NL1009679C2 - Pressure filling group, combination of a combustion engine with a pressure filling group, and vehicle equipped with such a combination. - Google Patents
Pressure filling group, combination of a combustion engine with a pressure filling group, and vehicle equipped with such a combination. Download PDFInfo
- Publication number
- NL1009679C2 NL1009679C2 NL1009679A NL1009679A NL1009679C2 NL 1009679 C2 NL1009679 C2 NL 1009679C2 NL 1009679 A NL1009679 A NL 1009679A NL 1009679 A NL1009679 A NL 1009679A NL 1009679 C2 NL1009679 C2 NL 1009679C2
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- compressor
- compressed air
- combustion engine
- pressure filling
- filling group
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B21/00—Engines characterised by air-storage chambers
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/04—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump
- F02B37/10—Engines with exhaust drive and other drive of pumps, e.g. with exhaust-driven pump and mechanically-driven second pump at least one pump being alternatively or simultaneously driven by exhaust and other drive, e.g. by pressurised fluid from a reservoir or an engine-driven pump
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B37/00—Engines characterised by provision of pumps driven at least for part of the time by exhaust
- F02B37/12—Control of the pumps
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Supercharger (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Titel: Drukvulgroep, combinatie van een verbrandingsmotor met een drukvulgroep, en voertuig voorzien van een dergelijke combinatie.Title: Pressure filling group, combination of a combustion engine with a pressure filling group, and vehicle fitted with such a combination.
De uitvinding betreft in eerste instantie een drukvulgroep bestaande uit een turbine en 5 een compressor, waarvan de schoepenwielen op een gemeenschappelijke as zijn gemonteerd, welke turbine is voorzien van een aansluitstuk bestemd om te worden aangesloten op een pijp waarin uitlaatgassen van een verbrandingsmotor worden toegevoerd, en een aansluitstuk bestemd om te worden aangesloten op een uitlaatpijp voor uitlaatgassen, en welke compressor is voorzien van een inlaat voor aangezogen 10 lucht en een aansluitstuk bestemd om te worden aangesloten op een pijp die door de compressor samengeperste lucht naar de genoemde verbrandingsmotor leidt.The invention primarily relates to a pressure filling group consisting of a turbine and a compressor, the impeller wheels of which are mounted on a common shaft, which turbine is provided with a connecting piece intended to be connected to a pipe into which exhaust gases from an internal combustion engine are supplied, and a connecting piece intended to be connected to an exhaust pipe for exhaust gases, and which compressor is provided with an inlet for sucked-in air and a connecting piece intended to be connected to a pipe leading air compressed by the compressor to said combustion engine.
Een dergelijke drukvulgroep wordt in voertuigen, vooral in autobussen en grote vrachtvoertuigen, gebruikt om met behulp van de uitlaatgassen meer lucht naar de 15 motor te kunnen voeren en aldus het vermogen van de motor te kunnen verhogen. Een nadeel van het bekende systeem is dat tussen het indrukken van het gaspedaal en de toevoer van extra lucht door de compressor naar de motor een niet verwaarloosbare vertraging bestaat. Terwijl al een verhoogde hoeveelheid brandstof in de motor wordt gespoten, ijlt de vergroting van de hoeveelheid lucht, die voor een zo 20 volledig mogelijke verbranding van de brandstof noodzakelijk is, na. Dit bezwaar wordt wel met de term "turbo-gat" aangeduid. Het leidt tot een tijdelijk onvolledige verbranding en dus tot een milieuprobleem en bovendien tot vermindering van de acceleratie.Such a pressure-filling group is used in vehicles, especially in buses and large freight vehicles, to be able to supply more air to the engine with the aid of the exhaust gases and thus to increase the power of the engine. A drawback of the known system is that there is a negligible delay between pressing the accelerator pedal and the supply of extra air through the compressor to the engine. While an increased amount of fuel is already being injected into the engine, the increase in the amount of air, which is necessary for the combustion of the fuel as complete as possible, lags behind. This objection is referred to by the term "turbo hole". It leads to temporarily incomplete combustion and thus to an environmental problem and also to a reduction in acceleration.
