MX2013003680A - Sistema de refrigeracion. - Google Patents

Sistema de refrigeracion.

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Abstract

Un sistema de refrigeración puede incluir un generador eléctrico acoplado a una interfaz mecánica, la interfaz mecánica configurada para transferir energía mecánica desde un vehículo al generador eléctrico, y un módulo de control conectado al generador eléctrico a través de cableado eléctrico. El sistema de refrigeración también puede incluir una unidad de refrigeración eléctricamente impulsada acoplada al módulo de control, y una batería acoplada al módulo de control a través de cableado eléctrico. El módulo de control puede adaptarse para proporcionar energía eléctrica a la unidad de refrigeración desde el generador eléctrico o la batería y además está adaptado para cargar batería con energía eléctrica no necesaria para operar la unidad de refrigeración.

Description

SISTEMA DE REFRIGERACION DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Las modalidades se refieren generalmente a un sistema de refrigeración y, más particularmente, a un sistema de refrigeración que se alimenta con energía eléctrica generada por movimiento mecánico de un vehículo. La energía eléctrica puede utilizarse cuando se genera o almacena, por ejemplo en una batería, para uso en un momento posterior.
Los vehículos o medios de transporte refrigerados de carga, tal como semirremolques , vagones de tren/ferrocarril, contenedores de carga, barcazas, barcos de carga, aeronaves y similares, típicamente confían en la energía de un motor de combustión (por ejemplo, diesel, gasolina, etc.) para operar una unidad de refrigeración con el fin de mantener una temperatura deseada dentro del área de carga refrigerada. Sin embargo, los motores de combustión pueden sufrir de ciertas limitaciones o problemas en cuanto a que consumen combustible, generan gases de escape y pueden producir ruido cuando operan. La presente invención se concibió en vista de los problemas y limitaciones mencionados anteriormente de unidades de refrigeración alimentadas con motor de combustión convencionales, entre otras cosas.
Una modalidad incluye un sistema para generar energía eléctrica utilizando energía mecánica de un vehículo ef. 240352 para alimentar una unidad de refrigeración que utiliza la energía eléctrica generada. Por ejemplo, un sistema de generación de energía eléctrica puede incluir un generador que puede estar montado en un vehículo, por ejemplo bajo un semirremolque . El generador puede impulsarse por rotación de rueda o una rueda (o ruedas) del semirremolque para suministrar energía eléctrica a la unidad de refrigeración.
La Figura 1 es un diagrama de bloque de una modalidad ilustrativa de un sistema de refrigeración de conformidad con al menos una modalidad.
La Figura 2 es un diagrama de bloque de una modalidad ilustrativa de un sistema de refrigeración para un semirremolque refrigerado de conformidad con al menos una modalidad .
La Figura 3 es un diagrama de bloque de una modalidad ilustrativa de un sistema de refrigeración para un vagón de tren' refrigerado de conformidad con al menos una modalidad.
La Figura 4 es una vista superior de un generador de sistema de refrigeración de conformidad con la presente descripción.
La Figura 5 es una vista trasera de un generador de sistema de refrigeración de conformidad con al menos una modalidad .
La Figura 6 es una vista explotada de un generador de sistema de refrigeración de conformidad con al menos una modalidad.
La Figura 7 es una vista transversal de la Figura 4 a lo largo de A-A.
La Figura 8 es una vista transversal de la Figura 5 a lo largo de B-B.
La Figura 9 es un diagrama en perspectiva de un semirremolque refrigerado de conformidad con al menos una modalidad.
La Figura 10 es un diagrama de un semirremolque refrigerado que tiene un sistema de refrigeración ilustrativo de conformidad con al menos una modalidad.
La Figura 11 es un diagrama de una porción de una porción mecánica de interfaz y generador ilustrativos de conformidad con al menos una modalidad.
Descripción Detallada de la invención Ampliamente, una modalidad de la presente invención generalmente proporciona un sistema capaz de capturar energía cinética a través de un componente (por ejemplo, tambor de freno, rin y llanta, eje o similares) de un semirremolque y convertirlo a energía eléctrica con el fin de alimentar un dispositivo eléctrico tal como una unidad de refrigeración alimentada eléctricamente.
