MXPA01007479A - Calefactor flexible autorregulante - Google Patents

Abstract

La presente invención se refiere a una construcción de calefactor flexible autorregulable (30) para producir calor cuando es conectado a una fuente de poder eléctrica, que comprende:- un sustrato de tela flexible (10), - una capa (12) de un material de coeficiente de temperatura positivo, y - una capa (14) de material conductor, caracterizado porque, el sustrato de tela flexible (10) tiene una densidad general de 0.6 g/cm3 o mayor, y una difusividad térmica de 0.003 cm2/s o mayor.

Description

CALEFACTOR FLEXIBLE AUTORREGULANTE CAMPO DE LA INVENCIÓN La presente invención se refiere a una construcción de calefactor flexible autorregulante adecuada para utilizarse en componentes automovilísticos, pero que tiene usos en otras aplicaciones, incluyendo, aunque no limitándose a, muebles, artículos para el consumidor, materiales de construcción y otros artículos . La construcción de calefactor flexible está comprendida por un substrato de tela respirable al que se aplica un revestimiento de material conductor y un revestimiento de material de coeficiente de temperatura positivo ("CTP") . El material conductor está en contacto eléctrico con una fuente de poder. El material CTP regula la temperatura del calefactor. En el campo automotriz, la presente invención puede utilizarse como calefactor para asientos y, para proporcionar una lista no exhaustiva de otras aplicaciones, como calefactor para tableros, volantes, palancas de velocidades (para transmisiones manuales y automáticas), espejos, descansos para brazos y otros. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN En la industria automotriz se utilizan dispositivos calefactores con propiedades autorregulantes de temperatura. Sin embargo, estos calefactores se utilizan cuando no es importante que el calefactor tenga flexibilidad. Por ejemplo, estos calefactores se utilizan en espejos colocados en el exterior-. del vehículo. Estos calefactores están impresos sobre películas de poliéster rígido de orientación biaxial. Ver, por ejemplo, las patentes de los EE.UU. No. 4,931,627 y 4,857,711, ambas asignadas al asignatario de la presente invención. Los calefactores para asientos de vehículos automotores actualmente disponibles ofrecen un funcionamiento poco eficiente, debido a varios atributos indeseables. Se sabe que los actuales calefactores acumulan electricidad estática, lo cual daña el circuito controlador del calefactor cuando éste se descarga. Otra deficiencia es que el actual diseño de calefactores para asientos, donde los elementos calefactores son alambre de cobre, y este diseño crea varios problemas, en el sentido de que la calefacción está localizada en la zona de los cables, creando un patrón de calefacción indeseable donde las zonas en la proximidad del cable son demasiado calientes, y las zonas apartadas del cable son demasiado frías. Además, puesto que el cable de calefacción per se no posee ningún dispositivo para regular la temperatura (es decir, el alambre de cobre y similares son incapaces de detectar que su temperatura es demasiado elevada) , se requiere de un sofisticado controlador de temperatura para regular la temperatura del calefactor del asiente. Esto crea un difícil problema de diseño para el ingeniero, que podría evitarse si la construcción del calefactor per se fuera autorregulante y pudiera aumentar o disminuir la cantidad de calor producido, según sea necesario. Además, para la calefacción de un asiento en un vehículo automotor, es evidente que la construcción del calefactor del asiento debe ser flexible, durable y capaz de resistir las exigencias del entorno de operaciones, que incluyen efectos potencialmente desgastantes por la prolongada exposición al calor y el flujo de la electricidad. Sería deseable que un calefactor para asiento automotriz estuviera diseñado para que se distribuyera una cantidad de calor uniforme sobre la superficie a calentarse.

