NL1027971C1 - Decorative edge trim for bridge, comprises lightweight shell extending between both sides of bridge in its span direction - Google Patents
Decorative edge trim for bridge, comprises lightweight shell extending between both sides of bridge in its span direction Download PDFInfo
- Publication number
- NL1027971C1 NL1027971C1 NL1027971A NL1027971A NL1027971C1 NL 1027971 C1 NL1027971 C1 NL 1027971C1 NL 1027971 A NL1027971 A NL 1027971A NL 1027971 A NL1027971 A NL 1027971A NL 1027971 C1 NL1027971 C1 NL 1027971C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- edge
- construction
- bridge
- shell
- peripheral
- Prior art date
Links
Classifications
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
- E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
- E01D19/10—Railings; Protectors against smoke or gases, e.g. of locomotives; Maintenance travellers; Fastening of pipes or cables to bridges
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Bridges Or Land Bridges (AREA)
Abstract
Description
Lichtgewicht randconstructie voor verkeersbruggenLightweight edge construction for traffic bridges
De uitvinding heeft betrekking op een constructie die op de randen van verkeersbruggen wordt gemonteerd, op de werkwijze voor het vervaardigen van de constructie, op de werkwijze voor het 5 verbinden en monteren van de constructie aan de randen van verkeersbruggen, alsmede op het gebruik van de constructie.The invention relates to a construction that is mounted on the edges of traffic bridges, to the method for manufacturing the construction, to the method for connecting and mounting the construction to the edges of traffic bridges, and to the use of the construction.
Een dergelijk product en dergelijk werkwijzen zijn in de octrooiliteratuur niet gevonden. Verkeersbruggen, met name betonnen bruggen, worden tegenwoordig om esthetische redenen vaak voorzien van randelementen. Dit zijn vormdelen die worden gemonteerd tegen de beide randen van de 10 brug, in overspanningrichting. Zij geven vorm aan het uiterlijk van de brug. Deze vormdelen zijn veelal gemaakt van massief beton. Vanwege het hoge soortelijk gewicht van beton betreft het delen met een beperkte lengte van 1 a 2 m. De brug wordt mede ontworpen op het hoge gewicht van een betonnen randconstructie, met extra betonwapening dwars op de overspanningrichting. In geval van een lichtgewicht randconstructie volgens de uitvinding kan reeds binnen twee weken na het voorspannen 15 van de hoofdconstructie van de brug, veelal een betonnen kokerconstructie, de lichtgewicht randconstructie worden aangebracht.Such a product and methods are not found in the patent literature. Traffic bridges, in particular concrete bridges, are nowadays often provided with edge elements for aesthetic reasons. These are molded parts that are mounted against the two edges of the bridge, in the span direction. They shape the appearance of the bridge. These molded parts are usually made of solid concrete. Due to the high specific gravity of concrete, it concerns parts with a limited length of 1 to 2 m. The bridge is also designed for the high weight of a concrete edge construction, with additional concrete reinforcement transverse to the span direction. In the case of a lightweight peripheral construction according to the invention, the lightweight peripheral construction can already be fitted within two weeks after the prestressing of the main construction of the bridge, often a concrete box construction.
De randconstructie volgens de uitvinding betreft een lichtgewicht, zelfdragende schaalconstructie die op de randen van verkeersbruggen wordt gemonteerd (figuur 1). De vorm van de dwarsdoorsnede van de randconstructie bepaalt, tezamen met de oppervlakteruwheid en de 20 kleurstelling, mede het uiterlijk van de brug. De gehele brugrand volgens de uitvinding kan uit één enkel element bestaan, maar bestaat bij voorkeur uit een serieschakeling van kleinere elementen of modules. Deze modules, die tezamen de gehele randconstructie vormen, worden hier verder “randelementen” genoemd. De randelementen kunnen allen gelijk zijn van vorm, of allen verschillend. In serie geschakeld kan de totale vorm van de randconstructie strokend zijn, of juist niet. Het oppervlak van de 25 randelementen kan enkelgekromd zijn of dubbelgekromd. Dit laatste kan het geval zijn bij een brug die in een bocht van een verkeersweg ligt, waarbij de ene brugrand convex is en de andere concaaf. De randelementen volgens de uitvinding zijn bij voorkeur ongeveer 4 m lang en wegen ongeveer 120 kg.The edge structure according to the invention relates to a lightweight, self-supporting shell structure that is mounted on the edges of traffic bridges (Figure 1). The shape of the cross-section of the edge construction, together with the surface roughness and color scheme, also determine the appearance of the bridge. The entire bridge edge according to the invention can consist of a single element, but preferably consists of a series connection of smaller elements or modules. These modules, which together form the entire edge structure, are hereinafter referred to as "edge elements". The edge elements can all be of the same shape or all different. Connected in series, the overall shape of the edge structure can be flush or not. The surface of the peripheral elements can be single-curved or double-curved. The latter can be the case with a bridge that lies in a bend of a traffic road, with one bridge edge convex and the other concave. The edge elements according to the invention are preferably approximately 4 m long and weigh approximately 120 kg.
