NL1018304C2 - Vehicle comprises frame, at least one seat part for driver fixed to frame, two wheels on opposite sides of seat part rotatably fitted to frame and driving devices coupled to wheels driven by human force - Google Patents

Abstract

The vehicle comprises a frame, at least one seat part (5) for driver fixed to frame (6,7a,7b), two wheels (2a,2b) on opposite sides of seat part rotatably fitted to frame and driving devices (12,13,14) coupled to wheels driven by human force. The wheels have a relatively large diameter, i.e. 1 meter or more. The seat part is approximately in the center of the wheels, so that the center of gravity of the driver is approximately in the center line through the wheels. The seat part is adjustable in relation to the wheels. A continuously variable transmission transmits energy to the wheels from the driving devices and a flywheel accumulates energy derived from the driving devices. The driving devices are pedals (13).

Description

MIKE-BIKEMIKE BIKE

5 Over de gehele wereld, in het bijzonder in relatief vlakke gebieden, wordt op grote schaal gebruik gemaakt van rijwielen. De bekende rijwielen met twee achter elkaar aan een frame gemonteerde wielen zijn echter vooral voor het afleggen van lange afstanden ogen 10 weinig comfortabel terwijl de overbrenging van menskracht naar de wielen niet is geoptimaliseerd. Bij de zogeheten "ligfiets" kunnen hogere gemiddelde snelheden worden bereikt doordat de overbrenging is verbeterd en de lucht-windweerstand is verminderd. Deze ligfietsen lijken 15 weinig comfortabel en zijn moeilijk bestuurbaar. De huidige generatie ligfietsen kent diverse varianten hetgeen suggereert dat de ideale ligfiets nog niet is gemaakt. Voorts is de algemeen bekende fiets weinig geschikt om een redelijke hoeveelheid bagage te transpor-20 teren terwijl ook weinig mogelijkheden bestaan om de gebruiker tegen weersinvloeden af te schermen.Bicycles are widely used throughout the world, in particular in relatively flat areas. The known bicycles with two wheels mounted one behind the other on a frame, however, are not particularly comfortable especially for covering long distances, while the transfer of manpower to the wheels is not optimized. With the so-called "recumbent bike", higher average speeds can be achieved because the transmission is improved and the air-wind resistance is reduced. These recumbents do not seem very comfortable and are difficult to steer. The current generation of recumbent bicycles has various variants, which suggests that the ideal recumbent bicycle has not yet been made. Furthermore, the generally known bicycle is not very suitable for transporting a reasonable amount of luggage, while there are also few possibilities for protecting the user against weather influences.

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een voertuig, omvattende: - een frame; 25 - ten minste één zitgedeelte voor de besturende persoon van het voertuig, dat aan het frame bevestigd is; - één of meer wielen die roteerbaar aan het frame zijn gelagerd; - aandrijfmiddelen die zijn gekoppeld met de 30 wielen teneinde deze althans tenminste gedeeltelijk met menskracht aan te drijven; - opslagmiddelen, zoals een vliegwiel voor het opslaan van door de aandrijfmiddelen te weeg gebrachte energie; en 35 - transmissiemiddelen voor het overbrengen van energie van de aandrijfmiddelen en/of de opslagmiddelen naar de wielen.The present invention relates to a vehicle, comprising: - a frame; - at least one seating area for the person driving the vehicle, which is attached to the frame; - one or more wheels rotatably mounted on the frame; - driving means which are coupled to the wheels in order to drive them at least partially with manpower; storage means, such as a flywheel for storing energy produced by the drive means; and - transmission means for transferring energy from the drive means and / or the storage means to the wheels.

1018304- 21018304-2

In een voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding zijn twee wielen aan weerszijden van het zitgedeelte aangebracht, die elk een relatief grote diameter, van bijvoorbeeld 1 meter of meer, hebben.In a preferred embodiment of the present invention, two wheels are provided on either side of the seating section, each of which has a relatively large diameter, for example 1 meter or more.