Similarmente, sería deseable que el calefactor para asiento estuviera diseñado de tal manera que, si se desea, la cantidad de calor suministrada a una zona en particular pudiera variarse, como parámetro de diseño, de manera que si se considera que ciertas zonas deben estar más calientes que otras para un diseño dado (o más frías, según sea el caso) , el calefactor podría construirse para acomodar esta variación. Además, puesto que la comodidad de un asiento de vehículo es atribuible a su flexibilidad, sería deseable que la construcción del calefactor para asiento fuera flexible, de manercL que su presencia en el asiento complementara las demás piezas flexibles de la construcción del asiento. Sería adicionalmente deseable que la construcción del calefactor de asiento incorporara una capa de tela flexible. Sería altamente ventajoso que las piezas del calefactor pudieran aplicarse a la tela utilizando técnicas conocidas de impresión y revestimiento, que podrían utilizarse para construir un calefactor, de manera fácil, rápida y económica. Además, las técnicas de aplicación como impresión o revestimiento podrían utilizarse para hacer aplicaciones uniformes o variables de materiales componentes, que proporcionarían una distribución de calor uniforme o, si así se desea, variaciones en la cantidad de calor. Los materiales de coeficiente de temperatura positivo (CTP) presentan resistencia eléctrica variable con la temperatura. Conforme aumenta la temperatura del material, la resistencia eléctrica también aumenta. La resistividad del material aumenta de manera que se reduce el flujo de corriente, limitando el flujo de calor. En esencia, las composiciones de coeficiente positivo de temperatura se utilizan para formar revestimientos autorregulantes de la temperatura. En la técnica se conocen los materiales CTP. En las patentes de los EE.UU. No. 5,206,482 y 5,151,747 pueden hallarse revelaciones ejemplares relacionadas con estos materiales . SUMARIO DE LA INVENCIÓN La presente invención está dirigida a un calefactor flexible .autorregulante, como un calefactor para utilizarse en automóviles y otros vehículos, en los que se aplica un material CTP y un material conductor a un material de tela tejida o no tejida construida de fibras naturales o sintéticas . Se aplica un sistema de buses eléctricos de un material conductor sobre una tela antes o después de revestirla con un material CTP. El material conductor se aplica en un patrón interdigitante que emana de barras de buses múltiples. Las barras de buses están configuradas de tal manera que el calefactor ofrece calefacción uniforme sobre la superficie del calefactor. La cantidad de calor generada también puede variarse como parámetro de diseño, de manera que ciertas regiones generan más o menos calor, según de desee.. Las barras de buses pueden conectarse a la fuente de poder mediante una variedad de dispositivos de interconexión, como sujetadores, terminales de resinas epóxicas conductoras, para nombrar unos cuantos de un amplio rango de dispositivos interconectores que quedarían dentro del campo del conocedor de la técnica. Se unen conectores de cables a las terminales y el alambre de la fuente de poder. Preferiblemente, se aplica una capa secundaria sobre la construcción de calefactor, como una capa adhesiva o una tela respirable. La tela respirable puede ser tal que sea respirable en virtud del material que se utilice, o alguna que sea.- tratada para ser respirable, como mediante perforaciones de aguja. El elemento calefactor se aplica justo por debajo de la capa externa del asiento del vehículo, preferiblemente tan cerca como sea posible del usuario. El elemento calefactor se coloca sobre la base del asiento, o en el respaldo del asiento, o ambos. Preferiblemente, el revestimiento de material CTP tiene un peso de entre 3 y 9 kg por resma (es decir, 306 m2) y una resistividad de superficie de entre 2 a 10 kilo-ohms medida mediante sondas multimedidoras colocadas a una distancia de 1 cm una de otra. Más preferiblemente, el revestimiento de material CTP tiene una resistividad de superficie de entre 3 a 8 kilo-ohms medida mediante sondas multimedidoras colocadas a una distancici de 1 cm una de otra. Los materiales adecuados para el substrato de tela incluyen construcciones de telas tejidas o no tejidas de material que incluye, sin limitarse a estos, poliésteres, poliamidas, poliaramidas, poliimidas, potietercetonas, fibras de vidrio, fenólicos y fibras de carbono. Respecto al proceso de selección de telas, se descubrió que las construcciones calefactoras con una densidad general de aproximadamente 0.6 g/cm3 o más, y una difusividad térmica de aproximadamente 0.003 cm2/s o más asegura un grado deseable de conductividad y flujo de calor a través de la tela. Esto puede lograrse utilizando multifilamentos con una cantidad relativamente elevada de torsiones por unidad de longitud. Sin embargo, un alto grado de torsiones, o incluso utilizar fibras de alto denieraje, reduce la flexibilidad de la