25 Met de uitvinding wordt beoogt dit bezwaar te ondervangen en hiertoe is de in de aanhef aangeduide drukvulgroep gekenmerkt doordat in de compressor kanalen zijn aangebracht bestemd om te worden aangesloten op een afzonderlijke persluchtbron om aldus perslucht naar het schoepenwiel van de compressor te kunnen voeren. 1 1009 6 79The object of the invention is to obviate this drawback and for this purpose the pressure filling group indicated in the preamble is characterized in that ducts are arranged in the compressor intended to be connected to a separate compressed air source in order to thus be able to supply compressed air to the impeller wheel of the compressor. 1 1009 6 79
Gewoonlijk is het schoepenwiel van de compressor omgeven door een cilindrische mantel die zich in de richting van de turbine voortzet met een zich dwars op de hartlijn van de mantel uitstrekkende diffusor. Het verdient de voorkeur dat de persluchtdoorlaatopeningen van de genoemde kanalen in hoofdzaak tangentieel zijn 2 gericht en zich in genoemde diffusor of in de overgang van de cilindrische mantel en de diffusor bevinden. De genoemde extra perslucht stroomt via de doorlaatopeningen op de schoepen van het schoepenwiel van de compressor waardoor onmiddellijk de hoeveelheid door de compressor geleverde lucht wordt vergroot en aangepast aan de 5 vergrote hoeveelheid brandstof. Met een relatief kleine hoeveelheid perslucht kan aldus een relatief grote hoeveelheid lucht naar de motor worden gevoerd. Genoemde relatief kleine hoeveelheid perslucht heeft op zich een klein neveneffect op de verhoging van de hoeveelheid lucht naar de motor, waarbij dient te worden opgemerkt dat door de expansie van de kleine hoeveelheid perslucht (bijvoorbeeld 10 van 10 bar naar 1,5 bar) koeling optreedt, wat gunstig is voor de efficiency van de motor. Het belangrijkste deel van de tijdelijk toegevoerde kleine hoeveelheid perslucht is echter het snel verhogen van het toerental van de compressor en het aldus aanzienlijk verhogen van de hoeveelheid naar de motor stromende lucht. Vooral daardoor wordt het "turbogat" gedicht.Typically, the impeller vane of the compressor is surrounded by a cylindrical shell that continues toward the turbine with a diffuser extending transverse to the axis of the shell. It is preferred that the compressed air passages of said channels are oriented substantially tangentially and located in said diffuser or in the transition of the cylindrical shell and the diffuser. The said additional compressed air flows through the passage openings on the blades of the compressor impeller, thereby immediately increasing the amount of air supplied by the compressor and adapting it to the increased amount of fuel. Thus, with a relatively small amount of compressed air, a relatively large amount of air can be supplied to the engine. Said relatively small amount of compressed air in itself has a small side effect on the increase of the amount of air to the engine, it should be noted that due to the expansion of the small amount of compressed air (e.g. 10 from 10 bar to 1.5 bar) cooling occurs , which is favorable for the efficiency of the motor. However, the most important part of the temporarily supplied small amount of compressed air is the rapid increase of the speed of the compressor and thus a considerable increase of the amount of air flowing to the engine. Particularly because of this, the "turbo hole" is closed.
1515
Ingeval de genoemde mantel en/of de diffusor middels radiale schotten met het huis van de compressor zijn verbonden, kunnen de kanalen zich vanaf een opening in het huis van de compressor door de schotten uitstrekken naar de genoemde in hoofdzaak tangentiele persluchtuitstroomopeningen.Where said jacket and / or the diffuser are connected to the compressor housing by radial baffles, the channels may extend from an opening in the compressor housing through the baffles to said substantially tangential compressed air outlets.
2020
De uitvinding betreft tevens een combinatie van een verbrandingsmotor met een volgens de uitvinding uitgevoerde drukvulgroep. Deze combinatie is voorzien van een voor uitlaatgassen bestemde pijp tussen de gasuitlaat van de verbrandingsmotor en de gasinlaat van de turbine, van een voor samengeperste lucht bestemde pijp tussen de 25 luchtuitlaat van de compressor en de luchtinlaat van de verbrandingsmotor, een persluchtbron, een leiding tussen de persluchtbron en de kanalen in de compressor en regelmiddelen om perslucht gedurende een bepaalde tijdsperiode vanaf genoemde persluchtbron naar de genoemde kanalen toe te laten, zodra een vergroting van de brandstoftoevoer naar de verbrandingsmotor is vastgesteld.The invention also relates to a combination of a combustion engine with a pressure filling group constructed according to the invention. This combination includes an exhaust gas pipe between the combustion engine gas outlet and the turbine gas inlet, a compressed air pipe between the compressor air outlet and the combustion engine air inlet, a compressed air source, a pipe between the compressed air source and the channels in the compressor and control means for admitting compressed air from said compressed air source to said channels for a certain period of time, once an increase in the fuel supply to the internal combustion engine has been established.
