NL1004719C2 - Method for trimming a vessel and thus trimmed vessel. - Google Patents

Description

tt

Werkwijze voor het trimmen van een vaartuig en zo getrimd vaartuigMethod for trimming a vessel and thus trimmed vessel

De uitvinding heeft betrekking op een werkwijze voor het trimmen van een vaartuig, door het opwekken van een op het vaartuig aangrijpende, dwars op de vaarrich-ting gerichte trimkracht, waarvan de grootte afhankelijk 5 is van de vaarsnelheid van het vaartuig. Een dergelijke werkwijze is bekend en wordt in het algemeen toegepast bij snelle motorvaartuigen, zoals speedboten, off-shore raceboten en dergelijke.The invention relates to a method for trimming a vessel, by generating a trimming force acting on the vessel, directed transversely of the sailing direction, the size of which depends on the sailing speed of the vessel. Such a method is known and is generally used in fast motor vessels, such as speed boats, off-shore racing boats and the like.

Bij de bekende werkwijze wordt bij toenemende 10 vaarsnelheid een steeds grotere trimkracht opgewekt, die zodanig gericht is, dat de steven van het vaartuig naar het vaartuig naar het water gedrukt wordt. Op deze wij ze wordt mogelijk achteroverslaan van het vaartuig voorkomen. Voor het opwekken van deze steeds grotere trimkrach-15 ten wordt gebruik gemaakt van aan de achterzijde van het vaartuig aangebrachte trimvlakjes, die als gevolg van de toenemende dynamische druk met toenemende snelheid steeds werkzamer worden. De werkwijze is echter relatief weinig effectief bij minder hoge snelheden, zodat bij dergelijke 20 snelheden het vaartuig in het algemeen een stand zal aannemen, waarbij de steven omhoog gericht is, hetgeen leidt tot aanzienlijke golfvorming achter het vaartuig. Deze golfvorming is voor andere vaartuigen op het water hinderlijk, en derhalve in dicht bevaren gebieden niet 25 acceptabel, terwijl hierdoor verder de weerstand van het vaartuig en daardoor het brandstofverbruik sterk verhoogd worden. Daarnaast leidt de stand met hoog boven het water geheven steven tot een vermindering van de koersstabili-teit van het vaartuig, hetgeen een onrustig vaargedrag 30 tot gevolg heeft.In the known method an increasing trimming force is generated with increasing sailing speed, which direction is such that the stem is pushed from the vessel to the vessel to the water. This may prevent the vessel from skipping over. To generate these increasingly larger trimming forces, use is made of trimming surfaces arranged at the rear of the vessel, which become increasingly effective as a result of the increasing dynamic pressure with increasing speed. However, the method is relatively ineffective at less high speeds, so that at such speeds the vessel will generally assume a stance with the stem pointing upward, leading to significant wave formation behind the vessel. This wave formation is a nuisance for other vessels on the water, and therefore not acceptable in densely navigated areas, while further increasing the resistance of the vessel and thereby the fuel consumption. In addition, the position with sterns raised high above the water leads to a decrease in the course stability of the vessel, which results in a restless sailing behavior.

Opgemerkt wordt dat uit het Amerikaanse octrooischrift 3,998,176 een vaartuig bekend is met, 1004719 2 afhankelijk van de vaarsnelheid in meerdere of mindere mate uitklapbare drijflichamen in de vorm van ski's. Figuren 12 en 13 van dit oudere document tonen daarbij een variant waarbij de ski's juist bij lage snelheid 5 uitgeklapt zijn en bij hogere snelheid worden ingetrokken. De bedoeling hiervan is dat de ski's in hun lage snelheidsstand tezamen met de bodem van het vaartuig een relatief groot oppervlak vormen, met dus een groot drijfvermogen, en bij hogere snelheid de weerstand van 10 het vaartuig door het intrekken van de ski's wordt verlaagd, omdat dan nog slechts het centrale deel van de romp met het water in contact is.It is to be noted that from US Pat. No. 3,998,176 a vessel is known with, depending on the sailing speed, a number of folding floats in the form of skis, depending on the sailing speed. Figures 12 and 13 of this older document show a variant in which the skis are folded out at low speed and retracted at higher speed. The intention of this is that the skis in their low speed position together with the bottom of the vessel form a relatively large surface, thus with a great buoyancy, and at higher speed the resistance of the vessel is reduced by retracting the skis, because then only the central part of the hull is in contact with the water.

