NL1013410C2 - Construction for absorbing movement energy from colliding vehicle comprises anchoring component with a foot plate, anchored firmly in relation to road and several movement energy absorbing components arranged in line - Google Patents

Construction for absorbing movement energy from colliding vehicle comprises anchoring component with a foot plate, anchored firmly in relation to road and several movement energy absorbing components arranged in line Download PDF

Info

Publication number
NL1013410C2
NL1013410C2 NL1013410A NL1013410A NL1013410C2 NL 1013410 C2 NL1013410 C2 NL 1013410C2 NL 1013410 A NL1013410 A NL 1013410A NL 1013410 A NL1013410 A NL 1013410A NL 1013410 C2 NL1013410 C2 NL 1013410C2
Authority
NL
Netherlands
Prior art keywords
construction
construction according
absorbing
road
movement energy
Prior art date
Application number
NL1013410A
Other languages
Dutch (nl)
Inventor
Frederik Visser
Original Assignee
Prins Dokkum B V
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Prins Dokkum B V filed Critical Prins Dokkum B V
Priority to NL1013410A priority Critical patent/NL1013410C2/en
Application granted granted Critical
Publication of NL1013410C2 publication Critical patent/NL1013410C2/en

Links

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01F—ADDITIONAL WORK, SUCH AS EQUIPPING ROADS OR THE CONSTRUCTION OF PLATFORMS, HELICOPTER LANDING STAGES, SIGNS, SNOW FENCES, OR THE LIKE
    • E01F15/00—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact
    • E01F15/14—Safety arrangements for slowing, redirecting or stopping errant vehicles, e.g. guard posts or bollards; Arrangements for reducing damage to roadside structures due to vehicular impact specially adapted for local protection, e.g. for bridge piers, for traffic islands
    • E01F15/145—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers
    • E01F15/146—Means for vehicle stopping using impact energy absorbers fixed arrangements

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)

Abstract

The construction for absorbing movement energy from a colliding vehicle comprises an anchoring component anchored firmly in relation to the road and several movement energy absorbing components arranged in a line. At least a number of the components can absorb differing amounts of movement energy. The construction also has an alignment device (19) for connecting the components in a straight line. A nose segment (17) is fitted to the front side of the foremost component (4) and is easily deformable, e.g. it can be made of aluminum plate. The anchoring component is provided with a foot plate (2), which can be fitted in or on the road. The alignment device is a guide rail fixed on the foot plate.

Description

P50216NL00P50216NL00

Titel: Constructie voor het absorberen van bewegingsenergie van een botsend voertuigTitle: Construction for absorbing kinetic energy from a colliding vehicle

De uitvinding heeft betrekking op een constructie voor het absorberen van bewegingsenergie van een botsend voertuig, omvattende een verankeringselement, dat is ingericht om vast ten opzichte van de weg te worden 5 verankerd, en meerdere bewegingsenergie-absorberende elementen die in een lijn zijn opgesteld, waarbij ten minste een aantal van deze elementen een verschillende hoeveelheid bewegingsenergie kunnen absorberen, welke constructie een rechtgeleiding omvat voor het in rechte 10 lijn geleiden van de absorberende elementen.The invention relates to a structure for absorbing kinetic energy of a colliding vehicle, comprising an anchoring element adapted to be anchored firmly to the road and a plurality of kinetic energy absorbing elements arranged in a line, wherein at least some of these elements can absorb a different amount of kinetic energy, the structure comprising a straight guide for guiding the absorbent elements in a straight line.

Een dergelijke constructie is bekend uit het Europese octrooischrift EP-A-0.474.432. De hierin beschreven rechtgeleiding bestaat uit een strak gespannen kabel waarlangs in geval van een botsing de energie-15 absorberende elementen naar achter toe kunnen schuiven.Such a construction is known from European patent EP-A-0.474.432. The straight guide described herein consists of a tightly tensioned cable along which the energy-absorbing elements can slide backwards in the event of a collision.