De schaalconstructie (1) van de randelementen maakt op ten minste twee uiteen liggende plaatsen (2,3) contact met de constructie van de verkeersbrug (4) en omsluit daarmee een holle ruimte 30 (5), zie figuur 2. Een kenmerkend voordeel van de randconstructie volgens de uitvinding is dat deze holle ruimte, tenminste over een deel van haar dwarsdoorsnede, doorlopend is over de overspanning van de brug. Daardoor ontstaat een tunnelachtige ruimte of koker die onder andere gebruikt kan worden voor het doorleiden van utiliteitsinfrastructuur, van de ene zijde van de brug naar de andere. Te denken valt aan elektriciteitskabels, communicatiekabels, gasleiding, waterleiding, maar ook hemelwaterafvoer 1027971 2 van de brug zelf (6) en bekabeling voor systemen voor signalering en detectie. De buizen, leidingen of kabels kunnen in de randconstructie aan stroppen (22) worden gehangen aan consoles (13). Deze ruimte kan zo groot zijn dat er, na montage aan de brugrand, voldoende ruimte beschikbaar is voor een volwassen persoon om in de holle randconstructie werkzaamheden uit te voeren. Volgens de uitvinding 5 bevat elk randelement aan haar bovenzijde een losneembaar inspectieluikje (7) dat toegang geeft tot een inspectiegat (8), waardoorheen de utiliteitsvoorzieningen die door de koker lopen visueel kunnen worden geïnspecteerd.The shell structure (1) of the peripheral elements makes contact with the structure of the traffic bridge (4) at at least two different locations (2,3) and thereby encloses a hollow space 30 (5), see figure 2. A characteristic advantage of the peripheral construction according to the invention is that this hollow space, at least over a part of its cross-section, is continuous over the span of the bridge. This creates a tunnel-like space or tube that can, among other things, be used to route utility infrastructure from one side of the bridge to the other. This includes electricity cables, communication cables, gas pipeline, water pipeline, but also rainwater drainage 1027971 2 from the bridge itself (6) and cabling for signaling and detection systems. The tubes, pipes or cables can be hung in the edge construction on slings (22) on consoles (13). This space can be so large that, after mounting on the bridge edge, there is sufficient space available for an adult person to perform work in the hollow edge construction. According to the invention, each peripheral element comprises on its upper side a detachable inspection hatch (7) which gives access to an inspection hole (8), through which the utility facilities which run through the tube can be visually inspected.
De constructie volgens de uitvinding wordt bij voorkeur vervaardigd van kunststof, organische polymeren, al dan niet versterkt met vezels. Bij voorkeur wordt onverzadigde polyesterhars toegepast in 1 o combinatie met glasvezels. Maar ook commercieel beschikbare thermohardende constructieharsen zoals epoxyhars en vinylesterharsen kunnen worden gebruikt, of andere harsen zoals bekend voor een ieder die vertrouwd is met de technologie der vezelversterkte kunststoffen. Er kan tevens gebruik worden gemaakt van koolstofvezels, aramidevezels, ultrahoogmolekulairgewicht polyethyleenvezels of andere sterke en stijve vezels, zoals bekend voor een ieder die vertrouwd is met de technologie der 15 vezelversterkte thermohardende kunststoffen. Deze verschillende typen vezels kunnen alleen of willekeurig gecombineerd worden toegepast. Daarnaast is het mogelijk de randelementen te vervaardigen van zogenaamde engineering thermoplasten, thermoplasten die structurele belastingen aankunnen, zoals polycarbonaat, polysulfon, gemodificeerd polyfenyleenether, polyoxymethyleen, styreenacrylonitryl, polyamide, polyamide-imide, polyetherimide, polyethersulfon, polyetheretherketon, 20 al dan niet versterkt met glasvezels. Ook andere thermoplasten kunnen, versterkt met glasvezels, worden toegepast, zoals glasvezelversterkt poplypropeen. Ook combinaties van de hierboven genoemde thermoplastische kunststoffen kunnen worden gebruikt, zoals bekend voor een ieder die vertrouwd is met de technologie der thermoplastisch kunststoffen. In een andere uitvoering volgens de uitvinding worden de randelementen gemaakt van anorganische polymeren, al dan niet gecombineerd 25 met vezelversterking, zoals oplosmiddelvrije, niet-alkalische harsen welke verdund fosforzuur bevatten, commercieel verkrijgbaar bekend onder de handelsnaam “Vubonite”, alsmede alkalische polymeren gebaseerd op aluminiumsilicaat, siliciumoxide, natrium en/of kaliumhydroxide, commercieel verkrijgbaar en bekend onder de productnaam “Geopolymeer”.The construction according to the invention is preferably made from plastic, organic polymers, whether or not reinforced with fibers. Preferably, unsaturated polyester resin is used in combination with glass fibers. But also commercially available thermosetting structural resins such as epoxy resin and vinyl ester resins can be used, or other resins as known to anyone familiar with the technology of fiber-reinforced plastics. Use can also be made of carbon fibers, aramid fibers, ultra-high-molecular-weight polyethylene fibers or other strong and rigid fibers, as is known to anyone familiar with the technology of fiber-reinforced thermosetting plastics. These different types of fibers can be used alone or in any combination in combination. In addition, it is possible to manufacture the edge elements from so-called engineering thermoplastics, thermoplastics that can withstand structural loads, such as polycarbonate, polysulfone, modified polyphenylene ether, polyoxymethylene, styrene acrylonitryl, polyamide, polyamide-imide, polyetherimide, polyether sulfone, polyetheretherketone, whether or not reinforced with glass fibers . Other thermoplastics, reinforced with glass fibers, can also be used, such as glass fiber-reinforced poplypropylene. Combinations of the aforementioned thermoplastic plastics can also be used, as is known for anyone familiar with the technology of thermoplastic plastics. In another embodiment of the invention, the edge elements are made from inorganic polymers, whether or not combined with fiber reinforcement, such as solvent-free, non-alkaline resins containing dilute phosphoric acid, commercially available under the trade name "Vubonite", as well as alkaline polymers based on aluminum silicate, silicon oxide, sodium and / or potassium hydroxide, commercially available and known under the product name "Geopolymer".