De uitvinding beoogt derhalve een werkwijze te verschaffen voor het trimmen van het vaartuig, waarbij 15 deze nadelen zich niet voordoen. Dit wordt volgens de uitvinding bereikt, doordat bij een eerste, relatief lage vaarsnelheid een eerste, relatief grote trimkracht en bij een tweede, hogere vaarsnelheid een tweede, kleinere trimkracht wordt opgewekt. Door reeds bij een relatief 20 lage snelheid een grote trimkracht op te wekken, wordt de steven van het vaartuig reeds bij dergelijke relatief geringe snelheden naar het water gedrukt, waardoor het vaartuig vlak blijft en dus eerder een zogeheten "plané-toestand" aanneemt. In een dergelijke planétoestand is de 25 golfvorming en daarmee de overlast voor andere vaartuigen en het brandstofverbruik gering, terwijl de koersstabili-teit van het vaartuig uitstekend is. Daarnaast is het comfort van de opvarenden bij een vaartuig in planétoestand aanzienlijk groter dan in de toestand met hoog 30 boven het water verheven steven, waarbij het gehele vaartuig relatief sterk helt in langsrichting.The object of the invention is therefore to provide a method for trimming the vessel, wherein these disadvantages do not arise. This is achieved according to the invention in that a first, relatively high sailing speed generates a first, relatively large trimming force and at a second, higher sailing speed, a second, smaller trimming force. By already generating a great trimming force at a relatively low speed, the stern of the vessel is already pushed towards the water at such relatively low speeds, so that the vessel remains flat and thus takes on a so-called "plane state". In such a plane condition, the wave formation and thus the nuisance for other vessels and the fuel consumption is small, while the course stability of the vessel is excellent. In addition, the comfort of the passengers on a vessel in the plane state is considerably greater than in the state with the stern raised high above the water, the whole vessel being inclined relatively strongly in the longitudinal direction.

De uitvinding betreft ook een vaartuig, dat op de hierboven beschreven wijze getrimd kan worden. Een dergelijk vaartuig, dat is voorzien van ten minste één 35 romp, met de of elke romp verbonden middelen voor het voortstuwen van het vaartuig en beweegbaar met de of elke romp verbonden, bedienbare trimmiddelen, vertoont volgens de uitvinding het kenmerk, dat de trimmiddelen ingericht 1004719 3 zijn om bij een eerste, relatief lage vaarsnelheid naar een zeer werkzame eerste stand bewogen te worden, en bij een tweede, hogere vaarsnelheid naar een minder werkzame, tweede stand bewogen te worden. Door het zo aansturen van 5 de trimmiddelen worden de hierboven beschreven voordelen behaald.The invention also relates to a vessel that can be trimmed in the manner described above. According to the invention, such a vessel, which is provided with at least one hull, means for propelling the vessel connected to the or each hull for propelling the vessel and movably connected to the or each hull, is characterized in that the trimming means are arranged 1004719 3 to be moved to a very effective first position at a first, relatively low sailing speed, and to be moved to a less effective, second position at a second, higher sailing speed. The above-described advantages are achieved by controlling the trimming means in this way.

Bij voorkeur omvatten de trimmiddelen ten minste één achter het zwaartepunt van het vaartuig aangebracht, dwars op de vaarrichting beweegbaar, bijvoorbeeld 10 om een liggende aslijn zwenkbaar drijflichaam. Een dergelijk drijflichaam is bij lagere vaarsnelheden aanzienlijk effectiever dan een trimvlak, aangezien voor de werkzaamheid van een drijflichaam de statische, en niet de dynamische druk bepalend is.Preferably, the trimming means comprise at least one buoyancy pivotable transversely of the direction of travel, arranged behind the center of gravity of the vessel, for instance about a horizontal axis. Such a floating body is considerably more effective than a trimming surface at lower sailing speeds, since the effectiveness of a floating body is determined by the static pressure and not the dynamic pressure.

15 Ter vergroting van de koersstabiliteit vertoont het vaartuig bij voorkeur ten minste twee aan weerszijden van zijn langsas aangebrachte drijflichamen. Hierdoor wordt de trimkracht in dwarsrichting van het vaartuig goed verdeeld, terwijl bovendien de drijflichamen kunnen 20 fungeren als zwaarden of kielen.In order to increase the course stability, the vessel preferably has at least two floating bodies arranged on either side of its longitudinal axis. As a result, the transverse trimming force of the vessel is well distributed, while the floating bodies can moreover function as swords or keels.

