NL1027284C2 - Inrichting voor het analyseren van verkeersstromen. - Google Patents
Inrichting voor het analyseren van verkeersstromen. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1027284C2 NL1027284C2 NL1027284A NL1027284A NL1027284C2 NL 1027284 C2 NL1027284 C2 NL 1027284C2 NL 1027284 A NL1027284 A NL 1027284A NL 1027284 A NL1027284 A NL 1027284A NL 1027284 C2 NL1027284 C2 NL 1027284C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- delay
- time
- point
- delays
- link
- Prior art date
Links
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G08—SIGNALLING
- G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
- G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
- G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
- G08G1/0104—Measuring and analyzing of parameters relative to traffic conditions
Landscapes
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Analytical Chemistry (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Management, Administration, Business Operations System, And Electronic Commerce (AREA)
Description
• I
Inrichting voor het analyseren van verkeersstromen
De uitvinding heeft betrekking op een inrichting, werkwijze en programmatuur voor het analyseren van verkeersstromen .
Het is bekend om verkeersstromen en de ontwikke-5 ling daarvan op een wegennet te voorspellen middels een inrichting voorzien van programmatuur zoals MaDAM, een in computerprogrammatuur opgenomen model, zoals ontwikkeld door de firma Goudappel Coffeng. Middels die computer programmatuur kunnen verkeersaanbod en de verkeersstromen 10 op een wegennet voorspeld worden.
Daarnaast is het bekend verkeersstromen te meten, bijvoorbeeld middels camera's of speciale meetkabels of meetlussen in het wegdek. Een voorbeeld van deze gemeten gegevens is de MARE-data.
15 Uit de gemeten of berekende verkeersstromen is het, gezien de grote hoeveelheid gegevens, moeilijk een analyse té maken van de ontwikkeling van de verkeersstromen in de tijd, in het bijzonder van oorzaken van het optreden van vertragingen, zoals files, en de omvang daarvan.
20 De uitvinding heeft tot doel hiervoor een oplos sing te bieden.
De uitvinding voorziet daartoe in een inrichting voor het analyseren van verkeersstromen, omvattende een gegevensverwerkingseenheid en gegevensopslagmiddelen voor- 1027284 2 zien van een gegevensbestand omvattende een lijst van een in wegennetdelen opgesplitst wegennet en per wegennetdeel gegevens betreffende verkeersaanbod en verkeersstromen op tijdstippen ti-tn, en een computerprogramma voor het in het 5 gegevensbestand zoeken van vertragingspunten die voldoen aan een vooraf ingesteld vertragingscriterium en die qua plaats en qua tijd de voorkant vormen van vertragingen, het voor elk vertragingspunt genereren van een zwaarte-indicator als de mate van vertraging in het totale netwerk die 10 toe te schrijven is aan dat vertragingspunt, en het weergeven van de vertragingspunten en de zwaarte-indicator op een weergaveinrichting, en een werkwijze voor het analyseren van verkeersstromen, waarbij in een gegevensbestand met een wegennet en verkeersstromen daarop op tijdstippen stippen 15 ti-tn, gezocht wordt naar vertragingspunten die voldoen aan een vooraf ingesteld vertragingscriterium en die qua plaats en qua tijd de voorkant vormen van vertragingen, voor elk gevonden vertragingspunt een zwaarte-indicator gegenereerd wordt voor de mate van vertraging in het totale wegennet 20 die toe te schrijven is aan dat vertragingspunt, en die vertragingspunten en de zwaarte-indicator op een weergaveinrichting weergegeven worden.
Middels de inrichting, werkwijze en programmatuur volgens de uitvinding kunnen verkeersstromen beter geanaly-25 seerd worden omdat het ontstaan en de ontwikkeling van vertragingen in een wegennet gevonden kunnen worden. Door bovendien ook een zwaarte-indicator weer te geven volgens de uitvinding kan een beslissingsmaker snel de meest belangrijke, dat wil zeggen de knelpunten die in het wegennet 30 de meeste schade veroorzaken vinden.
In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding omvat de zwaarte-indicator een sommatie van vertragingen stroomafwaarts van een vertragingspunt.
In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens 35 de uitvinding omvatten de wegennetdelen knooppunten ki-km en verbindingen li-lp tussen de knooppunten, i In een uitvoeringsvorm van de inrichting zijn de 1027284 l ί. .....................