De schaalconstructie volgens de uitvinding kan zijn vervaardigd met een enkele massieve huid, 30 een massieve huid met locale verstijvers (9) of met een sandwichconstructie, bestaande uit twee dragende huiden gescheiden door een lichtgewicht afschuifstijve kern. De locale verstijvers kunnen bestaan uit lichtgewicht prismatische elementen met een hoogte die relatief klein is ten opzichte van de constructiehoogte van het randelement, welke elementen worden gelijmd of gelamineerd op de schaalconstructie. De locale verstijvers kunnen in omtreksrichting van het randelement lopen, in een 1027971 3 vlak loodrecht op de brugrand, of in lengterichting van het randelement, in een vlak parallel aan de brugrand. Ter verstijving kunnen ook ribben worden toegepast, welke ten behoeve van de bovenbeschreven kokerfunctie moeten zijn voorzien van een gat. Bij voorkeur wordt het randelement opgebouwd als een glasvezelversterkte polyester sandwichconstructie (10, figuur 3), welke aan de 5 randen waar het element tegen de brug wordt gemonteerd, overgaat in een massief laminaat van polyester en glasvezels (11). Als afschuifstijve kern voor de sandwich (12) wordt gebruik gemaakt van structureel polymeerschuim zoals polyurethaan, polystyreen, polyimide, polyetherimide, of andere schuimen zoals bekend voor een ieder die vertrouwd is met de technologie der polymere schuimen. In een andere uitvoering volgens de uitvinding wordt gebruik gemaakt van syntactisch schuim, bestaande 10 uit een thermohardende organische of anorganische hars gevuld met holle glasbolletjes. In weer een andere uitvoering wordt gebruik gemaakt van organische lichtgewicht kernen, zoals balsahout. In weer een andere uitvoering volgends de uitvinding wordt gebruik gemaakt van geschuimde anorganische polymeren zoals Vubonite of Geopolymeer. Bij voorkeur wordt gebruikt gemaakt van hybride kernmaterialen zoals samenstellingen van een thermoplastisch vlies en lichtgewicht vulstoffen, zoals 15 holle glasbolletjes of polymeerschuimkorrels, welke producten commercieel verkrijgbaar zijn, o.a. onder de handelsnamen Soric en Firet.The shell construction according to the invention can be manufactured with a single solid skin, a solid skin with local stiffeners (9) or with a sandwich construction consisting of two load-bearing skins separated by a lightweight shear-resistant core. The local stiffeners can consist of lightweight prismatic elements with a height that is relatively small with respect to the construction height of the edge element, which elements are glued or laminated to the shell construction. The local stiffeners can extend in the circumferential direction of the edge element, in a plane perpendicular to the bridge edge, or in the longitudinal direction of the edge element, in a plane parallel to the bridge edge. Ribs may also be used for stiffening, which must be provided with a hole for the above-described box function. The edge element is preferably constructed as a glass fiber-reinforced polyester sandwich construction (10, Figure 3), which at the edges where the element is mounted against the bridge, merges into a solid laminate of polyester and glass fibers (11). As the shear-resistant core for the sandwich (12), use is made of structural polymer foam such as polyurethane, polystyrene, polyimide, polyetherimide, or other foams as is known to anyone familiar with the technology of the polymer foams. In another embodiment according to the invention, use is made of syntactic foam consisting of a thermosetting organic or inorganic resin filled with hollow glass beads. In yet another embodiment, use is made of organic lightweight cores, such as balsa wood. In yet another embodiment according to the invention, use is made of foamed inorganic polymers such as Vubonite or Geopolymer. Use is preferably made of hybrid core materials such as compositions of a thermoplastic fleece and lightweight fillers, such as hollow glass beads or polymeric foam beads, which products are commercially available, inter alia under the trade names Soric and Firet.
