NL1021077C2 - Vliegtuig voorzien van geluidsreducerende middelen, alsmede landingsgestel en blaasmiddelen. - Google Patents

Description

Korte aanduiding: Vliegtuig voorzien van geluidsreducerende middelen, alsmede landingsgestel en blaasmiddelen

BESCHRIJVING

5 De uitvinding heeft betrekking op een vliegtuig voorzien van geluidsreducerende middelen voor het reduceren van het geluidsniveau dat tijdens een vlucht, met name tijdens de landing ervan, wordt veroorzaakt door de aanwezigheid van een landingsgestel van het vliegtuig, de gel uidsreducerende middelen omvattende afbuigmiddelen voor 10 het afbuigen van een luchtstroom langs het landingsgestel of althans langs delen daarvan.

Naarmate moderne straalmotoren steeds stiller worden, kan men constateren dat de bijdrage die het landingsgestel levert aan de totale geluidsproductie van een vliegtuig, relatief toeneemt. Mede 15 vanwege steeds strengere milieunormen neemt om die reden de ___ bel angstel l ing toe om de.. .b.i.i.drage di e het landingsgestel aan de ____ geluidsproductie levert relatief of ten minste absoluut te beperken.

Een vliegtuig volgens de aanhef is bekend uit de

Internationale octrooiaanvrage WO 01/04003 Al. In dit octrooi document 20 wordt een in- en uitklapbaar landingsgestel beschreven voor een vliegtuig waaraan aan de voorzijde van allerlei onderdelen van het landingsgestel die aanleiding zouden kunnen geven tot bovengemiddelde geluidsproductie, afschermlichamen zijn bevestigd, waardoor de luchtstroom die tijdens het stijgen en dalen van het vliegtuig het landingsgestel passeert (tussen 25 het stijgen en dalen is het landingsgestel ingeklapt) lokaal afbuigt langs het desbetreffende onderdeel van het landingsgestel ter voorkoming van geluidsproductie.

Het nadeel van de toepassing van dergelijke afschermlichamen is dat de ruimtelijke invloedssfeer van de toegepaste 30 afschermelementen in hoofdzaak beperkt blijft tot het recht achter de afschermelementen gelegen gebied. Naar mate het dus gewenst is om een, in ·«· i\ /, -V -*> 2 frontaal aanzicht gezien groter achtergelegen gebied te bestrijken, is het vereist om ook gebruik te maken van grotere afschermelementen. Naarmate de afschermelementen groter worden, zullen deze ten eerste bij gelijkblijvende vorm een grotere stromingsweerstand opwekken, waardoor 5 het energieverbruik en het geproduceerde geluidsvolume vanwege hoger motorvermogen toeneemt. Ten tweede wordt opgemerkt dat naarmate de afschermelementen groter zijn, er eerder problemen zullen ontstaan bij het accommoderen van de afschermelementen met name indien het landingsgestel zich in ingeklapte toestand bevindt, aangezien de beschreven 10 afschermelementen in WO 01/04003 Al zijn bevestigd aan het landings gestel. Een verder nadeel van de beschreven afschermelementen is gelegen in het feit dat deze afschermelementen afbreuk doen aan de integriteit van het landingsgestel niet alleen vanwege de noodzakelijke bevestiging van de afschermelementen aan het landingsgestel maar überhaupt reeds 15 vanwege de aanwezigheid ervan. Een en ander kan een negatieve invloed hebben op de certificatie en garantie die van toepassing is op het landingsgestel. Deze afbreuk op de integriteit van het landingsgestel kan onder andere tot uiting komen doordat de afschermelementen beklemming van het landingsgestel zowel tijdens het inklappen als het uitklappen ervan 20 kunnen veroorzaken, bijvoorbeeld nadat er sprake is van schade aan een afschermelement bijvoorbeeld door een botsing met een vogel. Bovendien belemmeren de afschermelementen volgens de stand van de techniek de visuele inspecteerbaarheid van het landingsgestel waardoor onder andere de dagelijkse routinecontroles worden bemoeilijkt. De afschermelementen 25 belemmeren tevens de fysieke bereikbaarheid van diverse onderdelen van het landingsgestel zoals bijvoorbeeld de zogenaamde tow-bar, die als trekbalk dienst doet tijdens taxiën, en krikpunten. Tevens wordt opgemerkt dat de afschermelementen aanleiding kunnen geven tot ongewenste en onverwachte luchtversnellingen op ongewenste plaatsen. Dit op zichzelf 30 kan weer aanleiding geven tot extra geluidsvolume, zeker indien men zich realiseert dat het geluidsvolume evenredig is met de zesde macht van de ... . - V , ..'"i '1· 3 snelheid van de lucht.

