LU84612A1

LU84612A1 - ANTI-SLIP AND PNEUMATIC CLAMP OR NAIL PROVIDED WITH SUCH CRAMPONS OR NAILS

Info

Publication number: LU84612A1
Application number: LU84612A
Authority: LU
Inventors: Edmond M Lentz
Original assignee: Edmond M Lentz
Priority date: 1983-01-28
Filing date: 1983-01-28
Publication date: 1984-10-24

Description

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CRAMPON OU CLOU ANTIDERAPANT ET PNEUMATIQUE MUNI DE TELS CRAMPONS OU CLOUSANTI-SLIP AND PNEUMATIC CLAMP OR NAIL PROVIDED WITH SUCH CRAMPONS OR NAILS

L'invention concerne un crampon ou clou antidérapant pour pneumatique, composé d'un fourreau destiné à être 5 ancré dans la carcasse d'un pneumatique et d'une tige en métal dur logée dans le fourreau, le fourreau et la tige ayant chacun un axe longitudinal coïncidant substantiellement avec l'axe longitudinal de l'autre, ainsi qu'un pneumatique équipé de tels crampons ou clous.The invention relates to a non-slip stud or stud for a tire, composed of a sheath intended to be anchored in the carcass of a tire and a hard metal rod housed in the sheath, the sheath and the rod each having a longitudinal axis substantially coinciding with the longitudinal axis of the other, as well as a tire fitted with such studs or studs.

10 Beaucoup d'automobilistes, surtout dans les pays nor diques et montagneux, ont essayé ou utilisent toujours des pneumatiques cloutés ou âr crampons ou clous pour parer aux difficultés que pose la conduité d'un véhicule automobile sur glace et neige. Les avantages et désavantages sont cependant 15 toujours contestés- Les dommages que causent ces clous ou crampons aux routes ont amené les autorités des pays concernés à réglementer strictement leur utilisation, leurs dimensions, leur poids et la saillie autorisée hors de la surface de roulement du pneumatique, ainsi que le nombre maximum de clous 20 ou crampons par pneumatique.10 Many motorists, especially in Nordic and mountainous countries, have tried or are still using studded or studded or studded tires to overcome the difficulties of driving a motor vehicle on ice and snow. The advantages and disadvantages are, however, always disputed. The damage caused by these nails or crampons to the roads has led the authorities of the countries concerned to strictly regulate their use, their dimensions, their weight and the protrusion allowed outside the rolling surface of the tire. , as well as the maximum number of nails 20 or studs per tire.

Aussi différentes propositions ont été faites pour réduire l'usure des routes par les clous ou crampons en période hivernale, quand les routes sont démunies de glace et neige. Toutes ces propositions prévoient des systèmes auxiliaires qui 25 permettent de déplacer les clous ou crampons le long de leur dimension longitudinale dans la carcasse du pneumatique, qui en est équipé, pour les faire saillir de la surface de roulement, ou pour les rentrer dans la carcasse de sorte que leur pointe ne fait plus saillie de la surface de roulement. Des 30 exemples de tels systèmes auxiliaires de déplacement des clous sont décrits dans FR-A-2478547, FR-A-2216131, DE-A-2319351, DE-A-2602544, DE-A-2430858, DE-A-2424469, DE-A-2645639, DE-A-2337729, DE-A-2354612 et DE-A-2600797. Tous ces systèmes présentent comme caractéristique caimane une ou plusieures cham-35 bres à air supplémentaires solidaires de la carcasse. Les chambres à air supplémentaires sont mise sous pression ou dégou-flées pour réaliser le déplacement des clous entre la position en saillie ou la position retirée ou inversement. Souvent une coopération de la pression du pneu et de celle des i - 2 - chambres supplémentaires réalise le déplacement.Also, various proposals have been made to reduce the wear of the roads by studs or studs in winter, when the roads are devoid of ice and snow. All these proposals provide for auxiliary systems which make it possible to move the studs or studs along their longitudinal dimension in the carcass of the tire, which is equipped therewith, to make them protrude from the running surface, or to re-enter them into the carcass. so that their point no longer protrudes from the running surface. Examples of such auxiliary nail displacement systems are described in FR-A-2478547, FR-A-2216131, DE-A-2319351, DE-A-2602544, DE-A-2430858, DE-A-2424469, DE-A-2645639, DE-A-2337729, DE-A-2354612 and DE-A-2600797. All these systems have, as a caiman characteristic, one or more additional air chambers secured to the carcass. The additional air chambers are pressurized or drained to move the nails between the projecting position or the withdrawn position or vice versa. Often a cooperation of the tire pressure and that of the additional i - 2 - chambers achieves the displacement.

Cependant, tous ces systèmes présentent aussi le désavantage qu'une source de pression doit être disponible, sui-5 vant le système utilisé, au moment où l'on désire faire sortir les clous ou crampons ou au moment où l'on veut rentrer les clous.However, all of these systems also have the disadvantage that a pressure source must be available, depending on the system used, when it is desired to drive out the nails or studs or when it is desired to retract the nails.

Le but de la présente invention est de fournir des clous ou crampons antidérapants et des pneumatiques équipés de 10 tels clous ou crampons, qui sont de construction simple, facile à manoeuvrer et dont l'effet antidérapant peut être provoqué ou éléminé au moment même où il est désiré ou n'est plus nécessaire, même pendant le roulement du pneumatique qu'ils équipent, sans interrrompre la course du véhicule équipé d'un 15 tel pneumatique.The object of the present invention is to provide non-slip nails or crampons and tires fitted with such nails or crampons, which are of simple construction, easy to maneuver and whose non-slip effect can be caused or eliminated at the same time as it is desired or no longer necessary, even during the rolling of the tire which they equip, without interrupting the travel of the vehicle equipped with such a tire.

