NL1029511C2 - Werkwijze en inrichting voor het recyclen van bitumineus dakafval, alsmede massa verkregen door een dergelijke werkwijze en gietstuk gevormd uit een dergelijke massa. - Google Patents

Description

Titel: Werkwijze en inrichting voor het recyclen van bitumineus dakafval, alsmede massa verkregen door een dergelijke werkwijze en gietstuk gevormd uit een dergelijke massa.

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze en inrichting voor het recyclen van bitumineus dakafval. De uitvinding heeft verder betrekking op een massa verkregen door een dergelijke werkwijze en een gietstuk gevormd uit een dergelijke massa.

5 Uit de Nederlandse octrooipublicatie NL1005029 is een techniek voor het recyclen van bitumenhoudende banen bekend. Bij deze bekende techniek worden te recyclen bitumenhoudende banen in een smeltbak gestort, waarbij de smeltbak tot boven de gestorte banen gevuld wordt met heet bitumen. In de smeltbak is verder een stalen lopende band aanwezig 10 die de gestorte banen langzaam voortbeweegt. Door middel van pompen worden circulerende stromingen in de smeltbak opgewekt. Hierdoor wordt het hete bitumen met grote snelheid langs de bitumenhoudende banen geleid en wordt het bitumen van de bitumenhoudende banen gesmolten. Verontreinigingen van het bitumen in de smeltbak worden met behulp van 15 filters verwijderd. De lopende band voert de restanten van de banen vanuit de smeltbak af naar een afvalcontainer.

Een bezwaar van de bekende techniek is dat deze weinig efficient is. Zo is toevoeging van heet bitumen nodig om het bitumen uit de bitumenhoudende banen te winnen. Verder zijn pompen nodig om 20 circulerende stromingen in de smeltbak in stand te houden. Voorts zijn filters nodig om verontreinigingen te verwijderen.

De uitvinding beoogt een werkwijze en een inrichting ter beschikking te stellen met behulp waarvan bitumineus dakafval op efficiëntere wijze gerecycled kan worden.

1 0295 1 1 2

Hiertoe wordt volgens de uitvinding een werkwijze volgens conclusie 1 verschaft, alsmede een inrichting volgens conclusie 7.

Doordat, bij de techniek volgens de uitvinding, schroeftransport in combinatie met verwarming resulteert in een uitermate goede doormenging 5 van tijdens transport smeltende bitumineuze korrels, wordt een optimale homogeniteit van de tijdens het schroeftransport toenemend samenhangende massa verkregen, zonder de noodzaak van toevoeging van heet bitumen en/of zonder de noodzaak van extra circulerende stromingen van de massa. De synergetische effecten van het toepassen van korrels en 10 het gecombineerd transporteren, dooreenmengen en verwarmen van de korrels, leiden aldus tot een efficiëntere techniek voor het recyclen van bitumineus dakafval.

Tevens wordt een massa volgens conclusie 19 en een gietstuk volgens conclusie 20 verschaft.

15 Specifieke uitvoeringsvormen van de uitvinding zijn neergelegd in de volgconclusies.

In het volgende wordt de uitvinding nader toegelicht met verwijzing naar de figuren in de bijgevoegde tekening.

Figuur 1 toont schematisch in zijaanzicht een langsdoorsnede van 20 een voorbeeld van een uitvoeringsvorm van een inrichting volgens de uitvinding.

Figuur 2 toont schematisch in bovenaanzicht een gedeelte van een langsdoorsnede van een voorbeeld van een dubbelschroefs-transportschroefsysteem van een inrichting volgens de uitvinding.

25 Figuur 3 toont schematisch in perspektief een eerste voorbeeld van een zeeftrommel voor toepassing in een inrichting volgens de uitvinding.

Figuur 4 toont schematisch in perspektief een tweede voorbeeld van een zeeftrommel voor toepassing in een inrichting volgens de uitvinding.

1 0295 1 1 3

Figuur 5 toont schematisch in perspektief een voorbeeld van een mal voor toepassing in een inrichting volgens de uitvinding.

