NL1029203C2 - Coupling for mounting a saddle on a vehicle. - Google Patents
Coupling for mounting a saddle on a vehicle. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1029203C2 NL1029203C2 NL1029203A NL1029203A NL1029203C2 NL 1029203 C2 NL1029203 C2 NL 1029203C2 NL 1029203 A NL1029203 A NL 1029203A NL 1029203 A NL1029203 A NL 1029203A NL 1029203 C2 NL1029203 C2 NL 1029203C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- saddle
- handle
- assembly
- vehicle
- coupling
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62J—CYCLE SADDLES OR SEATS; AUXILIARY DEVICES OR ACCESSORIES SPECIALLY ADAPTED TO CYCLES AND NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, e.g. ARTICLE CARRIERS OR CYCLE PROTECTORS
- B62J1/00—Saddles or other seats for cycles; Arrangement thereof; Component parts
- B62J1/08—Frames for saddles; Connections between saddle frames and seat pillars; Seat pillars
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
- Handcart (AREA)
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Description
r . ιr. ι
KOPPELING VOOR MONTAGE VAN EEN ZADEL OP EEN VOERTUIGCLUTCH FOR FITTING A SADDLE ON A VEHICLE
De onderhavige uitvinding betreft een samenstel van een zadel en een koppeling voor montage van het zadel op of aan 5 een voertuig, zoals een fiets, een snorfiets, en tricycle, een motorfiets, etc.The present invention relates to an assembly of a saddle and a coupling for mounting the saddle on or to a vehicle, such as a bicycle, a moped, and tricycle, a motorcycle, etc.
In de techniek zijn diverse samenstellen en in het bijzonder koppelingen bekend, bijvoorbeeld uit de Nederlandse octrooipublicatie NL-1.023.807 op naam van de zelfde 10 rechthebbende als voor de onderhavige uitvinding.Various assemblies and in particular couplings are known in the art, for instance from Dutch patent publication NL-1,023,807 in the name of the same person entitled to the present invention.
De uit de voornoemde openbaarmaking bekende samenstellen omvatten een op een met gereedschap te bedienen bout-moer combinatie gebaseerde langs-instelling en een afzonderlijk fixeermechanisme voor de hoekstand, waarbij de langs-15 instelling niet te bedienen is in een bekrachtigende toestand van het fixeermechanisme voor de hoekstand-instelling, wanneer een bedieningsorgaan van het fixeermechanisme zich in een bekrachtigde toestand daarvan zich voor de bout-moer combinatie langs uitstrekt. De bout-moer combinatie is dan 20 eenvoudigweg niet bereikbaar met een voor verandering van de langs-instelling te gebruiken gereedschap.The assemblies known from the aforementioned disclosure comprise a longitudinal adjustment based on a tool-operated bolt-nut combination and a separate fixing mechanism for the angular position, wherein the longitudinal adjustment cannot be operated in an actuating state of the fixing mechanism for the angular position. angular position adjustment when an actuator of the fixing mechanism extends in an energized state thereof before the bolt-nut combination. The bolt-nut combination is then simply not accessible with a tool to be used for changing the longitudinal setting.
Een andere, in deze octrooipublicatie beschreven uitvoeringsvorm omvat een gecombineerd mechanisme voor de hoekstand-instelling en de langs-instelling, met als nadeel 25 dat wanneer instelling van slechts één van beide zadel- oriëntaties (hoekstand- en langs-instelling) gewenst is, ook de andere instelmogelijkheid loskomt en opnieuw moet worden ingesteld door een gebruiker.Another embodiment described in this patent publication comprises a combined mechanism for the angular position adjustment and the longitudinal adjustment, with the disadvantage that when adjustment of only one of the two saddle orientations (angular position and longitudinal adjustment) is desired, also the other setting option is released and must be reset by a user.
Soortgelijke overwegingen gelden ook voor samenstellen 30 volgens de openbaarmaking van de Europese octrooiaanvrage EP-A-l.394.027, waarin een koppeling met eveneens een gecombineerd mechanisme voor hoekinstelling en langs-instelling is verwezenlijkt.Similar considerations also apply to assemblies 30 according to the disclosure of European patent application EP-A-1,394,027, in which a coupling is also realized with a combined mechanism for angle adjustment and longitudinal adjustment.
