LU87862A1 - PNEUMATIC BANDAGE - Google Patents

Description

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BREVET D'INVENTIONPATENT

Société dite: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY 1144 East Market Street AKRON/OHIO 44316-0001 E.U.A. Désignation :Said company: THE GOODYEAR TIRE & RUBBER COMPANY 1144 East Market Street AKRON / OHIO 44316-0001 E.U.A. Designation:

BANDAGE PNEUMATIQUEPNEUMATIC BANDAGE

Bandage pneumatique Fondement de l'invention L'invention concerne, en général, des bandages pneumatiques et, en particulier, des bandages pneumatiques destinés à des utilisations à haut rendement. Le bandage pneumatique englobe une carcasse radiale et deux zones de talons, chacune étant renforcée par une tringle de talons. Le bandage pneumatique comprend, en outre, une zone de couronne renforcée par une structure annulaire de renforcement de ceinture, disposée radialement à l'extérieur de la carcasse. La structure annulaire de renforcement de ceinture comprend quatre couches de ceinture, chacune d'elles étant munie d'organes de renforcement. Un tel bandage pneumatique est, par exemple, représenté dans le brevet français 1.145.600.Pneumatic tire Basis of the invention The invention relates, in general, to pneumatic tires and, in particular, to pneumatic tires intended for high-efficiency uses. The pneumatic tire includes a radial carcass and two heel areas, each reinforced by a bead link. The pneumatic tire further comprises a crown zone reinforced by an annular belt reinforcement structure, disposed radially outside the carcass. The annular belt reinforcement structure comprises four belt layers, each of which is provided with reinforcement members. Such a pneumatic tire is, for example, represented in French patent 1,145,600.

Des bandages pneumatiques à carcasse radiale destinés à des utilisations à haut rendement sont fréquemment utilisés dans des conditions de fortes sollicitations, qui soumettent les composants du bandage pneumatique à des contraintes importantes. Un problème particulier rencontré dans le cadre de tels bandages pneumatiques réside dans l'apparition d'une usure irrégulière de la portion de bande de roulement des bandages pneumatiques.Pneumatic tires with radial carcass intended for high-efficiency uses are frequently used under conditions of high stresses, which subject the components of the pneumatic tire to significant stresses. A particular problem encountered in the context of such pneumatic tires lies in the appearance of irregular wear of the tread portion of the pneumatic tires.

Il est connu, en général, dans la technique des bandages pneumatiques, qu'une cause provoquant une usure irrégulière de la bande de roulement réside dans une répartition non uniforme des contraintes dans la zone de couronne d'un bandage pneumatique. La répartition des contraintes dans la zone de couronne, à son tour, est étroitement liée à la répartition de la rigidité latérale de la zone de couronne du bandage pneumatique. Etant donné que les nappes de ceinture représentent les constituants principaux de la zone de couronne, les orientations particulières des organes de renforcement des nappes de ceinture ont une influence importante sur la rigidité latérale dans la zone de couronne.It is known, in general, in the tire technology, that a cause causing irregular wear of the tread lies in a non-uniform distribution of the stresses in the crown area of a tire. The distribution of stresses in the crown area, in turn, is closely related to the distribution of lateral stiffness in the crown area of the tire. Since the belt plies represent the main constituents of the crown zone, the particular orientations of the reinforcing members of the belt plies have an important influence on the lateral rigidity in the crown zone.