Ce but est atteint selon l'invention par un clou ou crampon du genre décrit plus haut dont la tige est mobile dans le fourreau en direction de son axe longitudinal - — --—. et qui est équipés de moyens qui, 20 lorsque le crampon ou clou est ancré dans un pneumatique, permettent le déplacement de la tige dans le fourreau entre une première position avancée, dans laquelle la pointe de la tige ' sort de la surface de roulement du pneumatique, et une position en retrait, dans laquelle la pointe de la 25 tige ne fait plus saillie de la surface de roulement du pneumatique, de telle sorte que, lorsque le pneumatique, équipé du crampon ou clou , roule sur une chaussée démunie de neige et/ou glace, la tige venant en contact avec la chaussée est repoussée par celle-ci de la dite première posi-30 tion vers la dite deuxième position, ou roule sur une chaussée enneigée ou verglacée, la tige venant en contact avec la chaussée reste dans ladite première position.This object is achieved according to the invention by a nail or spike of the kind described above, the rod of which is movable in the sheath in the direction of its longitudinal axis - - --—. and which are equipped with means which, when the stud or nail is anchored in a tire, allow the rod to move in the sheath between a first advanced position, in which the tip of the rod 'protrudes from the rolling surface of the tire, and a recessed position, in which the tip of the rod no longer protrudes from the rolling surface of the tire, so that, when the tire, fitted with the stud or nail, rolls on a road surface deprived of snow and / or ice, the rod coming into contact with the roadway is pushed back by it from said first position to said second position, or rolls on a snowy or icy roadway, the rod coming into contact with the roadway remains in said first position.

Le pneumatique selon l'invention comprend une carcasse à surface de roulement et est caractérisé en ce que des clous 35 ou crampons selon l'invention décrits ci-dessus ancrés dans la dite carcasse ' de telle sorte que pour une surface de roulement non-usée,la tige se trouvant dans la pre mière position fait saillie d'une longeur déterminée de la surface de roulement et que la tige est mobile dans un - 3 - canal de coulissement aménagé dans la dite carcasse*The tire according to the invention comprises a carcass with a running surface and is characterized in that nails or studs according to the invention described above anchored in said carcass' so that for an unused wearing surface , the rod being in the first position protrudes from a determined length of the rolling surface and the rod is movable in a sliding channel arranged in said carcass *

Les clous ou crampons et les pneumatiques qui en sont 5 équipés présentent l'avantage que le conducteur d'un véhicule équipé de tels pneumatiques à clous selon l'invention dispose à tout moment, immédiatement, de l'effet antidérapant des clous ou crampons, mais que ceux-ci ne causent pas de dommages aux routes non-verglacées et non-enneigées. Cet effet protec-10 teur des routes est ainsi immédiat et ne nécessite pas d'intervention particulière du conducteur.The nails or crampons and the tires which are fitted with them have the advantage that the driver of a vehicle equipped with such studded tires according to the invention has at all times, immediately, the non-slip effect of the nails or crampons, but that these do not cause damage to non-icy and non-snowy roads. This protective effect on the roads is thus immediate and does not require any particular intervention by the driver.

L'invention sera maintenant décrite avec référence à des modes de réalisations préférés représentés dans le dessin annexé, dans lequel: 15 La Fig. 1 montre une projection verticale, partielle ment en coupe, d'un clou ou crampon habituel, la Fig. 2 montre une projection verticale, partiellement en coupe, d'un premier mode de réalisation d'un clou ou crampon selon l'invention; 20 la Fig. 3 montre une projection verticale, partielle ment en coupe, d'un second mode de réalisation d'un clou ou crampon selon 1’invention ; et la Fig.4, montre une section d'un mode de réalisation supplémentaire d'un clou ou crampon selon l'invention monté 25 dans la carcasse d'un pneumatique.The invention will now be described with reference to preferred embodiments shown in the accompanying drawing, in which: FIG. 1 shows a vertical projection, partially in section, of a usual nail or crampon, FIG. 2 shows a vertical projection, partially in section, of a first embodiment of a nail or crampon according to the invention; Fig. 20 3 shows a vertical projection, partially in section, of a second embodiment of a nail or crampon according to the invention; and Fig.4 shows a section of a further embodiment of a nail or crampon according to the invention mounted in the carcass of a tire.

Dans les figures du dessin des numéros de référence i-dentiques sont utilisés pour désigner des éléments communs aux différentes figures.In the drawing figures, i-dental reference numbers are used to designate elements common to the different figures.

Dans la Fig. 1, on trouve un clou ou crampon (1) habi-30 tuel comprenant un fourreau (2) dans lequel est enchâssé une tige (3) en métal dur dont l'extrémité (4) fera saillie de la surface de roulement d'un pneumatique qui en est équipé. Lorsqu'un pneumatique avec de tels clous (1) roule sur de la neige ou de la glace, la pointe (4) de la tige (3) du clou 35 (1) s'enfonce dans la couche de glace ou de neige pour fournir un effet antidérapant. Par contre, si un pneumatique équipe de tels clous (1). roule sur une route non recouverte d'une couche de glace ou de neige, la pointe (4) de la tige (3) en métal dur du clou (1) cause dommage à la route par son - 4 - martellement sur la chaussée ou lorsque le pneu dérappe.In Fig. 1, there is a nail or crampon (1) habitual comprising a sheath (2) in which is embedded a rod (3) of hard metal whose end (4) will protrude from the rolling surface of a pneumatic equipped with it. When a tire with such nails (1) rolls on snow or ice, the tip (4) of the rod (3) of the nail 35 (1) sinks into the layer of ice or snow to provide a non-slip effect. On the other hand, if a tire is fitted with such nails (1). rolls on a road not covered with a layer of ice or snow, the point (4) of the rod (3) of hard metal of the nail (1) causes damage to the road by its - 4 - hammering on the roadway or when the tire skids.