Deze constructie vertoont nadelen. De kabel zal bij een botsing onder een hoek een laterale uitwijking vertonen, die in het ergste geval voorkomt dat de absorberende elementen in elkaar schuiven. De 20 bewegingsenergie wordt dan voor een groot deel op de kabel overgedragen, zodat de constructie niet goed werkt en de kabel beschadigd kan raken. Daarnaast vormt de bevestiging van de kabel aan het wegdek een relatief kwetsbaar onderdeel.This construction has disadvantages. The cable will exhibit a lateral deflection upon impact at an angle, which in the worst case prevents the absorbent elements from sliding together. The kinetic energy is then largely transferred to the cable, so that the construction does not work properly and the cable can be damaged. In addition, the attachment of the cable to the road surface is a relatively vulnerable part.

25 De uitvinding beoogt de beschreven nadelen op te lossen en een constructie te verschaffen die in staat is om een aanzienlijk deel van de bewegingsenergie van een voertuig te absorberen, als dit voertuig tegen de constructie botst.The object of the invention is to solve the described drawbacks and to provide a construction which is able to absorb a considerable part of the kinetic energy of a vehicle if this vehicle collides with the construction.

30 Dit doel wordt overeenkomstig de uitvinding bereikt door een constructie zoals in de aanhef is omschreven, waarbij het neussegment relatief gemakkelijk vervormbaar, in bijvoorbeeld de vorm van een aluminium plaat is, waarbij het verankeringselement is voorzien van een voetplaat die 1013410* 2 in of op de weg kan worden aangebracht en waarbij de rechtgeleiding een op de voetplaat bevestigde geleiderail omvat waarop een geleiding aangrijpt, welke geleiding is verbonden met ten minste een van de bewegende elementen.According to the invention, this object is achieved by a construction as described in the preamble, in which the nose segment is relatively easily deformable, for instance in the form of an aluminum plate, wherein the anchoring element is provided with a base plate which is 1013410 * 2 in or on the road can be fitted and the straight guide comprises a guide rail mounted on the base plate on which a guide engages, which guide is connected to at least one of the moving elements.

5 Het relatief gemakkelijk vervormbare neusoppervlak verdeelt de krachten over een groter oppervlak, zodat de constructie beter langs de rechtgeleiding naar achter kan, bewegen. Hierdoor wordt de bewegingsenergie beter op de absorbtie-elementen overgedragen. De rail vormt daarbij een 10 robuuste geleiding doordat deze op de voetplaat is bevestigd, zodat de constructie bestand is tegen relatief: grote laterale impactkrachten.The relatively easily deformable nose surface distributes the forces over a larger surface, so that the construction can move backwards better along the straight guide. As a result, the kinetic energy is better transferred to the absorption elements. The rail thereby forms a robust guide because it is mounted on the base plate, so that the construction can withstand relatively large lateral impact forces.

Bij voorkeur neemt de hoeveelheid bewegingsenergie die een element kan absorberen toe, naarmate een element 15 meer naar achteren, dat wil zeggen meer nabij het verankeringselement, is gelegen. Aan de voorzijde van het meest naar voren gelegen element kan een relatief gemakkelijk vervormbaar neussegment, in bijvoorbeeld de vorm van een aluminium plaat zijn aangebracht. Hierdoor 20 wordt de energieabsorptie direct over een groter oppervlak verdeeld.Preferably, the amount of kinetic energy an element can absorb increases the more an element 15 is backward, that is, more close to the anchoring element. A relatively easily deformable nose segment, for example in the form of an aluminum plate, can be arranged at the front of the most forwardly located element. As a result, the energy absorption is directly distributed over a larger area.

