NL1026468C2 - Railway construction. - Google Patents

Description

Titel: SpoorwegconstructieTitle: Railway construction

Deze uitvinding heeft betrekking op een spoorwegconstructie vopr trein, tram, metrp pd., i.h.b. in een autp-5 weg, waarbij de spoorstaven verzpnken zijn aangebracht in het rijvlak. Het moet duidelijk zijn, dat met "autoweg" elke weg wordt bedoeld die geschikt is vppr wegverkeer, waarpnder voetgangers, fietsers, personenwagens, vrachtwagens en motorfietsen.This invention relates to a railway construction for train, tram, metro pd., I.h.b. in an autp-5 road, wherein the rails are sunk in the driving surface. It should be understood that "motorway" means any road that is suitable for road traffic, including pedestrians, cyclists, passenger cars, trucks and motorcycles.

10 Dergelijke infrasystemen waarin spoor en weg zijn gecombineerd, vinden hun toepassing voornamelijk in stedelijk gebied wegens het daar spelende ruimtegebrek. Het combineren van vervoersystemen ligt dan voor de hand, o.a. in verband met efficiëntie maar pok ecpnpmie. De uitvinding 15 is echter ook geschikt voor andere lpkatie.s, zoals bedrijfsterreinen, tunnels of niet-stedelijke gebieden.10 Such infrastructure systems in which rail and road are combined find their application mainly in urban areas due to the lack of space there. The combination of transport systems is then obvious, inter alia in connection with efficiency but also small business. However, the invention is also suitable for other locations, such as industrial sites, tunnels or non-urban areas.

NL-A-1007815 openbaart een in een autoweg verzonken spoprcpnstructie waarbij de twee parallelle spoorstaven ieder in een afzondelijke sleuf zijn geplaatst in een 20 bevestigingslaag van een poreus uitgangsmateriaal met een relatief groot percentage holten, zpals ZOAB (Zeer Open Asfalt Beton), waarbij die holten op een later tijdstip zijn opgevuld met een uithardend verstijvingsmiddel, bijv. pp basis van cement. De spoorstaven zijn in de sleuven 25 gefixeerd door middel van een kunststof gietmassa. Zodoende is het voor de spoorfixatie niet nodig, de spoorstaven onderling te koppelen met dwarsliggers, koppelstangen of andere fixerende elementen, dan wel gebruik te maken van een betonnen fundering waaraan de spoorstaven worden ge-30 fixeerd. De bevestigingslaag kan relatief snel en eenvoudig worden aangebracht met behulp van bijv. bekende asfalt-spreidtechnieken, zpdat het rijvlak snel beschikbaar is vopr het autoverkeer. Doordat de wegverharding de spoorfun-dering vormt, wordt een kostenbesparing gerealiseerd.NL-A-1007815 discloses a spruce structure submerged in a motorway where the two parallel rails are each placed in a separate slot in a fastening layer of a porous starting material with a relatively large percentage of cavities, such as ZOAB (Very Open Asphalt Concrete), wherein cavities are filled at a later time with a hardening stiffening agent, e.g. a cement base. The rails are fixed in the slots 25 by means of a plastic casting compound. Therefore, it is not necessary for the rail fixation to link the rails to one another with sleepers, connecting bars or other fixing elements, or to use a concrete foundation to which the rails are fixed. The fixing layer can be applied relatively quickly and easily with the aid of, for example, known asphalt spreading techniques, so that the road surface is quickly available for car traffic. Because the pavement forms the rail foundation, a cost saving is realized.

35 Bij het uit NL-A-1007815 bekende systeem dienen de spoorstaven in het werk te worden aangebracht, gesteld en gefixeerd, hetgeen lastig en onnauwkeurig is· Verder is er een speciale deklaagconstructie vereist om de sleuven voor de spoorstaven te stabiliseren. Deze deklaagconstructie kan 1 0264 68- 2 geen geluidsreductie leveren.In the system known from NL-A-1007815, the rails must be arranged in the work, set and fixed, which is difficult and inaccurate. Furthermore, a special coating construction is required to stabilize the slots for the rails. This cover construction cannot provide a noise reduction.