tela. Por consiguiente, el conocedor de la técnica puede llegar a un equilibrio entre estas propiedades. El elemento calefactor puede comprender un revestimiento formado a partir de una composición de un material conductor de partículas eléctricamente conductoras dispersadas en una matriz de polímero, y un revestimiento de un material CTP. En el calefactor autorregulante de la presente invención, el elemento calefactor está en comunicación térmica con el componente a calentarse, como un asiento de automóvil. Preferiblemente, el material CTP está revestido' sobre una tela tejida o no tejida. Se aplica el material conductor antes o después de aplicar el material CTP. El material conductor se reviste sobre la tela en un patrón interdigitante de electrodos que forma un sistema de bus eléctrico, que puede construirse en una variedad de patrones, como en una forma biselada (ver, por ejemplo, la Figura 1) , en forma escalonada, donde los tamaños varían en una disposición escalonada, o en forma recta o de tamaño constante sobre la totalidad de la construcción (ver, por ejemplo, la Figura 3) . También es posible un patrón aproximadamente 33.5 a 203 gramos por metro cuadrado (se prefiere .aproximadamente 125.6 gramos por metro cuadrado) con un material CTP 12 como los materiales de revestimiento CTP comercialmente disponibles, como una resina copolimérica de acetato de etileno-vinílico comercialmente disponible como Dupont 265. Estos materiales se describen en la patente de los EE.UU. No. 4,857,711, incorporada a la presente por referencia. El revestimiento se aplica a un peso de 6 kg por resma (es decir, 306 m2) y una resistividad de superficie de entre 2 a 10 kilo-ohms (más preferiblemente entre 3 y 8 kilo-ohms) medida mediante sondas multimedidoras colocadas a una distancia de 1 cm una de otra. Antes de aplicar el material conductor, la tela se seca completamente. La capa CTP 12 y la capa conductora 14 se aplican como capas discretas en cualquier orden de aplicación. El material conductor 14 puede formularse de resinas poliméricas como viniles, poliésteres, acrílicos y materiales conductores como un pigmento de plata, un pigmento de cobre revestido con plata, o pigmentos de cobre chapeados o materiales solventes como solventes orgánicos, y solventes de base de agua que contienen el material conductor. Luego de mezclar cuidadosamente, se hace pasar el revestimiento a través de un molino para efectuar la dispersión final. Pueden utilizarse otros materiales conductores como cables conductores entretejidos dentro de la construcción mediante pegamentos conductores. Los solicitantes de la presente invención^descubrieron que estas formulaciones son flexibles, y al mismo tiempo resisten el agrietamiento al soportar una carga o al estirarse. El material conductor 14 preferiblemente se aplica en un patrón interdigitante (ver Figura 1) mediante un método de impresión con máscara, y luego se seca completamente, formando de este modo un sistema de buses eléctricos . Pueden utilizarse otros métodos para aplicar el material conductor, incluyendo rociado, aplicaciones de estiramiento, impresión de retícula u otros métodos de impresión que proporcionan un revestimiento uniforme . El material conductor se imprime en patrones de electrodos que están interdigitados . Cada electrodo del patrón está en contacto eléctrico con alguna de las múltiples barras de buses 16 y 18, con electrodos adyacentes alternando sus conexiones entre las barras de buses 16 y 18. Las barras de buses están configuradas en una disposición biselada decreciente. Es decir, el ancho de las barras de buses decrece gradualmente del extremo terminal (20,22) al extremo libre (24,26) . Esto asegura que la resistencia eléctrica creada por las barras de buses creará un efecto de calefacción que es esencialmente igual al creado por las zonas calefactoras. El conocedor de las características eléctricas del material CTP, el material conductor y los requisitos de temperatura puede diseñar fácilmente zonas de calefacción de diversos tamaños y formas con tamaños de buses variables que pueden suministrar cantidades variables de calor sobre la zona de calefacción. Por consiguiente, la totalidad del substrato, desde el centro hasta la periferia, incluyendo las zonas por debajo de las barras de buses, se calentarán como se desea esencialmente sin zonas frías. Debe hacerse notar que aunque las conexiones a la construcción de calefactor están colocadas sobre sus bordes, son posibles otras configuraciones, como hacer conexiones desde el interior de la construcción, o una combinación de conexiones sobre los bordes y en el interior. Puede variarse la construcción del calefactor variando la separación de los buses menores. Es decir, el conocedor de la técnica podrá apreciar fácilmente que al así hacerlo se varía la corriente en cualquier lugar dado en la construcción. La Figura 2 muestra un diagrama de circuito para un diseño de calefactor flexible autorregulante de conformidad a la presente invención que proporciona un calentador de wattaje múltiple. Como se muestra en este diseño, son posibles calefacciones altas o bajas donde la corriente fluye de disposiciones comunes o altas de buses, o una disposición común o baja de buses. Son posibles otras combinaciones en base a otras conexiones de terminales . Las terminales 20 y 22 están unidas a las barras de buses y están en comunicación con una fuente de poder (no se muestra) .