De randelementen volgens de uitvinding worden bevestigd aan de brugrand met geconcentreerde krachtsdoorleidingen in de vorm van consoles (13) en beugels (14, figuur 4). Volgens een andere uitvoering van de uitvinding worden de randelementen aan de brugrand bevestigd middels 20 verdeelde krachtsinleidingen in de vorm van profielen en rails waarin het element langs een lijn kan worden opgelegd. Ook combinaties van geconcentreerde en verdeelde krachtsinleiding kunnen worden gebruikt. De bevestigingsconstructies in de vorm van consoles, beugels, profielen en rails, zijn bij voorkeur vervaardigd uit metaal, met name constructiestaal. In een andere uitvoering volgens de uitvinding zijn de bevestigingsconstructies gemaakt van kunststof, bij voorkeur van glasvezelversterkt 25 polyester. De beugels of consoles worden bevestigd op de rand van de brug (4) die veelal van beton zal zijn. Dit gebeurt middels geboorde of gegoten gaten waarin draadbussen of draadeinden worden aangebracht (15). Bij voorkeur hebben de beugels en/of consoles volgens de uitvinding een aantal stelmogelijkheden, waarmee de exacte positie en stand van de randelementen ten opzichte van de brugrand kan worden afgesteld (16). De bevestiging van de randelementen aan de betonnen brugrand 30 wordt zodanig vormgegeven dat verschillen in thermische uitzetting van de brug en de randconstructie niet leiden tot mechanische spanningen. De randconstructie heeft voldoende graden van vrijheid om vrij thermisch uit te zetten en te krimpen, over een temperatuurstraject van -50 tot 70°C, doch bij voorkeur van -25 tot 45° C. Dit wordt, in geval van geconcentreerde krachtsdoorleiding middels pengatverbindingen, gerealiseerd middels sleufgaten in de schaalconstructie (17). De 1027971 4 bevestigingsmiddelen worden met een bus (18) door deze sleufgaten geleid, waarbij de bus een grotere hoogte heeft dat de locale dikte van de schaalconstructie. De bus past in één richting nauw in het sleufgat, in de richting loodrecht daarop is bewegingsruimte gegund. De moer klemt de bus en niet de schaalconstructie. Per randelement wordt de verbinding met één console niet beweegbaar uitgevoerd 5 (29). In een andere uitvoering volgens de uitvinding wordt vrije thermische uitzetting en krimp mogelijk gemaakt door de schaalconstructie op te hangen in bladveren (19). Deze bladveren kunnen zijn vervaardigd van willekeurig elastisch materiaal, doch bij voorkeur uit vezelversterkte kunststof. Deze bladveren worden gemonteerd met hun vlakke zijde in een vlak loodrecht op de zijkant van de brug.The edge elements according to the invention are attached to the bridge edge with concentrated force passages in the form of brackets (13) and brackets (14, Figure 4). According to another embodiment of the invention, the edge elements are fixed to the bridge edge by means of distributed force introductions in the form of profiles and rails in which the element can be placed along a line. Combinations of concentrated and divided force introduction can also be used. The mounting structures in the form of brackets, brackets, profiles and rails are preferably made of metal, in particular structural steel. In another embodiment according to the invention, the fixing structures are made of plastic, preferably glass-fiber reinforced polyester. The brackets or brackets are mounted on the edge of the bridge (4), which will mostly be concrete. This is done through drilled or cast holes in which threaded bushes or threaded ends are fitted (15). The brackets and / or brackets according to the invention preferably have a number of adjustment options with which the exact position and position of the edge elements relative to the bridge edge can be adjusted (16). The attachment of the edge elements to the concrete bridge edge 30 is designed such that differences in thermal expansion of the bridge and the edge structure do not lead to mechanical stresses. The edge structure has sufficient degrees of freedom to expand and shrink freely, over a temperature range of -50 to 70 ° C, but preferably from -25 to 45 ° C. This is, in the case of concentrated force passage through pinhole connections, realized through slotted holes in the shell construction (17). The fastening means are guided with a bushing (18) through these slot holes, the bushing having a greater height than the local thickness of the shell construction. The bush fits snugly in one direction in the slot, in the direction perpendicular thereto is room for maneuver. The nut clamps the bush and not the shell construction. The connection to one console is not movable per edge element (29). In another embodiment of the invention, free thermal expansion and shrinkage is made possible by suspending the shell structure in leaf springs (19). These leaf springs can be made of any elastic material, but preferably of fiber-reinforced plastic. These leaf springs are mounted with their flat side in a plane perpendicular to the side of the bridge.
