NL1015888C2 - Air feed device for amplifying atomization effect of fuel involves air inlet pipe, opening of which is provided with flow distribution component inserted into it - Google Patents

Abstract

The air feed device for amplifying the atomization effect of fuel involves an air inlet pipe (7), the opening of which is provided with a flow distribution component (8) inserted into it. The inner wall of the air inlet pipe, near the outer end of the flow distribution component, is provided with a turbulence ring (71). The flow distribution component is tubular. The outer end of the air inlet pipe is provided at the opening side with two projections which function as seats (72) in order to position the outer ends. The two projecting outer ends (81) work in conjunction with the seats. The turbulence ring is fitted vertically inside the air inlet and extends inwards from the inlet pipe inner wall.

Description

Titel: Luchttoevoerinrichting voor het versterken van het atomiseringseffect van brandstof.Title: Air supply device for enhancing the atomization effect of fuel.

Zoals weergegeven in fig. 1 omvat een gebruikelijke luchttoevoerinrichting voor toepassing in een carburateur een luchtfilter 1, een luchtinlaatbuis 2, een carburateur 3 en een automotor 4. Aan het luchtfilter 1 is een luchtinlaat 11 aangebracht om omgevingslucht aan te 5 zuigen die wordt gefilterd door filtermaterialen 12 die daarin zijn aangebracht. De rugzijde van het luchtfilter 1 is verbonden met de luchtinlaatbuis 2. De gefilterde lucht gaat de luchtinlaatbuis 2 binnen naar de carburateur 3 om onder vorming van een gasbrandstof te mengen met benzine. De gasbrandstof gaat de motor 4 binnen en wordt ontstoken om te 10 verbranden en vermogen op te wekken. Deze gebruikelijke inrichting kan lucht in de carburateur 3 aanzuigen om ontstoken te worden, maar voorziet niet in een effectieve atomisering van gasbrandstof. Derhalve kan de verbranding van de gasbrandstof niet volledig zijn en kan het opgewekte vermogen laag zijn. Daarnaast wordt de hoeveelheid vervuild uitlaatgas van 15 de motor 4 vergroot.As shown in Fig. 1, a conventional air supply device for use in a carburetor comprises an air filter 1, an air inlet tube 2, a carburetor 3 and a car engine 4. An air inlet 11 is arranged on the air filter 1 to suck in ambient air which is filtered by filter materials 12 disposed therein. The back of the air filter 1 is connected to the air inlet tube 2. The filtered air enters the air inlet tube 2 to the carburetor 3 to mix with gasoline to form a gas fuel. The gas fuel enters the engine 4 and is ignited to burn and generate power. This conventional device can draw air into the carburetor 3 to be ignited, but does not provide for effective atomization of gas fuel. Therefore, the combustion of the gas fuel cannot be complete and the power generated can be low. In addition, the amount of polluted exhaust gas from the engine 4 is increased.

Het ROC Gebruiksmodel 87209086 ten name van aanvraagster beschrijft een luchtinlaatinrichting met een luchtinlaatbuis 5 waarin een turbolader 6 is aangebracht. Zoals getoond in fig. 2 omvat de turbolader'6 een cilindrisch huis 61 waarin door middel van een lager 62 een 20 turbopropellor 63 roteerbaar is opgenomen. Het binnenste einde van de turbolader 6 is voorzien van een tweede cilindrisch lichaam 65 met gekromde luchtleiplaten 64. De omgevingslucht stroomt de luchtinlaatbuis 5 binnen via de turbolader 6, waarbij de bewegende luchtstroom de propellor 63 doet roteren en de luchtstroom turbulent wordt wanneer het 25 door de luchtleiplaat 64 stroomt. De geladen lucht en de benzine worden binnen de carburateur verdampt en een geatomiseerd effect van de benzine t wordt gevormd.The ROC Utility model 87209086 in the name of the applicant describes an air inlet device with an air inlet tube 5 in which a turbo charger 6 is arranged. As shown in Fig. 2, the turbocharger 6 comprises a cylindrical housing 61 in which a turbo propeller 63 is rotatably received by means of a bearing 62. The inner end of the turbocharger 6 is provided with a second cylindrical body 65 with curved air deflectors 64. The ambient air flows into the air inlet tube 5 via the turbocharger 6, the moving airflow causing the propeller 63 to rotate and the airflow turbulent when passing through the air baffle 64 flows. The charged air and gasoline are evaporated within the carburetor and an atomized effect of the gasoline is formed.