5 Voordelen van dit voertuig zijn onder meer een efficiënte overbrenging van lichaamskracht en een uiterst comfortabele zitpositie voor de besturende persoon.5 Advantages of this vehicle include an efficient transfer of body power and an extremely comfortable seating position for the driving person.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding is het zitgedeelte ongeveer in het 10 hart van de wielen aangebracht, althans zodanig dat het zwaartepunt van de besturende persoon zich ongeveer in de hartlijn door die wielen bevindt. Een voordeel van deze uitvoering is dat doordat de bestuurder in hoofdzaak in de as van de grote wielen gaat zitten, er een uiterst 15 stabiele zit ontstaat. Bij voorkeur is hierbij het zitgedeelte instelbaar ten opzichte van de wielen. Teneinde met behulp van slechts twee wielen, waartussen de bestuurder zit, te kunnen fietsen is het belangrijk om van voor naar achteren gezien in een evenwichtspositie te 20 kunnen verkeren. Hiertoe is het voor de bestuurder mogelijk de positie van de stoel, in richting van voor naar achter gezien, te variëren.In a further preferred embodiment of the present invention, the seating part is arranged approximately in the center of the wheels, at least such that the center of gravity of the controlling person is located approximately in the center line through those wheels. An advantage of this embodiment is that because the driver sits essentially in the axis of the large wheels, an extremely stable seat is created. The seating part is herein preferably adjustable relative to the wheels. In order to be able to cycle with the aid of only two wheels between which the driver is seated, it is important to be able to be in a balanced position seen from front to back. To this end, it is possible for the driver to vary the position of the seat, viewed from the front to the rear.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding, omvatten de transmissiemiddelen 25 en continu variabele transmissie (CVT). Dit heeft onder meer als voordeel dat de aandrijving niet gebonden is aan vaste versnellingsintervallen.In a further preferred embodiment of the present invention, the transmission means comprises a continuously variable transmission (CVT). This has the advantage, among other things, that the drive is not bound to fixed acceleration intervals.

Een verdere uitvoering heeft het kenmerk dat de variabele transmissie is aangebracht tussen het vliegwiel 30 en de wielen waarbij de aandrijfmiddelen zijn gekoppeld met het vliegwiel. Het is hierdoor mogelijk het vliegwiel aan te drijven door middel van de aandrijfmiddelen.A further embodiment is characterized in that the variable transmission is arranged between the flywheel 30 and the wheels, the drive means being coupled to the flywheel. It is hereby possible to drive the flywheel by means of the drive means.

Verder is het mogelijk de in het vliegwiel opgeslagen energie door middel van de aandrijfmiddelen weer over te 35 dragen op de wielen. Tevens is het mogelijk in het voertuig opgeslagen bewegingsenergie ten behoeve van remmen over te dragen op het vliegwiel welke energie later weer 1 01 8304 ’ 3 gebruikt kan worden voor het accelereren van het voertuig .Furthermore, it is possible to transfer the energy stored in the flywheel to the wheels by means of the drive means. It is also possible to transfer kinetic energy stored in the vehicle for braking to the flywheel, which energy can later be used again to accelerate the vehicle.