Verwezen wordt nu eerst naar Figuur 1. Deze figuur toont een | inrichting 1 voor het recyclen van bitumineus dakafval. Bitumineus 5 dakafval bestaat veelal uit lagen van diverse soorten bitumineuze membranen met dragers van bijvoorbeeld glasvlies, polyestervlies of wolvilt, jute, glasweefsel en der gelijke. Het bitumen kan zijn geblazen (geoxideerd) of gemodificeerd met polymeren, zoals atactisch polypropeen of styreen butadieen styreen blokcopolymeer. Bitumineus dakafval kan verkregen zijn 10 uit afgekeurde exemplaren bij het produceren van dakrollen, of uit materiaal afkomstig van dakontmanteling. Voorafgaand aan het door middel van de inrichting 1 recyclen van het dakafval, kan het dakafval diverse voorbewerkingen hebben ondergaan. Zo kunnen, bij materiaal afkomstig van dakontmanteling, materialen als grind, hout, en dergelijke 15 reeds verwijderd zijn, terwijl bijvoorbeeld leislag of andere verontreinigingen in meer of mindere mate nog aanwezig kunnen zijn in het dakafval.

De inrichting 1 omvat een transportschroefsysteem 2 voorzien van een transportruimte 4 die is ingericht om korrels bitumineus dakafval op te 20 nemen. Het transportschroefsysteem 2 is verder voorzien van een invoer 5 voor het aan de transportruimte 4 toevoeren van bitumineuze korrels. Deze korrels kunnen zijn verkregen door granulatie van het bitumineuze dakafval, bijvoorbeeld door middel van koude shreddertechnieken. Maar ook kunnen de korrels op andere geschikte wijzen zijn vervaardigd.

25 Het transportschroefsysteem 2 is voorts voorzien van een transportschroef 3 die is ingericht voor het in de transportruimte 4 transporteren en dooreenmengen van genoemde korrels. De transportruimte 4 wordt afgebakend door een mantel 6 van het transportschroefsysteem 2.

In het getoonde voorbeeld is de mantel 6 een in hoofdzaak cilindrische koker 30 waarin de transportschroef 3 draaibaar is opgesteld. Andere mantels zijn 1Π?95 1 1 4 evenwel mogelijk, bijvoorbeeld in de vorm van een trog. Het transportschroefsysteem 2 kan opgenomen zijn in een behuizing 8 van de inrichting 1.

In het getoonde voorbeeld heeft de transportschroef 3 een schroefas 5 31 met daarop aangebracht één in helicoidale richting langgerekt schroefblad 32. Diverse parameters van de transportschroef, zoals diameter van de transportschroef, lengte, spoed, rotatiesnelheid, en dergelijke, kunnen gekozen worden al naar gelang de gewenste gedragingen van het met behulp van de inrichting uit te voeren proces. Grotere spoed, 10 bijvoorbeeld, geeft snellere doorvoer en zal dus minder temperatuurstijging | geven. Grotere lengte, bijvoorbeeld, geeft hogere temperatuurstijging bij gegeven warmteoverdracht per lengte-eenheid. Een voorbeeld van een geschikte diameter van de transportschroef is circa 70 cm.

Het transportschroefsysteem 2 omvat voorts een 15 verwarmingssysteem 7 dat is ingericht om het te transporteren en dooreen te mengen materiaal in de transportruimte 4 van het transportschroefsysteem 2 in temperatuur te verhogen waarbij ten minste een deel van genoemde korrels ten minste deels smelt. Het verwarmingssysteem 7 kan, zoals in dit voorbeeld, ingericht zijn om de 20 korrels door circulatie van thermische olie te verhitten en bijvoorbeeld ten behoeve van die circulatie hol uitgevoerde schroefbladen 32 en/of schroefas 31 van de transportschroef 3 en/of hol uitgevoerde wanden van de mantel 6 omvatten. Voordeel hiervan is dat de gecombineerde processen van transport, mengen en verwarmen op een uitermate efficiënte wijze verlopen.