tO2 9 2 03 2tO2 9 2 03 2
Met de onderhavige uitvinding is beoogd een samenstel met een zadel en een koppeling en ook afzonderlijk een koppeling te verschaffen, waarmee de nadelen van de bekende techniek zijn verholpen of althans aanzienlijk zijn verminderd, 5 waartoe een samenstel en een koppeling volgens de onderhavige uitvinding zich onderscheiden, doordat: het fixeermechanisme voor de hoekstand-instelling en de langs-instelling elk afzonderlijk selectief bekrachtigbaar en bedienbaar zijn; de langs-instelling een zonder gereedschap te gebruiken 10 bedieningsorgaan omvat; en de langs-instelling en het fixeermechanisme in hoofdzaak naast elkaar zijn gepositioneerd. Met de onderhavige uitvinding is een configuratie verwezenlijkt van een koppeling waarmee zowel hoekstand- als langs-instelling onafhankelijk van elkaar te 15 verwezenlijken zijn, waarbij een instelling die niet aangepast hoeft te worden ook behouden kan blijven. Bovendien vertoont de koppeling volgens de uitvinding althans in de hoogterichting daarvan beperkte afmetingen. Daardoor is een lage stand van het zadel ten opzichte van het voertuig te 20 verwezenlijken, aangezien de hoogte-afmetingen van de koppeling tussen het zadel en het voertuig een beperkende ! factor zijn bij een lage stand van het zadel, en die hoogte afmetingen beperkt blijven doordat de fixeermiddelen voor de hoekstand-instelling en de langs-instelling naast elkaar zijn 25 aangebracht.The present invention has for its object to provide an assembly with a saddle and a coupling and also separately a coupling with which the drawbacks of the known art are obviated or at least considerably reduced, to which an assembly and a coupling according to the present invention are distinguished in that: the fixing mechanism for the angular position adjustment and the longitudinal adjustment are each selectively energizable and operable; the longitudinal adjustment comprises an operating device to be used without tools; and the longitudinal adjustment and the fixing mechanism are positioned substantially adjacent to each other. With the present invention a configuration of a coupling is realized with which both angular position and longitudinal adjustment can be realized independently of each other, whereby a setting which does not have to be adjusted can also be retained. Moreover, the coupling according to the invention has limited dimensions at least in the height direction thereof. As a result, a low position of the saddle relative to the vehicle can be achieved, since the height dimensions of the coupling between the saddle and the vehicle are restrictive. factor at a low position of the saddle, and those height dimensions remain limited because the fixing means for the angular position adjustment and the longitudinal adjustment are arranged next to each other.
In een voorkeursuitvoeringsvorm vertoont het bedieningsmiddel van de langs-instelling en onafhankelijk van het bedieningsorgaan van het fixeermechanisme voor de hoekstand-instelling beweegbare hendel. Een hendel of 30 handgreep wordt in het algemeen beschouwd als een goed bruikbare component voor het bekrachtigen van een kracht-afhankelijk mechanisme, zoals een strop of een aangrijpingsmechanisme, vanwege het met een dergelijke hendel 1029203In a preferred embodiment, the operating means of the longitudinal adjustment and, independently of the operating element of the fixing mechanism for the angular position adjustment, has a handle which is movable. A handle or handle is generally considered as a useful component for actuating a force-dependent mechanism, such as a sling or an engagement mechanism, because of such a handle 1029203
* I* I
3 of handgreep te genereren draaimoment. Aldus kunnen hoge fixeer-, vastzet- of aangrijpingskrachten worden gegenereerd, zonder hiertoe grote spierkracht te vereisen. Wel van belang is, dat de hendel van de langs-instelling derhalve 5 onafhankelijk van het bedieningsorgaan van het fixeermechanisme te bewegen, het op divers denkbare manieren kan. In een dusdanige uitvoeringsvorm kan de hendel met een aangrijpingsmechanisme zijn verbonden voor het aangrijpen voor een daartoe geëigende component van het zadel. Aldus kan 10 het aangrijpingsmechanisme worden bekrachtigd, daarbij ’ inwerkend op de geëigende component van het zadel, om een eenmaal ingesteld positionering van het zadel in de langsrichting of rijrichting van het voertuig vast te kunnen zetten. Een geëigende component is bijvoorbeeld tenminste 15 één, zich in de lengterichting, welke overeenkomt met de rijrichting van het voertuig, verlopende rail. Deze kan in dwarsdoorsnede L-vormig zijn, maar kan ook een willekeurige ander vormgeving hebben. Tevens kan de geëigende component een paar rails omvatten, welke aan weerszijden van een 20 middellangsvlak van de koppeling zijn aangebracht. Aldus kan ook een tweevoudig uitgevoerd aangrijpingsmechanisme worden verschaft, waarbij elke van de aangrijpingsmechanismen inwerkt op één van de rails. De rails kunnen spiegelbeeldig zijn vormgegeven ten opzichte van de langsrichting, ofwel de 25 rijrichting van het voertuig. Aldus kan het zadel met een zeer hoge mate van zekerheid worden vastgezet aan de rails, aangegrepen door het aangrijpingsmechanisme of de aangrijpingsmechanismen in de bekrachtigde of bekrachtigende toestand daarvan.3 or handle to generate torque. Thus, high fixing, securing or engaging forces can be generated without requiring large muscle force. What is important is that the handle of the longitudinal adjustment, therefore, to move independently of the operating member of the fixing mechanism, can be done in various conceivable ways. In such an embodiment, the handle can be connected to an engagement mechanism for engaging an appropriate component of the saddle. The engaging mechanism can thus be actuated, thereby acting on the appropriate component of the saddle, in order to be able to fix a once-adjusted positioning of the saddle in the longitudinal direction or direction of travel of the vehicle. An appropriate component is, for example, at least one rail extending in the longitudinal direction corresponding to the direction of travel of the vehicle. This can be L-shaped in cross-section, but can also have any other shape. The appropriate component can also comprise a pair of rails which are arranged on either side of a mid-plane surface of the coupling. Thus, a dual-action engagement mechanism can also be provided, each of the engagement mechanisms acting on one of the rails. The rails can be mirror-shaped with respect to the longitudinal direction, or the driving direction of the vehicle. Thus, the saddle can be secured with a very high degree of certainty to the rails engaged by the engaging mechanism or the engaging mechanisms in their energized or energizing state.