La Figura 1 es un diagrama de bloque de un sistema de refrigeración ilustrativo 100. El sistema 100 incluye una interfaz mecánica de vehículo 102 acoplada a un generador 106 a través de un enlace mecánico 104. El generador 106 está conectado a un módulo de control 110 a través de cableado eléctrico 108. El módulo de control 110 está conectado a una unidad de refrigeración eléctricamente alimentada 114 a través de cableado 112. El módulo de control 110 también está conectado opcionalmente a una batería 110 a través de cableado 116. La batería 118 puede incluir uno o más grupos de baterías .
En la operación, el movimiento de un componente de vehículo, tal como una rueda de un semirremolque o vagón de ferrocarril, mueve la interfaz mecánica de vehículo 102, que a su vez transfiere movimiento al generador 106 a través del enlace mecánico 104 (por ejemplo, eje) . La interfaz mecánica de vehículo 102 puede incluir un sistema de engranaje, sistema de polea u otra interfaz mecánica adecuada.
El módulo de control 110 también puede incluir una interfaz para proporcionar energía eléctrica a la cabina de camión para alimentar el acondicionamiento de aire, componentes electrónicos y similares cuando se apaga el motor principal del camión. Esto puede ser ventajoso en áreas en donde las regulaciones limitan o prohiben la marcha en vacío de motores de camión. La energía eléctrica proporcionada al camión puede venir de la batería (o las baterías) o del generador cuando el camión está en este movimiento.
También, el sistema puede incluir una interfaz eléctrica para cargar la batería o poner en marcha la unidad de refrigeración desde una fuente de energía externa tal como un suministro eléctrico de edificio o un generador en espera de gas o diesel. La interfaz eléctrica puede incluir un cable retráctil que está conectado al módulo de control 110 en un extremo y tiene una clavija estándar en el otro extremo para conectarse a una salida de suministro de energía de un edificio o una salida de generador.
El movimiento del vehículo (por ejemplo, semirremolque o vagón de ferrocarril) (se utiliza para impulsar el generador 106 y generar energía eléctrica, que se transfiere al módulo de control 110 a través de cableado eléctrico 108. El módulo de control 110 dirige la energía eléctrica a la unidad de refrigeración 114, la batería 118, o amb s. El módulo de control puede monitorear la necesidad de energía en la unidad de refrigeración 114 y suministrar energía eléctrica como sea necesario. También, el módulo de control 110 puede configurarse para almacenar cualquier energía eléctrica innecesaria o no utilizada en una batería opcional 118.
La Figura 2 es un diagrama de bloque de una modalidad ilustrativa de un sistema de refrigeración para un semirremolque refrigerado de conformidad con la presente descripción. En particular, un sistema de refrigeración 200 incluye una porción de generador 202, una conexión eléctrica 204, un módulo de control 206 y una unidad de refrigeración impulsada eléctricamente 208.
La Figura 3 es un diagrama de bloque de una modalidad ilustrativa de un sistema de refrigeración para un vagón de ferrocarril refrigerado de conformidad con la presente descripción. En particular, el sistema 300 incluye una porción de generador 302, cableado eléctrico 304, un módulo de control 306 y una unidad de refrigeración alimentada eléctricamente 308.
La Figura 4 es una vista superior de un generador de sistema de refrigeración que muestra una interfaz mecánica y enlace 402 y un generador 404. La Figura 7 es una vista transversal de la Figura 4 a lo largo de A-A.
La Figura 5 es una vista trasera de un generador de sistema de refrigeración que muestra la interfaz mecánica y enlace 402, el generador 404 y una caja de conexión eléctrica 502. La Figura 8 es una vista transversal de la Figura 5 a lo largo de B-B. La Figura 6 es una vista explotada de un generador de sistema de refrigeración de conformidad con la presente descripción.
Al hacer referencia ahora a las Figuras 4-8 se muestran diferentes vistas de un sistema de convertidor de energía cinética para alimentar una unidad de refrigeración de conformidad con una modalidad ilustrativa de la presente invención. Un sistema puede incluir un subensamble de tambor de freno. El subensamble de tambor de freno puede incluir un cilindro de tambor de freno engranado. El cilindro de tambor de freno engranado puede remplazar un cilindro de tambor de freno regular del semirremolque . El cilindro de tambor de freno puede formarse al fijar un anillo de engranaje a un borde inferior de un cilindro de tambor de freno regular, en una implementación alternativa del cilindro de tambor de freno puede formarse un "reborde" al agregar material extra al borde interior de un cilindro de tambor de freno regular durante moldeado de la fase de fabricación de cilindro de tambor de freno. Un engranaje puede cortarse en el reborde para formar un cilindro de tambor de freno engranado. Un subsistema de generador de energía eléctrica puede acoplarse al . cilindro de tambor de freno a través de un engranaje de piñón. El subsistema de generador de energía eléctrica puede incluir un generador DC. El generador DC puede acoplarse a un eje del engranaje de piñón a través de un embrague eléctrico y un acoplamiento de eje. Pueden configurarse cojinetes de bloque de cojín para soportar el eje de engranaje de piñón para asegurar un acoplamiento confiable entre el engranaje de piñón 16 y el anillo de engranaje.