DE-U-296 11 725 openbaart een in een autoweg verzonken spoorconstractie Van onderling gekoppelde spoorstaven waarbij opzij van de spoorstaaf een rij is aangebracht van 5 zich over de gehele hoogte van de spoorstaaf uitstrekkende betonnen randelementen. Elk randelement is met speciaal-mortel op de betonnen pnderconstructue gekleefd. Doelstelling van dit geprefabriceerde randelement is het vermijden van bezwijken van het wegdek direct naast de spoorstaaf en 10 de daaruit voortvloeiende instabiliteiten.DE-U-296 11 725 discloses a rail abstraction of interconnected rails in which a sunken rail is arranged on the side of the rail of a row of concrete edge elements extending over the entire height of the rail. Each edge element is glued to the concrete pounder construction with special mortar. The aim of this prefabricated peripheral element is to prevent the road surface from collapsing immediately adjacent to the rail and the resulting instabilities.

EP-A-0.737.778 openbaart een geluiddempende sppprcon-Structie waarbij de twee spoorstaven ieder in een afzonderlijke sleuf in een betonnen of stalen fundering zijn geplaatst. Tussen en naast de spoorstaven is een laag uit 15 geluidsabsprberend materiaal aangebracht, zoals ZOAB. Deze spoorconstractie bevindt zich niet in een autoweg. Gegevens Over de fixatie van de spoorstaven ontbreken.EP-A-0 737 778 discloses a sound-damping sppprcon structure in which the two rails are each placed in a separate slot in a concrete or steel foundation. Between and next to the rails is a layer made of sound-absorbing material, such as ZOAB. This track construction is not located on a motorway. Data The fixation of the rails is missing.

US-A-5513797 openbaart het gebruik van speciaal vormgegeven spoorstaven voor gecombineerde infrasystemen met 20 een ceroentbetonnen wegconstructie waarin naderhand de sleuf voor de spoorstaaf wordt gefreesd. De spoorstaaf heeft ter weerszijden uitstekende flenzen aan de bovenzijde die op de wegconstructie komen te rusten en waaraan de in een sleuf in het wegdek geplaatste spoorstaaf komt te hangen. Deze 25 flenzen leveren een relatief groot contactoppervlak met de wegconstructie voor een goede belastingverdeling. Fig. 4 van deze US openbaart een uitvoering voor een relatief zwakke wegconstructie, waartoe eerst een geprefabriceerde gesleufde cement betonnen balk van ong. 5 m lang in de 30 cementbetonnen wegconstructie wprdt geplaatst. In de gesleufde balk wordt dan de spoorstaaf geplaatst. Doordat de balk én de spoorstaaf afzonderlijk na elkaar worden aangebracht, zijn omvangrijke stelwerkzaamheden in het werk nodig. De inzichten van dit bekende infrasysteem zijn 35 onbruikbaar voor wegconstructies van aanzienlijk zwakkere materialen dan cementbeton, zoals al dan niet geluidreduce-rende (asfaltbetpn)mengsels zoals ZOAB, o.a. wegens de hoge belastingen, in de wegconstructie wegvloeien van de giet- 1 02 64 68 - 3 mortel waarin de spoorstaaf wordt ingebed, ongunstige uitzettingscoëfficlënten.US-A-5513797 discloses the use of specially designed rails for combined infrastructure systems with a ceramic concrete road construction in which the slot for the rail is subsequently milled. The rail has on both sides protruding flanges on the top that come to rest on the road construction and on which the rail placed in a trench in the road surface will hang. These flanges provide a relatively large contact surface with the road construction for a good load distribution. FIG. 4 of this US discloses an embodiment for a relatively weak road construction, for which purpose first a prefabricated slotted cement concrete beam of approximately 5 m long is placed in the cement concrete road construction. The rail is then placed in the slotted beam. Because the beam and the rail are installed separately one after the other, extensive adjustment work is required in the work. The insights of this known infrastructure system are unusable for road constructions made of considerably weaker materials than cement concrete, such as noise-reducing (asphalt concrete) mixtures such as ZOAB, due in part to high loads, flowing away from the casting structure in the road construction. - 3 mortar in which the rail is embedded, unfavorable expansion coefficients.

In Duitsland is in de jaren '50 een systeem ontwikkeld bestaande uit korte prefab cementbetonplaten die fabrieks-5 matig reeds waren uitgerust met beide spoorstaven. Dit systeem bleek onstabiel.In Germany a system was developed in the 1950s consisting of short prefab cement concrete slabs that were factory-equipped with both rails. This system turned out to be unstable.