In een voorkeursuitvoeringsvorm omvat een element ten minste een dwarssteun en is tussen opeenvolgende dwarssteunen ten minste één deformeerbaar orgaan opgesteljd. 25 Dit deformeerbare orgaan kan door deformatie gecontroleerd bewegingsenergie absorberen. Bij voorkeur neemt het aantal aangebrachte deformeerbare organen toe en/of kan een deformeerbaar orgaan een toenemende hoeveelheid bewegingsenergie absorberen naarmate een orgaan meer naaf 30 achteren is gelegen. Het deformeerbare orgaan kan een rimpelbuis zijn. Echter, ook andere typen deformeerbare organen zijn denkbaar, zoals bijvoorbeeld allerlei plastisch-deformeerbare organen.In a preferred embodiment, an element comprises at least one transverse support and at least one deformable member is arranged between successive transverse supports. This deformable member can absorb deformation-controlled kinetic energy. Preferably, the number of deformable members disposed increases and / or a deformable member can absorb an increasing amount of kinetic energy the more a member is located rear hub. The deformable member can be a corrugated tube. However, other types of deformable members are also conceivable, such as, for example, all kinds of plastic deformable members.

In een verdere voorkeursuitvoeringsvorm wordt een 35 element aan de bovenzijde en/of aan de benedenzijde begrensd door een plaat, die bij een botsing omhoog ^0lo410f 3 respectievelijk naar beneden vouwt. Een element kan aan de zijkanten door flankdelen zijn begrensd, welke flankdelen bij botsing langs elkaar schuiven. De flankdelen kunnen aan een element zijn verbonden door middel van een energie-5 absorberend verbindingsorgaan. Bij voorkeur is dit verbindingsorgaan een knikplaat en worden de flankdelen gevormd door elkaar overlappende en in elkaar schuivende vangrailplanken. Voor het verkrijgen van een extra stevige constructie en het optimaliseren van de geleiding van het 10 voertuig op het moment van botsing, is een element groter naarmate het meer naar achter is opgesteld en hebben de elementen een zodanige vorm, dat ze bij botsing ineen kunnen schuiven.In a further preferred embodiment, an element is bounded at the top and / or at the bottom by a plate, which folds upwards and downwards respectively in an impact. An element can be bounded on the sides by flank parts, which flank parts slide past each other upon impact. The flank parts can be connected to an element by means of an energy-absorbing connector. Preferably, this connecting member is a buckling plate and the flank parts are formed by overlapping and sliding guard rail planks. In order to obtain an extra sturdy construction and to optimize the guidance of the vehicle at the moment of impact, an element is larger the more it is positioned backwards and the elements are of such a shape that they can collapse upon impact. .

In nog een verdere.uitvoeringsvorm steunt de 15 constructie op wielen. Door toepassing van wielen als dragende elementen van de constructie wordt bereikt, dat de energie-absorbtie door de energie-absorberende elementen optimaal kan plaatsvinden.In yet a further embodiment, the construction rests on wheels. The use of wheels as load-bearing elements of the construction ensures that the energy absorption by the energy-absorbing elements can take place optimally.

Het verankeringselement met voetplaat kan als één 20 geheel zijn vervaardigd van staal of beton.The anchoring element with base plate can be made as a whole from steel or concrete.

De constructie kan aan tenminste één van de zijkanten met een vangrail zijn verbonden, die zich vanaf het verankeringselement naar achter toe uitstrekt. Hierdoor wordt bereikt dat het ineen schuiven van de elementen een 25 gecontroleerd verloop heeft.The structure can be connected to at least one of the sides with a guard rail, which extends backwards from the anchoring element. This achieves that the sliding together of the elements has a controlled course.

De constructie dient niet alleen ter bescherming van een kunstwerk, mast of een dergelijk obstakel, doch kan ook als beschermingsmaatregel op de weg worden aangebracht aan het einde van een vangrail bij een scheiding van een weg of 30 bij een afrit of dergelijke.The construction not only serves to protect a work of art, mast or such an obstacle, but can also be applied as a protection measure on the road at the end of a crash barrier at a road separation or at an exit or the like.