Eén zijde van de veer wordt gemonteerd aan de brugrand of aan een bevestigingsconstructie zoals een 10 beugel of een console (20). De andere zijde van de bladveer wordt gemonteerd op de schaalconstructie (21). Door een slimme laminaatopbouw van de vezelversterkte veer kan de juiste combinatie van buigslapte en trek- en drukstijfheid worden verkregen, welke laminaatopbouw bekend zal zijn voor een ieder die vertrouwd is met de technologie der vezelversterkte kunststoffen. Bij voorkeur hebben de bladveren een verhouding lengte - breedte - dikte van 100 -10 -1. De laminaatopbouw is bij voorkeur 15 ±45° / 0° / ±45°. In een andere uitvoering van de uitvinding worden sleufgaten en bladveren gecombineerd toegepast om de randconstructie thermisch vrij te laten uitzetten en krimpen.One side of the spring is mounted on the bridge edge or on a mounting structure such as a bracket or a console (20). The other side of the leaf spring is mounted on the shell structure (21). Through a smart laminate construction of the fiber-reinforced spring, the correct combination of flexural and tensile and compression rigidity can be obtained, which laminate construction will be known to everyone who is familiar with the technology of the fiber-reinforced plastics. The leaf springs preferably have a length - width - thickness ratio of 100 -10 -1. The laminate construction is preferably 15 ± 45 ° / 0 ° / ± 45 °. In another embodiment of the invention, slotted holes and leaf springs are used in combination to allow the edge structure to expand and shrink thermally free.
De bevestiging van de randelementen kan volgens de uitvinding worden gecombineerd met de bevestiging van de leuningstijlen of ballusters (23) voor de leuning van de verkeersbrug. Daarbij wordt elke balluster gemonteerd op dezelfde beugels of consoles (4) waarop de randelementen zijn 20 bevestigd. Bij voorkeur wordt het randelement onder de balluster doorgeleid en aldaar mechanisch gefixeerd middels bouten (24) door sleufgaten (17). Dezelfde bouten die de ballusters vastzetten, zetten tevens de randelementen vast.The attachment of the edge elements can according to the invention be combined with the attachment of the railing posts or ballusters (23) for the railing of the traffic bridge. Each balluster is thereby mounted on the same brackets or brackets (4) on which the edge elements are mounted. The edge element is preferably passed through under the balluster and mechanically fixed there via bolts (24) through slotted holes (17). The same bolts that secure the ballusters also secure the edge elements.
De randconstructie kan volgens de uitvinding worden gecombineerd met een functie als bekisting voor de later op de betonnen brug-in-aanbouw te storten betonnen schampranden (25).According to the invention, the edge construction can be combined with a function as formwork for the concrete barrier edges (25) to be poured later on the concrete bridge under construction.
25 Daartoe worden de randelementen aan de brugzijde afgedicht met vlakke panelen (26), al dan niet met verstijvende omgezette randen (27), ter breedte van de randelementen zelf. Deze panelen worden bij voorkeur gemaakt van glasvezelversterkt polyester, maar kunnen ook worden gemaakt van hout of metaal. De randelementen vormen, in combinatie met de dichte vlakke achterpanelen een vloeistofdichte opstaande rand op de brug-in-aanbouw. Omdat deze bekisting na uitharding van het 30 beton is opgenomen in de constructie betreft het een zogenaamde verloren bekisting. De kier tussen de vlakke panelen en de betonnen brug wordt vloeistofdicht gemaakt met een flexibele, samendrukbare band, strip of kit (28), bijvoorbeeld een commercieel verkrijgbaar product zoals “Compriband”, of met een dichtend schuim zoals polyurethaanschuim. Volgens de uitvinding worden consoles en de beugels waarmee de randelementen worden bevestigd aan de rand van de brug zodanig vormgegeven en 1027971 5 uitgerust, dat er twee bevestigingsmethoden beschikbaar zijn, te weten: een eerste tijdelijke mechanische bevestiging van de consoles-met-beugels (13,14) aan de betonnen rand van de brug middels boutverbindingen (15), en een tweede permanente bevestiging welke gestalte krijgt door het ingieten van de beugels (14) in de betonnen schamprand (25). Voor het storten van het beton worden 5 de randelementen gesteld, gebruik makend van de eerste, tijdelijke, instelbare pengatbevestiging (16). Nadat het beton is uitgehard zijn de stelmogelijkheden die in de consoles en beugels zitten niet meer toegankelijk of te gebruiken. De beugels zitten over een groot oppervlak ingegoten in het beton waarmee de bevestiging van de randelementen en de ballusters voor de leuning is geconsolideerd.To that end, the edge elements on the bridge side are sealed with flat panels (26), with or without stiffened bent edges (27), the width of the edge elements themselves. These panels are preferably made from fiberglass-reinforced polyester, but can also be made from wood or metal. The edge elements, in combination with the dense flat rear panels, form a liquid-tight raised edge on the bridge under construction. Because this formwork is incorporated into the construction after the concrete has hardened, it is a so-called lost formwork. The gap between the flat panels and the concrete bridge is made liquid-tight with a flexible, compressible tape, strip or kit (28), for example a commercially available product such as "Compriband", or with a sealing foam such as polyurethane foam. According to the invention, brackets and brackets with which the edge elements are attached to the edge of the bridge are designed and equipped in such a way that two fastening methods are available, namely: a first temporary mechanical fastening of the brackets with brackets (13 , 14) at the concrete edge of the bridge by means of bolted connections (15), and a second permanent attachment which is given shape by pouring the brackets (14) into the concrete embossed edge (25). For pouring the concrete, the edge elements are set, using the first, temporary, adjustable pin hole attachment (16). After the concrete has hardened, the adjustment options in the consoles and brackets are no longer accessible or can be used. The brackets are cast over a large surface in the concrete with which the fixing of the edge elements and the handrail balusters is consolidated.
