LU85009A1

LU85009A1 - Vehicule routier avec superstructure porte-charge amovible,particulierement superstructure porte-vehicule

Info

Publication number: LU85009A1
Application number: LU85009A
Authority: LU
Inventors: Giorgio Rolfo
Original assignee: Rolfo Spa
Priority date: 1982-11-08
Filing date: 1983-09-21
Publication date: 1984-03-16
Also published as: ES274370U; DE3338358A1; FR2535659A1; GB8325410D0; IT8253902V0; GB2129745A; BE897807A; NL8303537A

Description

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La présente invention se rapporte à un véhicule routier du type comprenant un châssis constitué essentiellement par une paire de longerons reliés entre eux par des traverses et une superstructure porte-^ charge fixée au châssis.

Dans bien des cas, un véhicule routier tel qu’un camion, une remorque ou une semi-remorque destinés à des transports spéciaux comme par exemple le transport de véhicules automobiles n'est pas utilisé à 2q plein temps pour la tâche à laquelle il est normale-| ment destiné et il serait désirable de l'utiliser pour des transports d'un autre genre.

L'invention a pour but de réaliser un véhicule dont la superstructure porte-charge soit inter-25 changeable avec d'autres structures projetées spécialement dans d'autres buts, par exemple une plate-forme, un caisson, une superstructure porte-plaques, une superstructure porte-bateau, etc...

-Selon l'invention, ce but est atteint au 2q moyen d ' un ..véhicule routier du type mentionné plus haut, caractérisé par le fait que la superstructure porte-charge^-comprend à son tour un châssis de base distinct du châssis du véhicule et constitué essentiellement par une paire de longerons reliés entre eux 25 par des traverses, par le fait que les longerons du châssis du véhicule comprennent des supports latéraux en console, au moins vers la partie avant et vers la partie arrière de ce châssis, par le fait que le châssis de la superstructure porte-charge comprend des 30 traverses situées en face des supports en console et munies de blocs d'appui sur ces supports, et par le fait que chaque support en console et chaque bloc d'appui sont munis de moyens de fixation réciproques à détachement rapide pour rendre facilement amovible et 35 remplaçable la superstructure porte-charge.

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2 L'objet de l'invention sera mieux compris » grâce à la description détaillée qui suit, se référant aux dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesguels : 5 - la figure 1 est une élévation latérale d'un camion muni d'une superstructure amovible sous forme de superstructure porte-véhicules, - les figures 2 et 3 sont des élévations analogues à la figure 1 et à plus grande échelle, re- 10 présentant séparément le camion et la superstructure porte-véhicules, et - les figures 4 et 5 sont des perspectives fragmentaires de parties correspondantes, pouvant être reliées entre elles, du châssis du véhicule et de 15 la structure porte-charge amovible qui peut être associée à ce châssis.

En référence aux figures 1 à 3, un camion ou une motrice de train automobile pour le transport de véhicules automobiles comprend un châssis, désigné 20 dans son ensemble par 10. La partie avant du châssis porte une cabinei~LÏvr

Le châssis 10 (voir aussi les figures 4 et 5) comprend une paire de longerons 12, reliés entre eux, notamment par une traverse avant 14 et une tra- 25 verse arrière 16.

Au châssis 10 est associée une superstructure porte-charge qui, dans l'exemple représenté, est sous la forme d'une superstructure porte-véhicules, du type à deux plates-formes superposées.

30 La superstructure,visible en entier sur les figures 1 et 3, comprend à son tour un châssis de base 18, distinct du châssis 10 du véhicule. Le châssis 18 est constitué essentiellement, lui aussi, d'une paire de longerons façonnés 20, reliés entre eux par des 35 traverses, parmi lesquelles une traverse avant 22 et ! une traverse arrière 24.

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Le châssis de base IB de la superstructure est éguipé de pistes (non représentées) pour l'appui des roues des véhicules automobiles (normalement voitures) à transporter et constitue donc une plate-forme 5 de transport inférieure.