La présente invention concerne des orientations angulaires particulières des organes de renforcement des couches de ceinture, pour une géométrie donnée des couches de ceinture, ces orientations procurant une répartition optimale de la rigidité latérale et partant, une répartition plus uniforme des contraintes s'exerçant dans la zone de couronne du bandage pneumatique, réduisant ainsi le problème susmentionné lié à une usure irrégulière. L'orientation angulaire d'un organe de renforcement qui coupe le plan équatorial, désigne l'angle aigu, gauche ou droite, selon une vue en plan du bandage pneumatique, formé par un organe de renforcement par rapport au plan circonférentiel médian. Si l'organe de renforcement ne coupe pas le plan circonférentiel médian, "l'angle formé par l'organe de renforcement" désigne l'angle aigu formé par l'organe de renforcement par rapport à une ligne circonférentielle (cercle), au sein de la nappe. La ligne circonférentielle passe par le point auquel "l'angle formé par l'organe de renforcement" doit être mesuré et il fait partie d'un plan parallèle au plan circonférentiel médian. On détermine l'orientation "gauche" ou "droite" d'un organe de renforcement ne passant pas par le plan circonférentiel médian, par l'orientation qu'aurait l'organe de renforcement s'il s'étendait à travers un tel plan tout en restant au sein du bandage pneumatique. On mesure "l'angle formé par l'organe de renforcement" dans un bandage pneumatique vulcanisé mais non gonflé.The present invention relates to particular angular orientations of the members for reinforcing the belt layers, for a given geometry of the belt layers, these orientations providing an optimal distribution of the lateral rigidity and therefore, a more uniform distribution of the stresses exerted in the crown area of the tire, thereby reducing the aforementioned problem of uneven wear. The angular orientation of a reinforcing member which intersects the equatorial plane, designates the acute angle, left or right, according to a plan view of the tire, formed by a reinforcing member relative to the median circumferential plane. If the reinforcing member does not intersect the median circumferential plane, "the angle formed by the reinforcing member" means the acute angle formed by the reinforcing member with respect to a circumferential line (circle), within of the tablecloth. The circumferential line passes through the point at which the "angle formed by the reinforcing member" is to be measured and it is part of a plane parallel to the median circumferential plane. The orientation "left" or "right" of a reinforcing member not passing through the median circumferential plane is determined by the orientation that the reinforcing member would have if it extended through such a plane. while remaining within the tire. The "angle formed by the reinforcing member" is measured in a vulcanized but not inflated tire.

Sommaire de l'inventionSummary of the invention

Un bandage pneumatique à carcasse radiale pour camion ou bus selon la présente invention, comprend une carcasse radiale, une paire de zone de talons renforcées par des tringles de talons, une zone de couronne, ainsi qu'une structure annulaire de renforcement de ceinture. La structure annulaire de renforcement de ceinture est disposée radialement à l'extérieur de la carcasse et comprend quatre couches de ceinture. Chacune des couches de ceinture est munie d'organes de renforcement. La première couche de ceinture qui est constituée par une seule bande ou par deux bandes espacées, est disposée radialement à l'extérieur de la carcasse et sa largeur représente de 80% à 85% de la largeur de bande de roulement. Les organes de renforcement de la première couche de ceinture forment un angle dans le domaine allant de 43 à 49 degrés par rapport au plan circonférentiel médian du bandage pneumatique. La deuxième couche de ceinture est disposée radialement à l'extérieur de la première couche de ceinture et sa largeur représente de 90% à 95% de la largeur de bande de roulement. Les organes de renforcement de la seconde couche de ceinture sont orientés dans la même direction que celle des organes de renforcement de la première couche de ceinture et forment un angle dans le domaine allant de 16 à 22 degrés par rapport au plan circonférentiel médian du bandage pneumatique. La troisième couche de ceinture est disposée radialement à l'extérieur de la seconde couche de ceinture et sa largeur représente de 80% à 85% de la largeur de bande de roulement. Les organes de renforcement de la troisième couche de ceinture sont orientés dans une direction opposée à celle des organes de renforcement de la première couche de ceinture et de la seconde couche de ceinture, et ils forment un angle dans le domaine allant de 12 à 18 degrés par rapport au plan circonférentiel médian du bandage pneumatique. La quatrième couche de ceinture est disposée radialement à l'extérieur de la troisième couche de ceinture et sa largeur représente de 40% à 45% de la largeur de bande de roulement. Les organes de renforcement de la quatrième couche de ceinture sont orientés en direction opposée à celle des organes de renforcement de la troisième couche de ceinture et ils forment un angle dans le domaine allant de 13 à 19 degrés par rapport au plan circonférentiel médian.A pneumatic tire with a radial carcass for a truck or bus according to the present invention comprises a radial carcass, a pair of heel zones reinforced by heel rods, a crown zone, as well as an annular belt reinforcement structure. The annular belt reinforcement structure is arranged radially outside the carcass and comprises four belt layers. Each of the belt layers is provided with reinforcing members. The first belt layer, which consists of a single strip or two spaced strips, is arranged radially outside the carcass and its width represents from 80% to 85% of the width of the tread. The reinforcing members of the first belt layer form an angle in the range from 43 to 49 degrees relative to the median circumferential plane of the tire. The second belt layer is arranged radially outside the first belt layer and its width represents from 90% to 95% of the tread width. The reinforcing members of the second belt layer are oriented in the same direction as that of the reinforcing members of the first belt layer and form an angle in the range from 16 to 22 degrees relative to the median circumferential plane of the tire. . The third belt layer is arranged radially outside the second belt layer and its width represents from 80% to 85% of the tread width. The reinforcing members of the third belt layer are oriented in a direction opposite to that of the reinforcing members of the first belt layer and the second belt layer, and they form an angle in the range from 12 to 18 degrees relative to the median circumferential plane of the tire. The fourth belt layer is arranged radially outside the third belt layer and its width represents from 40% to 45% of the tread width. The reinforcing members of the fourth belt layer are oriented in the opposite direction to that of the reinforcing members of the third belt layer and they form an angle in the range from 13 to 19 degrees relative to the median circumferential plane.