La Fig. 2 montre un clou ou crampon 5 selon l'invention. Celui-ci comprend un fourreau (2) dans lequel une tige 5 (3) est logée façon à pouvoir coulisser dans le fourreau (2) le long de l'axe longitudinal (7) du clou ou crampon (5).Fig. 2 shows a nail or crampon 5 according to the invention. This comprises a sheath (2) in which a rod 5 (3) is housed so as to be able to slide in the sheath (2) along the longitudinal axis (7) of the nail or spike (5).

La tige (3) est reçue de façon coulissante dans une cavité (8) fourmée dans le fourreau (2) et qui a la même section que la tige (2). Dans la cavité (8) se trouve un ressort (9) qui 10 s'appuie d'un côté contre le fond (10) de la cavité (8) et de l'autre côté contre la partie inférieure (11) de la tige (3) .The rod (3) is slidably received in a cavity (8) closed in the sheath (2) and which has the same section as the rod (2). In the cavity (8) is a spring (9) which rests on one side against the bottom (10) of the cavity (8) and on the other side against the lower part (11) of the rod (3).

La tige (3) a une longeur telle que, lorsque le clou ou crampon (5) est ancré dans la carcasse ou bande de roulement 15 d'un pneumatique, sa pointe (4) fait saillie de la surface de roulement et ce sur la distance maximum désirée ou prescrite par les lois concernant le trafic routier.The rod (3) has a length such that, when the stud or stud (5) is anchored in the carcass or tread 15 of a tire, its point (4) protrudes from the rolling surface and this on the maximum distance desired or prescribed by road traffic laws.

La tige (3) peut être constituée d'une seule pièce ou être divisée en deux pièces 12,13 réunies en 15 de façon à 20 pouvoir enlever la partie antérieure 13 de la partie postérieure (12) pour remplacement en cas d'avarie ou enlèvement pur et simple. La partie antérieure (13) peut être munie d'une articulation (14) , de préférence en un endroit proche de la jonction (15) des pièces antérieur et postérieur (13,12), 25 permettant à la partie antérieure (13) de la tige 3 de suivre les mouvements de déformation de la bande de roulement du pneumatique roulant sur la chaussée. Evidemment la tige (3) monopièce peut également être munie d'une articulation (14) en un endroit approprié pour permettre à la partie de la tige 30 (3) comprise entre l'articulation (14) et la pointe (4) de suivre les déformations de la bande de roulement.The rod (3) may consist of a single piece or be divided into two pieces 12,13 joined at 15 so that the front part 13 can be removed from the rear part (12) for replacement in the event of damage or outright removal. The front part (13) can be provided with a joint (14), preferably at a location close to the junction (15) of the front and rear parts (13,12), allowing the front part (13) to the rod 3 to follow the deformation movements of the tread of the tire rolling on the road. Obviously the rod (3) one-piece can also be provided with a joint (14) in a suitable location to allow the part of the rod 30 (3) between the joint (14) and the tip (4) to follow deformations of the tread.

Par l'utilisation du ressort (9) la force exercée par la pointe (4) de la tige (3) sur la chaussée devient indépendante du poids du véhicule et de la pression du pneu. Cette 35 force peut en outre être fixée d'avance, c'est-à-dire elle aura une valeur suffisante pour percer la glace ou le verglas, mais insuffisante pour nercer le revêtement plus dur de la chaussée. Vu qu'une force beaucoup moindre suffit pour percer la glace ou le verglas, on donnera au ressort une élasticité - 5 - ! telle que lors de l'utilisation du clou sur un pneumatique roulant sur de la glace ou du verglas, la pointe (4) de la tige (3) perce la glace ou le verglas, mais que si le pneu-5 matique roule sur une chaussée nu, la tige (3) est repoussée dans le fourreau (2) et sa pointe (4) retirée jusque dans la surface de roulement du pneumatique . Ne faisant plus saillie du pneu, quand elle touche la chaussée nu et n'exerçant qu'une force insuffisante à percer la chaussée, la pointe (4) de la 10 tige (3) n'abîmera plus la chaussée. Cependant, dès que la pointe (4) de la tige (3) entre en contact avec de la glace ou verglas plus facile à percer, la pointe (4) de la tige (3) s'enfoncera dans la glace ou le verglas et fournit un effet antidérapant. Evidemment cet effet antidérapant se produit 15 aussi lorsque le pneumatique équipé de clous ou crampons selon l'invention roule sur de la neige comprimée plus facile à percer que la glace ou le verglas.By the use of the spring (9) the force exerted by the tip (4) of the rod (3) on the road becomes independent of the weight of the vehicle and the pressure of the tire. This force can furthermore be fixed in advance, that is to say it will have a value sufficient to pierce ice or ice, but insufficient to pierce the harder surface of the road. Since a much smaller force is enough to pierce ice or ice, we will give the spring an elasticity - 5 -! such as when using the nail on a tire rolling on ice or ice, the tip (4) of the rod (3) pierces the ice or ice, but that if the dull tire-5 rolls on a bare road, the rod (3) is pushed back into the sheath (2) and its point (4) withdrawn as far as the rolling surface of the tire. No longer protruding from the tire, when it touches the bare pavement and exerting insufficient force to pierce the pavement, the point (4) of the rod (3) will no longer damage the pavement. However, as soon as the point (4) of the rod (3) comes into contact with ice or ice easier to pierce, the point (4) of the rod (3) will sink into the ice or ice and provides a non-slip effect. Obviously this non-slip effect also occurs when the tire fitted with studs or studs according to the invention rolls on compressed snow which is easier to pierce than ice or ice.