25 Andere verwarmingssystemen kunnen echter ook worden toegepast.

Het transportschroefsysteem 2 omvat verder een uitvoer 9 voor het uit de transportruimte 4 afvoeren van een massa die ten minste een deel van de genoemde korrels in een ten minste deels gesmolten toestand omvat.

De uitvoer kan diverse vormen en afmetingen hebben en kan gesitueerd zijn 30 op diverse plaatsen van het transportschroefsysteem 2. In het getoonde 10295 1 1 5 voorbeeld is de uitvoer 9 gesitueerd aan het van de invoer 5 afgekeerde uiteinde van het transportschroefsysteem 2. In de getoonde doorsnede is de uitvoer 9 een uitmonding van een zich naar de uitmonding toe vernauwend deel 33 van de mantel 6. Dit vernauwend deel 33 draagt bij aan een opbouw 5 van de druk van de massa in de transportruimte 4. Andere middelen om een dergelijke drukopbouw te bewerkstellingen zijn evenwel mogelijk, bijvoorbeeld een verende klep die de uitvoer ten minste gedeeltelijk kan afsluiten.

Aan de hand van het getoonde voorbeeld van de inrichting 1 wordt I 10 nu een voorbeeld beschreven van een werkwijze voor het recyclen van bitumineus dakafval.

Via de invoer 5 worden korrels bitumineuze dakafval aan de transportruimte 4 toegevoerd. Dergelijke korrels kunnen in meer of mindere mate aaneengekit zijn. Het transportschroefsysteem 2 kan voorzien zijn van 15 middelen voor het loswoelen van aaneengekitte korrels. In het in Figuur 1 getoonde voorbeeld omvatten deze middelen een aantal schoepen 10. De schoepen 10 zijn, ter plaatse van een schroefsectie 11 waar de korrels aan de transportruimte 4 toegevoerd worden, aangebracht op de schroefas 31 van de transportschroef 3. In het getoonde voorbeeld strekken de schroefbladen 20 32 van de transportschroef 3 zich niet uit over de schroefsectie 11. Als alternatief kunnen de schroefbladen zich wel uitstrekken over de sectie 11, terwijl daarbij de schoepen op de schoefbladen aangebracht zijn. De schoepen 10, al dan niet aangebracht op de schroefbladen 32, kunnen eventueel hol uitgevoerd zijn ten behoeve van de genoemde circulatie van 25 thermische olie van het verwarmingssysteem 7.

Door middel van het transportschroefsysteem 2 worden de korrels getransporteerd in een in Fig. 1 met een pijl T aangeduide transportrichting van het transportschroefsysteem 2. Daarbij worden de korrels tevens dooreengemengd en verwarmd door middel van het transportschroefsysteem 1029511 6 2. Een voorbeeld van een geschikte verwarmingstemperatuur is circa 200 graden Celcius.

Door het verwarmen smelt een deel van de korrels ten minste gedeeltelijk. Afhankelijk van de viscositeit van het gesmolten deel onstaat 5 een tijdens het transport toenemend samenhangende massa. Deze massa omvat ten minste een deel van de genoemde korrels in een ten minste deels gesmolten toestand, waarbij het samenhangend zijn van de massa ten minste bepaald wordt door gesmolten delen van de verwarmde korrels. De samenhangende massa wordt via de uitvoer 9 afgevoerd uit het 10 transportsysteem. De afgevoerde massa kan vervolgens voor diverse toepassingen gebruikt worden.