De stand van de techniek impliceert, dat voor een gecombineerd infrasysteem de wegconstructie dient . te zijn uitgevoerd in cementbeton of een met uithardend verstij-10 vingsmiddel behandeld asfaltbeton. Voor een gecombineerd infrasysteem heeft cementbeton echter een aantal belangrijke nadelen, zoals een relatief lange uithardingstijd, de noodzaak van dilatatievoegen, de lastige toegankelijkheid tot de infrastructuur eronder. Dientengevolge leidt het 15 toepassen van cementbeton p.a. tot langdurige stremmingen, instabiliteiten en slechte onderhoudbaarheid van de infrastructuur.The state of the art implies that the road construction serves a combined infrastructure system. be made of cement concrete or an asphalt concrete treated with hardening stiffening agent. However, for a combined infrastructure system, cement concrete has a number of important disadvantages, such as a relatively long curing time, the need for expansion joints, and the difficult accessibility to the infrastructure below. As a result, the use of cement concrete p.a. leads to long-term blockages, instabilities and poor maintainability of the infrastructure.

Een bijzondere problematiek is dat het gecombineerde infrasysteem veelal ingepast dient te worden in een reeds 20 bestaande weg die bij het ombouwen zo kort mogelijk gestremd mag zijn.A special problem is that the combined infrastructure system often has to be fitted in an already existing route that may be curdled as shortly as possible when converting.

Voor een succesvolle toepassing van een dergelijk gecombineerd infrasysteem kan één of meer van de volgende aspecten van belang zijn: 25 - de constructie dient duurzaam te zijn; de sleuf in het wegdek, waarin de spoorstaaf is opge-npmen, dient bestand te zijn tegen de belastingen als gevolg van het passerende verkeer; de op de spoorstaaf uitgeoefende krachten dienen OP de 30 juiste wijze te worden afgeleid naar de ondergrond; de constructie dient zodanig te zijn dat het passerende verkeer een minimale geluids- of trillingbelasting voor de omgeving veroorzaakt. Dit kan bijv. bereikt worden met geluidreducerende deklagen voor het wegdek 35 (bijv. ZOAB) en/of inbedden van de spoorstaaf met aangepaste mortel en dempingmateriaal, maar ook door de gevoeligheid voor onnauwkeurigheden te verkleinen Of te werken met geprefabriceerde elementen; 1 026468- 4 de aanleg moet snel en/of gefaseerd kunnen verlopen met minimale verkeersoverlast/ waaraan bijv. voldaan kan worden door toepassen van geprefabriceerde elementen en/of het niet hoeven gebruiken van dwarsliggers/ 5 koppelstangen of andere de spoorstaven onderling fixerende elementen; onderhoud aan de constructie moet mogelijk zijn/ waarbij ook de ondergrond of onderliggende infrastructuur bereikbaar moet zijn zonder dat het nodig is de con-10 structie geheel af te breken en weer op te bouwen.For a successful application of such a combined infrastructure system, one or more of the following aspects may be important: - the construction must be durable; the trench in the road surface in which the rail is accommodated must be able to withstand the loads due to passing traffic; the forces exerted on the rail must be correctly diverted to the ground; the construction must be such that the passing traffic causes a minimum noise or vibration load for the environment. This can be achieved, for example, with noise-reducing coatings for the road surface 35 (e.g. ZOAB) and / or embedding of the rail with adapted mortar and damping material, but also by reducing the sensitivity to inaccuracies Or working with prefabricated elements; The construction must be able to proceed quickly and / or in phases with minimal traffic disruption / which can be met, for example, by using prefabricated elements and / or not having to use sleepers / connecting rods or other elements fixing the rails mutually; maintenance to the construction must be possible / whereby the subsurface or underlying infrastructure must also be accessible without the need to completely break down and rebuild the construction.