30 In een uitvoeringsvorm met een aangrijpingsmechanisme, kan een samenstel volgens de onderhavige uitvinding de eigenschap vertonen, dat het aangrijpingsmechanisme een met de hendel te bedienen en op de of elke rail inwerkend 1029203 ι » 4 trekmechanisme omvatten, om het zadel op trekkracht selectief tegen de koppeling aan vast te zetten. Aangezien de positionering van het zadel in de langsrichting met de langs-instelling een rechtlijnige instelmogelijkheid betreft, is 5 een zeer gunstige uitvoeringsvorm verschaft in de vorm van het trekmechanisme, dat in hoofdzaak dan bij voorkeur transversaal ten opzichte van de langsrichting inwerkt op de of elke rail. Aldus kan een zeer betrouwbare vastzetting van het zadel, althans met betrekking tot de langsrichting, 10 worden verwezenlijkt.In an embodiment with an engaging mechanism, an assembly according to the present invention can have the feature that the engaging mechanism comprises a pulling mechanism to be operated with the lever and acting on the or each rail, in order to selectively pull the saddle on the pulling force against the pulling force. link to. Since the positioning of the saddle in the longitudinal direction with the longitudinal adjustment relates to a linear adjustment possibility, a very favorable embodiment is provided in the form of the pulling mechanism, which substantially then preferably transversely with respect to the longitudinal direction acts on the or each rail. A very reliable fixation of the saddle, at least with respect to the longitudinal direction, can thus be realized.
In een uitvoeringsvorm van een samenstel volgens de uitvinding met een hendel, kan de hendel zich naar achteren uitstrekken ten opzichte van rijrichting van het voertuig.In an embodiment of an assembly according to the invention with a handle, the handle can extend rearwardly relative to the direction of travel of the vehicle.
Dit is in het bijzonder gunstig voor een homogeen uiterlijk, 15 wanneer ook een handgreep als mogelijke uitvoeringsvorm van een bedieningsorgaan van het fixeermechanisme zich in achterwaartse richting uitstrekt. Echter dient dan wel rekening gehouden te worden met een juiste positionering van de hendel en de handgreep ten opzichte van elkaar om 20 onafhankelijke bediening van beide te blijven verzekeren.This is particularly favorable for a homogeneous appearance when a handle, as a possible embodiment of a control member of the fixing mechanism, also extends in the rearward direction. However, correct positioning of the handle and the handle relative to each other must then be taken into account in order to continue to ensure independent operation of both.
Het bedieningsorgaan van het fixeermechanisme is bij voorkeur verbonden met een klemmechanisme, dat inwerkt op of om een met het zadel verbonden bus. Een dergelijke uitvoeringsvorm is zeer gunstig, in het bijzonder omdat het 25 fixeermechanisme te gebruiken is voor het positioneren van althans de hoekstand van het zadel, om vervolgens het zadel in een eenmaal ingestelde hoekstand te kunnen fixeren.The operating member of the fixing mechanism is preferably connected to a clamping mechanism which acts on or around a bush connected to the saddle. Such an embodiment is very favorable, in particular because the fixing mechanism can be used for positioning at least the angular position of the saddle, in order to subsequently be able to fix the saddle in a angular position once adjusted.
Daartoe is een bus met daaromheen een klemmechanisme, of meer in het bijzonder strop, een bijzonder geschikte 30 uitvoeringsvorm. Daarbij kan het gunstig zijn, wanneer het klemmechanisme aan de voorzijde in de rijrichting van het voertuig is aangebracht, en het bedieningsorgaan een zich vanaf het klemmechanisme naar achteren ten opzichte van de 1029203 5 rijrichting uitstrekkende handgreep omvat. Een dergelijke positionering van de handgreep is in het bijzonder gunstig in samenhang met de positionering van een hendel als onderdeel van de langs-instelling voor een homogeen uiterlijk, zoals 5 hierboven reeds is vermeld. Echter, daarbij dient ook nog opgemerkt te worden, dat een dusdanig nieuwe eigenschap het voordeel heeft, dat zadelbuizen van voertuigen, meer in het bijzonder fietsen, zich in hoofdzaak opwaarts en naar boven toe achterover hellend in, of althans ten opzichte van de 10 rijrichting, uitstrekken. Met het bedieningsorgaan in de voornoemde positionering kan de handgreep verder omlaag worden bewogen, zonder mogelijkerwijs schade aan te brengen aan de zadëlbuis, of meer in het bijzonder aan de lak of verf daarop.For this purpose, a bush with a clamping mechanism around it, or more in particular sling, is a particularly suitable embodiment. It may be advantageous here if the clamping mechanism is arranged at the front in the direction of travel of the vehicle, and the operating member comprises a handle extending backwards from the clamping mechanism relative to the direction of travel. Such a positioning of the handle is particularly favorable in conjunction with the positioning of a handle as part of the longitudinal adjustment for a homogeneous appearance, as has already been mentioned above. However, it should also be noted that such a new feature has the advantage that saddle tubes of vehicles, more particularly bicycles, are inclined substantially upwards and backwards upwards, or at least with respect to the direction of travel. , extend. With the operating member in the aforementioned positioning, the handle can be moved further down, without possibly damaging the saddle tube, or more particularly the lacquer or paint thereon.