Een voorbeeld van een dergelijke toepassing is het gebruik van de afgevoerde massa in een afdichting van de bedding van een watergang zoals beschreven in de Nederlandse octrooiaanvragen NL1025760 en NL1025761. 15 Zo kan de uit het transportschroefsysteem 2 afgevoerde massa bijvoorbeeld gebruikt worden als vulmassa voor het (in situ) vervaardigen (en aanbrengen) van een samengesteld membraan. Een dergelijk samengesteld membraan kan bijvoorbeeld vervaardigd worden door op een ondergrond een eerste (geprefabriceerd) submembraan aan te brengen waarop de 20 vulmassa wordt gestort, waarna op de vulmassa eventueel een tweede submembraan wordt aangebracht. Ook kan een dergelijke samengesteld membraan bijvoorbeeld in situ vervaardigd worden en in een bedding van een watergang geplaatst worden, doordat op een drijvend platform een eerste geprefabriceerd submembraan wordt uitgerold, op het uitgerolde 25 submembraan de vulmassa wordt gestort, en op de vulmassa een tweede geprefabriceerd submembraan wordt aangebracht terwijl het platform zich verplaatst en het gerede samengestelde membraan aan één uiteinde van het platform naar de af te dichten bodem wordt geleid.

Een ander voorbeeld van een dergelijke toepassing is het 30 vervaardigen van bitumineuze gietstukken, zoals tegels, matten en 1 0295 1 1 7 dergelijke. Daartoe kan de inrichting 1 een mal 12 omvatten die in bedrijf op de uitvoer 9 is aangebracht, zie Fig. 1. In de mal 12 kan de afgevoerde massa op gevangen worden voor het vormen van de gietstukken. Eventueel kan de mal zich stroomafwaarts van het transportschroefsysteem 2 over een 5 grote afstand uitstrekken, waardoor in de mal langgerekte banen van de massa gevormd worden. Uit dergelijke banen kunnen dan de te vormen gietstukken verkregen worden, bijvoorbeeld door deze van de banen af te snijden. Verder kan de mal voorzien zijn van koelmiddelen voor het koelen van de massa in de mal.

10 Andere belangrijke voorbeelden van gietstukken zijn zetstukken voor het opvullen van dakdetails (zogenoemde mastiekschoten) en randen van dakvensters. Een voordeel van dergelijke gietstukken bij dergelijke toepassingen is het hoge gewicht, hetgeen ballast en daarmee windvastheid geeft. Andere belangrijke voordelen zijn onder andere goede schroefbaarheid 15 en uitstekende hechting van de aan te brengen bitumineuze dakrollen.

De inrichting 1 kan verder voorzien zijn van een of meer toe- en/of afvoerkanalen 14, 15, 16 en 17 die de transportruimte 4 en/of de ruimte tussen de behuizing 8 en de transportschroef 3 verbinden met het uitwendige van de inrichting 1. Via dergelijke kanalen kunnen bijvoorbeeld 20 substanties uit het systeem worden verwijderd en kunnen bijvoorbeeld tijdens het proces vrijkomende dampen afgevoerd worden, desgewenst met toepassing van geschikte afzuigmiddelen. Ook kunnen via dergelijke kanalen stoffen/substanties aan de massa in de transportruimte toegevoegd worden, bijvoorbeeld voor het beïnvloeden van de viscositeit van de massa of 25 voor het anderszins aanpassen van de eigenschappen van de massa. Zo kunnen bijvoorbeeld vloeibaar bitumen, minerale of plantaardige olie, grind, vezels, poedervomige middelen, of andere gewenste substanties worden toegevoegd.

De inrichting 1 kan verder op diverse geschikte plaatsen voorzien 30 zijn van zeefmiddelen voor het zeven van de massa. In het getoonde 10295 1 1 8 voorbeeld is het transportschroefsysteem 2 voorzien van dergelijke zeefmiddelen in de vorm van een zeefuitvoer 18. Door middel van een dergelijke zeefuitvoer kan de massa gezeefd worden en uit de transportruimte 4 afgevoerd worden. In het in Fig. 1 getoonde voorbeeld 5 wordt een dergelijke zeefuitvoer gevormd doordat de mantel 6 een sectie 19 heeft die een zeeftrommel 18 omvat. Deze zeeftrommel is in meer detail getoond in Fig. 3. De zeeftrommel 18 heeft zeefopeningen 20. In bedrijf wordt een fijne fraktie van de door de transportschroef 3 voortgestuwde massa via de zeefopeningen 20 uit de transportruimte 4 afgevoerd, terwijl 10 een grove fraktie van de voortgestuwde massa via de uitvoer 9 wordt afgevoerd. Op deze wijze kan er een stroom fijne bitumen uit dakafval geproduceerd worden welke bijvoorbeeld gebruikt kan worden als (basis voor) bindmiddel in asfalt of voor het maken van dakrollen. Uit de door middel van de zeef 18 verkregen grove fraktie van de massa kunnen 15 gietstukken gevormd worden met behulp van de mal 12.