-_Las terminales pueden estar unidas a las barras de buses 16 y 18 mediante sujetadores o cualquier otro dispositivo que permita formarse un contacto eléctrico. Puede laminarse sobre el ensamblaje calefactor 30 una capa protectora secundaria, como una capa encapsuladora. Cuando se aplica un voltaje por las terminales y la disposición de electrodos, dependiendo de la temperatura ambiente y las características eléctricas del material CTP, fluirá corriente por el material CTP entre los electrodos, generando calor en cada zona de calefacción. El flujo de corriente y el efecto calefactor del material CTP depende de su temperatura, que cambiará al cambiar la temperatura ambiente y, a una temperatura predeterminada del material CTP, la resistividad del material aumentará haciendo que el material no conduzca corriente, con lo que las zonas de calefacción no generarán más calor, o producirán una cantidad muy reducida de calor debido al flujo de corriente significativamente reducido. Por consiguiente, puede apreciarse que el calefactor es autorregulante de conformidad a la temperatura ambiente circundante. La Figura 3 muestra una disposición alternativa en la que el ancho de las barras de buses es una combinación de una sección donde el tamaño permanece constante cerca del extremo libre (24.26) y una sección biselada donde las barras de bus s disminuyen gradualmente de tamaño al alejarse del extremo de terminal (20,22) . El conocedor de la técnica apreciará fácilmente que colocar un interruptor de seguridad en las terminales impedíiraá condiciones en las que el calor generado exceda el límite superior que se fijó en el diseño del calefactor. El interru tor puede ser un interruptor simple de encendido y apagado que permita al usuario apagar la corriente que fluya por el calefactor. Ejemplo 1 Se determinó la difusividad térmica de cinco muestrals de tela de poliéster con revestimiento. Las muestras, identificadas del 1 al 5, diferían en términos de si eran tejidas o no tejidas y, de ser tejidas, en el atrón de urdimbre, cantidad de hilos por unidad de longitud extremos por unidad de longitud, cantidad de filamentos en las urdimbres y torsiones por unidad de longitud en los hilos. Estas telas se presentaron como franjas de telas revestidas de aproximadamente 500 mm de largo ppr 70 mm de ancho. Se cortaron con troquel muestras de 12.7 mm de diámetro de las franjas, para probarlas. Se midió la difusividad térmica de las muestras a ° y 100° mediante un método de destello de láser, utiliz.ando un instrumento Holometrix Microflash disponible de Holomet:: Lx Micromet. Este instrumento y método se conforman a ASTM E1461-92, "Método de prueba convencional para difusividad térmica de sólidos mediante método de destello". Se proporcionan los resultados de las pruebas tras la descripción del procedimiento experimental. La difusividad térmica está relacionada con la conductividad térmica del estado estable mediante la ecuación: D : " donde D es la difusividad térmica, ? es la conductividad térmica, Cp es el calor específico y p es la densidad. La difusividad es una medida de la rapidez con que un cuerpo puede cambiar su temperatura; aumenta con la capacidad de un cuerpo de conducir calor (?) y disminuye con la cantidad de calor necesario para cambiar la temperatura de un cuerpo (Cp) . Las tres magnitudes del lado derecho de la Ecuación (1), así como la difusividad térmica, pueden ser funciones de la temperatura. La medición de la difusividad térmica de un material generalmente se realiza calentando rápidamente un lado de una muestra, y midiendo la curva de aumento de temperatura en el lado opuesto. El tiempo que requiere el calor para viajar a través de la muestra y hacer que la temperatura aumente en el extremo posterior puede utilizarse para medir la difusividad del plano y calcular la conductividad térmica del plano si se conocen la densidad y el calor específico. -Método de plano directo y análisis La muestra es un disco con un diámetro de 12.7 mm y un grosor que varía de 0.1 a 3 mm. Con el sistema de destello de láser Holometrix Thermoflash 2200, se alinea el disco de muestra entre un láser de cristal de neodinio (longitud de onda de 1.06 µm, amplitud de pulso de 330µs) y un detector IR de antimoniuro de indio (InSb) en un horno de tubo de tantalio. Una termocopla de tipo C en contacto con la muestra controla la muestra y su entorno a cualquier temperatura entre 20 y 2,000°C. Una vez estabilizada la muestra a la temperatura deseada, se dispara el láser varias veces sobre un período de varios minutos, y se registran los