3030
Tenslotte betreft de uitvinding een voertuig voorzien van een bovengenoemde combinatie waarbij de genoemde regelmiddelen samenwerken met een sensor die op het indrukken van het gaspedaal reageert.Finally, the invention relates to a vehicle provided with the above-mentioned combination, wherein the said control means cooperate with a sensor that responds to the actuation of the accelerator pedal.
1009 679 3 het indrukken van het gaspedaal reageert.1009 679 3 pressing the accelerator pedal responds.
Bij voorkeur bestaat de persluchtbron uit een vat dat wordt gevoed door een door de verbrandingsmotor aangedreven kleine compressor. Een dergelijke compressor is op 5 vrachtauto’s en bussen al aanwezig om de bekrachtiging van de remmen te verzorgen.Preferably, the compressed air source consists of a vessel fed by a small compressor driven by the combustion engine. Such a compressor is already present on 5 trucks and buses to provide the braking assistance.
De uitvinding zal nu aan de hand van de figuren nader worden toegelicht.The invention will now be explained in more detail with reference to the figures.
10 Figuur 1 toont een perspectivisch schematisch aanzicht van een combinatie van een drukvulgroep, persluchtbron en verbrandingsmotor.Figure 1 shows a perspective schematic view of a combination of a pressure filling group, compressed air source and combustion engine.
Figuur 2 toont een aanzicht van het compressorgedeelte van de drukvulgroep, gedeeltelijk in doorsnede.Figure 2 shows a view of the compressor section of the pressure filling group, partly in section.
1515
Figuur 3 toont een aanzicht volgens de pijl III in figuur 2.Figure 3 shows a view according to the arrow III in Figure 2.
Figuur 4 toont een bovenaanzicht van het compressorgedeelte van de drukvulgroep.Figure 4 shows a top view of the compressor section of the pressure filling group.
20 In de schematische figuur 1 is bij wijze van voorbeeld een drukvulgroep getoond bestaande uit een turbine 1 met schoepenwiel 2 en een compressor 3 met schoepenwiel 4.The schematic figure 1 shows, by way of example, a pressure filling group consisting of a turbine 1 with impeller wheel 2 and a compressor 3 with impeller wheel 4.
De schoepenwielen 2 en 4 zijn op een gemeenschappelijke draaias geplaatst. Zowel 25 het huis van de turbine 1 als dat van de compressor 3 heeft de vorm van een slakkenhuis. De huizen van de turbine en de compressor zijn door een verbindingsstuk aan elkaar bevestigd tot een eenheid.The impeller wheels 2 and 4 are placed on a common rotary axis. Both the housing of the turbine 1 and that of the compressor 3 are in the form of a volute. The turbine and compressor housings are joined together to form a unit.
De turbine 1 heeft een eerste aansluiting 5 voor een pijp die afvoergassen van een 30 verbrandingsmotor (waarvan het motorblok met 6 aangeduid) naar de turbine voert, het schoepenwiel 2 van de turbine doet roteren om daarmee het schoepenwiel 4 van de compressor aan te drijven. De turbine 1 heeft een tweede aansluiting 7 voor een pijp die afvoergassen afvoert bijvoorbeeld naar de uitlaat van een motorvoertuig.The turbine 1 has a first connection 5 for a pipe which feeds exhaust gases from a combustion engine (of which the engine block is indicated with 6) to the turbine, rotating the impeller 2 of the turbine in order to drive the impeller 4 of the compressor therewith. The turbine 1 has a second connection 7 for a pipe that exhausts exhaust gases, for example to the exhaust of a motor vehicle.
1009 679 41009 679 4
De compressor 3 heeft een inlaat 8 voor aan te zuigen lucht en een mof 9 voor aansluiting van een niet weergegeven pijp die de door de compressor samengeperste lucht naar de verbrandingsmotor voert om meer brandstof per tijdseenheid te kunnen verbranden en het vermogen daarvan te kunnen opvoeren.The compressor 3 has an inlet 8 for air to be drawn in and a sleeve 9 for connecting a pipe (not shown) which supplies the compressed air by the compressor to the combustion engine in order to burn more fuel per unit time and to increase its power.