De uitvinding beoogt nu voor de beperkingen en overige bezwaren die de stand van de techniek met zich meebrengt, al dan niet in voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding, een oplossing te bieden.

5 Meer specifiek wordt beoogd om met relatief kleine voorzieningen, een relatief groot gebied van het landingsgestel af te schermen van de lucht die zich in de baan van het landingsgestel bevindt. Hiertoe wordt het vliegtuig volgens de uitvinding gekenmerkt doordat de afbuigmiddelen blaasmiddelen met een blaasorgaan met ten minste één blaasmond omvatten 10 voor het vanuit de ten minste ene blaasmond creëren van een luchtscherm aan de voorzijde van het landingsgestel of althans van delen daarvan.

Door gebruik te maken van de blaasmiddelen met het blaasorgaan met de ten minste ene blaasmond, kan vanaf de ten minste ene blaasmond door het met voldoende snelheid en hoeveelheid uitblazen van lucht een luchtscherm 15 worden gecreëerd die een afscherming vormt voor het landingsgestel of ________ althans voor ee.n_de.e-l. daarvan. - -

Relatief gezien hoeven het blaasorgaan en de blaasmond slechts geringe afmetingen te hebben waarbij echter het achter het luchtstroom gelegen gebied dat wordt afgeschermd in verhouding groot is.

20 Vanwege het relatief kleine volume van het blaasorgaan met de blaasmond is de invloed van het blaasorgaan op de luchtweerstand van het vliegtuig en daarmee op het energieverbruik beperkt zo niet nihil, terwijl bovendien slechts een beperkte ruimte in beslag wordt genomen door de blaasmond. Hierdoor kan een groot aantal hiervan afgeleide voordelen 25 worden bereikt. De belangrijkste hiervan zijn gelegen in het feit dat dankzij de uitvinding geen of althans niet noodzakelijkerwijs afbreuk wordt gedaan op de integriteit van een landingsgestel, hetgeen impliceert dat toepassing van de uitvinding eveneens geen negatieve invloed hoeft te hebben op de veiligheid. Zowel de visuele als fysieke bereikbaarheid van 30 de diverse onderdelen van het landingsgestel kunnen gehandhaafd blijven.

Vanwege de toepassing van een luchtscherm in plaats van een uit vast 4 materiaal bestaand afschermlichaam, wordt een soepele overgang gecreëerd tussen de afgebogen lucht en het luchtscherm, waardoor een en ander niet tot substantieel hogere gel ui dsvol unies leidt. Aangezien men niet is gebonden aan allerlei aanzienlijk beperkende randvoorwaarden ten aanzien 5 van het aanzienlijke ruimtebeslag dat afschermlichamen nodig hebben, kan men bij het ontwerp van het landingsgestel met een blaasorgaan met blaasmonden, een zeer grote ontwerpvrijheid hanteren ten aanzien van bijvoorbeeld het aantal blaasmonden, de richting waarin de lucht wordt uitgeblazen en het oppervlak dat dient te worden afgeschermd door de 10 blaasmonden. Hierdoor kan een complex doch efficiënt samenstel van blaasmonden worden gecreëerd om de onderdelen van het landingsgestel die excessief geluid . produceren af te schermen. Hierbij kan men voor wat betreft dergelijke onderdelen bijvoorbeeld denken aan de componenten stuurinrichting, een verbindingsmechanisme in vaktermen ook wel aangeduid 15 als de articulation link, de trekbalk, langs- en/of zijschoren, kleinschalige componenten zoals hydraulische componenten, bedrading, bouteinden, veren en dergelijke en smalle doorgangen waar versnelling van lucht geneigd is op te treden.

De uitvinding leent zich om zowel toegepast te worden bij 20 een neuslandingsgestel als bij een hoofdlandingsgestel van een vliegtuig waarbij de landingsgestellen bijvoorbeeld 1, 2, 4 of 6 wielen kunnen omvatten.

Voor wat betreft afscherming van een remsysteem behorend bij een landingsgestel, welk systeem op zich een aanzienlijke bijdrage 25 kan leveren aan het geproduceerde gel uidsvolurne, wordt opgemerkt dat vanwege de noodzakelijke luchtkoeling van het remsysteem het denkbaar is om lokaal de vrije stroming doorgang te laten geven of om het remsysteem enerzijds met een luchtscherm af te schermen maar anderzijds vanuit een uit geluidsoogpunt gezien meest voordelige positie aan te blazen teneinde 30 toch de vereiste luchtkoeling te realiseren.