Uitgaande van het voorgaande wordt met deze uitvinding een verbeterde spoorwegconstructie beoogd/ i.h.b. ten behoeve van toepassing in een autoweg. In het bijzonder beoogt deze uitvinding een spoorwegconstructie waarbij de 15 spoorstaven zich bevinden/ bij voorkeur zijn gefixeerd/ in elk een eigen sleuf in een wegverharding/ waarbij die wegverharding bij voorkeur de spoorfundering althans gedeeltelijk vormt. In het bijzonder is daarbij de wegverharding en/of de onderconstructie daarvoor bij voorkeur 20 niet in (gewapend) cementbeton of ander star materiaal (al dan niet in het werk gestort dan wel opgebouwd uit geprefabriceerde elementen) uitgevoerd. De meeste voorkeur verdient hety dat de wegverharding en/of de onderconstructie daarvoor/ of althans een (wezenlijk) gedeelte daarvan/ 25 in niet-star materiaal/ bijv. asfaltbeton of in een materiaal met verwerkingseigenschappen (zoals snelheid van aanbrengen/ hardingstijd tot berijdbaarheid door auto's) vergelijkbaar met die van asfaltbeton is uitgevoerd.Starting from the foregoing, an improved railway construction is intended with this invention / i.h.b. for use in a motorway. In particular, this invention contemplates a railroad structure in which the rails are / are preferably fixed / in their own trench in a road pavement / wherein said road pavement preferably forms the rail foundation at least partially. In particular, the road paving and / or the substructure therefor is preferably not made of (reinforced) cement concrete or other rigid material (whether or not poured into the work or built up from prefabricated elements). It is most preferred that the road pavement and / or the substructure therefor / or at least a (substantial) part thereof / in non-rigid material / eg asphalt concrete or in a material with processing properties (such as speed of application / hardening time until driveability by cars) is similar to that of asphalt concrete.

Overeenkomstig deze uitvinding wordt voorgesteld/ een 30 in een autoweg verzonken spoorweg waarbij de twee parallelle spoorstaven elk in een sleuf in het wegdek zijn aangebracht/ waarbij de spoorstaaf is ingebed in inbedmateriaal en waarbij de spoorstaaf deel uitmaakt van een geprefabriceerde 35 eenheid die althans de spoorstaaf en het inbedmateriaal bevat; en/of zich tussen het wegdekmateriaal en de spoorstaaf een wandelement bevindt/ waarbij zich bij voorkeur tussen dat 102 64 68 - 5 wande lemen t en de .spoorstaaf inbedmateriaal bevindt.According to the present invention, it is proposed a railway sunk in which the two parallel rails are each arranged in a slot in the road surface / in which the rail is embedded in embedding material and wherein the rail forms part of a prefabricated unit comprising at least the rail. and contains the embedding material; and / or a wall element is situated between the road surface material and the rail, wherein preferably there is embedding material between said 102 64 68 - 5 wall elements and the rail.

De meeste voorkeur verdient de uitvoering waarbij tot de geprefabriceerde eenheid de spoorstaaf, het inbedmateriaal en het wandelement behoren.Most preferred is the embodiment in which the prefabricated unit includes the rail, the embedding material and the wall element.

5 Bij voorkeur maakt het wandelement deel uit van een constructie die de spoorstaaf aan althans twee van één van de langszijden en de onderzijde omgeeft. Zodoende kan de spoorstaaf zijn opgenomen in een aan de bovenzijde open bakconstructie.The wall element is preferably part of a construction which surrounds the rail on at least two of one of the longitudinal sides and the underside. The rail can thus be accommodated in a container construction open at the top.

10 Uit experimenten is tpt verrassing gebleken, dat prefabricage belangrijke voordelen biedt voor de constructie in bochten. In bochten omvat het stellen ook het nauwkeurig laten verkanten van de rails en het in vertikale zin op elkaar afstellen van beide spoorstaven. Deze werkzaamhe-15 den zijn beter beheersbaar in de fabriek.10 Experiments have shown, surprisingly, that prefabrication offers important advantages for the construction in bends. In curves, adjusting also involves accurately tilting the rails and aligning both rails to each other in the vertical sense. These operations are more manageable in the factory.

Bij voorkeur is de wand of bakcpnstructie in lengterichting opgedeeld in (bakvormige) elementen. De tussen deze elementen aanwezige groef is bij voorkeur gevuld met een bij voorkeur flexibel vulmateriaal, zoals oen mortel, 20 waarmee eventuele resterende uitzettingen kunnen worden opgevangen. Teneinde de rand van de sleuf in het wegdek te verstevigen en beschadigen ervan te vermijden, bevindt de bovenrand van de wand of bakcpnstructie zich bij vpprkeur op gelijk niveau met het wegdekoppervlak.The wall or container structure is preferably divided lengthwise into (container-shaped) elements. The groove present between these elements is preferably filled with a preferably flexible filling material, such as a mortar, with which any remaining expansions can be absorbed. In order to reinforce the edge of the trench in the road surface and to avoid damaging it, the upper edge of the wall or container structure is preferably at the same level as the road surface surface.

25 Waar hier wordt gesproken van asfaltbeton, worden tevens andere met bitumineus(achtige) of thermoplastische bindmiddelen gebonden verhardingsmaterialen, zoals grind of Steenachtige korrels, bedoeld.Where reference is made here to asphalt concrete, other hardening materials such as gravel or stony granules are also bonded with bituminous (like) or thermoplastic binders.

