NL1005359C1 - Active bumper system for private motor car - Google Patents
Active bumper system for private motor car Download PDFInfo
- Publication number
- NL1005359C1 NL1005359C1 NL1005359A NL1005359A NL1005359C1 NL 1005359 C1 NL1005359 C1 NL 1005359C1 NL 1005359 A NL1005359 A NL 1005359A NL 1005359 A NL1005359 A NL 1005359A NL 1005359 C1 NL1005359 C1 NL 1005359C1
- Authority
- NL
- Netherlands
- Prior art keywords
- bumper
- vehicle
- bumper beam
- active
- longitudinal
- Prior art date
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/38—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles
- B60R19/40—Arrangements for mounting bumpers on vehicles adjustably or movably mounted, e.g. horizontally displaceable for securing a space between parked vehicles in the direction of an obstacle before a collision, or extending during driving of the vehicle, i.e. to increase the energy absorption capacity of the bumper
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R19/00—Wheel guards; Radiator guards, e.g. grilles; Obstruction removers; Fittings damping bouncing force in collisions
- B60R19/02—Bumpers, i.e. impact receiving or absorbing members for protecting vehicles or fending off blows from other vehicles or objects
- B60R19/24—Arrangements for mounting bumpers on vehicles
- B60R19/26—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means
- B60R2019/262—Arrangements for mounting bumpers on vehicles comprising yieldable mounting means with means to adjust or regulate the amount of energy to be absorbed
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Dampers (AREA)
Abstract
Description
Actief bumpersysteem net tussen een bumperbalk en een voertuiglangs-ligger plaatsbaar energie-absorptie-elementActive bumper system energy absorber that can be placed just between a bumper beam and a vehicle side member
De onderhavige uitvinding heeft betrekking op een actief bumper-5 systeem voor wegvoertuigen, in het bijzonder personenauto’s, omvattende een zich in dwarsrichting van het voertuig uitstrekkende bumper-balk, welke voor het opvangen van botsingen afsteunbaar is op het eind van een langsligger van het voertuig of op de einden van, bij voorkeur twee, langsliggers van het voertuig, waarbij de bumperbalk aan het 10 voertuig is bevestigd via uitzetmiddelen om de bumperbalk in langs-richting van het voertuig ten opzichte van het voertuig te kunnen uitzetten van een ingetrokken naar een uitgezette toestand.The present invention relates to an active bumper-5 system for road vehicles, in particular passenger cars, comprising a bumper beam extending transversely of the vehicle, which can be supported on the end of a side member of the vehicle for collision absorption. or at the ends of, preferably two, longitudinal members of the vehicle, the bumper beam being attached to the vehicle via expansion means to enable the bumper beam to extend from a retracted to an expanded one in the longitudinal direction of the vehicle relative to the vehicle status.
Dergelijke actieve bumpersysternen zijn op zich bekend. De uitzetmiddelen omvatten daarbij in langsrichting van het voertuig georiën-15 teerde cilinderzuigereenheden, waarbij de bumper dan in langsrichting van het voertuig ten opzichte van het voertuig uitschuifbaar is door een geschikte kamer van de cilinder onder druk te zetten en te vullen met een fluïdum of door deze kamer vooraf onder hoge druk te plaatsen en een vergrendeling waarmee de zuiger op zijn plaatst wordt gehouden 20 vrij te geven. Dergelijke cilinders/zuigersystemen welke zowel hydraulisch als prematisch bediend kunnen worden, zijn relatief duur. In het geval van een botsing moeten deze cilinders/zuigersystemen bovendien het grootste deel van de botskracht opnemen/absorberen. Hierbij raakt het cilinder/zuigersysteem gemakkelijk beschadigd, zodat dit na een 25 botsing vervangen moet worden, hetgeen zoals al opgemerkt, relatief kostbaar is.Such active bumper systems are known per se. The expanding means then comprise cylinder piston units oriented in the longitudinal direction of the vehicle, wherein the bumper is then extendable in the longitudinal direction of the vehicle relative to the vehicle by pressurizing a suitable chamber of the cylinder and filling it with a fluid or by pre-placing this chamber under high pressure and releasing a lock holding the piston in place. Such cylinders / piston systems, which can be operated both hydraulically and prematically, are relatively expensive. In the event of an impact, these cylinders / piston systems must additionally absorb / absorb most of the impact force. The cylinder / piston system is hereby easily damaged, so that it has to be replaced after a collision, which, as already noted, is relatively expensive.
De onderhavige uitvinding heeft tot doel het verschaffen van een verbeterd actief bumpersysteem voor wegvoertuigen, in het bijzonder voor personenauto's. De onderhavige uitvinding heeft daarbij in het 30 bijzonder tot doel het verschaffen van een actief bumpersysteem dat goedkoop is, betrouwbaar is, en dat in het geval van botsing de schade aan het voertuig vermindert en wel in het bijzonder de reparatiekosten voor het herstellen van de schade vermindert.The present invention aims to provide an improved active bumper system for road vehicles, in particular for passenger cars. The object of the present invention is in particular to provide an active bumper system which is inexpensive, reliable and which in the event of a collision reduces the damage to the vehicle, in particular the repair costs for repairing the damage. decreases.