De voordelen van het vaartuig volgens de uitvinding treden met name naar voren wanneer de voortstuwingsmiddelen ten minste één straalaandrijfeenheid omvatten, daar een dergelijke aandrijfeenheid juist bij lagere 25 vaarsnelheden weinig doelmatig is, en de besturing en koersstabiliteit van een daarmee uitgerust vaartuig bij dergelijke snelheden dus te wensen over kunnen laten.The advantages of the vessel according to the invention emerge in particular when the propulsion means comprise at least one jet propulsion unit, since such a propulsion unit is not very efficient just at lower sailing speeds, and thus the control and course stability of a vessel equipped therewith at such speeds. can leave wishes.

De uitvinding wordt nu toegelicht aan de hand van een voorbeeld, waarbij verwezen wordt naar de bijge-30 voegde tekening, waarin: fig. 1 een zij-aanzicht is van een vaartuig volgens de uitvinding, fig. 2 een onderaanzicht van het in fig. l getoonde vaartuig, 35 fig· 3A en 3B gedeelde achteraanzichten zijn van het in fig. 1 en 2 getoonde vaartuig met respectievelijk uitgeslagen en ingetrokken drijflichaam, en 100*719 4 fig. 4 een zij-aanzicht is van een drijflichaam van het vaartuig van fig. l tot 3 in uitgeslagen stand.The invention will now be elucidated on the basis of an example, with reference being made to the annexed drawing, in which: fig. 1 is a side view of a vessel according to the invention, fig. 2 is a bottom view of the vessel shown in fig. 1, FIG. 3A and 3B are split rear views of the vessel shown in FIGS. 1 and 2, with flung and retracted buoyancy respectively, and 100 * 719 FIG. 4 is a side view of a buoyancy of the vessel of FIG. 1 to 3 in the unfolded position.

Een vaartuig 1 (fig. 1) omvat een romp 2 met daarin aangebrachte middelen 3 voor het voortstuwen van 5 het vaartuig, in het getoonde voorbeeld een aandrijfeenheid, zoals een dieselmotor. De motor kan daarbij één of meer conventionele scheepschroeven aandrijven, maar ook een andere aandrijvingsvorm, zoals bijvoorbeeld een waterstraalaandrijving is denkbaar. Het vaartuig 1 kan 10 verder nog voorzien zijn van een op de romp 2 aangebrachte opbouw 4, zoals een stuurhut. De romp 2 vertoont in de vaarrichting V gezien aan de voorzijde een steven 5 en aan zijn achterzijde een hek 6.A vessel 1 (fig. 1) comprises a hull 2 with means 3 fitted therein for propelling the vessel, in the example shown a drive unit, such as a diesel engine. The engine can drive one or more conventional ship's propellers, but another form of drive, such as, for example, a water jet drive, is also conceivable. The vessel 1 can furthermore be provided with a superstructure 4 arranged on the hull 2, such as a wheelhouse. Seen in the direction of travel V, the hull 2 has a stern 5 at the front and a stern 6 at its rear.