1013410* 41013410 * 4

De uitvinding zal nu nader worden toegelicht aan dje hand van de bijgaande tekening. In deze tekening toont:The invention will now be explained in more detail with reference to the appended drawing. In this drawing shows:

Fig. 1 een zijaanzicht van de constructie volgens de uitvinding met vier energie-absorberende elementen; 5 Fig. 2 een bovenaanzicht van deze constructie; enFig. 1 is a side view of the construction according to the invention with four energy absorbing elements; FIG. 2 a top view of this construction; and

Fig. 3 een weergave in perspectief van de constructie volgens de uitvinding met zeven energie-absorberende elementen.Fig. 3 shows a perspective view of the construction according to the invention with seven energy-absorbing elements.

In de figuren zijn overeenkomstige delen met gelijke 10 verwijzingscijfers aangegeven.In the figures, corresponding parts are designated with the same reference numerals.

De constructie overeenkomstig de uitvinding omvat een verankeringselement 1, dat is opgebouwd uit een voetplaat 2 en een achterbrug 3. De achterbrug en de voetplaat zijn uit één geheel vervaardigd uit beton of, in 15 een ander uitvoeringsvoorbeeld uit staal. Het verankeringselement wordt in de grond aangebracht vóór bijvoorbeeld een te beschermen object of als wegafscheiding bij een afrit. Op de voetplaat wordt een V-vormig constructiedeel 4 gemonteerd. Het constructiedeel 4 omvat; 20 in dit uitvoeringsvoorbeeld vier in een lijn opgestelde energie-absorberende elementen 5, waarvan het achterste, 1°134 10* j 5 dat wil zeggen het meest nabij de achterbrug 3 gelegen element, is bevestigd aan deze achterbrug. De achterwaartse richting is aangegeven door de pijl P. Een energie-absorberend element 5 is aan de voor- en achterkant 5 begrensd door dwarssteunen 6 waartussen een aantal energie-absorberende rimpelbuizen 7 (zie fig. 3) zijn gemonteerd.The construction according to the invention comprises an anchoring element 1, which is built up from a base plate 2 and a rear bridge 3. The rear bridge and the base plate are made in one piece from concrete or, in another embodiment, from steel. The anchoring element is placed in the ground in front of, for example, an object to be protected or as a road partition at an exit. A V-shaped construction part 4 is mounted on the foot plate. The construction part 4 comprises; In this exemplary embodiment, four energy-absorbing elements 5 arranged in a line, the rear of which, ie the element closest to the rear bridge 3, which is closest to the rear bridge 3, is attached to this rear bridge. The backward direction is indicated by the arrow P. An energy absorbing element 5 is bounded at the front and the back 5 by cross supports 6 between which a number of energy absorbing corrugated tubes 7 (see fig. 3) are mounted.

Naarmate de elementen 5 zich meer naar achteren bevinden zijn er meer rimpelbuizen 7 per element aanwezig. De elementen 5 zijn aan de zijkant voorzien van polystyreen 10 schotten 8 die door opsluitstrippen 9 op hun plaats worden gehouden en die aan de boven- en onderzijde zijn voorzien van afdekplaten 10, respectievelijk 11. Deze platen vouwen bij een botsing omhoog, respectievelijk omlaag.The more the elements 5 are located more to the rear, the more corrugated tubes 7 are present per element. The elements 5 are provided on the side with polystyrene 10 partitions 8, which are held in place by locking strips 9 and which are provided on top and bottom with cover plates 10 and 11 respectively. These plates fold up and down on impact, respectively.

De dwarssteunen 6 zijn aan de onderzijde voorzien 15 van wielsteunen 12 met wielen 13 die zich bij energieopname naar achteren toe kunnen verplaatsen.The transverse supports 6 are provided on the underside 15 with wheel supports 12 with wheels 13 which can move backwards during energy consumption.

Een vangrailplankconstructie 14 is door middel van knikplaten 15 verbonden met de dwarssteunen 6.A guardrail board construction 14 is connected to the cross supports 6 by means of kink plates 15.