Een verdere uitvoering voorziet erin dat de aandrijfmiddelen een trapmechanisme omvatten. Hierbij 5 heeft het de voorkeur dat de aandrijfmiddelen een of meer riemen of kettingen omvatten. Deze riemen of kettingen kunnen worden gebruikt om energie van het trapmechanisme al dan niet indirect over te brengen op het vliegwiel of de wielen. Hierbij kan trapenergie die niet nodig is voor 10 bewegingsenergie van de fiets tevens worden opgeslagen in het vliegwiel. Tevens kan, indien er tijdelijk minder wordt getrapt, energie worden overgebracht van het vliegwiel naar de fiets teneinde de snelheid vast te houden. Omgekeerd kunnen de aandrijfriemen of -kettingen gebruikt 15 worden om energie van de wielen over te brengen op het vliegwiel.A further embodiment provides that the drive means comprise a pedal mechanism. It is herein preferred that the drive means comprise one or more belts or chains. These belts or chains can be used to indirectly or indirectly transfer energy from the pedal mechanism to the flywheel or wheels. Hereby, pedal energy that is not necessary for the kinetic energy of the bicycle can also be stored in the flywheel. Also, if less pedaling is used temporarily, energy can be transferred from the flywheel to the bicycle in order to maintain the speed. Conversely, the drive belts or chains can be used to transfer energy from the wheels to the flywheel.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding is elk van de wielen voorzien van een aandrijfriem of -ketting, die onafhankelijk ontkop-20 pelbaar zijn. Een groot voordeel hiervan is dat, door tijdens het aandrijven een van de wielen al dan niet deels te ontkoppelen, door het verschil in aandrijfkracht een bocht kan worden gemaakt. Verder is bij voorkeur elk van de wielen voorzien van een onafhankelijk bedienbare 25 rem. Naast de noodzaak van het afremmen van een voertuig, is het een voordeel dat de remmen onafhankelijk bedien-baar zijn, aangezien het hierdoor mogelijk is door het afremmen van een wiel een bocht te maken.In a further preferred embodiment of the present invention, each of the wheels is provided with a drive belt or chain, which can be uncoupled independently. A major advantage of this is that, by partly or partly disengaging one of the wheels during driving, a bend can be made due to the difference in driving force. Furthermore, each of the wheels is preferably provided with an independently operable brake. In addition to the necessity of braking a vehicle, it is an advantage that the brakes can be operated independently, since this makes it possible to make a turn by braking a wheel.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de 30 onderhavige uitvinding is het voertuig voorzien van een afschermkap voor het tegen weersinvloeden afschermen van de bestuurder. Een voordeel hiervan is dat de bestuurder onafhankelijk is van weersinvloeden.In a further preferred embodiment of the present invention, the vehicle is provided with a shielding cap for shielding the driver against weather influences. An advantage of this is that the driver is independent of the weather.

Verder kan het voertuig voorzien zijn van een 35 draaggedeelte voor bagage.The vehicle can further be provided with a carrying part for luggage.

Zeer praktisch is de uitvoering waarin de aandrijfmiddelen verzwenkbaar zijn ten opzichte van de zitting. Bijvoorbeeld: als men in het voertuig wil in- 1018304^ 4 stappen of als men uit het voertuig wil uitstappen, heeft het de voorkeur dat de aandrijfmiddelen, waaronder de trappers niet in de weg zitten. Hiertoe is er voorzien in de mogelijkheid dat deze kunnen worden weggeklapt. Bij 5 voorkeur zijn framedelen, waaraan de aandrijfmiddelen bevestigd zijn, zwenkbaar om de assen waaraan de aan-drijfwielen zijn bevestigd. Dit maakt een relatief eenvoudige uitvoering mogelijk.The embodiment in which the drive means are pivotable with respect to the seat is very practical. For example: if one wants to get into the vehicle or if one wants to get out of the vehicle, it is preferred that the drive means, including the pedals, are not in the way. For this purpose, the possibility is provided that these can be folded away. Preferably, frame parts to which the drive means are attached are pivotable about the shafts to which the drive wheels are attached. This makes a relatively simple implementation possible.

Een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de 10 onderhavige uitvinding voorziet in een voertuig omvattende : - een aantal relatief grote wielen bijvoorbeeld met een doorsnede van meer dan één meter; - een tussen die wielen aangebrachte zitting; 15 en - aandrijfmiddelen voor, althans gedeeltelijk met menskracht, aandrijven van de wielen.A further preferred embodiment of the present invention provides a vehicle comprising: - a number of relatively large wheels, for example with a cross-section of more than one meter; - a seat arranged between those wheels; And - drive means for driving the wheels, at least partially with manpower.

Verdere voordelen, kenmerken en details van de onderhavige uitvinding zullen duidelijk worden bij lezing 20 van de volgende beschrijving die refereert aan de tekeningen, waarbij: - figuur 1 een aanzicht is in perspectief van een voorkeursuitvoering van de onderhavige uitvinding; - figuur 2 een aanzicht is in perspectief van 25 de uitvoering van figuur 1 in rustpositie; - figuur 3 een aanzicht is in perspectief van een andere uitvoering volgens de onderhavige uitvinding, en - figuur 4 een afbeelding is in perspectief van 30 een verdere voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding.Further advantages, features and details of the present invention will become apparent upon reading the following description with reference to the drawings, in which: Figure 1 is a perspective view of a preferred embodiment of the present invention; figure 2 is a perspective view of the embodiment of figure 1 in the rest position; - figure 3 is a perspective view of another embodiment according to the present invention, and - figure 4 is a perspective view of a further preferred embodiment of the present invention.