15 Hierboven is vermeld, dat in voorkeursuitvoeringsvormen de hendel en de handgreep zich in achterwaartse richting onder het zadel uitstrekken, althans in de bekrachtigde of bekrachtigende toestand daarvan. Dit is vanzelfsprekend gunstig, in het bijzonder waar het de veiligheid betreft van 20 de gebruiker van het voertuig, en ook van mede- verkeersdeelnemers, omdat er in de bekrachtigde of bekrachtigende toestand van de hendel of handgreep geen uitstekende delen te bekennen zijn. Echter, daarentegen moet in een dergelijke positionering van de hendel en/of de 25 handgreep ook rekening worden gehouden met de bedienbaarheid daarvan. Bijvoorbeeld kan het voorkomen, dat een kind, al dan niet in een kinderzit, op de bagagedrager van een fiets, of achterop een ander voertuig, wordt meegenomen. Om te voorkomen, dat het kind komt te spelen met de hendel en/of de 30 handgreep en aldus de eenmaal ingestelde positionering en oriëntatie van het zadel ongedaan kan maken, hetgeen in het bijzonder ongewenst is, in het gebruik van het voertuig, meer in het bijzonder de fiets, is het aan te bevelen om een 1029203 6 ! selectief vrij te geven blokkering te verschaffen tegen onbedoelde bediening van de hendel en/of de handgreep. Ook andere oorzaken van het onbedoeld bedienen van de hendel en/of de handgreep kan aldus worden voorkomen, bijvoorbeeld 5 wanneer een jas blijft haken of een tas, in het bijzonder een schoudertas, vast komt te zitten aan of achter de hendel en/of de handgreep. Ongeacht de reden voor het verschaffen van een blokkering kan het gunstig zijn, wanneer de blokkering een kinderslot omvat.It has been stated above that in preferred embodiments the handle and the handle extend under the saddle in the rearward direction, at least in its energized or energized condition. This is of course advantageous, in particular with regard to the safety of the user of the vehicle, and also of fellow road users, because there are no protruding parts to be seen in the energized or energized condition of the handle or handle. However, in such a positioning of the handle and / or the handle, the operability thereof must also be taken into account. For example, it may happen that a child, whether or not in a child's seat, is taken on the luggage rack of a bicycle or on the back of another vehicle. In order to prevent the child from playing with the handle and / or the handle and thus being able to reverse the positioning and orientation of the saddle once set, which is particularly undesirable in the use of the vehicle, more in especially the bicycle, it is recommended to have a 1029203 6! to provide selective release to prevent unintended operation of the handle and / or handle. Also other causes of unintentional operation of the handle and / or the handle can thus be prevented, for instance when a jacket gets caught or a bag, in particular a shoulder bag, gets stuck on or behind the handle and / or the handle. handle. Regardless of the reason for providing a block, it may be beneficial if the block comprises a child lock.
10 Tevens en tot slot kan de onderhavige uitvinding een samenstel betreffen, waarbij de bevestiging, die dient voor het verbinden van de koppeling met daaraan het zadel en het voertuig, aan te brengen is aan, of omvat: een hoogte-instelling voor het zadel. Een dergelijke hoogte-instelling 15 kan in diverse uitvoeringsvormen worden verwezenlijkt. Zo is het mogelijk om gebruik te maken van een gasveer of een andere in lengte instelbare component, bijvoorbeeld in lijn met de zadelbuis, of kan een willekeurige andere hoogte-instelling worden verschaft.Also and finally, the present invention can relate to an assembly, wherein the attachment, which serves to connect the coupling to the saddle and the vehicle, can be arranged on, or comprises: a height adjustment for the saddle. Such a height adjustment 15 can be realized in various embodiments. It is thus possible to use a gas spring or another component that can be adjusted in length, for example in line with the seat tube, or any other height adjustment can be provided.
20 Tevens wordt nog benadrukt, dat de onderhavige uitvinding tevens een inrichting op zich betreft, welke een koppeling vormt in een samenstel volgens de onderhavige uitvinding.It is also emphasized that the present invention also relates to a device per se, which forms a coupling in an assembly according to the present invention.
Hieronder zal een mogelijke uitvoeringsvorm worden beschreven van een samenstel volgens de onderhavige 25 uitvinding, en meer in het bijzonder tevens een koppeling, eveneens volgens de onderhavige uitvinding, aan de hand van de bijgevoegde figuren, welke slechts bij wijze van voorbeeld en niet als limitatief worden verstrekt, en waarin gelijke of gelijksoortige componenten en onderdelen zijn aangeduid met 30 dezelfde referentienummers, en waarin: fig. 1 een zijaanzicht toont van een samenstel volgens de onderhavige uitvinding; 1029203 7 fig. 2 een onderaanzicht toont van het in fig. 1 weergegeven samenstel; fig. 3 een perspectivisch aanzicht toont van een fig. 1 weergegeven samenstel volgens de onderhavige uitvinding; en 5 fig. 4 een met fig. 3 overeenkomend aanzicht, doch in uiteengenomen toestand, weergeeft.A possible embodiment of an assembly according to the present invention, and more particularly also a coupling, also according to the present invention, will be described below on the basis of the accompanying figures, which are only given by way of example and not as limitative and wherein identical or similar components and parts are designated with the same reference numerals, and wherein: Fig. 1 shows a side view of an assembly according to the present invention; Fig. 2 shows a bottom view of the assembly shown in Fig. 1; Fig. 3 shows a perspective view of an assembly according to the present invention shown in Fig. 1; and Fig. 4 shows a view corresponding to Fig. 3, but in the disassembled state.