Brève description des dessins L'invention sera maintenant décrite en se référant aux dessins annexés dans lesquels : la figure 1 est une vue en coupe transversale d'un bandage pneumatique mettant en oeuvre une structure de renforcement de ceinture réalisée conformément à la présente invention ? la figure 2 est une vue fragmentaire de la structure de renforcement de ceinture de la figure 1, dans laquelle certaines parties sont écorchées afin d'indiquer l'angle formé par les organes de renforcement des couches superposées de ceinture, ainsi que leur direction ; la figure 3 est une vue fragmentaire agrandie d'un bandage pneumatique mettant en oeuvre une autre structure de renforcement de ceinture réalisée conformément à l'invention ; et la figure 4 est une vue fragmentaire en plan de la structure de renforcement de ceinture de la figure 3 dans laquelle certaines parties sont écorchées afin d'indiquer l'angle formé par les organes de renforcement des couches superposées de ceinture, ainsi que leur direction.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The invention will now be described with reference to the accompanying drawings in which: FIG. 1 is a cross-sectional view of a pneumatic tire using a belt reinforcement structure produced in accordance with the present invention? FIG. 2 is a fragmentary view of the belt reinforcement structure of FIG. 1, in which certain parts are cut away in order to indicate the angle formed by the reinforcement members of the superimposed belt layers, as well as their direction; FIG. 3 is an enlarged fragmentary view of a pneumatic tire using another belt reinforcement structure produced in accordance with the invention; and FIG. 4 is a fragmentary plan view of the belt reinforcement structure of FIG. 3 in which certain parts are cut away in order to indicate the angle formed by the reinforcement members of the superimposed belt layers, as well as their direction .

Description détailléedetailed description

Tout au long de la spécification, les termes "axial" et "axialement" désignent des déplacements parallèles à l'axe de rotation du bandage pneumatique et les termes "radial" et "radialement" désignent des déplacements s'effectuant dans un plan perpendiculaire à l'axe de rotation du bandage pneumatique. Le plan circonférentiel médian M-M est un plan perpendiculaire à l'axe de rotation et qui est situé à mi-distance entre les tringles de talons.Throughout the specification, the terms "axial" and "axially" denote displacements parallel to the axis of rotation of the tire and the terms "radial" and "radially" denote displacements occurring in a plane perpendicular to the axis of rotation of the tire. The median circumferential plane M-M is a plane perpendicular to the axis of rotation and which is located midway between the heel rods.

Tout au long de la présente spécification, on a numéroté les couches de ceinture dans un ordre successif allant de l'intérieur vers l'extérieur du bandage pneumatique, c'est-à-dire que l'expression "première couche de ceinture" désigne la couche de ceinture radialement la plus interne de la structure de renforcement de ceinture et par l'expression "quatrième couche de ceinture", on désigne la couche de ceinture radialement la plus externe de la structure de renforcement de ceinture.Throughout this specification, the belt layers have been numbered in successive order from the inside to the outside of the tire, that is to say the expression "first belt layer" the radially innermost belt layer of the belt reinforcement structure and by the expression "fourth belt layer" is meant the radially outermost belt layer of the belt reinforcement structure.

