middels een metaalbeschermgaslassen worden verbonden, waarbij zowel de lichtboog 20 die zich vormt tussen de lasdraad en het lasgedeelte van het railgedeelte alsook het lasbad middels een beschermgas ten opzichte van de atmosfeer wordt beschermd.Method for manufacturing a rail upper part comprising a first and a second rail part, each comprising a rail head and a rail foot, wherein the rail parts with the rail heads and rail feet thereof are directed towards each other and are placed in vertical or almost vertical position and thereby both at the head part thereof and at the foot part thereof are connected to each other by welding and wherein welding fuses are slidably placed on an outside along the head part and the foot part and in each case weld fuses are inserted between the welding seam fuse and the head and seam fuse. welding area formed in foot portions 10, a welding wire is formed which forms an electrode and which is applied to a pole of a voltage source and the other pole of which is applied to at least one of the rail portions, a welding bath being welded in the relevant welding space formed, characterized in that the rail section is a low-alloy steel with a carbon content of 0.6 wt% to 0.9 wt% and that the rail sections are connected to the head and foot sections thereof by means of a metal protective gas welding, wherein both the arc of light that forms between the welding wire and the welding part of the rail part as well as the welding bath is protected with respect to the atmosphere by means of a protective gas.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat het beschermgas in de lasruimte boven het lasbad via tenminste een 25 opening wordt toegevoerd die in de lasbadzekering verloopt.2. Method as claimed in claim 1, characterized in that the protective gas is supplied in the welding space above the welding bath via at least one opening which extends into the welding bath fuse.

3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, waarbij de railkop via een verbindingsstuk is verbonden met de railvoet van het betreffende railgedeelte, met het kenmerk, dat in de ruimte die aanwezig is tussen de verbindingsstukken van de railgedeelten, een verdere 30 lasbadzekering ingebracht wordt die deze tenminste in het kop- en voetgedeelte vult.3. Method as claimed in claim 1 or 2, wherein the rail head is connected via a connecting piece to the rail foot of the relevant rail part, characterized in that a further welding bath fuse is introduced into the space that is present between the connecting parts of the rail parts. it at least fills in the head and foot sections.

4. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de lasdraad via een lans wordt toegevoerd aan de lasruimte. i 35Method according to one of the preceding claims, characterized in that the welding wire is supplied to the welding space via a lance. 35

5. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het lassen bij een lasspanning U met 28 V < U < 37 v en/of bij een stroomsterkte I met 400 A < I < 650 A wordt uitgevoerd. 10 3 1 10 9 - 12 - ' . ! 1Method according to one of the preceding claims, characterized in that the welding is carried out at a welding voltage U with 28 V <U <37 v and / or with a current intensity I with 400 A <I <650 A. 10 3 1 10 9 - 12 -. ! 1

6. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de kopgedeelten bij een hogere lasspanning dan de voetgedeelten gelast worden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the head sections are welded at a higher welding voltage than the foot sections.

7. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het 5 kenmerk, dat de kopgedeelten bij een lasspanning üK met 32 V < UK < 37. worden gelast.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the head portions are welded at a welding voltage spanning K with 32 V <UK <37.

8. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de voetgedeelten bij een lasspanning UF met 29 V < UF < 32 V worden gelast. ; 10Method according to one of the preceding claims, characterized in that the foot sections are welded at a welding voltage UF with 29 V <UF <32 V. ; 10

9. Werkwijze volgens een van dé voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de kopgedeelten bij een stroomsterkte lK met 450 A < IK < 650 A worden gelast.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the head portions are welded at a current strength 1K with 450 A <IK <650 A.

10. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de voetgedeelten bij een stroomsterkte IF met 430 A 15 < IF < 500 A worden gelast.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the base sections are welded at a current strength of IF with 430 A <IF <500 A.

11. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de kopgedeelten en de voetgedeelten bij synchrone beweging van het betreffende lasbad worden gelast.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the head portions and the foot portions are welded with synchronous movement of the respective welding bath.

12. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met 20 het kenmerk, dat de kopgedeelten en/of de voetgedeelten bij een lassnelheid Vs met 4,5 m/h < Vs < 11,0 m/h, in het bijzonder 4,5 m/h < vs < 9,0 m/h, bij voorkeur 6 m/h < vs < 7 m/h worden gelast.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the head portions and / or the foot portions at a welding speed Vs with 4.5 m / h <Vs <11.0 m / h, in particular 4.5 m / h <vs <9.0 m / h, preferably 6 m / h <vs <7 m / h are welded.

13. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de lasdraad met een snelheid Vd met 5 m/min < vd < 25 10 m/min wordt toegevoerd aan het lasgedeelte.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the welding wire is supplied to the welding section at a speed Vd with 5 m / min <vd <25 10 m / min.

14. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de lasdraad wordt toegevoerd aan de te lassen kopgedeelten met een snelheid vd met 7 m/min < vd < 10 m/min.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that the welding wire is supplied to the head portions to be welded at a speed vd of 7 m / min <vd <10 m / min.

15. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met 30 het kenmerk, dat de lasdraad wordt toegevoerd, aan de voetgedeelten met een snelheid vd met 6 m/min < vd < 7 m/min.15. Method as claimed in any of the foregoing claims, characterized in that the welding wire is supplied to the foot portions at a speed vd of 6 m / min <vd <7 m / min.

16. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat als lasdraad een compacte lasdraad of een vuldraad met een diameter d met 1,5 mm < d < 5 mm, in het bijzonder 1,8 mm < d 35 < 4 mm, bij voorkeur 3,0 mm < d < 3,4 mm wordt gebruikt.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the welding wire is a compact welding wire or a filler wire with a diameter d with 1.5 mm <d <5 mm, in particular 1.8 mm <d 35 <4 mm, preferably 3.0 mm <d <3.4 mm is used.

17. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de railgedeelten voor het lassen op een temperatuur Tv met 300°C < Tv < 400°C worden verwarmd. > ,. ' - 13 -Method according to one of the preceding claims, characterized in that the rail sections are heated before welding at a temperature Tv with 300 ° C <Tv <400 ° C. >,. "- 13 -

18. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat railgedeelten tijdens het lassen op een temperatuur Ta met 420°C < Ts < 480°C, in het bijzonder Ts bij ongeveer 450°C worden gehouden.Method according to one of the preceding claims, characterized in that rail sections are held at a temperature Ta with 420 ° C <Ts <480 ° C, in particular Ts at about 450 ° C during welding.

19. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de lasdraad tijdens het lassen pendelend beweegt in de richting van de naaddiepte.Method according to one of the preceding claims, characterized in that the welding wire moves in the direction of the seam depth during welding.

20. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat als railgedeelten aanlasrails worden gebruikt, die 10 worden verbonden met een compacte punt voor de vorming van een hartgedeelte.20. Method according to one of the preceding claims, characterized in that welding rails are used as rail sections, which are connected to a compact point for forming a heart section.

21. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat te lassen gedeelten van railkop resp. railvoet op een zodanige wijze worden voorbereid dat vlakken die naar elkaar 15 gekeerd zijn een ruimte begrenzen die in doorsnede V-vormig is.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that portions of rail head resp. rail base can be prepared in such a way that surfaces that face each other define a space that is V-shaped in section.

22. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat in het kopgedeelte de vlakken die naar elkaar gekeerd zijn die de lasnaad begrenzen, een hoek α met 40° < α < 50®, in het bijzonder α bij ongeveer 45°, insluiten.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that in the head portion the faces facing each other that define the weld seam, an angle α with 40 ° <α <50®, in particular α at about 45 ° , Enclose.

23. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat in het voetgedeelte de naar elkaar gekeerde vlakken die de lasnaad begrenzen, een hoek β met 50° < β < 70°, in het bijzonder β bij ongeveer 60°, insluiten.A method according to any one of the preceding claims, characterized in that in the foot portion the faces facing one another that bound the weld seam enclose an angle β with 50 ° <β <70 °, in particular β at about 60 °. .

24. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met 25 het kenmerk, dat een maximale afstand van de naar elkaar gekeerde vlakken in het kopgedeelte ongeveer 15 mm < LK < 25 mm, in het bijzonder LK bij ongeveer 20 mm, bedraagt.24. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that a maximum distance of the facing surfaces in the head portion is approximately 15 mm <LK <25 mm, in particular LK at approximately 20 mm.

25. Werkwijze volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een maximale afstand van de naar elkaar gekeerde 30 vlakken in het kopgedeelte en/of 15 mm < LF < 25 mm, in het bijzonder LF bij ongeveer 20 mm, bedraagt.25. A method according to any one of the preceding claims, characterized in that a maximum distance of the facing surfaces in the head portion and / or 15 mm is <LF <25 mm, in particular LF at about 20 mm.

26. Railbovendeel in een vorm van een hartstukpunt (10) met een compacte punt (12). alsmede daarmee verbonden aanlasrails (14, 16) die middels lasnaden (18) in lengterichting in de kop- en 35 voetgedeelten daarvan verbonden zijn, met het kenmerk, dat de aanlasrails (14, 16) een koolstofgehalte tussen 0,60 gew.% en 0,90 gew.% omvatten en dat de lasnaden in lengterichting (18) door elektrogaslassen zijn gevormd. - 14 - . , ·26. Rail upper part in a form of a center piece point (10) with a compact point (12). and welded-on rails (14, 16) connected thereto by weld seams (18) longitudinally in the head and foot portions thereof, characterized in that the welded-on rails (14, 16) have a carbon content between 0.60% by weight and 0.90% by weight and that the welds in the longitudinal direction (18) are formed by electro-gas welding. - 14 -. , ·

27. Raiilbovendeel volgens tenminste conclusie 1 of 26, met het kenmerk, dat het railgedeelte een laaggelegeerd staal is met C = 0,72 tot 0,80 gew.%, Pmax = 0,020 gew.%, Almax = 0,004 gew.%, Si = 0,15 tot 0,58 gew.%, S = 0,008 tot 0,025 gew.%, = 0,030 gew.%, Cr < 0,15 5 gew.%, Nmax = 0,009 gew.% en Mn = 0,7 tot 1,2 gew.%.Raiil upper part according to at least claim 1 or 26, characterized in that the rail part is a low-alloyed steel with C = 0.72 to 0.80% by weight, Pmax = 0.020% by weight, Almax = 0.004% by weight, Si = 0.15 to 0.58% by weight, S = 0.008 to 0.025% by weight, = 0.030% by weight, Cr <0.15% by weight, Nmax = 0.009% by weight and Mn = 0.7 to 1.2% by weight.

28. Railbovendeel volgens tenminste conclusie 1 of 26, met het kenmerk, dat de lasnaden (18) in lengterichting in het kopgedeelte een dikte dk met 15 mm < dK < 35 mm omvatten.Rail top part according to at least claim 1 or 26, characterized in that the weld seams (18) have a thickness dk with 15 mm <dK <35 mm in the longitudinal direction in the head part.

29. Railbovendeel volgens tenminste conclusie 1 of 26, met het 10 kenmerk, dat de lasnaad in lengterichting in het voetgedeelte een dikte dF met 15 mm < dF < 25 mm omvat.29. Rail top part according to at least claim 1 or 26, characterized in that the weld seam comprises a thickness dF with 15 mm <dF <25 mm in the longitudinal direction in the foot part.

30. Railbovendeel volgens tenminste conclusie 1 of 26, met het kenmerk, dat de aanlasrail (14, 16) een koolstofgehalte tussen 0,72 gew.% en 0,89 gew.% omvat. 15 20 1. s 1 1 fi 9Rail top part according to at least claim 1 or 26, characterized in that the welding rail (14, 16) has a carbon content between 0.72% by weight and 0.89% by weight. 15 20 1. s 1 1 fi 9