3 vertragingspunten gerelateerd aan knooppunten of verbindingen, en omvat de zwaarte-indicator van een zeker vertra-gingspunt een sommatie van de vertragingen in verbindingen die stroomafwaarts grenzen aan dat vertragingspunt.
5 In een uitvoeringsvorm van de inrichting omvat de zwaarte-indicator van een zeker vertragingspunt een sommatie van vertragingen in alle onderling aansluitende stroomafwaartse verbindingen ten opzichte van dat vertragingspunt .
10 In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding omvat de zwaarte-indicator een sommatie van de vertragingen die plaatsvinden op tijdstippen die chronologisch volgen op de tijdstippen van de vertragingen, bij voorkeur een sommatie van de vertragingen in alle onderling 15 aansluitende tijdstippen.
In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding wordt de zwaarte-indicator uitgedrukt in één van de kentallen voertuigverliesuren, productieverliesuren, aantal voertuigen dat een zeker tijdverlies lijdt, of 20 andere kentallen die een sommatie geven van geleden schade door congestie.
In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding wordt voor elk vertragingspunt verder het tijdstip van het vertragingspunt weergegeven.
25 In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is het computerprogramma ingericht voor het uitvoeren van de stappen: a) bepalen voor elke link li-lp op een tijdstip ti of een van tevoren gedefinieerde vertraging optreedt; 3 0 b) bepalen voor elke link lj waarvoor in stap a) vertraging geconstateerd is, of ook op tijdstip ti-i vertraging optreedt; c) Indien in stap b) geen vertraging vastgesteld wordt, het opslaan van de link met tijdstip ti in een vertra-35 gingsgegevensbestand als ontstaanspunt van een vertra ging, anders het herhalen van stap b) voor een eerder tijdstip; 1027264 4 d) Selecteren van een volgend tijdstip tj en stappen a) tot en met c) herhalen tot alle tijdstippen onderzocht zijn; e) Indien alle tijdstippen onderzocht zijn, het genereren 5 op een weergaveinrichting van een representatie met tijdstippen, links en zwaarte z van de vertragingen op basis van het vertragingsgegevensbestand.
Deze uiteenzetting in een invullen van de werking van de inrichting die goed implementeerbaar is gebleken in 10 een inrichting volgens de uitvinding, in het bijzonder als computerprogramma.
In een uitvoeringsvorm van een dergelijke inrichting wordt in stap b) verder voor een stroomafwaarts ten opzichte van link lj gelegen link bepaald of op tijdstip ti 15 een vertraging optreedt.
In een uitvoeringsvorm van een dergelijke inrichting wordt in stap b) verder voor een stroomopwaarts ten opzichte van link lj gelegen link bepaald of op tijdstip ti een vertraging optreedt.
20 In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding start stap a) op tijdstip tn. Gebleken is dat de uitwerken het meest eenvoudig is wanneer begonnen wordt aan het eind van de gemeten of gesimuleerde tijd.
In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens 25 de uitvinding is in stap d) tj tijdstip ti-i.
In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding is in stap e) de representatie een grafische weergave, in het bijzonder een schema van alle links met een symbool op of bij de link wanneer deze een ontstaans-30 punt van een vertraging bevat.
In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding heeft het symbool verder een uiterlijk dat afhankelijk is van de zwaarte van de vertraging. Hierdoor is visueel kan een beslissingsmaker snel een indruk krijgen 35 van de ernst van een vertragingspunt.
In een uitvoeringsvorm van de inrichting volgens de uitvinding worden de vertragingspunten in een opeenvol- 1027284 5 ging van grafische weergaven op de weergaveinrichting weergegeven, bij voorkeur als film van vertragingspunten en hun zwaarte-indicator.
In een uitvoeringsvorm van de werkwijze volgens 5 de uitvinding wordt voor de vertragingspunten stroomafwaarts in de tijd en plaats en grenzend aan de vertragingspunten cumulatief de vertraging voor het vertragingspunt berekend, en uit die cumulatieve vertraging vervolgens de zwaarte-indicator per vertragingspunt bepaald wordt.