In fig. 1 is een samenstel 1 volgens de onderhavige uitvinding getoond. Dit samenstel omvat een koppeling 2 en een zadel 3. De koppeling 2 is door middel van een (niet 10 nader weergegeven) bevestiging 4 verbonden met een zadelbuis 5 van een fiets, of een willekeurig ander voertuig, dat niet nader is weergegeven. Aan de onderzijde van het zadel 3 is een tweetal L-vormige rails 6 aangebracht, hetgeen duidelijker in figuren 2 en 3 is weergegeven. De rails 6 zijn 15 L-vormig, zoals het meest duidelijk in fig. 3 is getoond. De twee rails zijn spiegelbeeldig vormgegeven ten opzichte van het middellangsvlak van het zadel 3 met betrekking tot de voortbewegingsrichting of rijrichting van het niet nader weergegeven voertuig.Fig. 1 shows an assembly 1 according to the present invention. This assembly comprises a coupling 2 and a saddle 3. The coupling 2 is connected by means of a mounting 4 (not further shown) to a saddle tube 5 of a bicycle, or any other vehicle, which is not further shown. Two L-shaped rails 6 are arranged on the underside of the saddle 3, which is more clearly shown in figures 2 and 3. The rails 6 are L-shaped, as is most clearly shown in FIG. The two rails are mirror-shaped with respect to the median plane of the saddle 3 with respect to the direction of travel or direction of travel of the vehicle not further shown.
20 De koppeling 2 omvat trekblokken 7, welke inwerken op de bovenoppervlakken van de horizontaal georiënteerde delen van de L-vormige rails 6. De inwerking van de trekblokken 7 op de genoemde delen van de rails 6 is selectief bekrachtigbaar. In fig. 1 is een bekrachtigde of bekrachtigende toestand van de 25 trekblokken 7 getoond. Daarin worden zich over de horizontaal uitstrekkende bovenoppervlakken van de horizontaal verlopende delen van de L-vormige rails 6 aangetrokken, om de rails 6 tegen de koppeling 2 aan te trekken. Daartoe wordt gebruik gemaakt van een aangrijpingsmechanisme, dat de trekblokken 7 30 neerwaarts trekt in de richting van de koppeling 2, of neerwaarts in de richting van de zadelbuis 5. Daartoe is een hendel 8 verschaft. Deze strekt zich uit van een centrale positie ten opzichte van de blokkering 2, althans in de 1029203The coupling 2 comprises tension blocks 7 which act on the upper surfaces of the horizontally oriented parts of the L-shaped rails 6. The action of the tension blocks 7 on said parts of the rails 6 can be selectively energized. Fig. 1 shows an energized or energizing state of the draw blocks 7. Therein are pulled over the horizontally extending upper surfaces of the horizontally extending parts of the L-shaped rails 6 to attract the rails 6 against the coupling 2. Use is made for this purpose of an engaging mechanism which pulls the pull blocks 7 downwards in the direction of the coupling 2, or downwards in the direction of the saddle tube 5. For this purpose a handle 8 is provided. This extends from a central position with respect to the blocking 2, at least in the 1029203
I II I
8 weergave van fig..1. Met de hendel 8 in de omhoog bewogen toestand, zoals die in fig. 1 is getoond, is het door in hoofdzaak de trekblokken 7 gevormde aangrijpingsmechanisme bekrachtigd, en kan worden vrijgegeven door de hendel 8 5 omlaag te bewegen vanuit de in fig. 1 getoonde positie daarvan.8 representation of fig. 1. With the lever 8 in the raised position, as shown in FIG. 1, the engagement mechanism formed by substantially the pull blocks 7 is actuated, and can be released by moving the lever 8 down from the one shown in FIG. position thereof.
