NL1007173C1 - Hub for a bicycle. - Google Patents

Description

Wi 1007173Wi 1007173

Titel: Naaf voor een rijwiel GEBIED VAN DE UITVINDINGTitle: Hub for a bicycle FIELD OF THE INVENTION

De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een naaf voor een rijwiel, en meer in het bijzonder op een naaf 5 voorzien van slechts een schijf met een reeks zodanig daarin aangebrachte openingen, dat spaaknippels achtereenvolgens en beurtelings in elke corresponderende opening kunnen worden gestoken, waardoor het gewicht van het wiel wordt gereduceerd en verminderde problemen bij 10 onderhoud aan het wiel kan worden verkregen.The present invention relates to a hub for a bicycle, and more particularly to a hub 5 having only one disc with a series of openings arranged therein, so that spoke nipples can be inserted successively and alternately in each corresponding opening, whereby the weight of the wheel is reduced and reduced problems in wheel maintenance can be obtained.

ACHTERGROND VAN DE UITVINDINGBACKGROUND OF THE INVENTION

Onder verwijzing naar Fig. 6 en 7 omvat een 15 conventioneel wiel (zonder verwijzingscijfer) van een rijwiel (niet weergegeven) een naaf 40 met een paar flenzen 42, 43 respectievelijk gevormd aan elk van de twee tegengestelde vlakken van de naaf 40. Elke flens 42, 43 heeft een respectievelijke kom 421, 431 die zich 20 daarvandaan uitstrekt. Een doorgang 41 strekt zich uit door de naaf 40. Elke kom 421, 431 bepaalt een uitsparing (niet weergegeven) in verbinding met de doorgang 41 en neemt een lagerring (niet weergegeven) op. De kom 421 heeft een externe schroefdraad 45 voor het opnemen van een 25 vrijloopkettingwiel (niet weergegeven). Een reeks gaten 422, 432 zijn respectievelijk aangebracht in een omtrek van de flenzen 42, 43 voor een reeks spaken 423, 433 om daar respectievelijk doorheen te reiken, welke spaken 423, 433 verder stevig zijn bevestigd aan een velg 50. Elke 30 respectievelijke spaak 423, 433 heeft een haakvormig einde dat bevestigd dient te worden in een respectievelijk gat 422, 432 en een van schroefdraad voorzien einde waarop een nippel 44 aangrijpt nadat de nippel door de velg 50 is gestoken. Een as (niet weergegeven) strekt zich uit door de 35 doorgang 41 en zit vastgeklemd in de achtervork van het 1007173' 2 rijwiel door een paar moeren (niet weergegeven) die door schroeven op de as zijn gemonteerd, waardoor het wiel in de achtervork kan roteren.With reference to FIG. 6 and 7, a conventional wheel (without reference numeral) of a bicycle (not shown) comprises a hub 40 with a pair of flanges 42, 43 formed respectively on each of the two opposite faces of the hub 40. Each flange 42, 43 has a respective bowl 421, 431 extending therefrom. A passage 41 extends through the hub 40. Each cup 421, 431 defines a recess (not shown) in communication with the passage 41 and receives a bearing ring (not shown). The bowl 421 has an external screw thread 45 to receive a freewheel sprocket (not shown). A series of holes 422, 432 are respectively provided in a circumference of the flanges 42, 43 for a series of spokes 423, 433 to extend therethrough respectively, which spokes 423, 433 are further firmly attached to a rim 50. Each respective spoke 423, 433 has a hook-shaped end to be secured in a hole 422, 432 and a threaded end, respectively, on which a nipple 44 engages after the nipple has been inserted through the rim 50. A axle (not shown) extends through the passageway 41 and is clamped in the rear fork of the 1007173 '2 bicycle by a pair of nuts (not shown) mounted to the axle by screws, allowing the wheel to enter the rear fork rotate.