El subsistema de generador de energía eléctrica puede montarse sobre una placa de montaje de acero. La placa de montaje de acero puede fijarse a un eje. Al hacer referencia ahora a la Figura 7, una vista lateral de un ensamble de tambor de freno tomada a lo largo de la línea A-A de la Figura 4 se muestra.
Durante la operación, puede activarse un embrague eléctrico. El embrague eléctrico puede bloquear el eje del engranaje de piñón y el generador DC juntos. El cilindro de tambor de freno, que puede girar con ruedas de remolque, puede impulsar el generador DC. De esa forma el generador DC puede convertir energía cinética en energía eléctrica. La energía eléctrica producida puede utilizarse para cargar baterías y/o puede poner en marcha unidades de refrigerador del semirremolque .
El sistema de convertidor de energía cinética descrito también puede utilizarse en vagones de tren refrigerados.
La Figura 9 es un diagrama en perspectiva de un generador de sistema de refrigeración de , camión de semirremolque refrigerado de conformidad con la presente descripción. En particular, un módulo de control 902 está conectado a un generador (no mostrado) mediante cableado 904. El módulo de control 902 también está conectado a una unidad de refrigeración 906 a través de cableado 908.
Una modalidad de la presente invención generalmente puede proporcionar un sistema de generación de energía eléctrica que comprende un generador que puede montarse bajo un vehículo, por ejemplo un semirremolque . El generador puede alimentarse por rotación del eje de rueda del vehículo para proporcionar energía eléctrica a una unidad de refrigeración.
De conformidad con una modalidad ilustrativa mostrada en las Figuras 10 y 11, el sistema de generación de energía eléctrica comprende un generador 1008, un eje impulsor de generador 1106, una caja de engranajes en ángulo recto/unión diferencial 1104, un engranaje impulsado 1108, un engranaje de anillo 1102 instalado en el rin interior de una rueda de vehículo 1004 y cables de conducto blindados de grado eléctrico 1010.
Un generador' de energía 1008 igual a la demanda de la unidad de refrigeración 1012 que se va a alimentar puede instalarse bajó el remolque 1002 de un camón de semirremolque refrigerado (Figura 10) . El eje impulsor de generador 1106 puede fijarse en un extremo a través de una caja de engranajes de ángulo recto/unión diferencial 1104 al frente del generador de energía 1008 y en el otro extremo a un engranaje impulsado 1108 que puede acoplarse a ranuras de un engranaje de anillo 1102 dentro del rin de una rueda interior seleccionada 1004 del remolque 1002. Este engranaje impulsado 1108, unido al engranaje impulsor de generador 1106, puede girar los componentes internos del generador 1008 cuando gira. Por lo tanto, a medida que el vehículo se mueve y gira la rueda 1004, a su vez puede girar el engranaje impulsado 1108 y el eje impulsor de generador 1106 y alimentar el generador 1008. El generador de energía 1008 consecuentemente puede producir energía (por ejemplo, energía eléctrica), que puede transferirse a la unidad de refrigeración 1012 por cables de conducto blindado de grado eléctrico 1010 que pueden correr bajo el remolque 1002 desde el generador 1008 a la unidad de refrigeración 1012.
Para construir el sistema 1000, remplazar una rueda interior para que la rueda interior del juego frontal de ruedas con una rueda 1004 que tiene un engranaje de anillo 1102 pueda coincidir con el engranaje impulsado 1108. El engranaje impulsado 1108 puede instalarse en la rueda 1104 entre el engranaje de anillo 1102 y el eje de rueda 1006. Conectar el engranaje impulsado 1108 al eje impulsor de generador 1106 y conectar el eje impulsor de generador 1106 a la caja de engranaje de ángulo recto/diferencial 1104 en frente del generador 1008 (Figura 11) . Los cables de energía de salida 1010 pueden colocarse desde el generador 1008 hacia la unidad de refrigeración 1012 utilizando cable protegido de conducto eléctrico.