Aldus is het met de uitvinding mogelijk, de sppprsta-30 ven snel en efficiënt te installeren waarbij pp betrouwbare wijze een gewenste stelnauwkeurigheid evenals een grote duurzaamheid en lage onderhoudsgevoeligheid kan worden bereikt. In het bijzonder het wandelement biedt wegens zijn grote contactoppervlak een goede krachtenoverdracht tussen 35 de spoorstaaf en de autoweg. De hoeken van het bakprofiel kunnen worden aangepast/gepptimaliseerd t.b.v. een grotere Stabiliteit en/of een betere belastingpverdracht.Thus, with the invention, it is possible to install the sppp bars 30 quickly and efficiently, whereby a desired adjustment accuracy as well as a high durability and low maintenance sensitivity can be achieved in a reliable manner. The wall element in particular offers a good force transfer between the rail and the motorway due to its large contact surface. The angles of the bucket profile can be adjusted / optimized for greater stability and / or better load transfer.

De uitvinding heeft tevens betrekking pp de geprefa- 1 02 64 68 - briceerde eenheid als zodanig, die bijv. geschikt is voor 6 toepassing in de spoorwegconstructie volgens deze uitvinding.The invention also relates to the prefabricated unit as such, which is suitable, for example, for use in the railway construction according to the present invention.

Verdere doelen, voordelen, maatregelen, uitvoeringen, 5 ed. van de uitvinding zullen blijken uit de hiernavolgende beschrijving van een momenteel voordelige uitvoering waarbij verwezen wordt naar de bijgaande tekening.Further objects, advantages, measures, embodiments, etc. of the invention will be apparent from the following description of a presently advantageous embodiment with reference to the accompanying drawing.

Pig. 1 toont het profiel van een gedeeltelijk weergegeven rijbaan met verzonken spoorweg; en 10 Fig. 2 toont in dwarsdoorsnede de geprefabriceerde eenheid volgens deze uitvinding.Pig. 1 shows the profile of a partially shown roadway with sunken railway; and FIG. 2 shows in cross-section the prefabricated unit according to the present invention.

De autoweg 1 heeft een opbouw zoals bekend uit NL-A-1007815 (hierin door verwijzing opgenomen), en overeenkomstige verwijzingscijfers zijn gebruikt voor het aanduiden 15 van overeenkomstige onderdelen, terwijl tevens wordt verwezen naar het gedeelte van NL-A-1007815, vanaf blz. 3, r. 18 tot het einde voor een bespreking van die onderdelen. Het moet duidelijk zijn, dat in de opbouw een laag van cement-beton ontbreekt.The motorway 1 has a structure as known from NL-A-1007815 (incorporated herein by reference), and corresponding reference numerals are used to indicate corresponding parts, while also referring to the part of NL-A-1007815, from page 3, r. 18 to the end for a discussion of those parts. It must be clear that a layer of cement-concrete is missing in the superstructure.

20 De geprefabriceerde eenheid 10 van fig. 2 bestaat uit de spoorstaaf 2, het inbedmiddel 6 en de bakcpnstructie 11. Het inbedmiddel 6 kan een kunststof gietmassa zijn, die eventueel trillingdempende vulmiddelen bevat. De bak 11 is gemaakt van (gewapend) cementbeton, is relatief dikwandig 25 en vormt twee zijwand- en een bodemelement. Echter zpu het ook van ander materiaal gemaakt kunnen worden, zoals plaatstaal, polymeerbetpn, kunststof. Ook een andere vormgeving van de bak 11 is denkbaar. Daarnaast kan de bak dunwandig worden uitgevoerd. Één van de doelen van de bak 11 is het 30 relatief slappe materiaal van de randen van de sleuf 3 voldoende beschermen tegen beschadigen. Daartoe bevindt de bovenrand van dé bak 11 zich bij voorkeur op in hoofdzaak gelijk niveau met het rijvlak 5.The prefabricated unit 10 of Fig. 2 consists of the rail 2, the embedding means 6 and the baking structure 11. The embedding means 6 may be a plastic molding compound, which may contain vibration-dampening fillers. The tray 11 is made of (reinforced) cement concrete, is relatively thick-walled and forms two side wall and a bottom element. However, it can also be made of other material, such as sheet steel, polymer concrete, plastic. A different design of the container 11 is also conceivable. In addition, the container can be made thin-walled. One of the purposes of the tray 11 is to sufficiently protect the relatively soft material of the edges of the slot 3 against damage. To this end, the upper edge of the container 11 is preferably at substantially the same level as the running surface 5.