101588« 2101588 «2

Een dergelijke turbolader 6 verbetert het atomiserende effect maar de lader 6 neemt het merendeel van de ruimte van de luchtinlaatbuis 5 in beslag en kan de luchtstroom gemakkelijk blokkeren. De weerstand tegen het aanzuigen van lucht is derhalve groter en de effectiviteit van het 5 aanzuigen van lucht is laag. Voorts is de gehele constructie gecompliceerd en niet eenvoudig om samen te stellen en regelmatig onderhoud is noodzakelijk.Such a turbocharger 6 improves the atomizing effect, but the charger 6 occupies the majority of the space of the air inlet tube 5 and can easily block the air flow. The resistance to the suction of air is therefore greater and the effectiveness of the suction of air is low. Furthermore, the entire construction is complicated and not easy to assemble and regular maintenance is necessary.

Korte beschrijving van de figuren 10Brief description of the figures 10

Fig. 1 is een schematische weergave van een gebruikelijke luchtlaatinrichting.FIG. 1 is a schematic representation of a conventional air vent device.

Fig. 2 toont de constructie volgens het Taiwanese Gebruiksmodel 87209086.FIG. 2 shows the construction according to the Taiwanese Utility Model 87209086.

15 Fig. 3 is een perspectivisch aanzicht van de luchtlaatinrichting volgens de onderhavige uitvinding in uiteengenomen toestand.FIG. 3 is an exploded perspective view of the air vent device of the present invention.

Fig. 4 toont schematisch het stroomverdelingselement volgens de onderhavige uitvinding.FIG. 4 shows schematically the current distribution element according to the present invention.

Fig. 5 is een doorsnede van de luchtlaatinrichting volgens de 20 onderhavige uitvinding.FIG. 5 is a cross-sectional view of the air vent device of the present invention.

Gedetailleerde beschrijving van een voorkeursuitvoeringsvorm 25 Gelijk aan de gebruikelijke luchtlaatinrichting heeft de onderhavige luchtlaatinrichting een luchtfilter voor het van buiten aanzuigen van lucht die via een luchtgeleiding in de carburateur geladen wordt en vervolgens met benzine wordt gemengd om een gasmengsel te vormen. Het gasmengsel wordt naar de cilinders van de motor gevoerd om 30 door ontsteking vermogen te produceren. Refererend aan figs. 3-5 heeft de irmaftfi Γ 3 luchtinlaatbuis 7 overeenkomstig de onderhavige uitvinding een buisvormige opening waarin een stroomverdeelelement 8 is aangebracht dat een stel uitstekende uiteinden 81 heeft die in de luchtinlaatbuis 7 kunnen worden gestoken. De binnenwand van de luchtinlaatbuis 7 is dicht nabij het 5 uiteinde van het stroomverdelingselement 8 voorzien van een turbulentiering 71. Zoals getoond in de figuren is het stroomverdelingselement 8 buisvormig. Het uiteinde van de luchtinlaatbuis 7 is aan de openingszijde voorzien van twee uitsteeksels die fungeren als zittingen 72 om de uiteinden te positioneren. Het stroomverdelingselement 10 8 kan in de inlaatbuis 7 worden gestoken. De twee uitstekende uiteinden 81 werken samen met de respectieve zittingen 72. Overeenkomstig de onderhavige uitvinding is de turbulentiering 71 verticaal binnen de luchtinlaat aangebracht en reikt deze vanaf de binnenwand van de luchtinlaatbuis 7 binnenwaarts.DETAILED DESCRIPTION OF A PREFERRED EMBODIMENT Similar to the conventional air vent device, the present air vent device has an air filter for sucking in air from outside that is loaded into the carburetor via an air guide and then mixed with gasoline to form a gas mixture. The gas mixture is fed to the cylinders of the engine to produce ignition power. Referring to FIGs. 3-5, the air inlet tube 7 according to the present invention has a tubular opening in which a flow distribution element 8 is provided which has a set of projecting ends 81 which can be inserted into the air inlet tube 7. The inner wall of the air inlet tube 7 is provided with a turbulent ring 71 close to the end of the flow distribution element 8. As shown in the figures, the flow distribution element 8 is tubular. The end of the air inlet tube 7 is provided on the opening side with two protrusions that act as seats 72 to position the ends. The flow distribution element 10 can be inserted into the inlet tube 7. The two protruding ends 81 cooperate with the respective seats 72. According to the present invention, the turbulence ring 71 is arranged vertically within the air inlet and extends inwards from the inner wall of the air inlet tube 7.