En partant du châssis de base 18, la superstructure amovible supporte une plate-forme supérieu-, re, destinée elle aussi au transport de véhicules et j indiquée par la référence 26 qui en indique aussi les i - 10 longerons.

La plate-forme supérieure 26 est soutenue, en partant du châssis de base ou plate-forme inférieure 18, au moyen d'une paire de montants avant 28 et d'une paire de montants arrière 30.

15 La partie antérieure de la plate-forme supé rieure 26 est mobile verticalement le long des mon-

Itants 28 entre la position levée des figures 1 et 3 et une position__abaissée sur la plate-forme inférieure ou châssis de -base" 18, et peut aussi s'incliner en arriè-20 re. Les montants arrière 30 sont articulés aux longerons du châssis supérieur. Intérieurement, ils sont articulés à :des appendices postérieurs 20a des longerons par l'intermédiaire de curseurs pouvant coulisser dans des guides 31 qui font partie des appendices 20a. 25 Les montants arrière 30 font partie de moyens d'élévation qui comprennent aussi une paire d'étais oscillants 32. Chaque montant arrière 30 est articulé, en un point intermédiaire de sa longueur et autour d'un axe transversal horizontal, à une extrémi-30 té d'un étai respectif 32. Les deux étais oscillants 32 sont emboîtés, parallèlement entre eux, de manière à constituer une fourche rigide, sur un seul -arbre transversal commun. Des moyens de commande de l'oscillation de la fourche sont prévus et comprennent une 135 paire de vérins hydrauliques 34 dont les extrémités 4

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• 4 i supérieures sont articulées aux étais 32 et dont les extrémités inférieures sont articulées à l'endroit du i sommet, dirigé vers le bas, d'une partie abaissée 36, pratiquement en V, des longerons 20 de la superstruc-; 5 ture amovible. La partie abaissée 36 se trouve derriè- * re les roues arrière du camion.

IL* arbre de la fourche dont les dents sont constituées par les étais 32 est supporté de manière à pouvoir tourner par des douilles ou manchons 38 fixés à la traverse arrière 24 du châssis 18 de la superstructure.

La fixation et le soutien de la superstructure porte-véhicules (ou d'une autre structure porte-charge) sur le châssis 10 du véhicule sont avantageu-^ sement conçus comme suit.

La traverse avant 14 du châssis 10 du véhicule présente, de chaque côté, une paire de supports

Ien console 40, mieux visibles sur la figure 4. A l'endroit;-Jîës supports en console 40, la traverse avant 22 I 20 ^u 18 de la superstructure présente des blocs d'appuTlcorrespondants 42.

—Les blocs d'appui 42 sont de préférence du type creux unifié "ISO" avec fente inférieure. Les supports en console 40 portent des moyens de fixation 25 du type à clavette tournante 44, dit "twist-lock", dont la clavette 44 peut s'engager dans le bloc 42 à travers sa fente inférieure.

A l'endroit des traverses arrière 24 du châssis 18 de la superstructure, les longerons 12 du 2Q châssis 10 du véhicule portent une paire de supports latéraux en console 46. Chacun de ces supports en console 46 est muni de moyens de fixation du type "twist-lock" susdit, dont la clavette est indiquée en 48. De façon correspondante, à la traverse 24 du châssis 18 35 de la superstructure, sont incorporés des blocs d'ap- 5 • * pui du type unifié "ISO" susdit, indiqués par 50. Les blocs 50 permettent de fixer la partie arrière du châssis 18 de la superstructure au châssis 10 du véhicule, grâce aux moyens de fixation arrière du type 5 "twist-lock".

Une superstructure porte-charge comme celle qui est représentée en particulier sur la figure 3, tout en étant distincte du châssis 10 du véhicule, est dotée d’une rigidité propre grâce à la présence des longerons 20 qui peuvent être en caisson ou formés de profilés et qui sont reliés entre eux par les traverses correspondantes. La superstructure peut donc être retirée du véhicule de transport sans qu’elle risque de subir des déformations nuisibles.