10 In een uitvoeringsvorm van de werkwijze is een computer voorzien van geheugenmiddelen voorzien van een gegevensbestand omvattende een lijst van een in wegennet-delen opgesplitst wegennet en per wegennetdeel gegevens betreffende verkeersaanbod en verkeersstromen op tijdstip- 15 pen ti-tn, waarbij de programmatuur op de computer: a) bepaalt voor elke link li-lp op een tijdstip ti of een van tevoren gedefinieerde vertraging optreedt ; b) bepaalt voor elke link lj waarvoor in stap a) 2 0 vertraging geconstateerd is, of ook op tijdstip ti-i vertraging optreedt; c) Indien in stap b) geen vertraging vastgesteld wordt, de link met bijbehorende tijdstip ti opslaat in een vertragingsgegevensbestand als ont- 25 staanspunt van een vertraging, anders stap b) herhaalt voor een eerder tijdstip; d) een volgend tijdstip tj selecteert en stappen a) tot en met c) herhaalt tot alle tijdstippen onderzocht zijn; 30 e) Indien alle tijdstippen onderzocht zijn, op een weergaveinrichting een representatie genereert met tijdstippen, links en zwaarte z van de vertragingen op basis van het vertragingsgegevensbestand.
35 De uitvinding betreft verder een drager voorzien van programmatuur voor het, wanneer werkend in een computer uitvoeren van stappen voor het doen werken van een inrich 1027284 6 ting volgens de uitvinding of het uitvoeren van de werkwijze stappen van de werkwijze volgens de uitvinding.
De uitvinding betreft verder een signaal voorzien van programmatuur voor het, wanneer aanwezig en werkzaam in 5 een computer, uitvoeren van de combinatie van stappen voor het doen werken van de inrichting volgens de uitvinding of het uitvoeren van de werkwijze volgens de uitvinding.
De uitvinding zal worden toegelicht aan de hand van een aantal in de bijgevoegde tekeningen weergegeven 10 voorbeelduitvoeringen. Getoond wordt in:
Figuur 1 een wegennet met knopen en verbindingen tussen de knopen (links), figuur 2 een weergave van vertragingspunten, figuur 3 een grafische weergave van vertragings- 15 punten, figuur 4 een grafiek van de tijdsontwikkeling van een vertragingspunt, figuur 5 een stroomschema van een uitvoeringsvorm van de programmatuur volgens de uitvinding, 2 0 figuur 6 een verder stroomschema van een element uit figuur 5, figuur 7A-7D een schematische voorstellingen van mogelijke situaties.
Figuur 1 toont een grafische weergave van een 25 deel van een wegennet met knooppunten 1 en verbindingen 2 tussen de knooppunten 1. De (rekenkundige of netwerkkun-dige) knooppunten 1 zijn die punten waar in de weg iets verandert. Dit hoeft dus niet alleen een splitsing in de weg te zijn, maar kan ook een op- of afrit zijn, of een 30 versmalling of verbreding in de weg, een benzinestation, of dergelijke.
Figuur 2 toont een weergave van de vertragingspunten of locatie van kiemen in tabelvorm. In de tabel is tevens een kental "zwaarte", de zwaarte-indicator die hier 35 gerepresenteerd is in getalvorm, weergegeven per vertragingspunt, en de begin- en eindtijd van het vertragingspunt . Aan het vertragingspunt wordt daardoor een gewicht 1027284 7 toegekend.
In figuur 3 is voor een grafische weergave van de vertragingspunten gekozen. In figuur 3 is een deel van een wegennet getoond met knopen 1 en verbindingen 2 tussen de 5 knopen. De dikte van de verbindingen 2 geven hier een relatieve maat voor de hoeveelheid voertuigen per tijdseenheid (debiet) . De vertragingspunten 3 zijn weergegeven als cirkels, waarbij de grootte van de cirkel de "zwaarte" of gewicht van de vertraging weergeeft. Door dergelijke weer-10 gaven voor verschillende tijdstippen te maken en de beelden in tijdsstappen achter elkaar te zetten ontstaat een film waaruit de ontwikkeling van de vertragingspunten te volgen is, en te volgen is waar en wanneer deze vertragingspunten optreden. In de weergave is te zien wanneer en waar het 15 beginpunt is van een vertraging die verdere, qua tijd en plaats, vertraging tot gevolg heeft. Tevens is dan te zien hoe ernstig, in de zin van bijvoorbeeld voertuigverllesuren, economische schade of productieverliesuren, de gevolgschade van dat vertragingspunt is.