Dit doel wordt volgens de uitvinding bereikt doordat het actief 35 bumpersysteem per langsligger een energie-absorberend absorptie-ele-ment omvat waarop een manipulatiesysteem aangrijpt, dat zodanig is uitgevoerd dat dit het absorptie-element bij uitgezette toestand van de bumperbalk tussen de bumperbalk en het eind van de respectieve 1005359 2 langsligger plaatst. Door de bumperbalk ten opzichte van het voertuig uit te zetten, in het bijzonder naar voren toe uit te schuiven, en tussen de bumperbalk en de langsliggers van het voertuig energie-absorberende elementen, in het bijzonder deformeerbare elementen, te 5 plaatsen, wordt de energie-absorptieweg vergroot. Dit betekent dat de kans dat de achterliggende constructie van het voertuig, zoals bijvoorbeeld aan de voorzijde de koplampen, de radiateur, de voorklep, de voorklepophanging, de aan de voorzijde van het voertuig liggende zijschermen, etcetera, in het geval van botsing beschadigen afneemt. 10 Aldus wordt in het geval van botsing de schade, in het bijzonder de economische schade, in het algemeen verminderd. Het zal hierbij in het bijzonder voordelig zijn wanneer de tussen de bumperbalk en de langsliggers te plaatsen energie-absorberende elementen zodanig zijn ontworpen dat de drempelwaarde voor de kracht die nodig is om deze ele-15 menten te deformeren lager is dan de drempelwaarde die overschreden moet worden voor het deformeren van de langsliggers of de kreukelzones daarvan. In dit geval zal bij een relatief kleinere botsing alleen het actief bumpersysteem, in het bijzonder de energie-absorberende elementen daarvan, beschadigd raken en vervangen moeten worden. De schade 20 aan het voertuig is op deze wijze in vele gevallen te beperken tot de bumperbalk met eventuele bumperbekleding, de energie-absorberende elementen en mogelijk enige hulponderdelen van het manipulatiesysteem daarvoor.This object is achieved according to the invention in that the active bumper system per longitudinal beam comprises an energy-absorbing absorption element on which a manipulation system engages, which is designed such that the absorption element when the bumper beam is expanded between the bumper beam and the end of the respective 1005359 2 side member. By expanding the bumper beam relative to the vehicle, in particular extending it forward, and placing energy-absorbing elements, in particular deformable elements, between the bumper beam and the longitudinal members of the vehicle, the energy is absorption path increased. This means that the chance that the rear construction of the vehicle, such as the front headlamps, the radiator, the front cover, the front cover suspension, the side screens at the front of the vehicle, etc., will be damaged in the event of an impact. Thus, in the event of a collision, the damage, especially the economic damage, is generally reduced. It will be particularly advantageous here if the energy absorbing elements to be placed between the bumper beam and the side members are designed such that the threshold value for the force required to deform these elements is lower than the threshold value which must be exceeded. for deforming the side members or the crumple zones thereof. In this case, in a relatively smaller collision, only the active bumper system, in particular its energy-absorbing elements, will be damaged and must be replaced. The damage to the vehicle can in this way in many cases be limited to the bumper beam with any bumper cover, the energy-absorbing elements and possibly some auxiliary parts of the manipulation system therefor.
Zoals uit de beschrijving van uitvoeringsvoorbeelden duidelijk 25 zal worden en een gemiddeld vakman zondermeer duidelijk zal zijn, kan het op een energie-absorberend absorptie-element aangrijpend manipula-tiesysteem op velerlei manieren kunnen worden uitgevoerd, zodanig dat dit het energie-absorberende absorptie-element bij uitgezette toestand van de bumperbalk tussen de bumperbalk en het eind van de respectieve 30 langsligger plaatst of kan plaatsen. Hiertoe kunnen bijvoorbeeld stan-genstelsels worden toegepast die het energie-absorptie-element kunnen transleren en/of roteren zodanig dat dit tussen het eind van een langsligger en de bumperbalk wordt geplaatst. Ook is het denkbaar een dergelijk energie-absorptie-element onder invloed van bijvoorbeeld een 35 veer voor te spannen, zodanig dat dit, wanneer de bumperbalk in zijn uitgezette toestand is gebracht tussen de bumperbalk en het eind van de langsligger wordt gedreven.As will become clear from the description of exemplary embodiments and an average skilled person will readily be clear, the manipulation system engaging an energy-absorbing absorption element can be implemented in many ways, such that it is the energy-absorbing absorption element when the bumper beam is expanded, places or can place between the bumper beam and the end of the respective longitudinal beam. For example, rod systems can be used for this purpose which can translate and / or rotate the energy absorption element such that it is placed between the end of a longitudinal beam and the bumper beam. It is also conceivable to bias such an energy absorption element under the influence of, for example, a spring, such that, when the bumper beam has been brought into its expanded state, it is driven between the bumper beam and the end of the side member.
Een verder voordeel van het actief bumpersysteem volgens de uit- 1005359 3 vinding is dat het verdere ontwerp van het voertuig met betrekking tot de botsveiligheid daarvan niet of nauwelijks hoeft te worden aangepast. Immers, de extra energie-absorptie-elementen worden aangebracht tussen de bumperbalk en de langsliggers, zodat deze langsliggers, 5 wanneer de extra energie-absorptie-elementen het begeven hebben of de botsenergie niet volledig kunnen opnemen, op de gebruikelijke wijze de botsenergie kunnen weerstaan en/of absorberen. Daar de extra energie-absorptie-elementen tenminste een gedeelte van de botsenergie zullen absorberen, is het zelfs mogelijk om de langsliggers te ontwerpen met 10 een geringer energie-absorberend vermogen.A further advantage of the active bumper system according to the invention is that the further design of the vehicle with regard to its crash safety does not need to be modified, or hardly so. After all, the extra energy absorption elements are fitted between the bumper beam and the side members, so that when the extra energy absorption elements fail or cannot fully absorb the impact energy, these side members can withstand the impact energy in the usual way. and / or absorb. Since the additional energy absorbing elements will absorb at least a portion of the impact energy, it is even possible to design the stringers with less energy absorbing capacity.
Volgens een bijzondere uitvoeringsvorm van de uitvinding ligt de bumperbalk bij ingetrokken toestand tegen het eind van de langsligger aan. Op deze wijze is verzekerd dat, wanneer het actief bumpersysteem weigert of buiten bedrijf is, het voertuig toch op de gebruikelijke 15 wijze botsenergie kan absorberen via de bumperbalk en eventueel de langsliggers. Het buiten bedrijf zijn van het actief bumpersysteem doet zich bijvoorbeeld voor bij stilstand van het voertuig. Op deze wijze wordt ook de kans kleiner dat het actief bumpersysteem beschadigd raakt in geval van kleinere botsingen, zoals bijvoorbeeld bij 20 fileparkeren regelmatig plaatsvinden. Immers, de botskrachten worden dan op de gebruikelijke wijze via de bumperbalk en eventueel de langsliggers opgevangen.According to a special embodiment of the invention, the bumper beam rests against the end of the side member when retracted. In this way it is ensured that when the active bumper system refuses or is out of operation, the vehicle can still absorb impact energy in the usual way via the bumper beam and possibly the side members. The deactivation of the active bumper system occurs, for example, when the vehicle is stationary. This also reduces the chance that the active bumper system will be damaged in the event of smaller collisions, such as occur regularly with, for example, 20 parallel parking. After all, the impact forces are then absorbed in the usual way via the bumper beam and possibly the side members.
Teneinde te voorkomen dat de bouwlengte van het voertuig ten gevolge van de toepassing van het actief bumpersysteem volgens de 25 uitvinding toeneemt is het volgens de uitvinding voordelig wanneer het absorptie-element bij ingetrokken toestand van de bumperbalk en beschouwd in de richting dwars op de langsrichting van de respectieve langsligger in hoofdzaak naast de langsligger ligt. De bumperbalk kan dan bovendien bij ingetrokken toestand gemakkelijk tegen het eind van 30 de langsligger aanliggen.In order to prevent the construction length of the vehicle from increasing as a result of the application of the active bumper system according to the invention, it is advantageous according to the invention if the absorption element when the bumper beam is retracted and viewed in the direction transverse to the longitudinal direction of the respective longitudinal beam is substantially next to the longitudinal beam. Moreover, the bumper beam can then easily abut the end of the longitudinal beam when retracted.