Een eerste voorkeursuitvoeringsvorm 1 van de onderhavige uitvinding (Fig. 1) is een fiets die is vormgegeven door middel van twee grote wielen 2A en 2B met 35 daartussen een verstelbaar stoeltje 5 waarop de fietser kan plaatsnemen. Dit stoeltje is zodanig geplaatst dat de fietser zich in hoofdzaak in de as van de grote wielen bevindt tijdens het fietsen. Hierdoor ontstaat er een 1 01 8304 1 5 stabiele zit. Het stoeltje 5 is door middel van een stoelframe 6 verbonden met framevelgen 7A en 7B. Deze framevelgen 7A en 7B zijn gelagerd verbonden met twee aandrijfvelgen 8A en 8B. Deze aandrijfvelgen 8A en 8B 5 zijn verbonden via spaken 4 met de wielvelgen 2A en 2B, waaromheen twee banden 2C en 2D liggen voor het contact met de weg.A first preferred embodiment 1 of the present invention (Fig. 1) is a bicycle that is designed by means of two large wheels 2A and 2B with an adjustable seat 5 on which the cyclist can sit. This seat is positioned such that the cyclist is substantially in the axis of the large wheels during cycling. This creates a stable 1 01 8304 1 5 seat. The seat 5 is connected by means of a seat frame 6 to frame rims 7A and 7B. These frame rims 7A and 7B are journalled with two drive rims 8A and 8B. These drive rims 8A and 8B 5 are connected via spokes 4 to the wheel rims 2A and 2B, around which two tires 2C and 2D lie for contact with the road.

Voor het aandrijven van de fiets maakt de fietser die in stoeltje 5 zit gebruik van trappers 13. Deze 10 trappers 13 drijven via aandrijfwiel 12 en een aandrijf-ring 17 een aandrijfwiel 15 aan. Het aandrijfwiel 15 is verbonden met een aandrijfas 14 waaraan aan twee uiteinden aandrijfwielen 16A en 16B zijn bevestigd. Deze aandrij fwielen 16A en 16B drijven twee V-snaren 9A en 9B 15 aan, welke de aandrijfvelgen 8A en 8B aandrijven. Door het aandrijven van de aandrijfvelgen 8A en 8B worden, zoals hierboven is aangegeven, de wielen 2A en 2B van de fiets aangedreven. Aandrijfwiel 15 is tevens voorzien van een luchtband 11 voor contact met het wegdek.For driving the bicycle, the cyclist sitting in seat 5 makes use of pedals 13. These pedals 13 drive a driving wheel 15 via drive wheel 12 and a drive ring 17. The drive wheel 15 is connected to a drive shaft 14 to which drive wheels 16A and 16B are attached at two ends. These drive wheels 16A and 16B drive two V-belts 9A and 9B, which drive the drive rims 8A and 8B. By driving the drive rims 8A and 8B, as indicated above, the wheels 2A and 2B of the bicycle are driven. Drive wheel 15 is also provided with a pneumatic tire 11 for contact with the road surface.

20 De hierboven beschreven aandrijfonderdelen zijn verzwenkbaar ten opzichte van het stoelframe. Hierdoor wordt het in- en uitstappen in en uit de fiets vereenvoudigd. Dit is in te zien doordat een naar beneden geklapt aandrijfframe, dat volgens de uitvoering van figuur 2 zal 25 rusten op tipwiel 11 en volgens de uitvoering van figuur 4 zal rusten op aandrijfwiel 12, een lage uitstap mogelijk maakt en het voertuig stabiliseert waardoor het in-en uitstappen boven het trapgedeelte vergemakkelijkt wordt. Het kipwiel 11 kan tevens worden uitgevoerd als 30 zwenkwiel voor contact met de grond.The drive parts described above are pivotable relative to the seat frame. This simplifies getting in and out of the bike. This can be seen in that a folded-down drive frame, which according to the embodiment of Figure 2 will rest on tip wheel 11 and according to the embodiment of Figure 4, will rest on drive wheel 12, allows a low exit and stabilizes the vehicle so that and getting out above the stair section is facilitated. The tipping wheel 11 can also be designed as a swivel wheel for contact with the ground.