De vangrailplankconstructie omvat flankdelen die 20 worden gevormd door elkaar overlappende en' in elkaar schuivende vangrailplanken 16. Bij een botsing buigen de knikplaten 15 de vangrailplanken 16 naar binnen, zodat deze vangrailplanken over elkaar heen schuiven.The guardrail board construction comprises flank sections which are formed by overlapping and interlocking guardrail boards 16. In a collision, the kink plates 15 bend the guardrail boards 16 inwards, so that these guardrail boards slide over each other.

Het V-vormig constructiedeel 4 is aan de voorzijde 25 voorzien van een relatief gemakkelijk vervormbaar neussegment 17. Dit neussegment kan zijn vervaardigd uit een licht aluminium.The V-shaped construction part 4 is provided at the front side with a relatively easily deformable nose segment 17. This nose segment can be made of a light aluminum.

Fig. 3 toont de constructie overeenkomstig de uitvinding, bestaande uit zeven energieabsorberende 30 elementen 5 en geplaatst voor een te beschermen brugpeiler 18. Terwille van de duidelijkheid, zijn in de figuur bovenen onderplaten (10, 11) niet weergegeven. Het V-vormig constructiedeel 4 rust op wielen 13. In deze uitvoeringsvorm is een rechtgeleiding 19 aanwezig, welke 35 bestaat uit een op de voetplaat 2 bevestigde geleiding en een hiermee samenwerkende aan de voorzijde onder het V- 1013410 6 vormige constructiedeel 4 aangebrachte contrageleiding. Ejij botsing tegen het neussegment 17 wordt althans het voorste gedeelte van de constructie onder gebruikmaking van de rechtgeleiding naar achteren geleid. Zoals is aangegeven in 5 fig. 3 zet in deze uitvoeringsvorm de vangplankconstructie zich voort langs de brugpijler 18 verder naar achteren.Fig. 3 shows the construction according to the invention, consisting of seven energy-absorbing elements 5 and placed in front of a bridge pillar to be protected 18. For the sake of clarity, the top and bottom plates (10, 11) are not shown in the figure. The V-shaped construction part 4 rests on wheels 13. In this embodiment, a straight guide 19 is provided, which consists of a guide mounted on the base plate 2 and a counter-guide arranged thereon on the front under the V-1013410 6 shaped construction part 4. At least the front part of the structure is guided backwards using the straight guide in each collision with the nose segment 17. As shown in Fig. 3, in this embodiment, the trap board construction continues along the bridge pillar 18 further backward.

In de constructie overeenkomstig de uitvinding, zoals deze bij wijze van voorbeeld is weergegeven in de beide uitvoeringsvoorbeelden, wordt de energie van een 10 botsend voertuig opgevangen via het neusegment 17 en de elkaar overlappende en in elkaar schuivende vangrailp1anken 16. Deze energie wordt via de knikplaten 15 en de dwarssteunen 6 doorgegeven aan de energie-absoberende rimpelbuizen 7, waarbij de vangrailplanken en de 15 rechtgeleiding 19 ervoor zorg dragen dat het V-vormige constructiedeel 4 als een harmonica in elkaar schuift.In the construction according to the invention, as shown by way of example in the two exemplary embodiments, the energy of a colliding vehicle is collected via the nose segment 17 and the overlapping and interlocking guardrail boards 16. This energy is supplied via the buckling plates 15 and the transverse supports 6 passed on to the energy-absorbing ripple tubes 7, the guardrail boards and the straight guide 19 causing the V-shaped construction part 4 to slide together as a harmonica.