55
Het schoepenwiel 4 van de compressor is omgeven door een cilindrische mantel 10, waarvan het naar de turbine gerichte deel zich voortzet met een zogenaamde diffusorflens 11 die zich loodrecht op de hartlijn van de mantel 10 c.q. van de draaias van de schoepenwielen 2 en 4 uitstrekt. De cilindrische mantel 10 is door een aantal 10 radiale schotten 12 aan het compressorhuis bevestigd. In het weergegeven uitvoeringsvoorbeeld zijn er drie van dergelijke schotten 12 en deze hebben een onderlinge hoekafstand van 120° (zie figuur 4).The impeller wheel 4 of the compressor is surrounded by a cylindrical casing 10, the part of which faces the turbine continues with a so-called diffuser flange 11 which extends perpendicular to the center line of the casing 10 and / or the axis of rotation of the impeller wheels 2 and 4. The cylindrical shell 10 is attached to the compressor housing by a number of 10 radial partitions 12. In the illustrated exemplary embodiment, there are three such partitions 12 and they have an angular distance of 120 ° (see figure 4).
Door elk van de schotten 12 is vanaf het compressorhuis naar de overgangsronding 15 tussen de cilindrische mantel 10 en de diffusorflens 11 een kanaal 13 geboord, dat uitmondt in een opening 14 in genoemde overgangsronding. De opening 14 strekt zich in hoofdzaak tangentieel uit ten opzichte van de hartlijn van de cilindrische mantel 10. De drie kanalen 13 zijn via leidingen 15 verbonden met een verdeelstuk 16 dat op zijn beurt is verbonden met een computergestuurd regelapparaat 17 dat via 20 een leiding 18 in verbinding staat met een persluchtvat 19. Middels een kleine compressor 20, die via een snaaraandrijving 21 door de verbrandingsmotor wordt aangedreven en door een leiding 22 met het vat 19 in verbinding staat, wordt de druk van de perslucht in het vat 19 op een bepaald peil gehouden. 1 2 3 4 5 6 *0 09 6 79A channel 13 has been drilled through each of the partitions 12 from the compressor housing to the transition round 15 between the cylindrical jacket 10 and the diffuser flange 11, which opens into an opening 14 in said transition round. The opening 14 extends substantially tangentially to the centerline of the cylindrical shell 10. The three channels 13 are connected via conduits 15 to a manifold 16 which in turn is connected to a computer controlled control device 17 which, via a conduit 18 is in communication with a compressed air vessel 19. By means of a small compressor 20, which is driven by a belt drive 21 by the internal combustion engine and which is connected by a line 22 to the vessel 19, the pressure of the compressed air in the vessel 19 is set to a determined kept up to date. 1 2 3 4 5 6 * 0 09 6 79
Het regelapparaat 17 ontvangt via een elektrische kabel 25 signalen van een sensor 23 2 die vaststelt of het gaspedaal 24 (of een ander orgaan dat de toevoer van brandstof 3 naar de verbrandingsmotor regelt) in een stand wordt gebracht waarin meer brandstof 4 aan de verbrandingsmotor wordt toegevoerd, met andere woorden in een stand waarin 5 er geaccelereerd wordt. Het regelapparaat 17 werkt zo dat op hetzelfde tijdstip dat er 6 meer brandstof aan de verbrandingsmotor wordt toegevoerd, gedurende een bepaalde korte tijd (bijvoorbeeld een halve seconde) perslucht vanuit het vat 19 via de leiding 18, het regelapparaat 17, het verdeelstuk 16, de drie leidingen 15, de kanalen 13 en de tangentiele openingen 14 op de schoepen van het schoepenwiel 4 van de 5 tussen het indrukken van het gaspedaal en het door de turbowerking veroorzaakte extra verhoging van het vermogen van de verbrandingsmotor wordt vermeden.The control device 17 receives, via an electric cable 25, signals from a sensor 23 2 which determines whether the accelerator pedal 24 (or another means controlling the supply of fuel 3 to the combustion engine) is brought into a position in which more fuel 4 is supplied to the combustion engine. in other words, in a position where 5 is accelerated. The control device 17 works in such a way that at the same time that 6 more fuel is supplied to the combustion engine, compressed air from the vessel 19 via the pipe 18, the control device 17, the manifold 16, the three conduits 15, the channels 13 and the tangential openings 14 on the blades of the impeller 4 of the 5 between depressing the accelerator and the additional increase in power of the combustion engine caused by the turbo operation are avoided.