Volgens een verdere voordelige uitvoeringsvorm van de uitvinding is het energie-absorberende element een zogenaamd kreukelelement, bij voorkeur een buisachtig kreukelelement waarvan de langsrichting in hoofdzaak evenwijdig aan de langsrichting van het voertuig verloopt 35 wanneer dit kreukelelement tussen de bumperbalk en het eind van de respectieve langsligger is geplaatst. Dergelijke buisachtige kreukel-elementen zijn op zich voor toepassing bij bumpersysternen voor voertuigen in het bijzonder personenvoertuigen, algemeen bekend. Hierbij 1005359 it kan gedacht worden aan bijvoorbeeld zogenaamde "crash cans".According to a further advantageous embodiment of the invention, the energy-absorbing element is a so-called wrinkle element, preferably a tubular wrinkle element, the longitudinal direction of which extends substantially parallel to the longitudinal direction of the vehicle when this wrinkle element is between the bumper beam and the end of the respective longitudinal beam is placed. Such tube-like wrinkle elements are generally known per se for use in bumper systems for vehicles, in particular passenger vehicles. Here, for example, so-called "crash cans".
Verdere voordelige uitvoeringsvormen volgen uit in het bijzonder de volgconclusies 5~8 en de nuvolgende figuurbeschrijving. In deze figuurbeschrijving zijn schematisch aan de hand van een tekening enke-5 le voorbeelden nader toegelicht. In deze tekening toont:Further advantageous embodiments follow in particular from the subclaims 5-8 and the following figure description. In this description of the figures, a few examples are schematically explained with reference to a drawing. In this drawing shows:
Figuur 1 een zeer schematisch bovenaanzicht van een uitvoeringsvorm van een actief bumpersysteem volgens de uitvinding, waarbij figuur la het bumpersysteem toont in ingetrokken toestand en figuur lb het bumpersysteem toont in uitgezette toestand; 10 Figuur 2 een zeer schematisch bovenaanzicht van een andere uit voeringsvorm van het actieve bumpersysteem volgens de uitvinding, waarbij figuur 2a het bumpersysteem in ingetrokken toestand en figuur 2b het bumpersysteem in uitgeschoven toestand weergeeft;Figure 1 shows a very schematic top view of an embodiment of an active bumper system according to the invention, with Figure 1a showing the bumper system in the retracted position and Figure 1b showing the bumper system in the expanded state; Figure 2 shows a very schematic top view of another embodiment of the active bumper system according to the invention, Figure 2a showing the bumper system in retracted position and Figure 2b showing the bumper system in extended position;
Figuur 3 een schematische weergave van een nog verdere uitvoe-15 ringsvorm van een bumpersysteem volgens de uitvinding, in zijaanzicht langsdoorsnede, waarbij figuur 3a het bumpersysteem in ingetrokken toestand weergeeft, figuur 3b het bumpersysteem in uitgeschoven/uitge-zette toestand weergeeft, en figuur 3c een kops vooraanzicht op figuur 3b met weglating van de bumperbalk toont; 20 Figuur 4 een schematische weergave, in zijaanzicht langsdoorsne de, van een nog verdere uitvoeringsvorm van de uitvinding; waarbij 4a het bumpersysteem in ingetrokken toestand weergeeft, figuur 4b het bumpersysteem in uitgeschoven/uitgezette toestand weergeeft, waarbij figuur 4c het bumpersysteem in uitgeschoven/uitgezette en voor botsing 25 gerede toestand weergeeft, en waarbij figuur 4d het bumpersysteem weergeeft na een botsing;Figure 3 shows a schematic representation of a still further embodiment of a bumper system according to the invention, in side view in longitudinal section, in which figure 3a shows the bumper system in retracted state, figure 3b shows the bumper system in extended / expanded state, and figure 3c shows a head front view in Figure 3b with the bumper beam omitted; Figure 4 shows a schematic representation, in side view, longitudinal section, of a still further embodiment of the invention; wherein 4a shows the bumper system in retracted state, Figure 4b shows the bumper system in the extended / expanded state, figure 4c shows the bumper system in the extended / expanded and ready-for-impact state, and Figure 4d shows the bumper system in a crashed state;
Figuur 5 een nog verdere uitvoeringsvorm van een bumpersysteem volgens de uitvinding in bovenaanzicht, waarbij figuur 5a het bumpersysteem in introkken toestand weergeeft en figuur 5b het bumpersysteem 30 in uitgezette/uitgeschoven toestand weergeeft; enFigure 5 shows a still further top view of a bumper system according to the invention, in which figure 5a shows the bumper system in retracted state and figure 5b shows the bumper system 30 in expanded / extended state; and
Figuur 6 zeer schematisch een bumpersysteem volgens de uitvinding in bovenaanzicht, waarbij figuur 6A het bumpersysteem in ingetrokken toestand weergeeft, figuur 6b het bumpersysteem tijdens uitzetting weergeeft, figuur 6c het bumpersysteem in uitgezette toestand weer-35 geeft, en waarbij figuur 6d een langsdoorsnede gezien vanaf de zijkant weergeeft, zoals in figuur 6c aangeduid met VId.Figure 6 is a very schematic top view of a bumper system according to the invention, in which figure 6A shows the bumper system in retracted state, figure 6b shows the bumper system during expansion, figure 6c shows the bumper system in expanded state, and in which figure 6d shows a longitudinal section from represents the side, as indicated by VId in Figure 6c.
In de figuren zijn overeenkomstige onderdelen met dezelfde ver- 1005359 5 wijzingsnummers aangeduid.In the figures, corresponding parts are designated with the same reference numbers.