Deze eenheid 10 kan in zijn geheel worden geplaatst in 35 een in een bestaande autoweg gemaakte sleuf 3. Bij aanleg van een nieuwe autoweg is het mogelijk eerst de eenheid 10 op te stellen op bijv. de funderingslaag 8 en vervolgens het rijvlak 5 op te bpuwen, zodat de eenheid 10 automatisch 1026468- 7 wordt ingebed in het wegmateriaal, zoals de bevestigings-laag 4 en/of de verhardingslaag 7.This unit 10 can be placed in its entirety in a slot 3 made in an existing motorway. When a new motorway is installed, it is possible to first position the unit 10 on, for example, the foundation layer 8 and then to push up the road surface 5. so that the unit 10 is automatically 1026468-7 embedded in the road material, such as the fixing layer 4 and / or the paving layer 7.

Een ander voorbeeld is de situatie waarbij eerst de fundering van de weg wordt aangebracht., zo nodig inclusief 5 de eerste onderlagen van de verharding uit bijv. asfaltbeton. Daarop worden vervolgens de eenheden 10 geplaatst en gelijmd, eventueel in een ondiepe sleuf. Daarna wordt de rest van de verharding aangebracht over de hoogte van het boven de sleuf uitstekende gedeelte van de eenheid 10.Another example is the situation where first the foundation of the road is applied, including, if necessary, the first underlayers of the pavement from, for example, asphalt concrete. The units 10 are then placed on top and glued, possibly in a shallow slot. The remainder of the paving is then applied over the height of the portion of the unit 10 projecting above the slot.

10 De eenheid 10 wordt in de sleuf 3 vastgezet met een kleefmiddel dat de tussenruimte tussen de bak 11 en de sleuf 3 opvult.The unit 10 is fixed in the slot 3 with an adhesive that fills the gap between the tray 11 and the slot 3.

Het is denkbaar, dat binnen de eenheid 10 de spoorstaaf 2 en de bak 11 in hoofdzaak ononderbroken zijn. 15 Echter verdient het, p.a. uit oogpunt van thermisch uitzet-tingsgedrag, de voorkeur de bak 11 in lengterichting pp te delen in een groot aantal afzonderlijke elementen langs de lengte van de spoorstaaf 2, terwijl de spoorstaaf 2 bij voorkeur een ongedeelte lengte heeft. Bijvorbeeld heeft de 20 spoorstaaf 2 een lengte in de ordegroptte van 15m, terwijl de elementen van de bak 11 een lengte hebben niet groter dan 2m, bij voorkeur kleiner dan lm, zoals png. 10-20cm.It is conceivable that the rail 2 and the tray 11 are substantially continuous within the unit 10. From the viewpoint of thermal expansion behavior, however, it is preferable to divide the tray 11 in the longitudinal direction into a large number of individual elements along the length of the rail 2, while the rail 2 preferably has a section length. For example, the rail 2 has a length in the order of magnitude of 15 m, while the elements of the tray 11 have a length not greater than 2 m, preferably smaller than 1 m, such as png. 10-20 cm.

Het mpet duidelijk zijn, dat ook varianten tot de uitvinding behoren, bijvoorbeeld gebaseerd op één of meer 25 afzonderlijke aspecten van een hier geopenbaarde uitvoering, eventueel in combinatie met één of meer afzonderlijke aspecten van één of meer andere hier geopenbaarde uitvoeringen.It will be clear that variants also belong to the invention, for example based on one or more separate aspects of an embodiment disclosed here, optionally in combination with one or more separate aspects of one or more other embodiments disclosed here.