De mogelijkheid bestaat om bij acceleratie de tijdsduur waarin van het vat 19 5 afkomstige perslucht op het schoepenwiel van de compressor wordt gevoerd, constant te houden (bijvoorbeeld een halve seconde). Het ligt echter meer voor de hand het regelapparaat 17 (eventueel geïntegreerd in het motormanagementsysteem) zo in te regelen, dat de hoeveelheid perslucht, die van het vat 19 naar het schoepenwiel 4 van de compressor 3 stroomt, nauwkeurig wordt gestuurd in afhankelijkheid van de 10 behoefte. Deze ideale hoeveelheid extra perslucht zal bij acceleratie vanaf stilstand anders zijn dan bij acceleratie vanaf een snelheid van 80 km per uur.It is possible to keep the time during acceleration constant (for example half a second) from which compressed air from the vessel 19 5 is fed to the impeller wheel of the compressor. It is more obvious, however, to adjust the control device 17 (possibly integrated in the engine management system) in such a way that the amount of compressed air flowing from the vessel 19 to the impeller 4 of the compressor 3 is precisely controlled depending on the 10 need. This ideal amount of extra compressed air will be different when accelerating from a standstill than when accelerating from a speed of 80 km per hour.
De beschreven drukvulgroep is slechts een uitvoeringsvoorbeeld. Zo zouden de kanalen 13 in de compressor die naar de openingen 14 voeren, ook anders kunnen 15 zijn uitgevoerd en zouden de openingen 14 een andere plaats kunnen innemen.The pressure filling group described is only an exemplary embodiment. For example, the channels 13 in the compressor leading to the openings 14 could also be designed differently and the openings 14 could take up a different position.
Het persluchtvat 19 (waarin bijvoorbeeld een druk van circa 10 bar heerst) en de wijze van vullen middels een kleine compressor 20 is op veel trucks al aanwezig om het remsysteem te bedienen.The compressed air tank 19 (in which, for example, a pressure of about 10 bar prevails) and the manner of filling by means of a small compressor 20 is already present on many trucks to operate the braking system.
2020
Zoals vermeld kan de regeling van de tijdsduur, waarin extra perslucht uit het vat 19 naar het schoepenwiel 4 van de compressor wordt gevoerd, door een tijdregelaar worden bepaald.As mentioned, the control of the period of time during which additional compressed air is supplied from the vessel 19 to the impeller 4 of the compressor can be controlled by a timer.
25 Bij het bereiken van een bepaalde grenswaarde van de druk in het inlaatspruitstuk van de motor zou de extra persluchttoevoer kunnen worden gestopt.25 When a certain limit value of the pressure in the intake manifold of the engine is reached, the additional compressed air supply could be stopped.
De uitvinding biedt onder andere een oplossing voor het bij stadsbussen voorkomend ernstig milieuprobleem dat bij het accelereren vanaf stilstand gedeeltelijk onverbrande 30 brandstof (stinkend gaswolkje) in de omgeving wordt geloosd.The invention offers, among other things, a solution to the serious environmental problem that occurs with city buses, that when accelerating from a standstill partially unburned fuel (smelly gas cloud) is discharged into the environment.