En se référant à la figure 1, on représente une coupe transversale, prise à travers un bandage pneumatique destiné à des bus ou à des camions et conçu pour une utilisation à haut rendement sur des surfaces de routes pavées. Le bandage pneumatique est muni d'une carcasse radiale 1 et met en oeuvre une structure de renforcement de ceinture 2, selon la présente invention. Le bandage pneumatique comprend une paire de zones annulaires de talons 3 destinées à venir s'engrener dans les portées de talons et les rebords d'une jante pour roue. Les zones de talons 3 comprennent une tringle de talons 4 essentiellement inextensible, des couches textiles de renforcement 5, des bandelettes de gomme 5A et un bourrage sur tringle en caoutchouc 6 de coupe transversale essentiellement triangulaire, s'étendant radialement vers l'extérieur des tringles de talons 4.Referring to Figure 1, there is shown a cross section, taken through a pneumatic tire for buses or trucks and designed for high performance use on paved road surfaces. The pneumatic tire is provided with a radial carcass 1 and implements a belt reinforcement structure 2, according to the present invention. The tire has a pair of annular heel zones 3 intended to mesh with the heel bearing surfaces and the edges of a rim for a wheel. The heel areas 3 comprise a heel rod 4 which is essentially inextensible, textile reinforcing layers 5, rubber strips 5A and a stuffing on rubber rod 6 of essentially triangular cross section, extending radially outwards from the rods. heels 4.

Un flanc 7 s'étend radialement vers l'extérieur de chaque zone de talon 3 au sein d'une zone de couronne 8 du bandage pneumatique. La zone de couronne 8 est munie d'une portion de bande de roulement 9 destinée à venir se mettre en contact avec le sol et s'étendant circonférentiellement autour de cette zone. Le bandage pneumatique est, en outre, renforcé, dans la zone de couronne 8, par une structure annulaire de renforcement de ceinture 2 qui est disposée radialement à 1'extérieur de la carcasse 1 et qui comprend quatre couches superposées de ceinture 10, 11, 12, 13.A sidewall 7 extends radially outward from each bead zone 3 within a crown zone 8 of the tire. The crown zone 8 is provided with a portion of tread 9 intended to come into contact with the ground and extending circumferentially around this zone. The pneumatic tire is further reinforced in the crown zone 8 by an annular belt reinforcement structure 2 which is arranged radially outside the carcass 1 and which comprises four superimposed belt layers 10, 11, 12, 13.

De préférence, la carcasse 1 comprend une nappe munie, de préférence, d'organes de renforcement en acier ; la nappe s'étend entre les tringles de talons 4 et elle s'enroule axialement et radialement vers l'extérieur autour de chaque tringle de talon 4. On pense que l'invention peut être mise en oeuvre avec plus d'une nappe de carcasse, bien que l'on préfère une seule nappe.Preferably, the carcass 1 comprises a ply preferably provided with steel reinforcing members; the ply extends between the heel rods 4 and it is wound axially and radially outward around each heel rod 4. It is believed that the invention can be implemented with more than one carcass ply , although only one tablecloth is preferred.

En se référant maintenant à la figure 2, on représente une vue en plan de la structure de renforcement de ceinture 2 illustrant les angles relatifs d'orientation formés par les organes de renforcement des couches superposées de ceinture 10, 11, 12, 13, par rapport au plan circonférentiel médian M-M. Dans la figure 2, les lignes parallèles, au sein des différentes couches de la structure de renforcement de ceinture, ne représentent pas les câblés réels, mais donnent simplement une indication générale quant à l'orientation angulaire des câblés.Referring now to FIG. 2, there is shown a plan view of the belt reinforcement structure 2 illustrating the relative angles of orientation formed by the reinforcement members of the superimposed belt layers 10, 11, 12, 13, by relation to the median circumferential plane MM. In FIG. 2, the parallel lines, within the different layers of the belt reinforcement structure, do not represent the actual cables, but simply give a general indication as to the angular orientation of the cables.