De vrijloopkettingwielen die tegenwoordig op rijwielen 5 zijn gemonteerd, hebben vaak zes, zeven en zelfs acht individuele kettingwielen en het wiel moet zodanig worden geconstrueerd dat het een schotelvormig, asymmetrisch spakenpatroon heeft ter aanpassing aan de breedte van het vrijloopwiel. Dienovereenkomstig, zoals blijkt uit Fig. 6, 10 hebben de spaken 423 die zich uitstrekken tussen de velg 50 en de flens 42, een kortere lengte dan de spaken 433 die zich uitstreken tussen de velg 50 en de flens 43, hetgeen resulteert in verschillende spanningen tussen de spaken 423, 433. Dienovereenkomstig zijn het samenstellen en het 15 onderhoud van een dergelijk schotelvormig wiel moeilijk.The freewheel sprockets currently mounted on bicycles 5 often have six, seven and even eight individual sprockets, and the wheel must be constructed to have a dish-shaped, asymmetrical spoke pattern to adapt to the width of the freewheel. Accordingly, as shown in FIG. 6, 10, the spokes 423 extending between the rim 50 and the flange 42 have a shorter length than the spokes 433 extending between the rim 50 and the flange 43, resulting in different stresses between the spokes 423, 433. Accordingly, assembling and maintaining such a saucer-shaped wheel is difficult.

Bovendien brengen het aantal en de opstelling van dergelijke spaken 423, 433 een onnodig hoog gewicht en luchtweerstand met zich.In addition, the number and arrangement of such spokes 423, 433 involve unnecessarily high weight and drag.

Uit de voorgaande beschrijving zal het duidelijk zijn, 20 dat de bekende naafstructuur met twee flenzen en een velg geschikt om met de naaf te worden gebruikt, niet langer op bevredigende wijze aan de behoeften van een gebruiker tegemoet komt.From the foregoing description, it will be appreciated that the prior art two flange hub structure suitable for use with the hub no longer satisfactorily meets the needs of a user.

Zodoende zal een naaf met een enkele flens voor 25 gebruik bij een rijwiel en geconstrueerd overeenkomstig de onderhavige uitvinding ertoe bijdragen de hierboven genoemde problemen te verminderen of te verhelpen.Thus, a single flange hub for use with a bicycle and constructed in accordance with the present invention will help reduce or overcome the above-mentioned problems.

SAMENVATTING,-VAN, DE UITVINDINGSUMMARY, - OF, THE INVENTION

3030

Het hoofddoel van de uitvinding is te voorzien in een naaf met slechts een enkele flens, twee cirkelvormige uitsteeksels die elk integraal en concentrisch zijn gevormd op telkens één van beide zijden van de flens, en twee 35 kommen die elk integraal gevormd zijn op een vrij einde van één van de cirkelvormige uitsteeksels.The main object of the invention is to provide a hub with only a single flange, two circular protrusions each formed integrally and concentrically on either side of the flange, and two cups each integrally formed on a free end of one of the circular protrusions.

s Γ* O ~7 λ ’ <J U ƒ t f ö 1 3s Γ * O ~ 7 λ ’<J U ƒ t f ö 1 3

Een ander doel van de uitvinding is het produceren van een naaf met een lage windweerstandscoëfficiënt, zodat de naaf bijdraagt aan het verhogen van de effectiviteit van een rijwiel waarbij de naaf volgens de uitvinding is 5 gemonteerd.Another object of the invention is to produce a hub with a low wind resistance coefficient, so that the hub contributes to increasing the effectiveness of a bicycle in which the hub according to the invention is mounted.

Andere doelen, voordelen en nieuwe kenmerken van de uitvinding zullen duidelijker worden uit de volgende gedetailleerde beschrijving genomen in samenhang met de bijgaande tekeningen.Other objects, advantages and novel features of the invention will become more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings.

1010

KORTE BESCHRIJVING VAN DE TEKENINGENBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

De onderhavige uitvinding zal nu nader worden toegelicht onder verwijzing naar de bijgaande tekeningen, 15 waarbijThe present invention will now be explained in more detail with reference to the accompanying drawings, in which

Fig. 1 een perspectivisch aanzicht toont van een naaf geconstrueerd overeenkomstig de onderhavige uitvinding;Fig. 1 shows a perspective view of a hub constructed in accordance with the present invention;

Fig. 2 een vooraanzicht toont van de naaf in samenhang met een velg die deels is doorgesneden; 20 Fig. 3 een zijaanzicht toont van de naaf volgens de uitvinding en de velg;Fig. 2 shows a front view of the hub in conjunction with a rim partially cut; FIG. 3 shows a side view of the hub according to the invention and the rim;

Fig. 4 een dwarsdoorsnede toont van de velg in samenhang met een van de spaken;Fig. 4 shows a cross section of the rim in conjunction with one of the spokes;

Fig. 5 een eindaanzicht toont van de velg van een wiel 25 volgens de uitvinding;Fig. 5 shows an end view of the rim of a wheel 25 according to the invention;

Fig. 6 een aanzicht toont van een conventionele naaf en een velg met daartussen bevestigde spaken;Fig. 6 shows a view of a conventional hub and a rim with spokes attached therebetween;

Fig. 7 een vooraanzicht toont van de naaf en de velg weergegeven in Fig. 6.Fig. 7 shows a front view of the hub and rim shown in FIG. 6.