datos necesarios por cada "disparo" del láser. La energía del rayo láser choca contra, y es absorbida por, la superficie frontal de la muestra, haciendo que un pulso de calor viaje a través del grosor de la muestra. El aumento de temperatura resultante en la muestra es más bien reducido, variando entre 0.5 y 2CC. Este aumento de temperatura se mantiene en el rango óptimo mediante filtros ajustables entre el láser y el horno. Un lente enfoca la imagen de la superficie posterior de la muestra en el detector, y se amplifica y registra la señal de aumento de temperatura contra el tiempo con un convertidor A/D de alta velocidad. Conductividad Puede calcularse la conductividad térmica de la muestra ßon la Ecuación (1) , luego de medir la difusividad como se describió anteriormente, y con mediciones del calor específico y densidad general de la muestra. La densidad general normalmente se calcula a partir de la masa y el volumen de la muestra (calculado a partir de las dimensiones que se midieron. Resultados de las pruebas En la tabla 1 aparecen los valores medidos de grosor, densidad y difusividad térmica. Los resultados no fueron corregidos para expansión térmica. Las muestras fueron revestidas con aproximadamente 5 µm de grafito para pruebas de difusividad térmica. La segunda columna a la derecha de la Tabla 1 presenta la desviación estándar como porcentaje de la difusividad media de los cinco a diez "disparos" de láser tomados de cada punto de datos . Se estimaron los valores de densidad a una exactitud de ±5% TABLA 1 Resultados de difusividad térmica con destello de láser Nota: las difusividades térmicas son un promedio de 5 lecturas . Ejemplo 2 Se probaron las cinco muestras de prueba de poliéster discutidas en el ejemplo 1 para determinar si se romperían al someterlas a un período prolongado de operación. Las muestras fueron revestidas con material CTP. Tras secarlas, se aplicó un pigmento de plata sobre el material CTP. Estas construcciones de calefactor flexible autorregulante fueron sometidas a un potencial DV de 12 voltios durante un período prolongado y continuo. El calor siguió aumentando en las construcciones hasta que se obtuvo un estado estable en las construcciones 1 y 3. Estas construcciones presentaron suficiente resistencia al calor. Se destruyeron las construcciones 2, 4 y 5 antes de alcanzar el estado estable. Es decir, las construcciones de calefactor "fallidas" se quemaron durante las pruebas como resultado del calor generado durante la operación del calefactor. Se hace notar que las telas que aprobaron la prueba presentaron una densidad de cuando menos 0.6 g/cm3 o más, y una difusividad térmica de cuando menos 0.003 cm2/s. Resultados de difusividad térmica con destello de láser ^Nota: las difusividades térmicas son un promedio de 5 lecturas . Respecto al proceso de selección de las telas, se descubrió que las construcciones de calefactor con una densidad de aproximadamente 0.6 g/cm3 o más, y una difusividad térmica de cuando menos 0.003 cm2/s aseguran un grado deseable de conductividad y de flujo de calor a través de la tela. Esto puede lograrse utilizan multifilamentos con una cantidad relativamente elevada de torsiones por unidad de longitud. Sin embargo, un alto grado de torsiones, o incluso utilizar fibras de alto denieraje, reducen la flexibilidad de las telas. Por consiguiente, el conocedor de la técnica puede lograr un equilibrio entre estas propiedades. Aunque se describió en su modalidad preferida como calefactor de asiento de automóvil, deberá comprenderse que la construcción de calefactor flexible autorregulante de la presente invención es adecuada para utilizarse no sólo en componentes automovilísticos sino también en otras aplicaciones, incluyendo, pero no limitándose a, muebles, artículos para el consumidor, materiales de construcción y otros artículos. Por consiguiente, la presente revelación deberá leerse como un contexto para la presente invención, y no como limitación del campo para utilizarla. Habiendo descrito la construcción preferida de la presente invención, los conocedores de la técnica beneficiaiáos con la descripción podrán inventar otras modificaciones, y tales modificaciones se consideran dentro del alcance de las reivindicaciones anexas .

Claims (24)

1. REIVINDICACIONES ¿.I. Una construcción de calefactor flexible autorregulante para producir calor al conectarlo a una fuente de poder eléctrica, que comprende: un substrato de tela flexible; una capa de material de coeficiente de temperatura positivo; y una capa de material conductor.
2. 2. El calefactor de la reivindicación 1, donde el substrato es una tela tejida o no tejida.
3. 3. El calefactor de la reivindicación 1, donde la capa de material conductor se aplica a la capa de material de coeficiente de temperatura positivo en un patrón interdigitado.
4. 4. El calefactor de la reivindicación 1, donde la capa de material de coeficiente de temperatura positivo se aplica ct la capa de material conductor en un patrón interdigitado .