Op gemerkt wordt dat diverse middelen voor het opbouwen van de druk van de massa in de transportruimte 4 toegepast kunnen worden om de afvoer van de fijne fraktie door de zeefopeningen 20 te bevorderen. In het in Fig. 1 getoonde voorbeeld draagt de in de uitvoer 9 vernauwend 20 uitmondende mantel 6 bij aan een dergelijke drukopbouw. Zoals gezegd, zijn ook andere drukopbouwvoorzieningen mogelijk, bijvoorbeeld een verende klep die de uitvoer 9 ten minste gedeeltelijk kan afsluiten.

De scheiding in een grove en een fijne fraktie kan op diverse wijzen beïnvloed worden. Bijvoorbeeld kunnen de vormen en afmetingen van de 25 zeefopeningen 20 van de zeeftrommel 18 gevarieerd worden. Ook kan de verwarmingstemperatuur, en daarmee de viscositeit van de voortgestuwde massa, gevarieerd worden. Verder kan de verblijftijd van de massa in de transportruimte 4 gevarieerd worden en kan verdunnende bitumen en/of (minerale of plantaardige) olie toegevoegd worden.

1 0295 1 1 9

Aldus kan met behulp van de werkwijze steeds een massa verkregen worden met gewenste eigenschappen. Voorbeelden van dergelijke eigenschappen kunnen zijn: verwekingspunt "ring en kogel" welke hoger is dan 100 graden Celcius (Europese norm EN1427), penetratie bij 25 graden 5 Celcius welke lager is dan 50 dmm (Europese norm EN1426); (1 dmm = 0,1 mm). Deze eigenschappen kunnen gevarieerd en verbeterd worden door het te zeven in een fractie met goede floweigenschappen (weinig vezels) en een fractie met een hoge sterkte en taaiheid als gevolg van de aanwezigheid van vezels en veel minerale bestanddelen. De eerste fractie kan verder worden 10 geoptimaliseerd door het toevoegen van middelen en daarmee geschikt gemaakt worden voor het produceren van nieuwe dakmembranen of warm verwerkbare bindmiddelen voor de wegenbouw.

Experimenten wijzen uit dat de verkregen massa altijd wel een zekere samenhang heeft. De mate van samenhang kan gevarieerd worden 15 door temperatuur en toevoegingen te wijzigen.

In het getoonde voorbeeld zijn de zeefopeningen 20 van de zeeftrommel 18 langwerpig en strekken ze zich met hun lengterichting parallel aan de transportrichting T uit. Een voordeel hiervan is dat de in de transportruimte 4 voortgestuwde massa in de transportrichting T minder 20 weerstand van de zeeftrommel 18 ondervindt dan in andere richtingen. Dit heeft een gunstige invloed op het voortstuwingsrendement.

Opgemerkt wordt dat, in plaats van of in aanvulling op een zeef, de inrichting 1 ook een of meer andere separatie-eenheden voor het scheiden van de massa in ten minste een eerste fraktie en een tweede fraktie kan 25 omvatten. Bijvoorbeeld kan op diverse plaatsen in de inrichting 1 een separatie-eenheid toegepast worden die een massastroom naar de mal 12 leidt en een andere massastroom naar een andere opvangeenheid.

