NL1006325C1 - Internal combustion engine without crankshaft - Google Patents
Internal combustion engine without crankshaft Download PDFInfo
- Publication number
- NL1006325C1 NL1006325C1 NL1006325A NL1006325A NL1006325C1 NL 1006325 C1 NL1006325 C1 NL 1006325C1 NL 1006325 A NL1006325 A NL 1006325A NL 1006325 A NL1006325 A NL 1006325A NL 1006325 C1 NL1006325 C1 NL 1006325C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- combustion engine
- engine according
- stationary
- crankshaft
- inlet
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
Description
Krukasloze motorCrankshaft-less engine
De uitvinding heeft betrekking op een nieuwe verbrandingsmotor, die bestaat uit 2 roterende motorblokken (9), gelagerd in een omkasting (10). Elk motorblok is voorzien van 4 cilinders (2), die in stervorm gegroepeerd zijn rond het 5 draaipunt (3), met daarin pijp (4), waaruit via klep (6), lucht of gassen gezogen worden en via dezelfde klep verbrande gassen uitgestoten worden. De voordelen t.o.v. bestaande motoren is, dat de klep (6) veel groter uitgevoerd kan worden, dus minder weerstand en betere vulling en de klep 10 wordt gekoeld door de verse gassen of lucht.The invention relates to a new internal combustion engine, which consists of 2 rotating engine blocks (9), mounted in a housing (10). Each engine block is equipped with 4 cylinders (2), which are grouped in star shape around the 5 pivot (3), with pipe (4) inside, from which air or gases are sucked through valve (6) and gases burned through the same valve turn into. The advantages over existing engines are that the valve (6) can be made much larger, so less resistance and better filling and the valve 10 is cooled by the fresh gases or air.
Voordeel van deze constructie is ook, dat de in en uitlaat-ruimtes nooit met elkaar in verbinding staan, waardoor het mogelijk wordt met luchtdruk te kunnen starten, of lucht permanent onder druk toe te voeren. De constructie van deze 15 motor maakt het mogelijk om via automatische slagverkorting, via de drijfstang bij de grotere motoren met benzine luchtmengsel te starten en automatisch over te gaan op dieselolie.The advantage of this construction is also that the inlet and outlet spaces are never connected to each other, which makes it possible to start with air pressure or to supply air permanently under pressure. The construction of this 15 engine makes it possible to start via automatic stroke reduction, via the connecting rod on the larger engines with petrol air mixture and automatically switch to diesel oil.
Elk motorblok (9) is voorzien van één tandwiel (7), die zo 20 in elkaar grijpen, dat als de cylinders (2) horizontaal staan, zij in eikaars verlengde liggen. Zodat als de verbranding begint, de drijfstangkoppen (17) zich tegen elkaar kunnen afzetten. Van de ontstane krachten, zullen de horizontale componenten elkaar opheffen, de verticale compo-25 nenten geven een groot draaimoment. Door dat de cylinders in één vlak liggen, zal in tegenstelling tot de bestaande motoren, er nagenoeg geen wringing zijn en zal de neiging tot trillen vrijwel afwezig zijn.Each engine block (9) is provided with one gear (7), which interlock so that when the cylinders (2) are horizontal, they are aligned. So that when combustion starts, the connecting rod heads (17) can push against each other. From the resulting forces, the horizontal components will cancel each other, the vertical components will give a large torque. Because the cylinders lie in one plane, unlike the existing engines, there will be practically no twisting and the tendency to vibrate will be virtually absent.
Doordat het krachtenspel zich in één vlak afspeelt en er bij 30 de krukasloze motor geen motorkop met pakking en krachtbou ten gebruikt worden, zal het voordeel t.o.v. de bestaande motor groter worden, naarmate motoren met een groter vermogen gebruikt worden.Since the interplay of forces takes place in one plane and the crankshaft-less engine does not use an engine head with gasket and power bolts, the advantage over the existing engine will increase as engines with higher power are used.
Door dat de krukasloze motor geen krukas en draaiende nok-35 kenas met al hun lagers heeft, is de totale wrijving t.o.v. de bestaande motor tenminste 70% minder.Because the crankshaft-less engine has no crankshaft and rotating cam-35 shaft with all their bearings, the total friction compared to the existing engine is at least 70% less.
De werking van de krukasloze motor is als volgt: 100 6 3 2 5 2The operation of the crankshaft-less engine is as follows: 100 6 3 2 5 2
Via de startmotor (18), worden de motorblokken (9) tot draaien gebracht, telkens zal van 2 drijfstangen, de kogellagers (20) gelijktijdig de nok (19) bereiken. Waardoor 2 zuigers (11) gelijktijdig ingedrukt worden, totdat de blad-5 veren (21) elkaar raken en zorgen voor een gelijdelijke ontmoeting tussen 2 drijfstangkoppen (17), waarna het laatste gedeelte van de compressieslag volgt.Via the starter motor (18), the engine blocks (9) are turned, each of 2 connecting rods, the ball bearings (20) will simultaneously reach the cam (19). Pushing 2 pistons (11) simultaneously until the blade-5 springs (21) touch and provide a smooth encounter between 2 conrod heads (17), followed by the final portion of the compression stroke.