Les quatre couches superposées de ceinture 10, 11, 12, 13 de la structure 2 de renforcement de ceinture comprennent chacune une nappe munie d'organes de renforcement constitués par des câblés réalisés en acier ou en d'autres matières appropriées connues, par exemple, en fibres de verre ou en polyamide aromatique. Au sein de chaque couche de ceinture, les organes de renforcement sont essentiellement parallèles l'un à l'autre.The four superimposed belt layers 10, 11, 12, 13 of the belt reinforcement structure 2 each comprise a ply provided with reinforcement members constituted by cables made of steel or of other known suitable materials, for example, fiberglass or aromatic polyamide. Within each belt layer, the reinforcing members are essentially parallel to each other.

Les organes de renforcement de la première couche de ceinture 10 forment un angle A par rapport au plan circonférentiel médian M-M, dans le domaine de allant de 43 à 49 degrés, avec une orientation "droite". La seconde couche de ceinture 11 comprend des organes de renforcement qui forment un angle B avec le plan circonférentiel médian M-M, dans le domaine allant de 16 à 22 degrés, avec une orientation "droite". L'angle C formé par les organes de renforcement de la troisième couche de ceinture 12 avec le plan circonférentiel médian M-M, se situe dans le domaine allant de 12 à 18 degrés avec une orientation "gauche". Les organes de renforcement de la quatrième couche de ceinture 13 forment un angle D avec le plan circonférentiel médian, dans le domaine allant de 13 à 19 degrés, avec une orientation "droite".The reinforcing members of the first belt layer 10 form an angle A with respect to the median circumferential plane M-M, in the range from 43 to 49 degrees, with a "straight" orientation. The second belt layer 11 comprises reinforcing members which form an angle B with the median circumferential plane M-M, in the range from 16 to 22 degrees, with a "straight" orientation. The angle C formed by the reinforcing members of the third belt layer 12 with the median circumferential plane M-M, lies in the range from 12 to 18 degrees with a "left" orientation. The reinforcing members of the fourth belt layer 13 form an angle D with the median circumferential plane, in the range from 13 to 19 degrees, with a "straight" orientation.

Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, l'angle A est égal à 49 degrés, l'angle B est égal à 20 degrés, l'angle C est égal à 12 degrés et 1'angle D est égal à 13 degrés.In a preferred embodiment of the invention, the angle A is equal to 49 degrees, the angle B is equal to 20 degrees, the angle C is equal to 12 degrees and the angle D is equal to 13 degrees .

Dans une autre forme de réalisation préférée de l'invention, l'angle A est égal à 49 degrés, l'angle B est égal à 20 degrés, l'angle C est égal à 18 degrés et l'angle D est égal à 18 degrés.In another preferred embodiment of the invention, the angle A is equal to 49 degrees, the angle B is equal to 20 degrees, the angle C is equal to 18 degrees and the angle D is equal to 18 degrees.

Comme représenté en figure 2, la largeur Wj de la première couche de ceinture 10 représente de 80% à 85% de la largeur de bande de roulement TW, tandis que la largeur W2 de la deuxième couche de ceinture 11 représente de 90% à 95% de la largeur de bande de roulement TW et la largeur W3 de la troisième couche de ceinture 12 représente de 80% à 85% de la largeur de bande de roulement TW, tandis que la largeur W4 de la quatrième couche de ceinture 13 représente de 40% à 45% de la largeur de bande de roulement TW. Dans la forme de réalisation préférée, W^ est égal à 81%, W2 est égal à 90%, W3 est égal à 81% et W4 est égal à 42% de la largeur de bande de roulement. Telle qu'est utilisée dans la présente spécification, l'expression "largeur de bande de roulement TW" désigne la distance axiale maximale entre les bords de bande de roulement TEi, TE2 de la portion de bande de roulement 9 venant se mettre en contact avec le sol.As shown in FIG. 2, the width Wj of the first belt layer 10 represents from 80% to 85% of the tread width TW, while the width W2 of the second belt layer 11 represents from 90% to 95 % of the tread width TW and the width W3 of the third belt layer 12 represents from 80% to 85% of the tread width TW, while the width W4 of the fourth belt layer 13 represents 40% to 45% of the TW tread width. In the preferred embodiment, W ^ is equal to 81%, W2 is equal to 90%, W3 is equal to 81% and W4 is equal to 42% of the tread width. As used in this specification, the expression "tread width TW" designates the maximum axial distance between the tread edges TEi, TE2 of the tread portion 9 coming into contact with floor.