Verder is het vaartuig 1 voorzien van beweeg-15 baar met de romp 2 verbonden bedienbare trimmiddelen 8, in het getoonde voorbeeld in de vorm van een tweetal elk in een ruimte 13 in de romp 2 opgenomen drijflichamen 9. De drijflichamen 9 kunnen daarbij als waterdichte, holle of volgeschuimde dozen met groot drijfvermogen geconstru-20 eerd zijn. Deze drijflichamen 9, die zich in het getoonde voorbeeld over nagenoeg een derde van de romplengte uitstrekken, zijn dwars op de vaarrichting V beweegbaar tussen een ingetrokken stand (fig. 3B), waarin zij geheel in de ruimte 13 zijn opgenomen, en een uitgestoken stand 25 (fig. 3A), waarin zij door een opening 12 onder het vlak 11 van het vaartuig 1 uitsteken. Tussen de wanden van de ruimte 13 en het drijflichaam 9 is daarbij een afdichting aangebracht, teneinde te voorkomen dat water in de ruimte 13 zou kunnen dringen wanneer het drijflichaam 9 is 30 uitgeslagen. Voor het verplaatsen van de drijflichamen 9 zijn bestuurbare bedieningsmiddelen, bijvoorbeeld hydraulische vijzels 16 aanwezig. In plaats van hydraulische vijzels zijn natuurlijk ook andere bedieningsmiddelen, zoals bijvoorbeeld pneumatische vijzels of al dan niet 35 elektrisch aangedreven mechanische verplaatsingssystemen op basis van tandstangen of tandwielen denkbaar.Furthermore, the vessel 1 is provided with operable trimming means 8 movably connected to the hull 2, in the example shown in the form of two floats 9 each accommodated in a space 13 in the hull 2. The floats 9 can herein act as watertight , high buoyancy hollow or foamed boxes are constructed. These floating bodies 9, which in the example shown extend over almost a third of the hull length, are movable transversely to the direction of travel V between a retracted position (fig. 3B), in which they are fully accommodated in space 13, and an extended position 25 (Fig. 3A), in which they protrude through an opening 12 below the plane 11 of the vessel 1. A seal is thereby arranged between the walls of the space 13 and the floating body 9, in order to prevent water from penetrating into the space 13 when the floating body 9 is knocked out. Controllable operating means, for example hydraulic jacks 16, are provided for moving the floating bodies 9. Instead of hydraulic jacks, other operating means are of course also conceivable, such as for instance pneumatic jacks or electrically driven mechanical displacement systems on the basis of toothed rods or gears.

Wanneer de drijflichamen 9 worden uitgeslagen, wordt daardoor het drijfvermogen L van de romp 2 van het 1004719 5 vaartuig 1 plaatselijk vergroot. Omdat deze vergroting van het drijfvermogen achter het zwaartepunt CG van het vaartuig 1 optreedt, zal daardoor een moment M worden opgewekt, waardoor de steven 5 van het vaartuig naar het 5 water 7 gedrukt wordt. Hierdoor wordt de natuurlijke neiging van de steven 5 om bij toenemende snelheid omhoog te komen gecompenseerd, waardoor het vaartuig 1 vlak gehouden wordt. Op deze wijze kan relatief snel een planétoestand worden bereikt. De bediening van de drijf-10 lichamen 9 is daarbij zo ingericht, dat deze bij een relatief lage snelheid volledig worden uitgeslagen om de steven 5 omlaag te drukken en daardoor het vaartuig l in plané te dwingen, en bij een hogere snelheid weer geheel of gedeeltelijk worden ingetrokken wanneer het vaartuig 15 een natuurlijke en stabiele planétoestand bereikt. De trimwerking van de uitgeslagen drijflichamen 9 wordt nog versterkt door hun vloeiende vormgeving, waardoor zij tevens op de wijze van conventionele trimvlakken werken.When the floating bodies 9 are deployed, the buoyancy L of the hull 2 of the 1004719 5 vessel 1 is thereby locally increased. Because this increase in buoyancy occurs behind the center of gravity CG of the vessel 1, a moment M will thereby be generated, whereby the stern 5 of the vessel is pushed towards the water 7. This compensates for the natural tendency of the stem 5 to rise with increasing speed, whereby the vessel 1 is kept flat. In this way, a plane condition can be reached relatively quickly. The actuation of the floating bodies 9 is arranged in such a way that they are fully deployed at a relatively low speed in order to push the stem 5 down and thereby force the vessel 1 into plane, and again wholly or partly at a higher speed. are retracted when the vessel 15 reaches a natural and stable plane state. The trimming action of the deflected floats 9 is further enhanced by their smooth design, thereby also acting in the manner of conventional trimming faces.

Dit draagt ertoe bij, dat bij hogere snelheden 20 de drijflichamen 9 verder ingetrokken kunnen worden, omdat de trimvlakwerking dan bij gelijkblijvende uitslag immers zou toenemen als gevolg van de toenemende dynamische druk. De vloeiende vormgeving draagt er verder toe bij dat een mogelijke toename van de rompweerstand als 25 gevolg van het uitslaan van de drijflichamen 9 zoveel mogelijk beperkt wordt.This contributes to the fact that the floats 9 can be retracted further at higher speeds, because the trimming surface action would then increase with the same deflection as a result of the increasing dynamic pressure. The smooth design further contributes to limiting as much as possible a possible increase in hull resistance as a result of the flotation of the floating bodies 9.