Bijvoorbeeld is het denkbaar, de eenheid 10 te gebrui-30 ken in een autoweg waarin zich wel degelijk één of meer cementbetonlagen bevinden. De combinatie van ZQAB of ander poreus, bij voorkeur bitumineus uitgangsmateriaal met relatief groot percentage (open) holten en uithardend verstijvingsmiddel voor de bevestlgingslaag 4 kan bijv. 35 vervangen worden door een laag uit koolstof bindmiddel. Het uithardende verstijvingsmiddel zou kunnen worden weggelaten uit de laag 4 of kunnen worden vervangen door een niet op cement gebaseerd hardend verstijvingsmiddel. Het ZOAB in de 1 026468- 8 laag 4 zou kunnen worden vervangen door een ander asfaltma-terlaal of een materiaal met equivalente verwerkbaarheid/ bijvoorbeeld zonder of met slechte een relatief klein percentage holten. De verhardingslaag 7 en/of funderings-5 laag 8 kunnen ontbreken of uit ander materiaal bestaan. Bijvoorbeeld kan de spoorstaaf 2 via een dempingmatje od. dempingmiddel op de bodem van de bak 11 steunen. De bak 11 zou bodemloos kunnen zijn, zodat de bodem van de geprefabriceerde eenheid door het inbedmiddel 6 wordt gevormd.For example, it is conceivable to use the unit 10 in a motorway in which one or more cement concrete layers are indeed present. The combination of ZQAB or other porous, preferably bituminous starting material with a relatively large percentage of (open) cavities and curing stiffening agent for the attachment layer 4 can be replaced, for example, by a layer of carbon binder. The curing stiffening agent could be omitted from the layer 4 or replaced with a non-cement-curing stiffening agent. The ZOAB in the layer 4 could be replaced by another asphalt material or a material with equivalent processability / for example without or with a relatively small percentage of cavities. The paving layer 7 and / or foundation layer 8 may be missing or may consist of other material. For example, the rail 2 can be supplied via a damping mat od. support damping means on the bottom of the bin 11. The tray 11 could be bottomless, so that the bottom of the prefabricated unit is formed by the embedding means 6.

10 Het moet duidelijk zijn, dat het inbedmateriaal 6 nauwsluitend aansluit op de spoorstaaf 2 en/of de bak 11.It must be clear that the embedding material 6 connects tightly to the rail 2 and / or the tray 11.

1 026468-1 026468

Claims (10)