Een zeer voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt 5 verkregen indien de ten minste ene blaasmond langwerpig van vorm is. Door toepassing van een langwerpige blaasmond kan op zeer geschikte wijze een 1 lichtscherm worden gevormd waarmee men op zeer effectieve wijze in staat is om een passerende luchtstroom af te buigen en aldus achter het 5 luchtscherm gelegen delen te vrijwaren van de passerende luchtstroom, waardoor deze geen of in verminderde mate aanleiding kunnen geven tot geluidsproductie. In beginsel is het dankzij de uitvinding met name bij toepassing van luchtschermen mogelijk om niet alleen delen van het landingsgestel af te schermen van een passerende luchtstroom, maar zelfs 10 het landingsgestel als geheel.

Een zeer voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding wordt gekenmerkt doordat de ten minste ene blaasmond horizontaal is georiënteerd en neerwaarts is gericht. Aldus kan een in aanvang in hoofdzaak verticaal luchtscherm worden gecreëerd, dat met de richting van 15 de passerende luchtstroom mee naar achteren toe afbuigt naarmate het _____ l uchtscherm^z-i-ch verder van—de-b.laa.smo.nd. bevindt.- Een dergel-i j-k_gev.ocmd — luchtscherm is bijvoorbeeld zeer voordelig toepasbaar ten behoeve van het afschermen van de wielen van het landingsgestel, een as voor de wielen, of andere onderdelen van het landingsgestel die een kromming vertonen met 20 een hartlijn die horizontaal is georiënteerd en zich uitstrekt loodrecht op de vliegrichting.

Indien er sprake is van een deel van het landingsgestel met een in hoofdzaak verticale oriëntatie, kan het zeer voordelig zijn indien de ten minste ene blaasmond verticaal is georiënteerd en zijwaarts is 25 gericht. Aldus kan een in aanvang zijwaarts gericht luchtscherm worden gecreëerd dat met de richting van de passerende luchtstroom mee naar achteren toe afbuigt om het af te schermen onderdeel van het landingsgestel heen.

Met name voor delen van het landingsgestel die een kromming 30 vertonen om een verticaal georiënteerde hartlijn kan het alternatief zeer voordelig zijn indien het blaasorgaan twee spiegel symmetrische verticaal 6 georiënteerde blaasmonden omvat. Aldus kan bijvoorbeeld een in horizontale doorsnede V-vormig, C-vormig of U-vormig luchtscherm worden gecreëerd die de betreffende delen van het landingsgestel of het betreffend landingsgestel, zoals een neuslandingsgestel, als het ware 5 omarmt.

Vanwege het beperkte volume van het blaasorgaan is het zeer voordelig bij toepassing van inklapbare landingsgestellen, dat het blaasorgaan samen met het landingsgestel in een wiel baai van het vliegtuig verplaatsbaar is. Aldus wordt voorkomen dat de ten minste ene blaasmond 10 onnodig een luchtweerstand vormt, terwijl bovendien het in- en uitklappen van het landingsgestel niet wordt gehinderd door de aanwezigheid van een eventuele stationaire blaasmond aan de buitenzijde van de romp van het vliegtuig. Alternatief is het binnen het kader van de uitvinding ook zeer wel denkbaar dat het blaasorgaan verplaatsbaar is tussen een niet-15 werkzame stand en een werkzame stand, bijvoorbeeld door middel van een telescopisch mechanisme, waarbij het blaasorgaan in niet-werkzame toestand zich binnen een ruimte, zoals bijvoorbeeld de wiel baai, van het vliegtuig bevindt en in de werkzame toestand zich bijvoorbeeld ten dele buiten het vliegtuig bevindt.

20 Bij toepassing van een horizontaal georiënteerde, neerwaarts gerichte blaasmond, is de blaasmond bij voorkeur aan de onderzijde van de romp van het vliegtuig bevestigd. Zo kan door het luchtscherm dat wordt gecreëerd door deze blaasmond het landingsgestel als geheel worden afgeschermd. Bovendien zal de blaasmond op die positie 25 een relatief geringe luchtweerstand vormen.

Deze luchtweerstand kan nog verder worden beperkt of zelfs tot nul worden gereduceerd indien de blaasmond is aangebracht in de wand van de romp aan de onderzijde van het vliegtuig. De blaasmond vormt dat geen uitstekend deel meer maar is geheel opgenomen in de contouren van de 30 romp van het vliegtuig.

Andere geschikte posities voor een neerwaartse gerichte 7 blaasmond kunnen worden gevormd door de voorzijde van een vleugel, de onderzijde van een vleugel of de onderzijde van een motor. Alternatief is het uiteraard ook mogelijk om de neerwaarts gerichte blaasmond als het ware te integreren in de desbetreffende wand van de vleugel dan wel 5 motor. De hieraan verbonden voordelen zijn met name gerelateerd aan het reduceren van het geluidsvolume veroorzaakt door het hoofdlandingsgestel.