20 Figuur 4 toont een grafiek waarin van een vertra gingspunt is weergegeven hoe de "zwaarte" zich in de tijd cumulatief ontwikkelt. In de grafiek is te zien hoe een vertragingspunt in het begin qua tijd en plaats het begin is van vertraging nog weinig gevolgschade tot gevolg heeft, 25 maar in de loop van de cumulatief toch een aanzienlijke vertraging heeft veroorzaakt.
In een uitvoeringsvorm van de uitvinding worden de vertragingspunten, ook wel kiemen genoemd, gezocht door van achter in de tijd, dat wil zeggen het eind van de 30 simulatieperiode of meetperiode, naar het begin van de tijd terug in de tijd te zoeken. Wanneer de tijd opgedeeld is in tijdstappen ti en loopt van ti tot aan tn, dus achtereenvolgens tn, tn-i, ....
De volgende definities worden in deze uitvoeringsvorm 35 gebruikt:
Definitie Betekenis 1027284 δ als link 1 voldoet aan criterium voor tijdstap t, dan c(l, t) = 1. In elk ander geval c(I, c(l, t) t)= 0. Bijvoorbeeld: snelheid van 1 kleiner dan 50 km/h.
Waarderingsfunctie voor link 1 op tijdstip t. p(l, t) Bijvoorbeeld: voertuigkilometers, reistijden, etc.
Representeert de waarderingsfunctie voor Kiem P(a, t) ....
a op tijdstip t.
L verzameling van alle links in het netwerk.
Verzameling van links met congestie volgens het vastgestelde criterium.
Q Verzameling van Kiemen.
Deelverzameling uit C waarvoor geldt dat de stroomafwaartse link geen congestie heeft
De volgende functies kunnen daarbij onderscheiden worden in bovenstaand diagram: 5
Functie Omschrijving
Als 3(/e L \c(l,t) = l) geldt, dan is er Is er congestie? ergens in het netwerk op tijdstap t congestie.
Bepaal alle links Maak de verzameling C: met congestie C = {leL\c(l,t) ==1}
Splits uit naar Bepaal de nieuwe potentiële Kiemen (tijdelijke) Kiemen uit C.
Bepaal zwaarte voor Bepaal de P-waarde voor elke Kiem alle Kiemen en sla deze op in de kiem.
Representatie van Kiemen zal op
Ken Kiemen toe aan
Knopen plaatsvinden. Het algoritme
Knopen werkt daarentegen op links.
Een nadere uitwerking daarvan is te zien in onderstaande tabel.
1027284 9 functie Omschrijving
De verzameling C' zijn alle links met C' = C - Q congestie die nog NIET als Kiem gezien zijn (Q) .
Bepaal of link 1 met congestie een af-
Zit 1 uit C' waartse link van een Kiem is. Zie verder xn Qafw? sectie.
Als 1 een afwaartse link van een Kiem is, dan kan 1 geen kiem zijn en dus moet 1
Verwerk 1 en verwerkt worden in de Kiem. Tevens wordt C' = C' - 1 de verzameling C' verkleind. Zie verder sectie.
Alle links met congestie die nog overblij-Q = Q + C" . ..... .
ven uxt C" zijn potentiele nieuwe Kiemen.
Figuur 5 toont een stroomschema van een dergelijk voorbeeldalgoritme voor het uitvoeren van de uitvin-5 ding. Eén of meer gegevensbestanden met een wegennet opgedeeld in knopen en links die de knopen verbinden, en bij de links (of knopen) berekende of gemeten verkeersstroom wordt doorgelopen en de links (of knopen) met vertraging (congestie) volgens een van tevoren ingestelde 10 waarde worden bepaald (stap 10). In stap 11 worden tijdens een vorig tijdstip gevonden kiemen die nu geen vertraging meer hebben gedeactiveerd. In stap 12 wordt bepaald of een vertraging in een link voldoet aan het opgegeven vertra-gingscriterium. Indien dat het geval is, wordt aangegeven 15 dat er sprake is van een (potentiële) kiem of vertraging volgens de uitvinding in stap 14.