Verwezen wordt nu naar Fig. 2. Deze figuur toont, in bovenaanzicht, een gedeelte van een langsdoorsnede van een 30 dubbelschroefs-transportschroefsysteem 52, omvattende twee 10295 1 1 10 transportschroeven 53A, 53B in een mantel 56 die een transportruimte 54 afbakent. De transportschroeven zijn met hun lengterichtingen evenwijdig aan elkaar geplaatst. In het getoonde voorbeeld strekken de windingen van de ene transportschoef zich deels uit in de ruimten tussen de windingen van 5 de andere transportschroef. Andere onderlinge opstellingen van de transportschroeven, waarbij de windingen van de ene transportschoef zich niet deels uitstrekken in de ruimten tussen de windingen van de andere transportschroef, zijn echter ook mogelijk.

Een voordeel van een dubbelschroefsuitvoering is dat daarmee, 10 afhankelijk van de omstandigheden, een hoger voortstuwingsrendement en/of een betere doormenging en/of een sneller procesverloop bereikt kan worden.

Dergelijke dubbelschroefsuitvoeringen kunnen transportschroeven 53A, 53B met onderling gelijke of tegengestelde draairichtingen hebben, of 15 met een instelbare draairichting van ten minste één transportschroef. Ook zijn in bepaalde gevallen onderling verschillende draaisnelheden mogelijk.

De keuze van de onderlinge draairichtingen en (onderlinge) draaisnelheden kan, afhankelijk van de omstandigheden, onder andere invloed hebben op het voortstuwingsrendement en/of de doormenging en/of de snelheid van het 20 procesverloop. Behalve dubbelschroefsuitvoeringen, zijn ook uitvoeringsvormen mogelijk met meer dan twee transportschroeven, waarbij verschillende onderlinge draairichtingen en/of draaisnelheden van de schroeven mogelijk zijn.

Fig. 4 toont een voorbeeld van een zeefuitvoer 68 voor toepassing in 25 het dubbelschroefs-transportschroefsysteem 52 van Fig. 2. De zeefuitvoer omvat een mantel 56 van het transportschroefsysteem 52 met een sectie 69 die een dubbelschroefszeeftrommel 68 omvat. In het getoonde voorbeeld heeft de dubbelschroefszeeftrommel 68 zeefopeningen 70 die soortgelijk zijn j i aan de zeefopeningen 20 van de enkelschroefszeeftrommel 18 van Fig. 3. 1 10295 1 1 11

Zeefopeningen met diverse andere vormen en afmetingen zijn evenwel ook mogelijk.

Fig. 5 toont een voorbeeld van een mal 62 voor toepassing bij het dubbelschroefs-transportschroefsysteem 52 van Fig. 2. De mal 62 kan in | 5 bedrijf op een uitvoer 59 van het transportschroefsysteem 52 aangebracht zijn. In de mal 62 kan de afgevoerde massa opgevangen worden voor het vormen van gietstukken. Opgemerkt wordt dat ook het getoonde dubbelschroefs-transportschroefsysteem 52 een drukopbouwvoorziening 83 voor het opbouwen van de druk van de massa in de transportruimte 54 10 omvat. In het getoonde voorbeeld is deze drukopbouwvoorziening 83 een zich vernauwend deel van de mantel 56 die de transportruimte 54 afbakent.

Een speciale toepassing van de beschreven werkwijze en inrichting voor het recyclen van bitumineus dakafval is het zodanig met heet bitumen in aanraking brengen van bitumineuze korrels, dat de korrels nauwelijks 15 smelten. Bijvoorbeeld kunnen de korrels, bij een inrichting als getoond in Fig. 1, via de invoer 5 in de transportruimte 4 gebracht worden, terwijl heet bitumen via een of meer van de kanalen 14, 15 aan de korrels in de transportruimte 4 toegevoegd wordt. Om te bereiken dat daarbij de korrels nauwelijks smelten kan daarbij het verwarmingssysteem 7 niet of 20 nauwelijks in werking zijn en/of kan het hete bitumen slechts korte tijd in aanraking met de korrels gebracht worden. Laatstgenoemde kan bijvoorbeeld gerealiseerd worden door het hete bitumen nabij het einde van het te doorlopen transportschroeftraject toe te voegen.