Volgens de uitvinding vindt de montage van de randconstructie bij voorkeur als volgt plaats. Op 10 de binnenzijde van de onderrand van de schaalconstructie (1) van de randelementen worden de bladveren (19,21) gemonteerd. De consoles (13) worden met de bevestigingsbeugels (14) op de nog kale betonnen brugrand (4) bevestigd middels draadeinden (15). De consoles kunnen daarna worden uitgelijnd en gesteld (16). Het randelement kan volgens de uitvinding worden getild aan het inspectiegat (8) in de bovenzijde van de schaalconstructie. Volgens de uitvinding kan het randelement ook worden 15 getild aan een speciaal aan te brengen tilbeugel. De randelementen worden op deze wijze tillend op hun plaats op de consoles gezet, waarbij zij aan de bovenzijde over de bouten-met-afstandsbussen (24, 18) worden gezet die verticaal uitsteken uit de consoles. Aan de onderzijde worden de bladveren geklemd aan de consoles (20). Aan de bovenzijde van de randelementen worden vervolgens de ballusters (23) op de bouten (24) gezet en worden de moeren vastgedraaid. Vanaf dat moment is de 20 brug-in-aanbouw voorzien van een veiligheidsleuning. Vervolgens worden de vlakke panelen (26) aan de brugzijde van de randelementen gehangen, tussen de consoles, en wordt de kier tussen vlakke panelen en betonconstructie gedicht (28). Hierna worden schampranden (25) gestort met beton waarbij de stelbeugels (14), die nog uit de vlakke panelen (26) steken, worden ingegoten. Het kenmerk van deze wijze van monteren volgens de uitvinding is, dat de gehele procedure kan worden uitgevoerd 25 vanaf de bovenzijde van de brug-in-aanbouw, waarbij er geen behoefte is aan steigers onder de brug welke hinder kunnen opleveren voor het eventuele verkeer onder de brug. Montage vanaf de bovenzijde van de brug zelf wordt mede mogelijk door het relatief lage gewicht van de randelementen en de daarmee samenhangende goede hanteerbaarheid. Andere wijzen van montage zijn mogelijk en zijn voor de hand liggend voor een ieder die is gespecialiseerd in de aannemerij. Zo kunnen in een 30 variant volgens de uitvinding de bladveren eerst worden gemonteerd aan de consoles, waarna zij vanaf de onderzijde van de brug aan de randelementen worden bevestigd.According to the invention, the mounting of the edge structure preferably takes place as follows. The leaf springs (19, 21) are mounted on the inside of the lower edge of the shell construction (1) of the edge elements. The brackets (13) are fixed with the mounting brackets (14) on the still bare concrete bridge edge (4) by means of threaded ends (15). The consoles can then be aligned and adjusted (16). According to the invention, the peripheral element can be lifted at the inspection hole (8) in the upper side of the shell construction. According to the invention, the edge element can also be lifted by a specially arranged lifting bracket. The edge elements are thus lifted into place on the brackets, they being placed at the top over the bolt-spaced bushes (24, 18) protruding vertically from the brackets. At the bottom, the leaf springs are clamped to the brackets (20). At the top of the edge elements, the ballusters (23) are then placed on the bolts (24) and the nuts are tightened. From that moment on, the 20 bridge under construction is equipped with a safety railing. The flat panels (26) are then hung on the bridge side of the edge elements, between the consoles, and the gap is closed between flat panels and concrete construction (28). After this, mold edges (25) are poured with concrete, whereby the adjusting brackets (14), which still protrude from the flat panels (26), are cast. The characteristic of this method of mounting according to the invention is that the entire procedure can be carried out from the top of the bridge under construction, wherein there is no need for scaffolding under the bridge which can hinder the possible traffic underneath. the bridge. Mounting from the top of the bridge itself is also made possible by the relatively low weight of the edge elements and the associated good handling. Other mounting methods are possible and are obvious to anyone who is specialized in contracting. Thus, in a variant according to the invention, the leaf springs can first be mounted on the brackets, after which they are attached to the edge elements from the underside of the bridge.