Hoewel de uitslag van de drijflichamen 9 door de bestuurder van het vaartuig 1 handmatig kan worden bediend, ligt het voor de hand hiervoor een automatisch 30 besturingssysteem toe te passen. Een dergelijk besturingssysteem zou bijvoorbeeld een computer kunnen omvatten, die geprogrammeerd is om op basis van een aantal gemeten parameters voor elke situatie een ideale uitslag van de drijflichamen 9 te berekenen, en ervoor te zorgen 35 dat de drijflichamen 9 ook daadwerkelijk deze uitslag krijgen en handhaven. De parameters die in het programma beschouwd zouden kunnen worden, zijn de rompsnelheid van het vaartuig, de trimtoestand daarvan, het motortoeren- 1004719 6 tal, het brandstofverbruik en het spectrum van de golfslag.Although the deflection of the floating bodies 9 can be manually operated by the driver of the vessel 1, it is obvious to use an automatic control system for this. Such a control system could for instance comprise a computer, which is programmed to calculate an ideal deflection of the floating bodies 9 for each situation on the basis of a number of measured parameters, and to ensure that the floating bodies 9 actually get and maintain this deflection. . The parameters that could be considered in the program are the hull speed of the vessel, its trim condition, engine speed, 1004719 6 fuel consumption and wave spectrum.

Zo zal bijvoorbeeld wanneer het toerental van de motor verhoogd wordt, de rompsnelheid toenemen, en de 5 trimhoek achterover ook groter worden. Dit kan dan gecorrigeerd worden door de drijflichamen 9 uit te klappen, bijvoorbeeld tot de trimhoek van het vaartuig teruggebracht is tot een waarde die tussen 0 en 10 en bij voorkeur tussen 3 en 70 gelegen is. Wanneer het vaartuig l 10 dan uiteindelijk een snelheid bereikt, waarbij dit op natuurlijk wijze in plané komt, verandert daarbij de trimtoestand doordat de steven van het vaartuig 1 dichter naar het wateroppervlak zal zakken. Dit kan worden gecorrigeerd door de drijflichamen 9 weer in te klappen, 15 waardoor de ingestelde trimhoek gehandhaafd blijft.For example, when the engine speed is increased, the hull speed will increase, and the rear trim angle will also increase. This can then be corrected by folding out the floating bodies 9, for instance until the trim angle of the vessel has been reduced to a value between 0 and 10 and preferably between 3 and 70. When the vessel 1 10 finally reaches a speed at which it naturally lands in plane, the trim state thereby changes because the stem of the vessel 1 will sink closer to the water surface. This can be corrected by folding the floats 9 back, so that the set trim angle is maintained.

De optimale waarde van de trimhoek kan daarbij afhankelijk van bijvoorbeeld de te verwachten golfslag of een gewenst brandstofverbruik gekozen worden. De computer 20 zal verder ingericht zijn om het programma aan te passen wanneer de trimtoestand van het vaartuig 1 als gevolg van een verandering in zijn beladingstoestand, bijvoorbeeld door het afnemend brandstofgewicht of de verplaatsing van lading veranderd.The optimum value of the trim angle can be selected depending on, for example, the expected wave action or the desired fuel consumption. The computer 20 will further be adapted to adjust the program when the trim state of the vessel 1 changes due to a change in its loading condition, for example by decreasing fuel weight or load displacement.

25 Door het uitslaan van de drijflichamen 9, die uiteraard altijd gezamenlijk bediend zullen moeten worden, wordt verder koersstabiliteit van het vaartuig 1 verhoogd. Dit hangt samen met het feit, dat de twee drijflichamen 9, die in het getoonde voorbeeld een in 30 langsrichting geknikte binnenwand 14 vertonen, in feite fungeren als zwaarden of kielen, waardoor zijdelingse verplaatsingen van de romp 2 worden tegengegaan. Bovendien wordt door de beide drijflichamen 9 in de uitgeslagen toestand een tunnel 15 begrensd, waarbinnen zich de 35 voortstuwingsmiddelen 3 kunnen bevinden. Hierdoor wordt tegelijkertijd het voortstuwingsrendement verhoogd.The course stability of the vessel 1 is further increased by deflecting the floating bodies 9, which will of course always have to be operated jointly. This is related to the fact that the two floating bodies 9, which in the shown example have an inner wall 14 bent in the longitudinal direction, in fact function as swords or keels, whereby lateral displacements of the hull 2 are prevented. In addition, in the unfolded state, the two floating bodies 9 define a tunnel 15 within which the propulsion means 3 can be located. This simultaneously increases the propulsion efficiency.