Verder omvat de koppeling 2 een handgreep 9, welke met een klemmechanisme 10 samenwerkt. Het klemmechanisme 10 omvat, zoals in fig. 4 duidelijk is weergegeven, een om een 10 bus 11 geslagen strop 12, waarbij de strop 12 om de bus 11 samen te trekken is door middel van een stangenconstructie 13, die met de handgreep 9 te bedienen is. De aldus gevormde configuratie vertoont een sterke gelijkenis met de uit de Nederlandse octrooipublicatie NL 1023807 bekende constructie. 15 In de in fig. 1 getoonde toestand is de stangenconstructie 13 en daarmee het klemmechanisme bekrachtigd met de handgreep 9 in een zich in hoofdzaak parallel aan en onder het zadel uitstrekkende stand. Het klemmechanisme kan worden vrijgegeven door de handgreep 9 omlaag te bewegen, welke 20 handgreep 9 daarbij een hoge mate van vrijheid van beweging heeft, doordat de zadelbuis 5 een in fig. 1 duidelijk waarneembare schuinstand vertoont.The coupling 2 further comprises a handle 9, which cooperates with a clamping mechanism 10. The clamping mechanism 10 comprises, as is clearly shown in Fig. 4, a sling 12 wrapped around a bush 11, wherein the sling 12 around the bush 11 can be pulled together by means of a rod construction 13 which can be operated with the handle 9 is. The configuration thus formed has a strong resemblance to the construction known from Dutch patent publication NL 1023807. In the condition shown in Fig. 1, the rod construction 13 and thereby the clamping mechanism is energized with the handle 9 in a position extending substantially parallel to and under the saddle. The clamping mechanism can be released by moving the handle 9 down, which handle 9 thereby has a high degree of freedom of movement, because the saddle tube 5 has an oblique position which is clearly visible in fig.
In fig. 2 is duidelijk weergegeven, dat de hendel 8 langs de handgreep 9 neerwaarts te bewegen is voor vrijgave van het 25 aangrijpingsmechanisme, dat in hoofdzaak wordt gevormd door de trekblokken 7. Een nadere beschrijving daarvan volgt nog in het kader van fig. 4. Ook is in fig. 1 waar te nemen, dat althans een gedeelte van de strop 12 in de in fig. 1 getoonde geassembleerde toestand van het samenstel 1 zich tussen de 30 rails 6 bevindt. Hierdoor wordt een compacte opbouw van de koppeling 2 verwezenlijkt, waarbij met de trekblokken 7, die een aangrijpingsmechanisme vormen, samenhangende langs-instelling, en met in hoofdzaak de strop 12 samenhangende 1029203 t 9 hoekstand-instelling in hoofdzaak naast elkaar. Met een compacte opbouw wordt in dit verband voornamelijk gedoeld op een compacte opbouw in hoogterichting, zodat het zadel 3 zeer laag kan worden ingesteld, zonder de werking van de hendel 8 5 of de handgreep 9 te belemmeren. In het bijzonder op een herenfiets kan dit een probleem zijn, waarbij zich ten opzichte van de zadelbuis 5 in horizontale richting een stang van het frame van een fiets kan uitstrekken, die een belemmering vormt bij het bedienen van een handgreep 9, als 10 die zich in voorwaartse richting zou uitstrekken, hetgeen in de configuratie volgens de onderhavige uitvinding is vermeden.Fig. 2 clearly shows that the handle 8 can be moved downwards along the handle 9 to release the engaging mechanism, which is mainly formed by the tension blocks 7. A further description thereof will follow in the context of Fig. 4. It can also be seen in Fig. 1 that at least a part of the sling 12 in the assembled state of the assembly 1 shown in Fig. 1 is located between the rails 6. A compact construction of the coupling 2 is hereby realized, wherein with the pull blocks 7, which form an engaging mechanism, associated longitudinal adjustment, and with angle position adjustment associated essentially with the strap 12, substantially adjacent to each other. With a compact structure, in this context, reference is primarily made to a compact structure in height direction, so that the saddle 3 can be set very low, without impeding the operation of the handle 8 or the handle 9. This can be a problem, in particular on a men's bicycle, in which a rod of the frame of a bicycle can extend in the horizontal direction relative to the seat tube 5, which rod forms an obstacle to operating a handle 9, such as 10 would extend in the forward direction, which is avoided in the configuration according to the present invention.
Zoals in fig. 4 is getoond, is de hendel 8 te verbinden met een as 14, die een middeldeel met een excentrische 15 verdikking 15 met een grotere radius omvat. Aldus kan met verdraaiing van de hendel 8 in een met de as 14 verbonden toestand worden bewerkstelligd, dat de trekblokken 7 neerwaarts worden getrokken om de trekblokken 7 op basis van trekkracht in te laten werken op de zijdelings horizontaal 20 verlopende delen van de rails 6. Deze horizontaal verlopende delen van de rails 6 worden daarbij op schouders, die componenten van de bus 11, getrokken en ingeklemd tussen de trekblokken 7 en deze schouders 16.As shown in Fig. 4, the handle 8 can be connected to a shaft 14, which comprises a center part with an eccentric thickening 15 with a larger radius. Thus, by turning the handle 8 in a condition connected to the shaft 14, the draw blocks 7 can be pulled downwards to cause the draw blocks 7 to act on the laterally horizontally extending parts of the rails 6 on the basis of tensile force. These horizontally extending parts of the rails 6 are thereby pulled on shoulders, those components of the bush 11, and clamped between the tension blocks 7 and these shoulders 16.