Figuur 1 toont in schematisch bovenaanzicht een geschematiseerde voorkant van een voertuig voorzien van een actief bumpersysteem volgens de uitvinding. Dit voertuig is uitgerust met een bumperbalk 1 5 waarop een bumperbekleding 2 is aangebracht. De bumperbalk 1 is in zijn ingetrokken toestand afgesteund op de vooreinden vein de langslig-gers 3. waarvan het voorste gedeelte 10 een gebruikelijke kreukelzone kan zijn. Het voertuig is verder voorzien van een schematisch weergegeven radiateur 5 met ventilator 6, terwijl verder schematisch de 10 voorwielen 9 zijn aangegeven. In figuur la is het actief bumpersysteem volgens de uitvinding in ingetrokken toestand weergegeven, waarbij de bumperbalk 1 aanligt tegen de eindgedeeltes 10 van de langsliggers 3* Wanneer in deze toestand een botskracht op de bumperbalk 1 wordt uitgeoefend, dan zal deze via de eindgedeeltes 10 van de langsliggers 3 15 en de langsliggers 3 zelf door het voertuig worden opgenomen. Dit is op zich gebruikelijk. Met behulp van niet weergegeven middelen is de bumperbalk 1 vanuit de in figuur la getoonde toestand in een uitgezette, in figuur lb weergegeven toestand te brengen. Deze niet weergegeven uitzetmiddelen kunnen op zich uit de stand der techniek bekende in 20 langsrichting van het voertuig aangebrachte cilinderzuigereenheden omvatten, die door middel van bekrachtiging van de desbetreffende kamer in de cilinder een zuiger naar buiten drijft en via een zuiger-stang of duwstang de bumperbalk 1 in de voorwaartse richting van het voertuig kunnen uitschuiven. Dergelijke cilinderzuigereenheden kunnen 25 dan zijn bevestigd aan de langsliggers 3 van het voertuig maar kunnen ook op andere wijze aan het voertuig zijn afgesteund. In het voorste gedeelte 10 van de langsligger 3 is een sleuf 7 gevormd, waarin een draagarm 8 aangrijpt waarop een extra energie-absorptie-element 4 is bevestigd. Bij het uitschuiven van de bumperbalk 1 zal het energie-30 absorptie-element 4 door niet weergegeven middelen mee naar voren getrokken worden, waarbij dit energie-absorptie-element 4 (ook wel EA-element genoemd) dan met behulp van de draagarm 8 door de geleidings-sleuf 7 wordt geleid. Wanneer de bumperbalk 1 geheel is uitgezet, zal door middel van in figuur 1 niet expliciet weergegeven middelen het 35 energie-absorptie-element 4 voor het voorste deel 10 van langsligger 3 tussen het voorste deel 10 en de bumperbalk 1 worden geplaatst of gedraaid. Deze niet weergegeven middelen voor het verdraaien van het EA-element 4 kunnen bijvoorbeeld drukveren of spiraalvormige torsie- 1005359 6 veren omvatten. De draagarm 8, de geleidingssleuf 7 en de niet weergegeven middelen voor het verdraaien van het EA-element 4 vormen hierbij tezamen een manipulatiesysteem aangrijpend op het EA-element 4.Figure 1 shows a schematic top view of a schematic front of a vehicle fitted with an active bumper system according to the invention. This vehicle is equipped with a bumper beam 1 5 on which a bumper cover 2 is fitted. The bumper beam 1 in its retracted condition is supported on the front ends of the longitudinal beams 3. the front part 10 of which can be a conventional crumple zone. The vehicle is further provided with a schematically shown radiator 5 with fan 6, while the front wheels 9 are further schematically indicated. Figure 1a shows the active bumper system according to the invention in the retracted position, wherein the bumper beam 1 rests against the end portions 10 of the longitudinal beams 3. the longitudinal beams 3 and the longitudinal beams 3 themselves are taken up by the vehicle. This is common in itself. By means of means not shown, the bumper beam 1 can be brought from the position shown in Figure 1a to an expanded condition shown in Figure 1b. These expanding means, not shown, may comprise cylinder piston units which are known per se from the prior art and which are arranged in longitudinal direction of the vehicle, which drive a piston outwardly by energizing the relevant chamber in the cylinder and the bumper beam via a piston rod or push rod. 1 can extend in the forward direction of the vehicle. Such cylinder piston units can then be attached to the longitudinal members 3 of the vehicle, but can also be supported on the vehicle in another way. A slot 7 is formed in the front part 10 of the longitudinal beam 3, in which a support arm 8 engages on which an additional energy absorption element 4 is mounted. When the bumper beam 1 is extended, the energy-absorbing element 4 will be pulled forward by means not shown, whereby this energy-absorbing element 4 (also referred to as EA element) is then moved by means of the carrying arm 8 by the guiding slot 7 is guided. When the bumper beam 1 has been fully expanded, the energy absorption element 4 for the front part 10 of the longitudinal beam 3 will be placed or rotated between the front part 10 and the bumper beam 1 by means not explicitly shown in figure 1. These means (not shown) for rotating the EA element 4 may, for example, comprise compression springs or spiral torsion springs. The carrying arm 8, the guide slot 7 and the means (not shown) for turning the EA element 4 together form a manipulation system engaging the EA element 4.
Figuur 2 toont een variant van het actief bumpersysteem volgens 5 de uitvinding, dat in grote lijnen overeenkomt met het actief bumper-systeem volgens figuur 1. Het verschil betreft in hoofdzaak de wijze van aanbrenging en manipulatie van het EA-element 4. Het EA-element 4 is scharnierbaar rond rotatieas 12 bevestigd aan het eind van het einddeel 10 van de langsligger 3· Door middel van een in figuur 2a 10 onder (grote) voorspanning staande veer 11 is dit energie-absorptie-element 4, zoals in figuur 2b met een pijl 30 weergegeven tussen het eindgedeelte 10 van de langsligger 3 en de bumperbalk 1 te draaien. In de in figuur 2b getoonde toestand zal de veer 11 bij voorkeur nog steeds onder voorspanning staan, welke voorspanning uiteraard kleiner 15 zal zijn dan de voorspanning in de in figuur 2a getoonde toestand. In figuur 2b is tevens zeer schematisch weergegeven een uitzetorgaan 31. welke bijvoorbeeld de zuigerstang van een cilinderzuigereenheid kan zijn. Het zal duidelijk zijn dat in plaats van de in figuur 2 schematisch weergegeven bladveer 11 ook velerlei andere veermiddelen kunnen 20 zijn voorzien, die op het absorptie-element 4 een rotatie rond as 12 tot stand brengende kracht kunnen uitoefenen. Bij de in figuur 2 weergegeven uitvoeringsvorm vormen de rotatieas 12 en de veer 11 tezamen een manipulatiesysteem dat aangrijpt op het EA-element 4 om dit bij uitgezette toestand tussen de bumperbalk en het voorste eind van de 25 langsligger 3 te kunnen plaatsen.Figure 2 shows a variant of the active bumper system according to the invention, which broadly corresponds to the active bumper system according to Figure 1. The difference mainly concerns the manner of application and manipulation of the EA element 4. The EA element 4 is pivotally mounted about axis of rotation 12 at the end of the end part 10 of the longitudinal beam 3. By means of a spring 11 under (large) pretension in figure 2a 10, this energy absorption element 4, as in figure 2b with an arrow 30 shown to rotate between the end portion 10 of the side member 3 and the bumper beam 1. In the state shown in figure 2b, the spring 11 will preferably still be under pretension, which pretension will of course be less than the pretension in the state shown in figure 2a. Figure 2b also shows very diagrammatically an expander member 31, which may, for example, be the piston rod of a cylinder piston unit. It will be clear that instead of the leaf spring 11 schematically shown in figure 2, many other spring means can also be provided, which can exert a rotation about axis 12 on the absorption element 4. In the embodiment shown in figure 2, the rotation axis 12 and the spring 11 together form a manipulation system which engages the EA element 4 in order to be able to place this between the bumper beam and the front end of the longitudinal beam 3 when expanded.