Aldus wordt een uit het transportschroefsysteem afgevoerde massa 25 verkregen met een zeer goede gietbaarheid en handelbaarheid. De tot gietbare massa getransformeerde korrels zijn daarmee bijvoorbeeld bijzonder geschikt voor overslag en tijdelijke opslag. Bij later gebruik voor diverse toepassingen kan de verkregen gietbare massa dan zonder verdere toeslagstoffen worden opgesmolten, waarbij de inhoud van de korrels pas 30 zijn volle werking zal hebben en de viscositeit (drastisch) omhoog zal gaan.

1 0295 1 1 12

Het tot gietbare massa transformeren van de korrels biedt dus logistieke' voordelen.

Opgemerkt wordt dat de bovengenoemde voorbeelden van uitvoeringsvormen de uitvinding niet beperken en dat binnen de reikwijdte 5 van de bijgaande conclusies diverse alternatieven mogelijk zijn.

Zo kunnen diverse typen transportschroeven toegepast worden. Bijvoorbeeld kan op één schroefas in plaats van één in helicoidale richting langgerekt schroefblad ook meer dan één dergelijk schroefblad aangebracht zijn. Ook kunnen op een schroefas, in plaats van in helicoidale richting 10 langgerekte schroefbladen, meerdere kortere schroefbladen aangebracht zijn. Verder kunnen transportschroeven met in helicoidale richting langgerekte schroefbladen ook zonder schroefas uitgevoerd zijn.

Andere alternatieven worden bijvoorbeeld gevormd doordat min of meer separate eenheden voor respektievelijk loswoelen, verwarmen en 15 zeven worden toegepast. Dergelijke eenheden hoeven niet noodzakelijkerwijze onderling met dezelfde assen in lijn uitgevoerd te zijn, maar kunnen ook op diverse andere wijzen los van elkaar functioneren. Dit kan voordelen bieden. Bijvoorbeeld kan de loswoeleenheid relatief groot gemaakt worden en daardoor tevens als voorraadbuffer dienen. De 20 verwarmingseenheid kan bijvoorbeeld dubbel- of meerschroefs zijn uitgevoerd, terwijl een daarop aansluitende zeefeenheid om kosten- of uitvoeringstechnische redenen enkelschroefs kan zijn uitgevoerd.

Andere varianten of modificaties zijn echter ook mogelijk. Deze en soortgelijke alternatieven worden geacht binnen het kader te vallen van de 25 uitvinding zoals gedefinieerd in de bijgevoegde conclusies.

1 0295 1 1

Claims (20)

1. Werkwijze voor het recyclen van bitumineus dakafval, waarbij: - korrels bitumineus dakafval verschaft worden; - de korrels aan een transportschroefsysteem (2; 52) toegevoerd worden; - de korrels door middel van het transportschroefsysteem (2; 52) 5 getransporteerd en dooreengemengd worden, terwijl daarbij de korrels verwarmd worden waardoor ten minste een deel van de korrels ten minste deels smelt; en - een massa die ten minste een deel van de genoemde korrels in een ten minste deels gesmolten toestand omvat uit het transportschroefsysteem (2; 10 52) afgevoerd wordt.

2. Werkwijze volgens conclusie 1, waarbij de afgevoerde massa ten minste deels opgenomen wordt in een mal (12; 62) voor het vormen van gietstukken. 15

3. Werkwijze volgens conclusie 1 of 2, waarbij de massa gescheiden wordt in ten minste een eerste fraktie en een tweede fraktie.