In stap 15 wordt de zwaarte van een potentiële kiem bepaald voor alle potentiële kiemen. Daartoe wordt zowel qua tijd als qua plaats stroomafwaarts gezocht naar 20 aangrenzende vertragingen en wordt alle aan de kiem toe te schrijven vertraging opgeteld en gebruikt voor een zwaarte- indicatie (een gewichtsfactor voor de kiem). In stap 16 worden vervolgens de kiemen toegekend aan knopen. De lus eindigt hier als het begin (t=0) bereikt wordt.
1027284 10
In figuur 6 is de stap 14, splits uit naar potentiële kiemen (vertragingspunten) van figuur 5 verder uitgewerkt weergegeven. In deze uitvoeringsvorm zijn twee verzamelingen aangelegd, C van links met een vertraging 5 groter dan het criterium (20), en Q van de kiemen (21).
In stap 22 wordt uit deze verzamelingen C' bepaald, een deelverzameling uit C van links die geen stroomafwaartse link hebben met vertraging. In stap 23 wordt een deelverzameling C" als elementen van C' die geen 10 deel uit maken van Q. Dat wil zeggen er wordt een verzameling aangelegd van links waarop een vertraging optreedt die voldoet aan het vertragingscriterium, maar die nog niet bekend zijn als kiem (vertragingspunt) . In stap 24 wordt een eerste link 1 gekozen en een lus ingegaan. In 15 stap 27 wordt gekeken of 1 een stroomafwaartse link is van een kiem. Zo niet, dan kan 1 een kiem zijn en wordt in stap 25 de volgende link opgehaald en in de lus behandeld.
j
Indien 1 een stroomafwaartse link is van een kiem, wordt (stap 28) 1 verwerkt, hetgeen onder meer
2 0 inhoudt dat 1 wordt meegenomen in de berekening van de I
zwaarte indicator van de link, en wordt 1 verwijderd uit ! de verzameling potentiële kiemen.
Figuren 7A-7D tonen schematisch diverse mogelijke situaties voor de verzameling Qafw. In figuur 7A is 2 5 schematisch de situatie weergegeven waarin a een kiem of vertragingspunt is en b de enige stroomafwaartse link of verbinding. In deze situatie bevat de verzameling Qafw de elementen a en b. Anders gezegd: Als b e C' , dus b voldoet aan congestieconditie, dan wordt Kiem a verwijderd uit Q 30 en wordt b de nieuwe Kiem (de Kiem verplaatst zich stroomafwaarts) .
In figuur 7B is a een kiem en zijn b en c stroomafwaartse links of verbindingen. In dat geval bevat de verzameling Qafw element a en de verzameling van ele-35 menten b en c. Anders gezegd: Als b en c e C' , dus voldoen aan congestieconditie, dan wordt Kiem a verwijderd uit Q en worden b en c nieuwe Kiemen. De P-waarde van de oude 1027284 11
Kiem a wordt gesplitst over de nieuwe Kiem b en Kiem c. Hiervoor kunnen de turn-fracties bijvoorbeeld gebruikt worden.
Ιή figuur 7C is de situatie waargegeven waarin a | 5 en b kiemen zijn en c de enige stroomafwaartse link of verbinding. In dat geval zal de verzameling Qafw de volgende elementen bevatten: c en de verzameling van a en b. Anders gezegd: Als c g C', dus c voldoet aan congestiecon-ditie, dan worden a en b verwijderd als Kiemen in Q en 10 wordt c de nieuwe Kiem. De P-waarde van de Kiem c wordt de som van Kiem a en Kiem b.
In figuur 7D is de situatie weergegeven waarin a Kiem is en b en c beide congestie hebben. In dit geval moet de Qafw voor Kiem a over b heenspringen. De verzame-15 ling Qafw bevat in dit geval de elementen a en c. Anders gezegd als b element van C en c element van C en element van C', dus beide voldoen aan congestieconditie, echter alleen c kan een nieuwe kiem opleveren, dan verplaatst de Kiem a zich over link b heen naar link c.
20 Alle andere mogelijkheden zijn samenstelling van de situaties geschetst in figuren 7A-7D.
Het moge duidelijk zijn dat de bovenstaande beschrijving is opgenomen om de werking van voorkeursuitvoeringen van de uitvinding te illustreren, en niet om de 25 reikwijdte van de uitvinding te beperken. Uitgaande van de bovenstaande uiteenzetting zullen voor een vakman vele variaties evident zijn die vallen onder de geest en de reikwijdte van de onderhavige uitvinding.