Volgens een zeer voordelige voorkeursuitvoeringsvorm van de uitvinding omvatten de blaasmiddelen een met het blaasorgaan in verbinding staande compressor. Met behulp van een dergelijke compressor 10 kan nauwkeurig de hoeveelheid en de snelheid van de lucht die de blaasmond verlaat worden geregeld. Het is hierbij mogelijk het compressorgedeelte van een straalmotor van het vliegtuig aan te wenden, dan wel om gebruik te maken van zogenaamde bypass lucht van de straalmotor.

15 Alternatief in combinatie hiermee kunnen de blaasmiddelen tevens afbuigorganen omvatten voor het afbui gen van lucht in de baan van .

het landingsgestel. Aldus wordt de snelheid van het vliegtuig als het ware aangewend om een luchtscherm voor het landingsgestel te creëren teneinde het geluidsvolume veroorzaakt door de aanwezigheid van het 20 landingsgestel te reduceren.

De uitvinding heeft tevens betrekking op een landingsgestel voor toepassing bij een vliegtuig volgens de uitvinding zoals bovenstaand beschreven. Een dergelijk landingsgestel wordt gekenmerkt door blaasmiddelen omvattende een blaasorgaan met ten minste één blaasmond voor het 25 vanuit de ten minste ene blaasmond creëren van een luchtscherm aan de voorzijde van het landingsgestel of althans van delen daarvan.

De uitvinding heeft verder betrekking op blaasmiddelen voor toepassing bij een vliegtuig volgens de uitvinding zoals bovenstaand beschreven, waarbij de blaasmiddelen een blaasorgaan omvatten met ten 30 minste één blaasmond voor het vanuit de ten minste ene blaasmond creëren van een luchtscherm aan de voorzijde van het landingsgestel of althans δ van delen daarvan.

De voordelen die zijn verbonden aan de toepassing van een dergelijk landingsgestel dan wel van dergelijke blaasmiddelen zijn bovenstaand reeds uitvoerig toegelicht.

5 De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de beschrijving van een aantal voorkeursuitvoeringsvormen van de uitvinding onder verwijzing naar de navolgende perspectivische (met uitzondering van figuur 12a) figuren waarvan de figuren 1 tot en met 3 schematisch van aard zijn.

10 Figuur 1 toont een eerste voorkeursuitvoeringsvorm volgens de uitvinding; figuur 2 toont een tweede voorkeursuitvoeringsvorm; figuur 3 toont een derde voorkeursuitvoeringsvorm; figuur 4 toont een vierde voorkeursuitvoeringsvorm; 15 figuur 5 toont het omcirkelde gebied IV in figuur 4; figuur 6 toont een deel van figuur 4 meer in detail; figuur 7 toont de bewerkstelligde afbuiging in het gebied volgens figuur 6; figuur 8 toont een vijfde voorkeursuitvoeringsvorm; 20 figuur 9 toont een deel van figuur 8 meer in detail; figuur 10 toont een zesde voorkeursuitvoeringsvorm; figuur 11 toont een deel van figuur 10 vanuit een ander perspectief meer in detail; figuur 12a en 12b tonen respectievelijk in verticale 25 doorsnede en in perspectivische aanzicht een zevende voorkeursuitvoeringsvorm.

De figuren 1, 2 en 3 tonen eenzelfde neuslandingsgestel 1. Het landingsgestel 1 is in wezen opgebouwd uit een gestel deel 2 en een wielenpaar 3 dat om een horizontale as roteerbaar is gelegerd ten opzicht 30 van het gestel deel 2. Het gestel deel 2 heeft in hoofdzaak de vorm van een omgekeerde T, waarbij de ligger van de T-vorm zich uitstrekt tussen de g *> ........

l: ·* ! J · ’ . · / / 9 beide wielen van het wielenpaar 3. Het landingsgestel 1 maakt onderdeel uit van een niet nader getoond vliegtuig en is, op een voor de vakman bekende wijze uitklapbaar ten behoeve van het rijden van het vliegtuig met de wielen van het wielenpaar 3 over een ondergrond en is inklapbaar 5 in een wiel baai om de luchtweerstand die het landingsgestel zou veroorzaken tijdens het vliegen van het vliegtuig te voorkomen.