Dans la figure 3 le clou ou crampon (5) selon l'invention est équipé d'un dispositif (16) permettant à 1'automobiliste qui 20 a équipé son véhicule de pneumatiques munis de clous ou crampons selon l'invention de disposer à volonté de leur effet antidérapant. Dans ce mode de réalisation utilisant tous les éléments du clou ou crampon selon la figure 2, la partie postérieure (12) de la tige (3) formée d'une ou de deux pièces, 25 est munie d'un crantage ou d'une série de crans (17) dans lesquels peut s'engager un cran d'arrêt (18). Le cran d'arrêt (18) placé substantiellment perpendiculaire à la course de la tige (3), ou dans toute position appropriée pour obtenir l'effet de blocage désiré de la tige (3) dans sa position 30 de retrait, est constitué par le noyau d'un électro-aimant (19) mobile dans la bobine (21) de l'électro-aimant (19).In FIG. 3, the nail or crampon (5) according to the invention is equipped with a device (16) allowing the motorist who has equipped his vehicle with tires fitted with nails or crampons according to the invention to have at will. of their non-slip effect. In this embodiment using all the elements of the nail or crampon according to FIG. 2, the rear part (12) of the rod (3) formed of one or two pieces, is provided with a notch or a series of notches (17) in which a stop notch (18) can engage. The stop notch (18) placed substantially perpendicular to the stroke of the rod (3), or in any position suitable for obtaining the desired locking effect of the rod (3) in its withdrawn position, is constituted by the core of an electromagnet (19) movable in the coil (21) of the electromagnet (19).

Un ressort de renvoi (20) est prévu à l'extrémité postérieure du noyau ou cran d'arrêt (18) et le boîtier de l'électroaimant (19)du dispositif (16). L'extrémité antérieure du cran 35 d'arrêt (18) a une forme appropriée pour s'engager dans les crans du crantage (17) et provoquer le blocage de la tige (3) dans sa position de retrait. Le ressort de renvoi (20) pousse le cran d'arrêt (18) vers et dans le crantage (17). Finalement le dispositif (16) est muni d'un moyen de blocage (non - 6 - ί montré) du cran d'arrêt (18) dans la position dans laquelle la pointe du cran d'arrêt n'est pas engagée dans les crans du crantage (18) .A return spring (20) is provided at the rear end of the core or catch (18) and the electromagnet housing (19) of the device (16). The front end of the stop notch (18) has a shape suitable for engaging in the notches of the notch (17) and causing the locking of the rod (3) in its withdrawn position. The return spring (20) pushes the catch (18) towards and into the notch (17). Finally the device (16) is provided with a locking means (not - 6 - ί shown) of the stop notch (18) in the position in which the tip of the stop notch is not engaged in the notches notching (18).

5 Ce fonctionnement de ce mode de réalisation du clou ou crampon selon l'invention est le suivant. Considérons que la tige (3) du crampon (5) se trouve bloquée dans sa position de retrait par le cran d'arrêt (18) engagé dans un des crans du crantage (17) et que le conducteur désire profiter de 10 l'effet antidérapant des clous dont sont munis les pneumatiques qui sont montés sur son véhicule. A ce moment le conducteur envoie une impulsion de courant à travers la bobine (21) de l'électro-aimant (19) dans le sens approprié et le cran d'arrêt est retiré du crantage (17) et libère la tige 15 (3) qui, sous l'effet du ressort comprimé (9)/ est poussée vers l'extérieur du fourreau (2) et sort donc de la surface de roulement du pneu dans lequel le clou ou crampon est monté. Toutes les bobines des clous ou crampons équipant un pneu sont connectés dans un circuit approprié qui permet leur 20 excitation à l'aide de la tension de bord du véhicule ou tout autre tension appropriée. Un contact à balai (non montré) ou tout autre contact ou système permettant la transmission d'une impulsion de courant entre un élément fixe et un élément rotatif relie le circuit des bobines (19) des clous (1) d'un 25 pneumatique à la commande des clous près du conducteur dans le véhicule. La commande de la génération de l'impulsion d'exitation des bobines peut aussi se faire par voie électro-magnétique .This operation of this embodiment of the nail or crampon according to the invention is as follows. Let us consider that the rod (3) of the crampon (5) is blocked in its retracted position by the stop notch (18) engaged in one of the notches of the notch (17) and that the driver wishes to take advantage of the effect. non-slip studs fitted to the tires which are fitted to his vehicle. At this time the conductor sends a current pulse through the coil (21) of the electromagnet (19) in the appropriate direction and the stopper is removed from the notch (17) and releases the rod 15 (3 ) which, under the effect of the compressed spring (9) / is pushed towards the outside of the sheath (2) and therefore leaves the rolling surface of the tire in which the stud or stud is mounted. All the coils of studs or studs fitted to a tire are connected in an appropriate circuit which allows their excitation using the vehicle on-board voltage or any other suitable voltage. A brush contact (not shown) or any other contact or system allowing the transmission of a current pulse between a fixed element and a rotary element connects the circuit of the coils (19) of the nails (1) of a tire to driving the nails near the driver in the vehicle. The control of the generation of the excitation pulse of the coils can also be done by electromagnetic means.