De uitvinding is niet beperkt tot het aan de hand : van de tekening beschreven uitvoeringsvoorbeeld, doch omvat allerlei modificaties hierop, uiteraard voor zover deze 20 vallen binnen de beschermingsomvang van de hiernavolgende conclusies.The invention is not limited to the exemplary embodiment described with reference to the drawing, but comprises all kinds of modifications thereof, of course insofar as these fall within the scope of protection of the following claims.

| 1013410| 1013410

Claims (15)

1. Constructie voor het absorberen van bewegingsenergie van een botsend voertuig, omvattende een verankerings-element, dat is ingericht om vast ten opzichte van de weg te worden verankerd, en meerdere bewegingsenergie-5 absorberende elementen die in een lijn zijn opgesteld, waarbij ten minste een aantal van deze elementen een verschillende hoeveelheid bewegingsenergie kunnen absorberen, welke constructie verder een rechtgeleiding omvat voor het in rechte lijn geleiden van de absorberende 10 elementen en een neussegment dat aan de voorzijde van het meest naar voren gelegen element is aangebracht, met het kenmerk, dat het neussegment relatief gemakkelijk vervormbaar, in bijvoorbeeld de vorm van een aluminium plaat is, en dat het verankeringselement is voorzien van 15 een voetplaat die in of op de weg kan worden aangebracht waarbij de rechtgeleiding een op de voetplaat bevestigde geleiderail omvat waarop een geleiding aangrijpt, welke geleiding is verbonden met ten minste een van de bewegende elementen.1. Construction for absorbing kinetic energy of an impacting vehicle, comprising an anchoring element adapted to be anchored firmly to the road and a plurality of kinetic energy absorbing elements arranged in a line, at least some of these elements can absorb a different amount of kinetic energy, the structure further comprising a straight guide for guiding the absorbent elements in a straight line and a nose segment disposed at the front of the most forward element, characterized, that the nose segment is relatively easily deformable, for example in the form of an aluminum plate, and that the anchoring element is provided with a base plate which can be fitted in or on the road, the straight guide comprising a guide rail mounted on the base plate on which a guide engages , which guide is connected to at least one of the moves and the elements. 2. Constructie volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de hoeveelheid bewegingsenergie die een element kan absorberen groter is, naarmate een element meer naar achteren, dat wil zeggen meer nabij het verankeringselement, is gelegen.Construction according to claim 1, characterized in that the amount of kinetic energy that an element can absorb, the greater the element is located backwards, i.e. more close to the anchoring element. 3. Constructie volgens een van de conclusies 1-2, met het kenmerk, dat een element ten minste een dwarssteun omvat en dat tussen opeenvolgende dwarssteunen ten minste één deformeerbaar orgaan is opgesteld.Construction according to any one of claims 1-2, characterized in that an element comprises at least one transverse support and that at least one deformable member is arranged between successive transverse supports. 4. Constructie volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat 30 het aantal aangebrachte deformeerbare organen toeneemt en/of dat een deformeerbaar orgaan een toenemende 101341 « hoeveelheid bewegingsenergie kan absorberen naarmate een element meer naar achteren is gelegen.Construction according to claim 3, characterized in that the number of applied deformable members increases and / or that a deformable member can absorb an increasing amount of kinetic energy the more an element is located backwards. 5. Constructie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het deformeerbare orgaan een 5 rimpelbuis is.Construction according to any of the preceding claims, characterized in that the deformable member is a corrugated tube. 6. Constructie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een element aan de bovenzijde en/of aan de benedenzijde wordt begrensd door een plaat, die bi;j een botsing omhoog, respectievelijk naar beneden vouwt.Construction according to any one of the preceding claims, characterized in that an element is bounded at the top and / or at the bottom by a plate, which folds up and down upon impact. 7. Constructie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een element aan de zijkanten wordt begrensd door flankdelen, die bij botsing langs elkaar schuiven.Construction according to one of the preceding claims, characterized in that an element is bounded on the sides by flank parts which slide past each other on impact. 8. Constructie volgens conclusie 7, met het kenmerk, d]at 15 de flankdelen met een element zijn verbonden door middel van een energie-absorberend verbindingsorgaan.8. Construction as claimed in claim 7, characterized in that the flank parts are connected to an element by means of an energy-absorbing connecting member. 9. Constructie volgens conclusie 8, met het kenmerk, d|at het verbindingsorgaan een knikplaat is.9. Construction as claimed in claim 8, characterized in that the connecting member is a kinking plate. 10. Constructie volgens een van de conclusies 7-9, meti 20 het kenmerk, dat de flankdelen worden gevormd door elkaarj overlappende en langs elkaar schuifbare vangrailplanken.10. Construction as claimed in any of the claims 7-9, characterized in that the flank parts are formed by overlapping and slidable guard rail boards. 11. Constructie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat een element groter is, naarmate het meer naar achter is opgesteld.Construction according to any one of the preceding claims, characterized in that an element is larger the more it is arranged to the rear. 12. Constructie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de elementen een zodanigie vorm hebben dat ze bij botsing ineen kunnen schuiven.Construction according to any one of the preceding claims, characterized in that the elements have a shape such that they can collapse upon impact. 13. Constructie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat de constructie steunt op 30 wielen. 1°13410jConstruction according to one of the preceding claims, characterized in that the construction rests on 30 wheels. 1 ° 13410j 14. Constructie volgens een van de voorgaande conclusies, met het kenmerk, dat het verankeringselement van staal of beton is.Construction according to one of the preceding claims, characterized in that the anchoring element is made of steel or concrete. 15. Constructie volgens een van de voorgaande 5 conclusies, met het kenmerk, dat de constructie aan tenminste één van de zijkanten met een vangrail is verbonden, die zich vanaf het verankeringselement naar achter toe uitstrekt. | $ Π 1 o A ü 'y't iConstruction according to any of the preceding 5 claims, characterized in that the construction is connected on at least one of the sides to a guardrail which extends backwards from the anchoring element. | $ Π 1 o A ü 'y't i
NL1013410A 1999-10-28 1999-10-28 Construction for absorbing movement energy from colliding vehicle comprises anchoring component with a foot plate, anchored firmly in relation to road and several movement energy absorbing components arranged in line NL1013410C2 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1013410A NL1013410C2 (en) 1999-10-28 1999-10-28 Construction for absorbing movement energy from colliding vehicle comprises anchoring component with a foot plate, anchored firmly in relation to road and several movement energy absorbing components arranged in line