In figuur 3 wordt schematisch een detail van een langsdoorsnede in zijaanzicht van een bumpersysteem volgens de uitvinding getoond. Het in figuur 3 getoonde systeem zou met enige kleine constructieve aanpassingen bijvoorbeeld kunnen worden toegepast bij het in figuur 1 30 weergegeven actief bumpersysteem 1 volgens de uitvinding. Bij de uitvoeringsvorm volgens figuur 3 is sprake van een aan de langsligger 3 gevormde of bevestigde cilinder 20 waarin een zuiger 14 is ondergebracht, welke tezamen met zijn verlengingsstang 14’ een uitzetorgaan vormt. Achter de zuiger 14 zijn drukmiddelen 13. zoals een explosie 35 opwekkend middel of een gas onder druk bevattend middel aangebracht. De verlengingsstang 14' is via een as 15 scharnierend aan de bumperbalk 1 bevestigd. Wanneer het drukmiddel 13 wordt geïnitieerd, bijvoorbeeld tot explosie wordt gebracht respectievelijk het gas daaruit 1005359 7 wordt vrijgelaten, dan zal de zuiger 14 in de richting van pijl 32 naar voren worden gedreven, waarbij de bumperbalk 1 wordt uitge-zet/uitgeschoven. De zuiger 14 zal daarbij via een veer 16 inwerken op de draagarm 8 welke roteerbaar rond de verlengingsstang 14' is aange-5 bracht. Op deze wijze zal het EA-element 4 mee naar voren worden genomen tijdens het uitzetten van de bumperbalk 1. Zoals in figuur 3 is weergegeven is de draagarm 8 bij zijn bevestiging rondom de verlengingsstang 14' voorzien van een schuin ten opzichte van de dwarsrich-ting en schuin ten opzichte van de langsrichting verlopend geleidings-10 vlak of verlopende geleidingsnokken 18. Bij de uitgezette toestand van de bumperbalk 1 zullen deze geleidingsnokken 18 in contact komen met een als het ware schroeflijnvormige geleidingsvlak 17. Ten gevolge van de vormgeving van dit geleidingsvlak 17 en de nokken 18 (of eventueel het geleidingsvlak 18) zal de draagarm 8 over l80e ten opzichte van de 15 stang 14' geroteerd worden, zodat het EA-element 4 tussen het voorste eind van de langsligger 3 en de bumperbalk 1 wordt geplaatst. De veer 16 heeft hierbij een voordelig effect op het tot stand brengen van deze rotatie maar kan eventueel ook worden weggelaten. Bij de uitvoeringsvorm volgens figuur 3 worden de uitzetmiddelen gevormd door de 20 drukmiddelen 13. de zuiger 14, de verlengingsstang l4' en de as 15. De geleidingssleuf 7. de draagarm 8, de nokken of het geleidingsvlak 18 en het geleidingsvlak 17 vormen daarbij eventueel tezamen met de veer 16 een manipulatiesysteem dat aangrijpt op het EA-element teneinde dit EA-element bij uitgezette toestand van de bumperbalk 1 tussen de bum-25 perbalk 1 en het eind van langsligger 3 te kunnen plaatsen.Figure 3 schematically shows a detail of a longitudinal section in side view of a bumper system according to the invention. The system shown in figure 3 could be applied, for example with some minor constructional adjustments, to the active bumper system 1 according to the invention shown in figure 1. The embodiment according to figure 3 refers to a cylinder 20 formed or attached to the longitudinal beam 3, in which a piston 14 is housed, which together with its extension rod 14 'forms an expansion member. Pressure means 13, such as an explosive generating means or a gas containing pressure, are provided behind the piston 14. The extension rod 14 'is hinged to the bumper beam 1 via a shaft 15. When the pressure means 13 is initiated, for example, it is detonated or the gas is released therefrom, the piston 14 will be driven forward in the direction of arrow 32, whereby the bumper beam 1 is expanded / extended. The piston 14 will act via a spring 16 on the support arm 8 which is rotatably mounted around the extension rod 14 '. In this way, the EA element 4 will be brought forward during the expansion of the bumper beam 1. As shown in figure 3, the support arm 8 is provided at an angle around the extension rod 14 'when mounted around the extension rod 14'. The guide plane 10 or the guide cams 18 running obliquely to the longitudinal direction. When the bumper beam 1 is expanded, these guide cams 18 will come into contact with a, as it were, helical guide surface 17. As a result of the design of this guide surface 17 and the cams 18 (or optionally the guide surface 18), the support arm 8 will be rotated 180 ° relative to the rod 14 ', so that the EA element 4 is placed between the front end of the side member 3 and the bumper beam 1. The spring 16 hereby has an advantageous effect on effecting this rotation, but may also be omitted if desired. In the embodiment according to figure 3, the expansion means are formed by the pressure means 13. the piston 14, the extension rod 14 'and the shaft 15. The guide slot 7. the carrying arm 8, the cams or the guide surface 18 and the guide surface 17 optionally form together with the spring 16, a manipulation system which engages the EA element in order to be able to place this EA element when the bumper beam 1 is expanded between the bumper beam 1 and the end of the longitudinal beam 3.