1027284
Claims (23)
1. Inrichting voor het analyseren van verkeersstromen, omvattende een gegevensverwerkingseenheid en gegevensopslagmiddelen voorzien van een gegevensbestand omvattende een lijst van een in wegennetdelen opgesplitst 5 wegennet en per wegennetdeel gegevens betreffende verkeersaanbod en verkeersstromen op tijdstippen ti-tn, en een computerprogramma voor het in het gegevensbestand zoeken van vertragingspunten die voldoen aan een vooraf ingesteld vertragingscriterium en die qua plaats en qua tijd de 10 voorkant vormen van vertragingen, het voor elk vertragings-punt genereren van een zwaarte-indicator als de mate van vertraging in het totale netwerk die toe te schrijven is aan dat vertragingspunt, en het weergeven van de vertragingspunten en de zwaarte-indicator op een weergaveinrich-15 /ting.
2. Inrichting volgens conclusie 1, waarbij de zwaarte-indicator een sommatie omvat van vertragingen stroomafwaarts van een vertragingspunt.
3. Inrichting volgens conclusie 1 of 2, waarbij 20 de wegennetdelen knooppunten ki-km en verbindingen li-lp tussen de knooppunten omvatten.
4. Inrichting volgens conclusie 3, waarbij de vertragingspunten gerelateerd zijn aan knooppunten of verbindingen, en de zwaarte-indicator van een zeker vertra- 25 gingspunt een sommatie omvat van de vertragingen in verbindingen die stroomafwaarts grenzen aan dat vertragingspunt.
5. Inrichting volgens conclusie 4, waarbij de zwaarte-indicator van een zeker vertragingspunt een sommatie omvat van vertragingen in alle onderling aansluitende 1 0 27284 stroomafwaartse verbindingen ten opzichte van dat vertra-gingspunt.
6. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de zwaarte-indicator een sommatie omvat van 5 de vertragingen die plaatsvinden op tijdstippen die chronologisch volgen op de tijdstippen van de vertragingen, bij voorkeur een sommatie van de vertragingen in alle onderling aansluitende tijdstippen.
7. Inrichting volgens één der voorgaande conclu-10 sies, waarbij de zwaarte-indicator uitgedrukt wordt in één van de kentallen voertuigverliesuren, productieverliesuren, aantal voertuigen dat een zeker tijdverlies lijdt, of andere kentallen die een sommatie geven van geleden schade door congestie
8. Inrichting volgens één der voorgaande conclu sies, waarbij voor elk vertragingspunt verder het tijdstip van het vertragingspunt weergegeven wordt.
9. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij het computerprogramma ingericht is voor het 20 uitvoeren van de stappen: a) bepalen voor elke link li-lp op een tijdstip ti of een van tevoren gedefinieerde vertraging optreedt; b) bepalen voor elke link lj waarvoor in stap a) vertraging geconstateerd is, of ook op tijdstip ti-i vertra- 25 ging optreedt; c) Indien in stap b) geen vertraging vastgesteld wordt, het opslaan van de link met tijdstip ti in een vertra-gingsgegevensbestand als ontstaanspunt van een vertraging, anders het herhalen van stap b) voor een eerder 30 tijdstip; d) Selecteren van een volgend tijdstip tj en stappen a) tot en met c) herhalen tot alle tijdstippen onderzocht zijn; e) Indien alle tijdstippen onderzocht zijn, het genereren 35 op een weergaveinrichting van een representatie met tijdstippen, links en zwaarte z van de vertragingen op basis van het vertragingsgegevensbestand. 1027284
10. Inrichting volgens conclusie 9, waarbij in stap b) verder voor een stroomafwaarts ten opzichte van link lj gelegen link bepaald wordt of op tijdstip ti een vertraging optreedt.
11. Inrichting volgens conclusie 9 of 10, waarbij in stap b) verder voor een stroomopwaarts ten opzichte van link lj gelegen link bepaald wordt of op tijdstip ti een vertraging optreedt.
12. Inrichting volgens één der voorgaande conclu- 10 sies 9-11, waarbij stap a) start op tijdstip ta.
13. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies 9-12, waarbij in stap d) tj tijdstip ti-ι is.
14. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies 9-13, waarbij in stap e) de representatie een 15 grafische weergave is, in het bijzonder een schema van alle links met een symbool op of bij de link wanneer deze een ontstaanspunt van een vertraging bevat.
15. Inrichting volgens conclusie 14, waarbij het symbool verder een uiterlijk heeft dat afhankelijk is van 20 de zwaarte van de vertraging.
16. Inrichting volgens één der voorgaande conclusies, waarbij de vertragingspunten in een opeenvolging van grafische weergaven op de weergaveinrichting weergegeven worden, bij voorkeur als film van vertragingspunten en hun 25 zwaarte-indicator.
17. Werkwijze voor het analyseren van verkeersstromen, waarbij in een gegevensbestand met een wegennet en verkeersstromen daarop op tijdstippen stippen ti-tn, gezocht wordt naar vertragingspunten die voldoen aan een vooraf 30 ingesteld vertragingscriterium en die qua plaats en qua tijd de voorkant vormen van vertragingen, voor elk gevonden vertragingspunt een zwaarte-indicator gegenereerd wordt voor de mate van vertraging in het totale wegennet die toe te schrijven is aan dat vertragingspunt, en die vertra- 35 gingspunten en de zwaarte-indicator op een weergaveinrichting weergegeven worden.
18. Werkwijze volgens conclusie 17, waarbij voor 1027284 de vertragingspunten stroomafwaarts in de tijd en plaats en grenzend aan de vertragingspunten cumulatief de vertraging voor het vertragingspunt berekend wordt, en uit die cumulatieve vertraging vervolgens de zwaarte-indicator per ver-5 tragingspunt bepaald wordt.
19. Werkwijze volgens conclusie 17 of 18, waarbij een computer voorzien van geheugenmiddelen voorzien is van een gegevensbestand omvattende een lijst van een in wegen-netdelen opgesplitst wegennet en per wegennetdeel gegevens 10 betreffende verkeersaanbod en verkeersstromen op tijdstippen ti-tn, waarbij de programmatuur op de computer: a) bepaalt voor elke link li-lp op een tijdstip ti of een van tevoren gedefinieerde vertraging optreedt ; 15 b) bepaalt voor elke link lj waarvoor in stap a) vertraging geconstateerd is, of ook op tijdstip ti-i vertraging optreedt; c) Indien in stap b) geen vertraging vastgesteld wordt, de link met bijbehorende tijdstip ti op- 20 slaat in een vertragingsgegevensbestand als ont- staanspunt van een vertraging, anders stap b) herhaalt voor een eerder tijdstip; d) een volgend tijdstip tj selecteert en stappen a) tot en met c) herhaalt tot alle tijdstippen on- 25 derzocht zijn; e) Indien alle tijdstippen onderzocht zijn, op een weergaveinrichting een representatie genereert met tijdstippen, links en zwaarte z van de vertragingen op basis van het vertragingsgegevensbe- 30 stand.
20. Drager voorzien van programmatuur voor het wanneer werkend in een computer uitvoeren van stappen voor het doen werken van een inrichting volgens conclusies 1-16.
21. Signaal voorzien van programmatuur voor het, 35 wanneer aanwezig en werkzaam in een computer, de stappen uitvoert volgens één of meer der voorgaande conclusies 1- 16. 1027284 ^
22. Inrichting voorzien van een of meer van de in de bijgevoegde beschrijving omschreven en/of in de bijgevoegde tekeningen getoonde kenmerkende maatregelen.