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
NL1013410 1999-10-28
NL1013410A NL1013410C2 (en) 1999-10-28 1999-10-28 Construction for absorbing movement energy from colliding vehicle comprises anchoring component with a foot plate, anchored firmly in relation to road and several movement energy absorbing components arranged in line

Publications (1)

Publication Number Publication Date
NL1013410C2 true NL1013410C2 (en) 2001-05-03

Family

ID=19770142

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
NL1013410A NL1013410C2 (en) 1999-10-28 1999-10-28 Construction for absorbing movement energy from colliding vehicle comprises anchoring component with a foot plate, anchored firmly in relation to road and several movement energy absorbing components arranged in line

Country Status (1)

Country Link
NL (1) NL1013410C2 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITNA20100028A1 (en) * 2010-06-16 2011-12-17 Firema Trasporti Spa "IMPACT ENERGY ABSORPTION SYSTEM IN ALUMINUM ALLOY AND ALUMINUM FOAM FOR RAILWAY USE"

Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2334121A1 (en) * 1973-07-05 1975-02-06 Rasselstein Ag Vehicle impact kinetic energy absorber - has rolled sheet metal structure capable of absorbing kinetic energy by plastic deformation
US3982734A (en) * 1975-06-30 1976-09-28 Dynamics Research And Manufacturing, Inc. Impact barrier and restraint
WO1986004028A1 (en) * 1985-01-14 1986-07-17 Hexcel Corporation Vehicle mounting system for impact absorption apparatus
EP0389081A2 (en) * 1989-02-27 1990-09-26 THE TEXAS A&M UNIVERSITY SYSTEM Improvements relating to road barriers
EP0474432A2 (en) * 1990-09-04 1992-03-11 Energy Absorption Systems, Inc. Roadway impact attenuator
FR2715418A1 (en) * 1994-01-27 1995-07-28 Tss Telescopic barrier for central reservations on motorways
FR2755055A1 (en) * 1996-10-31 1998-04-30 Brigantine Sa Variable shock absorption honeycomb material for motor vehicle barriers