Figuur 4 toont een verdere variant van een actief bumpersysteem volgens de uitvinding. Evenals bij de uitvoeringsvorm volgens figuur 3 is hierbij sprake van een aan de langsligger 3 bevestigde of aangevormd cilinder 20 met een zuiger 14 en zuigerstang 14'. In dit geval 30 is de kamer 19 van de cilinder 20 echter gevuld met een gas onder zeer hoge druk, en is verder voorzien in een vergrendelingsmechanisme 22, 23. 24, 26, 27 en 28 om de zuigerveer op zijn plaats te houden. Het vergrendelingsmechanisme omvat daarbij een roteerbaar rond as 23 aangebrachte arm 22 die met één eind de zuiger 14 tegenhoudt en bij het 35 andere eind wordt gefixeerd door arm 25. welke roteerbaar is rond as 24. Deze arm 25 wordt bij het tegenoverliggende eind gefixeerd door een arm 27 welke roteerbaar is rond een as 26. De arm 27 wordt in zijn fixerende toestand gehouden door middel van een op de arm 27 drukkende 1005359 δ veer 28. De arm 27 is uit zijn fixerende toestand te brengen door volgens pijl 33 tegen de arm 27 te duwen. Het grendelmechanisme wordt aldus ontgrendeld en ten gevolge van de in de kamer 19 heersende grote druk kan de zuiger 14 naar links bewegen, waarbij de bumperbalk wordt 5 uitgezet/uitgeschoven tot de in figuur 4b weergegeven uitgezette toestand. Daarbij zal het door middel van de door de sleuf 7 stekende draagarm 8 op de zuigerstang 14' gemonteerde EA-element worden meegenomen. Wanneer het actieve bumpersysteem in de in de figuur 4b weergegeven toestand is gekomen, zullen op het EA-element 4 inwerkende 10 krachten het EA-element 4 over 90° ten opzichte van de zuigerstang 14' roteren. Dit is bijvoorbeeld te realiseren door in de ruimte 21 een enerzijds op de zuigerstang 14’ aangrijpende en anderzijds op de drager 8 aangrijpende spiraalvormige torsieveer aan te brengen. Wanneer het EA-element over 90° is geroteerd bevindt dit zich in de in figuur 15 4c weergeven toestand, en ligt het EA-element tussen de bumperbalk en het voorste eind van de niet weergegeven, voor en langs de cilinder 20 liggende langsligger in. Wanneer nu, zoals in figuur 4d met een pijl 35 is weergeven, een voldoende grote botskracht op de bumperbalk 1 inwerkt, dan zal het EA-element 4 deformeren. Op voordelige wijze zal 20 het EA-element 4 daarbij een buisvormig kreukelelement zijn zoals op zich uit de stand der techniek bekend is.Figure 4 shows a further variant of an active bumper system according to the invention. As in the embodiment according to figure 3, this is a cylinder 20 attached or formed on the longitudinal beam 3 with a piston 14 and piston rod 14 '. In this case 30, however, the chamber 19 of the cylinder 20 is filled with a very high pressure gas, and a locking mechanism 22, 23, 24, 26, 27 and 28 is further provided to hold the piston ring in place. The locking mechanism thereby comprises an arm 22 mounted rotatably about axis 23, which retains the piston 14 at one end and is fixed at the other end by arm 25. which is rotatable about axis 24. This arm 25 is fixed at the opposite end by a arm 27 which is rotatable about an axis 26. The arm 27 is held in its fixing position by means of a 1005359 δ spring 28 pressing on the arm 27. The arm 27 can be brought out of its fixing position by pressing the arm according to arrow 33 27 to push. The locking mechanism is thus unlocked and due to the great pressure prevailing in the chamber 19, the piston 14 can move to the left, expanding / extending the bumper beam to the expanded position shown in Figure 4b. The EA element mounted on the piston rod 14 'through the supporting arm 8 passing through the slot 7 will be carried along. When the active bumper system has reached the state shown in figure 4b, forces acting on the EA element 4 will cause the EA element 4 to rotate 90 ° relative to the piston rod 14 '. This can be achieved, for example, by arranging in the space 21 a spiral torsion spring engaging on the one hand the piston rod 14 'and on the other hand on the carrier 8. When the EA element has been rotated through 90 °, it is in the state shown in Figure 4c, and the EA element is positioned between the bumper beam and the front end of the longitudinal beam not shown in front of and along the cylinder 20. If now, as shown in figure 4d with an arrow 35, a sufficiently great impact force acts on the bumper beam 1, the EA element 4 will deform. The EA element 4 will advantageously be a tubular wrinkle element as is known per se from the prior art.
Figuren 5 en 6 tonen zeer schematisch elk een reversibel actief bumpersysteem volgens de uitvinding. Onder reversibel wordt hierbij verstaan dat de bumperbalk zowel van de ingetrokken toestand naar de 25 uitgezette toestand kan worden gebracht als van de uitgezette toestand weer naar de ingetrokken toestand terug kan worden gebracht. Hierbij zij echter opgemerkt dat ook de eerder beschreven uitvoeringsvormen op reversibele wijze kunnen zijn uitgevoerd.Figures 5 and 6 very schematically each show a reversibly active bumper system according to the invention. Reversible means that the bumper beam can be brought from the retracted state to the expanded state as well as from the expanded state to the retracted state. However, it should be noted here that the previously described embodiments can also be designed in a reversible manner.
Bij de uitvoeringsvorm volgens figuur 5 is voor het reversibel 30 uitzetten en intrekken van de bumperbalk 1 elke langsligger 3 voorzien van een cilinderzuigereenheid. Deze cilinderzuigereenheid omvat een cilinder 61 aangebracht aan het eind van de langsligger 3· In de cilinder 61 zijn twee kamers 60 en 62 gevormd welke worden gescheiden door een verplaatsbare zuiger 63· De zuiger 63 is door middel van een 35 stang 64 verbonden met de bumperbalk 1. Wanneer aan kamers 60 fluïdum wordt toegevoerd zullen, wanneer het fluïdum in kamers 62 kan ontwijken, de zuigers 63 worden verplaatst in een richting waarbij de bumperbalk 1 wordt uitgezet. Door omgekeerd fluïdum aan kamer 62 toe te 1005359 9 voeren en het fluïdum uit kamer 60 af te voeren wordt de zuiger 63 in omgekeerde richting bewogen waardoor de bumperbalk 1 wordt teruggetrokken. Dit zal op zich duidelijk zijn. Het reversibele actieve bum-persysteem volgens figuur 5a is verder naast langsligger 3 voorzien 5 van een EA-element 4. Aan dit EA-element 4 is bij één eind bij scharnierpunt 52 een stang 50 bevestigd, welke stang 50 aan zijn andere eind bij 51 scharnierend is verbonden met de langsligger 3· Ook bij zijn andere eind is het EA-element 4 bij 55 scharnierend verbonden met een stang 56, welke bij 57 scharnierend is verbonden met de langslig-10 ger 3· Bij dit andere eind is het energie-absorptie-element 4 via scharnierpunt 58 verder verbonden met een stang 54 welke bij zijn andere eind 53 scharnierend aan de bumperbalk is bevestigd. De scharnierende bevestiging bij punt 53 zal vij voorkeur zodanig zijn dat stang 54 ten opzichte van bumperbalk 1 iets kan bewegen/worden ver-15 schoven.In the embodiment according to figure 5, for longitudinally expanding and retracting the bumper beam 1, each longitudinal beam 3 is provided with a cylinder piston unit. This cylinder piston unit comprises a cylinder 61 arranged at the end of the side member 3 · In the cylinder 61 two chambers 60 and 62 are formed, which are separated by a movable piston 63 · The piston 63 is connected to the bumper beam by means of a rod 64 1. When fluid is supplied to chambers 60, if the fluid can escape into chambers 62, the pistons 63 will be displaced in a direction to expand the bumper beam 1. By supplying reverse fluid to chamber 62 and discharging the fluid from chamber 60, the piston 63 is moved in reverse so that the bumper beam 1 is retracted. This in itself will be clear. The reversible active bump press system according to figure 5a is further provided with an EA element 4 next to longitudinal beam 3. On this EA element 4 a rod 50 is attached at one end at hinge point 52, which rod 50 at its other end at 51 is hingedly connected to the longitudinal beam 3 · Also at its other end, the EA element 4 is hingedly connected at 55 to a rod 56, which is hingedly connected at 57 to the longitudinal beam 3 · At this other end it is energy- absorption element 4 is further connected via hinge point 58 to a rod 54 which is hinged to the bumper beam at its other end 53. The hinged mounting at point 53 will preferably be such that rod 54 can move / be moved slightly relative to bumper beam 1.