In de uitvoeringsvorm van de uitvinding volgens figuur 1 wordt het landingsgestel 1 gecombineerd met een langwerpige drukkamer 4, dat aan zijn onderzijde is voorzien van een blaasspleet 5. De drukkamer 4 10 met blaasspleet 5 is rechtstreeks aangebracht aan de onderzijde van het lichaam van het niet nader getoonde vliegtuig. Drukkamer 4 en derhalve blaasspleet 5 strekt zich uit in de richting loodrecht op de verplaatsingsrichting van het vliegtuig, welke richting is aangegeven met pijl 6. De drukkamer 4 is aangesloten op niet nader getoonde druk-15 middelen, zoals een compressor, voor het verhogen van de luchtdruk binnen de drukkamer 4. Aldus wordt een luchtscherm 7 gecreëerd, .die startend_________ vanaf de blaasspleet zich uitstrekt aan de voorzijde van het landingsgestel 1 en onder invloed van de verplaatsing van het vliegtuig in de atmosfeer, afbuigt onder het wielenpaar 3 langs. Aldus wordt het 20 gehele landingsgestel 1 afgeschermd door het luchtscherm 7 van de passerende luchtstroom, doordat deze passerende luchtstroom onder het landingsgestel 1 langs zal worden afgebogen vanwege luchtscherm 7.

In figuur 2 wordt het landingsgestel 1 gecombineerd met een andere drukkamer 8 die verticaal is georiënteerd en zich centraal aan de 25 voorzijde van de staander van het T-vormige gesteldeel 2 bevindt. In drukkamer 8 zijn aan weerszijden ervan twee in eikaars verlengde liggende blaasspleten 9, 10 aangebracht. Door het geschikt verhogen van de druk in drukkamer 8 wordt aan weerszijden van de drukkamer 8 en voor iedere blaasspleet 9, 10 een luchtscherm 11, 12 gecreëerd. De configuratie en 30 oriëntatie van de drukkamer 8 en blaasspleten 9, 10 is dusdanig dat de beide bovenste luchtschermen 11 in horizontale doorsnede in hoofdzaak V- 10 vormig zijn. Het zelfde geldt voor de horizontale doorsnede door de beide onderste luchtschermen 12. Hierbij is het echter wel zo dat de uitblaas-richtingen van blaasspleten 9, 10 dusdanig is dat de tophoek van de V-vorm voor de bovenste luchtschermen 11 kleiner is dan de tophoek behorend 5 bij die van luchtschermen 12. Aldus kunnen de luchtschermen 11 nauw de staander van het gestel deel 2 omsluiten, terwijl de luchtschermen 12 in het liggend deel van de T-vorm van gestel deel 2 met de wielenpaar 3 te omsluiten. In figuur 2 is de situatie weergegeven waarbij luchtschermen 12 slechts het bovenste deel van het wielenpaar 3 omsluiten. Het zal 10 duidelijk zijn dat door verlenging van drukkamer 8 en blaasspleet 10 in neerwaartse richting, het tevens mogelijk is het gehele wielenpaar 3 door luchtschermen 12 te laten omsluiten. Met name indien het landingsgestel 1 een inklapbaar landingsgestel zou betreffen is het voordelig indien ook drukkamer 8 op een of andere manier kan worden ingetrokken. Hierbij kan 15 men denken aan een telescopische opwaartse beweging van.de drukkamer 8 of bijvoorbeeld aan het voorwaarts of achterwaarts wegkantelen van drukkamer 8 om een horizontale as loodrecht op vliegrichting 6 die zich uitstrekt aan de bovenzijde van drukkamer 8.

Figuur 3 toont het landingsgestel 1 in combinatie met 20 lokaal aangebrachte drukkamers 13, 14 die zijn aangebracht aan de voorzijde van niet nader benoemde delen van het gesteldeel 2 die zonder afscherming een bovengemiddelde bijdrage zouden leveren aan de geluidsproductie. Aldus kunnen specifiek deze delen effectief worden afgeschermd. De drukkamers 13, 14 zijn via buizen 15, 16 verbonden 25 respectievelijk met de staander en de ligger van het gesteldeel 2. De holte van buizen 15, 16 wordt benut voor het accommoderen van druk-1 ei dingen die in verbinding staan met drukkamers 13, 14 voor het verhogen van de druk erin. Zoals figuur 3 duidelijk toont betreft drukkamer 13 een tweezijdig werkzame verticale drukkamer, terwijl drukkamer 14 een 30 eenzijdig neerwaarts werkzame horizontale drukkamer betreft.

Figuur 4 toont de neuszijde van een vliegtuig 20 met een * ·' ' \ \ [·.

11 neuslandingsgestel 21. In figuur 4 is het landingsgestel 21 weergegeven in uitgeklapte toestand. In ingeklapte toestand bevindt het landingsgestel 21 zich volledig binnen een wiel baai in de romp van het vliegtuig. De onderzijde van deze ruimte kan worden afgesloten middels de voorste 5 wiel baai deuren 22a, 22b en de achterste wiel baai deuren 23a en 23b. Voor het van een ingeklapte naar een uitgeklapte toestand verplaatsen van het landingsgestel 21 openen alle wiel baai deuren 22a, 22b, 23a, 23b zich, terwijl nadat het landingsgestel 21 is uitgeklapt, de voorste wiel baai deuren 22a, 22b zich weer sluiten.