Verdere constructiedelen zijn verbindingsstang 10 voor het verbinden van de stoel met trapperframe 18. Verder zijn er verbindingstukken 19A en 19B voor het verbinden van de aandrijfas 14 met het stoelframe. Deze 35 verbindingstukken 19A en 19B zijn door middel van lagers 20A en 20B verbonden met de aandrijfas 14. Een onderdeel van het stoelframe 6 zijn de geleiderailen 21A en 21B. Deze geleiderailen maken het mogelijk het stoelframe ten 101 8304 ’ 6 opzichte van de wielen te verschuiven over geleidepennen 22A en 22B.Further structural parts are connecting rod 10 for connecting the chair to the trapper frame 18. Furthermore, there are connecting pieces 19A and 19B for connecting the drive shaft 14 to the seat frame. These connecting pieces 19A and 19B are connected by means of bearings 20A and 20B to the drive shaft 14. Part of the seat frame 6 are the guide rails 21A and 21B. These guide rails make it possible to shift the seat frame 101, with respect to the wheels, over guide pins 22A and 22B.

De geleiderails en de geleidepennen maken het mogelijk dat de stoel van de operationele positie (fig.The guide rails and guide pins allow the seat to move from the operational position (fig.

5 1) verschoven kan worden naar de rust- danwel uitstappo-sitie (fig. 2). Het is hierbij belangrijk dat deze verschuiving fijgeregeld kan worden, ook tijdens het rijden, zodat het evenwicht behouden kan blijven. In de uitstap-positie is de aandrijfas naar beneden gebracht waardoor 10 de band 11 op de grond rust. Tevens zijn de trappers en het trapframe naar beneden gekomen en is het stoeltje naar voren geschoven ten opzichte van de twee grote wielen. Deze positie maakt het in- en uitstappen in het voertuig eenvoudig. De positie van figuur 1 is voordelig 15 tijdens het rijden met de fiets doordat het kipwiel niet op de grond komt.1) can be shifted to the rest or exit position (Fig. 2). It is important that this shift can be phased out, even while driving, so that the balance can be maintained. In the exit position the drive shaft is lowered, so that the tire 11 rests on the ground. The pedals and the stair frame have also come down and the seat has been pushed forward in relation to the two large wheels. This position makes getting in and out of the vehicle easy. The position of figure 1 is advantageous while riding the bicycle because the tipping wheel does not come on the ground.

In de figuren 3 en 4 zijn andere voorkeursuitvoeringsvormen van de onderhavige uitvinding weergegeven. De nummering voor onderdelen van deze uitvoeringen die 20 overeenkomen met onderdelen van de eerdere uitvoeringsvorm zullen gelijk zijn en zullen niet nader worden beschreven bij de beschrijving van de verdere uitvoeringsvormen.Figures 3 and 4 show other preferred embodiments of the present invention. The numbering for parts of these embodiments that correspond to parts of the earlier embodiment will be the same and will not be described further in the description of the further embodiments.

In de uitvoeringsvorm van figuur 3 is de fiets 25 voorzien van een vliegwiel 31 die met behulp van steunen 34 is bevestigd aan framedeel 10. Teneinde het vliegwiel te kunnen aandrijven is deze verbonden met aandrijfwiel 32. Aandrijfwiel 32 wordt aangedreven door V-snaar 35 die wordt aangedreven door trapperaandrijfwiel 12. Deze V-30 snaar 35 loopt verder om trapperaandrijfwiel 15. Het vliegwiel wordt op snelheid gebracht op momenten dat er meer energie wordt toegevoerd via de trappers dan er nodig is voor de aandrijving van de fiets. Verder wordt het vliegwiel aangedreven door remmen van het voertuig.In the embodiment of Figure 3, the bicycle 25 is provided with a flywheel 31 which is attached to frame part 10 by means of supports 34. In order to be able to drive the flywheel, it is connected to drive wheel 32. Drive wheel 32 is driven by V-belt 35 which is driven by pedal drive wheel 12. This V-30 belt 35 continues to travel around pedal drive wheel 15. The flywheel is brought to speed at times when more energy is supplied via the pedals than is necessary for driving the bicycle. Furthermore, the flywheel is driven by vehicle brakes.