En se référant aux figures 3 et 4, on représente une autre forme de réalisation de la présente invention, dans laquelle la première couche de ceinture 10' n'est pas constituée d'une seule couche, comme représenté dans la forme de réalisation des figures 1 et 2, mais est scindée en deux bandes séparées 10A, 10B situées des deux côtés opposés du plan circonférentiel médian M-M et positionnées symétriquement par rapport au plan circonférentiel médian M-M. L'angle A' que forment les câblés des bandes séparées 10A, 10B de la première couche de ceinture 10' avec le plan circonférentiel médian, est identique à l'angle A que forment les câblés de la seule couche de ceinture 10 avec le plan circonférentiel médian M-M dans la forme de réalisation représentée dans les figures 1 et 2. En outre, l'orientation des organes de renforcement des bandes séparées 10A, 10B de la première couche de ceinture 10' est la même que celle des organes de renforcement de la seule couche de ceinture 10.Referring to Figures 3 and 4, there is shown another embodiment of the present invention, in which the first belt layer 10 'is not made of a single layer, as shown in the embodiment of the figures 1 and 2, but is split into two separate bands 10A, 10B situated on the two opposite sides of the median circumferential plane MM and positioned symmetrically with respect to the median circumferential plane MM. The angle A 'formed by the cables of the separate bands 10A, 10B of the first belt layer 10' with the median circumferential plane, is identical to the angle A formed by the cables of the single belt layer 10 with the plane circumferential center MM in the embodiment shown in Figures 1 and 2. In addition, the orientation of the reinforcing members of the separate bands 10A, 10B of the first belt layer 10 'is the same as that of the reinforcing members the single belt layer 10.

En se référant à la forme de réalisation représentée dans les figures 3 et 4, une combinaison d'angles de ceinture préférée est la suivante : l'angle A' est égal à 44 degrés, l'angle B' est égal à 18 degrés, l'angle C' est égal à 12 degrés et l'angle D' est égal à 13 degrés. Une autre combinaison préférée d'angles de ceinture est la suivante : l'angle A' est égal à 44 degrés, l'angle B' est égal à 18 degrés, l'angle C' est égal à 18 degrés et l'angle D' est égal à 18 degrés.Referring to the embodiment shown in Figures 3 and 4, a preferred combination of belt angles is as follows: the angle A 'is equal to 44 degrees, the angle B' is equal to 18 degrees, the angle C 'is equal to 12 degrees and the angle D' is equal to 13 degrees. Another preferred combination of belt angles is: angle A 'is 44 degrees, angle B' is 18 degrees, angle C 'is 18 degrees and angle D 'is equal to 18 degrees.

Dans la forme de réalisation représentée en figure 4, la largeur W5 de chacune des deux bandes séparées 10A, 10B représente de 25% à 30% de la largeur de bande de roulement TW, la distance axiale Wg entre les deux bandes séparées 10A, 10B représente de 25% à 35% de la largeur de bande de roulement TW, la largeur W2 de la deuxième couche de ceinture 11 représente de 90% à 95% de la largeur de bande de roulement TW, la largeur W3 de la troisième couche de ceinture 12 représente de 80% à 85% de la largeur de bande de roulement TW et la largeur W4 de la quatrième couche de ceinture 13 représente de 40% à 45% de la largeur de bande de roulement TW. Dans la forme de réalisation préférée, W5 est égal à 25%, Wg est égal à 32%, W2 est égal à 90%, W3 est égal à 81% et W4 est égal à 42% de la largeur de bande de roulement.In the embodiment shown in FIG. 4, the width W5 of each of the two separate strips 10A, 10B represents from 25% to 30% of the tread width TW, the axial distance Wg between the two separate strips 10A, 10B represents from 25% to 35% of the tread width TW, the width W2 of the second belt layer 11 represents from 90% to 95% of the tread width TW, the width W3 of the third layer of belt 12 represents from 80% to 85% of the width of tread TW and the width W4 of the fourth layer of belt 13 represents from 40% to 45% of the width of tread TW. In the preferred embodiment, W5 is 25%, Wg is 32%, W2 is 90%, W3 is 81% and W4 is 42% of the tread width.