Verder wordt nog opgemerkt, dat aan de hendel 8 een 25 drukknop 17 kan zijn aangebracht en aan de handgreep 9 een | drukknop 18 kan zijn aangebracht. Deze dienen om het onbedoeld losraken van het zadel te voorkomen. Pas na het indrukken van één van de respectievelijke drukknoppen 17, 18, kan een bijbehorende van de hendel 8 en de handgreep 9 omlaag 30 worden bewogen. Aldus kan een beveiliging worden verwezenlijkt om te voorkomen, dat het zadel onbedoeld losraakt. Een nadere invulling van een dergelijke, met een kinderslot vergelijkbare configuratie, ligt ruim binnen het 1029203 r 10 bereik van de gemiddelde vakman, en verdere beschrijving daarvan kan hier derhalve achterwege blijven.It is further noted that a push button 17 may be provided on the handle 8 and a handle on the handle 9 push button 18 can be provided. These serve to prevent accidental loosening of the saddle. Only after pressing one of the respective push buttons 17, 18, an associated one of the handle 8 and the handle 9 can be lowered. A safety device can thus be realized to prevent the saddle from coming loose unintentionally. A further interpretation of such a child-lock-like configuration is well within the reach of those skilled in the art, and further description thereof may therefore be omitted here.
Na kennisneming van het voorgaande zullen zich vele alternatieven en aanvullende uitvoeringsvormen opdringen aan 5 de vakman, die allen moeten worden beschouwd als gelegen binnen het bereik van de onderhavige uitvinding, zoals die is gedefinieerd in de conclusies, of althans binnen de geest daarvan, tenzij dergelijke aanvullende en alternatieve uitvoeringsvormen op wezenlijke punten afwijken van de in de 10 conclusies gedefinieerde beschermingsomvang of de geest daarvan. Zo is het mogelijk om een kinderslot of beveiliging achterwege te laten. In een verdere aanvullende uitvoeringsvorm is het mogelijk om de bevestiging 4 te voorzien van een lengte-instelling, of deze althans met een 15 dergelijke lengte-instelling te koppelen. Een dergelijke lengte-instelling kan bijvoorbeeld zijn gevormd door een gasveer, of een willekeurig ander in lengte instelbare component. Aldus kan ook de hoogte van het zadel 3 worden ingesteld op een eenvoudig bedienbare wijze, maar hiertoe is 20 inbouwhoogte benodigd, hetgeen bijvoorbeeld in het frame van een fiets of ander voertuig kan worden verschaft, of worden vrijgemaakt. In de hierboven beschreven en in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvorm kan de hendel 8 bewegen langs de handgreep 9, maar diverse andere positioneringen van 25 afzonderlijke bedieningsmogelijkheden zijn ook mogelijk, voor zover daarmee afzonderlijke instelling van een gewenste hoekstand van het zadel en een gewenste langs-instelling van het zadel kan worden verwezenlijkt. Ook is het mogelijk om de configuratie om te keren, waarbij bijvoorbeeld een 30 enkelvoudige T-vormige rail wordt toegepast, in de plaats van de dubbele L-vormige rails 6. Dan kan een tweedelige bus aan i weerszijden van het lijf van de T-vormige rail inwerken op de benen van de T-vormige enkelvoudige rail, en om die j 1029203 kt 11 tweedelige bus kan vervolgens een tweedelige klem zijn geslagen voor hoekstand-instelling. Nog afgezien van de mogelijkheid van een enkelvoudige T-vormige rail, is ook een uitvoeringsvorm denkbaar met een enkelvoudige L-vormige rail, 5 voor zover de langs-instelling en de hoekstand-instelling in hoofdzaak naast elkaar zijn opgesteld om de opbouwhoogte van de koppeling 2 zo beperkt mogelijk te houden.After taking cognizance of the foregoing, many alternatives and additional embodiments will be imposed on those skilled in the art, all of which should be considered within the scope of the present invention, as defined in the claims, or at least within the spirit thereof, unless such additional and alternative embodiments deviate substantially from the scope of protection defined in the claims or the spirit thereof. For example, it is possible to omit a child lock or security. In a further additional embodiment, it is possible to provide the mounting 4 with a length adjustment, or to couple it at least with such a length adjustment. Such a length adjustment can for instance be formed by a gas spring, or any other length-adjustable component. The height of the saddle 3 can thus also be adjusted in a simple-to-operate manner, but this requires installation height, which can for instance be provided in the frame of a bicycle or other vehicle, or be released. In the embodiment described above and shown in the drawings, the handle 8 can move along the handle 9, but various other positions of individual operating options are also possible, insofar as this results in a separate adjustment of a desired angular position of the saddle and a desired longitudinal adjustment. of the saddle can be achieved. It is also possible to reverse the configuration in which, for example, a single T-shaped rail is used instead of the double L-shaped rails 6. A two-part bushing can then be provided on either side of the body of the T-shaped rail. shaped rail act on the legs of the T-shaped single rail, and a two-piece clamp can then be placed around said two-piece bus for angular position adjustment. Apart from the possibility of a single T-shaped rail, an embodiment with a single L-shaped rail is also conceivable, insofar as the longitudinal adjustment and the angular position adjustment are arranged substantially adjacent to each other around the construction height of the coupling 2 as limited as possible.