Le cran d'arrêt (18) est attiré par le champ magné-30 tique produit par l'impulsion de courant circulant dans la bobine (21) et se déplace contre la force exercée par le ressort de renvoi (20) sur la partie postérieure du cran d'arrêt (18). La tige (3) libérée sort de la surface du pneu.The catch (18) is attracted by the magnetic field produced by the current pulse flowing in the coil (21) and moves against the force exerted by the return spring (20) on the rear part. stopper (18). The released rod (3) comes out of the tire surface.

Le fonctionnement du clou ou crampon (5) est alors le même 35 que celui décrit en rapport avec le clou (1) représenté dans la Fig. 2.The operation of the nail or clamp (5) is then the same as that described in relation to the nail (1) shown in FIG. 2.

Lorsque le conducteur désire ne plus disposer de l'effet antidérapant, il envoie une impulsion de courant en direction opposée à travers la bobine (21) de 1'électro-aimant - 7 - j (19). Le noyau ou cran d'arrêt (18) est attiré par le champ magnétique créé par cette impulsion, ce qui désarme le moyen de blocage (non montré) du cran d'arrêt (18) qui se déplace sous 5 l'effet du ressort (20) dans une direction opposée à celle pour la libération de la tige (3) pour entrer en contact avec le crantage (17) de la tige (3). Lorsque le pneu tourne et la pointe de la tige (3) entre en contact avec le revêtement de la chaussée, elle est repoussée contre la force exercée par 10 le ressort (9) et rentre dans le pneu. Les crans du crantage (17) et l'extrémité antérieure du cran d'arrêt (18) sont conçus en sorte que la tige (3) peut se déplacer librement pour rentrer dans le pneu, quand le cran d'arrêt (18) touche le crantage (17), mais ne peut se déplacer en direction opposée,parce que 15 l'extrémité antérieure du cran d'arrêt (18) s'engage dans un des crans du crantage (17) pour bloquer la tige dans sa position de retrait.When the conductor wishes to no longer have the anti-slip effect, he sends a current pulse in the opposite direction through the coil (21) of the electromagnet - 7 - j (19). The core or catch (18) is attracted by the magnetic field created by this pulse, which disarms the blocking means (not shown) of the catch (18) which moves under the effect of the spring. (20) in a direction opposite to that for the release of the rod (3) to come into contact with the notch (17) of the rod (3). When the tire turns and the tip of the rod (3) comes into contact with the road surface, it is pushed back against the force exerted by the spring (9) and enters the tire. The notches of the notch (17) and the anterior end of the stop notch (18) are designed so that the rod (3) can move freely to enter the tire when the stop notch (18) touches the notch (17), but cannot move in the opposite direction, because the anterior end of the catch notch (18) engages in one of the notches of the notch (17) to lock the rod in its position withdrawal.

Un cliquet libre (24) est prévu dont la coopération et conception sont de sorte à garantir que la pointe (4) de la tige (3) ne 20 sort de la surface de roulement du pneu que d'une longueur fixe prédéterminée, que le pneu soit usé ou non.A free pawl (24) is provided, the cooperation and design of which are such as to guarantee that the point (4) of the rod (3) does not come out of the tire rolling surface for a predetermined fixed length, that the tire either worn or not.

Lorsque la tige (3) du clou (5) est sortie du pneu, le crantage —,- (17) entraîne le cliquet libre (24) à son extrémité engagée dans le crantage jusque contre un ar-25 rêt (non montré) et que le cliquet bloque alors la course de la tige (3) dont la pointe sort du pneu. Dans cette position bloquée la pointe (4) de la tige sort alors du pneu de la longueur fixe prédéterminée.When the rod (3) of the nail (5) has come out of the tire, the notch -, - (17) drives the free pawl (24) at its end engaged in the notch against an ar-25 rêt (not shown) and that the pawl then blocks the stroke of the rod (3), the tip of which emerges from the tire. In this locked position the tip (4) of the rod then leaves the tire of the predetermined fixed length.

Quand la tige (3) rentre, le cliquet libre (24) est en-30 traîné également par le crantage (17) dans le sens inverse de son déplacement lors de la sortie de la tige (3), jusque contre un autre arrêt (non montré). Si alors, dû à l'usure du pneu, la tige (3) monte plus haut au delà de la position de retrait avant d'être sortie, elle peut glisser sur le cliquet libre 35 (24) arrivé dans sa position de fin de course en direction opposée jusqu'à ne plus sortir de la surface de roulement du pneu. Si alors la tige (3) est de nouveau sortie, le fonctionnement décrit plus haut du cliquet libre est répété et la pointe (4) de la tige (3) sort de nouveau de la longueur prëdê- - 8 - terminée de la surface de roulement du pneu usé. Un dispositif supplémentaire peut être mis en place pour régler le parcours d'action du cliquet libre et régler ainsi l'importance 5 de la saillie de la pointe (4) de la tige (3). Par une disposition appropriée du cliquet libre (24) et de l'électro-aimant (19), ce dernier peut être utilisé pour agir sur le cliquet libre (24).When the rod (3) retracts, the free pawl (24) is also dragged by the notch (17) in the opposite direction of its displacement when the rod (3) leaves, until against another stop ( not shown). If then, due to the wear of the tire, the rod (3) rises higher beyond the position of withdrawal before being taken out, it can slide on the free pawl 35 (24) which has arrived in its end position. race in the opposite direction until it no longer leaves the tire tread. If the rod (3) then comes out again, the above-described operation of the free pawl is repeated and the tip (4) of the rod (3) again comes out of the predetermined length - 8 - finished from the surface of worn tire bearing. An additional device can be put in place to regulate the path of action of the free pawl and thus regulate the importance 5 of the projection of the point (4) of the rod (3). By an appropriate arrangement of the free pawl (24) and the electromagnet (19), the latter can be used to act on the free pawl (24).