Als voortstuwing kan zoals gezegd, gekozen worden voor een waterstraalaandrijving. Bij een dergelij- 1004719 ί 7 ke aandrijving, die bij lagere snelheden betrekkelijk weinig effectief is, maar juist bij zeer hoge vaarsnelhe-den een goed rendement levert, leidt het trimsysteem volgens de onderhavige uitvinding tot grote voordelen, 5 omdat daardoor immers de weerstand bij lagere snelheden verlaagd wordt, doordat het vaartuig in plané gedwongen wordt, en bovendien ook de koersvastheid bij dergelijke lage snelheden verbeterd wordt. Om het voortstuwingsren-dement nog verder te verhogen, kan overigens gebruik 10 gemaakt worden van een aantal gezamenlijke of afzonderlijke inschakelbare straalaandrijfeenheden met verschillende vermogens. Daardoor kan bij lagere vaarsnelheden gebruik gemaakt worden van straalaandrijfeenheden met relatief gering vermogen, die dan in vollast gebruikt 15 worden en derhalve een hoog rendement vertonen. Bij hogere vaarsnelheden kunnen meerdere eenheden bijgeschakeld worden of de kleinere eenheden uitgeschakeld en grotere eenheden ingeschakeld worden.As said, a water jet drive can be chosen as propulsion. With such a drive, which is relatively ineffective at lower speeds, but which provides a good efficiency especially at very high sailing speeds, the trimming system according to the present invention leads to great advantages, because it results in resistance at lower speeds are lowered by forcing the vessel into plane, and also improving course stability at such low speeds. Incidentally, to further increase the propulsion efficiency, use can be made of a number of joint or separate switchable jet drive units with different powers. As a result, at lower sailing speeds, jet propulsion units with relatively low power can be used, which are then used at full load and therefore exhibit a high efficiency. At higher sailing speeds, multiple units can be added or smaller units can be switched off and larger units can be switched on.

De werkwijze en het trimsysteem volgens de 20 uitvinding leiden tot een vaartuig, dat bij relatief lage snelheden reeds in plané komt en daardoor een geringere golfvorming en een lager brandstofgebruik vertoont dan bestaande vaartuigen, terwijl tegelijkertijd het comfort voor de opvarenden en de koersvastheid verbeterd worden. 25 Hoewel de uitvinding hiervoor beschreven is aan de hand van een enkelrompsvaartuig, zal het duidelijk zijn dat deze ook bij meerrompsvaartuigen met voordeel toegepast kan worden. Daarnaast is de uitvinding niet beperkt tot de toepassing bij motorvoertuigen, maar zou 30 deze ook bij snelle zeilvaartuigen toegepast kunnen worden. Ook is hij niet beperkt tot zwenkbare drijflichamen. Van belang is slechts dat het drijflichaam in verticale richting verplaatsbaar is teneinde het drijfvermogen te variëren, overigens zou een voor het zwaartepunt 35 geplaatst drijflichaam hetzelfde effect opleveren indien dit op tegengestelde wijze zou worden ingetrokken en uitgeslagen. De omvang van de uitvinding wordt dan ook uitsluitend bepaald door de bijgesloten conclusies.The method and the trimming system according to the invention lead to a vessel, which is already in plane at relatively low speeds and therefore exhibits less wave formation and a lower fuel consumption than existing vessels, while at the same time improving the comfort for the passengers and the course stability. Although the invention has been described above with reference to a single-hull vessel, it will be clear that it can also be advantageously applied to multi-hull vessels. In addition, the invention is not limited to the use in motor vehicles, but could also be used in fast sailing vessels. Nor is it limited to pivotal floats. The only important thing is that the floating body can be moved vertically in order to vary the buoyancy, otherwise a floating body placed in front of the center of gravity 35 would have the same effect if it were retracted and unfolded in the opposite way. The scope of the invention is therefore only determined by the appended claims.