10 j 102920310, 1029203
Claims (13)
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1029203A NL1029203C2 (en) | 2005-06-07 | 2005-06-07 | Coupling for mounting a saddle on a vehicle. |
| EP06076189A EP1731414A3 (en) | 2005-06-07 | 2006-06-07 | Coupling for mounting a saddle on a vehicle |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1029203 | 2005-06-07 | ||
| NL1029203A NL1029203C2 (en) | 2005-06-07 | 2005-06-07 | Coupling for mounting a saddle on a vehicle. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1029203C2 true NL1029203C2 (en) | 2006-12-08 |
Family
ID=35759279
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1029203A NL1029203C2 (en) | 2005-06-07 | 2005-06-07 | Coupling for mounting a saddle on a vehicle. |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP1731414A3 (en) |
| NL (1) | NL1029203C2 (en) |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITVR20120014A1 (en) * | 2011-05-27 | 2012-11-28 | Roberto Monaco | QUICK RELEASE ANCHORAGE DEVICE FOR BICYCLE OR SIMILAR SEAT. |
| US10717485B2 (en) * | 2015-12-28 | 2020-07-21 | Joshua C. Hight | Bicycle saddle quick release |
| US20200361553A1 (en) * | 2018-01-20 | 2020-11-19 | Peter Boutakis | Rider support and adjustment structure, and seat position and orientation adjustment structure for bicycle |
Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5228796A (en) * | 1992-04-14 | 1993-07-20 | Kao Yu Chien | Bicycle saddle tightening device |
| US5441327A (en) * | 1993-02-03 | 1995-08-15 | Sanderson; Mark B. | Adjustable bicycle seat |
| US6174027B1 (en) * | 1999-04-22 | 2001-01-16 | Joseph R Lemmens | Ajustable seat assembly for bicycles and the like |
| WO2002024515A2 (en) * | 2000-09-21 | 2002-03-28 | G & W Products, Inc. | Quick-mount and pivot base for bicycle seat or the like |
| EP1394027A2 (en) | 2002-08-30 | 2004-03-03 | Batavus B.V. | Assembly of a saddle and a saddle pin for a bicycle |
| NL1023807C1 (en) | 2003-07-03 | 2005-01-04 | Konink Gazelle B V | Saddle coupling. |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5190346A (en) * | 1992-07-13 | 1993-03-02 | Ringle Geoffrey F | Adjustable wraparound bicycle seat post clamping apparatus with a single fastener |
-
2005
- 2005-06-07 NL NL1029203A patent/NL1029203C2/en not_active IP Right Cessation
-
2006
- 2006-06-07 EP EP06076189A patent/EP1731414A3/en not_active Withdrawn
Patent Citations (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5228796A (en) * | 1992-04-14 | 1993-07-20 | Kao Yu Chien | Bicycle saddle tightening device |
| US5441327A (en) * | 1993-02-03 | 1995-08-15 | Sanderson; Mark B. | Adjustable bicycle seat |
| US6174027B1 (en) * | 1999-04-22 | 2001-01-16 | Joseph R Lemmens | Ajustable seat assembly for bicycles and the like |
| WO2002024515A2 (en) * | 2000-09-21 | 2002-03-28 | G & W Products, Inc. | Quick-mount and pivot base for bicycle seat or the like |
| EP1394027A2 (en) | 2002-08-30 | 2004-03-03 | Batavus B.V. | Assembly of a saddle and a saddle pin for a bicycle |
| NL1023807C1 (en) | 2003-07-03 | 2005-01-04 | Konink Gazelle B V | Saddle coupling. |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP1731414A3 (en) | 2012-04-04 |
| EP1731414A2 (en) | 2006-12-13 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6568699B2 (en) | Adjustable sissy bar mechanism for use with a motorcycle | |
| US5501480A (en) | Auxiliary frame for a wheelchair and wheelchair for use with an auxiliary frame | |
| US6581957B1 (en) | Foldable stroller | |
| US6273206B1 (en) | Demountable motor driven vehicles for the physically challenged | |
| JP4724750B2 (en) | Wheelbarrow | |
| US20130093157A1 (en) | Collapsible Recumbent Tricycle | |
| US6575479B2 (en) | Three runner sled | |
| NL1029203C2 (en) | Coupling for mounting a saddle on a vehicle. | |
| US20070057484A1 (en) | In-folding motorcycle foot rests | |
| MX2013011106A (en) | A dual steerable vehicle. | |
| US5195394A (en) | Bicycle handlebar extension | |
| US5133224A (en) | Handlebars with biaxial adjustment | |
| US6398247B1 (en) | Bicycle having an easily mountable rear carrier | |
| US4896559A (en) | Position adjustable vehicle steering control | |
| US20080067787A1 (en) | Child transport vehicle | |
| CN111770854B (en) | Child safety seat assembly | |
| US6565106B2 (en) | Bicycle sidecar | |
| US10780939B2 (en) | Bicycle handlebar assembly with forearm support | |
| KR900701596A (en) | Manpower propulsion wheel driven vehicle | |
| CA2559638C (en) | Child transport vehicle | |
| JP7203418B2 (en) | Pinch pressure safety mechanism for walk-behind work vehicles | |
| US1761679A (en) | Velocipede | |
| EP1385736B1 (en) | Automatic bicycle steering lock | |
| WO2020263159A1 (en) | A pushbar for a wheelchair | |
| NL1023807C1 (en) | Saddle coupling. |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| MM | Lapsed because of non-payment of the annual fee |
Effective date: 20170701 |