23. Werkwi j ze omvattend een of meer van de in de 5 bijbehorende beschrijving omschreven en/of in de bijbehorende tekeningen getoonde kenmerkende stappen. -o-o-o-o-o-o-o-o- 1027284
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1027284A NL1027284C2 (nl) | 2004-10-18 | 2004-10-18 | Inrichting voor het analyseren van verkeersstromen. |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1027284A NL1027284C2 (nl) | 2004-10-18 | 2004-10-18 | Inrichting voor het analyseren van verkeersstromen. |
| NL1027284 | 2004-10-18 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1027284C2 true NL1027284C2 (nl) | 2006-04-19 |
Family
ID=34974174
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1027284A NL1027284C2 (nl) | 2004-10-18 | 2004-10-18 | Inrichting voor het analyseren van verkeersstromen. |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1027284C2 (nl) |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19858477A1 (de) * | 1998-12-17 | 2000-07-06 | Siemens Ag | Verfahren zum Ermitteln von Verkehrsinformationen |
| EP1061491A1 (de) * | 1999-06-11 | 2000-12-20 | DDG Gesellschaft für Verkehrsdaten mbH | Filterungsverfahren von Verkehrsdaten zur Bestimmung der Reisegeschwindigkeiten auf Strassen |
| DE10037827A1 (de) * | 2000-08-03 | 2002-02-14 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugautonomes Verkehrsinformationssystem |
| US20040034464A1 (en) * | 2001-08-10 | 2004-02-19 | Kazutaka Yoshikawa | Traffic infornation retrieval method, traffic information retrieval system, mobile communication device, and network navigation center |
| EP1437573A2 (en) * | 2003-01-10 | 2004-07-14 | Hitachi, Ltd. | Display method of navi-server and navigation |
-
2004
- 2004-10-18 NL NL1027284A patent/NL1027284C2/nl active Search and Examination
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19858477A1 (de) * | 1998-12-17 | 2000-07-06 | Siemens Ag | Verfahren zum Ermitteln von Verkehrsinformationen |
| EP1061491A1 (de) * | 1999-06-11 | 2000-12-20 | DDG Gesellschaft für Verkehrsdaten mbH | Filterungsverfahren von Verkehrsdaten zur Bestimmung der Reisegeschwindigkeiten auf Strassen |
| DE10037827A1 (de) * | 2000-08-03 | 2002-02-14 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugautonomes Verkehrsinformationssystem |
| US20040034464A1 (en) * | 2001-08-10 | 2004-02-19 | Kazutaka Yoshikawa | Traffic infornation retrieval method, traffic information retrieval system, mobile communication device, and network navigation center |
| EP1437573A2 (en) * | 2003-01-10 | 2004-07-14 | Hitachi, Ltd. | Display method of navi-server and navigation |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| Wu et al. | Determination if VISSIM and SSAM could estimate pedestrian-vehicle conflicts at signalized intersections | |
| OBrien et al. | Using weigh-in-motion data to determine aggressiveness of traffic for bridge loading | |
| Menneni et al. | Microsimulation calibration using speed-flow relationships | |
| US8892343B2 (en) | Determining a spatiotemporal impact of a planned event on traffic | |
| US10611086B2 (en) | System and method for evaluating additive manufacturing index | |
| JP2012027905A (ja) | 分岐点に関連するコスト情報を提供するための方法およびデバイス並びにルートを決定する方法 | |
| CN106649832B (zh) | 一种基于缺失数据的预估方法及装置 | |
| Cremona | Probabilistic approach for cable residual strength assessment | |
| KR20190065015A (ko) | 하천에서의 홍수범람 대응 관리 방법 및 하천에서의 홍수범람 대응 관리 시스템 | |
| Jovanović et al. | The application of reliability models in traffic accident frequency analysis | |
| Troyer et al. | Strength of the variable: calculating and evaluating safety performance function calibration factors for the state of Ohio | |
| Sharma et al. | Study on heterogeneous traffic flow characteristics of a two-lane road | |
| CN103577882A (zh) | 一种基于uml的量化项目资源控制方法 | |
| Teply | Quality of service in the new Canadian signal capacity guide | |
| NL1027284C2 (nl) | Inrichting voor het analyseren van verkeersstromen. | |
| JP4276931B2 (ja) | Ｏｄデータ推定方法 | |
| JP5712430B2 (ja) | 交通流シミュレーション装置および交通流シミュレーション方法 | |
| Cao et al. | Real-time queue estimation model development for uninterrupted freeway flow based on shockwave analysis | |
| JP2005157836A (ja) | 商品販売量予測装置、商品販売量予測方法及びモデル学習方法 | |
| JP3510865B2 (ja) | 輸送計画支援方法および輸送計画支援装置 | |
| JP2003228646A (ja) | 河川状態シミュレーション方法 | |
| US11093517B2 (en) | Evaluation result display method, evaluation result display apparatus, and non-transitory computer-readable recording medium storing evaluation result display program | |
| Cockcroft | Estimating CASE development size from outline specifications | |
| KR20150069305A (ko) | 교통 혼잡도 계산 시스템 및 방법 | |
| Knoop et al. | Comparison of link-level robustness indicators |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up |