1. Een in een autoweg of rijbaan verzonken spoorweg waarbij de twee parallelle spoorstaven elk in een sleuf in het wegdek zijn aangebracht., waarbij de spoorstaaf is 5 ingebed in inbedmateriaal en waarbij de spoorstaaf deel uitmaakt van een geprefabriceerde eenheid die althans de spoorstaaf en het inbedmateriaal bevat; en/pf zich tussen het wegdekmateriaal en de spoorstaaf een 10 wandelement bevindt, waarbij zich bij voorkeur tussen dat wandelement en de spoorstaaf inbedmateriaal bevindt.1. A railway sunk into a motorway or carriageway wherein the two parallel rails are each arranged in a slot in the road surface, wherein the rail is embedded in embedding material and wherein the rail forms part of a prefabricated unit comprising at least the rail and the rail. contains embedding material; and / or a wall element is located between the road surface material and the rail, embedding material preferably being located between said wall element and the rail. 2. Constructie volgens conclusie 1, waarbij tot de geprefabriceerde eenheid de spoorstaaf, het inbedmateriaal en het wandelement behoren.The structure of claim 1, wherein the prefabricated unit includes the rail, the embedding material, and the wall member. 3. Constructie volgens conclusie 1 pf 2, waarbij het . wandelement deel uit maakt van een constructie die de spoorstaaf aan althans twee van één van de langszijden en de onderzijde omgeeft, bijv. zodat de spoorstaaf is ppgenp-men in een aan de bovenzijde open bakconstructie.The structure of claim 1 or 2, wherein the. wall element forms part of a construction which surrounds the rail on at least two of one of the longitudinal sides and the underside, e.g. so that the rail is mounted in a container construction open at the top. 4. Constructie volgens conclusie 1, 2 of 3, waarbij de wand of bakconstructie in lengterichting opgedeeld is in .(bakvormige) elementen, terwijl de tussen deze elementen aanwezige groef bij voorkeur is gevuld met een bij voorkeur flexibel vulmateriaal, zoals een mortel, waarmee eventuele 25 uitzettingen kunnen worden opgevangen.4. Construction as claimed in claim 1, 2 or 3, wherein the wall or container construction is divided lengthwise into (box-shaped) elements, while the groove present between these elements is preferably filled with a preferably flexible filling material, such as a mortar, with which possible evictions can be absorbed. 5. Constructie volgens één van de conclusies 1 tot 4, waarbij de bovenrand van de wand of bakconstructie zich op gelijk niveau met het wegdekoppervlak bevindt.A construction as claimed in any one of claims 1 to 4, wherein the upper edge of the wall or container construction is at the same level as the road surface. 6. Constructie volgens één van de voorgaande conclusies, 30 waarbij de rijbaan bitumineus(achtige) of thermoplastische bindmiddelen gebonden verhardingsmateriaal bevat.6. Construction as claimed in any of the foregoing claims, wherein the roadway contains hardening material bonded bituminous (like) or thermoplastic binders. 7. Geprefabriceerde eenheid, voor toepassing in de constructie volgens één van de conclusies 1 tot 6. 1 026468-A prefabricated unit for use in the construction as claimed in any one of claims 1 to 6. 026468- 8. Constructie volgens één van aonclusies 1-7, en elke spoorstaaf is gefixeerd in de omringende wegconstructie, zodat bij voorkeur de spoorstaven onderling fixerende elementen, zoals koppelstangen, ontbreken én de wegverhar-5 ding de spoorfundering vormt en eventueel de spoorstaaf (2) steunt op een trillingdempingelement»8. Construction as claimed in any of the claims 1-7, and each rail is fixed in the surrounding road construction, so that preferably the rails are mutually fixing elements, such as coupling bars, and the road hardening forms the rail foundation and optionally the rail (2) relies on a vibration damping element » 9* Constructie volgens één van conclusies 1-8, en de sleuven zijn tijdens of na het maken van het wegdek gemaakt en de spoorstaven zijn daarna geplaatst en/of de eenheid 10 (10) is in de sleuf (3) vastgezet met een de tussenruimte tussen bak (11) en sleuf (3) opvullend kleefmiddel» 10« Constructie volgens één van conclusies 1-9, en de sleuven zijn aangebracht in: poreus materiaal met een relatief groot of klein percentage holten, zoals ZOAB; of 15 al dan niet geluidreducerende (asfaltbeton)mengsels niet zijnde (gewapend) cementbeton of ander star materiaal; of aanzienlijk zwakkere materialen dan cementbeton; of niet met uithardend verstijvingsmiddel behandeld asfaltbeton; of in niet-star materiaal, bijv» asfaltbeton of in een materi-20 aal met vergelijkbare verwerkingseigenschappen (zoals j aanbrengsnelheid, hardingstijd), zodat het relatief slappe materiaal van de randen van de sleuf (3) wezenlijk beschermd is door de geprefabriceerde eenheid» 11« Constructie volgens één van conclusies 1-10, en het 25 spoor maakt een bocht en de spoorstaven zijn in verkante toestand ondergebracht in de geprefabriceerde eenheid en/of de dik- of dunwandige bak (11) is gemaakt van (gewapend) cementbeton of plaatstaal, polymeerbeton of kunststof» 12« Constructie volgens één van conclusies 1-11, en de 30 krachtoverdracht tussen spoor en weg loopt via het wand-element en/of het inbedmateriaal is een kunststof giet-massa, met eventueel trillingdempende vulmiddelen; en eventueel heeft de spoorstaaf (2) een lengte in de ordegrootte van 15m, en de elementen van de bak (11) hebben een lengte 35 niet groter dan 2m, bij voorkeur kleiner dan lm, zoals ong.9 * Construction according to any of claims 1-8, and the slots are made during or after the making of the road surface and the rails are then placed and / or the unit 10 (10) is fixed in the slot (3) with a spacing between tray (11) and slot (3) filler adhesive Construction according to any of claims 1-9, and the slots are arranged in: porous material with a relatively large or small percentage of cavities, such as ZOAB; or 15 noise-reducing (asphalt concrete) mixtures other than (reinforced) cement concrete or other rigid material; or considerably weaker materials than cement concrete; or asphalt concrete not treated with curing stiffening agent; or in non-rigid material, eg asphalt concrete or in a material with comparable processing properties (such as application speed, curing time), so that the relatively slack material of the edges of the slot (3) is substantially protected by the prefabricated unit » Construction according to any of claims 1-10, and the track makes a bend and the rails are accommodated in a pre-fabricated state in the prefabricated unit and / or the thick or thin-walled container (11) is made from (reinforced) cement concrete or sheet steel, polymer concrete or plastic Construction according to any of claims 1-11, and the force transfer between track and road runs via the wall element and / or the embedding material is a plastic casting mass, with possibly anti-vibration fillers; and optionally the rail (2) has a length in the order of magnitude of 15 m, and the elements of the tray (11) have a length not exceeding 2 m, preferably smaller than 1 m, such as approx. 10-20cm* 1026468"10-20cm * 1026468 "