Los camiones de semirremolque refrigerados pueden confiar en energía de diesel del motor para alimentar la unidad de refrigeración 1012, que está localizada al frente del semirremolque 1002 detrás de la cabina 1014 del camión. Una modalidad puede reducir o eliminar la dependencia de combustible de diesel para la energía de refrigerador. El movimiento de las ruedas traseras en conjunto con un generador a bordo 1008 puede suministrar a su vez la energía.
El sistema puede diseñarse para adaptarse a vehículos más pequeños tal . como automóviles y camiones alimentados con batería, para recargar los vehículos mientras están en movimiento, eliminando la necesidad de recargar el vehículo mientras está estacionario.
Una modalidad puede construirse como parte de un nuevo vehículo refrigerado, o proporcionarse como un kit de mejora para un vehículo refrigerado o medio de transporte de carga existente que tiene un tipo diferente de unidad de refrigeración, por ejemplo, una unidad de refrigeración de motor de combustión.
Se apreciará que las figuras y los ejemplos descritos anteriormente son para propósitos de ilustrar y explicar principios, características y modalidades ilustrativas de la presente invención y no pretenden ser limitantes. En particular, otras conexiones mecánicas y eléctricas entre los diferentes componentes y configuraciones de componentes podrían utilizarse. También, cualquiera de las dimensiones mostradas son ilustrativas para propósitos de ilustración.
Además de estar configurada como un sistema para alimentar una unidad de ref igeración únicamente de energía eléctrica, una modalidad puede configurarse como un sistema híbrido en el cual se complementa un motor de combustión por un' sistema de generación eléctrica como se describe aquí. Tal sistema híbrido puede utilizar el motor de combustión para generar energía eléctrica cuando el vehículo no está en movimiento, o puede utilizar el motor de combustión para alimentar la unidad de refrigeración cuando el motor eléctrico no está alimentando la unidad de refrigeración.
Aunque las modalidades han sido descritas en términos de semirremolques y vagones de ferrocarril, se apreciará que una modalidad puede utilizarse con cualquier vehículo refrigerado o medio de transporte de carga en donde la energía mecánica está disponible para alimentar un generador eléctrico. Los vehículos o medios de transporte de carga refrigerados pueden incluir, pero no están limitados a, barcos de carga, aeronaves, vehículos acuáticos, automóviles, camiones, camionetas, o similares.
También, se apreciará que, aunque los ejemplos discutidos anteriormente son en términos de refrigeración, los mismos principios aplicarían a un sistema para vehículos o medios de transporte de carga en donde necesitan mantenerse otros factores ambientales, tal como calor, ventilación, humedad, presión o similares.
Además, aunque los ejemplos anteriores han sido descritos términos de medios de transporte de · carga, puede utilizarse una modalidad para alimentar sistemas de calentamiento, enfriamiento, ventilación u otros ambientales para vehículos y medios de transporte de pasajeros.
Se apreciará que los módulos, procesos, sistemas, y secciones de control descritos anteriormente pueden implementarse en hardware, hardware programado por software, instrucciones de software almacenadas en medio legible por computadora no transitorio o una combinación de los anteriores. Un sistema para controlar la generación, distribución y operación de energía de una unidad de refrigeración, por ejemplo, puede incluir utilizar un procesador configurado para ejecutar una secuencia de instrucciones programadas almacenadas en un medio legible por computadora no transitorio. Por ejemplo, el procesador puede incluir, pero no limitarse a, una computadora personal o una. estación de trabajo ü otro sistema de cómputo que incluye un procesador, microprocesador, dispositivo de microcontrolador, o está compuesto de lógica de control que incluye circuitos integrados tal como, por ejemplo, Circuito Integrado Específico de Aplicación (ASIC, por sus siglas en inglés) . Las instrucciones pueden recopilarse de instrucciones de código de fuente proporcionadas de conformidad con un lenguaje de programación tal como Java, C++, C#.net o similares. Las instrucciones también pueden comprender código y objetos de datos proporcionados de conformidad con, por ejemplo, el lenguaje de Visual Basic™, u otro lenguaje de programación estructurado u orientado a objeto. La secuencia de instrucciones programadas y datos asociados con ésta pueden almacenarse en un medio legible por computadora no. transitorio tal como una memoria de computadora o dispositivo de almacenamiento que puede ser cualquier aparato de memoria adecuado, que incluye, pero no se limita a, ROM, PROM, EEPROM, RAM, memoria flash, unidades de disco magnético, unidades de disco óptico y similares.