35 Indien op een later moment een deel van de energie van het vliegwiel gewenst is voor de aandrijving van de fiets kan het vliegwiel worden afgeremd en de hierdoor vrijko- 1018304 ! 7 mende energie worden gebruikt voor de aandrijving van de fiets.35 If at a later moment a part of the flywheel energy is desired for the drive of the bicycle, the flywheel can be braked and the resulting release 1018304! 7 energy is used to drive the bicycle.

In dit figuur 3 is het vliegwiel in een verticale stand getekend. Het is evenzeer mogelijk het vlieg-5 wiel in een horizontale stand te monteren aan de fiets. Bijvoorbeeld onder de zitplaats van de bestuurder is ruimte beschikbaar om een vliegwiel in horizontale positie aan te brengen. Hierdoor is het zeer eenvoudig de evenwichtspositie te handhaven doordat het vliegwiel deze 10 positie afdwingt door de rotatie. Het is tevens denkbaar dat dit vliegwiel wordt uitgevoerd in de vorm van twee tegen elkaar indraaiende horizontale vliegwielen. Deze laatste oplossing heeft de voorkeur aangezien een plotselinge vertraging van een vliegwiel ongewenste krachten op 15 het voertuig zal uitoefenen waardoor besturing moeilijker kan zijn.In this figure 3 the flywheel is drawn in a vertical position. It is also possible to mount the fly-wheel on the bicycle in a horizontal position. For example, space is available under the driver's seat to place a flywheel in a horizontal position. This makes it very easy to maintain the equilibrium position because the flywheel forces this position through rotation. It is also conceivable that this flywheel is designed in the form of two horizontal flywheels rotating against each other. This latter solution is preferred since a sudden deceleration of a flywheel will exert undesirable forces on the vehicle, which may make steering more difficult.

Verder is in figuur 3 met gebroken lijnen de contouren van een mogelijke behuizing ofwel wind- en/of regendichte kap van de fiets weergegeven. De bedoeling 20 van deze kap is dat de bestuurder vrij van invloeden van de elementen gebruik kan maken van de fiets.Furthermore, in figure 3 the contours of a possible housing or windproof and / or rainproof cover of the bicycle are shown with broken lines. The intention of this hood is that the driver can use the bicycle free of influences from the elements.

In figuur 4 is een derde voorkeursuitvoeringsvorm van de onderhavige uitvinding weergegeven. In deze uitvoeringsvorm drijven trappers 13 aandrijfwiel 12 aan 25 welke op zijn beurt V-snaar 49 aandrijft. V-snaar 49 drijft aandrijfwiel 52 aan. Aandrijfas 50 is verbonden met aandrijfwielen (getande wielen) 48A en 48B. Deze tandwielen 48A en 48B drijven aandrijfvelg 52A en 52B aan, welke verbonden zijn met spaken 4 en daardoor de 30 wielen 2A en 2B aandrijven.Figure 4 shows a third preferred embodiment of the present invention. In this embodiment, pedals 13 drive drive wheel 12 which in turn drives V-belt 49. V-belt 49 drives drive wheel 52. Drive shaft 50 is connected to drive wheels (toothed wheels) 48A and 48B. These gear wheels 48A and 48B drive drive rim 52A and 52B, which are connected to spokes 4 and thereby drive wheels 2A and 2B.

De aandrijfas 50 is in het midden voorzien van een differentieel 46. Het differentieel maakt het mogelijk dat beide wielen onafhankelijk van elkaar hun draaisnelheid hebben. Hierdoor is het maken van bochten een-35 voudiger. De fiets is verder voorzien van een vliegwiel 41 die wordt aangedreven door aandrijfwiel 52.The drive shaft 50 is provided with a differential 46 in the middle. The differential makes it possible for both wheels to have their rotational speed independently of each other. This makes cornering one-35 times easier. The bicycle is furthermore provided with a flywheel 41 which is driven by drive wheel 52.

Verder is de fiets voorzien van een variabele transmissie-eenheid 42, welke zorgdraagt voor de aandrij- 101 8304 Λ 8 ving van het vliegwiel naar de aandrijfas 50. In deze variabele transmissie 42 zijn de aandrijfverhoudingen van aandrijfwiel 43 en aandrijfwiel 45 variabel ten opzichte van elkaar waardoor de overbrengingsverhouding kan worden 5 gevarieerd.Furthermore, the bicycle is provided with a variable transmission unit 42, which takes care of driving the flywheel to the drive shaft 50. In this variable transmission 42, the drive ratios of drive wheel 43 and drive wheel 45 are variable with respect to so that the transmission ratio can be varied.