10 Zoals eveneens in figuur 5 duidelijk zichtbaar is zijn in de voorste wiel baai deuren 22a, 22b respectievelijk op elkaar aansluitende spleten 24a, 24b aangebracht die tezamen een licht gekromde uitblaas-spleet 25 vormen. Deze uitblaasspleet 25 bevindt zich in de vliegrichting gezien aan de voorzijde van het landingsgestel 21. Uitblaasspleet 25 is 15 binnen de romp van het vliegtuig 20 aangesloten op een compressor, waardoor het mogelijJ< is oj vanuit uitblaasspleet 25 een 1 uchtscherm 26 te creëren voor het landingsgestel 21 langs (zie ook figuren 6 en 7).

Door de uitblaasspleet 25 te creëren in de voorste wiel baai deuren 22a, 22b is het door het eenvoudigweg vervangen van 20 conventionele voorste wiel baai deuren door wiel baai deuren 22a en 22b mogelijk om een bestaand vliegtuig aan te passen om deze geschikt te maken voor toepassing van de onderhavige uitvinding. Hierbij is er dus geen noodzaak om separaat een opening in de romp bijvoorbeeld te maken, hetgeen uit oogpunt van certificatie en garantie als zeer onwenselijk 25 moet worden beschouwd.

Zoals met name in figuur 6 zichtbaar is omvat het landingsgestel 21 een zogenaamde dragbrace 77, een zogenaamde main fitting 27 die met name aanleiding tot geluidsproductie kan geven vanwege de lucht die tussen de twee poten ervan stroomt, een stuurinrichting 28, een 30 torsieverbinding 29 ook wel aangeduid met de term torque-link, een binnencilinder 30, een zogenaamde towbar 31 en twee wielen 32a, 32b. Al 12 deze onderdelen van het landingsgestel 21 zijn de vakman bekend en behoeven hier binnen het kader van de onderhavige uitvinding geen nadere toelichting. Wel is het van belang op te merken dat onder ander genoemde delen er de oorzaak van zijn dat het landingsgestel 21 geluid produceert 5 indien het landingsgestel 21 zich in de uitgeklapte toestand bevindt tijdens het stijgen of dalen van het vliegtuig 20.

Figuur 7 illustreert hoe luchtscherm 26 lucht in de baan van het landingsgestel 21 afbuigt zowel zijdelings volgens pijlen 33a, 33b als onder het landingsgestel 21 langs volgens pijl 34. Aldus wordt 10 voorkomen dat lucht met hoge snelheid het landingsgestel 21 of meer specifiek de diverse onderdelen daarvan raakt, hetgeen aanleiding zou kunnen vormen tot een verhoogde geluidsproductie.

Daar waar de uitvoeringsvorm volgens de figuren 4 tot en met 7 verwantschap vertoonden met de uitvoeringsvorm volgens figuur 1, 15 vertoont de uitvoeringsvorm volgens de figuren 8 en 9 verwantschap met de uitvoeringsvorm volgens figuur 2. Deze vijfde uitvoeringsvorm vormt een alternatief binnen het kader van de uitvinding voor de vierde uitvoeringsvorm volgens de figuren 4 tot en met 7 waarbij wordt opgemerkt dat overeenkomstige onderdelen met dezelfde verwijzingscijfers zijn 20 aangeduid.

Vliegtuig 40 is voorzien van een neuslandingsgèstel 21 dat in ingeklapte toestand is opgeborgen in de romp van het vliegtuig boven de voorste wiel baai deuren 41a, 41b en de achterste wiel baai deuren 23a, 23b. In de uitgeklapte toestand van het landingsgestel 21, waarbij de 25 voorste wiel baai deuren 41a, 41b weer zijn gesloten, strekt zich door een gemeenschappelijke opening 42 van de voorste wiel baai deuren 41a, 41b een blaasstang 43 uit (zie ook figuur 9). De blaasstang 43 heeft in horizontale dwarsdoorsnede in hoofdzaak de vorm van een naar het landingsgestel 21 gerichte gestroomlijnde driehoek met afgeronde hoeken. 30 Op de beide enigszins naar het landingsgestel 21 gerichte zijden 44a, 44b zijn verdeeld over de lengte van de blaasstang 43 een ; fr‘< ··) i O 7 7 13 viertal uitblaasspleten aangebracht die ieder via het holle inwendige van de blaasstang 43 in verbinding zijn met een niet nader getoonde compressor in de romp van het vliegtuig 40. De vorm, dimensionering en richting van de diverse blaasspleten is dusdanig dat op een viertal 5 verticale niveaus verschillende C-vormige, U-vormige of V-vormige lucht-schermen 45, 46, 47, 48 kunnen worden gecreëerd waarbij de blaasstang 43 zich in het midden van de desbetreffende vorm bevindt.