Patent Citations (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE2334121A1 (en) * 1973-07-05 1975-02-06 Rasselstein Ag Vehicle impact kinetic energy absorber - has rolled sheet metal structure capable of absorbing kinetic energy by plastic deformation
US3982734A (en) * 1975-06-30 1976-09-28 Dynamics Research And Manufacturing, Inc. Impact barrier and restraint
WO1986004028A1 (en) * 1985-01-14 1986-07-17 Hexcel Corporation Vehicle mounting system for impact absorption apparatus
EP0389081A2 (en) * 1989-02-27 1990-09-26 THE TEXAS A&M UNIVERSITY SYSTEM Improvements relating to road barriers
EP0474432A2 (en) * 1990-09-04 1992-03-11 Energy Absorption Systems, Inc. Roadway impact attenuator
FR2715418A1 (en) * 1994-01-27 1995-07-28 Tss Telescopic barrier for central reservations on motorways
FR2755055A1 (en) * 1996-10-31 1998-04-30 Brigantine Sa Variable shock absorption honeycomb material for motor vehicle barriers

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
ITNA20100028A1 (en) * 2010-06-16 2011-12-17 Firema Trasporti Spa "IMPACT ENERGY ABSORPTION SYSTEM IN ALUMINUM ALLOY AND ALUMINUM FOAM FOR RAILWAY USE"

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0042645B1 (en) Obstacle protection arrangement
US5199755A (en) Vehicle impact attenuating device
US6905281B2 (en) Vehicular impact absorbing apparatus having cushion pins
RU2460655C1 (en) Bumper bar with angles to rule out approach from below
JPH0420041B2 (en)
RU2645554C2 (en) Deflecting member of the vehicle
KR101039590B1 (en) Method of absorbing vehicle shock using kinetic frictional force and rolling force by dragging rolling surface of the tube and vehicle shock absorber using the same
CN108699790B (en) Crash attenuator and vehicle, trailer and guard rail comprising such a crash attenuator
US5876020A (en) High-performance deformable steel guardrail
US20090121519A1 (en) Vehicle Hood Reinforcement Structures
NL8300669A (en) BUMP BAR FOR A VEHICLE.
NL8300346A (en) FOUR-PERSON VEHICLE WITH ENERGY-ABSORBING FRONT AND REAR CONSTRUCTION.
JP2005518977A (en) Collision cushion with deflecting surface
US20050082853A1 (en) Vehicle bumper device and method
NL1013410C2 (en) Construction for absorbing movement energy from colliding vehicle comprises anchoring component with a foot plate, anchored firmly in relation to road and several movement energy absorbing components arranged in line
KR101670836B1 (en) Crash cushion apparatus
CN101343863B (en) Guardrail device for impact absorbing device
CN210049095U (en) Bridge guardrail
NL2000075C1 (en) Impact cushioning device for e.g. end of crash barrier, comprises anchored line of energy absorbing elements including deformable body between cross braces
CN214775591U (en) Preceding lamp assembly and vehicle that run through
KR200271364Y1 (en) Shock absorbing apparatus of vehicles on admission passage of crossroad
KR101902962B1 (en) An Impact Absorbing Structure
NL1008542C1 (en) Crash barrier, especially for central reservation of an express road
NL2003243C2 (en) VEHICLE PROTECTION, OBSTACLE PROTECTOR AND METHOD FOR TURNING A VEHICLE AND / OR PROTECTING AN OBSTACLE.
CN114901910A (en) Curb guardrail

Legal Events

Date Code Title Description
PD2B A search report has been drawn up
VD1 Lapsed due to non-payment of the annual fee

Effective date: 20070501