In het vliegwiel 41 kan energie worden opgeslagen tijdens het remmen of door middel van trappen. Deze energie kan worden vrijgegeven op het moment dat aandrijf energie voor de fiets gewenst is. Dan wordt het 10 draaiende vliegwiel afgeremd door energie over te dragen op aandrijfwiel 45 van de CVT.Energy can be stored in the flywheel 41 during braking or by pedaling. This energy can be released at the moment that drive energy for the bike is desired. Then the rotating flywheel is decelerated by transferring energy to drive wheel 45 of the CVT.

Het stoelframe 56 hangt door middel van lage-ringen 47A en 47B in de aandrijfvelgen 52A en 52B. Hierbij bevindt zich het zwaartepunt van stoel en fietsen 15 onder de as van de beide fietswielen. Verder is het stoelframe 56 voorzien van een aandrijfframe 57 voor het dragen van de aandrijfas met vliegwiel en CVT. Verder is het stoelframe voorzien van trapframe 58 voor het dragen van de trappers met aandrijfwiel 12.The seat frame 56 hangs in the drive rims 52A and 52B by means of low rings 47A and 47B. The center of gravity of seat and bicycles is hereby located under the axis of the two bicycle wheels. Furthermore, the seat frame 56 is provided with a drive frame 57 for supporting the drive shaft with flywheel and CVT. Furthermore, the seat frame is provided with stair frame 58 for supporting the pedals with drive wheel 12.

20 Verder kan een uitvoering zijn voorzien van scharnietmiddelen voor het zijwaarts laten kantelen van de beide grote wielen. Tevens kunnen de wielen, die in de figuren open zijn afgebeeld, zodanig worden uitgevoerd dat deze gesloten zijn tussen de as en de velg. Tevens is 25 er voorzien in koppelstukken voor het achter elkaar koppelen van twee of meer fietsen tot een gelijkheid van een mate voor het leveren van (aanvullende) energie voor de aandrijving.Furthermore, an embodiment can be provided with pivoting means for tilting the two large wheels sideways. The wheels, which are shown openly in the figures, can also be designed such that they are closed between the axle and the rim. Also provided are coupling pieces for connecting two or more bicycles one after the other to an equality of a degree for supplying (additional) energy for the drive.

Het moge duidelijk zijn dat de onderhavige 30 uitvinding niet beperkt is door de specifieke voorkeursuitvoeringsvormen die in het bovenstaande zijn beschreven. De verschillende aspecten van de hierboven beschreven voorkeursuitvoeringsvormen kunnen vrijelijk worden gecombineerd zonder buiten de scope van de uitvinding te 35 treden. Het is bijvoorbeeld mogelijk het vliegwiel 41 te integreren in het tipwiel 11, 15 of 12. De gevraagde rechten worden beschreven in bijgevoegde conclusies.It will be clear that the present invention is not limited by the specific preferred embodiments described in the above. The various aspects of the preferred embodiments described above can be freely combined without departing from the scope of the invention. For example, it is possible to integrate the flywheel 41 in the tip wheel 11, 15 or 12. The requested rights are described in the appended claims.

1üi83ü4 i1, 83, 4 i

Claims (15)