De vormen van de luchtschermen 45, 46, 47, 48 zijn dusdanig dat zij gezamenlijk de diverse onderdelen van het landingsgestel 21 10 volledig omsluiten waardoor wordt voorkomen of tenminste in aanzienlijke mate wordt beperkt dat lucht die zich in de baan van het landingsgestel 21 bevindt, het landingsgestel 21 met hoge snelheid treft hetgeen aanleiding zou kunnen geven voor een verhoogd geluidsvolume. Ter illustratie wordt bijvoorbeeld gewezen op de vorm van luchtscherm 48 15 onder aan de blaasstang 43 die dusdanig is dat dit luchtscherm 48 om de __ wiel en. „32a. 32b buiten langs afbuigt. Luchtscherm 47 is. .echter, weer veel smaller van vorm aangezien deze slechts is bestemd om binnenci1inder 30 af te schermen.

Zoals aan de hand van de figuren 10 en 11 zal worden 20 toegelicht is de uitvinding evenzo goed toepasbaar bij een hoofd landingsgestel zoals landingsgestel 60 dat zich in uitgeklapte toestand zoals weergegeven in figuur 10 bevindt onder vleugel 61 met straalmotor 62 van vliegtuig 63. Het landingsgestel 60 omvat vier wielen 64a, 64b, 64c, 64d, waarvan wiel 64a in figuur 11 niet is weergegeven ten behoeve 25 van de duidelijkheid van figuur 11. In dit figuur 11 is duidelijk zichtbaar hoe aan het hoofdlandingsgestel 60 een drietal langwerpige blaaselementen zijn bevestigd, namelijk de verticaal georiënteerde blaaselementen 65, 66 en het horizontaal georiënteerde blaaselement 67. Gezamenlijk zijn de blaaselementen niet bestemd om luchtschermen te 30 creëren die het volledige hoofdlandingsgestel 60 omsluiten maar slechts om een deel ervan af te schermen. Meer specifiek worden bijvoorbeeld de 14 wielen 64a, 64b, 64c, 64d niet afgeschermd door de 1 lichtschermen die hun oorsprong vinden in de blaaselementen 65, 66, 67. Blaaselement 65 is aan één zijde voorzien van een uitblaasspleet van waaruit luchtscherm 68 wordt gevormd die enerzijds het gebied waar schoorbalk 69 aangrijpt op 5 buitencilinder 70 omsluit. In dit gebied is er sprake van relatief nauwe luchtdoorgangen die aanleiding kunnen geven tot verhoogde gel uidsvorming. Anderzijds omsluit het luchtscherm 68 ook een deel van zich verticaal uitstrekkend leidingwerk 71 zoals bekabeling en hydraulische leidingen. Spiegel symmetrisch U-vormig luchtscherm 72, zijn oorsprong vindend in 10 blaaselement 66 schermt eveneens zich verticaal uitstrekkend leidingwerk af namelijk deel 73 daarvan alsmede een verbindingsmechanisme 78 ook wel aangeduid met de vakterm articulation link. Tevens vormt luchtscherm 72 een afscherming voor het gebied rondom de overgang tussen binnencilinder 74 en buitencilinder 70.

15 Middels blaaselement 67 tenslotte wordt luchtscherm 75 gecreëerd die voor afscherming van een onderste deel van het landingsgestel 60 zorg draagt, meer specifiek onder andere van torsi estangen 76 en van de in een cirkel opgestelde remcilinders.

Een ander belangrijk verschil met de vierde en vijfde 20 uitvoeringsvorm zoals omschreven aan de hand van de figuren 4 tot en met 9 is gelegen in het feit dat de blaaselementen 65, 66, 67 direct zijn verbonden aan het landingsgestel 60 en hiermee bijvoorbeeld ook zullen inklappen. Dit stelt uiteraard hoge eisen aan de ruimte die in beslag kan worden genomen door deze blaaselementen 65, 66, 67 waarbij wordt 25 opgemerkt dat de afmetingen van deze blaaselementen 65, 66, 67 klein zijn in verhouding tot het gebied waarbinnen zij in werkzame toestand functioneel zijn.

In de tot dusver beschreven voorkeursuitvoeringsvormen is gebruik gemaakt van een niet nader getoonde compressor in het vliegtuig 30 waarmee binnen het desbetreffend blaasorgaan voldoende druk kan worden opgebouwd om vanuit de blaasopeningen van het blaasorgaan een luchtscherm

Ji {+ Λ a ,7 *7' ? Li /' s i s « i 15 te creëren die voldoende weerstand biedt om lucht in de baan van het landingsgestel langs (delen van) het landingsgestel af te buigen. Binnen het kader van de uitvinding is het echter ook mogelijk om in plaats van een dergelijke compressor of in combinatie met een dergelijke compressor 5 gebruik te maken van afbuigelementen waarmee lucht in de baan van het landingsgestel kan worden afgebogen om te fungeren als luchtscherm.