3030

GEDETAILLEERDE BESCHRIJVING VAN DE VOORKEURSUITVOERINGSVORMDETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT

In Fig. 1 is een naaf 10, meer in het bijzonder een achterwielnaaf van een rijwiel, geconstrueerd volgens de 35 onderhavige uitvinding, weergegeven. De naaf 10 omvat een enkele flens 12 met een reeks openingen 13 aangebracht in i u Ü 71 7 3 · 4 de omtrek daarvan, twee cirkelvormige uitsteeksels 11 elk integraal gevormd aan één van de twee tegenover elkaar gelegen zijvlakken van de flens 12 en twee kommen 14, 16 elk integraal gevormd aan een einde van elk van de 5 uitsteeksels 11. Verder is in de omtrek van de naaf 10 een reeks verdiepingen 131 aangebracht, die elk in verbinding staan met een corresponderende opening 13. Opgemerkt wordt dat de kom 16 verder is voorzien van een van schroefdraad voorzien, buitenste deel 17.In FIG. 1 shows a hub 10, more particularly a rear wheel hub of a bicycle constructed in accordance with the present invention. The hub 10 includes a single flange 12 with a series of openings 13 formed in the circumference thereof, two circular protrusions 11 each integrally formed on one of the two opposite side faces of the flange 12 and two cups 14 16 each integrally formed at one end of each of the 5 protrusions 11. Further, in the periphery of the hub 10 is arranged a series of depressions 131, each of which communicates with a corresponding opening 13. It is noted that the cup 16 is further equipped with a threaded outer part 17.

10 Onder verwijzing naar Fig. 2 in samenhang met Fig. 3 is de naaf 10 verbonden met een velg 30 door middel van een reeks spaken 20, waarbij elke spaak 20 voorzien is van een nippel 22 die geschroefd zit op het ene uiteinde van de spaak, en van een haak 21 die aan het andere uiteinde van 15 de spaak is gevormd. Bij het assembleren wordt eerst elke haak 21 aan genoemd ander uiteinde van elke spaak 20 door één van de openingen 13 gestoken en gaat de haak 21 vast aanliggen in de verdieping 131. Vervolgens wordt elke nippel 22 door de velg 30 gestoken en verbonden met één van 20 de spaken 20, een en ander zodanig, dat de velg 30 en de naaf 10 onderling vast worden verbonden door de spaken 20.Referring to FIG. 2 in conjunction with FIG. 3, the hub 10 is connected to a rim 30 by means of a series of spokes 20, each spoke 20 having a nipple 22 screwed to one end of the spoke, and a hook 21 attached to the other end of the spoke. 15 the spoke is formed. When assembling, each hook 21 at said other end of each spoke 20 is first inserted through one of the openings 13 and the hook 21 engages firmly in the recess 131. Then each nipple 22 is inserted through the rim 30 and connected to one of 20 the spokes 20, all this in such a way that the rim 30 and the hub 10 are mutually fixed by the spokes 20.

Voor een beter begrip van de samenwerking tussen de spaken 20 en de velg 30 verdient het de voorkeur Fig. 4 als referentie te nemen. Uitgaande van een dwarsdoorsnede-25 aanzicht van de velg 30 wordt opgemerkt, dat de velg 30 zodanig is vormgegeven, dat deze voorzien is van een basisplaat 31 met centraal daarin aangebracht een eerste gat 311, twee klinknagelgaten 32 respectievelijk aangebracht aan elke zijde van de basisplaat 31, twee 30 hellende zijwanden 34 elk gevormd door een verlenging in tangentiale richting van een omtrek die elk der klinknagelgaten 32 bepaalt, een middenplaat 35 en een bodemplaat 36 beide integraal en respectievelijk gevormd aan een hellend einde van elk van de hellende zijwanden 34 35 en respectievelijk voorzien van een centraal aangebracht j ,71 73* 5 tweede gat 351, en een derde gat 361 corresponderend aan het tweede gat 351.For a better understanding of the cooperation between the spokes 20 and the rim 30, it is preferable to use FIG. 4 as a reference. Starting from a cross-sectional view of the rim 30, it is noted that the rim 30 is designed to include a base plate 31 with a first hole 311 centrally disposed therein, two rivet holes 32 disposed on each side of the base plate, respectively. 31, two inclined side walls 34 each formed by an extension in tangential direction of a circumference defining each of the rivet holes 32, a center plate 35 and a bottom plate 36 both integral and formed at an inclined end of each of the inclined side walls 34, 35 and respectively provided with a centrally arranged second hole 351, and a third hole 361 corresponding to the second hole 351.