1. Voertuig, omvattende: - een frame; - ten minste één zitgedeelte voor de besturende persoon van het voertuig, dat aan het frame bevestigd is; 5 - één of meer wielen die roteerbaar aan het frame zijn gelagerd; - aandrijfmiddelen die zijn gekoppeld met de wielen teneinde deze althans tenminste gedeeltelijk met menskracht aan te drijven; 10. opslagmiddelen, zoals een vliegwiel voor het opslaan van door de aandrijfmiddelen te weeg gebrachte energie; en - transmissiemiddelen voor het overbrengen van energie van de aandrijfmiddelen en/of de opslagmiddelen 15 naar de wielen.A vehicle, comprising: - a frame; - at least one seating area for the person driving the vehicle, which is attached to the frame; 5 - one or more wheels rotatably mounted on the frame; - drive means which are coupled to the wheels in order to drive them at least partially with manpower; 10. storage means, such as a flywheel for storing energy produced by the drive means; and - transmission means for transferring energy from the drive means and / or the storage means 15 to the wheels. 2. Voertuig volgens conclusie 1, waarbij twee wielen aan weerszijden van het zitgedeelte zijn aangebracht, die elk een relatief grote diameter, van bijv. 1 meter of meer, hebben.Vehicle as claimed in claim 1, wherein two wheels are arranged on either side of the seating part, which each have a relatively large diameter, for example 1 meter or more. 3. Inrichting volgens conclusie 2, waarbij het zitgedeelte ongeveer in het hart van de wielen is aangebracht, althans zodanig dat het zwaartepunt van de besturende persoon zich ongeveer in de hartlijn door die wielen bevindt.3. Device as claimed in claim 2, wherein the seating part is arranged approximately in the center of the wheels, at least such that the center of gravity of the controlling person is situated approximately in the center line through said wheels. 4. Voertuig volgens conclusie 3, waarbij het zitgedeelte instelbaar is ten opzicht van de wielen.The vehicle of claim 3, wherein the seating portion is adjustable relative to the wheels. 5. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de transmissiemiddelen een continu variabele transmissie (CVT) omvatten.Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the transmission means comprise a continuously variable transmission (CVT). 6. Voertuig volgens conclusie 5, waarbij de CVT is aangebracht tussen het vliegwiel en de wielen en waarbij de aandrijfmiddelen zijn gekoppeld met het vliegwiel .A vehicle according to claim 5, wherein the CVT is arranged between the flywheel and the wheels and wherein the drive means are coupled to the flywheel. 7. Voertuig volgens één van de voorgaande 35 conclusies, waarbij de aandrijfmiddelen een trapmechanis-me omvatten. 101 8304 '7. Vehicle as claimed in any of the foregoing claims, wherein the driving means comprise a pedal mechanism. 101 8304 ' 8. Voertuig volgens één van de voorgaande conclusies, waarbij de aandrijfmiddelen één of meer riemen of kettingen omvatten.A vehicle according to any one of the preceding claims, wherein the drive means comprise one or more belts or chains. 9. Voertuig volgens conclusie 8, waarbij elk 5 van de wielen is voorzien van een aandrijfriem of ketting die onafhankelijk ontkoppelbaar zijn.9. Vehicle according to claim 8, wherein each of the wheels is provided with a drive belt or chain that can be independently released. 10. Voertuig volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarbij elk van de wielen is voorzien van een onafhankelijk bedienbare rem.The vehicle according to one or more of the preceding claims, wherein each of the wheels is provided with an independently operable brake. 11. Voertuig volgens één of meer van de voor gaande conclusies, voorzien van een afschermkap voor het tegen weersinvloeden afschermen van de bestuurder.11. Vehicle as claimed in one or more of the foregoing claims, provided with a shielding cap for shielding the driver against weather influences. 12. Voertuig volgens één of meer van de voorgaande conclusies, voorzien van een draaggedeelte voor 15 bagage.12. Vehicle according to one or more of the preceding claims, provided with a carrying part for luggage. 13. Voertuig volgens één of meer van de voorgaande conclusies, waarbij de aandrijfmiddelen verzwenk-baar zijn ten opzichte van de zitting.A vehicle according to one or more of the preceding claims, wherein the drive means are pivotable relative to the seat. 14. Voertuig volgens één of meer van de voor-20 gaande conclusies, voorzien van een steunwiel voor het tenminste in stilstand stabiel ondersteunen van het voertuig .14. Vehicle as claimed in one or more of the foregoing claims, provided with a support wheel for stably supporting the vehicle at least in a standstill. 15. Voertuig, omvattende: een aantal relatief grote wielen, bijvoor-25 beeld met een doorsnede van meer dan 1 meter; een tussen die wielen aangebrachte zitting; en aandrijfmiddelen voor, althans gedeeltelijk het met menskracht aandrijven van de wielen. 1 0 1 8304 "15. Vehicle, comprising: a number of relatively large wheels, for example with a diameter of more than 1 meter; a seat arranged between those wheels; and driving means for at least partially driving the wheels with manpower. 1 0 1 8304 "