De bevestiging van het EA-element 4 door middel van scharnierende stangenstelsels zorgt ervoor dat wanneer de bumperbalk 1 wordt uitgeschoven het EA-element 4 tegelijkertijd geroteerd en getransleerd wordt om vanuit een positie naast het eind van de langsligger 3 in een 20 positie tussen het eind van de langsligger 3 en de bumperbalk 1 te worden geplaatst. Het zal verder duidelijk zijn dat wanneer de bumperbalk 1 weer wordt ingetrokken dit stelsel van stangen en scharnieren ervoor zorgt dat het EA-element 4 vanuit zijn tussen de bumperbalk 1 en de langsligger 3 geplaatste stand naar zijn naaste langsligger 3 25 geplaatste stand wordt teruggebracht. De stangen 50, 54 en 56 en scharnieren 51. 52, 53. 58, 55 en 57 vormen bij de uitvoeringsvorm volgens figuur 5 tezamen een manipulatiesysteem aangrijpend op het energie-absorptie-element, met welk manipulatiesysteem het energie-absorptie-element tussen het eind van de langsligger 3 en de bumper-30 balk 1 is te plaatsen.The attachment of the EA element 4 by means of hinged rod assemblies ensures that when the bumper beam 1 is extended, the EA element 4 is simultaneously rotated and translated to move from a position next to the end of the side member 3 to a position between the end of the side member 3 and the bumper beam 1. It will further be clear that when the bumper beam 1 is retracted again this system of rods and hinges ensures that the EA element 4 is returned from its position placed between the bumper beam 1 and the side member 3 to its nearest side member 3. The rods 50, 54 and 56 and hinges 51, 52, 53, 58, 55 and 57 in the embodiment according to figure 5 together form a manipulation system engaging the energy absorption element, with which manipulation system the energy absorption element between the end of the side member 3 and the bumper-30 beam 1 can be placed.
Bij de uitvoeringsvorm volgens figuur 6 wordt gebruik gemaakt van een zogenaamd Evans-mechanisme, waarbij de uitzetmiddelen voor het uitzetten van de bumperbalk en het manipulatiesysteem om het energie-absorptie-element tussen de bumperbalk en de langsligger te plaatsen 35 zijn geïntegreerd in één systeem.In the embodiment according to figure 6, a so-called Evans mechanism is used, in which the expanding means for expanding the bumper beam and the manipulation system to place the energy absorption element between the bumper beam and the side member are integrated in one system.
Dit Evans-mechanisme omvat een ten opzichte van het voertuig gefixeerd vast scharnierpunt 70 waarop twee in- en uitschuifbare cilinderzuigereenheden 71 en 72 schamierbaar zijn bevestigd. De zui- 1005359 10 gerstangen 73 en 7** van deze cilinderzuigereenheden 71 respectievelijk 72 zijn met hun vrije einden scharnierend bevestigd aan de onderzijde van EA-eenheid 80. Daartoe grijpen de zuigerstangen 73 en 74 via scharnierpunten 75 aan op een U-vormig juk 8l. Zoals in figuur 6d is 5 aangegeven is in dit juk 8l tussen de jukarmen 82 een EA-element 4 opgenomen. Aan de vrije einden van de jukarmen 82 zijn bij scharnierpunten 83 armen 84 bevestigd. Deze armen 84 zijn bij hun van scharnierpunt 83 afgekeerde eind bij scharnierpunt 85 bevestigd aan het eind van de langsliggers 3· Het EA-element 4 is rond rotatieas 15 10 scharnierbaar bevestigd aan de bumperbalk 1. Zoals een vakman duidelijk zal zijn is door bekrachtiging van de cilinderzuigereenheden 71 en 72 de EA-eenheid 80 te kantelen en tegelijkertijd de bumperbalk 1 uit te zetten. Dit is weergegeven in figuur 6b. Wanneer de zuigerstangen voldoende ver naar buiten uitgeschoven worden, wordt uiteindelijk 15 de toestand uit figuur 6c bereikt. Door de cilinderzuigereenheden 71 en 72 in omgekeerde richting aan te sturen, kan de bumperbalk vanuit de in figuur 6c getoonde toestand via de in figuur 6b getoonde toestand weer terug worden gebracht naar de in figuur 6a getoonde toestand.This Evans mechanism includes a fixed pivot point 70 fixed to the vehicle to which two retractable and retractable cylinder piston units 71 and 72 are pivotally mounted. The piston rods 73 and 7 ** of these cylinder piston units 71 and 72, respectively, are hinged with their free ends to the underside of EA unit 80. To this end, the piston rods 73 and 74 engage via a pivot points 75 on a U-shaped yoke 8l. As indicated in figure 6d, an EA element 4 is included in this yoke 8l between the yoke arms 82. Arms 84 are attached at pivot points 83 to the free ends of the yoke arms 82. These arms 84 are attached at their end away from pivot point 83 at pivot point 85 to the end of the side members 3 · The EA element 4 is pivotally mounted about rotation axis 15 on the bumper beam 1. As will be clear to a person skilled in the art the cylinder piston units 71 and 72 tilt the EA unit 80 and simultaneously expand the bumper beam 1. This is shown in Figure 6b. When the piston rods are extended sufficiently far outwards, the situation in figure 6c is finally reached. By driving the cylinder piston units 71 and 72 in the reverse direction, the bumper beam can be returned from the position shown in Figure 6c via the state shown in Figure 6b to the state shown in Figure 6a.