De figuren 12a en 12b illustreren dit min of meer schematisch. Er is hierbij sprake van twee gekromde afbuigprofielen 90, 91 die aanwezig zijn aan de voorzijde van het desbetreffende landings-10 gestel. Tussen de beide afbuigprofielen 90, 91 bevindt zich een convergerende ruimte 92 zich uitstrekkend van een in hoofdzaak horizontaal gerichte instroomopening 93 en een verticaal gerichte uitstroomopening 94. De snelheid van lucht 95 die via instroomopening 93 in de convergerende ruimte 92 geraakt wordt vanwege het convergerende 15 karakter van ruimte 92 verder verhoogd waarna deze lucht als luchtscherm _____ 96 uit de uitstroomopening 94 stroomt ter afscherming van .niet nader __ getoonde achter het luchtscherm 96 gelegen delen van een landingsgestel.

Ook lucht die direct onder het afbuigprofiel 91 passeert zal worden afgebogen zoals aangegeven met verwijzingscijfer 97. Dien ten 20 gevolge zal lucht die zich niet in de bewegingsbaan van één van beide afbuigprofielen 90, 91 bevindt desondanks worden afgebogen zoals aangegeven met verwijzingscijfer 98 vanwege de aanwezigheid van luchtscherm 96 in combinatie met afgebogen lucht 97.

Alhoewel aan de hand van de figuren 12a en 12b een situatie 25 is omschreven waarbij een luchtscherm wordt gecreëerd uitsluitend door het afbui gen van een inkomende luchtstroom, is het eveneens binnen het kader van de uitvinding mogelijk om het aldus creëren van een luchtscherm te combineren met de toepassing van een compressor om een verhoogde druk binnen een drukorgaan te creëren waardoor lucht met hoge snelheid uit een 30 blaaswand van het desbetreffend blaasorgaan kan stromen.

Claims (13)

1. Vliegtuig voorzien van geluidsreducerende middelen voor het reduceren van het geluidsniveau dat tijdens een vlucht wordt veroorzaakt 5 door de aanwezigheid van een landingsgestel van het vliegtuig, de geluidsreducerende middelen omvattende afbuigmiddelen voor het afbui gen van een luchtstroom langs het landingsgestel of althans langs delen daarvan, met het kenmerk, dat de afbuigmiddelen blaasmiddelen met een blaasorgaan met tenminste één blaasmond omvatten voor het vanuit de 10 tenminste ene blaasmond creëren van een luchtscherm aan de voorzijde van het landingsgestel of althans van delen daarvan.

2. Vliegtuig volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de tenminste ene blaasmond langwerpig van vorm is.

3. Vliegtuig volgens conclusie 2, met het kenmerk, dat de 15 tenminste ene blaasmond horizontaal is georiënteerd en neerwaarts is gericht.

4 Vliegtuig volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de tenminste ene blaasmond verticaal is georiënteerd en zijwaarts is gericht.

5. Vliegtuig volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het blaasorgaan twee spiegel symmetrische verticaal georiënteerde blaasmonden omvat.

6. Vliegtuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het blaasorgaan in een wielbaai van het vliegtuig samen met 25 het landingsgestel verplaatsbaar is.

7. Vliegtuig volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het blaasorgaan aan de onderzijde van de romp van het vliegtuig is bevestigd.

8. Vliegtuig volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat het blaasorgaan is aangebracht in de wand van de romp aan de onderzijde van 30 het vliegtuig.

9. Vliegtuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de blaasmiddelen zijn ingericht voor het afschermen van het gehele landingsgestel.

10. Vliegtuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de blaasmiddelen een met het blaasorgaan in verbinding 5 staande compressor omvatten.

11. Vliegtuig volgens één van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de blaasmiddelen afbuigorganen omvatten voor het afbui gen van lucht in de baan van het landingsgestel.

12. Landingsgestel voor toepassing bij een vliegtuig volgens 10 één van de voorgaande conclusies, gekenmerkt door blaasmiddelen omvattende een blaasorgaan met ten minste één blaasmond voor het vanuit de ten minste ene blaasmond creëren van een luchtscherm aan de voorzijde van het landingsgestel.

13. Blaasmiddelen voor toepassing bij een vliegtuig met een 15 landingsgestel volgens één van de conclusies 1 tot en met 11 omvattende _ eerL blaasorgaan met ten_minste, één blaasmond voor het vanuit de. ten — minste ene blaasmond creëren van een luchtstroom·aan de voorzijde van het landingsgestel. J