Dans la Fig. 4 nous trouvons un mode de réalisation d'un 10 clou ou crampon (5) légèrement modifié par rapport à celui représenté dans la Fig. 3 et ancré dans la carcasse (22) d'un pneu. Le fourreau (2) est légèrement modifié, mais correspond en principe à celui du clou de la Fig. 3. Le cliquet (24) est disposé sur le côté opposé (23) du crantage (17) par rapport 15 à la Fig. 3. Le fonctionnement du cliquet (24) du mode de réalisation de la Fig. 4 est le même que celui du mode de réalisation 4, de sorte qu'il n'est pas nécessaire de le rêperter ici.In Fig. 4 we find an embodiment of a nail or crampon (5) slightly modified compared to that shown in FIG. 3 and anchored in the carcass (22) of a tire. The sheath (2) is slightly modified, but in principle corresponds to that of the nail in FIG. 3. The pawl (24) is arranged on the opposite side (23) of the notch (17) relative to FIG. 3. The operation of the pawl (24) of the embodiment of FIG. 4 is the same as that of embodiment 4, so there is no need to repeat it here.

Dans le mode de réalisation représenté dans la Fig. 4, 20 le ressort (9) est plus étiré par rapport à ceux des Fig. 2 et 3 pour garder constante la force exercée sur la tige (3), même après l'usure maximum de la surface de roulement d'un pneu équipé d'un clou ou crampon selon l'invention.In the embodiment shown in FIG. 4, 20 the spring (9) is more stretched compared to those of FIGS. 2 and 3 to keep the force exerted on the rod (3) constant, even after the maximum wear of the running surface of a tire fitted with a stud or stud according to the invention.

Par la mise en place d'un dispositif supplémentaire sur 25 le fourreau (2), on peut obtenir un réglage de la force avec laquelle la tige (3) agit sur la couche de glace ou neige. Ce dispositif (non montré) comprimérait plus ou moins le ressort (9) variant ainsi la force d'appui exercée par la tige (3).By placing an additional device on the sheath (2), it is possible to obtain an adjustment of the force with which the rod (3) acts on the layer of ice or snow. This device (not shown) would more or less compress the spring (9) thus varying the bearing force exerted by the rod (3).

Finalement la surface de la tige (3) peut être recou-30 verte d'une substance anti-friction pour garantir un coulissement aisé dans le fourreau (2) et le canal de coulissement (26) dans la carcasse (22) du pneu. Cette substance peut également être appliquée à la surface du canal de coulissement (26).Finally, the surface of the rod (3) can be coated with an anti-friction substance to guarantee easy sliding in the sheath (2) and the sliding channel (26) in the carcass (22) of the tire. This substance can also be applied to the surface of the sliding channel (26).

Cette substance doit avoir des caractéristiques telles que le 35 coulissement aisé de la tige (3) est garanti pour toutes les températures se présentant lors de l'utilisation du clou ou crampon selon l'invention. Cette substance anti-friction peut être utile pour tous les modes de réalisation décrits avec référence aux Fig. 2 à 4 annexées.This substance must have characteristics such that the easy sliding of the rod (3) is guaranteed for all temperatures occurring when using the nail or spike according to the invention. This anti-friction substance can be useful for all the embodiments described with reference to FIGS. 2 to 4 attached.

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Le clou (5) selon l'invention est monté de façon appropriée dans la carcasse (22) du pneu de sorte que pour une surface de roulement neuve, sa pointe sort de l'une longueur 5 prédéterminée désirée. Suivant le mode de réalisation du clou et/ou le type du pneu, le fourreau traversera les couches (27) * de toiles ou treillis de renforcement du pneu.The nail (5) according to the invention is suitably mounted in the carcass (22) of the tire so that, for a new rolling surface, its tip emerges from the desired predetermined length. Depending on the embodiment of the stud and / or the type of tire, the sheath will pass through the layers (27) * of fabrics or trellis for reinforcing the tire.

Pour les modes de réalisation des Fig. 3 et 4 des moyens de connexions électriques (non montré) pour les bobines sont 10 à prévoir dans le pneu pour permettre l'exitation des bobines par le conducteur, p.ex. à partir du poste de conduite.For the embodiments of Figs. 3 and 4 electrical connection means (not shown) for the coils are to be provided in the tire to allow the excitation of the coils by the driver, eg from the driving position.

Evidemment, la libération des clous peut être provoquée en fonction de la température à proximité de la chaussée. Un détecteur de température sera prévu qui mesura la température 15 au voisinage ou au ras du sol. Si cette température approche 0°C, ce qui est une indication de gel possible, le détecteur produira un signal de commande destiné à exciter l'électroaimant (19) et par conséquent libérer les clous ou crampon.Obviously, the release of the nails can be caused depending on the temperature near the roadway. A temperature detector will be provided which measures the temperature in the vicinity or at ground level. If this temperature approaches 0 ° C, which is an indication of possible freezing, the detector will produce a control signal intended to excite the electromagnet (19) and consequently release the nails or clamp.