15 Refererend aan fig. 5 is het kopse’einde van de luchtinlaatbuis 7 verbonden met de eindaansluiting van een luchtfilter 9 en is het stroomverdelingselement 8 aangebracht bij de buisopening die de luchtinlaatbuis 7 en het luchtfilter 9 verbindt. Er is een afstand tussen het uiteinde van het stroomverdelingselement 8 en de turbulentiering 71 20 binnen de luchtinlaatbuis 7. Wanneer omgevingslucht via de luchtinlaat 9 de luchtinlaatbuis 7 binnengaat, wordt deze stroom buitenlucht ten gevolge van de blokkering van het stroomverdelingselement 8 verdeeld in twee stromen. Wanneer de twee stromen tegen de binnenwand van de turbulentiering 71 botsen, worden de stromen onderbroken en ontstaat 25 turbulentie. Derhalve gaat de stroom buitenlucht de carburateur turbulent binnen en mengt deze met de benzine onder vorming van een gasvormig mengsel.Referring to Fig. 5, the head end of the air inlet tube 7 is connected to the end connection of an air filter 9 and the flow distribution element 8 is arranged at the tube opening connecting the air inlet tube 7 and the air filter 9. There is a distance between the end of the flow distribution element 8 and the turbulence ring 71 within the air inlet tube 7. When ambient air enters the air inlet tube 7 via the air inlet 9, this flow of outside air is divided into two streams as a result of the blockage of the flow distribution element 8. When the two currents collide with the inner wall of the turbulence ring 71, the currents are interrupted and turbulence occurs. Therefore, the outside air stream turbulently enters the carburetor and mixes it with the gasoline to form a gaseous mixture.

Overeenkomstig de onderhavige uitvinding wordt de stroom buitenlucht na het doorstromen van het stroomverdelingselement 8 30 verdeeld in twee stromen en slaan de twee stromen in op de turbulentiering 10 15888 4 71 die aan de binnenwand van de luchtinlaat 7 is aangebracht. Dit veroorzaakt dat de luchtstroom de carburateur binnengaat met een hogere graad van turbulentie, waardoor het atomiserende effect van de gasbrandstof wordt vergroot. Ten gevolge van de verbeterde 5 verbrandingsefficiëntie zal de hoeveelheid vervuilde uitlaatgassen aanzienlijk worden verminderd. Bovendien is het stroomverdelingselement 8 volgens de onderhavige uitvinding een zeer eenvoudige stangenstructuur en biedt het geringe oppervlak daarvan een zeer lage weerstand aan de externe luchtstroom. Voorts worden de turbulentie ring 71 van de 10 luchtinlaat 7 en de luchtinlaat 7 integraal als eenheid gevormd en kan de eenvoudige structuur van het stroomverdelingselement 8 het assemblageproces van de inrichting vergemakkelijken. Het stroomverdelingselement 8 is een eenvoudige structuur en behoeft derhalve geen continu onderhoud. Dit verlaagt de onderhoudskosten van de motor in 15 aanzienlijke mate.According to the present invention, after the flow-through element 9 has flowed through, the outside air stream is divided into two streams and the two streams strike the turbulent ring 10 15888 4 71 arranged on the inner wall of the air inlet 7. This causes the airflow to enter the carburetor with a higher degree of turbulence, thereby increasing the atomizing effect of the gas fuel. As a result of the improved combustion efficiency, the amount of contaminated exhaust gases will be considerably reduced. Moreover, the flow distribution element 8 according to the present invention is a very simple rod structure and the small surface thereof offers a very low resistance to the external air flow. Furthermore, the turbulence ring 71 of the air inlet 7 and the air inlet 7 are integrally formed as a unit and the simple structure of the flow distribution element 8 can facilitate the assembly process of the device. The current distribution element 8 is a simple structure and therefore does not require continuous maintenance. This considerably reduces the maintenance costs of the engine.

1 O 1 KP flQ1 O 1 KP flQ

Claims (1)

1. Luchttoevoerinrichting voor het versterken van het atomiseringseffect van gasbrandstof, voorzien van een luchtinlaatbuis gemonteerd aan een uiteinde van een luchtfilter en van een aan de luchtinlaatbuis gemonteerde carburateur om aangezogen omgevingslucht te 5 mengen met brandstof, in het bijzonder benzine, om gasbrandstof te vormen die kan worden toegevoerd aan de motor van een voertuig om door ontsteking vermogen op te wekken, met het kenmerk, dat de opening van de luchtinlaatbuis is voorzien van een stroomverdelingselement dat in het inwendige van de luchtinlaat is opgenomen en dat het inwendige van de 10 luchtinlaat is voorzien van een cirkelvormige turbulentiering, zodanig dat de omgevingslucht langs het stroomverdelingselement stroomt en wordt verstoord door de turbulentiering om turbulentie te vormen, waardoor het atomiseringseffect van de gasbrandstof wordt verbeterd. In 1R88SAn air supply device for enhancing the atomization effect of gas fuel, comprising an air inlet tube mounted on one end of an air filter and a carburetor mounted on the air inlet tube to mix aspirated ambient air with fuel, in particular gasoline, to form gas fuel which can be supplied to the engine of a vehicle to generate ignition power, characterized in that the opening of the air inlet tube is provided with a flow distribution element that is received in the interior of the air inlet and that the interior of the air inlet is provided with a circular turbulence ring such that the ambient air flows along the flow distribution element and is disturbed by the turbulence ring to form turbulence, thereby improving the atomization effect of the gas fuel. In 1R88S