10047191004719

Claims (9)

1. Werkwijze voor het trimmen van een vaartuig (1), door het opwekken van een op het vaartuig (1) aangrijpende, dwars op de vaarrichting (V) gerichte trim-kracht (L), waarvan de grootte afhankelijk is van de 5 vaarsnelheid van het vaartuig (1), met het kenmerk, dat bij een eerste, relatief lage vaarsnelheid een eerste, relatief grote trimkracht en bij een tweede, hogere vaarsnelheid een tweede, kleinere trimkracht wordt opgewekt, waarbij de trimkracht (L) zodanig wordt opgewekt, 10 dat deze leidt tot een de steven (5) van het vaartuig (1) naar het water (7) drukkend moment (M).Method for trimming a vessel (1), by generating a trimming force (L) acting on the vessel (1), transverse to the sailing direction (V), the size of which depends on the sailing speed of the vessel (1), characterized in that at a first, relatively low sailing speed, a first, relatively large trimming force and at a second, higher sailing speed, a second, smaller trimming force is generated, wherein the trimming force (L) is generated in such a way, 10 this leads to a moment (M) pressing the stern (5) of the vessel (1) towards the water (7). 2. Werkwijze volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de trimkracht (L) een achter het zwaartepunt (CG) van het vaartuig (1) aangrijpende liftkracht (L) 15 vormt.Method according to claim 1, characterized in that the trimming force (L) forms a lifting force (L) 15 engaging behind the center of gravity (CG) of the vessel (1). 3. Vaartuig (1), voorzien van ten minste één romp (2), met de of elke romp (2) verbonden middelen (3) voor het voortstuwen van het vaartuig (1) en beweegbaar met de of elke romp (2) verbonden, bedienbare trimmidde- 20 len (8), met het kenmerk, dat de trimmiddelen (8) ingericht zijn om bij een eerste, relatief lage vaarsnelheid naar een zeer werkzame eerste stand bewogen te worden, en bij een tweede, hogere vaarsnelheid naar een minder werkzame tweede stand bewogen te worden, waarbij de 25 trimmiddelen (8) ingericht zijn om een de steven (5) van het vaartuig (1) naar het water (7) drukkend moment (M) op te wekken.3. Vessel (1), provided with at least one hull (2), means (3) connected to the or each hull (2) for propelling the vessel (1) and movably connected to the or each hull (2) controllable trimming means (8), characterized in that the trimming means (8) are adapted to be moved to a very effective first position at a first, relatively low sailing speed, and to a less active second position, the trimming means (8) being arranged to generate a moment (M) pressing the stem (5) of the vessel (1) towards the water (7). 4. Vaartuig (1) volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de trimmiddelen (8) ten minste één achter 30 het zwaartepunt (CG) van het vaartuig (1) aangebracht, dwars op de vaarrichting (V) beweegbaar drijflichaam (9) omvatten.Vessel (1) according to claim 3, characterized in that the trimming means (8) are arranged at least one buoyancy element (9) movable transversely to the direction of travel (V) behind the center of gravity (CG) of the vessel (1). include. 5. Vaartuig (1) volgens conclusie 4, met het kenmerk, dat het drijflichaam (9) zwenkbaar om een lig- 35 gende aslijn (10) in het vaartuig (1) opgenomen is. 1004719Vessel (1) according to claim 4, characterized in that the floating body (9) is pivotally mounted about a horizontal axis (10) in the vessel (1). 1004719 6. Vaartuig (1) volgens conclusie 4 of 5, gekenmerkt door ten minste twee aan weerszijden van de langsas (CL) van het vaartuig (l) aangebrachte drijflichamen (9).Vessel (1) according to claim 4 or 5, characterized by at least two floats (9) arranged on either side of the longitudinal axis (CL) of the vessel (1). 7. Vaartuig (l) volgens één der conclusies 4 tot 5 6, met het kenmerk, dat de trimmiddelen (8) een met het of elk drijflichaam (9) verbonden besturingssysteem omvatten.Vessel (1) according to any one of claims 4 to 5, characterized in that the trimming means (8) comprise a control system connected to the or each floating body (9). 8. Vaartuig (l) volgens één der conclusies 3 tot 7, met het kenmerk, dat de voortstuwingsmiddelen (3) ten 10 minste één straalaandrijfeenheid omvatten.Vessel (1) according to any one of claims 3 to 7, characterized in that the propulsion means (3) comprise at least one jet propulsion unit. 9. Vaartuig (1) volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat de voortstuwingsmiddelen (3) een aantal gezamenlijk of afzonderlijk inschakelbare straalaandrijf-eenheden met verschillende vermogens omvatten. .1004719Vessel (1) according to claim 8, characterized in that the propulsion means (3) comprise a number of jointly or separately switchable jet propulsion units of different powers. 1004719