La section de la tige (3) peut être circulaire, méplate, 20 hexagonale ou croisillée avec fentes bouchées par une matière moins dure que celle de la tige (3), p.ex. une matière plastique.The cross-section of the rod (3) can be circular, flat, hexagonal or crossed with slots plugged with a material which is less hard than that of the rod (3), eg a plastic material.

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Claims

1. Crampon ou clou antidérapant pour pneumatique/ composé d'un fourreau (2) destiné à être ancré dans la carcasse d'un 5 pneumatique et d'une tige (3) en métal dur logée dans le fourreau, le fourreau (2) et la tige (3) ayant chacun un axe lon gitudinal coïncidant substantiellement avec l'axe longitudinal de l'autre, caractérisé en ce que la tige (3) est mobile dans le fourreau (2) en direction de son axe longitudinal 10 et que des moyens (9,16) sont prévus, qui, lorsque le crampon ou clou est ancré dans un pneumatique, permettant le dé placement de la tige (3) dans le fourreau (2) autre une première position avancée, dans laquelle la pointe (4) de la tige (3) sort de la surface de roulement (22) du pneumatique, et 15 une position en retrait, dans laquelle la pointe (4) de la tige (3) ne fait plus saillie de la surface de roulement (22) du pneumatique, de telle sorte que, lorsque le pneumatique, équipé du crampon ou clou (5), roule sur une chaussée démunie de neige et/ou glace, la tige (3) venant en contact avec 20 la chaussée est repoussée par celle-ci de la dite première position vers la dite deuxième position, ou roule sur une chaussée enneigée ou verglacée, la tige (3) venant en contact avec la chaussée reste dans la dite première position.1. Crampon or non-slip nail for tire / composed of a sheath (2) intended to be anchored in the carcass of a tire and of a rod (3) of hard metal housed in the sheath, the sheath (2) and the rod (3) each having a longitudinal axis coinciding substantially with the longitudinal axis of the other, characterized in that the rod (3) is movable in the sleeve (2) in the direction of its longitudinal axis 10 and that means (9,16) are provided which, when the stud or nail is anchored in a tire, allowing the displacement of the rod (3) in the sheath (2) other a first advanced position, in which the point ( 4) of the rod (3) protrudes from the rolling surface (22) of the tire, and a recessed position, in which the point (4) of the rod (3) no longer projects from the rolling surface ( 22) of the tire, so that, when the tire, fitted with the stud or nail (5), rolls on a roadway devoid of snow and / or ice, the tire ge (3) coming into contact with the roadway is pushed by it from said first position to said second position, or rolls on a snowy or icy roadway, the rod (3) coming into contact with the roadway remains in said first position.

2. Crampon ou clou antidérapant suivant la revendication 25 1, caractérisé en ce que les dits moyens (9,16) sont un res sort (9) disposé sur l'axe longitudinal (7) entre la base (11) de la tige (3) et le dit fourreau (2) et que l'élasticité du dit ressort (9) est adaptée de telle sorte que la tige (3) peut exécuter le mouvement décrit entre ces première et se- 30 conde positions.2. Crampon or non-slip nail according to claim 25 1, characterized in that said means (9,16) are a res spell (9) disposed on the longitudinal axis (7) between the base (11) of the rod ( 3) and the said sheath (2) and that the elasticity of the said spring (9) is adapted so that the rod (3) can execute the movement described between these first and second positions.

3. Crampon ou clou antidérapant suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les dits moyens (9,16) comprennent en outre un système amortiseur combiné au dit ressort (9).3. Crampon or non-slip nail according to claim 2, characterized in that said means (9,16) further comprise a damping system combined with said spring (9).

4. Crampon ou clou antidérapant suivant la revendication 35. ou 3, caractérisé en ce que la tige (3) eomprend une partie postérieure (12) mobile dans le fourreau (2) et une partie antérieure (13) et qu'une articulation (14) est prévue entre la partie antérieure et la partie postérieure.4. Crampon or non-slip nail according to claim 35. or 3, characterized in that the rod (3) includes a rear part (12) movable in the sheath (2) and a front part (13) and that a joint ( 14) is provided between the front part and the rear part.

5. Crampon ou clou antidérapant suivant la revendication ¢- - 11 - ! 4, caractérisé en ce que la dite partie antérieure (13) est détachable (15).5. Crampon or non-slip nail according to claim ¢ - - 11 -! 4, characterized in that said front part (13) is detachable (15).

6. Crampon ou clou antidérapant suivant la revendication 5. ou 5, caractérisé en ce que les dits moyens (9,16) comprennent en outre un moyen (16) permettant de bloquer la tige dans la deuxième position, le dit moyen (16) pouvant être actionné de l'intérieur d'un véhicule sur lequel est monté un pneumatique équipé du crampon ou clou.6. Crampon or non-slip nail according to claim 5 or 5, characterized in that said means (9,16) further comprise means (16) for locking the rod in the second position, said means (16) can be operated from inside a vehicle on which a tire fitted with the stud or nail is mounted.

7. Crampon ou clou antidérapant suivant la revendication 6, caractérisé en ce que la partie postérieure (13) de la tige est muni d'un crantage (17) sur une longueur déterminée et que ledit moyen de blocage (16) comprend un cran d'arrêt (18) pouvant être engagé dans ledit crantage (17) pour bloquer la 15 tige (3) dans sa deuxième position.7. Crampon or non-slip nail according to claim 6, characterized in that the rear part (13) of the rod is provided with a notch (17) over a determined length and that said locking means (16) comprises a notch 'stop (18) can be engaged in said notch (17) to lock the rod (3) in its second position.