De randconstructie volgens de uitvinding combineert een achttal actuele en mogelijke functies. Een eerste functie van de randelementen is esthetiek, de randelementen geven vorm en kleur aan de brug waarop ze worden gemonteerd. Zo kan de rand van een verkeersbrug bij een luchthaven het 1027971 - ——-— „ ---------— —i——------ 6 uiterlijk krijgen van een metalen vleugelneus en zo kan de rand van een wildviaduct het uiterlijk krijgen van een boomstam. Een tweede functie is die van tijdelijke veiligheidsleuning tijdens de bouw van de verkeersbrug. Een derde functie is die van (verloren) bekistingselement tijdens het storten van de schampranden van de betonnen brug. Een vierde functie is die van kokerconstructie waardoor kabels, 5 leidingen en buizen kunnen worden getrokken. Een vijfde mogelijke functie is verlichting: volgens de uitvinding kunnen de vezelversterkte kunststof randelementen worden uitgevoerd als translucente schaalconstructies, waardoor het mogelijk is de randelementen van binnen te verlichten, welk licht aan de buitenzijde als diffuus licht zichtbaar zal zijn. Hiermee wordt de brug voorzien van verlichte brugranden. Een zesde mogelijke functie volgens de uitvinding is die van het aanbrengen van radar 10 snelheidsdetectoren en registratiecamera’s in de randconstructie. Indien de randen zijn uitgevoerd als een glasvezelversterkte kunststof schaal, dan is het materiaal radartransparant en kunnen op radarsignalen gebaseerde snelheidsdetectoren achter de schaalconstructie worden geplaatst. Omdat ten behoeve van de radardetectie geen venster in de randelementen nodig is, zijn de aanwezigheid en de exacte locatie van de radar snelheidsdetectoren niet te bepalen. Dit zal de kwetsbaarheid van de 15 detectoren voor vandalisme reduceren. Een zevende mogelijke functie volgens de uitvinding is de combinatie van de randconstructie met een windscherm. Een achtste mogelijke functie volgens de uitvinding is de combinatie van de randconstructie met een geluidsscherm.The peripheral construction according to the invention combines eight current and possible functions. A first function of the edge elements is aesthetics, the edge elements give shape and color to the bridge on which they are mounted. For example, the edge of a traffic bridge at an airport can get the appearance of a metal wing nose 1027971 - ——-— “---------— -i ——------ 6 get the appearance of a tree trunk from a wild viaduct. A second function is that of temporary safety railing during the construction of the traffic bridge. A third function is that of (lost) formwork element during the pouring of the embankment edges of the concrete bridge. A fourth function is that of tubular structure through which cables, pipes and tubes can be drawn. A fifth possible function is illumination: according to the invention, the fiber-reinforced plastic edge elements can be designed as translucent shell constructions, whereby it is possible to illuminate the edge elements from the inside, which light will be visible on the outside as diffuse light. This provides the bridge with illuminated bridge edges. A sixth possible function according to the invention is that of mounting radar 10 speed detectors and registration cameras in the peripheral structure. If the edges are designed as a glass fiber-reinforced plastic shell, then the material is radar transparent and radar signal-based speed detectors can be placed behind the shell structure. Because no window is needed in the peripheral elements for radar detection, the presence and exact location of the radar speed detectors cannot be determined. This will reduce the vulnerability of the 15 detectors to vandalism. A seventh possible function according to the invention is the combination of the edge construction with a windshield. An eighth possible function according to the invention is the combination of the edge construction with a noise barrier.
Een voordeel van de randconstructie volgens de uitvinding is dat rand bij aanrijding door een voertuig, rijdend op de onder doorgaande weg, waarschijnlijk niet zal fragmenteren en als er toch 20 fragmentatie zou optreden, de fragmenten klein en licht van gewicht zullen zijn en geen aanleiding zullen geven tot gevolgschade veroorzaakt door grote en zware rondvliegende brokstukken van de randconstructie.An advantage of the edge construction according to the invention is that, upon collision by a vehicle driving on the under-going road, the edge will probably not fragment and if fragmentation should nevertheless occur, the fragments will be small and lightweight and will not give rise to any cause. give rise to consequential damage caused by large and heavy flying fragments of the peripheral structure.
Een ander voordeel van de randconstructie volgens de uitvinding is dat reparatie en vervanging van de randelementen sneller en eenvoudiger kan gebeuren door het lage gewicht van de elementen 25 en de mogelijkheid zowel de inspectie als de demontage en de montage geheel vanaf de bovenzijde van de brug uit te voeren, zonder verkeershinder voor de onderliggende verkeersweg.Another advantage of the edge construction according to the invention is that repair and replacement of the edge elements can take place quicker and easier due to the low weight of the elements and the possibility of both inspection and disassembly and assembly entirely from the top of the bridge. without traffic nuisance for the underlying traffic road.
Weer een ander voordeel van de randconstructie volgens de uitvinding is dat met de vorm van de rand de aërodynamische respons van de gehele brug positief kan worden beïnvloed en dat het stromingsprofiel van de lucht die langs en over de brug stroomt kan worden beïnvloed, bijvoorbeeld ten 30 gunste van fietsers die over de verkeersbrug fietsen.Yet another advantage of the edge construction according to the invention is that with the shape of the edge the aerodynamic response of the entire bridge can be positively influenced and that the flow profile of the air flowing along and over the bridge can be influenced, for example, favor of cyclists who cycle over the traffic bridge.
Figuur 1 toont een tekening van een verkeersbrug met daaraan bevestigd een randelement.Figure 1 shows a drawing of a traffic bridge with an edge element attached to it.
Figuur 2 toont een dwarsdoorsnede van de randconstructie. Figuur 3 toont een dwarsdoorsnede van de j sandwich schaal. Figuur 4 toont een bovenaanzicht van het schaalconstructie van het randelement.Figure 2 shows a cross section of the edge structure. Figure 3 shows a cross section of the sandwich dish. Figure 4 shows a top view of the shell construction of the edge element.