15 Pendant le transport, la rigidité du châssis 10 du véhicule contribue à la rigidité de la superstructure. En outre, les points les plus sollicités de la superstructure, qui se trouvent à l’endroit des ? montants avant 28 et des montants arrière 30, sont 20 reliés -dé façon robuste, bien qu'amovible, au châssis 10 du véhicule, par les systèmes "twist-lock". De même, l'arbre d'emboîtement de la fourche rigide constituée par les étais 32 se trouve précisément dans la zone où la partie postérieure de la superstructure est 25 reliée au châssis 10 du véhicule, c'est-à-dire sur la traverse 24 qui se fixe de façon robuste aux supports en console 46.

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Claims

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1. Véhicule routier du type comprenant un châssis constitué essentiellement par une paire de longerons reliés entre eux par des traverses et une 5 superstructure porte-charge fixée au châssis, caractérisé par le fait que la superstructure porte-charge comprend à son tour un châssis de base (18) distinct du châssis (10) du véhicule et constitué essentiellement par une paire de longerons (20) reliés entre eux 10 par des traverses (22, 24), par le fait que les longerons (12) du châssis (10) du véhicule comprennent des supports latéraux en console (40, 46), au moins vers la partie avant et vers la partie arrière de ce châssis, par le fait que le châssis (18) de la superstruc-15 ture porte-charge comprend des traverses (22, 24) situées en face des supports en console (40, 46) et munies de blocs (42, 50) d'appui sur ces supports, et par· le fait que chaque support en console (40, 46) et chaque bloc d'appui (42, 50) sont munis de moyens, de 20 fixation réciproques (44) à détachement rapide pour rendre facilement amovible et remplaçable la -superstructure porte-charge.

2. Véhicule selon la revendication 1, ca- “ ractérisé par le fait que les blocs d'appui (42, 50) 25 sont du type creux unifié "ISO" avec fente inférieure et que les moyens de fixation réciproque sont du type correspondant à clavette tournante (44, 48) dit "twist-lock", dont la clavette (44, 48) peut s’engager dans le bloc (42, 50) à travers la fente inférieure de 30 celui-ci.

3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la superstructure porte-charge amovible est une structure porte-véhicules à deux plates-formes superposées (20, 26), comportant une plate- 35 forme supérieure (26) qui peut être inclinée et abais- ' 7 9 · sée grâce à des moyens de levage situés respectivement jï à l'avant (28) et à l’arrière (30), et par le fait que j; ces moyens de levage sont situés à l’endroit des tra verses (22, 24) de la structure qui sont munies des |i 5 blocs d'appui (42, 50). |j

4. Véhicule selon la revendication 3, carac- f térisé par le fait que les moyens de levage arrière comprennent une paire de montants latéraux (30) arti-| culés, autour d'axes transversaux horizontaux, par les ! > 10 parties supérieures à la plate-forme supérieure (26) et par leurs parties inférieures à des curseurs res-I pectifs pouvant coulisser dans des guides longitudi- I “ naux portés par le châssis (18) de la superstructure I amovible, par le fait que chaque montant arrière (30) I 15 est à son tour articulé, en un point intermédiaire de I sa longueur et autour d'un axe transversal horizontal, à une extrémité d'un étai oscillant respectif (32), et I par le fait que les deux étais oscillants (32) sont ! emboîtés, parallèlement entre eux, de manière à cons- I 20 tituer une fourche rigide, sur un seul arbre transver- I sal commun supporté de manière à pouvoir tourner par I la traverse arrière (24) munie des blocs d'appui (50), I des moyens (34) ,de commande de l'oscillation de la I * fourche étant prévus. I 25

5. Véhicule selon la revendication 4, carac- I térisé par le fait que les longerons (20) du châssis I (18) de la superstructure porte-véhicules présentent, I à l'endroit de la fourche, une partie (36) abaissée I pratiquement en V, le sommet dirigé vers le bas, à 30 laquelle est articulée une extrémité d’un vérin (34) dont l'autre extrémité est articulée à l'étai correspondant (32), les vérins étant commandés à l'unisson pour causer l'oscillation de la fourche. /ΐ-·. VVkV\k1--'