Dan volgt de inspuiting door een verdelerinspuitpomp (22), waarvan het huis draait en de as stilstaat, waardoor het 10 mogelijk wordt om via de kanalen (28) in de stilstaande as, de brandstof toe te voeren en via de kanalen (29) in de motorblokken te komen in de verstuivers (30) en terug.Then the injection follows through a distributor injection pump (22), the housing of which rotates and the shaft is stationary, making it possible to supply the fuel via the channels (28) in the stationary shaft and via the channels (29) in the engine blocks come into the injectors (30) and back.
Door de verbranding die dan volgt, worden 2 zuigers naar buiten gestoten en zetten zij zich krachtig tegen elkaar af. 15 Bij het naar buiten gaan van de zuigers, wordt via de drijfstang (15) de ring (12) door stang (14) verdraaid en door die verdraaiing worden de andere zuigers gecommandeerd.Because of the combustion that follows, 2 pistons are pushed out and they forcefully push against each other. When the pistons go out, the ring (12) is rotated by rod (14) via the connecting rod (15) and the other pistons are commanded by this rotation.
Alleen tijdens het starten ontmoeten de lagers (20) de nok (19). De aanzuiging van lucht geschied via klep (6) en 20 kanaal (24) in de centraal stilstaande pijp (4). De uitstoot van verbrande gassen gebeurd via klep (6) en kanaal (23) , in dezelfde pijp (4).Only during starting do the bearings (20) meet the cam (19). Air is drawn in via valve (6) and 20 channel (24) in the centrally stationary pipe (4). Burned gases are released via valve (6) and channel (23), in the same pipe (4).
De klep (6) wordt bediend door nok (5) in pijp (4).The valve (6) is actuated by cam (5) in pipe (4).
De koeling gebeurt door een tandwielpomp (25), waarvan het 25 huis draait en het tandwiel (27) stilstaat op pijp (4), waardoor het mogelijk wordt het koelwater door het motorblok (9) en de radiateur (26) te laten circuleren.The cooling is done by a gear pump (25), the housing of which rotates and the gear (27) is stationary on pipe (4), which makes it possible to circulate the cooling water through the engine block (9) and the radiator (26).
1 o n ft 7 9 k1 o n ft 7 9 k
Claims (9)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL1006325A NL1006325C1 (en) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | Internal combustion engine without crankshaft |
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
NL1006325A NL1006325C1 (en) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | Internal combustion engine without crankshaft |
NL1006325 | 1997-06-16 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
NL1006325C1 true NL1006325C1 (en) | 1998-12-17 |
Family
ID=19765172
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
NL1006325A NL1006325C1 (en) | 1997-06-16 | 1997-06-16 | Internal combustion engine without crankshaft |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
NL (1) | NL1006325C1 (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106567743A (en) * | 2016-11-14 | 2017-04-19 | 王海源 | Air exchange device and exchange system |
-
1997
- 1997-06-16 NL NL1006325A patent/NL1006325C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN106567743A (en) * | 2016-11-14 | 2017-04-19 | 王海源 | Air exchange device and exchange system |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU2082891C1 (en) | Internal combustion engine and method of its operation | |
US3485221A (en) | Omnitorque opposed piston engine | |
EP1240416B1 (en) | Reciprocating internal combustion engine with balancing and supercharging | |
US10480457B2 (en) | Two-stroke reciprocating piston combustion engine | |
KR100352890B1 (en) | Turbo compound annular cylinder engine | |
US5383427A (en) | Two-cycle, air-cooled uniflow gasoline engine for powering a portable tool | |
CA2758212C (en) | Two-stroke engine and related methods | |
CA1208494A (en) | Oscillating piston oil pump | |
CN102892993B (en) | Two-stroke engine with low consumption and low emissions | |
US5182913A (en) | Engine system using refrigerant fluid | |
JP2003519314A (en) | Internal combustion engine with valve control | |
CN105209718A (en) | Improved opposed piston engine | |
NL1006325C1 (en) | Internal combustion engine without crankshaft | |
JP2019534974A (en) | Spark ignition internal combustion engine | |
GB2425808A (en) | Supercharged two-stroke engine with separate direct injection of air and fuel | |
JPH07305636A (en) | Offset engine | |
US2083730A (en) | Internal combustion engine | |
WO1999031363A1 (en) | Orbital internal combustion engine | |
WO2001088350A1 (en) | Improved two-stroke internal combustion engine, with increased efficiency and low emission of polluting gas | |
KR100305426B1 (en) | Engine with turbo-compound annular cylinder | |
RU2231658C2 (en) | Method of operation and design of two-stroke internal combustion engine | |
CN2467802Y (en) | Two-piston one cylinder internal combustion engine for vehicle use | |
RU2286467C2 (en) | Ball-type timing gear of internal combustion engine | |
US2412028A (en) | Diesel engine | |
US1891770A (en) | Internal combustion motor |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20030101 |