Zoals uit Fig. 2 en 4 blijkt, is elke haak 21 van de spaken 20 eerst en alternerend gestoken in één der 5 openingen 13 van de flens 12, en dan steekt het andere einde van de spaak 20 door het corresponderende gat 361. Elke nippel 22 is gestoken in één van de eerste gaten 311 en één der corresponderende tweede gaten 351 en is vervolgens op de corresponderende spaak 20 geschroefd. De 10 nippel 22 heeft een veelhoekig buitenomtreksvlak waarop een sleutel kan aangrijpen voor het door het draaien van de nippel 22 spannen van de spaak 20.As shown in Fig. 2 and 4, each hook 21 of the spokes 20 is first and alternately inserted into one of the 5 openings 13 of the flange 12, and then the other end of the spoke 20 protrudes through the corresponding hole 361. Each nipple 22 is inserted into one of the first holes 311 and one of the corresponding second holes 351 and is then screwed onto the corresponding spoke 20. The nipple 22 has a polygonal outer peripheral surface on which a key can engage for tensioning the spoke 20 by rotating the nipple 22.

Onder verwijzing naar Fig. 4 en 5 wordt opgemerkt, dat de velg 30 een cirkelvorm heeft verkregen door het zodanig 15 buigen van een strip met twee eindvlakken, dat ten behoeve van het borgen van de verbinding tussen de twee eindvlakken van de velg 30 een verbindingsgat 362 is bepaald tussen de middenplaat 35 en de bodemplaat 36 van elk eindvlak van de velg 30. Daarom worden, als de velg 30 wordt geassembleerd, 20 twee eerste pennen 321 respectievelijk gestoken in één van de klinknagelgaten 32 en wordt een tweede pen 363 gestoken in het verbindingsgat 362, waarna de eerste pennen 321 en de tweede pen 363 respectievelijk worden gestoken in de resterende klinknagelgaten 321 en het resterende 25 verbindingsgat 362, waardoor de eindvlakken van de velg 30 stevig worden verbonden.With reference to FIG. 4 and 5 it is noted that the rim 30 has obtained a circular shape by bending a strip with two end faces in such a way that, in order to secure the connection between the two end faces of the rim 30, a connecting hole 362 is defined between the center plate 35 and the bottom plate 36 of each end face of the rim 30. Therefore, when the rim 30 is assembled, two first pins 321 are respectively inserted into one of the rivet holes 32 and a second pin 363 is inserted into the connection hole 362, after which the first pins 321 and the second pin 363 are respectively inserted into the remaining rivet holes 321 and the remaining connecting hole 362, thereby securely joining the end faces of the rim 30.

Uit de bovenstaande beschrijving blijkt, dat, omdat er slechts een enkele flens 12 aanwezig is op de naaf 10, het koppel gelijkmatig werkzaam is op elk van de spaken 20 bij 30 het aantrekken en zodoende belastingen van het rijwiel uitgeoefend op elk van de spaken 20 gebalanceerd zijn. Alhoewel in de voorgaande beschrijving een achterwiel van een rijwiel is beschreven, wordt opgemerkt, dat de onderhavige uitvinding evenzeer toepasbaar is op een 35 voorwiel van een rijwiel.From the above description, it appears that since there is only a single flange 12 on the hub 10, the torque acts uniformly on each of the spokes 20 upon tightening and thus loads of the bicycle are applied to each of the spokes 20 be balanced. Although a bicycle rear wheel has been described in the foregoing description, it is noted that the present invention is equally applicable to a bicycle front wheel.