8. Crampon ou clou antidérapant suivant la revendication 7, caractérisé par un relais électro-mécanique (19) dont le plongeur est formé par ledit cran d'arrêt (18).8. Crampon or non-slip nail according to claim 7, characterized by an electro-mechanical relay (19) whose plunger is formed by said stop notch (18).

9. Crampon ou clou antidérapant suivant la revendication 20. ou 8, caractérisé en ce que le dit crantage (17) et le cran d'arrêt (18), coopèrent de sorte à permettre le déplacement de la tige (3) de sa première position vers sa deuxième position, mais d'empêcher le mouvement de la tige (3) en direction opposée, quand le cran d'arrêt (18) est mis en contact avec le 25 crantage (17) de la tige (3).9. Crampon or non-slip nail according to claim 20. or 8, characterized in that the said notch (17) and the stop notch (18) cooperate so as to allow the displacement of the rod (3) from its first position towards its second position, but to prevent the movement of the rod (3) in the opposite direction, when the stop notch (18) is brought into contact with the notch (17) of the rod (3).

10. Crampon ou clou antidérapant suivant l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les dit moyens (9,16) comprennent en outre un cliquet libre (24) suivant le mouvement de ladite tige (3) et laissant la tige se déplacer 30 librement de sa première position vers sa deuxième position, mais limitant son déplacement de sa deuxième position vers sa première position, fixant ainsi la saillie de ladite tige (3) de la surface de roulement (25) du pneu équipé du dit crampon ou clou.10. Crampon or non-slip nail according to any one of claims 6 to 9, characterized in that said means (9,16) further comprise a free pawl (24) following the movement of said rod (3) and leaving the rod move freely from its first position to its second position, but limiting its displacement from its second position to its first position, thereby fixing the projection of said rod (3) from the rolling surface (25) of the tire equipped with said stud or nail.

11. Crampon ou clou antidérapant selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que ledit ressort (19) est étiré en longueur de sorte à garder constante la force exercée sur la tige, même après usure maximum de la surface de roulement d'un pneu équipé du dit crampon. ί ! - 12 -11. Crampon or non-slip nail according to any one of claims 6 to 10, characterized in that said spring (19) is stretched in length so as to keep constant the force exerted on the rod, even after maximum wear of the surface of rolling of a tire fitted with said crampon. ί! - 12 -

12. Crampon ou clou selon l’une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé en ce que l’excitation du relais électro-mécanique (19) est commandée manuellement.12. Cleat or nail according to any one of claims 8 to 11, characterized in that the excitation of the electro-mechanical relay (19) is controlled manually.

13. Crampon ou clou selon l'une quelconque des revendica tions 8 à 11, caractérisé en ce que l'excitation du relais électro-mécanique (19) est commandée en fonction de la température au voisinage du sol.13. Cleat or nail according to any one of claims 8 to 11, characterized in that the excitation of the electro-mechanical relay (19) is controlled as a function of the temperature in the vicinity of the ground.

14. Crampon ou clou selon l'une quelconque des revendica-10 tions 1 à 13, caractérisé en ce que la section de la tige (3) est croisillée avec fentes bouchées.14. Cleat or nail according to any one of claims 10 tions 1 to 13, characterized in that the section of the rod (3) is crossed with plugged slots.

15. Crampon ou clou selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la surface de la tige (3) est muni d'une couche d'une substance antifriction.15. Cleat or nail according to any one of claims 1 to 14, characterized in that the surface of the rod (3) is provided with a layer of an antifriction substance.

16. Crampon ou clou selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la force exercée par le ressort est ajustable.16. Stud or nail according to any one of claims 1 to 15, characterized in that the force exerted by the spring is adjustable.

17. Pneumatique clouté comprenant une carcasse à surface de roulement, caractérisé en ce que des crampons ou clous (5) 20 suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16 sont ancrés dans ladite carcasse (22) de telle sorte que pour une surface de roulement (22) non-usée,la tige (3),se trouvant dans la première position, fait saillie d'une longueur déterminée de la surface de roulement et que la tige (3) est mobile dans 25 un canal de coulissement (26) aménagé dans la dite carcasse.17. Studded tire comprising a carcass with a rolling surface, characterized in that studs or studs (5) according to any one of claims 1 to 16 are anchored in said carcass (22) so that for a surface of unused bearing (22), the rod (3), being in the first position, protrudes by a determined length from the rolling surface and the rod (3) is movable in a sliding channel (26 ) fitted out in the said carcass.

18. Pneumatique selon la revendication 17, caractérisé en ce que le fourreau (23) traverse les couches de‘renforcenent du pneumatique.18. A tire according to claim 17, characterized in that the sheath (23) passes through the de‘renforcenent layers of the tire.

19. Pneumatique selon la revendication 17 ou 18, caracté risé en ce que la surface de la tige (3) est munie sur la longueur dans ledit canal de coulissement d'une couche d'une substance antifriction.19. A tire according to claim 17 or 18, characterized in that the surface of the rod (3) is provided lengthwise in said sliding channel with a layer of an anti-friction substance.

21. Pneumatique selon l'une quelconque des revendications 35 17 à 19, caractérisé en ce que la paroi du canal de coulisse ment (26) est muni d'une couche d'une substance antifriction.21. A tire according to any one of claims 35 17 to 19, characterized in that the wall of the sliding channel (26) is provided with a layer of an anti-friction substance.