1009 6 781009 6 78
Claims (7)
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1009679A NL1009679C2 (en) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | Pressure filling group, combination of a combustion engine with a pressure filling group, and vehicle equipped with such a combination. |
| AU50712/99A AU5071299A (en) | 1998-07-17 | 1999-07-19 | Turbocharger assembly, vehicle having a turbocharger assembly and compressor fora turbocharger assembly |
| PCT/NL1999/000463 WO2000004284A1 (en) | 1998-07-17 | 1999-07-19 | Turbocharger assembly, vehicle having a turbocharger assembly and compressor for a turbocharger assembly |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1009679 | 1998-07-17 | ||
| NL1009679A NL1009679C2 (en) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | Pressure filling group, combination of a combustion engine with a pressure filling group, and vehicle equipped with such a combination. |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1009679C2 true NL1009679C2 (en) | 2000-01-18 |
Family
ID=19767513
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1009679A NL1009679C2 (en) | 1998-07-17 | 1998-07-17 | Pressure filling group, combination of a combustion engine with a pressure filling group, and vehicle equipped with such a combination. |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| AU (1) | AU5071299A (en) |
| NL (1) | NL1009679C2 (en) |
| WO (1) | WO2000004284A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19840629C2 (en) * | 1998-09-05 | 2002-06-27 | Daimler Chrysler Ag | Drive unit for a vehicle |
| DE102013223454A1 (en) * | 2013-11-18 | 2015-05-21 | Bosch Mahle Turbo Systems Gmbh & Co. Kg | Method for controlling a valve element |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR1474355A (en) * | 1966-03-29 | 1967-03-24 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Radial compressor and its application to a supercharged internal fuel engine |
| US3363412A (en) * | 1966-03-28 | 1968-01-16 | Caterpillar Tractor Co | System for maintaining turbocharger compressor speed |
| US4696165A (en) * | 1984-11-28 | 1987-09-29 | M.A.N.-B&W Diesel Gmbh | Supercharging system for an internal combustion engine |
| US5064423A (en) * | 1989-02-28 | 1991-11-12 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Acceleration aid for an internal combustion engine having an exhaust-driven turbocharger |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2396869A1 (en) * | 1977-07-08 | 1979-02-02 | Alsacienne Constr Meca | Supercharged Diesel engine booster - has high pressurised air stored in bottle and fed to turbine of supercharger at high loads |
-
1998
- 1998-07-17 NL NL1009679A patent/NL1009679C2/en not_active IP Right Cessation
-
1999
- 1999-07-19 WO PCT/NL1999/000463 patent/WO2000004284A1/en active Application Filing
- 1999-07-19 AU AU50712/99A patent/AU5071299A/en not_active Abandoned
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3363412A (en) * | 1966-03-28 | 1968-01-16 | Caterpillar Tractor Co | System for maintaining turbocharger compressor speed |
| FR1474355A (en) * | 1966-03-29 | 1967-03-24 | Maschf Augsburg Nuernberg Ag | Radial compressor and its application to a supercharged internal fuel engine |
| US4696165A (en) * | 1984-11-28 | 1987-09-29 | M.A.N.-B&W Diesel Gmbh | Supercharging system for an internal combustion engine |
| US5064423A (en) * | 1989-02-28 | 1991-11-12 | Man Nutzfahrzeuge Aktiengesellschaft | Acceleration aid for an internal combustion engine having an exhaust-driven turbocharger |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| AU5071299A (en) | 2000-02-07 |
| WO2000004284A1 (en) | 2000-01-27 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5406796A (en) | Exhaust gas turbocharger for a supercharged internal combustion engine | |
| EP1843019B1 (en) | Two-stage turbo-charger engine system | |
| AU768062B2 (en) | An apparatus and a method for increasing the power of an internal combustion engine operated using an exhaust gas turbocharger | |
| JP5179443B2 (en) | Automotive drivetrain | |
| US20050086936A1 (en) | Integrated bypass and variable geometry configuration for an exhaust gas turbocharger | |
| EP0078637B1 (en) | Turbocharger turbine housing | |
| EP1952029B1 (en) | Inlet duct for rearward-facing compressor wheel, and turbocharger incorporating same | |
| CN102042076B (en) | Turbocharger and air induction system incorporating the same and method of using the same | |
| RU2445484C2 (en) | Device for increasing braking power of multi-cylinder internal combustion engine of transport vehicle in engine braking mode | |
| US4582466A (en) | Variable inlet area turbine | |
| US5839281A (en) | Motor braking arrangement | |
| CN102889120A (en) | Integrated compressor housing and inlet | |
| CN101910581A (en) | Supercharger arrangement for a piston engine | |
| CN1107546A (en) | Method and appliance for matching the radial turbine of a turbocharger to an internal combustion engine | |
| CN101680360A (en) | The diffuser of turbosupercharger | |
| CN101910579A (en) | Marine diesel engine | |
| US4723526A (en) | Drive arrangement for supercharger | |
| US20110041497A1 (en) | Two-stage turbocharged engine system | |
| SE519433C2 (en) | Housing for turbocharger for internal combustion engine and turbocharger | |
| NL1009679C2 (en) | Pressure filling group, combination of a combustion engine with a pressure filling group, and vehicle equipped with such a combination. | |
| CN106246338A (en) | The Apparatus and method for of the recycle valve of turbocharged engine it is used for for operation | |
| US5076060A (en) | Control logic for exhaust gas driven turbocharger | |
| US10774731B2 (en) | Compressor of a turbocharger having an air recirculation valve and turbocharger and motor vehicle having such a compressor | |
| CN110118140A (en) | Axial rotary valve | |
| US6582188B2 (en) | Turbocharger |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PD2B | A search report has been drawn up | ||
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20030201 |