Además, los módulos, sistemas de procedimiento, y secciones pueden implementarse como un procesador individual o como un procesador distribuido. Además, se debe apreciar que los pasos mencionados anteriormente pueden realizarse en un procesador individual o distribuido (núcleo individual y/o múltiple) . También, los procesos, componentes de sistema, módulos, y sub-módulos descritos en las varias figuras de y para modalidades anteriores pueden distribuirse a través de múltiples computadoras o sistemas o pueden localizarse conjuntamente en un procesador o sistema individual. Alternativas de modalidad estructural ilustrativas adecuadas para implementar los módulos, secciones, sistemas, medios, o procesos descritos aquí se proporcionan a continuación.
Los módulos, procesadores o sistemas de control descritos anteriormente pueden implementarse como una computadora de propósito general programada, un dispositivo electrónico programado con microcódigo, un circuito lógico análogo por cable, software almacenado en un medio opcional legible por computadora, un dispositivo de cómputo óptico, un sistema en red de dispositivos electrónicos y/u ópticos, un dispositivo de cómputo de propósito especial, un dispositivo de circuito integrado, un chip semiconductor, y un módulo u objeto de software almacenado en un medio o señal legible por computadora, por ejemplo.
Las modalidades del método y sistema de control (o sus sub-componentes o módulo) , pueden implementarse en una computadora de propósito general, una computadora de propósito especial, un microprocesador o microcontrolador programado y elemento de circuito integrado periférico, un ASIC u otro . circuito integrado, un procesador de señal digital, un circuito electrónico o lógico por cable tal como uri circuito de elemento distinto, un circuito de lógica programado tal como PLD, PLA, FPGA, PAL, o similares. En. general, cualquier procesador capaz de implementar las funciones o pasos aquí descritos puede utilizarse para implementar modalidades del método, sistema, o un producto de programa de computadora (programa de software almacenado en un medio legible por computadora no transitorio) .
Además, las modalidades del método, sistema y producto de programa de computadora de control descritos pueden implementarse fácilmente, completa o parcialmente, en software utilizando, por ejemplo, ambientes de desarrollo de software de objeto u orientados a objeto que proporcionan código de fuente portátil que puede utilizarse en una variedad de plataformas de computadora. Alternativamente, las modalidades del método, sistema, y producto de programa de computadora descritos pueden implementarse parcial o completamente en hardware utilizando, por ejemplo, circuitos de lógica estándar o un diseño de VLSI. Otro hardware o software puede utilizarse para implementar modalidades dependiendo de los requisitos de velocidad y/o eficiencia de los sistemas, la función particular, y/o sistema de software o hardware particular, microprocesador, o microcomputadora que se utilizan. Las modalidades del método, sistema, y producto de programa de computadora pueden implementarse en hardware y/o software utilizando cualquiera de los sistemas o estructuras, dispositivos y/o software conocidos o posteriormente desarrollados por aquellos expertos en la técnica a partir de la descripción de función aquí proporcionada y con un conocimiento básico general de la técnica de base de datos y/o programación de computadora.
Además, las modalidades del método, sistema, y producto de programa de computadora de control descritos pueden implementarse en software ejecutado en una computadora de propósito general programada, una computadora de propósito especial, un microprocesador, o similares.
Por lo tanto, es evidente que se proporciona, de conformidad con las varias modalidades aquí descritas, un sistema de refrigeración.
Aunque la invención ha sido descrita en conjunto con un número de modalidades, es evidente que muchas alternativas, modificaciones y variaciones serían o son evidentes para aquellos expertos en la técnica aplicable. Por consiguiente, la solicitante pretende abarcar todas esas alternativas, modificaciones, y equivalentes y variaciones que están dentro del espíritu y alcance de la invención.
Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (25)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:
1. - Un sistema de refrigeración, caracterizado porque comprende : un generador eléctrico acoplado a una interfaz mecánica, la interfaz mecánica está configurada para transferir energía mecánica de una parte de un semirremolque al generador eléctrico; un módulo de control conectado al generador eléctrico a través de cableado eléctrico; una unidad de refrigeración eléctricamente impulsada acoplada al módulo de control; y una batería acoplada al módulo de control a través de cableado eléctrico, en donde el módulo de control está adaptado para proporcionar energía eléctrica a la unidad de refrigeración desde el generador eléctrico o la batería y además está adaptado . para cargar la batería con energía eléctrica no necesaria para operar la unidad de refrigeración.
2. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende una interfaz eléctrica adaptada para acoplar el módulo de control a un suministro eléctrico de edificio.
3.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la interfaz mecánica incluye un engranaje.
4. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la interfaz mecánica incluye un cinturón.
5.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la parte es una rueda.
6. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la parte es un eje.
7. - El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la interfaz mecánica transfiere energía mecánica desde un componente de vehículo que no se impulsa directamente por un motor.
8. - Un sistema de refrigeración, caracterizado porque comprende: un generador eléctrico acoplado a una interfaz mecánica, la interfaz mecánica configurada para transferir energía mecánica desde un vehículo al generador eléctrico; un módulo de control conectado al generador eléctrico a través, de cableado eléctrico; una unidad de refrigeración eléctricamente impulsada acoplada al módulo de control; y una batería acoplada al módulo de control a través de cableado eléctrico, en donde el módulo de control está adaptado para proporcionar energía eléctrica a la unidad de refrigeración desde el generador eléctrico o la batería y además está adaptado para cargar la batería con energía eléctrica no necesaria para operar la unidad de refrigeración.
9. - El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque además comprende una interfaz eléctrica adaptada para acoplar el módulo de control a un suministro eléctrico de edificio.
10. - El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la interfaz mecánica incluye un engranaje.
11. - El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la interfaz mecánica incluye un cinturón.
12. - El sistema de conformidad con ,1a reivindicación 8, caracterizado porque el vehículo es un semirremolque refrigerado.
13. - El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el vehículo es un vagón de ferrocarril refrigerado.
14.- El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la interfaz mecánica transfiere energía mecánica desde un componente del vehículo que no se impulsa directamente por un motor.
15. - El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la interfaz mecánica y el generador están sustancialmente en alineación axial.
16. - El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la interfaz mecánica y el generador están dispuestos en una disposición angular.
17. - El sistema de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque un ángulo de la disposición angular incluye un ángulo recto entre la interfaz mecánica y el generador como una caja de engranaje dispuesta entre la interfaz mecánica y el generador, la caja de engranajes está configurada para transferir la energía mecánica a través del ángulo.
18. - El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque una primera porción de la interfaz mecánica se dispone en una rueda del vehículo y una segunda porción de la interfaz mecánica se dispone en un ensamble de eje del vehículo.
19. - El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque la interfaz mecánica incluye un engranaje de piñón dispuesto sobre un eje y un engranaje de anillo dispuesto entre un cubo de rueda, el eje acoplado al engranaje de piñón y al generador.
20. -· El sistema de conformidad con la reivindicación 8, caracterizado porque el generador es un generador DC.
21. - Un sistema de generación de energía para un vehículo, caracterizado porque comprende un generador de energía; una caja de engranaje de ángulo recto/diferencial; un eje impulsor; un engranaje impulsado; y un engranaje de anillo instalado en el rin interior de una rueda del vehículo, en donde el engranaje de anillo está adaptado para acoplarse al engranaje impulsado y el engranaje impulsado está conectada a través del eje impulsor y la caja de engranaje de ángulo recto/diferencial al generador de energía para que el movimiento del vehículo y la rotación de la rueda se convierta a energía eléctrica.
22. - El sistema de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque el vehículo es un semirremolque refrigerado.
23.- El sistema de conformidad con la reivindicación 21, caracterizado porque el vehículo es un vagón de ferrocarril refrigerado.
24.- Un sistema convertidor de energía cinética, caracterizado porque comprende: un cilindro de. tambor de freno que tiene un borde interior; un anillo de engranaje que está fijado al borde interior del cilindro de tambor de freno; un engranaje de piñón que tiene un engranaje de piñón, el engranaje de piñón configurado para acoplarse con el anillo de engranaje; y un subsistema de generador de energía eléctrica, el subsistema de generador de energía eléctrica incluye un generador DC, el generador DC está operativamente acoplado al eje del engranaje de piñón a través de un embrague eléctrico y un acoplamiento del eje, cojinetes de bloque de cojín configurados para soportar el eje del engranaje de piñón.
25.- El sistema de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque además comprende una interfaz configurada para suministrar energía eléctrica a una cabina de un camión acoplada al semirremolque .
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