1027971 71027971 7
Figuur 5 toont het aanzicht volgens doorsnede C-C in figuur 4. Figuur 6 toont het aanzicht volgens doorsnede D-D in figuur 4.Figure 5 shows the view according to section C-C in figure 4. Figure 6 shows the view according to section D-D in figure 4.
10279711027971
Claims (29)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1027971A NL1027971C1 (en) | 2005-01-07 | 2005-01-07 | Decorative edge trim for bridge, comprises lightweight shell extending between both sides of bridge in its span direction |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1027971A NL1027971C1 (en) | 2005-01-07 | 2005-01-07 | Decorative edge trim for bridge, comprises lightweight shell extending between both sides of bridge in its span direction |
| NL1027971 | 2005-01-07 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1027971C1 true NL1027971C1 (en) | 2006-07-10 |
Family
ID=36928479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1027971A NL1027971C1 (en) | 2005-01-07 | 2005-01-07 | Decorative edge trim for bridge, comprises lightweight shell extending between both sides of bridge in its span direction |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1027971C1 (en) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100465106C (en) * | 2007-02-07 | 2009-03-04 | 浙江天科高新技术发展有限公司 | Preparation method and application of composite man-made fibre material |
| CN102926319A (en) * | 2012-11-05 | 2013-02-13 | 约翰内斯威廉颂约瑟福凡等白斯拉尔 | Accessory structure of bridge |
| CN109358335A (en) * | 2018-09-11 | 2019-02-19 | 北京理工大学 | A kind of range unit of combination solid-state face battle array laser radar and double CCD cameras |
| CN113373804A (en) * | 2021-06-02 | 2021-09-10 | 华南理工大学 | Be applied to anti-wind guardrail device of composite beam |
| CN113512929A (en) * | 2021-03-19 | 2021-10-19 | 宁波市政工程建设集团股份有限公司 | Steel-concrete combined structural hidden cover beam structure system and construction method thereof |
-
2005
- 2005-01-07 NL NL1027971A patent/NL1027971C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100465106C (en) * | 2007-02-07 | 2009-03-04 | 浙江天科高新技术发展有限公司 | Preparation method and application of composite man-made fibre material |
| CN102926319A (en) * | 2012-11-05 | 2013-02-13 | 约翰内斯威廉颂约瑟福凡等白斯拉尔 | Accessory structure of bridge |
| CN109358335A (en) * | 2018-09-11 | 2019-02-19 | 北京理工大学 | A kind of range unit of combination solid-state face battle array laser radar and double CCD cameras |
| CN109358335B (en) * | 2018-09-11 | 2023-05-09 | 北京理工大学 | Range finder combining solid-state area array laser radar and double CCD cameras |
| CN113512929A (en) * | 2021-03-19 | 2021-10-19 | 宁波市政工程建设集团股份有限公司 | Steel-concrete combined structural hidden cover beam structure system and construction method thereof |
| CN113373804A (en) * | 2021-06-02 | 2021-09-10 | 华南理工大学 | Be applied to anti-wind guardrail device of composite beam |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| NL1027971C1 (en) | Decorative edge trim for bridge, comprises lightweight shell extending between both sides of bridge in its span direction | |
| US7857543B2 (en) | Traffic installation | |
| US8371226B2 (en) | Air cushion or wheeled overhead guideway system | |
| US8540392B2 (en) | Devices and systems for improved traffic control signal assembly | |
| AU2015242447B2 (en) | Modular bridge | |
| CN101932505B (en) | safety cabin | |
| CN1245137A (en) | Device for reducing wind noise and vibration of car of high-speed running elevator | |
| CN105568897A (en) | Novel composite sandwich crash barrier on road | |
| US20190225241A1 (en) | Elevated guideway with propulsion duct for pneumatic transport | |
| US5671681A (en) | Transportation method for rider propelled vehicles | |
| CN208760736U (en) | It is integrally formed glass fibre reinforced plastics body shell | |
| CN110258771A (en) | A kind of vestibule | |
| EP2572042A1 (en) | Modular bridge | |
| US5558023A (en) | Enclosed transportation system for rider propelled vehicles with pneumatic propulsion assistance | |
| CA2147977A1 (en) | Windbreak barrier for a suspension bridge structure, comprising flutter damping means | |
| JP4621828B2 (en) | Sound barrier | |
| CN112112004A (en) | Double-system new energy composite track system | |
| NL1027986C1 (en) | Finishing method for edge of sandwich material for e.g. bridge, comprises bending edge region to form overhanging edge | |
| JP4029657B2 (en) | FRP sound barrier | |
| CN216919880U (en) | Prefabricated assembled reusable temporary road plate with strong bearing capacity | |
| CN213228657U (en) | Subway evacuation platform | |
| CA2235589C (en) | Transportation system for rider propelled vehicles | |
| CN220518403U (en) | Sightseeing vehicle frame | |
| KR200265843Y1 (en) | Light Interceptor of median strip making of Fiber reinforce plastic | |
| CN110438888B (en) | Concrete beam composite material sidewalk with cable trough below transverse walking plate |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| V4 | Lapsed because of reaching the maximum lifetime of a patent |
Effective date: 20110107 |