20 Het uitzetten van de bumperbalk kan bij alle hiervoor geschetste uitvoeringsvormen (figuur 1 tot en met 6) volgens de uitvinding worden geïnitieerd via ondermeer het rempedaal. Wanneer plotseling zeer krachtig wordt geremd (hetgeen zeer gemakkelijk is te onderscheiden van normaal, gelijkmatig, rustig remmen) kan dit via geschikte senso-25 ren worden waargenomen en kan vervolgens via geschikte aansturingsmid-delen de bumperbalk worden uitgezet. Deze aansturingsmiddelen kunnen bijvoorbeeld de cilinderzuigereenheden 71 en 72 uit figuur 6 aansturen, de cilinderzuiger 6l, 63 uit figuur 5 aansturen, het grendel-mechanisme uit figuur 4 ontgrendelen, de drukmiddelen 13 uit figuur 3 30 hun druk doen vrijgeven, etcetera. Voor het aansturen van de aansturingsmiddelen kan ook gebruik worden gemaakt van andersoortige sensoren, zoals bijvoorbeeld sensoren die de tussenafstand tussen het voertuig en een daarvoor rijdend of een daarachter rijdend voertuig waarnemen. Ook is het denkbaar de bumperbalk vanaf een bepaalde snelheid 35 uit te zetten en bij het onderscheiden van deze bepaalde snelheid weer in te trekken. Verder zal het duidelijk zijn dat het actieve bumper-systeem volgens de uitvinding zich zowel bij de voorbumper van een voertuig als bij de achterbumper van een voertuig laat toepassen.In all embodiments outlined above (figures 1 to 6) according to the invention, the expansion of the bumper beam can be initiated via, inter alia, the brake pedal. When suddenly a very powerful brake is applied (which is very easy to distinguish from normal, uniform, quiet braking), this can be detected via suitable sensors and the bumper beam can then be expanded via suitable actuating means. These actuating means can, for example, actuate the cylinder piston units 71 and 72 of figure 6, actuate the cylinder piston 61, 63 of figure 5, unlock the locking mechanism of figure 4, release the pressure means 13 of figure 3, etc. For controlling the actuating means, use can also be made of other types of sensors, such as, for example, sensors which detect the intermediate distance between the vehicle and a vehicle driving in front of it or behind it. It is also conceivable to expand the bumper beam from a certain speed and to retract it again when this particular speed is distinguished. It will furthermore be clear that the active bumper system according to the invention can be applied to both the front bumper of a vehicle and the rear bumper of a vehicle.
1005359 111005359 11
Het zal een vakman uit het voorgaande duidelijk zijn dat in het bijzonder met betrekking tot de uitzetmiddelen en het manipulatiesys-teem velerlei mogelijkheden realiseerbaar zijn, waarmee binnen de reikwijdte van de onderhavige uitvinding een, bij voorkeur extra, 5 energie-absorptie-element of energie-absorberend element, in het bijzonder een zogenaamd kreukelelement, tussen de bumperbalk en het eind van de langsligger van een voertuig plaatsbaar is.It will be clear to a person skilled in the art that, in particular with regard to the expanding means and the manipulation system, many possibilities can be realized, with which, within the scope of the present invention, an, preferably additional, energy absorption element or energy -absorbent element, in particular a so-called wrinkle element, can be placed between the bumper beam and the end of the side member of a vehicle.
10053591005359
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1005359A NL1005359C1 (en) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | Active bumper system for private motor car |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| NL1005359A NL1005359C1 (en) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | Active bumper system for private motor car |
| NL1005359 | 1997-02-24 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| NL1005359C1 true NL1005359C1 (en) | 1998-08-26 |
Family
ID=19764479
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| NL1005359A NL1005359C1 (en) | 1997-02-24 | 1997-02-24 | Active bumper system for private motor car |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| NL (1) | NL1005359C1 (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19633110B4 (en) * | 1995-08-25 | 2008-02-07 | Volkswagen Ag | Impact absorber with deformation elements of different stiffness |
| DE102010047286A1 (en) | 2010-09-29 | 2012-03-29 | Technische Universität Bergakademie Freiberg | Impact absorber for vehicle, has base with tubular deformation component ductile with crash, where deformation component is provided with blocking element in operating connection |
| DE102013005099A1 (en) * | 2013-03-23 | 2014-09-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | deformation element |
-
1997
- 1997-02-24 NL NL1005359A patent/NL1005359C1/en not_active IP Right Cessation
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19633110B4 (en) * | 1995-08-25 | 2008-02-07 | Volkswagen Ag | Impact absorber with deformation elements of different stiffness |
| DE102010047286A1 (en) | 2010-09-29 | 2012-03-29 | Technische Universität Bergakademie Freiberg | Impact absorber for vehicle, has base with tubular deformation component ductile with crash, where deformation component is provided with blocking element in operating connection |
| DE102010047286B4 (en) * | 2010-09-29 | 2013-07-25 | Technische Universität Bergakademie Freiberg | Impact absorber for a vehicle |
| DE102013005099A1 (en) * | 2013-03-23 | 2014-09-25 | Volkswagen Aktiengesellschaft | deformation element |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5042858A (en) | Anti-crash device | |
| KR100618300B1 (en) | Safety device for lifting a bonnet of a motor vehicle in the event of a collision | |
| US6926322B2 (en) | Laterally extendable bumper system | |
| US9527466B2 (en) | Offset impact countermeasures | |
| US7530612B2 (en) | Underrun protection device | |
| US6764118B2 (en) | Active bumper assembly | |
| CN103241204B (en) | For the inertia locking reaction equation bumper of motor vehicles | |
| US11220245B2 (en) | Braking system | |
| US20070029771A1 (en) | Tilting mechanism | |
| CN101238012A (en) | Motor vehicle with an underprotection device | |
| US6726260B1 (en) | Extending bumper with combined stiffener and method | |
| JP2002528682A (en) | Shock absorber | |
| CZ20014026A3 (en) | Arrangement of front bonnet and method of controlling the front bonnet | |
| US6845874B2 (en) | Collision attenuating system | |
| EP4112390A1 (en) | System for the expansion of motor vehicle parts for impact absorption in the event of imminent collision | |
| GB2545402A (en) | Motor vehicle apparatus and method | |
| NL1005359C1 (en) | Active bumper system for private motor car | |
| JPH10226334A (en) | Energy absorber and especially rolling stock including such absorber | |
| WO2016189140A1 (en) | Safety arrangement | |
| EP1302388B1 (en) | Vehicle hood assembly for pedestrian protection | |
| EP2543572B1 (en) | A Motor Vehicle Safety Device | |
| CN102133885A (en) | Pedestrian impact mitigation system and method of use | |
| US8371628B2 (en) | Length-variable shock absorbing apparatus for vehicle | |
| EP3205536B1 (en) | Arrangement and method for offset collision mitigation | |
| JP4784535B2 (en) | Vehicle safety device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| VD1 | Lapsed due to non-payment of the annual fee |
Effective date: 20010901 |