4. Werkwijze volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de 20 massa gezeefd wordt.

5. Werkwijze volgens één der voorgaande conclusies, waarbij aan de korrels, terwijl ze door middel van het transportschroefsysteem (2; 52) I getransporteerd worden, middelen voor het aanpassen van eigenschappen j 25 van de af te voeren massa toegevoegd worden. 1 0295 1 1

6. Werkwijze volgens conclusie 5, waarbij de middelen voor het aanpassen van eigenschappen van de af te voeren massa heet bitumen omvatten en het aanpassen van eigenschappen van de af te voeren massa het gietbaar maken van de af te voeren massa is. 5

7. Inrichting voor het recyclen van bitumineus dakafval, omvattende een transportschroefsysteem (2; 52) voorzien van: een transportruimte (4; 54) die is ingericht om korrels bitumineus dakafval op te nemen; 10. ten minste één invoer (5) voor het aan de transportruimte (4; 54) toevoeren van genoemde korrels; - ten minste één transportschroef (3; 53A, 53B) die is ingericht voor het in de transportruimte (4; 54) transporteren en dooreenmengen van genoemde korrels; 15 -een verwarmingssysteem (7) dat is ingericht om genoemde korrels in de transportruimte (4; 54) in temperatuur te verhogen waarbij ten minste een deel van genoemde korrels ten minste deels smelt; en - ten minste één uitvoer (9, 18; 59, 68) voor het uit de transportruimte (4; 54. afvoeren van een massa die ten minste een deel van de genoemde 20 korrels in een ten minste deels gesmolten toestand omvat.

8. Inrichting volgens conclusie 7, verder omvattende een drukopbouwvoorziening (33; 83) voor het opbouwen van de druk van de massa in de transportruimte (4; 54). 25

9. Inrichting volgens conclusie 8, waarbij de drukopbouwvoorziening (33; 83) een zich vernauwend deel is van een mantel (6; 56) die de transportruimte (4; 54) afbakent. 1 0295 1 1

10. Inrichting volgens één der conclusies 7 t/m 9, verder omvattende een mal (12; 62) die is ingericht voor het ten minste deels opnemen van de j afgevoerde massa en voor het vormen van gietstukken uit de opgenomen massa. 5

11. Inrichting volgens één der conclusies 7 t/m 10, verder omvattende een separatie-eenheid (18; 68) voor het scheiden van de massa in ten minste een eerste fraktie en een tweede fraktie.

12. Inrichting volgens één der conclusies 7 t/m 11, verder omvattende een zeef (18; 68) voorzien van zeefopeningen (20; 70) voor het zeven van de massa.

13. Inrichting volgens conclusie 12, voorzover afhankelijk van 15 conclusie 10, waarbij de mal (12; 62) is ingericht voor het vormen van gietstukken uit een door middel van de zeef (18; 68) verkregen grove fraktie van de massa.

14. Inrichting volgens conclusie 12 of 13, waarbij de zeefopeningen (20; 20 70) deel uitmaken van de ten minste ene uitvoer.

15. Inrichting volgens één der conclusies 12 t/m 14, waarbij de zeefopeningen (20; 70) langwerpig zijn en zich met hun lengterichting parallel aan een transportrichting (T) van het transportschroefsysteem (2; 25 52) uitstrekken.

16. Inrichting volgens één der conclusies 7 t/m 15, verder omvattende een loswoeleenheid (10) voor het van elkaar loswoelen van de bitumineuze korrels. 1029511 30

17. Inrichting volgens conclusie 16, waarbij de loswoeleenheid schoepen (10) omvat die op de ten minste ene transportschroef (3; 53A, 53B) aangebracht zijn.

18. Inrichting volgens één der conclusies 7 t/m 17, waarbij het verwarmingssysteem (7) gebaseerd is op circulatie van thermische olie door hol uitgevoerde delen (3, 6, 10; 53A, 53B, 56) van het transportschroefsysteem (2; 52).

19. Massa omvattende korrels bitumineus dakafval in een ten minste deels gesmolten toestand verkregen door een werkwijze volgens één der conclusies 1 t/m 6, of met soortgelijke eigenschappen.

20. Gietstuk gevormd door een mal uit een massa volgens conclusie 19. 15 1 0295 1 1