Claims (2)

1. Bandage pneumatique pour camion ou bus, conçu pour être utilisé sur des surfaces de routes pavées, comprenant : une carcasse radiale ; une paire de zones de talons, chaque zone de talon étant renforcée par une tringle de talons ; une zone de couronne ; une structure annulaire de renforcement de ceinture disposée radialement à l'extérieur de la carcasse, la structure annulaire de renforcement de ceinture comprenant quatre couches de ceinture, caractérisé en ce que les couches de ceinture sont munies d'organes de renforcement, la première couche de ceinture étant constituée, soit par une seule bande, soit par deux bandes espacées, disposées radialement à l'extérieur de la carcasse et dont la largeur représente de 80% à 85% de la largeur de bande de roulement, les organes de renforcement de la première couche de ceinture formant un angle dans le domaine allant de 43 à 49 degrés avec le plan circonférentiel médian ? la deuxième couche de ceinture est disposée radialement à l'extérieur de la première couche de ceinture et a une largeur représentant de 90% à 95% de la largeur de bande de roulement, les organes de renforcement de la deuxième couche de ceinture étant orientés dans la même direction que celles des organes de renforcement de la première couche de ceinture et formant un angle dans le domaine allant de 16 à 22 degrés avec le plan circonférentiel médian ; la troisième couche de ceinture est disposée radialement à l'extérieur de la deuxième couche de ceinture et a une largeur représentant de 80% à 85% de la largeur de bande de roulement, les organes de renforcement de la troisième couche de ceinture étant orientés en direction opposée à celle des organes de renforcement de la première couche de ceinture et de la deuxième couche de ceinture, et formant un angle dans le domaine allant de 12 à 18 degrés avec le plan circonférentiel médian; la quatrième couche de ceinture est disposée radialement à l'extérieur de la troisième couche de ceinture et sa largeur représente de 40% à 45% de la largeur de bande de roulement, les organes de renforcement de la quatrième couche de ceinture étant orientés en direction opposée à celle des organes de renforcement de la troisième couche de ceinture et formant un angle dans le domaine allant de 13 à 19 degrés avec le plan circonférentiel médian.1. A pneumatic tire for truck or bus, designed for use on paved road surfaces, comprising: a radial carcass; a pair of heel areas, each heel area being reinforced by a heel link; a crown area; an annular belt reinforcement structure disposed radially outside the carcass, the annular belt reinforcement structure comprising four belt layers, characterized in that the belt layers are provided with reinforcement members, the first layer of belt being constituted, either by a single band, or by two spaced bands, arranged radially outside the carcass and whose width represents from 80% to 85% of the tread width, the reinforcing members of the first layer of belt forming an angle in the range from 43 to 49 degrees with the median circumferential plane? the second belt layer is arranged radially outside the first belt layer and has a width representing from 90% to 95% of the tread width, the reinforcing members of the second belt layer being oriented in the same direction as those of the reinforcing members of the first belt layer and forming an angle in the range from 16 to 22 degrees with the median circumferential plane; the third belt layer is arranged radially outside the second belt layer and has a width representing from 80% to 85% of the tread width, the reinforcing members of the third belt layer being oriented in direction opposite to that of the reinforcing members of the first belt layer and the second belt layer, and forming an angle in the range from 12 to 18 degrees with the median circumferential plane; the fourth belt layer is arranged radially outside the third belt layer and its width represents from 40% to 45% of the tread width, the reinforcing members of the fourth belt layer being oriented in the direction opposite to that of the reinforcing members of the third belt layer and forming an angle in the range from 13 to 19 degrees with the median circumferential plane. 2. Bandage pneumatique destiné à une utilisation à haut rendement, selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première couche de ceinture est constituée par deux bandes identiques et séparées, qui sont positionnées symétriquement de chaque côté du plan circonférentiel médian.2. A pneumatic tire intended for high-efficiency use, according to claim 1, characterized in that the first belt layer consists of two identical and separate bands, which are positioned symmetrically on each side of the median circumferential plane.