5. 5. El calefactor de la reivindicación 1, donde la densidad de la tela es de 33.5 a 203 gramos por metro cuadrado.
6. 6. El calefactor de la reivindicación 1, donde el material CTP está comprendido por una resina de poliolefina.
7. 7. El calefactor de la reivindicación 1, donde el revestimiento de material CTP tiene un peso de entre 3 y 9 kg por resma.
8. 8. El calefactor de la reivindicación 1, donde el material de coeficiente de temperatura positivo tiene una resistividad de superficie de entre 2 a 10 kilo-ohms medida mediante sondas multimedidoras colocadas a una distancia de 1 cm una de otra.
9. 9. El calefactor de la reivindicación 1, donde el material de coeficiente de temperatura positivo tiene una resistividad de superficie de entre 3 a 8 kilo-ohms medida mediante sondas multimedidoras colocadas a una distancia de 1 cm una de otra.
10. 10. El calefactor de la reivindicación 1, donde el material conductor está formulado con una mezcla de resina polimérica seleccionada del grupo que consiste en vinílieos, poliésteres, acrílicos y un material conductor seleccionado del grupo que consiste en pigmento de plata, un pigmento de cobre revestido con plata, o pigmentos de cobre chapeados.
11. 11. El calefactor de la reivindicación 1, donde el material conductor está formulado de una mezcla de materiales solventes seleccionados del grupo que consiste en solventes orgánicos y solventes con base de agua, y un material conductor seleccionado del grupo que consiste en pigmento de plata, un pigmento de cobre revestido con plata, o pigmentos de cobre chapeados .
12. 12. El calefactor de la reivindicación 1, donde el material conductor está construido de cables conductores fijados dentro de la construcción mediante pegamentos conductores . ^
13. 13. El calefactor de la reivindicación 1, donde las capas primera y segunda son aplicadas al substrato mediante impresión de máscara, rociado, estirado, impresión de retícula o cualquier otro método de impresión capaz de proporcionar un revestimiento uniforme.
14. 14. El calefactor de la reivindicación 1, además comprendido por una pluralidad de barras de buses. en contacto eléctrico con el material conductor y una fuente de poder eléctrica.
15. 15. El calefactor de la reivindicación 14, donde las barras de buses tienen una dimensión de ancho y una dimensión de longitud, y donde el ancho disminuye sobre cuando menos una porción de su longitud.
16. 16. El calefactor de la reivindicación 14, donde las barras de buses tienen una dimensión de ancho y una dimensión de longitud, y donde el ancho permanece constante sobre cuctndo menos una porción de su longitud.
17. 17. El calefactor de la reivindicación 14, donde las barras de buses tienen una dimensión de ancho y una dimensión de longitud, y cuando menos un vacío en una ubicación preseleccionada sobre su longitud.
18. 18. El calefactor de la reivindicación 14, donde las barras de buses tienen una dimensión de ancho y una dimensión de longitud, y donde la dimensión de ancho aumenta escalonadamente sobre cuando menos una porción de su longitud.—
19. 19. El calefactor de la reivindicación 14, donde la separación de los buses varía sobre el calefactor.
20. 20. El calefactor de la reivindicación 1, además comprendido por una capa superior de tela tejida o no tejida respirable secundaria, laminada o cosida, comprendida por fibras naturales o sintéticas que cubren el calefactor.
21. 21. El calefactor de la reivindicación 20, donde la sobrecapa es un revestimiento encapsulador, que puede ser un revestimiento retardante de llamas, que se aplica sobre los elementos del calefactor.
22. 22. El calefactor de la reivindicación 1, donde el calefactor se incorpora dentro de la construcción de un asiento para automóvil.
23. 23. El calefactor de la reivindicación 1, donde el calefactor posee un diseño de buses múltiples que proporcionan posiciones de corriente alta y baja, comprendido por cuando menos un bus común, un bus de posición de corriente baja y un bus de posición de corriente alta, donde la corriente fluye desde el bus común hacia el bus de posición de corriente alta, o desde el bus común hacia el bus de posición de corriente baja.
24. 24. Una construcción de calefactor flexible autorregulante para producir calor al conectarlo a una fuente de poder eléctrica, que comprende: un substrato de tela flexible;— una capa de material de coeficiente de temperatura positivo; y una capa de material conductor, donde la composición del calefactor de asiento tiene una densidad de aproximadamente 0.6 g/cm3 o más, y una difusividad térmica de aproximadamente 0.003 cm2/s o más.