1007173 61007173 6

Zoals uit de voorgaande beschrijving blijkt, voorziet de uitvinding in een naaf 10 die slechts voorzien is van een enkele flens 12 met een reeks openingen 13 in kruisstelling aangebracht in een omtrek van de flens 12, 5 zodat elk van de spaken 20 kruiselings in één van de openingen 13 kan worden gestoken. Als gevolg van de kruiselingse opstelling van de spaken 20 kan daarop een gelijkmatig koppel worden uitgeoefend.As is apparent from the foregoing description, the invention provides a hub 10 comprising only a single flange 12 with a series of apertures 13 crisscrossed in a circumference of the flange 12, 5 so that each of the spokes 20 crosswise in one of the openings 13 can be inserted. Due to the crosswise arrangement of the spokes 20, an even torque can be applied thereto.

Verder draagt een gebruikelijke naaf 40 normaliter 10 meer spaken dan een naaf volgens de uitvinding. Daardoor wordt bij het assembleren een grote besparing op arbeidskracht bereikt.Furthermore, a conventional hub 40 normally carries 10 more spokes than a hub according to the invention. As a result, great savings are made on labor during assembly.

Nog een verder voordeel van de uitvinding is, dat, daar het koppel volgens de uitvinding gelijkmatig is, er 15 geen behoefte bestaat aan het bijgevolg afstellen van het koppel van de spaken wanneer het wiel van het rijwiel in een bepaalde richting blijkt af te wijken.A still further advantage of the invention is that, since the torque according to the invention is uniform, there is no need to consequently adjust the torque of the spokes when the wheel of the bicycle appears to deviate in a certain direction.

Een ander voordeel van de uitvinding is dat de verbinding van de velg is vormgegeven als een zogenoemde 20 "drie-punts"-verbinding, welke betrouwbaarder is dan die van de gebruikelijke soort.Another advantage of the invention is that the rim joint is designed as a so-called "three-point" joint, which is more reliable than that of the conventional type.

Uit het voorgaande blijkt, dat de in het vorenstaande vermelde doelstellingen gemakkelijk en efficiënt kunnen worden verwezenlijkt, en aangezien bepaalde wijzigingen 25 kunnen worden aangebracht in de bovenomschreven constructie en verschillende uitvoeringsvormen van de uitvinding mogelijk zijn zonder het kader daarvan te verlaten, is het de bedoeling dat alle materie aanwezig in de voorgaande beschrijving of weergegeven in de bijgaande tekeningen zal 30 worden beschouwd als illustratief en niet als beperkend.From the foregoing, it can be seen that the above objects can be easily and efficiently achieved, and since certain modifications can be made to the above-described construction and various embodiments of the invention are possible without departing from its scope, it is intended that all matter contained in the foregoing description or shown in the accompanying drawings will be considered illustrative and not limiting.

5 0 u 11 /3'*5 0 h 11/3 '*

Claims (4)

1. Naaf voor een rijwiel omvattende: een schijf met een reeks openingen en een reeks verdiepingen aangebracht nabij de omtrek daarvan, waarbij.elk van de verdiepingen in verbinding staat met één 5 van de openingen; twee cirkelvormige uitsteeksels elk respectievelijk gevormd aan één van de twee tegenover elkaar gelegen vrije uiteinden van de genoemde flens; en twee kommen elk integraal gevormd aan één van de 10 genoemde cirkelvormige uitsteeksels.A bicycle hub comprising: a disc with a series of openings and a series of depressions disposed near the periphery thereof, each of the depressions communicating with one of the openings; two circular protrusions each formed respectively at one of the two opposite free ends of said flange; and two cups each integrally formed on one of the said circular protrusions. 2. Naaf volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat een doorgang is aangebracht in de flens, het cirkelvormige uitsteeksel en de kom.Hub according to claim 1, characterized in that a passage is arranged in the flange, the circular projection and the cup. 3. Naaf volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat elk van 15 de twee eindvlakken van een velg is voorzien van twee klinknagelgaten en een verbindingsgat voor het verkrijgen van een betrouwbare verbinding daarvan.Hub according to claim 1, characterized in that each of the two end faces of a rim is provided with two rivet holes and a connection hole for obtaining a reliable connection thereof. 4. Naaf volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat één van de kommen voorzien is van buitenschroefdraad. 10 Ü 71 73*,Hub according to claim 1, characterized in that one of the cups is provided with an external thread. 10 Ü 71 73 *,